velobiz.de Magazin 5/12
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Der Weg zumProfi t-Center
WERKSTATT-ORGANISATION Seite 10
16MOBILE WERKSTATTKundendienst an der Haustür
22SICHERHEITGerüstet für den E-Bike-Boom
WW
W.V
ELO
BIZ.D
E THEMA // WERKSTATT
05 I 2012
Das Magazin für Reportagen, Interviews und Hintergründe
CON TECP r o f e s s i o n a l B i k e C o m p o n e n t s
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22 Produktgruppen und über 900
Artikel mit den neugestalteten
„Erlebniswänden“!
Zusätzlicher Profi t ohne perso-
nellen Mehraufwand!
Prolog
0305/12
Markus Fritsch und Jürgen Wetzstein
Die großen Messen sind gelaufen. Und auch
die Vororder für die nächste Saison dürfte vie-
lerorts schon weitgehend in den Büchern ste-
hen. Die Saison 2012 ist vorbei.
Jetzt kommen die Tage, in denen viele Fahr-
radhändler die Prozesse im Unternehmen hin-
terfragen und optimieren. Es wird wohl auch so
ein Tag gewesen sein, als Thorsten Larschow,
Fahrradhändler aus Cuxhaven, sich fragte,
wieso er seine Werkstatt offen gestalten soll,
wenn dadurch seine Mitarbeiter ständig in
ihrer Konzentration gestört werden und somit
kaum effizient arbeiten können.
Seit diesem Gedankengang schrauben seine
Fahrradmechaniker wieder hinter blickdichten
Wänden. Das Ergebnis: deutlich mehr Effizienz
in der Werkstatt von Larschows Laden Rad &
Tour und demzufolge mehr Gewinn. Ganz
nebenbei empfindet auch das Werkstatt-Team
das Arbeiten seitdem deutlich stressfreier.
Thorsten Larschow, den wir zusammen mit
Unternehmensberater Andreas Lübeck für
diese Ausgabe von velobiz.de Magazin inter-
viewt haben (ab S. 10), ist ein Beispiel für die
wachsende Zahl von Fahrradhändlern, die ihre
Werkstatt zunehmend betriebswirtschaftlich
anpacken.
Die Werkstatt hat seit jeher im Fahrradhan-
del eine zentrale Rolle. Für die alte Garde an
Zweiradmeistern war sie noch identitätsstif-
tend. Manch einer sieht in der Werkstatt den
Grund, warum es dem Fahrradfachhandel
nicht schon längst so gegangen ist, wie vielen
Fachgeschäften in anderen Einzelhandelsbran-
chen – verdrängt von Konzernen und Internet.
Gleichzeitig hatte unsere Branche lange ein
gespaltenes Verhältnis zur Werkstatt. Und hat
es vielerorts immer noch. Der Grund mag das
Gefühl sein, mit der Werkstatt keinen Gewinn
zu erwirtschaften. Die Betonung liegt auf
Gefühl, denn eine akkurate betriebswirtschaft-
liche Betrachtung der Werkstatt ist durch ihre
vielfältigen Nebenaufgaben gar nicht so einfach.
Doch die Zeiten ändern sich. Fahrräder wer-
den immer hochwertiger. Und zwar nicht erst,
seit häufiger ein E vor dem Bike steht. Kunden
denken zudem nachhaltiger. Wer als Verbrau-
cher mit der Zeit gehen will, muss nicht mehr
immer das neueste Produkt haben, sondern
kauft langlebige Güter und pflegt diese sorgsam.
Die Fahrradwerkstatt erlebt vor diesem Hin-
tergrund nun auch wirtschaftlich eine Renais-
sance. Mit dieser Ausgabe von velobiz.de Maga-
zin wollen wir Ihnen einige Denkanstöße
geben, wie Sie Ihre Werkstatt profitabel und
zukunftsfähig führen können.
Adieu Stiefkind! Salut Profit Center!
Markus Fritsch und Jürgen Wetzstein
Adieu StiefkindFo
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Inhalt // 05 | 2012
04 05/12
WERKSTATT05 Werkstatt in Zahlen
06 Ich bin das Fahrrad von…
08 Meinungen Fit für E-Bikes?
10 Interview Werkstatt-Management
16 Report Mobile Schrauber
22 Report Sicherheit in der Werkstatt
28 Report Arbeiten und gesund bleiben
31 Portrait Park Tool
36 Neue Produkte
41 Die Macher von velobiz.de Magazin
42 Epilog // Impressum
31Werkzeugmacher mit Handelswurzeln
10Werkstatt aufEffi zienz getrimmt
16Wenn die Werkstatt zum Kunden kommt
22E-Bike-Serviceohne Risko
Titelfoto: Nau
moid - v
eer.c
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Zahlen // Werkstatt
0505/12
Werkstatt in Zahlen
Quellen: ADFC Fahrradmonitor 2011, Handwerkszählung 2009/Statistisches Bundesamt, Zentralverband des deut-
schen Handwerks (ZDH), Berufsbildungsbericht 2012
* zulassungspfl ichtige Betriebe, motorisiert und unmotorisiert
WARTUNG
ZWEIRAD VS. AUTO
HANDWERK
AUSBILDUNG
Anteil der Bundesbürger, die ihr Fahrrad regelmäßigin einer Fachwerkstatt warten lassen /////////////////////////////////////////// 23 %Anteil der Bundesbürger, deren Fahrrad älter als fünf Jahre ist //////////////// 36 %
Anteil der Haushalte, die mindestens ein Fahrrad besitzen //////////////////// 78 %Anteil der Haushalte, die mindestens ein Auto besitzen /////////////////////// 84 %
Anzahl der Zweiradmechaniker-Betriebe* in Deutschland ///////////////////// 2456Anzahl der Mitarbeiter im Zweiradmechaniker-Handwerk /////////////////// 13.118
Anzahl der KFZ-Technik-Betriebe in Deutschland //////////////////////////// 46.040Anzahl der Mitarbeiter im KFZ-Technik-Handwerk ///////////////////////// 486.786
Gesamtumsatz des Handwerks in Deutschland /////////////////// 497,3 Mrd. EURZahl der Handwerksbetriebe in Deutschland ///////////////////////////// 1.000.385Zahl der Mitarbeiter in Handwerksbetrieben ///////////////////////////// 4.782.353
Anzahl der Auszubildenden zum Zweiradmechaniker in 2011 ///////////////// 1695Veränderung gegenüber 2010 /////////////////////////////////////////////////// -10 %
Anzahl der Auszubildenden zum Fahrradmonteur in 2011 /////////////////////// 222Veränderung gegenüber 2010 /////////////////////////////////////////////////// -17 %
Anzahl der Auszubildenden in handwerklichen Berufen in 2011 //////////// 417.318Veränderung gegenüber 2010 ///////////////////////////////////////////////////// -5 %
Unbesetzte Ausbildungsplätze in 2010 in Deutschland insgesamt /////////// 19.605Unbesetzte Ausbildungsplätze in 2011 in Deutschland insgesamt /////////// 29.689
Radraten
06 05/12
Radraten
0705/12
… jemandem, der über einige
Umwege zum Fahrrad gekommen
ist. Unser Besitzer ist eigentlich
Sozial-Pädagoge. Wobei ein pädago-
gischer Hintergrund und der Quer-
einstieg in die Branche in seinem
Wirkungskreis schon eher die Regel
als eine Ausnahme ist. Um Berliner
Jugendlichen eine sinnvolle Aufgabe
zu geben, organisierte unser Besitzer
einst eine Fahrradwerkstatt in Ber-
lin, in der aus alten Drahteseln vom
Sperrmüll wieder fahrtüchtige Fahr-
räder gemacht wurden. Die Idee,
ausgediente Fahrräder wieder aufzu-
möbeln, wurde wenig später das
Konzept der neugegründeten und als
Kollektiv geführten Fahrradwerk-
statt Rostige Speiche in Emden. Spä-
testens beim Begriff Kollektiv
müsste es nun bei einigen Marktteil-
nehmern klingeln, wer unser Besit-
zer sein könnte. Ein Tipp noch:
Unser Besitzer ahnte wohl nicht,
welche Folgen es haben würde, als er
Mitte der Achtzigerjahre eine Klein-
anzeige in der TAZ schaltete.
(zur Auflösung bitte umblättern)
Wir sind die Fahrräder von …
Foto: Dirk Sex
auer
08 05/12
Meinungen // E-Bikes in der Werkstatt
Aufl ösung von Seite 6/7
Wir sind die Fahrräder von
Albert Herresthal»Drei Dinge braucht der Mann: Ein
Reiserad für die schönsten Wochen
des Jahres, ein Sesselrad zum Ent-
spannen und ein VSF..all-ride-All-
tagsrad für den täglichen Weg ins
Büro«, sagt Albert Herresthal, der
Vorsitzende vom Verbund Service
und Fahrrad (VSF). Die Geschichte
des VSF ist eng mit seiner Person ver-
woben: Als Mitinhaber des Fahrradla-
dens Transvelo in Emden, der aus der
Kollektiv-Werkstatt Rostige Speiche
entstanden war, nachdem diese
anfi ng, auch neue Fahrräder zu ver-
kaufen, suchte Herresthal einst in der
TAZ per Kleinanzeige gleichgesinnte
Fahrradhändler zum Erfahrungsaus-
tausch. Die zahlreichen Rückmeldun-
gen waren quasi eine der Keimzellen
für die Gründung des VSF, in dem
Herresthal zunächst der Ökologie-
Beauftragte war.
Unter seiner Leitung als Vorsitzen-
der des VSF hat der Verbund nicht
nur zahlreiche neue Initiativen und
Dienstleistungen für die Mitglieder
entwickelt, sondern ist auch zu
einem wichtigen Sprachrohr der
Branche geworden, das in der Politik
regelmäßig Gehör fi ndet.
E-Bikes und immer mehr Elektronik am Fahr-E-Bikes und immer mehr Elektronik am Fahr-rad stellen die Werkstatt vor neue Aufgaben. velobiz.de Magazin fragte Händler, inwieweit Sie hierfür bereits gerüstet sind?
Immer mehr Elektronik in der Werkstatt:
Fit für den E-Bike-Boom?
Andreas EhrhardtDie Radgeber / Mainz
Die Radgeber betreiben eine der
größten Werkstätten in Mainz mit
einer Kapazität von rund 4000 Auf-
trägen im Jahr.
Dabei sind die E-Bikes mit Bosch
und Panasonic unkompliziert.
Updates laufen problemlos, Fehlerdi-
agnosen sind schnell erstellt. Trotz-
dem bleibt uns auch dann nur der
Austausch der Baugruppen. Diese
sind für uns Black-Boxes. Motorein-
heit oder Display ersetzen, Akkus
austauschen, mehr ist da nicht drin.
Ganz anders sieht es bei anderen
Antriebsherstellern aus. Bei BionX
geht man auf Fehlerjagd, bricht ver-
klebte Akkugehäuse auf, um Siche-
rungen zu ersetzen oder schließt Pla-
tinen mit Büroklammern »kurz«. Bei
Updates wird man schnell noch ein
Stoßgebet gen Rechner los. Oder
Ersatzteile sind ab Werk defekt –
unhaltbar.
Bei den ganzen anderen Antrie-
ben bleibt man machtlos, Ersatzteile
sind nicht zu bekommen, Räder
mutieren zu Elektroschrott.
Wer bekommt noch einen alten
Schachner Akku, wer Ersatzteile für
Aldi-Räder? Da schaut der Kunde in
die Röhre.
Ein Problem stellt allerdings die
Verweildauer von Reparaturrädern
in der Werkstatt dar. Es sind ja
keine Laptops, die ein paar Quad-
ratzentimeter im Regal einneh-
men. Zum Saisonstart ein halbes
Dutzend Reparaturräder extra zu
lagern, für die Akkus oder Displays
noch nicht da sind, benötigt Platz.
Und Platz kostet Geld. Wir brau-
chen hier Lagerzeit-Entschädigun-
gen wenn ein reklamierter Akku
erst in drei Wochen wiederkommt.
Das erhöht auch den Druck beim
Hersteller.
Diskutieren Sie mit, online unterwww.velobiz.de/article/9174
0905/12
Meinungen // E-Bikes in der Werkstatt
Peter HürterHürter Zweirad GmbH / Münster
Es ist unerlässlich, die seitens der
Hersteller angebotenen Schulungen zu
nutzen.
Der Pedelec Kunde kommt heute mit
Erwartungen, die er vom PKW kennt,
in die Werkstatt. Er möchte sein vor-
handenes Problem schnell und voll-
ständig gelöst sehen. Hierzu sind
neben den erforderlichen Testgeräten
auch die Erfahrungen der Mitarbeiter
sehr von Vorteil. Hilfreich wäre ein
Fehlerportal der Hersteller, in dem die
Symptome eines Fehlers und deren
Lösung immer tagesaktuell ersichtlich
wären. Tritt ein für die Werkstatt bis
dato unbekannter Fehler auf, hilft oft-
mals nur suchen oder probieren. Man-
che Lösungen werden wie ein ‚Geheim-
tipp‘ gehandelt.
Ich denke, wir sind von unserer
Seite recht gut gerüstet, die Engpässe,
die für eine Unzufriedenheit sorgen,
sind oftmals auf Seiten der Industrie.
Ersatzteile sind nicht sofort verfüg-
bar, Überprüfungen dauern zu lange.
Die telefonische Erreichbarkeit (zu
unseren Öffnungszeiten) ist häufi g
schwierig.
Aus
wird
Die Softwarefür den
Fahrradhändler
kinderleicht zu bedienen Lieferantenverwaltung Kundenverwaltung Auftragsverwaltung Lagerverwaltung Stammdaten Auftrags-, und Terminübersicht fairer Preis mehrsprachig und vieles mehr
edv-dienste GbRJuergen WengSandra Weng-KleinWaldseeweg 3c86825 Bad Wörishofen
Tel: +49 8247 2043180Fax: +49 8247 2043189
Modular aufbaubar
Winfried KendziorraRadhaus GmbH / Darmstadt
In jeder unserer Werkstätten haben
wir mindestens einen geschulten
E-Bike-Experten. Teilweise haben wir
sogar Geld dafür bezahlt, dass uns der
Hersteller beibringt, wie man sein Sys-
tem richtig bedient. Wir haben gän-
gige Ersatzteile und diverse elektroni-
sche Adapter zum Aufspielen von
Software. Sehr hat der Werkstatt
unsere Entscheidung geholfen, alle
Systeme aus dem Verkauf zu nehmen,
bei denen sich die Probleme häuften
und die selbst vom Hersteller nicht
kurzfristig repariert werden konnten.
Bei gelegentlichen Schwierigkeiten
holen wir uns Rat bei der jeweiligen
Hersteller-Hotline und nutzen die Zeit
in der Warteschlange für Recherchen
im Internet.
Wir wissen aber auch, dass das
E-Bike für unsere Zukunft deutlich
mehr Probleme lösen wird als es
schafft. Diesen Wandel zur neuen
Mobilität wollen wir aktiv begleiten.
Wir sind sicher, dass wir in zehn
Jahren noch nicht alle spannenden
Anekdoten aus den Anfangstagen des
E-Bikes vergessen haben.
Interview // Werkstatt-Organisation
10 05/12
Transparenz ist eine Grundvoraussetzung für wirtschaftlichen Erfolg in der Fahrrad-werkstatt, sagen Unternehmensberater Andreas Lübeck und Fahrradhändler Thorsten Larschow. Allerdings sind damit nicht vom Kunden einsehbare Arbeits-plätze gemeint. Im Gegenteil.
