VDT HFC TechnicalData WEB 2014

TECHNICAL DATAHIGHLY FLEXIBLE COUPLINGSFOR INDUSTRIAL APPLICATIONSTECHNISCHE DATEN HOCHFLEXIBLE KUPPLUNGEN FÜR INDUSTRIEANWENDUNGEN

INDUSTRIAL APPLICATIONS

VULKAN Drive Tech provides a wide range of flexible couplings, braking systems and resilient mounts, based engineering and know-how applied into more than 20 different types of applications, within six different in-dustrial markets segments.

OIL & GAS – Onshore & offshore plants involve the large-scale use of com-pressors, blowers, pumps and fans within theprocessing chain of fluids and gasses. Our torsional flexible & torsional rigid couplings and brakes will preserve the best functionality of diesel engines, electric motors and turbines in the vast majority of working profiles and environments.

ÖL & GAS – In Onshore- & Offshore-Anlagen werden eine ganze Reihe von Kom-pressoren, Gebläsen, Pumpen und Ventilatoren zur Verarbeitung von Flüssigkeiten und Gasen eingesetzt. Unsere drehelastischen Kupplungen und Bremsen garantie-ren den optimalen Betrieb von Diesel- und Elektromotoren sowie Turbinen in den verschiedensten Betriebsumgebungen und -bedingungen.

IRON & STEEL – Continuous ingot castings and hot & cold laminating machinery are typical examples of steelwork equipment where the drives are sub-jected to dust, dirt and high temperatures. Operational safety and reliability of the drive components and minimum service downtime are the main requirements that our pneumatic disc brakes, maintenance-free flexible couplings and disc couplings must fulfill.

EISEN & STAHL – Blockgießanlagen sowie Heiß- und Kaltkaschiermaschinen sind typische Beispiele für Stahlbauanlagen, bei denen die Antriebe Staub, Schmutz und hohen Temperaturen ausgesetzt sind. Die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Betriebs der Antriebskomponenten sowie minimale Ausfallzeiten sind grundlegende Anforderungen, die unsere pneumatischen Scheibenbremsen, wartungsfreien elasti-schen Kupplungen und starren Kupplungen hundertprozentig erfüllen.

BULK MATERIAL HANDLING – Gear couplings, electromagnetic ser-vice brakes, hydraulic emergency brakes, hydraulic rail clamps for E.O.T. gantry cranes, torsional highly flexible couplings and resilient mounts for construction ma-chinery underline the wide product portfolio and engineering capacity of VULKAN Drive Tech.

SCHÜTTGUTFÖRDERUNG – Bogenzahnkupplungen, elektromagnetische Betriebsbremsen, hydraulische Notbremsen, Schienenklemmen mit hydraulischer Lüftung für Brückenkräne, hochelastische Kupplungen und elastische Lagerungen für Baumaschinen sind Bestandteile unseres breiten Produktportfolios und unter-streichen die technische Expertise von VULKAN Drive Tech.

INDUSTRIEANWENDUNGEN

VULKAN Drive Tech bietet eine Reihe von Lösungen für industrielle Antrie-be und Bremssysteme. Dabei konzentriert sich das technische Know-how des Unternehmens auf 20 unterschiedliche Anwendungstypen innerhalb von sechs unterschiedlichen Marktsegmenten des Industriesektors.

MINING – Stackers, reclaimers, regenerative conveyors belt, mills and crushers are just a few examples of the heavy duty machinery that requires specific high speed & low speed couplings, service & emergency braking systems, back-stops and resilient mounts. Our approach to such demanding applications is to deliver engineered tailor-made solutions.

BERGBAU – Absetzer, Kratzer, Fördersysteme, Mühlen und Brecher sind nur einige Beispiele der schweren Maschinen und Anlagen, in denen spezielle Kupp-lungen für hohe und niedrige Drehzahlen, Betriebs- und Notbremsanlagen, Rück-laufsperren und elastische Lagerungen zum Einsatz kommen. Unser Ansatz bei diesen anspruchsvollen Anwendungen ist die Bereitstellung maßgeschneiderter technischer Lösungen.

ENERGY – Power generation by means of wind turbines, hydro turbines and steam turbines, requires drive solutions that are capable of withstanding high dynamic torque load and high speed. VULKAN Drive Tech responds to such re-quirements with high-quality hydraulic brakes, composite materials and integrated electronic power controls.

ENERGIEERZEUGUNG – Die Stromerzeugung durch Windkraftanlagen sowie Wasser- und Dampfturbinen erfordert Antriebslösungen, die hohen Drehmomenten und extremen dynamischen Belastungen standhalten. VULKAN Drive Tech erfüllt diese Anforderungen mit seinem Angebot an qualitativ hochwertigen hydraulischen Bremsanlagen, unter Verwendung von Verbundwerkstoffen und integrierten elektro-nischen Steuerungen.

SPECIAL APPLICATIONS – The unique skills and knowhow developed during more than 120 years of experience makes VULKAN Drive Tech a reliable partner for drive components that simply cannot be selected out of a catalogue. Test benches, railways, agricultural machinery and gantry cranes for aerospace equipment are just a few of the challenges that we deal with on a daily basis.

