Ventajas del uso del TMCD para los transportistas: Ahorros ... · ITU: Intermodal Transport Unit...
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Ana Arévalo
Commercial Manager
Autoridad Portuaria de Barcelona
Ventajas del uso del TMCD para
los transportistas:
Ahorros de tiempo y costes
VALLADOLID, Junio 2014
Índice
01 Introducción
02 El puerto al servicio del cliente
03 Ventajas del SSS como alternativa al transporte terrestre
04 Caso de éxito: Port de Barcelona
ITU: Intermodal Transport Unit
2012 2013
Terminal y puerto como partner para ofrecer servicios de calidad Evolución
ITU: Intermodal Transport Unit
Terminal y puerto como partner para ofrecer servicios de calidad Relación Puerto - Terminal
Objetivo común:
Facilitar a los clientes el paso por la terminal portuaria
Puerto Coordinador
Terminal Adaptación
Comunicación
Partners
Port de Barcelona: Soluciones para todo tipo de tráfico
Infraestructuras Distribución del tráfico por áreas
Contenedores TCB
Contenedores TERCAT - Hutchison
Vehículos
Cruceros
Graneles líquidos
ZAL Prat
ZAL BCN
Aeropuerto
Carga general
Graneles sólidos
SSS / Servicios Ferry
Índice
01 Introducción
02 El puerto al servicio del cliente
03 Ventajas del SSS como alternativa al transporte terrestre
04 Caso de éxito: Port de Barcelona
El puerto al servicio del cliente Necesidades del cliente
Eficiencia = Más & mejor x menos
¿Qué quiere el cliente?
Más: Flexibilidad
Mejor: Infraestructura, calidad, organización
Menos: Costes directos e indirectos
ITU: Intermodal Transport Unit
El puerto al servicio del cliente Más: Flexibilidad
Entorno cambiante
Mercado variable
Internacionalización
Tráficos complementarios
Condiciones físicas limitadas
Superficie
Medios materiales
Medios humanos
No existen soluciones estándar
Imaginación
Tecnología
Subcontratación
ITU: Intermodal Transport Unit
El puerto al servicio del cliente Mejor: Infraestructura, calidad, organización
Infraestructuras públicas
Escáner
Conexiones terrestres, aéreas y
ferroviarias
Aparcamientos vigilados
ZAL
Infraestructuras de terminal:
Pasarelas y fingers
Aparcamientos verticales
Rampas fijas
Sistemas automáticos de amarre
Báscula
ITU: Intermodal Transport Unit
El puerto al servicio del cliente Mejor: Infraestructura, calidad, organización
ITU: Intermodal Transport Unit
El puerto al servicio del cliente Mejor: Infraestructura, calidad, organización
Adaptación de los buques para:
Mejorar la eficiencia.
Reducir tiempos de embarque / desembarque.
Minimizar riesgos de daños.
Simplicidad en la gestión de reservas
El puerto al servicio del cliente Mejor: Infraestructura, calidad, organización
Camión Pasajero
Reserva vía email / Teléfono / Sistemas integrados
Obtención del número de reserva
Check in en la terminal antes de la salida del barco con el número de reserva
Embarque
Estudio de costes
El puerto al servicio del cliente Menos: Costes directos e indirectos
Precio de la travesía Combustible Neumáticos Peajes Sanciones Accidentes Reparaciones …
SSS Vs CARRETERA
Índice
01 Introducción
02 El puerto al servicio del cliente
03 Ventajas del SSS como alternativa al transporte terrestre
04 Caso de éxito: Port de Barcelona
Ventajas
Aumento de la productividad
Reducción de tiempo, coste y emisiones de CO2
Reducción de costes externos
Aumento de la seguridad
Comodidad y descanso de los conductores
Sostenible
Permite cargas IMO y refrigeradas
Condiciones de travesía
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Ventajas e Inconvenientes
Inconvenientes
Más Planificación Cambio de mentalidad de los departamentos.
Cambio de mentalidad de los transportistas El TMCD es una ALTERNATIVA a la carretera, no un competidor.
Adaptación a horarios de buques.
Coyuntura actual
Pérdida de productividad
¿Qué hacer?
ITU: Intermodal Transport Unit
Aumentar el número de
conductores
Buscar alternativas
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Productividad
Aumento de la productividad
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Tiempo y emisiones de CO2
Fuente: Simulador de Cadenas de Transporte SSPC http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx
PARTE MARÍTIMA PARTE TERRESTRE
Coste (€)
Tiempo (h)
Distancia (km)
Emisiones CO2 (Kg)
Coste (€)
Tiempo (h)
Distancia (km)
Emisiones CO2 (Kg)
Por carretera - - - - 1.817 49,7 1.652 3.658
TMCD 794 21 813 203 338 5,5 307 680
Reducción de tiempo TMCD: 23,2h menos
Reducción emisiones CO2 TMCD:
76% menos
Zaragoza – Roma
Reducción de tiempo, coste y emisiones de CO2
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Costes externos y seguridad
Reducción costes externos y aumento de la seguridad
Fuente costes externos: http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/TRANSPORTE_INTERMODAL/ El transporte por carretera y la intermodalidad
Reducción de costes externos: Carretera: 24 €/(t·km) Ferrocarril: 12 €/(t·km) Marítimo: 4 €/(t·km)
Principales costes externos:
Saturación infraestructuras
Accidentes durante el transporte
Contaminación medioambiental
Conducción ininterrumpida Conducción semanal
Conducción bisemanal
El tiempo a bordo (embarcado) es
tiempo de descanso o de pausa.