Text und Fotos: Markus Fritsch
Transparenz an der richtigen Stelle
Steht vor dem Laden von Rad & Tour:
gesammelte Kunden-bewertungen der
Werkstatt
Interview // Werkstatt-Organisation
1105/12
Herr Lübeck, als Unternehmens
berater für den Fachhandel bekommen
Sie viele Werkstätten zu sehen. Gibt es
typische Werkstattsituationen, die Ihnen
bei Ihrer Arbeit regelmäßig begegnen?
Lübeck: Die typische Situation ist
eigentlich, dass jede Werkstatt anders
ist. Das ist wohl eine Besonderheit des
Fahrradhandels: Wenn man sich hun-
dert Fahrradläden anschaut, wird man
dabei kaum auf irgendwelche Stan-
dards stoßen. Jeder Händler führt
seine Werkstatt so, wie er meint, dass
es richtig ist.
Machen es denn die meisten
Händler richtig? Oder sehen Sie oft
auch Fehlentwicklungen?
Lübeck: Es ist schon der häufigere
Fall, dass es in der Werkstatt nicht
rund läuft. Viele Fahrradhändler
haben keinen kaufmännischen, son-
dern eher einen technischen Hinter-
grund. Diese Händler gehen den Fahr-
radhandel mit viel Herzblut an. Das ist
im Grunde positiv und macht den
Fahrradhandel sympathisch. Die Kehr-
seite ist jedoch, dass die Abläufe und
Ergebnisse in der Fahrradwerkstatt
selten nach betriebswirtschaftlichen
Kriterien betrachtet werden. Was übri-
gens meistens auch gar nicht möglich
wäre, weil die Händler keine entspre-
chenden Kennzahlen über ihre Fahr-
radwerkstatt haben. Dieses Manko
besteht mit wenigen Ausnahmen bei
nahezu allen Fahrradhändlern.
Was sind denn die wichtigsten
Kennzahlen zur Fahrradwerkstatt?
Lübeck: Rentabilität und Effizienz.
Die Effizienz besagt, welcher Anteil
der Arbeitszeit tatsächlich einem Kun-
den in Rechnung gestellt werden kann.
Wobei dies in der Praxis sehr schwer
zu messen ist, nachdem die Werkstatt
in einem Fahrradgeschäft viele Arbei-
ten erledigt, die nicht im Zusammen-
hang mit Reparaturdienstleistungen
stehen. Zum Beispiel, wenn Fahrräder
verkaufsfertig gemacht werden oder
ruhige Phasen genutzt werden, um
Laufräder für den Verkauf aufzubauen.
Das gilt auch für die Rentabilität, die
aussagt, wie viel Gewinn eine Werk-
statt macht. Wobei ich behaupten
würde, dass die meisten Werkstätten
keinen Gewinn machen ...
… und dies aber gar nicht so
genau wissen?
Lübeck: Genau. Die meisten Händler
wissen nicht, ob ihre Werkstatt
Gewinne erwirtschaftet oder nicht.
Meine Forderung an den Handel wäre
deshalb: Führt euer Geschäft als zwei
Unternehmen, einmal als Handels-
und einmal als Handwerksbetrieb.
Und versucht, diese Betriebe auch
betriebswirtschaftlich getrennt zu
betrachten. Meine Erfahrung ist: Je
besser einem Händler diese getrennte
Betrachtung gelingt, desto besser läuft
die Werkstatt.
Herr Larschow, betrachten Sie Ihre
Werkstatt betriebswirtschaftlich
getrennt vom übrigen Betrieb?
Larschow: Wir arbeiten schon länger
daran, die Werkstatt gewinnbringend
im Unternehmen zu führen. Insofern
werten wir diesen Bereich natürlich
auch einzeln aus.
Und gelingt es Ihnen, mit der
Werkstatt Gewinn zu erwirtschaften?
Larschow: Ja, das gelingt uns auf
jeden Fall recht gut.
Die Werkstattmitarbeiter werden nicht durch Kundengespräche in ihrer Konzentration gestört.
Die Werkstattarbeitsplätze bei Rad & Tour sind auf das nötigste reduziert. Für aufwen-dige Arbeiten mit Spezialwerk-zeugen gibt es einen gesonder-ten Arbeitsplatz. So wird die Effizienz gesteigert.
»Wieso sollte der Fahrrad-mechaniker weniger verlangen als beispielsweise ein Installateur oder eine Autowerkstatt?«Andreas Lübeck
Interview // Werkstatt-Organisation
12 05/12
nicht der Preis ausschlagend, sondern
die Transparenz und Nachvollziehbar-
keit der Leistung. Wenn der Kunde
weiß, wie und warum die Reparatur-
kosten entstehen und wenn er beim
Abholen nicht von höheren Kosten
überrascht wird, dann wird auch ein
hoher Stundensatz wesentlich besser
akzeptiert.
Spüren Sie vielleicht auch, dass viele
Verbraucher generell in Bezug auf die
Qualität von Handwerksleistungen ein
wenig leidgeprüft sind und deshalb gar
nicht so sehr auf den Preis, sondern viel
mehr auf die Leistung achten?
Larschow: Ich denke, da gibt es zwei
Aspekte, an denen sich die Leistung
misst. Das eine ist die handwerkliche
Leistung. Und da gibt es sicher auch
unter den Fahrradwerkstätten ein paar
schwarze Schafe. Die andere Frage, die
für viele Kunden wahrscheinlich noch
häufiger zu Verdruss führt, ist, wann
eine Leistung angeboten werden kann.
Oder vielmehr, wie lange der Kunde
darauf warten muss. Wenn ein Kunde
im Sommer mitunter mehrere Wochen
auf einen Reifenwechsel wartet, dann
ist das eine schlechte Leistung des
jeweiligen Betriebs. Solche Reparatu-
ren bieten wir meist nahezu sofort an.
Darüber können wir viele Kunden
gewinnen.
Ist es sehr schwer, diese Flexibilität
in der Werkstatt abzubilden?
Larschow: Nein, wir tun uns damit
nicht schwer. Wieso das in anderen
Betrieben oft anders ist, habe ich bis-
her noch nicht herausgefunden.
Herr Lübeck, gibt es einen Erfah
rungswert, welchen Stundensatz eine
Fahrradwerkstatt einnehmen muss, um
wirtschaftlich auf einen grünen Zweig zu
kommen?
Lübeck: Nicht wirklich. Dazu sind
die Lohn- und Mietkosten in Deutsch-
land zu unterschiedlich. Wer in Düs-
seldorf oder München in der Stadt-
mitte sitzt, muss anders kalkulieren
als beispielsweise ein Händler in den
neuen Bundesländern. Aber Thorsten
Larschow hat natürlich ganz Recht,
dass ein vernünftiger Stundensatz die
Grundlage für jedes wirtschaftliche
Arbeiten in der Fahrradwerkstatt ist.
Dabei darf man sich durchaus an
anderen Handwerksbranchen in der
Region orientieren. Wieso sollte der
Fahrradmechaniker weniger verlangen
als beispielsweise ein Installateur oder
eine Autowerkstatt? Wenn ich mir
anschaue, was heute schon in der
Fahrradwerkstatt an Know-how geleis-
tet werden muss, dann sollten wir uns
nicht zu billig verkaufen.
… Das technische Aufgabenspekt
rum hat sich in den vergangenen Jahren
deutlich erweitert …
Lübeck: Und das ist gleichzeitig auch
die Chance für gute Werkstätten, sich
zu profilieren. Das setzt gute Mitar-
beiter mit entsprechender Bezahlung
voraus. Die Betriebe, die das darstellen
können, werden sich vom Rest des
Marktes noch weiter abheben.
Welche Bandbreite begegnet Ihnen
in Ihrer Beratertätigkeit bei den
Stunden sätzen?
Lübeck: Es gibt noch manche Läden,
die im Bereich um 25 EUR liegen. Die
Was machen Sie anders, als Händler
kollegen, bei denen das nicht der Fall ist?
Larschow: Wir haben einen Stun-
densatz, der vernünftig kalkuliert ist,
und berechnen diesen auch tatsäch-
lich. Ich denke, das ist die grundle-
gende Voraussetzung für Rentabilität
in der Werkstatt. Eine weitere wichtige
Komponente ist das Verkaufen der
Dienstleistung. Dafür haben wir
immer einen eigenen Mitarbeiter. Die-
ser berät die Reparaturkunden fun-
diert und verkauft unsere Leistungen
überzeugend.
Gemessen an der Größe der Stadt ist
die Dichte an Fahrradläden in Cuxhaven
recht hoch. Lässt sich ein hoher Stunden
satz in solch einem Wettbewerbsumfeld
so einfach umsetzen?
Larschow: Natürlich machen auch
wir gelegentlich die Erfahrung, dass
ein Kunde eine möglichst günstige
Reparaturleistung sucht. Diese Kunden
können wir schlecht bis gar nicht
bedienen. Ein wichtiges Kriterium,
warum trotzdem viele Kunden ihr
Fahrrad zu uns bringen, ist die
Undurchsichtigkeit der Reparaturkos-
ten, die anderswo oft herrscht. Dem
begegnen wir, indem wir den Kunden
schon bei der Abgabe des Fahrrads auf
den Cent genau sagen, was die Repara-
tur kosten wird. Für diese Kunden ist
Werkstattleiter Brian Zimmer führt die Reparaturannahme durch – an einem gesonderten Platz außerhalb der Werkstatt.
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Interview // Werkstatt-Organisation
1305/12
obere Grenze bei den Stundensätzen
liegt bei 70 bis 75 EUR.
Das klingt ja schon ganz ordentlich…
Lübeck: Das sind dann aber oft auch
Läden in Top-Lagen, die auch entspre-
chend hohe Kosten haben.
Sie beide waren maßgeblich daran
beteiligt, im Verbund Service und Fahrrad
(VSF) eine Zertifizierung der Werkstätten
in den Mitgliedsbetrieben einzuführen.
Stand dahinter auch die Absicht, eine bes
sere Preisakzeptanz für höhere Stunden
sätze durch die Zertifizierung zu erreichen?
Lübeck: Das ist sicher ein Aspekt, den
wir durch die Zertifizierung erreichen
wollen. Aber es gab noch einige andere
Gründe für die Zertifizierung. Die Struk-
turen der Werkstätten sind im VSF nicht
so viel besser als der Durchschnitt der
Branche. Die VSF-Händler stecken viel-
leicht noch ein bisschen mehr Herzblut
rein und sind ein bisschen besser orga-
nisiert, aber die Situation in den Mit-
gliedsbetrieben ist noch lange nicht per-
fekt. Am Anfang wollten wir zunächst
erst mal nur herausfinden, wie denn die
Lage in den Werkstätten der VSF-Mit-
glieder ist. Wir haben dann das Wissen
und die Erfahrungen der Mitglieder
zusammengetragen und daraus einige
Regeln abgeleitet.
Welche Regeln sind das zum Beispiel?
Lübeck: Eine der wichtigsten Regeln
beruht auf dem, was auch Thorsten Lar-
schow gerade schon gesagt hat: Dem
Kunden wird bei der Abgabe ein Preis
genannt, der fix ist oder vielmehr ohne
vorherige Rücksprache mit dem Kunden
nicht mehr verändert werden darf. Das
wiederum setzt eine sehr aufwendige
und detaillierte Reparaturannahme vor-
aus. Bei den Vorbereitungen für die
Werkstattzertifizierung haben wir fest-
gestellt, dass der größte Teil der Prob-
leme in der Werkstatt, sei es Ärger mit
den Kunden oder Zeitfresser in den
Abläufen, durch eine nicht vernünftige
Reparaturannahme entstehen. Deshalb
haben wir auch den überwiegenden Teil
Andreas Lübeck ist mit seiner Agentur LBU und mehr als 30 Jahren Branchenerfahrung ein gefragter Berater im Handel und auf Anbieterseite. Für den Verbund Service und Fahrrad (VSF) hat Lübeck unter an-derem die Werkstattzertifizie-rung All-Ride mitentwickelt.
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Interview // Werkstatt-Organisation
14 05/12
unserer Arbeit bei der Planung der
Zertifizierung in die Reparaturan-
nahme gesteckt und diese sehr detail-
liert ausgearbeitet.
Ein Merkmal des VSF ist seine indivi
duell geprägte Händlerstruktur. Lassen
sich solche Konzepte, die theoretisch viel
leicht ganz schlüssig wirken, auch in der
Praxis so leicht umsetzen?
Lübeck: Nein, das ist alles andere als
einfach. Die entsprechenden Abläufe
müssen mit den Teilnehmern an der
Zertifizierung regelrecht trainiert wer-
den. Jede All-Ride-Werkstatt muss
auch an einer Werkstatt-Erfa-Gruppe
teilnehmen, in der die Reparaturan-
nahme zusammen mit Kollegen geübt
wird und dabei entstehende Probleme
besprochen werden.
Wie groß waren denn die Wider
stände in der Art »das haben wir schon
immer so gemacht«?
Lübeck: Anfangs waren diese Wider-
stände ziemlich heftig. Ich habe das
Thema Werkstatt als Unternehmens-
berater schon etwas länger auf dem
Schirm. Als Einzelkämpfer fand ich es
meistens sehr schwer, vorhandene
Verhaltensmuster in den Werkstätten
aufzubrechen. Das ist nun mit der
Integration der Erfa-Gruppen wesent-
lich einfacher geworden. Man glaubt
eher einem Kollegen, der mit einem
Konzept zudem offensichtlich erfolg-
reich ist.
Gab es denn auch Inhalte der AllRide
Zertifizierung, die von den Händlern
reibungslos angenommen wurden?
Lübeck: Zu den Feedback-Karten gab
es beispielsweise kaum Diskussionen,
obwohl diese ja durchaus auch ein
Kontrollinstrument im Rahmen der
Werkstattzertifizierung sind.
Sind diese Karten auch ein Marketing
Instrument für die jeweiligen Händler?
Lübeck: Ja, durchaus. Zumindest die
schlauen Händler nutzen die ausge-
füllten Karten bereits sehr intensiv,
um die Qualität der Werkstatt auch
den Kunden gegenüber zu dokumen-
tieren. Manche Händler stellen die
gesammelten Feedbacks der Kunden
zum Beispiel im Schaufenster aus oder
stellen sie auf ihre Homepage.
Ist denn das AllRideKonzept in sei
nem jetzigen Stand schon zu Ende ent
wickelt? Oder gibt es noch Dinge, die auf
der ToDoListe stehen?
Lübeck: Da gibt es schon noch eini-
ges. Im Moment schauen wir uns zum
Beispiel das Thema Inspektionen sehr
genau an. Inspektionen werden zwar
von allen Händlern angeboten, aber es
ist kaum irgendwo festgelegt, was
dabei gemacht wird. Zumindest für die
All-Ride-Werkstätten haben wir nun
eine exakte Aufgabenliste erstellt und
haben das auch mit einem AW-Wert
hinterlegt. In dieser Richtung, nämlich
die Leistung für den Kunden immer
transparenter zu machen, wird sicher-
lich noch einiges kommen.