SPEZIELLE ANWENDUNGEN – Die im Laufe von 120 Jahren gesammelte Erfahrung und das Know-how machen VULKAN Drive Tech zu einem zuverlässigen Partner für Antriebskomponenten, die nicht einfach aus einem Katalog bestellt wer-den können. Prüfanlagen, Eisenbahnen, landwirtschaftliche Maschinen und Brü-ckenkrane für die Luft- und Raumfahrtindustrie sind nur einige der anspruchsvollen Anwendungen, mit denen wir uns täglich befassen.

TORQUE FOR HEAVY DUTIES – WORLDWIDEOperating with five international production locations, with 17 subsidiary companies and over 30 agencies worldwide, we ensure that VULKAN Drive Tech expertise is available on–site throughout the world. This means that our customers have rapid access to our specialists and that the necessary solutions are quickly available exactly where they are needed.

TORQUE FOR HEAVY DUTIES – WELTWEITVULKAN Drive Tech - das sind weltweit fünf Produktionsstätten, 17 Tochterunternehmungen und 30 Repräsentanten auf allen fünf Kontinenten. So ist sichergestellt, dass unsere technische Expertise und unser Service weltweit vor Ort verfügbar sind.

VULKAN DRIVE TECH IS A DIVISION OF THE VULKAN GROUP WITH OVER 120 YEARS OF EXPERIENCE IN DESIGNING AND MANU-FAC-TURING POWER TRANSMISSIONS COMPONENTS AND HIGH POW-ER BRAKES SYSTEMS FOR DEMANDING INDUSTRIAL DRIVES.

VULKAN DRIVE TECH IST EINE DIVISION DER VULKAN GRUPPE UND VER-FÜGT ÜBER MEHR ALS 120 JAHRE ERFAHRUNG IN DER KONZEPTION UND HERSTELLUNG VON KUPPLUNGEN, LAGERUNGEN UND HOCHLEISTUNGS-BREMSSYSTEMEN FÜR ANSPRUCHSVOLLE INDUSTRIELLE ANTRIEBE.

Production SubsidiaryProduktionsstätte TochterunternehmungHauptverwaltung

Headquarters Subsidiary

TORQUE FOR HEAVY DUTIES

CONTENTS INHALTProduct Application RangeProduktübersicht für Anwendungen 4

Preselection MatrixMatrix zur Vorauswahl 6

Explanation of Technical Data and Selection CriteriaErläuterung der technischen Daten und Auslegungshinweise 8

Selection Guidelines for VULKAN Couplings in Industrial ApplicationsAuslegungsrichtlinie für VULKAN-Kupplungen in Industrieanwendungen 33

RATO S 44

List of Technical DataListe der technischen Daten 42

Dimensions/ Mass-Moments of Inertia/ MassesAbmessungen/ Massenträgheitsmomente/ Massen 44

Series 2100Serie 2100 44



RATO R 50





RATO DS 58





EZR 66


Dimensions/ Mass- Moments of Inertia/ MassesAbmessungen/ Massen- trägheitsmomente/ Massen 70


VULASTIK L 72




Series 2802, 2804Serie 2802, 2804 80



VULKARDAN E 86






CONTENTS INHALT

2 VULKAN DRIVE TECH 01/2014Highly Flexible Couplings For Industrial Applications Hochflexible Kupplungen für Industrieanwendungen

INHALT

Validity ClauseGültigkeitsklausel 128

EZR 66




VULASTIK L 72




Series 2802, 2804Serie 2802, 2804 80



VULKARDAN E 86






VULKARDAN L&P 96



Series 1640/1, 1640/2Serie 1640/1, 1640/2 100

Series 1660/1, 1660/2Serie 1660/1, 1660/2 102

Series 1680/1, 1680/2Serie 1680/1, 1680/2 104

Series 1690/1, 1690/2Serie 1690/1, 1690/2 106

Series 1630/1, 1630/2Serie 1630/1, 1630/2 108

INTEGRAL SHAFT SUPPORT 110




MEGIFLEX B 116



Series 1700, 1701Serie 1700, 1701 120

Series 1710, 1711Serie 1710, 1711 122

Series 1720, 1721Serie 1720, 1721 124

Series 1730, 1731Serie 1730, 1731 126

CONTENTS INHALT

3VULKAN DRIVE TECH01/2014 Highly Flexible Couplings For Industrial Applications Hochflexible Kupplungen für Industrieanwendungen

MarketMarkt

Oil & Gas Öl & Gas

MiningBergbau

Bulk Material HandlingFördertechnik

Iron & SteelEisen & Stahl

EnergyEnergieerzeugung

Special ApplicationsSpezielle Anwendungen

ApplicationAnwendung

Compressors / BlowersKompressoren / Gebläse

Pumps / FansPumpen / Lüfter

Belt Conveyors /Stackers / Reclaimers

Gurtbandförderer /Absetzer / Kratzer

Crushers / Mills /Separators / Agitators

Brecher / Mühlen /Abschneider / Rührwerke

E.O.T. CranesLaufkräne

Construction and Mobile MachineryBaumaschinen undmobile Maschinen

Casting and Lamina-tion Machinery

Guss- und Laminier-maschinen

Hydro and Wind Generators

Wasser- und Windenergieanlagen

Test BenchesPrüfstände

HIGHLY FLEXIBLE COUPLINGSHOCHFLEXIBLE KUPPLUNGEN

RATO S SERIES BAUREIHE •RATO R SERIES BAUREIHE •RATO DS SERIES BAUREIHE •EZR SERIES BAUREIHE • •VULASTIK L SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN E SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN L SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN P SERIES BAUREIHE • • • •INTEGRAL SHAFT SUPPORT • •MEGIFLEX B SERIES BAUREIHE • •