Fuente: http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/IGT/desc/CONDUCCION/
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Comodidad y descanso de los conductores
Comodidad y descanso de los conductores
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Sostenibilidad
Sostenibilidad
Económica
Ambiental
Social
Institucional
Protección del capital natural Optimización de la gestión de recursos
naturales
Gran reducción de las emisiones de CO2 del TMCD frente al transporte de carretera,
llegando a porcentajes de reducción del orden del 75%.
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Cargas IMO y refrigeradas
Permite cargas IMO y refrigeradas
1 Explosivos - División 1.1: Sustancias y objetos que presentan un
riesgo de explosión en masa.
- División 1.2: Sustancias y objetos que presentan un
riesgo de proyección sin riesgo de explosión en masa.
- División 1.3: Sustancias que presentan un riesgo de
incendio y un riesgo de explosión o de proyección.
- División 1.4: Sustancias que no presentan riesgo.
- División 1.5: Sustancias muy insensibles que presentan
un riesgo de explosión en masa.
- División 1.6: Objetos sumamente insensibles que no
presentan riesgo de explosión en masa.
2 Gases - División 2.1: Gases inflamables.
- División 2.2: Gases no inflamables, no tóxicos.
- División 2.3: Gases tóxicos.
3 Líquidos inflamables
4 Sólidos inflamables
- División 4.1: Sólidos inflamables, de reacción espontánea y
sólidos explosivos insensibilizados.
- División 4.2: Sustancias que pueden experimentar combustión
espontánea.
- División 4.3: Sustancias que, en contacto con el agua,
desprenden gases inflamables.
5 Sustancias comburentes y peróxidos
orgánicos - División 5.1: Sustancias comburentes.
- División 5.2: Peróxidos orgánicos.
6 Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas - División 6.1: Sustancias tóxicas.
- División 6.2: Sustancias infecciosas.
7 Material radiactivo
8 Sustancias corrosivas
9 Sustancias y objetos peligrosos varios
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Condiciones de travesía
Condiciones de travesía
Seguridad y fiabilidad del servicio
Descanso del conductor durante la travesía
Buena conexión con otros puertos
Confortabilidad del conductor
Puntualidad
vs
ITU: Intermodal Transport Unit
Gestión de vehículos
Gestión de conductores
Cambio en el modelo de gestión
Camiones 48%
Plataformas 52%
Ejemplo: Puerto de Barcelona
2013
Ventajas del SSS como alternativa del transporte terrestre Modelo de gestión
Índice
01 Introducción
02 El puerto al servicio del cliente
03 Ventajas del SSS como alternativa al transporte terrestre
04 Caso de éxito: Port de Barcelona
TRÁFICO (Tm) 2013 % Total Tráfico
Graneles líquidos 6.671.948 62,9%
Graneles sólidos 1.556.556 35,6%
Carga contenerizada 6.069.503 36,9%
Ro-Ro 7.980.543 99,0%
Carga convencional 763.298 86,5%
Vehículos 727.946 71,7%
TOTAL 23.769.793 57,4%
TRÁFICO (Tm) Ene – Mayo
2013 Ene – Mayo
2014 % acumulado
Mayo 2012 – Mayo 2013
Graneles líquidos 2.633.010 3.612.144 37,2%
Graneles sólidos 696.158 686.026 -1,5%
Carga contenerizada 2.552.420 2.552.140 0,0%
Ro-Ro 3.268.932 3.451.010 5,6%
Carga convencional 297.292 379.786 27,7%
Vehículos 304.068 354.326 16,5%
TOTAL 9.751.880 11.035.432 13,2%
Caso de éxito: Port de Barcelona Estadísticas
2014*= previsió
0
2000
4000
6000
8000
10000
Mile
s d
e to
nel
adas
Carga Convencional Carga Contenerizada
0
2000
4000
6000
8000
10000
Mile
s d
e to
nel
adas
Graneles Líquidos Graneles Sólidos
0
2000
4000
6000
8000
10000M
iles
de
ton
elad
as
Vehículos Ro - Ro
2013
Toneladas 3.409.878
UTIs 104.967
Pasajeros 385.017
Vehículos 65.797
Ene – Mayo 2013 Ene – Mayo 2014 % acumulado
Mayo 2013 – Mayo 2014
Toneladas 1.439.935 1.626.256 12,9%
UTIs 44.351 49.740 12,2%
Pasajeros 133.837 151.212 13,0%
Vehículos 23.107 39.240 69,8%