Apropos Transparenz: Wenn ich mir
Ihre Werkstatt anschaue, Herr Larschow,
sehe ich, dass ich nichts sehe. Der Werk
stattbereich ist optisch vom Verkaufs
raum abgetrennt, obwohl die Räumlich
keiten durchaus eine einsehbare
Werkstatt zulassen würden …
Larschow: Wir haben auch tatsäch-
lich lange Zeit eine offene Werkstatt
gehabt. Das hat sich jedoch sehr deut-
lich auf die Arbeitszeit der Mitarbeiter
ausgewirkt. Jede Unterbrechung kostet
irre viel Zeit. Wenn die Kunden in die
Werkstatt reingucken können, dann
sprechen die auch mit den Leuten, die
dort arbeiten. Es kostet viel Zeit nicht
nur diese Gespräche zu führen, son-
dern vor allem auch danach, sich wie-
Thorsten Larschow ist Inhaber und Geschäftführer des 1992 von ihm gegründeten Fahrrad-ladens Rad & Tour in Cuxha-ven. Seine Erfahrungen in der Werkstattorganisation hatten wesentlichen Einfluss auf die Werkstattzertifizierung im VSF.
Zur Person
»Die meisten Menschen sind ja gerne im Kontakt mit anderen Menschen. Aber wenn darunter die eigene Leistung leidet, dann macht das unzufrieden.«Thorsten Larschow
Interview // Werkstatt-Organisation
Kommentieren Sie diesen Artikel online: www.velobiz.de/article/9140
der neu zu orientieren. Und wenn das während eines
Auftrag fünf bis sechs Mal passiert, dann lohnt sich
die Reparatur für uns nicht mehr.
War dies eine schwierige Umstellung für Ihre Mitar
beiter, die ja nun etwas abgeschottet arbeiten müssen.
Larschow: Nein, die Umstellung fiel den Mitarbei-
ten sehr leicht, weil die Arbeitssituation dadurch
besser wurde. Die meisten Menschen sind ja gerne
im Kontakt mit anderen Menschen. Aber wenn dar-
unter die eigene Leistung leidet, dann macht das
unzufrieden. Unsere Mitarbeiter waren jedenfalls
vom Umbau der Werkstatt begeistert. Die Arbeit
wurde wesentlich stressfreier und auch die Fehler-
quote ging runter. Die Arbeitsgeschwindigkeit wird
zwar nicht höher, aber trotzdem leistet jeder Mitar-
beiter mehr, weil die Unterbrechungen entfallen. //
Thorsten Larschow hat lange an der Organisation der Werkstatt getüftelt und ist mit dem Ergebnis sichtlich zufrieden.
Report // Mobile Werkstätten
16 05/12
Heute scheint Mobilität über
alles zu gehen. Wir fahren zur
weit entfernten Arbeitsstelle,
kaufen selten in der Nachbar-
schaft, weil es da zu wenig oder kein
günstiges Angebot gibt, unsere Freunde
oder gar Familien sind oft in aller Welt
verstreut. Mobilität ist eine Grundvoraus-
setzung, um gut leben zu können, ein
gewisser Zwang dazu ist leider kaum weg-
zudiskutieren. Aber umgekehrt ist ein
hoher Mobilitätsfaktor auch eine Chance
fürs Geschäft: Ist der Anbieter räumlich
fl exibler als andere, erleichtert er dem
Kunden die Kontaktaufnahme. Das wird
honoriert. Warum also gibt es das nicht
im Fahrrad-Service-Bereich, zum Beispiel
als Notfallhilfe? Das gibt’s, wenn auch bei
weitem noch nicht fl ächendeckend.
In und um Hamburg kommt Felix Viole
zu Hilfe. Sein Peugeot Kastenwagen ist
nicht engelgelb sondern blau-weiß, aber
mindestens genauso professionell gestal-
tet wie die bekannte Auto-Pannenhilfe
und als Einsatzwagen erkennbar, nur das
Drehlicht auf dem Dach fehlt. Auf der
Motorhaube prangt ein klassisches Fahr-
Es geht auch anders: Überall in Deutsch-land fi ndet man mobile Werkstätten, die das Angebot an klassischen stationären Fahrradläden erweitern – in unterschied-liche Richtungen.
Text und Fotos: Georg Bleicher
Schrauber auf Rädern
Report // Mobile Werkstätten
1705/12
rad-Symbol, an der Seite »mobiler
Fahrradladen« und die Handy-Num-
mer. »Der Gelbe Engel muss doch auch
für Fahrräder möglich sein«, sagte sich
der heute 24-jährige Viole vor drei Jah-
ren. Er ist gelernter Fahrradmechani-
ker, hat fünf Jahre in Werkstatt und
Verkauf gearbeitet. »Service ist das
Wichtigste«, erkannte Viole und ging
die Sache konsequent an: Führer-
schein gemacht, Auto gekauft, es zum
Werkstattwagen ausgebaut, losgelegt.
Die Notfall-Pannenhilfe kommt aller-
dings fast ausschließlich an Sonn- und
Feier tagen zum Einsatz.
Custom Bikes zu BesuchWerktags besucht der Hamburger
seine Kunden zuhause. Er hat für
nahezu jeden Reparaturfall das pas-
sende Werkzeug dabei, es darf auch
mal etwas schwieriger werden. Rad-
sportler, Familienausflügler, Sonn-
tags- wie Alltagsradler – zu Violes Kli-
entel gehören alle. Aber auch für den
Fahrradkauf klingelt das Handy von
Viole, und da scheint er mit seinem
Custom -Made-Angebot sogar einen
Kundennerv getroffen zu haben: »Die
Leute schätzen es, dass ich Ihnen
zuhause und in Ruhe mein Angebot
und Ihre vielfältigen Möglichkeiten
zeigen kann, das macht noch mehr
Spaß.« Er vertritt Marken wie Winora
und deren Tochtermarken sowie die
E-Bikes des Unternehmens, aber auch
Spezialisten wie Hase Bikes sind im
Programm. Im Wohnzimmer des Kun-
den wird beraten, vermessen und
spezifiziert. Fünf Euro verlangt Viole
für die Anfahrt, in den Außenbezir-
ken sind es gerade mal zehn bis 15.
Zwar gibt es direkte Mitbewerber, als
Konkurrenz will er die beiden Ham-
burger, die mit dem Bike zu Kunden-
reparaturen radeln, nicht sehen. »Wir
spielen uns sogar Aufträge zu«, sagt
er, »je nachdem, wie es besser ins
Portfolio passt.« Und auch die Fahr-
radläden der Region sähen seinen
Einsatz fast durchgängig positiv. »Bei
den Fahrradwerkstätten geht der
Trend ja weg von Fremdrad-Reparatu-
ren, viele sind froh, dass es mich gibt.
Vor allem Familien, ältere Menschen und Berufspendler zählen zum Kundenkreis von Tanja Knöfels mobiler Fahrradwerkstatt. Außer bei Hausbesuchen ist ihr schon etwas betagter MercedesTransporter jedoch regelmäßig auch vor Schwimmbädern und der Universität zu finden.
Ich bin glücklich mit meiner Situa-
tion; es ist genau das Richtige für
mich, und ich kann gut davon leben.«
Und die Kunden honorieren es außer-
dem, dass seine Arbeitsstunde etwas
günstiger ist als bei den stationären
Kollegen in der City. Passt.
Familienfreundlicher ServiceWas es für das Geschäftskonzept
»mobiler Fahrradservice« unbedingt
braucht: eine Region mit vielen Rad-
lern. Das kann eine große Stadt sein,
aber auch eine Kleinstadt mit außer-
gewöhnlich hohem Radanteil, wie die
mobile Zweiradwerkstatt von Tanja
Knöfel in der Öko-Vorzeigestadt
Deutschlands beweist. Sie ist mit
ihrem Mercedes-508-Transporter älte-
ren Baujahrs seit sechs Jahren in Frei-
burg und Umgebung unterwegs und
bedient eine etwas enger einge-
Report // Mobile Werkstätten
18 05/12
warten.« Stattdessen kann Papi auch
den orangefarbenen Transporter mit
dem großen Emblem der Mobilen
Werkstatt rufen – ein Fahrrad mit
einem Maulschlüssel, der beide Ach-
sen verbindet. Knöfel arbeitet sehr
fl exibel – das kommt ihren Kunden
entgegen und auch ihr selbst als
alleinerziehende Mutter. Kunden von
der Straße hat sie dagegen kaum – »ab
und zu bittet mich ein Stammkunde,
der liegen bleibt und meine Telefon-
nummer im Handy hat, um Hilfe«,
erklärt sie.
Reparieren, wo andere forschen
Die Hausbesuche sind aber nicht
alleinige Einkommensquelle; in der
Hochsaison hat Knöfels mobile Mon-
tagewerkstatt zusätzlich feste Stand-
plätze: Vor der Uni-Mensa oder vor
Schwimmbädern gibt es immer Räder
zu reparieren. Wo Knöfel wann anzu-
treffen ist, fi ndet der Kunde auf ihrer
Homepage www.mobile-zweirad-
werkstatt.de. Die Zweiradmechani-
kermeisterin mit langjähriger Erfah-
rung wird aber auch gern zu Schulen
oder Institutionen gerufen, wo man
sich nachhaltig Gedanken um die
ökologisch verträgliche Mobilität der
Mitarbeiter macht – wie etwa zum
Freiburger Fraunhofer Institut für
Solare Energiesysteme ISE.
Auch mit dem E-Bike kommt die
Kundschaft allmählich zu ihr –Dank
Laptop im Auto ist das kein Problem
für sie, sondern eine weitere Chance.
Und sie berät natürlich auch Kunden
mit Wehwehchen in puncto Technik
und Ergonomie.
In der geschäftlich ruhigen Zeit von
Mitte Dezember bis Mitte Januar
macht sie mit ihrem Kind Urlaub – »da
grenzte Klientel als der Hamburger
Servicedienstleister: Vor allem Fami-
lien, die im Sommer gern mal zusam-
men radfahren, ältere Menschen und
die typischen Arbeitspendler per Rad
sind es, die bei ihr anrufen.
»Ich habe mitbekommen, wie frus-
trierend es vor allem für Familien ist,
wenn man im Frühjahr feststellt, dass
das eine oder andere Fahrrad nicht
einsatzfähig ist; dann muss es oft per
Auto zum Händler gefahren werden,
und womöglich müssen die Leute
dann auch noch wochenlang darauf
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Was es für das Geschäfts-konzept »mobiler Fahrrad-service« unbe dingt braucht: eine Region mit vielen Radlern.
1
2
Report // Mobile Werkstätten
1905/12
sitzen wir gemütlich vorm Kamin. Das
muss drin sein«, sagt sie. Obwohl sie
ansonsten weitgehend ausgelastet ist
und 48 Euro die Stunde abrechnet, ist
sie froh, auch als Zweiradmechaniker-
Ausbilder in der Akademie zu lehren.
»Das Unternehmen ist, auch was den
Arbeitsumfang betrifft, genau auf
mich und meine Situation als alleiner-
ziehende Mutter zurechtgeschustert«,
erklärt die 39-Jährige. »Um mehr
abzuwerfen, müsste man es größer
aufziehen – mit Angestellten und
mehreren Lkws.« Aber das fände
Knöfel für Ihren Anspruch dann doch
überkandidelt.
Heavy Tools on BikeNicht überkandidelt ist auch das
Unternehmen des Kölner Hermann
Lenert. Seine Fahrradambulanz rollt
tatsächlich auf zwei Rädern zum Ein-
satzort – auf einem umgebauten Las-
tenrad, ähnlich dem klassischen Long
John. Darauf: zwei feuerrote Kisten
mit allem, was zur Reparatur auch an -
spruchsvoller Arbeiten gebraucht
wird. Rund um die Kisten Reifen,
Räder und ein robuster Profi -Montage-
ständer. Lenerts Konzept: Kunden
rufen ihn an, er kommt per Bike zu
ihnen – unschlagbar günstige Werk-
statt-Mobilität. Allerdings muss man
1905/12
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1/2: Die Fahrradambulanz von Hermann Lenert ist mit allem ausgestattet, was eine Fahrradwerkstatt benötigt. Für kniffl ige Fälle, die trotzdem nicht vor Ort gelöst werden können, gibt es eine Abschleppvorrichtung.
3: Die Schaltzentrale von Ingo Witte ist auf Wochenmärkten in Osnabrück und Umgebung zu fi nden,
schon richtig Bums in den Beinen
haben, »die Fahrradambulanz kann
schon mal 90 Kilogramm wiegen«,
erklärt der gelernte Schlosser lächelnd.
Von einem E-Motor lässt sich Lenert
bislang nicht helfen. Aber Köln ist ja
platt wie ein Pfannkuchen.
Ende der 80er-Jahre hatte Lenert
nebenher im Rahmenbau gearbeitet,
vor allem für den Reha-Bereich. Über
die Zwischenstation als Schrauber im
Zweiradladen kam er dann vor vier
Jahren zum Reparaturservice. »Die
Idee dazu erhielt er eigentlich von
einem Freund. In Berlin gab es schon
eine Fahrradambulanz, und was in
3
Report // Mobile Werkstätten
20 05/12
Berlin geht, geht in Köln auch«, dachte
sich Lenert. Und es geht.
Termine, TermineBis zu zwei Tage muss der Kunde in
den Hochzeiten warten, bis das rote
Reparatur-Rad vorfährt. Die Saison
liegt bei Lenert ganz klar in der Zeit
von März bis in den August: »Nach
den großen Ferien sackt das Geschäft
ab und bleibt auf einem gleichmäßig
mittleren Niveau bis zum nächsten
Frühjahr«, erklärt er. Über Umsatz-
mangel kann er sich trotzdem nicht
beklagen: Lenert hat noch einen klei-
nen Laden in der Südstadt, einem
sehr lebendigen, jungen Viertel Kölns.
»Ich habe im Winter immer viel zu
tun, und es wird eher mehr – bei den
Spritpreisen heutzutage kein Wun-
der.« Dabei war der Laden ursprüng-
lich nur als Lager gedacht, doch die
Kunden kamen, und jetzt ist die
Werkstatt an zwei Tagen die Woche
offiziell geöffnet.
Dem Stadtteil entsprechend ist
auch das Publikum sehr bunt, eine
genau definierte Klientel findet sich
eigentlich nur bei den Notfällen. Die
Radler, die von unterwegs mit einem
Schaden anrufen, sind meist ältere.
Hier hat sich der Ambulanz-Einsatz
bestens bewährt. Die allermeisten
Schäden – vom Schaltungsdefekt bis
zum losen Pedal – können gleich
unterwegs behoben werden. Manches
muss aber auch in der Werkstatt
repariert werden. Auch für diesen
Fall ist Lenert gerüstet: Auf dem
Gepäckträger seines Rads ist eine
Nabe einschließlich Schnellspanner
montiert; am kaputten Velo wird das
Vorderrad ausgebaut, die Achsauf-
nahme per Schnellspanner festge-
zurrt, und huckepack geht’s ab zur
Stationärbehandlung.
Auf der Internetseite www.fahrrad-
ambulanz.com findet man neben dem
Angebot die Preise für alle gängigen
Reparaturen, sauber gestaffelt nach
Bereichen, wie Laufrad, Bremsen, Rah-
men etc., und auch die wichtigsten
Materialkosten sind hier veröffent-
licht. Die günstigen Anfahrtskosten
sind gestaffelt nach den Zonen der
Kölner U-Bahn. »Trotzdem ist es nicht
so selten, dass Leute 20 Euro für die
weiteste Anfahrt zahlen, nur um dann
ein Rücklichtbirnchen auswechseln zu
lassen.« Lenert schüttelt den Kopf.
»Aber das muss man einfach in Kauf
nehmen.« Der Fitness-Faktor ist eben
inklusive.
Auf dem Markt der Möglichkeiten
Statt seine Kunden zuhause zu besu-
chen, geht Ingo Witte mit seinem
Team von der Schaltzentrale dorthin,
wo er sie sowieso trifft – zum Beispiel
auf den Wochenmarkt in Osnabrück.