FLEXIBLE COUPLINGSFLEXIBLE KUPPLUNGEN

FLEXOMAX G SERIES BAUREIHE • • • • •FLEXOMAX GSN SERIES BAUREIHE • • • •FLEXOMAX GBN SERIES BAUREIHE • • • •SPEFLEX SERIES BAUREIHE • •PINOFLEX SERIES BAUREIHE • • •

RIGID COUPLINGSSTARRE KUPPLUNGEN

DENFLEX SERIES BAUREIHE • • • •DISCFLEX SERIES BAUREIHE • • • • •

BRAKESBREMSEN

ELECTROMAGNETIC DISC BRAKES • • • • •ELECTROMAGNETIC DRUM BRAKES • • • •PNEUMATIC DISC BRAKES • •ELECTROHYDRAULIC DISC BRAKES • • •ELECTROHYDRAULIC DRUM BRAKES • • •HYDRAULIC DISC BRAKES • • • • •RAIL CLAMPS • •

BACKSTOPS AND FLYWHEELSRÜCKLAUFSPERREN U. FREILÄUFE

HIGH SPEED BACKSTOPS • • •LOW SPEED BACKSTOPS • •

RESILIENT MOUNTSELASTISCHE LAGERUNGEN

T SERIES BAUREIHE • • •VD SERIES BAUREIHE • • •VDM SERIES BAUREIHE • • •CV 2000 SERIES BAUREIHE • • •

DRIVELINE COMPONENTSANTRIEBSKOMPONENTEN

COMPOSITE SHAFTING •

PRODUKTÜBERSICHT FÜR ANWENDUNGEN

PRODUCT APPLICATION RANGE

PRODUCT APPLICATION RANGE PRODUKTÜBERSICHT FÜR ANWENDUNGEN


MarketMarkt

Oil & Gas Öl & Gas

MiningBergbau

Bulk Material HandlingFördertechnik

Iron & SteelEisen & Stahl

EnergyEnergieerzeugung

Special ApplicationsSpezielle Anwendungen

ApplicationAnwendung

Compressors / BlowersKompressoren / Gebläse

Pumps / FansPumpen / Lüfter

Belt Conveyors /Stackers / Reclaimers

Gurtbandförderer /Absetzer / Kratzer

Crushers / Mills /Separators / Agitators

Brecher / Mühlen /Abschneider / Rührwerke

E.O.T. CranesLaufkräne

Construction and Mobile MachineryBaumaschinen undmobile Maschinen

Casting and Lamina-tion Machinery

Guss- und Laminier-maschinen

Hydro and Wind Generators

Wasser- und Windenergieanlagen

Test BenchesPrüfstände

HIGHLY FLEXIBLE COUPLINGSHOCHFLEXIBLE KUPPLUNGEN

RATO S SERIES BAUREIHE •RATO R SERIES BAUREIHE •RATO DS SERIES BAUREIHE •EZR SERIES BAUREIHE • •VULASTIK L SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN E SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN L SERIES BAUREIHE • • •VULKARDAN P SERIES BAUREIHE • • • •INTEGRAL SHAFT SUPPORT • •MEGIFLEX B SERIES BAUREIHE • •

FLEXIBLE COUPLINGSFLEXIBLE KUPPLUNGEN

FLEXOMAX G SERIES BAUREIHE • • • • •FLEXOMAX GSN SERIES BAUREIHE • • • •FLEXOMAX GBN SERIES BAUREIHE • • • •SPEFLEX SERIES BAUREIHE • •PINOFLEX SERIES BAUREIHE • • •

RIGID COUPLINGSSTARRE KUPPLUNGEN

DENFLEX SERIES BAUREIHE • • • •DISCFLEX SERIES BAUREIHE • • • • •

BRAKESBREMSEN

ELECTROMAGNETIC DISC BRAKES • • • • •ELECTROMAGNETIC DRUM BRAKES • • • •PNEUMATIC DISC BRAKES • •ELECTROHYDRAULIC DISC BRAKES • • •ELECTROHYDRAULIC DRUM BRAKES • • •HYDRAULIC DISC BRAKES • • • • •RAIL CLAMPS • •

BACKSTOPS AND FLYWHEELSRÜCKLAUFSPERREN U. FREILÄUFE

HIGH SPEED BACKSTOPS • • •LOW SPEED BACKSTOPS • •

RESILIENT MOUNTSELASTISCHE LAGERUNGEN

T SERIES BAUREIHE • • •VD SERIES BAUREIHE • • •VDM SERIES BAUREIHE • • •CV 2000 SERIES BAUREIHE • • •

DRIVELINE COMPONENTSANTRIEBSKOMPONENTEN

COMPOSITE SHAFTING •

PRODUCT APPLICATION RANGE PRODUKTÜBERSICHT FÜR ANWENDUNGEN


PRESELECTION MATRIXPRESELECTION MATRIX FOR HIGHLY FLEXIBLE COUPLINGS IN INDUSTRIAL APPLICATIONSMATRIX ZUR VORAUSWAHL VON HOCHFLEXIBLEN KUPPLUNGEN FÜR INDUSTRIEANWENDUNGEN