Caso de éxito: Port de Barcelona Estadísticas Ro – Ro & Ro – Pax
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Vehículos
0
50.000
100.000
150.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
UTIs
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Pasajeros
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Miles de toneladas
Fiabilidad
Servicio de alta calidad
Crecimiento medio año a año 2000-2013:
Toneladas Pasajeros UTIs
+13% +18% +11%
LOS SERVICIOS SSS DESDE/HASTA EL PORT DE BARCELONA SON ADM
2000 2013
UTIs 34.785 100.413 Pasajeros 79.509 385.017
Toneladas 1.012.154 3.403.928
Caso de éxito: Port de Barcelona Evolución del tráfico
ESCALAS SEMANALES POR SERVICIO
Barcelona
Tánger
Túnez
Civitavecchia (Roma)
Livorno
Génova
Porto Torres
Mostaganem
Savona
Menos camiones a la carretera = 3,4 M Tn en 2013 / 385.017 pasajeros al 2013 / 100.413 UTIs al 2013
*Última actualización: Junio 2014
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3
6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 4
2 2 2
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1
3 6 6 6
6 6 6 6
6 6 6
1 2
2 2 3 4
4 3 3
3
3 3 3
4 5
4 4
3 3
2 5 5
5
5
3 3
1
0
5
10
15
20
25
30
35
Túnez Génova ArgelCivitavecchia Tánger LivornoPorto Torres Savona Mostaganem
Caso de éxito: Port de Barcelona Servicios Ro-Ro & Ro-Pax: Experiencia contrastada en este tipo de tráfico
Línea Regular Desde Barcelona A Barcelona Frecuencia Naviera
GÉNOVA Miércoles - 13:00 Viernes – 13:00
Miércoles – 07:00 Viernes – 07:00
2 servicios por semana
GRANDI NAVI VELOCI
CIVITAVECCHIA Lunes a Sábado - 22:15 Martes a Domingo - 22:15 6 servicios
por semana GRIMALDI
GROUP NAPLES
LIVORNO Martes, Jueves y Sábado – 08:00
Miércoles – 23:59 Martes, Jueves y Sábado – 22:00
Domingo – 20:00 4 servicios
por semana GRIMALDI
GROUP NAPLES
SAVONA Martes, Jueves y Sábado – 08:00 Martes, Jueves y Sábado – 22:00 3 servicios
por semana GRIMALDI
GROUP NAPLES
PORTO TORRES Lunes, Martes, Jueves, Viernes, Sábado – 22:15 Martes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo – 18:15 5 servicios
por semana GRIMALDI
GROUP NAPLES
Línea Regular Desde Barcelona A Barcelona Frecuencia Naviera
TÁNGER Martes – 12:00 Viernes - 10:00
Domingo – 12:00, 16:00 y 23:59
Martes – 08:00 Miércoles – 20:00
Viernes – 07:00 Domingo – 08:00 y 11:00
5 servicios por semana
GRANDI NAVI VELOCI GRIMALDI GROUP
NAPLES
TÚNEZ Martes - 16:00 Martes – 06:00 1 servicio por
semana COTUNAV
MOSTAGANEM Viernes – 20:00 Viernes – 07:00 1 servicio por
semana SUARDÍAZ
Italia
Norte de África
Caso de éxito: Port de Barcelona Oferta de servicios Ro – Ro & Ro – Pax
Detalles de la terminal:
14.000 m2 de superficie
Ancho del canal conjunta (ibérico +
métrico)
470m libres en línea recta
Nuevo puente que permite el acceso
directo a la terminal
Buffer público disponible
Movimiento de vehículos des del inicio de las operaciones: 15.477
Movimiento de
coches Muelle
Costa Enero –
Mayo 2014:
7.839
Caso de éxito: Port de Barcelona Infraestructuras: Muelle Costa (II)
0
2000
4000
6000
8000
10000
2011 2012 2013 2014*
Coches movidos
Promover y facilitar el desarrollo y mejora de los mecanismos SSS en el PdB Miembros:
Consejo de Usuarios Coordinadora OEPB (Unión de estibadores) Navieras Terminales Transportistas
Consejo Directivo SSS
Short Sea Promotion Center
Miembro de la Junta Directiva Promover el concepto de transporte de SSS. Fortalezas, Oportunidades y Ventajas. Coordinación de los diferentes actores a lo largo de toda la cadena logística.
Escuela Europea de SSS Miembros del Comité de Dirección y miembros del Comité ejecutivo. Formación para el uso del transporte multimodal. Contribuir a la meta común de lograr una logística sostenible en Europa.
Caso de éxito: Port de Barcelona Participación en organizaciones nacionales e internacionales de SSS