»Angefangen hat es als Job, um das
Studium zu finanzieren«, erzählt der
37-Jährige. Damals studierte er Kultur-
wissenschaften in Hildesheim, in der
Freizeit stand sein alter, umgerüsteter
Bulli zu fixen Zeiten vor der Mensa.
»Die Studenten waren froh, wenn sich
jemand um die kaputte Bremse oder
den platten Reifen gekümmert hat«,
erinnert sich Witte, der vor dem Stu-
dium schon bei der Telekom eine
Lehre absolviert hatte. Doch die Stand-
gebühren waren ziemlich hoch, der
Motor des alten VW-Bus flog ihm
irgendwann um die Ohren, und das
Studium der Kulturwissenschaften
machte ohnehin nicht mehr allzu viel
Spaß. Ergo: Der Selfmade-Service-
dienstler stellte den Job gleich auf
Zwar nicht gelb, aber doch als Engel für liegen
gebliebene Fahrräder versteht sich Felix Viole.
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Report // Mobile Werkstätten
2105/12
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komplett andere Räder. Ein ausgedien-
ter großer Marktanhänger für den Blu-
menverkauf wurde restauriert und als
Werkstatt und Teilelager umgemodelt.
Und seit sieben Jahren steht Witte nun
mit bis zu vier Mitarbeitern auf drei
Märkten in Osnabrück, dazu einen Tag
im benachbarten Georgsmarienhütte.
Nachsaison ist Hochsaison Das Konzept ist einfach: Marktbesu-
cher bringen Ihr Rad zur Schaltzent-
rale und gehen einkaufen oder Kaffee
trinken, bis die Reparatur oder Inspek-
tion fertig ist. Auch größere Reparatu-
ren können oft schnell gemacht wer-
den. »Meine Stammkunden rufen
manchmal auch vorher an, ob es heute
klappt, oder ob sie lieber an einem
anderen Tag kommen sollen«, sagt
Witte. Und von wegen im Winter dicht
machen: »Letzten Winter waren wir
fast durchgängig zu dritt in Osnabrück,
da war richtig was los.« Dabei mussten
seine 400-Euro-Kräfte nicht frieren: Im
Anhänger gibt es eine Gasheizung; die
Werkstatt setzt sich aus dem Hänger
selbst und den beiden ausklappbaren
Planenwänden zusammen – inklusive
Dach; selbstverständlich gibt es eine
Werkbank und Montageständer, einen
Rechner mit hochwertigem Kassenpro-
gramm, das Komponenten-Lager ist
perfekt bestückt. Sogar auf Zahlungs-
komfort müssen die Kunden nicht ver-
zichten: Bei der Schaltzentrale kann
man auch mit EC-Karte zahlen. Mittler-
weile fragen Stammkunden auch
immer öfter nach hochwertigen
Rädern. »Wir machen sehr gute Arbeit,
das bringt Vertrauen bei den Kunden,
und sie kommen dann eben auch mit
solchen Wünschen«, so Witte. Deshalb
stellt er nun auf Wunsch auch hoch-
wertige Custom-Make-Bikes auf Basis
von Stahlrahmen eines bekannten Rei-
serad-Spezialisten zusammen – indivi-
duell von der Schaltung bis zum Len-
kergriff.
»Als ich mobil anfing«, erzählt er mit
einem Lächeln, »meinten die Händler
in der Region noch, ich spinne«. Heute
denkt das wohl keiner mehr.« Der
Markt ist groß. Interessant bei diesem
Konzept: Kunde und Dienstleister kom-
men sich ein Stück des Wegs entgegen;
trotzdem ist es für den Kunden eine
Erleichterung, weil er diesen Weg –
wegen des Wochenmarkts ohnehin
geht beziehungsweise fährt. Eigentlich
nichts Neues: »In Bewegung bleiben«
heißt das Zauberwort. //
Links zu den hier vorgestell-ten mobilen Werkstätten:
www.mobiler-fahrradladen.dewww.mobile-zweirad- werkstatt.dewww.schaltzentrale.netwww.fahrradambulanz.com
Links
Die meisten Schäden – vom Schaltungsdefekt bis zum losen Pedal – können gleich unter wegs behoben werden.
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Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
22 05/12
Die Details machen den Unterschied. Das VSF..all-ride Qualitätssiegelsorgt für Orientierung in einem unübersichtlichen Markt. Ausgesuchteund nach klaren Kriterien bewertete Produkte und Werkstätten findenSie unter www.vsf-qualitaetssiegel.de
Funzel oder Leuchte?
Risikofaktor E-Bikes?
Ein Pedelec oder ein E-Bike ist
technisch betrachtet größten-
teils immer noch ein Fahrrad.
Zwar müssen Bauteile an
einem E-Bike oft höhere Ansprüche als
»normale« Fahrradkomponenten erfül-
len, beispielsweise werden Bremsen
und Rahmen stärker beansprucht und
es gibt spezielle Pedelec-Reifen, aber
generell stellen diese Unterschiede
einen Fahrradmechaniker vor keine
ungewohnten Aufgaben. Doch es gibt
am E-Bike auch »neue« Komponenten,
mit denen sich viele Service-Mitarbeiter
erst noch vertraut machen müssen. So
wird der Mechaniker plötzlich mit Elek-
tronik konfrontiert, die ihm bisher nur
bei der Beleuchtung begegnet ist. Er
muss ungewohnte Probleme lösen und
ist dabei in vielen Fällen auf Unterstüt-
zung von Herstellerseite angewiesen.
Zudem tauchen häufi g Probleme bei
den Software-Einstellungen oder bei
der Steuerung des Systems auf. Auch
der Akku und die Verkabelung sind bei
über einem Viertel der Fälle die
Ursache.
Ohne Hersteller geht’s oft nicht
Während ein Software-Fehler oder
ein Defekt am Kabel mit entsprechen-
der Ausstattung und Ausbildung leicht
in der Werkstatt lösbar ist, müssen
andere Komponenten, wie Motor, Con-
troller oder Sensorik, meist an den Her-
steller geschickt und ausgetauscht wer-
den. Bei Heck- und Frontmotoren
bereitet dies dem Zweiradmechaniker
keine Probleme, dennoch ist es zeitauf-
wendig, da die Motoren zuvor ausge-
speicht werden müssen. Besondere
Ansprüche an das Werkzeug gibt es
nicht. Andere Komponenten, wie Mit-
telmotor und Controller, sind bei den
meisten Pedelecs einfach auszubauen.
Die größere Kunst liegt wohl darin,
dem Kunden beizubringen, dass er ein
paar Tage warten muss, bis das Aus-
tauschgerät vom Hersteller angekom-
men ist, denn einen Ersatzmotor oder
-Controller haben Händler eher nicht
vorrätig im Gegensatz zu anderen Fahr-
radkomponenten, wie Lenker, Sättel,
Pedale oder Innenlager.
Schwieriger wird es bei der Batterie.
Zwar kann auch diese durch ein oben
genanntes Diagnosegerät oder spezielle
Batterie-Testgeräte gecheckt werden,
aber da endet auch schon der Hand-
lungsspielraum in der Fahrradwerk-
statt. Grundsätzlich ist jedem Werk-
statt-Mitarbeiter zu raten, eine
gebrauchte Batterie immer zu prüfen.
Das beginnt bei der Sichtprüfung des
Gehäuses auf Beschädigungen und
schließt die Prüfung mittels Batterie-
Pedelecs und E-Bikes hatten im Jahr 2011 einen Anteil von 8 % am Fahrradmarkt – Tendenz weiter steigend. Was bedeutet dies für die Fahrrad-werkstatt? Auf welche speziellen Anforderun-gen an die Wartung, die Technik und die Sicherheit müssen sich die Händler vorbe-reiten? Christoph Hesterberg ist bei An-triebsanbieter Thun für den sicheren Umgang mit E-Bike-Technik zuständig und kennt darauf die Antworten.
Text und Fotos: Christoph Hesterberg
Mitarbeit: Marc Manser
Anteil von 8 % am Fahrradmarkt – Tendenz weiter steigend. Was bedeutet dies für die Fahrrad-werkstatt? Auf welche speziellen Anforderun-gen an die Wartung, die Technik und die Sicherheit müssen sich die Händler vorbe-reiten? Christoph Hesterberg ist bei An-triebsanbieter Thun für den sicheren Umgang mit E-Bike-Technik zuständig
Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
2305/12
Die Details machen den Unterschied. Das VSF..all-ride Qualitätssiegelsorgt für Orientierung in einem unübersichtlichen Markt. Ausgesuchteund nach klaren Kriterien bewertete Produkte und Werkstätten findenSie unter www.vsf-qualitaetssiegel.de
Funzel oder Leuchte?
Testgerät mit ein. Sollte ein Schaden an
der Batterie vorliegen bzw. sind äußere
Schäden sichtbar, sollte der Kunde zur
Vorgeschichte der Batterie befragt wer-
den. Wurde die Batterie immer mit dem
zugehörigen Ladegerät und regelmäßig
geladen? Wurde die Batterie mechani-
scher Einwirkung ausgesetzt, wie z. B.
einem Sturz (auch eingebaut im Pede-
lec)? War sie thermischer Einwirkung
durch starke Sonneneinstrahlung aus-
gesetzt? Wie wurde das Pedelec am
Auto transportiert?
Die Batterie-Thematik ist beim Pede-
lec die mit dem größten Sicherheitsas-
pekt, denn sowohl bei der Kundenbera-
tung als auch in der Werkstatt sind hier
wichtige Punkte zu beachten. Zum Bei-
spiel ist es besonders wichtig, Lithium-
Batterien sachgemäß zu lagern. Unge-
nutzte Batterien verlieren stetig an
Ladung, eine Lithium-Batterie, die meh-
rere Wochen oder Monate nicht
gebraucht wird, muss sachgemäß auf-
bewahrt werden, da sie sonst womög-
lich einen Teil ihrer Kapazität verliert.
Die Batterie sollte etwa halbvoll gela-
gert werden, also unter Belastung ca.
40–50 % Kapazität anzeigen. Damit
wird die Tiefentladung der Batterie bzw.
einzelner Zellen vermieden. Zwar ist
heute jede Markenbatterie mit einem
Batterie-Management-System (BMS)
ausgestattet, zu dem auch der soge-
nannte Sleep-Modus gehört. Er lässt die
Batterie bei Nichtbenutzung einschla-
fen. Jedoch kann dieser Modus die Tief-
entladung nur verlangsamen und nicht
völlig aufhalten. Durch regelmäßiges,
kurzes Aufl aden weckt man die Batterie
aus ihrem Tiefschlaf und wirkt dem
Entladungsprozess ganz einfach entge-
gen. Zudem sollten die Batterien bei
gleichmäßiger Temperatur gelagert
werden (möglichst konstant um 20 °C).
Wenn die Herkunft oder der Umgang
mit der Batterie unbekannt sind und
insbesondere wenn ein Defekt an der
Lithium-Batterie bzw. ein sichtbarer
Schaden vorliegen, muss die Batterie
mit besonderer Sorgfalt gelagert wer-
den. Es muss nicht unbedingt etwas
passieren, aber Vorsicht ist bekanntlich
besser als Nachsicht. Zwar werden Bat-
terien der Markenhersteller immer
sicherer und den meisten Händlern ist
kein Akku-Brand bekannt, aber bei
beschädigten Batterien besteht grund-
sätzlich ein Explosions- und Brandri-
siko. Batterien dürfen also nicht in der
Nähe von brennbaren Materialien gela-
gert werden (in Fahrradwerkstätten
können dies z. B. Holzregale, Lacke, Rei-
nigungsmittel und Öle sein). Falls meh-
rere Batterien gelagert werden, sollte
der Raum als Lagerraum für Lithium-
Batterien gekennzeichnet sein und in
Fahrradhersteller Giant hat in sei-ner deutschen Niederlassung eine Musterwerk-statt für E-Bikes eingerichtet. Bei der Planung wur-den vor allem auch Sicher-heitsaspekte berücksichtigt.
Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
24 05/12
11/12.2011
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außen nach innen. Kurz nach Entwick-
lung des BatterySafes entstand dann
auch BatteryBag, eine Sicherheitsta-
sche, in der man einzelne Pedelec-Bat-
terien nicht nur lagern und laden, son-
dern auch noch transportieren kann.
Mit den Batterieschränken können
Händler ihren Kunden den zusätzlichen
Service einer sicheren Wintereinlage-
rung für ihre Batterien anbieten. Eines
der häufigsten Probleme von Kunden ist
nämlich, dass sie vergessen, ihre Pede-
lec-Batterien regelmäßig zu laden, um
so der Tiefentladung vorzubeugen.
Transport im Paragrafen- dschungel
Der Transport ist ein wesentlicher
Sicherheitsaspekt im Umgang mit
Lithium-Batterien. Wie schon erwähnt,
»Jeder Vertreiber ist verpflichtet, vom Endnutzer Altbatterien an oder in unmittelbarer Nähe der Verkaufsstelle unentgeltlich zurückzunehmen«§9 Batteriegesetz
Hebenbühne und Batte-rieschrank erlauben den sicheren und ergonomi-schen Umgang mit E-Bikes.
jedem Fall ist es notwendig, geeignete
Feuerlöscher bereitzuhalten und
Rauchmelder zu installieren. Defekte
Lithium-Zellen reagieren grundsätzlich
heftig mit Wasser und dürfen demnach
nicht damit gelöscht werden. Dies gilt
sowohl, wenn sie Auslöser für den
Brand sind, als auch, wenn es eine
andere Brandursache gibt. Gängige Feu-
erlöscher sind auch nicht geeignet, um
den Brand von Lithium-Batterien zu
löschen, hierfür gibt es spezielle
Löscher, die in jeder Werkstatt bereit-
stehen sollten.
In einer gängigen Fahrradwerkstatt
ist in der Regel nicht genug Platz, um all
diese Vorkehrungen zu treffen. So ging
es uns auch bei Thun. Als es ab 2010
darum ging, neue und gebrauchte Bat-
terien (letztere z. B. von Test-Pedelecs,
langfristig auch Rückläufer) zu lagern,
war im Unternehmen kein wirklich
geeigneter Ort zu finden. Aspekte wie
Mitarbeitersicherheit und Brandschutz
haben alle möglichen Lagerstätten nach
und nach ausgeschlossen. Auf dem
Markt gab es leider keine geeignete
Lösung. Aber da Geschäftsführer Alfred
Thun sich noch immer aus Erzählungen
an einen Brand erinnern konnte, der
1937 ein komplettes Werk zerstörte,
musste eine Lösung her. Diese entstand
kurz darauf in Form von BatterySafe,
einer Serie von Sicherheitsschränken,
in denen man Lithium-Batterien sicher
lagern und laden kann. Solch ein
Schrank findet in seiner kleinsten Vari-
ante in jeder Werkstatt Platz und ver-
hindert das Übergreifen eines Brands
von innen nach außen, aber auch von
Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
2505/12
11/12.2011
MEHR SICHERHEIT FÜR DIE STRASSE
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können defekte Teile, wie Motoren und
Controller, einfach an den Hersteller
zum Umtausch geschickt werden. Bei
der Pedelec-Batterie sieht es anders aus,
denn Lithium-Batterien werden beim
Transport als Gefahrgut eingestuft. Das
bedeutet, dass eine solche Batterie nur
in einem geeigneten (nach Vorschrift)
Behälter und als Gefahrgut deklariert
versendet werden darf. Eine Ausnahme
ist die Verschickung eines kompletten
Pedelecs mit Batterie; in einem solchen
Fall ist der Versand bis zu einem festge-
legten Gewicht des Gefahrguts ohne
Weiteres möglich. Die Rechtslage ist
eindeutig: Derjenige, der den Versand
beauftragt, ist im Falle eines Unfalls
grundsätzlich in der Haftungsverpflich-
tung. Die Versandkartons und die ent-
sprechenden Gefahrgut-Aufkleber
bekommt man übrigens bei den meis-
ten, gut sortierten Verpackungs- bzw.