Highly Flexible Couplings Hochflexible Kupplungen

RATO S RATO R RATO DS EZR VULASTIK L VULKARDAN E VULKARDAN L&P ISS MEGIFLEX B

Nom. Torque TKN [kNm] Nenndrehmoment

80 - 315bzw. / rsp. 180 - 800

20 - 100 16 -200 12,5 - 250 0,5 - 40 0,2 - 25 0,2 - 40 3,15 - 20,0 0,013 - 4,0

Rotational Speed Range [1/min] Drehzahlbereich

800 - 450 2525 - 1100 1825 - 975 2720 - 1080 5300 - 2500 5000 - 1800 5000 - 1450 On request Auf Anfrage

7500 - 2250

Type of couplingKupplungstyp

Series Shaft – Shaft Baureihe Welle – Welle

2400 1400 2830 4400 1690 17201721

Series Shaft – Flange Baureihe Welle – Flansch

2100 2200 80 - 315 2200 2200 2810 4110 1630

17101711

Series Shaft – SAE Flange Baureihe Welle – SAE-Flansch

2800 4000

1640 16601630 2900

17301731

Series Flange – Flange Baureihe Flansch – Flansch

2300 180 -800 2300 2802 1680 17001701

Series Shaft – Shaft/ Flange with Intermediate Shaft or special design on requestBaureihe Welle – Welle/Flansch mit Zwischenwelle oder Sonderausführung auf Anfrage 2804

PRESELECTION MATRIX MATRIX ZUR VORAUSWAHL


Nominal Torque Range [kNm] Drehmomentbereich [kNm]

10001001010,10,01

MEGIFLEX B

ISS

VULKARDAN L&P

VULKARDAN E

VULASTIK L

EZR

RATO DS

RATO R

RATO S

Highly Flexible Couplings Hochflexible Kupplungen

RATO S RATO R RATO DS EZR VULASTIK L VULKARDAN E VULKARDAN L&P ISS MEGIFLEX B

Nom. Torque TKN [kNm] Nenndrehmoment

80 - 315bzw. / rsp. 180 - 800

20 - 100 16 -200 12,5 - 250 0,5 - 40 0,2 - 25 0,2 - 40 3,15 - 20,0 0,013 - 4,0

Rotational Speed Range [1/min] Drehzahlbereich

800 - 450 2525 - 1100 1825 - 975 2720 - 1080 5300 - 2500 5000 - 1800 5000 - 1450 On request Auf Anfrage

7500 - 2250

Type of couplingKupplungstyp

Series Shaft – Shaft Baureihe Welle – Welle

2400 1400 2830 4400 1690 17201721

Series Shaft – Flange Baureihe Welle – Flansch

2100 2200 80 - 315 2200 2200 2810 4110 1630

17101711

Series Shaft – SAE Flange Baureihe Welle – SAE-Flansch

2800 4000

1640 16601630 2900

17301731

Series Flange – Flange Baureihe Flansch – Flansch

2300 180 -800 2300 2802 1680 17001701

Series Shaft – Shaft/ Flange with Intermediate Shaft or special design on requestBaureihe Welle – Welle/Flansch mit Zwischenwelle oder Sonderausführung auf Anfrage 2804

PRESELECTION MATRIX MATRIX ZUR VORAUSWAHL


TECHNICAL DATA TECHNISCHE DATEN


ERLÄUTERUNG DER TECHNISCHEN DATEN UND AUSLEGUNGSHINWEISE

EXPLANATION OF TECHNICAL DATA AND SELECTION CRITERIA

Gültig fürVULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, ISS, MEGIFLEX B, EZR, RATO R, RATO S und RATO DS – Kupplungen in Industrieanwendungen; Status 09/2013

Index

1. Nenndrehmoment TN und TKN

2. Maximaldrehmoment Tmax und TKmax

3. Wechseldrehmoment TW und TKW

4. Verlustleistung PV und PKV

5. Drehzahl n und nKmax

6. Axialer Wellenversatz ΔWa und ΔKa

7. Radialer Wellenversatz ΔWr und ΔKr

8. Winkliger Wellenversatz ΔWW und ΔKW

9. Axiale Rückstellkraft Fax und Fax 1,0 mm

10. Radiale Rückstellkraft Frad und Frad 1,0 mm

11. Dynamische Drehfedersteife CTdyn

12. Drehschwingungsdämpfung Ψ

13. Umgebungstemperatur tu

14. Atex – Hinweise

15. Hinweise zur Auswahl der Kupplungsgröße

16. Hinweise für kardanische Ausführung MEGIFLEX B mit Zwischenwelle

17. Hinweise VULKARDAN L/P

18. Hinweise Anflanschaußenlager

19. Referenzen

20. Diverses

Valid forVULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, ISS, MEGIFLEX B, EZR, RATO R, RATO S and RATO DS couplings in industrial applications – As at 09/2013

Index

1. Nominal torque TN and TKN

2. Maximum torque Tmax and TKmax

3. Vibratory torque TW and TKW

4. Power loss PV and PKV

5. Speed n and nKmax

6. Axial shaft displacement ΔWa and ΔKa

7. Radial shaft displacement ΔWr and ΔKr

8. Angular shaft displacement ΔWW and ΔKW

9. Axial reaction force Fax and Fax 1.0 mm

10. Radial reaction force Frad and Frad 1.0 mm

11. Dynamic torsional stiffness CTdyn

12. Torsional vibration damping Ψ

13. Ambient temperature tu

14. Atex – Information

15. Information for selection of the coupling size

16. Information for cardanic design of MEGIFLEX B with intermediate shaft

17. Information for VULKARDAN L/P

18. Information for Integral Shaft Support

19. References

20. Miscellaneous



1. Nenndrehmoment TN und TKN

Das Nenndrehmoment TN ist das größte im stationären Betrieb (Dauerbe-trieb) vorkommende mittlere Drehmoment Tm der Antriebseinheit.

Das zulässige Nenndrehmoment TKN der Kupplung ergibt sich für die Auswahl der Kupplungsgröße mit

TN =

PN =

TN =

nN =

TKN =

Nennleistung [kW]

Nenndrehmoment [kNm]

Nenndrehzahl [min-1]

Nenndrehmoment der Kupplung [kNm]

Mit TN als Nenndrehmoment resultierend aus Nennleistung und Nenndrehzahl bzw. gegebener Drehmoment- Drehzahlcharakteristik.

Das Nenndrehmoment TKN ist das Drehmoment, das im gesamten zulässi-gen Drehzahlbereich dauernd unter Einbeziehung der Betriebs- und Tempe-raturfaktoren übertragen werden kann.

Mit TKN – gültig für 50° Celsius Umgebungstemperatur als Dauerbetrieb in der Industrieanwendung und als TKN aus den Listen der Technischen Daten der ver-schiedenen Kupplungen.

Abhängig von der Betriebscharakteristik der Antriebs- bzw. Arbeitsmaschine oder durch Kundenspezifikation ergeben sich entsprechende Betriebsfaktoren SB.

Abhängig von der Kupplungsumgebungstemperatur und des Elementwerkstoffs ergeben sich entsprechende Temperaturfaktoren ST.

Diese genannten Anwendungsfaktoren SB/ST stellen Empfehlungen seitens VULKAN dar. Vorschriften, Regelwerke und eigene Erfahrungen sind vorrangig zu bewerten.

Die Auslegung von VULKAN-Kupplungen nach DIN 740 – Teil 2 mit vereinfachter Methodik.

Siehe Abschnitt 15

1. Nominal Torque TN and TKN

The nominal torque TN is the maximum mean torque Tm of the drive unit acting during stationary operation (continuous operation).

The permissible nominal torque TKN of the coupling for the selection of the cou-pling size results from

TN =

PN =

TN =

nN =

TKN =

Rated power [kW]

Rated torque [kNm]

Rated speed [rpm]

Rated torque of the coupling [kNm]

With TN as the nominal torque resulting from rated power and rated speed or torque- speed characteristic provided.

The rated torque TKN of the coupling is the torque that can be transmitted over the entire permissible speed range and taking service and temperature factors into consideration.

With TKN – valid for 50 ° Celsius ambient temperature under continuous operation in industrial applications and with TKN in accordance with the List of Technical Data of the different couplings.

Appropriate service factors SB depend on the operating characteristics of the drive and/ or driven machine, or are obtained from the customer specification.

Ambient temperature of the coupling and element material result in appropriate temperature factors ST.

These application factors SB/ST represent recommendations from VULKAN. Rules, regulations and own findings should be handled with priority.

The selection of VULKAN couplings is according to DIN 740 – Part 2 with simpli-fied methodology.

Refer to Section 15

9.55 · PNnN

9.55 · PNnN

1

EXPLANATION OF TECHNICAL DATA AND SELECTION CRITERIA ERLÄUTERUNG DER TECHNISCHEN DATEN UND AUSLEGUNGSHINWEISE



Tabelle 1: Übersicht der Betriebs- und Temperaturfaktoren für die Bestimmung des Kupplungsnenndrehmoments TKN – gültig für VULKAN Kupplungen (VULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, ISS, MEGIFLEX B, EZR, RATO R/S/DS)

Das in der Liste der Technischen Daten angegebene Nenndrehmoment TKN be-zieht sich auf betriebswarme Elemente mit einer Oberflächen-/ Umgebungstem-peratur von 50° C. Für VULASTIK L und ISS in Silikonelementeausführung gelten diese Nenndrehmomente TKN bis 80° C.

Table 1: Overview of the service and temperature factors for determining nominal tor-que of the coupling TKN – valid for VULKAN couplings (VULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, ISS, MEGIFLEX B, EZR, RATO R/S/DS)

The rated torque TKN given in the List of Technical Data refers to warm run-ning elements with a surface/ ambient temperature of 50° C. For VULASTIK L and ISS with silicone element design, rated torque TKN is applicable up to 80° C.