Etiketten-Lieferanten.
Und noch ein Punkt ist beim Thema
Lithium-Batterie zu beachten: Sie fallen
unter das Batteriegesetz (BattG) und
müssen als sogenannte Industriebatte-
rien vom Vertreiber zurückgenommen
werden. Dies bedeutet aber, dass der
Vertreiber nicht nur dazu verpflichtet
ist, die Batterien zurückzunehmen, die
er selbst vertrieben hat, sondern auch
alle anderen Pedelec-Batterien. Solche
Rückläufer bergen natürlich das größte
Risiko-Potenzial, da sie schon lange im
Umlauf sind und nicht einzuschätzen
ist, ob sie sachgerecht behandelt wur-
den. Lithium-Akkus sollten deshalb an
den Polen isoliert werden, um einen
Kurzschluss und mögliche Folgereaktio-
nen zu vermeiden. Außerdem sind
besondere Behälter zu nutzen, falls das
Gewicht der Batterie 500 g überschrei-
tet. Diese Behälter sind mit der eindeu-
tigen Kennzeichnung »Nur für Lithium-
Ionen-Akkus aus Elektrofahrrädern« zu
kennzeichnen. Entsprechende Behälter
gibt es in Deutschland bei der Stiftung
Gemeinsames Rücknahmesystem
(GRS), bei der Inverkehrbringer von Li-
Akkus angemeldet sein müssen. Ein
solcher Behälter sollte in jedem pede-
lecvertreibenden Betrieb stehen. Die
Hersteller und Importeure von Fahrrä-
dern mit Elektroantrieb sind nach §8
BattG verpflichtet, den Vertreibern eine
zumutbare und kostenfreie Rückgabe-
möglichkeit der gebrauchten Batterien
anzubieten. Die Vertreiber wiederum
sind nach §9 BattG verpflichtet, vom
Endnutzer Altbatterien selbst oder in
unmittelbarer Nähe der Verkaufsstelle
zurückzunehmen. Hinzu kommen Hin-
weisverpflichtungen nach §18 BattG,
die unter anderem beinhalten, dass für
den Verbraucher gut lesbare, im unmit-
telbaren Sichtbereich des Hauptkun-
denstroms platzierte Schrift- oder Bild-
tafeln anzubringen sind.
Bevor wir das Thema Batterie verlas-
sen, sei noch erwähnt, dass die Versi-
cherungen unbedingt davon in Kennt-
nis gesetzt werden sollten, dass
Lithium-Batterien im Ladengeschäft
bzw. in der Werkstatt gelagert werden.
Im Fall des Falles sind Händler so auf
der sicheren Seite, was die Schadensre-
gulierung angeht. Der Bundesinnungs-
Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
26 05/12
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03.06.2009 – Tiel/NLGegen 2:50 Uhr wurde die Feuerwehr
zu einem Großbrand in einem Indust-
riegebiet gerufen. Ein Fahrradgeschäft
und ein weiterer Betrieb wurden voll-
ständig zerstört. Als Brandursache
nennt der Fahrradhändler Elektrofahr-
räder. Verletzt wurde niemand.
23.04.2010 – MünsterGegen 11:30 Uhr war ein Feuer in der
Halle eines Fahrradhändlers ausgebro-
chen. Der Brand hat sich in ungewöhn-
lich kurzer Zeit stark zu einem Groß-
brand ausgebreitet. Der Lagerbestand
des Fahrradhandels wurde komplett
zerstört. Auch ein benachbarter Bau-
stoffhandel sowie zwei Privatwohnun-
gen wurden beschädigt. Ein Feuerwehr-
angehöriger sowie ein Mitarbeiter des
Fahrradhandels mussten im Kranken-
haus behandelt werden. Der Sachscha-
den wird auf über 1,6 Mio. Euro
geschätzt.
Als Brandursache wird ein techni-
scher Defekt im Werkstattbereich,
möglicherweise ein überhitzter Akku,
vermutet.
04.05.2010 – SindelfingenIn einem Wohnhaus wurde ein Brand
durch mehrere Elektrofahrrad-Akkus
ausgelöst. Ein Bewohner hatte mehrere
Brandtagebuch
E-Bike-Ausrüster Thun führt seit einiger Zeit ein Tagebuch über Unfälle mit Lithium-Batterien. Hier ein Auszug.
dieser Akkus zum Laden miteinander
verbunden. Personen wurden nicht ver-
letzt. Es entstand ein Sachschaden von
ca. 5.000 �EUR.
24.05.2011 – ÜberregionalIntersport Österreich hat einen Rück-
ruf für Elektrofahrrad-Akkus und die
entsprechenden Ladegeräte veranlasst.
Grund war ein Qualitätsproblem: Der
Akku könne beim Laden nach einer
Tiefentladung in Brand geraten.
11.07.2011 – DeizisauEin Fahrradgeschäft musste auf-
grund eines Brandes evakuiert werden.
Auslöser des Brandes war der Lithium-
Akku eines Elektrofahrrads. Der fabrik-
neue Akku entzündete sich während
des Ladevorgangs. Der Brand wurde mit
Speziallöschmittel durch die Feuer-
wehr gelöscht. Zwei Personen wurden
mit Verdacht auf Rauchgasvergiftung
in ein Krankenhaus gebracht. Der Sach-
schaden wird auf 3.000 EUR geschätzt.
01.08.2011 – MaisachDer Akku eines Elektrofahrrads ist in
einer Privatwohnung während des
Ladens über Nacht in Brand geraten.
Wegen eines lauten Knalls sind alle
Bewohner wach geworden und ein
Übergreifen der Flammen konnte ver-
hindert werden. Es wurde eine Person
durch Rauchvergiftung leicht verletzt.
Es entstand ein Sachschaden von ca.
1.000 EUR.
04.08.2011 – ErlangenGegen 1:40 Uhr wurde ein Brand in
einem Fahrradgeschäft gemeldet. Das
Feuer entstand durch einen techni-
schen Defekt im Bereich der Akku-
Ladestation der Elektrofahrräder. Ver-
letzt wurde niemand. Es entstand ein
Sachschaden von ca. 300.000 EUR.
29.09.2011 – RavensburgDurch einen Wohnungsbrand wurde
ein Zimmer komplett zerstört. Der
47-jährige Bewohner kam mit einer
Rauchvergiftung ins Krankenhaus.
Brandursache war vermutlich ein
E-Bike-Akku, der während des Ladevor-
gangs explodiert ist. Es entstand ein
Sachschaden von ca. 50.000 EUR.
29.11.2011 – Brüssel/BEDie belgische Post musste ihre 1.500
E-Bikes zurückrufen. Weitere 500, die
noch beim Hersteller sind, werden dort
gecheckt. Grund hierfür sind zwei Vor-
fälle mit Batterien: 1. Nachdem ein
Post-Mitarbeiter Rauch entdeckte und
die Batterie vom E-Bike entfernte,
explodierte diese. 2. Im Oktober kam es
aufgrund einer entzündeten Batterie zu
einem schwerwiegenden Brand in einer
Postfi liale.
12.06.2012 – Winterthur/CHIn einem Sportgeschäft hat ein defek-
ter E-Bike-Akku einen Großbrand ver-
ursacht. Inventar und teils neue
Maschinen sind beschädigt oder völlig
zerstört worden. Es entstand ein Sach-
schaden in mindestens sechsstelliger
Höhe, verletzt wurde niemand.
19.06.2012 – PfarrkirchenBei der Explosion eines E-Bikes
wurde ein 46-Jähriger schwer verletzt
und musste mit einem Rettungshub-
schrauber in eine Spezialklinik
gebracht werden. Es handelte sich
vermutlich um Manipulation an der
Li-Batterie und Einsatz eines falschen
Ladegeräts.
Foto: SSilv
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otolia
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Foto: Pas
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Presse
Report // Sichere E-Bike-Werkstatt
2705/12
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verband des Zweiradmechaniker-Hand-
werks hat ein Dokument zum Umgang
mit Li-Akkus bei Zweirädern erstellt
und eine sehr gute Checkliste ange-
hängt. Das Dokument bekommt man
auch bei Thun.
Modellwerkstatt für E-BikesWie sieht nun eigentlich die perfekte,
sichere E-Bike-Werkstatt aus? Eine sol-
che Musterwerkstatt findet man bei
Giant Deutschland in Erkrath. Dort gab
es bis Anfang 2012 eine mobile Werk-
statt, die dem sicheren Umgang mit
Pedelecs nicht mehr gerecht wurde.
Also wurde ein Bereich des Bürogebäu-
des entkernt, um die Werkstatt dort
aufzubauen. Man hat sich Gedanken
gemacht, wie man die Werkstatt mög-
lichst sicher und ergonomisch gestaltet,
um zeitsparende, effektive und produk-
tive Arbeitsabläufe zu gewährleisten –
bei der gleichen Anzahl an Mitarbei-
tern. An der Entstehung der
Musterwerkstatt waren hauptsächlich
Marcel Hollenberg (Retail & Marketing
Manager) und Marc Manser (Technical
Support Manager) beteiligt. Die wich-
tigsten Anforderungen an die Muster-
werkstatt waren die gleichen, die jede
gängige Fahrradwerkstatt hat: optimale
Ausnutzung von geringen räumlichen
Dimensionen, leises Arbeiten, Sicher-
heit und Effektivität. Giant stand bei
der Konzeption schon sehr früh im
engeren Kontakt mit der Battery Uni-
versity, weil der sichere Umgang mit
Lithium-Batterien gewährleistet werden
musste. Demnach stehen auch hier
bereits zwei BatterySafes von Thun,
einer in dem die Batterien nur gelagert
werden, ein weiterer, in dem Batterien
sowohl gelagert, als auch geladen wer-
den. Zudem nutzt man im Betrieb und
für den Transport BatteryBags von
Thun. Auch bei Giant sind Batterie-Test-
geräte im Einsatz, da ausnahmslos
jeder Akku bei der Wartung/Reparatur
eines Pedelecs auf äußere Beschädigun-
gen und auf die Kapazität geprüft wird.
Um starker Geräuschentwicklung
während der Arbeit vorzubeugen, nutzt
man einen Kompressor aus dem Air-
brush-Bereich statt eines normalen
Kompressors. Der Montageständer ist
eine Entwicklung, die in Zusammenar-
beit mit RA-CO entstanden ist. Pedelecs
sind viel schwerer als normale Fahrrä-
der, demnach ist ein hydraulischer
Montageständer für die Arbeit mit sol-
chen Rädern langfristig eine gute Inves-
tition. Zusätzliche Effektivität erreichte
man durch einen Laptop im Werkstatt-
bereich, den Einsatz von Headsets und
durch die Beschriftung der gut sortier-
ten Schubladen. Für Schulungszwecke
ist ein Flatscreen an der Wand ange-
bracht – in der Musterwerkstatt sollen
demnächst Händlerschulungen für je
acht bis zehn Personen stattfinden.
Seit einigen Jahren bietet das Unter-
nehmen bereits Schulungen an, die ver-
kaufs- oder produktlastig sind. Dazu
gehört auch eine Schulung in Zusam-
menarbeit mit der Battery University, in
der Händler den richtigen Umgang mit
Pedelecs bzw. Pedelec-Batterien lernen
und die jeder Service-Mitarbeiter absol-
viert haben sollte, um gerade die recht-
lichen Aspekte zu kennen, auch wenn
vieles zurzeit noch eine Grauzone ist. //
Ein Batterieschrank ver-hindert das Übergreifen eines Brands von innen nach außen, aber auch von außen nach innen
Report // Ergonomie in der Werkstatt
28 05/12
Arbeiten und gesund bleibenIn der Hochsaison brummt das Geschäft, die Werkstatt kommt oft mit der Arbeit kaum nach. Alle müssen schnell und effi zient »funktionieren«, damit die Kun-den zufrieden sind, der Umsatz optimiert sowie die weniger lukrative Jahreszeit kompensiert wird. In der Werkstatt soll ein Fahrrad oder E-Bike nach dem ande-ren fl ott gemacht werden. Das kann negative gesund-heitliche Folgen haben, muss es aber nicht, bei richti-ger Handhabung mit ergonomischen Hilfsmitteln. Wir haben nachgefragt, welche Probleme heute in der Fahrradwerkstatt auftreten, welche Arbeits- und Ge-sundheitsschutzbestimmungen einzuhalten sind und welche Informationen und Hilfsmittel angeboten werden.
Text: Volker Heckmann
Was bedeutet Ergonomie
eigentlich? Laut Deut-
scher Gesetzlicher
Unfallversicherung ver-
steht man darunter die Lehre von der
menschlichen Arbeit. Einfacher gesagt
befasst sich Ergonomie mit der Anpas-
sung der Arbeit, d. h. der Arbeitsmittel,
der Arbeitsorganisation sowie der
Arbeitsumgebung an den Menschen.
Ziele der Ergonomie sind die Humanität
in Form menschengerechter Arbeits-
plätze, die Wirtschaftlichkeit und die
Arbeitsplatzsicherheit sowie der
Gesundheitsschutz. Was bedeutet das
konkret für den Fahrradhandel und die
Fahrradwerkstatt?
Dr. Christoph Hecker ist bei der
Berufsgenossenschaft Holz und Metall
für den Gesundheitsschutz unter ande-
rem in Zweiradbetrieben zuständig.
»Als ein Beispiel sind die weitverbreite-
ten Montageständer für Fahrräder eine
sehr gute Maßnahme, um gleichzeitig
in Hinsicht Effi zienz und Gesundheit
vorteilhafte Arbeitsabläufe zu errei-
chen«, sagt Hecker. Das ergebe sich dar-
aus, dass in Fahrradwerkstätten
erhöhte feinmotorische Anforderungen
des Hand-Arm-Systems bei der Montage
von Fahrrädern auftreten. »Dies geht
häufi g in Verbindung mit Zwangshal-
tungen einher sowie mit Anforderungen
durch Heben, Umsetzen und Tragen
von Fahrrädern und relativ schweren
Bauteilen bei Pedelecs«, so Hecker. Sta-
tistisch gesehen bewirke das Heben
schwerer Lasten im Berufsfeld des
Zweiradmechanikers seltener Berufs- Foto: ad
imas
- F
otolia
.com
Report // Ergonomie in der Werkstatt
2905/12
krankheiten. »Eher kann es bei Tätigkei-
ten in Fahrradwerkstätten zu Rücken-
schmerzen oder Rückenbeschwerden
kommen, wenn z. B. in anstrengenden
Körperhaltungen über längere Zeit
Montagetätigkeiten erforderlich sind«,
so die Erfahrung der Berufsgenossen-
schaft. »Diese Rückenbeschwerden kön-
nen aber in der Regel durch geeignete
Maßnahmen der Arbeitsgestaltung, z.
B. durch Montageständer, Hebehilfen
oder höhenverstellbare Tische, und der
Verhaltensprävention, wie z. B. Aus-
gleichsübungen, vermieden werden
oder bilden sich bei entsprechenden
Maßnahmen wieder zurück«, erläutert
der für Fahrradgeschäfte zuständige
Experte. Ein weiterer Aspekt, den es zu
berücksichtigen gilt, seien Überlastun-
gen des Muskel-Skelett-Systems im
Handbereich bei manuellen Tätigkeiten.