Overview of different (a, b, c, d) mean torque stages Tm for determining rated torque of the coupling TKN Übersicht verschiedener (a, b,c,d ) mittlerer Drehmomentstufen Tm zur Bestimmung des Kupplungsnenndrehmoments TKN

Continuous operation Dauerbetrieb Intermittent operation Intermittierender Betrieb

Service Factors SB for Couplings in Continuous Duty Betriebsfaktor SB für Kupplung im Dauerbetrieb

Torque Characteristics of the Driven Side Drehmomentverlauf der Arbeitsmaschine

Torque Characteristics of the Driving Side Drehmomentverlauf der Antriebsmaschine

uniform with small shocks gleichförmig mit leichten Stößen

irregular with medium shocksungleichförmig mit mittleren Stößen

irregular with heavy shocks ungleichförmig mit starken Stößen

irregular with heaviest shocks ungleichförmig mit sehr starken Stößen

Electric Motors, Hydraulic Motors, Gas- or SteamTurbines Elektromotor, Hydraulikmotor, Gas- oder Dampfturbine

1,0 1,3 1,4 1,75

Reciprocating Combustion Engine Verbrennungsmotor 1,3 1,4 1,6 2,0

Genset, Fan, BlowerGenerator, Lüfter, Gebläse

Piston Compressor, Conveyor, MixerKolbenkomp., Förderanlage, Kneter

Crusher, Mill, Dredger, PressesZerkleinerer, Mühlen, Bagger, Pressen

Heavy Ore- and Stone CrusherErz- und Steinbrecher

Temperature Factor ST of Coupling AmbientTemperaturfaktor ST für Kupplungsumgebung

Ambient Temperature at Coupling Temperatur an der Kupplung

up to 50° Cbis 50° C




Element in NR- Compound Kupplungselement in NR- Ausführung 1,0 1,3 1,6 –Element in Si- Compound Kupplungselement in Si- Ausführung 1,0 1,0 1,0 1,6

0 0

Time Zeit Time Zeit

Tour

que

Dre

hmom

ent

Tour

que

Dre

hmom

ent

Tm = TN Tm = TN

a a

c c

d d

b b

2. Maximaldrehmoment Tmax und TKmax

Das maximale Drehmoment Tmax ist das größte während irgendeines Betriebszu-standes erreichte Drehmoment.

Bild 2a

Bild 2b

2. Maximum Torque Tmax and TKmax

The maximum torque Tmax is the maximum torque achieved during any operating condition.

Figure 2a

Figure 2b




Overview of different (a, b, c, d) maximum torque stages Tmax for determining the maximum torque of the coupling Übersicht verschiedener (a, b,c,d ) maximaler Drehmomentstufen Tmax zur Bestimmung des Maximaldrehmoments der Kupplung

Start-up impact Anfahrstoß

Passing a resonance Durchfahren einer Resonanz

Torque impulse under operating load Drehmomentstoß unter Betriebslast

Overview of torque vs. time in the coupling for Tmax to determine the maximum start-up torque with an asynchronous motor Übersicht des zeitlichen Drehmomentverlaufs in der Kupplung Tmax zur Bestimmung des Maximaldrehmoments beim Anlaufen eines Asynchronmotors

Displayed for different torsional stiffness of the coupling (1x CTdyn or 20 x CTdyn) Dargestellt für unterschiedliche Drehsteifigkeitshöhen der Kupplung ( 1x CTdyn bzw. 20x CTdyn)

0

0

Time Zeit

Time Zeit

Tour

que

Dre

hmom

ent

Tour

que

Dre

hmom

ent

Tmaxa cb

∆ Tmax

Die in Industrieantrieben auftretenden Stoß- und Übergangsbeanspruchungen sind als transiente (zeitabhängige) und nicht eingeschwungene Schwingungszustände zu verstehen. Diese treten beim Ein- und Ausschalten (Start/Stop), bei Beschleuni-gungsvorgängen und/oder anderen stoßartigen Veränderungen, z.B.: Reversieren auf Last- bzw. Antriebsseite auf.

Anmerkung: Abhängig vom Kenntnis- bzw. Erfahrungshintergrund der transienten Belastungsverläufe entscheidet sich der Auswahl- bzw. Nachweisprozess.

Das dabei in der Kupplung auftretende Maximaldrehmoment Tmax1 ist die größte Belastung, die während der als normal und unvermeidbar zu betrachtenden in-stationären Lastzustände auftritt.

Normale instationäre Zustände einer Anlage sind unvermeidbar und treten z. B während

1. Start-/Stoppmanövern mit Resonanzdurchfahrt2. elektrischen und mechanischen Umschaltungen3. Beschleunigungs- oder Bremsmanövern u. a. auf.

Mit TKmax1 gültig für 50° Celsius Umgebungstemperatur als Stoßbetrieb in der Industrieanwendung und als TKmax1 – nach Liste der Technischen Daten. Das zu-lässige Maximaldrehmoment TKmax1 der Kupplung darf dabei nicht überschritten werden, wenn eine Lebensdauer von 5 x 104 Lastwechseln erreicht werden soll.

Auf Anfrage bei VULKAN sind höhere TKmax - Werte als TKmax1 möglich – diese sind bauartabhängig.

Diese Überlastzustände, also über TKmax1 hinausgehende Belastungszustände , sind für die genannten VULKAN-Kupplungen bei verringerter zulässiger Lastwechselzahl möglich. Abhängig von der betrachteten Systemstelle bzw. dem Wellenabschnitt der An-triebslinie müssen diese Beanspruchungshöhen individuell überprüft werden – was für das elastische Element akzeptabel ist, muss nicht für die Welle-Nabenverbindung gelten.

Es wird ebenso davon ausgegangen, dass keine wesentlichen Temperaturerhöhun-gen im Element entstehen, d.h. es entsteht nur eine kurzzeitige mechanische Belastung der elastischen Elemente.

Grundsätzlich sind VULKAN-Kupplungen im elastischen Element zerstörbar – bei bestimmungsgemäßer Verwendung soll dieses vermieden werden. Diese Zustände sind grundsätzlich durch vorhergehende Inspektionen zu vermeiden, um Schäden in der Antriebseinheit zu vermeiden.

Abnormale instationäre Zustände einer Anlage sind zu vermeiden und müssen mit Blick auf den gesamten Antriebsstrang beurteilt werden, z. B. während

1. Kurzschluss2. Fehlsynchronisation3. Notabschaltungen u.a. Die hierfür beschriebenen Maximaldrehmomente sind nur gültig für begrenzte Einzelfälle.

The dynamic impact and transition loads in industrial systems have to be seen as transient (time-dependent) and not steady state vibrations. These occur while starting/stopping, during acceleration and/or other sudden changes, e.g. reversing on the driven or drive side.

Note: The choice of the verification process depends on knowledge or experience background of the transient load curves.

The maximum torque Tmax1 acting in the coupling, is the maximum load that occurs during a normal and unavoidable transient condition in the system.

Normal transient conditions of a system are unavoidable and occur, for example, during

1. start -/ stop manoeuvres with resonance passage 2. electrical and mechanical switches3. acceleration or braking manoeuvres, etc.

With TKmax1 applicable to 50° Celsius ambient temperature as impulse mode in industrial application and with TKmax1 – according to the List of Technical Data. The permissible maximum torque TKmax1 of the coupling is not be exceeded when a durability of 5 x 104 load cycles is expected.

On request to VULKAN, higher values of TKmax as TKmax1 are possible – these are type dependent.

These overload conditions, i.e. load conditions beyond TKmax1, are possible for the VULKAN couplings mentioned with reduced permissible load cycles. Depending on the system point considered or the shaft section of the drive line, these load or stress conditions must be checked individually – i.e. what is acceptable for the flexible element, may not be valid for shafting – hub connection.

It is assumed, that no significant rise in temperature takes place in the element, i.e. there is only short-term mechanical load in the elastic elements.

Basically, the elastic elements of the VULKAN couplings can be destroyed – in accordance with their intended use this should be avoided. These conditions should be prevented with the help of prior inspections, in order to avoid damage to the drive unit.

Abnormal transient conditions of a system must be avoided and must be asses-sed with respect to the complete drive train, e.g. during

1. short-circuit2. faulty synchronisation3. emergency shut-downs, etc.

The maximum torque described for this purpose is valid only for a limited number of events.

2



Überschlägige Berechnung von Tmax des Zweimas-senschwingers für die Beanspruchung durch Drehmo-mentstöße

Die Auslegung von VULKAN-Kupplungen nach DIN 740 – Teil 2 mit vereinfachter Methodik mit Berechnung als linearisierter Zwei-Massenschwinger

Siehe Abschnitt 15

Kurzschluss oder andere stärkere elektrische Stöße (Trennen/Wiedereinschalten mit Phasenlage) sind auch unter Berücksichtigung des Verhältnisses von Eigen- zu Netzfrequenzen zu betrachten.

Bei größeren Stoß-/Schalthäufigkeiten Rückfrage bei VULKAN bzw. höheres Berechnungsverfahren nötig.

Analyse transientes Drehschwingungsverhalten und Beachtung des maximalen Drehmomentes Tmax1

In allen Rechnungswegen und Betriebsmessungen gilt Gleichung 2 und Liste der Technischen Daten

Abhängig vom Kenntnis- bzw. Erfahrungshintergrund der transienten Belastungs-verläufe entscheidet sich der Auswahl- bzw. Nachweisprozess.

Detailliertere Berechnungen (Simulationen) und Betriebsmessungen sind aufwendiger als vereinfachte 2-Massenmodellrechnungen – in der Konsequenz aber aussagefähiger. Kosten und Nutzen dieser Verfahren sind verantwortlich abzuwägen.

Die Systemverantwortung liegt in der Regel nicht bei VULKAN.

Als Dienstleistung bietet VULKAN transiente Simulation und Betriebsmessung an. Die Kosten dafür hängen vom Schwierigkeitsgrad des Schwingungsmodels und dem Umfang der Messungen ab.

Die Auslegung von VULKAN-Kupplungen nach Auslegungsmethodik mit N-Massen-schwinger und transienter Drehschwingungsberechnung ergibt Verläufe der Bean-spruchungshöhen über der Zeit.

Rough calculation of Tmax for the two-mass system for loadings caused by torque impulses

The selection of VULKAN couplings is in accordance with DIN 740 – Part 2 with simplified methodology and calculation as a linearized two-mass vibration system

Refer to Section 15

Short-circuit or other stronger electric impulses (disconnection/restarting with pha-sing) must also be considered taking the ratio of resonance frequencies to the net-frequencies into account.

For higher number of pulse/switch cycles, consult VULKAN or use higher-level calculation methods.

Analysis of transient response to torsional vibration and consideration of the maximum torque Tmax1

Equation 2 and the List of Technical Data are applicable to all calculation variants and on-site measurements

The selection or verification process is based on findings or background experience of the transient load curves.

Detailed calculations (simulations) and field measurements are more complex than simplified 2-mass model calculations – and as a consequence, more meaningful.The costs and benefits of this method must be weighed carefully.

In general, VULKAN does not have the system responsibility.

VULKAN provides transient simulation and field measurement as a service. The costs for this purpose depend on the difficulty level of the vibration model and the scope of the measurements.