Diese könnten zu Beschwerden oder
Erkrankungen führen, wie dem Carpal-
tunnel-Syndrom (durch häufi ges Beu-
gen und Strecken im Handgelenk bzw.
erhöhtem Kraftaufwand der Hände),
dem Hypothenar-Hammer-Syndrom
(Kleinfi ngerballen) oder dem Thenar-
Hammer-Syndrom (Daumenballen), z.
B. durch Schlagen mit der Hand auf
einen Schraubenschlüssel zum Lösen
einer Schraubverbindung.
Pflichten und rechtliche Grundlagen
Bedenkenswert für Betriebsinhaber
ist, dass all diese Themen obendrein
Pfl ichtthemen sind. Die Liste der laut
Bundesanstalt für Arbeitsschutz (BAUA)
relevanten Verordnungen und Gesetze
ist lang: Arbeitsschutzgesetz, Betriebs-
sicherheitsverordnung, Gefahrstoffver-
ordnung, Bildschirmarbeitsverordnung,
Lastenhandhabungsverordnung, Bio-
stoffverordnung, Arbeitsstättenverord-
nung, Mutterschutzrichtlinienverord-
nung und die Lärm- und Vibra-
tions-Arbeitsschutzverordnung oder
auch die Technischen Regeln (TRGS). Zu
beachten ist zudem das Arbeitssicher-
heitsgesetz (AsiG). Der Vollzug der
Arbeitsstättenverordnung obliegt wie-
derum den Gewerbeaufsichtsämtern
bzw. den Ämtern für Arbeitsschutz.
Laut Dr. Hecker von der Berufsgenos-
senschaft sei das „Grundgesetz« des
Arbeitsschutzes das Arbeitsschutzge-
setz, das durch Verordnungen konkreti-
siert wird, darunter z. B. die Lasten-
handhabungsverordnung. »Sehr einfach
kann der Betriebsinhaber sich im Inter-
net z. B. bei der Berufsgenossenschaft
Holz und Metall über den Rechtsrah-
men und konkrete Hilfestellungen zur
Umsetzung informieren oder auch
durch die zuständige Aufsichtsperson
beraten lassen«, empfi ehlt Hecker.
Ein Blick ins Arbeitsschutzgesetz
zeigt, dass der Unternehmer nach dem
Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG, § 3) ver-
pfl ichtet ist, die Sicherheit und den
Gesundheitsschutz der Beschäftigten
zu sichern und zu verbessern. Das
heißt, er muss Unfall- und Gesundheits-
gefährdungen der Arbeitsplätze der Mit-
arbeiter unter Berücksichtigung körper-
licher und psychischer Belastungen
ermitteln (§ 5 ArbSchG). Er muss das
Gesundheitsrisiko beurteilen, Präventi-
onsmaßnahmen festlegen und dies
auch überwachen. Insbesondere bei
größeren Betrieben gilt zudem die
Nachweispfl icht, das heißt, die Maß-
nahmen sind genau zu dokumentieren.
Kontrolle und BeratungFür die Aufsicht der rechtlichen Vor-
gaben des Arbeitsschutzes sind in
Deutschland die Gewerbeaufsichtsäm-
ter und die gesetzlichen Unfallversiche-
rungsträger zuständig. »Für Fahrrad-
werkstätten ist als gesetzlicher
Unfallversicherungsträger die Berufsge-
nossenschaft Holz und Metall zustän-
dig«, so Hecker von der Berufsgenossen-
schaft. Bereits der Verdacht auf eine
Berufskrankheit müsse der Berufsge-
nossenschaft gemeldet werden, wozu
Unternehmer und Ärzte verpfl ichtet
sind.
Ein zentraler Kern der gesetzlichen
Unfallversicherung sei die Haftungsab-
lösung. »Sie leistet einen wichtigen Bei-
trag für die Existenzsicherheit von
Unternehmen sowie den sozialen Frie-
den. Denn mit seiner Beitragszahlung
gibt der Arbeitgeber die Haftung bei
Arbeitsunfällen oder Berufskrankheiten
an die Berufsgenossenschaften und
Unfallkassen ab – und diese kümmern
C
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1/3Seite_Anzeige_BFS.pdf 1 27.09.12 14:30
Report // Ergonomie in der Werkstatt
30 05/12
sich um alles, was damit zusammen-
hängt«, erläutert Dr. Hecker den
Zusammenhang.
Montageständer: Neue Lösun-gen für E-Bikes und Pedelecs
Professionelle Hebebühnen, Monta-
geständer oder »dritte Arme«, ergono-
mische Bodenbeläge oder Energieam-
peln, die den Mechaniker Überkopf mit
Strom und Luft versorgen, tragen zu
einer ergonomischen Arbeitsplatzge-
staltung bei. Bei Rema Tip Top stand
beispielsweise auf der Eurobike 2012
der pneumatische Montageständer XL
im Focus, der durch seine Hebefunk-
tion besonders auch schwere E-Bikes,
die ca. 30 kg wiegen dürfen, auf
Arbeitshöhe bringt. Mittels einstellba-
rer Tragrollen und eines 3-Punkt-
Spannsystems können die verschie-
densten Rahmenformen fest
eingespannt werden. »Gerade für
großgewachsene Mechaniker hat die-
ser Ständer die optimale Höhe. Trotz
des relativ hohen Händlerpreises
haben wir bereits einige verkauft«, so
Uwe Dohse, Zweirad-Koordinator bei
Rema Tip Top. Die Winkelverstellung
ermöglicht zudem eine Verdrehung
des eingespannten Rades um ca. 160°.
Uwe Dohse empfiehlt zusätzlich,
sich mit dem Thema ergonomische
Bodenbeläge zu befassen. »Wir haben
uns lange mit dem Thema ergonomi-
sche Bodenbeläge auseinandergesetzt
und einen Anbieter gefunden, der sol-
che Bodenmatten herstellt«, sagt der
Werkstattausrüster. Auch die von
Dohse empfohlene Energieampel für
die Strom- und Luftversorgung direkt
in Griffhöhe über dem Arbeitsplatz in
Arbeitshöhe hilft, den Arbeitsplatz des
Zweiradmechanikers ergonomisch zu
gestalten. Ein von Rema Tip Top ange-
botener neuer Kompressor, der nur
noch so laut sei wie ein Kühlschrank
(40 db), soll dem Arbeitsplatz ebenfalls
mehr Ruhe gönnen.
Ergonomie gewinnt an Bedeutung
Wer hingegen eine Auffahrbühne
beispielsweise zur Reparatur schwerer
Pedelecs oder E-Bikes bevorzugt, wird
bei Großhändler Ra-Co fündig. Die
Hebebühne »Worklift´r« ist in der Lage,
Fahrzeuge bis 300 kg zu stemmen. Die
Bühne ist über Rollen flexibel in der
Werkstatt bewegbar. Geschäftsführer
Wolfgang Schreck und sein Sohn
Christian Schreck bieten ihre Werk-
statteinrichtungen aus eigener Pro-
duktion unter der eigenen Marke Cyc-
lus Tools seit 1996 an. Schreck junior
berichtet, dass im Ergonomiebereich
aktuell sehr viel in Bewegung ist. »Das
Thema Ergonomie hat in der Fahrrad-
werkstatt erst in den vergangenen ein
bis anderthalb Jahren an Fahrt gewon-
nen. Auslöser ist die Tatsache, dass
zuvor kaum E-Bikes in die Reparatur
beim Händler gelangten und diese sich
nicht dem Problem gegenübersahen,
regelmäßig sehr schwere Räder bewe-
gen und vor allem heben zu müssen«,
begründet Christian Schreck die
neuen Entwicklungen. »Gleichzeitig
Kommentieren Sie diesen Artikel online: www.velobiz.de/article/9181
haben große Fahrradhersteller und
Filialisten damit begonnen, sich den
Fragen der Ergonomie am Arbeitsplatz
zu stellen. Dies ist vor allem für die
Fahrradhersteller zwingend, deren
Zukunftsplanung auf die Einrichtung
reiner E-Bike-Geschäfte bzw. Mono-
marken-Stores zielt«, erläutert Schreck
den Trend. Namhafte Fahrradmarken-
hersteller und große Filialisten wür-
den die ergonomische Optimierung
der Werkstatteinrichtungen vorantrei-
ben, auch weil diese zunehmend Aus-
hängeschild für Betriebe seien. »Die
Kunden wollen sehen, was mit ihren
teuren E-Bikes in der Werkstatt
geschieht«, so Christian Schreck.
Daher entwickelt sein Vater Wolfgang
Schreck als findiger Spezialist der
Ra-Co GmbH aktuell ein Werkstattsys-
tem mit einem großen Fahrradherstel-
ler, das laut Christian Schreck wie eine
Küche in jede Werkstatt eingebaut
werden kann, also unterschiedlichem
Raumangebot angepasst werden und
sich auch für Kunden sehen lassen
kann.
Dem E-Bike sei somit wohl Dank,
dass das Thema Ergonomie in der
Fahrradwerkstatt aus dem Dornrös-
chenschlaf erwacht ist. Die Mechani-
ker, die Unternehmer, die staatlichen
Stellen und Versicherungsträger wird
es freuen. Denn Ergonomie rechnet
sich vielfältig. //
Berufsgenossenschaft Holz und Metall:
www.bghm.de
Fachinformationen der Berufsgenossenschaften zu Handwerkzeugen:
http://www.bghm.de/arbeits-schuetzer/fachinformationen/maschinen/handwerkzeuge.html
Informationen zur Gefährdungs-beurteilung der Bundesanstalt für Arbeitsschutz:
www.gefaehrdungsbeurteilung.de
Links
»Die Unfallversicherung leistet einen wichtigen Beitrag für die Existenzsicherheit von Unternehmen sowie den sozialen Frieden«
Portrait // Park Tool
3105/12
Eines Tages in den frühen Sechzi-gerjahren ist Howard Hawkins wohl der Kragen geplatzt. Der Fahrrad-händler aus Minneapolis hatte es satt, bei Fahrradreparaturen immer tief gebeugt rumschrauben zu müssen. Er schnappte sich ein paar Tischbeine, eine ausgediente Fahr-zeugachse und eine leere Granat-hülse und bastelte daraus seinen ersten Reparaturständer. Hawkins und dessen Geschäftspartner Art Engstrom ahnten damals noch nicht, dass dies die Geburtsstunde von Park Tool, des dereinst weltweit führenden Anbieters von Fahrrad-werkzeug, sein sollte.
Text und Fotos: Markus Fritsch
Eine Reise nach Minneapolis ist
wie eine Reise in das kalte
Herz der amerikanischen
Fahrradindustrie. Allerdings
bezieht sich die Beschreibung kalt hier
ausschließlich auf die klimatischen
Gegebenheiten. »Es gibt hier zwei Jah-
reszeiten: Winter und Stau«, erklärt
Export-Chef Roger Olson auf der Fahrt
zu Park Tool. Eine Hälfte des Jahres
beherrscht hier der arktische Wetter-
einfluss, der ungehindert über die wei-
ten Ebenen Zentral-Kanadas herein-
bläst, die Temperaturen. Im kurzen
Sommer müssen dann die Frostschä-
den beseitigt werden, was zu häufigen
Behinderungen im Verkehr führt.
Minneapolis und dessen Zwillings-
stadt St. Paul sind jedoch nicht nur
eine Region der langen und kalten
Winter, sondern vor allem auch eine
pulsierende Wirtschaftsmetropole und
Heimat vieler innovativer Unterneh-
men. Der Erfinder-Konzern 3M ist hier
Die blaue Marke
Portrait // Park Tool
32 05/12
beispielsweise beheimatet und IT-
Riese IBM betreibt in der Nähe seinen
weltweit größten Standort. Die Region
genießt aber auch in der amerikani-
schen Fahrradbranche einen besonde-
ren Ruf. Nicht nur, weil hier mit die
meisten Radfahrer in einer amerikani-
schen Großstadt zu fi nden sind.
Minneapolis und St. Paul sind darüber
hinaus auch die Heimat einiger nam-
hafter Unternehmen im US-Bikebusi-
ness, beispielsweise auch von Vor-
zeige-Grossist QBP und Ergometer-
Hersteller Kurt Kinetic.
Im kommenden Jahr feiert das Fami-
lienunternehmen Park Tool seinen 50.
Geburtstag. Als Howard Hawkins und
Art Engstrom vor fünf Jahrzehnten
ihre ersten Reparaturständer und kurz
darauf auch Fahrradständer für den
Laden zusammenschweißten, hieß
deren Unternehmen noch Hazel Park
Bicycle, benannt nach einem Stadtteil
von St. Paul. Bald wurden andere
Händlerkollegen auf die praktischen
Reparaturständer aufmerksam. Es
folgten weitere Werkzeugentwicklun-
gen und aus der Tüftelei für den Eigen-
bedarf wurde bald ein lukratives
Nebengeschäft, das 1963 zur Grün-
dung der Zweitfi rma Park Tool führte.
Als dann auch noch Fahrradlieferant
Schwinn, damals noch eine Macht im
amerikanischen Bike-Business, auf
Park Tool aufmerksam wurde und den
Vertrieb der Werkzeuge und Werk-
statteinrichtungen übernahm, wurde
aus der Nebenbeschäftigung endgültig
eine Erfolgsstory.
Wobei die Park-Tool-Gründer noch
einige Jahrzehnte lang ein zweigleisi-
ges Unternehmen führten. Hazel Park
Bicycle entwickelte sich nämlich eben-
falls prächtig: Aus dem Bike-Shop
wurde ein Filialbetrieb mit drei Fach-
märkten, der in den Siebzigerjahren zu
den größten Fahrradhändlern der USA
zählte. Im Jahr 1977 war die Kette
sogar USA-weit der größte Kunde von
Schwinn. Erst 1981 verkauften die bei-
den Park-Tool-Gründer ihr Standbein
im Einzelhandel, um sich fortan auf
das Geschäft mit Werkstattausrüstung
1
3
»75 % unserer Profi -Produkte sind Made in USA«
Portrait // Park Tool
3305/12
zu konzentrieren. »Born in a bike
shop« blieb jedoch weiterhin ein wich-
tiges Wesensmerkmal des Unterneh-
mens.
Marktführer in zweiter Generation
Eric Hawkins, der die Führung des
Familienunternehmens 1997 von sei-
nem Vater Howard übernommen hat,
mag zwar nicht in einem Bike-Shop
auf die Welt gekommen sein, doch er
ist ganz sicher in einem aufgewach-
sen. Bereits als Jugendlicher arbeitete
der junge Hawkins in den Siebzigerjah-
ren im elterlichen Fahrradgeschäft
mit. Seit 1983 ist Eric Hawkins bei Park
Tool tätig. Er steuert heute ein Unter-
nehmen, das nach eigener Aussage
rund 90 % aller Werkzeuge und Aus-
rüstungen in professionelle Fahrrad-
werkstätten in den USA liefert. Bei den
etwas günstigeren Werkzeugen für
Endkunden beziffert Park Tool den
eigenen US-Marktanteil mit immerhin
noch 50 %. In Europa, dem wichtigsten
Markt außerhalb der USA, erfährt Park
Tool zwar noch mehr Wettbewerb
durch andere Anbieter, doch insge-
samt sieht sich das Unternahmen aus
St. Paul als weltweit führender Werk-
stattausrüster. Die Farbe Blau, die alle
Werkzeuge von Park Tool ziert, hat
sich das Unternehmen übrigens vor
vier Jahren als Marke in den USA in
mehreren Kategorien schützen lassen.
Das ist bisher nur wenigen Unterneh-
men in der US-Wirtschaft gelungen,
1. Zentrierständer für den Profi -Ein-satz werden sorgfältig von Hand aufgebaut und geprüft.
2. Noch fehlt die charakteristische blaue Farbe.
3. Die CNC-Fräse steht bei Park Tool selten still.
4. Mit Montageständern fi ng bei Park Tool alles an. Die Bauteile für den Einsatz in Fahrradwerkstätten werden mit kundiger Hand geschweißt.
4
2
etwa UPS mit der Farbe Braun für Lie-
ferwagen oder John Deere mit Grün
für Traktoren.
Je nach Saison entwickeln, fertigen
und vertreiben bei Park Tool zwischen
40 und 50 Mitarbeiter ein rund 400
Artikel umfassendes Programm, vom
einfachen Flickzeugset bis hin zum
über 1000 Euro teuren neuen Montage-
ständer PRS-33, dessen Elektromotoren
selbst über 50 kg schwere Fahrräder
auf Arbeitshöhe heben können. Jedes
Jahr werden rund 15 bis 20 neue Werk-
zeuge entwickelt. Im Gegenzug fallen
lediglich zwei bis drei Werkzeuge jähr-
lich aus dem Programm, vor allem
dann, wenn die entsprechenden Stan-
dards am Markt kaum noch verwendet
werden.
Portrait // Park Tool
34 05/12
Das Abwägen welche neuen Stan-
dards die Entwicklung eines entspre-
chenden Werkzeuges erfordern, ist bei
Park Tool ein ständiger Prozess. »Die
Händler erwarten von uns, dass wir zu
neuen Standards auch die entspre-
chenden Werkzeuge entwickeln. Auch
die Hersteller dieser Standards drän-
gen uns oft dazu, denn durch unsere
Werkzeuge bekommt ein neuer Stan-
dard auch eine gewisse Relevanz für
den Handel«, erklärt Eric Hawkins. Die
Entwickler von Park Tool werden des-
halb mitunter schon sehr früh von der
Komponentenindustrie über die Ent-
kräftigen Verbraucherschicht geprägt.
Und hier gibt es offenbar viele Männer,
die gerne an ihrem Rad schrauben und
dabei professionelle Werkzeugqualität
auch als Statussymbol durchaus zu
schätzen wissen. Park Tool ermuntert
seine US-Handelspartner diesen Markt
zu unterstützen, in dem die Händler
nicht nur Werkzeuge verkaufen, son-
dern auch Seminare und Workshops
für ihre Kunden anbieten. Übrigens
nicht kostenlos: Das übliche Preisni-
veau für die Teilnahme an einem
Schrauberkurs liegt bei 60 bis 90 US-
Dollar, ungefähr so viel wie eine Fahr-
radinspektion in den USA typischer-
weise kostet. Dazu erhalten die
Teilnehmer dann meist noch Unter-
richtsmaterial, das die Händler eben-
falls von Park Tool geliefert bekom-
men. »Unsere Händler profitieren von
dieser Aktivität dreifach«, sagt Export-
Chef Roger Olson mit einem Augen-
zwinkern. »Sie verkaufen den Work-
shop und die Werkzeuge. Und sehr oft
kommen die Kunden mit ihrem
Fahrrad dann doch noch in die
Werkstatt, um Schäden beheben zu
lassen, die beim Reparaturversuch
entstanden sind, oder um technische
Probleme zu lösen, mit denen sie
überfordert sind.«
Park Tool ist „born in a bike shop“. Der Stadtteil Hazel Park in St. Paul war Namensgeber für Bike-Shop und Werkzeugmarke.
»Durch unsere Werkzeuge bekommt ein neuer Standard eine gewisse Relevanz für den Handel«
stehung neuer Produkte und Stan-
dards eingeweiht. Schließlich kann
auch die Umsetzung der Werkzeuge zu
diesen Standards bis zu zehn Monate
in Anspruch nehmen.
Werkzeuge für den Konsumenten-
markt sowie Luftpumpen lässt Park
Tool überwiegend in Asien fertigen.
Was später jedoch in die Hände von
professionellen Mechanikern gelangen
soll, läuft überwiegend bei Park Tool
selbst oder bei Auftragsproduzenten
im engeren regionalen Umfeld vom
Band. »75 % unserer Profi-Produkte
sind Made in USA«, erklärt Park-Tool-
Frontmann Hawkins nicht ohne Stolz
und ergänzt: »Um unsere US-Lieferan-
ten zu treffen, müssen wir noch nicht
mal den Staat Minnesota verlassen.«
Der Vorteil für Park Tool: bessere Kont-
rolle über die Qualität und mehr Flexi-
bilität bei neuen Entwicklungen – bei-
des Werte, die für den Werkstatt-
ausrüster eine zentrale Rolle spielen.
Die Grenze zwischen Profi und Ver-
braucher unter den Schraubern lässt
sich im Absatz von Park Tool übrigens
immer weniger genau ziehen. Auch
wenn die USA in einer Rezession ste-
cken, ist vor allem der Straßenradsport
in Amerika als Sport der oberen Mittel-
schicht immer noch von einer kauf-
Portrait // Park Tool
3505/12
Firmen-Chef Eric Hawkins rüstet Park Tool mit einem 6300-qm-Neubau für die Zukunft.
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Das Geschäft brummtBei Park Tool hat die marode Wirt-
schaftslage in den USA keine Spuren
hinterlassen, wie Firmen-Chef Hawkins
berichtet: »Die Rezession hält jetzt
schon fünf Jahre an. Aber wir konnten
jedes Jahr wachsen.« Wobei zwischen
beiden Entwicklungen durchaus ein
Zusammenhang besteht: »Der Umsatz
in der Werkstatt ist in den meisten
Läden deutlich gestiegen«, erklärt
Hawkins. Wenn das Geld beim Verbrau-
cher nicht für eine Neuanschaffung
reicht, fließen offenbar mehr Mittel in
die Erhaltung und Aufrüstung der vor-
handenen Sport- und Freizeitgeräte.
Vor diesem Hintergrund gerät Park
Tool am aktuellen Standort, der das
Unternehmen seit rund 15 Jahren
beheimatet, immer mehr in Platznot.
Dem begegnet Park Tool nun mit
einem Neubau, der voraussichtlich ab
kommenden Januar die neue Heimat
des Werkzeuganbieters wird. Dort wer-
den dann pünktlich zum 50. Jubiläum
rund 6300 qm Fläche bzw. 50 % mehr
Platz als am aktuellen Standort zur
Verfügung stehen.
Wie Park Tool den Flächenzuwachs
nutzen will, darüber hat auch Firmen-
Chef Hawkins bislang nur vage Vor-
stellungen. Dass wieder mehr Produk-
tion ins Unternehmen geholt werden
soll, scheint jedoch schon sicher. Die
gegenwärtige Wirtschaftslage in den
USA bot dem wachsenden Unterneh-
men eine günstige Gelegenheit, um in
die Zukunft zu investieren. »Wir beset-
zen eine Nische in der Nische. Aber
dort sind wir ein Schwergewicht«, sagt
Hawkins und fühlt sich in dieser Rolle
sichtlich wohl. //
Bericht über den Fahrrad-
Boom und die Bike-Industrie
in Minneapolis:
http://www.minnesotabusi-
ness.com/inside-minnesotas-
booming-bike-economy
Website von Erik‘s Bike
Shop aus Minneapolis.
Das Unternehmen wurde
von Eric Saltvold als
13-Jähriger gegründet und
zählt inzwischen mit 18
Filialen zu den größten
Fahrradhändlern in den USA:
http://www.eriksbikeshop.
com/EriksHistory.aspx
Links
Foto: Bobak
Ha’Eri
Produkte
36 05/12
Tools und Tipps aus Erfurt:
Cyclus Tools liefert neue Problemlöser
Werkzeugspezialist Cyclus Tools
(Vertrieb RA-CO GmbH) präsentiert neue
Werkzeuge für jede Fahrradwerkstatt und
hilft nachhaltig bei Anwendung und
Benutzung der verschiedensten Spezial-
werkzeuge. Dafür nutzen die Thüringer
Werkzeugspezialisten ein angesagtes
Medium – den QR-Code. Einfach mit dem
Smartphone einscannen und schon wird
das entsprechende Werkzeug unter www.
cyclus-tools.eu mit einer zunehmend als
Youtube-Movie hinterlegten Bedienungs-
anleitung dargestellt. Schnell und immer
aktuell ohne langes Suchen nach den
Unterlagen in Papierform werden hier
anschaulich die richtige Anwendung des
Werkzeugs bildlich dargestellt, technische
Tipps gegeben und ergänzendes Zubehör
genannt. Das funktioniert ohne Sprach-
und Vorkenntnisbarrieren. QR steht hier
quasi für »Quick Repair«. //
Wie wichtig die Montage mit dem richtigen Dreh-
moment ist, haben mittlerweile fast alle Fahrradge-
schäfte erkannt. Cyclus Tools bietet nun einen
Adapter für den snap.in-Halter, der einen 3/8“
Drehmomentschlüssel aufnimmt. Dadurch können
alle Arbeiten an Tretlager und Hinterradzahnkranz
mit dem passenden Anzugsmoment erfolgen.
Insbesondere im Hinblick
auf die Produkthaf-
tung ein nahezu
unverzichtbares
Werkzeug!
Auch für die elementarste Tätigkeit in den Fahrradwerkstätten
bietet Cyclus Tools nun professionelle Unterstützung: Das Reifen-
montiergerät »Reimont« macht den Reifenwechsel zum
Kinderspiel. Materialschonend und schnell nimmt
Reimont alle Laufräder von 20 bis 29 Zoll im Hand-
umdrehen auf und ermöglicht ein angeneh-
mes, ergonomisches Arbeiten für den
Zweiradmechaniker.
Die neuen Press-Fit-
Tools von Cyclus Tools
ermöglichen ein professionelles
Arbeiten an den gewindelosen Tretlagern der
verschiedensten Anbieter. Ob BB-86, -92 oder -30, Campa, Shimano,
SRAM oder FSA – die neuen Cyclus-Tools-Einpresswerkzeuge sind für
alle derzeit am Markt befindlichen Systeme erhältlich und funktionie-
ren als »Stand-Alone-Tool« mit Einpressspindel und entsprechenden
Adaptern oder für das modulare snap.in-System. Passend dazu ermög-
licht der Press-Fit-Abzieher eine professionelle und rahmenschonende
Demontage der eingepressten Lagerschalen. Besonders exklusive und
superleichte Carbonrahmen werden oft mit Press-Fit-Tretlagergehäusen
ausgestattet und benötigen passgenaues, hochwertiges Werkzeug, um
das empfindliche Material nicht zu schädigen.
Produkte
3705/12
Licht ins DunkelRechtzeitig zum Start in die dunkle Jahreszeit stellt der Sportelektroniker Sigma neue leistungsstarke LED-Lampen vor.
Sigma Sport präsentiert mit dem Modell
»Roadster« eine neue StVZO-zugelassene
Fahrradleuchte. Dank Hochleistungsop-
tik und neuester LED-Technologie seien
Sicherheit und Fahrspaß auf der
Straße garantiert. Ein sehr homogenes
und für andere Verkehrsteilnehmer
blendfreies Licht sowie ein optimales
Lichtbild für Nah- und Fernsicht zeichnen
die neue »Roadster« aus.
Sie erreicht mit 16 LUX eine Leucht-
weite von 25 Metern und bietet dank
ihrer Ausdauer bis zu 20 Stunden Leucht-
kraft für einen regelmäßigen Einsatz und
ausgedehnte Touren. Hierbei informiert
der zweistufige Batterieindikator zuverläs-
sig über den Ladezustand der zwei im
Lieferumfang enthaltenen AA-Batterien,
die einfach und werkzeugfrei gewechselt
werden können.
Simpel in der Handhabung und Montage
ist die Slide-Funktion, mittels derer die
Leuchte kinderleicht auf die Halterung auf-
geschoben und zum Diebstahlschutz wie-
der abgezogen werden kann. Ferner garan-
tiert die justierbare, seitlich verstell- und
abnehmbare Klick-Halterung mit weiter-
entwickelten Anti-Rutsch-Pads eine opti-
male Passform an allen gängigen Lenker-
Durchmessern von 22 bis 32 mm.
In das schlanke, wasserdichte Gehäuse
ist der gut erreichbare und bewährte Klick-
schalter integriert, der dank definierter
AN/AUS-Rückmeldung intuitiv und mühe-
los mit Handschuhen bedienbar ist.
Die wasserdichte »Roadster« ist zu einem
UVP von 19,95 EUR einzeln erhältlich. Dar-
über hinaus bietet Sigma Sport auch ein
Set mit der Rückleuchte »Cuberider Black«
für UVP 32,95 EUR an. //
Mit der neuen Frontleuchte »Lightster«
baut Sigma Sport sein Programm der
StVZO-zugelassenen Fahrradbeleuchtung
weiter aus. Helle 20 LUX bieten dem Rad-
fahrer ein homogenes, breites und für
andere Verkehrsteilnehmer blendfreies
Lichtbild.
Dank der Hochleistungsoptik und neues-
ter LED-Technologie ist dieses optimiert für
die Nah- und Fernsicht und verspricht
somit ein Maximum an Verkehrssicherheit.
Unterstützt wird diese zusätzlich noch
durch die seitliche Sichtbarkeit. Die
Leuchte erreicht eine Leuchtweite von 30
Metern, und die Brenndauer von bis zu 20
Stunden garantiert auch auf ausgedehnten
Touren ein zuverlässiges »Sehen und Gese-
hen werden«. Hierbei informiert der zwei-
stufige Batterieindikator stets über den
Ladezustand der vier AA-Batterien, die
werkzeugfrei gewechselt werden können.
Die neue Slide-Funktion verspricht
einfache Handhabung, wäh-
rend die verstellbare Klick-
Halterung beste Passform
an allen gängigen Lenker-
Durchmessern von 22 bis
32 mm gewähren soll.
Einmal am Vorbau ange-
bracht, wird die »Lightster«
mit einem Klick eingeschaltet.
Dank der taktilen Rückmeldung
durch den sehr gut erreichbaren
Schalter, ist auch die Aktivierung mit
Handschuhen kein Problem.
Die wasserdichte »Lightster« mit integ-
rierter Ladebuchse und Ladeindikator ist
zu einem UVP von 27,95 EUR einzeln
erhältlich. Darüber hinaus bietet Sigma
Sport auch verschiedene Sets mit der
Rückleuchte »Cuberider II«, Akkus, Batte-
rien und Ladegerät an. //
Produkte
38 05/12
Eine saubere Sache:
Innotech verlängert das Kettenleben
Manfred Stadler ist der Fahrradfach-
mann bei Innotech. Eine perfekt
geschmierte Fahrradkette beschreibt der
Pflege-Spezialist folgendermaßen: »Eine
saubere Kette ist die wichtigste Vorausset-
zung dafür, eine Adhäsion, also ein Anhaf-
ten des Schmierstoffs an der Kettenoberflä-
che und damit eine optimale Benetzung
der Kette zu erreichen. Aufgrund der Prob-
lematik geringer Toleranzen zwischen den
beweglichen Teilen ist zudem ein extrem
penetrierender Schmierstoff erforderlich,
der alle Kettengelenke, Innenlager, Trieb-
buchsen und Zapfen erreicht, um optimal
zu schmieren und zu schützen. Und zum
Dritten erfordern die unterschiedlichen,
mitunter schwierigen Betriebs- und Umge-
bungsbedingungen einen Schmierstoff, der
auch diesen Anforderungen gerecht wird.«
Kettengelenke sind mit oszillierenden
Gleitlagern vergleichbar. Durch hohe Flä-
chenpressungen und geringe Geschwindig-
keiten sei jedoch die Ausbildung eines
hydrodynamischen Schmierfilms nicht
möglich, so Stadler. Ketten arbeiten bei
Verwendung von flüssigen und konsisten-
ten Schmierstoffen im Bereich der
Mischreibung, das heißt: Die Kraftübertra-
gung geschieht sowohl über den Schmier-
stoff als auch über den Festkörperkontakt.
Ein Verlust dieser Mischreibung führt zu
einem vorzeitigen Verschleiß. Doch es gibt
noch einige weitere Einflüsse, die eine
Kette altern lassen. Anhaftender Schmutz
und Staub erzeugen einen Schmirgeleffekt
und somit rasche Abnutzung. Nasse sowie
Seit rund 25 Jahren bietet Innotech Pflege-, Reini-gungs- und Schmiermittel für Produktionsanlagen in Industrie und Handwerk. Das dabei erworbene Know-how setzt das Re-gensburger Unternehmen seit einigen Jahren zudem auch am Fahrrad ein. Das Ketten-Fluid »105« ist dabei in Biker-Kreisen längst mehr als nur ein Geheim-tipp. Nun kommt noch – rechtzeitig zur Herbst- Saison – mit dem Ketten-Fluid »107 Xtreme« eine Variante für besonders widrige Wetterverhältnisse in den Fachhandel.
Produkte
3905/12
X-Fix für X-12
Leicht wie ein SchnellspannerWenn auf einem Produkt Syntace steht, kann der Kunde einigermaßen sicher
sein, dass viel Hirnschmalz für dessen Entwicklung investiert wurde. Da macht der
neue Steckachsen-Spannhebel X-Fix keine Ausnahme. Durch seinen fast unsicht-
baren aber sicheren Schnappsitz im X-12-Steckachsenköcher ist das patentierte
Syntace-Werkzeug immer am Bike. Mit einem beiliegenden Konusring mit eingebau-
tem Schnappsitz ist der Spannhebel bei allen X-12-Achssystemen nachrüstbar.
Getrennt vom Bike bietet der X-Fix drei Werkzeuge:
Steckachsen-Schnellspannhebel mit 25 Nm Drehmoment-Kraft
5er-Inbusschlüssel für die meist genutzte Schlüsselgröße am Fahrrad,
von Vorbauschrauben bis zu hochbelastbaren Schwingenlagerschrauben
4er-Inbusschlüssel oder Torx-25-Schlüssel mit 5 Nm Drehmoment-Kraft
für filigranere Armaturenschrauben, z. B. an Schalt- und Bremshebeln
Durch seine Einbauposi-
tion steht der X-Fix übri-
gens nicht nur wesentlich
weniger weit am Achsende
hervor, sondern schützt
durch seine flache und
beinahe unzerstörbare
Kompaktheit zusätzlich
das linke Ausfallende und
den Bremssattel. //
feuchte Bedingungen führen wiederum zur
Korrosion in den Innenlagern und Trieb-
buchsen der Kette, die dadurch einer
erhöhten Reibung ausgesetzt sind. Auch
Verharzungen bei mineralischem Öl und
Zersetzungspartikel durch höhere Tempe-
raturen, die bei erhöhter Reibung entste-
hen, beeinflussen die Schmierung äußerst
negativ.
Die Pflege und Schmierung der Kette ist
deshalb eine Vorrausetzung für deren
lange Einsatzfähigkeit. Die klassische Öl-
und Fettschmierung sei jedoch den vorge-
nannten Bedingungen nicht gewachsen, so
Stadler. »Um eine optimale Kettenschmie-
rung zu erreichen muss der Schmierstoff in
der Lage sein, die Kette von Schmutz, Abla-
gerungen und Verharzungen zu reinigen
sowie Partikel von den reibenden Flächen
zu lösen und auszuspülen. Der Schmier-
stoff muss in engste Toleranzen, wie
Ketten innenlager, Kettentriebbuchsen und
Zapfen, eindringen, um nicht nur eine
Oberflächenschmierung, sondern eine
ganzheitliche Schmierung der Kette zu
bewerkstelligen. Er muss eine gute Oberflä-
chenhaftung aufbauen, ohne selbst zu kle-
ben und dadurch Staub und Schmutz zu
binden. Und er muss einen dauerhaften
Schmierfilm aufbauen und hohen mecha-
nischen Belastungen standhalten«, erklärt
der Innotech-Frontmann.
Mit dem Kettenfluid »105« habe Innotech
diese umfangreiche Aufgabenstellung
gelöst: Die Kombination verschiedener
organischer Lösemittel auf Kohlenwasser-
stoffbasis in Verbindung mit schmierakti-
ven Substanzen sorge dafür, dass alte Abla-
gerungen und Verharzungen gelöst und
ausgespült werden. Gleichzeitig wird durch
ein langsames Verdunsten der Lösemittel
ein nicht fettender, tragfähiger Schmier-
film homogen auf den Oberflächen der Ket-
tenteile aufgebaut, insbesondere in den kri-
tischen Bereichen der Ketteninnenlager.
Ein zusätzliches Additiv, im Innotech-
Fachjargon OMC² -Technologie genannt,
erzeugt unter Druck und Temperatur eine
thermo-plastische Fließverformung an den
Kontaktflächen. Oberflächenunebenheiten
sollen dabei mit einem Minimum an Ver-
schleiß zu einer neuen gleichmäßig glatten
und zusätzlich gehärteten Oberfläche wer-
den. Zusätzliche Additive schützen gleich-
zeitig vor Korrosion und sind in der Lage
Feuchtigkeit zu verdrängen.
Passend zur schmuddeligen Jahreszeit
bietet der Regensburger Anbieter zudem
noch die Produktvariante
»107 Xtreme«, die der Kette einen beson-
ders hohen Schutz vor widrigen Wetterein-
flüssen bieten soll. Vor allem bei Matsch,
Regen, Schnee, Eis und Salz empfiehlt
Innotech dessen Einsatz.
Schon etwas länger im Programm ist
zudem der Schaumreiniger »205 Bike-
Cleaner«, der eine einfache Anwendung
und intensive Reinigung verspricht. Öl und
Fett sollen auch im angetrockneten oder
verharzten Zustand leicht gelöst werden.
Gleichzeitig soll der Reiniger mit
empfindlichen Oberflächen, wie
beispielsweise Carbon-Rahmen,
schonend umgehen. //
Produkte
40 05/12
Topeak: PrepStationMit der Prep-Station bietet Topeak
eine mobile Werkstatt-Station.
In direkter Zusammenarbeit mit den
Weltcup-Mechanikern des Topeak-
Ergon-Racing-Teams wurde das
Konzept in einer zweijährigen
Entwicklungs- und Testzeit auf
deren Anforderungen abge-
stimmt. Die neue PrepStation ist
in sechs gleichzeitig zugängliche
Ebenen unterteilt und bestückt
mit 39 Profitools für neueste
Bike-Standards. Die PrepStation
verfügt über drei Modi: Aufbewah-
rung, Trolley/Transport und Montage.
Tern: Multi-Tool Faltradspezialist Tern stellt erstmals ein Multi-
Tool vor, das speziell für Falt- und andere Räder
im urbanen Einsatz konzipiert wurde. Es verfügt
als Besonderheit neben 19 anderen Werkzeugen,
wie z. B. verschiedenen Inbus-, Rollgabel- und
Speichenschlüsseln, über einen 15-mm-Schlüssel
mit großem Hebelweg.Atlantic: Glanz-Fix
Atlantic hat sein Pflegepro-
dukt Radglanz modifiziert und
bietet es ab sofort auch in
Tuchform unter dem Namen
Glanz-Fix an. In der prakti-
schen Spenderdose befinden sich
20 mit Atlantic Radglanz befeuch-
tete Spezialtücher, die genug Rei-
nigungskraft für bis zu 30 Fahrrä-
der besitzen.
Team // Autoren und Fotografen
4105/12
Georg Bleicher… ist studierter Germanist
und gelernter Journalist. Nach
seinem ersten Bike-Leben als
Fahrradkurier und -schrauber
in Bielefeld arbeitet der Wahl-
kölner aus Bayern seit 15 Jahren
als Freelancer im Fahrradbe-
reich. Er schreibt und fotogra-
fiert für zahlreiche Fachmaga-
zine wie auch velobiz.de.
Christoph Hesterberg
... ist Diplom-Ingenieur,
zuletzt als Immobilien-Pro-
jektmanager tätig. Bei Thun ist
er seit April 2011 Produktver-
antwortlicher, Key Account
Manager und Verantwortlicher
für den sicheren Umgang mit
Lithium-Batterien. Privat fährt
er Mountainbike.
Yorick Carroux… verleiht dem velobiz.de
Magazin seine besondere Bild-
sprache. Der Fotograf ist im
Schweizer Engadin aufgewach-
sen, wo er früh seine Liebe
zum Bergsport und zu Extrem-
Sportarten entdeckte. Sein
Talent stellt er gleichermaßen
in den Dienst von werbetrei-
benden Unternehmen sowie
namhafter Magazine. Zu sei-
nen Kunden zählen etwa das
Magazin »Der Stern« sowie
Adidas, Gore Tex und Vaude.
Markus Fritsch… hat nach mehreren Stati-
onen in der Fahrradbranche
und beim Branchenmedium
SAZbike 2007 das Fachportal
velobiz.de zusammen mit
Jürgen Wetzstein gegründet.
Mit dem velobiz.de Magazin
wird das Informationsspekt-
rum von velobiz.de seit diesem
Jahr um ein Print-Medium für
Reportagen, Interviews und
Hintergründe erweitert. Privat
ist der zweifache Familienva-
ter ein begeisterter Radwande-
rer und genuss orientierter
Rennradfahrer.
Jürgen Wetzstein… hat sich seine ersten jour-
nalistischen Sporen als Sport-
reporter für eine Tageszeitung
verdient, bevor den Diplom-
Volkswirt der Wechsel zum
Wirtschaftsjournalismus in
der Redaktion von SAZbike
lockte. Privat dreht sich für
den Mitgründer von velobiz.de
weiterhin viel um den Sport,
der zuletzt jedoch Konkurrenz
von der einjährigen Tochter
bekommen hat. Mit Mountain-
bike und Kinderanhänger wer-
den deshalb häufig Familie
und Sport miteinander in Ein-
klang gebracht.
Volker Heckmann… schreibt seit vielen Jahren
als freier Journalist für Unter-
nehmermagazine der Fahr-
zeugbranche, insbesondere
über erneuerbare Energien
und Elektromobilität. Der
Zweiradmechanikermeister
war zehn Jahre Moderator für
Zweiradsicherheitstraining.
Zudem studierte er Jura und
Sozialwissenschaften (Wirt-
schaft, Politik, Soziologie) und
schloss beides mit dem Ersten
Staatsexamen Lehramt in den
Unterrichtsfächern Rechtswis-
senschaft und Sozialwissen-
schaften ab. Volker Heckmann
ist gerne Vater, interessiert
sich für Kultur, liest und
schreibt gerne, fährt Rad und
wandert.
Epilog
42 05/12
Wer sich Gedanken über die Zukunft des Zweiradhandwerks in Deutschland
macht, landet zwangsläufig auch beim Thema Nachwuchs. Und wer dies tut,
hört eine Zeitbombe ticken.
In nahezu allen Handwerkssparten fehlen in unserem Land junge Menschen,
die einen Beruf neu erlernen wollen. In den Zweiradwerkstätten ist die Lage
jedoch noch etwas düsterer als in den meisten anderen Handwerksberufen
(siehe Seite 5). Der Fachkräftemangel, unter dem der Fahrradhandel bereits
jetzt schon stöhnt, wird demnach in den kommenden Jahren noch deutlich
zunehmen. Was das für eine Branche bedeutet, in der der Kundenservice ein
zentrales Element ist, um sich von Discountern, Internet und Direktvertrieb
abzugrenzen, mag sich jeder selbst ausmalen.
Aufgeweckte Fahrradhändler, die dieser Entwicklung rechtzeitig entgegen-
steuern, werden sich weiter vom Markt abheben. Das setzt die Einsicht voraus,
dass im Ausbildungsmarkt künftig die Rollen vertauscht sein werden. Es sind
nicht mehr die jungen Menschen, die sich um einen Ausbildungsplatz bewer-
ben. Stattdessen werden sich Betriebe künftig um den beruflichen Nachwuchs
bewerben müssen, vor allem, wenn dieser auch noch einen guten Schulab-
schluss mitbringen soll.
Die erfolgreiche Nachwuchssuche setzt aber auch eine kritische Eigenbe-
trachtung voraus: Ist der Ausbildungsplatz in meinem Betrieb wirklich so
attraktiv und abwechslungsreich, wie ihn sich junge Menschen wünschen?
Und wie steht es um die beruflichen Perspektiven nach dem Ausbildungsende?
Und dann dürfen wir uns vielleicht auch nicht mehr vormachen, dass die
Fahrradbranche für junge Menschen wahnsinnig cool sei. Unsere Branchen-
USPs, wie Ökologie, Nachhaltigkeit, Gesundheit, Fitness usw., sind nicht gerade
klassische Diskussionsthemen auf Pausenhöfen. Für junge Menschen mag
zudem auch der E-Bike-Boom wie eine Geriatrisierung der Branche wirken.
Da klingen andere berufliche Umfelder, wie Internet und soziale Medien, für
junge Menschen wahrscheinlich deutlich spannender. Womit wir auch schon
bei der Überleitung zur nächsten Ausgabe von velobiz.de Magazin wären, die
sich mit dem großen Thema Online-Marketing beschäftigen wird. Die aktive
Auseinandersetzung damit ist übrigens auch eine Möglichkeit, um die Ausbil-
dung im eigenen Betrieb für junge Menschen attraktiver zu machen.
Bis dahin
Ihr Team von velobiz.de
Nachwuchssorgen
Ausgabe 05| 2012velobiz.de Magazin ist ein Fachmagazin der Fritsch & Wetzstein GbR
Anschrift:Zwergerstraße 2D-85579 NeubibergTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70Fax +49 (0)89 1 89 08 27 79
Geschäftsführende Gesellschafter:Markus Fritsch, Jürgen Wetzstein
Objektleitung (v.i.S.d.P.):Markus FritschTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected]
Mitarbeiter dieser Ausgabe:Georg Bleicher, Yorick Carroux, Volker Heckmann, Christoph Hesterberg, Cora Wetzstein, Jürgen Wetzstein
Optisches Konzept:allegria | design, Jutta Oppermann www.allegriadesign.de
Gestaltung:allegria | design und Marjana Cebek
Anzeigenleitung:Markus FritschTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected]
Leserservice:Tel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected] (6 Ausgaben plus Online-Zugang): 70,21 EUR (incl. USt)Einzelausgaben: 12 EUR (incl. USt)
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Dieses Fachmagazin und alle darin enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Die Vervielfältigung, Nachdruck oder Nutzung der Inhalte in elektronischen Medien ist nur mit schriftlicher Geneh-migung der Fritsch & Wetzstein GbR erlaubt.
Impressum
Die nächsten Ausgaben von velobiz.de Magazin erschei-nen am 3. Dezember (Thema: Online-Marketing) und am 11. Februar (Thema: Familie und Kinder).
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Epilog
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Epilog
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BLUETRUEBLUE
® The color BLUE is a registered trademark and trade dress of Park Tool Co.
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Den PRS-2 Doppelarm Profi-Montage-ständer fertigen wir in Saint Paul, Minnesota, für Mechaniker in der ganzen Welt.
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