The selection of VULKAN couplings in accordance with the N-mass model and a transient torsional vibration calculation results in curves for vibratory loads over the time.




Bild 3

Elektroantriebe mit z.B. Synchronmotoren verursachen während des Hochlaufs recht unterschiedliche Anregungsmomente mit unterschiedlichen Frequenzen. Die-se Antriebe für z.B.: Turboverdichter werden in der Regel von Schwingungsexperten ausgelegt bzw. überprüft. Dabei sind genau spezifizierte zulässige Maximalbean-spruchungen in der Wellenleitung und den Getrieben nachzuweisen. VULKAN kann diese transienten Berechnungen ebenfalls durchführen (Simulation X).

In allen Rechnungswegen und der Betriebsmessung gilt Gleichung 2 :

Hinweis: Durch die Auswahl einer größeren Kupplung wird ein höheres Belastungs-niveau Tmax1 zulässig. Es wird ebenso davon ausgegangen, dass keine wesent-lichen Temperaturerhöhungen im Element entstehen, d.h. es entsteht nur eine kurzzeitige mechanische Belastung der elastischen Elemente.

Beanspruchungen durch Regelungseinflüsse/Regelungsstörungen fallen nicht in die Klassifizierung TKmax1, da sie mit allgemeinen Regeln nicht zu erfassen sind. Sie müssen deshalb vermieden werden.

Figure 3

Electrical drives with, for example, synchronous motors cause really varying values of excitation torques with different frequencies during start-up. These drives, e.g. for turbo compressors, are generally designed or checked by vibration experts. In the process, accurately specified permissible values of maximum loads in the shaft line and gearboxes need to be verified. VULKAN can also perform these transient calculations (Simulation X).

The following equation 2 is applicable to all calculation variants and operational measurements:

Note: A higher level of Tmax1 is permissible, if you select a larger-sized coupling. Similarly, it is assumed that no significant rise in temperature takes place in the element, i.e. there is only short-term mechanical load on the elastic elements.

Stresses caused by the impact of control systems/ control faults are not covered by TKmax1, since they cannot be obtained with the help of general rules. Therefore they must be avoided.



Overview of the simulated torque vs. time curve in the coupling for Tmax to determine the maximum torque on start-up of an asynchronous motor under reference conditions Übersicht des simulierten zeitlichen Drehmomentverlaufs in der Kupplung Tmax zur Bestimmung des Maximaldrehmoments beim Anlaufen eines Synchronmotors unter Referenzbedingungen

Ti – RATO R 33DT

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40

-200

400

-400

200

-500

100

-100

500

-300

300

Time Zeit

Tour

que

Dre

hmom

ent

3. Wechseldrehmoment TW und TKW

Das Wechseldrehmoment TW ist die Amplitude, die dem mittleren Drehmoment Tm im stationären Betrieb (Dauerbetrieb oder intermittierender Betrieb bei Volllast oder bei Teillast) wechselnd überlagert wird.

Das zulässige Wechseldrehmoment TKW darf von TW nicht überschritten werden. TKW stellt die Amplitude der zulässigen periodischen Drehmomentschwankungen bei einer Grundlast bis zum Wert von TKN dar.

Bild 4a

Die alleinige Betrachtung des zulässigen Wechselmomentes ist nicht ausreichend. Bei periodischen Anregungen MUSS die Belastung durch die Verlustleistung über-prüft werden. Nur wenn auftretende Wechselmomente und Verlustleistungen (Syn-thesewerte) innerhalb der angehenden Zulässigkeiten liegen, ist von einem zulässi-gen Beanspruchungsniveau auszugehen.

Beim Drehmomentvergleich brauchen kurzzeitig auftretende höhere Wechsel-drehmomente (z.B.: beim Durchfahren von Resonanzen) nicht berücksichtigt wer-den. In diesen Fällen ist das zulässige maximale Drehmoment TKmax1 bzw. das negative Wechseldrehmoment maßgebend.

3. Vibratory torque TW and TKW

The vibratory torque TW is the amplitude that is superimposed on the mean torque Tm in steady-state operation (continuous / intermittent operation under full load or partial load).

The permissible vibratory torque TKW should not be exceeded by TW. TKW repre-sents the amplitude of the permissible periodic torque fluctuations with a mean load up to the value of TKN.

Figure 4a

It is not sufficient to consider only the permissible vibratory torque. In case of peri-odic excitation, the power loss MUST be checked. Only if values of vibratory torque and power loss arise (synthesis values) within the permissible limits, a permissible level of loads can be assumed.

When comparing torque values, higher values of vibratory torque that occur in the short term (e.g. when passing through resonance values) do not need to be taken into consideration. In these cases, the permissible maximum torque TKmax1 or the negative vibratory torque is taken as reference.

3




Vibratory Torque TW Wechseldrehmoment TW

Vibratory torque, theoretical Wechseldrehmoment, theoretisch

0

0

0.50.25 1 1.25 2.25 3.250.75 1.5 1,75 2.75 3.752 2.50 3 3.50 4

Time Zeit

TW

Bild 4bFigure 4b



Measured torque at the coupling during start-up of a compressor systemGemessener Drehmomentverlauf an der Kupplung beim Hochlauf einer Verdichteranlage

Change from the transient to the steady-state condition Übergang vom transienten in den stationären Zustand

0

0

Time Zeit

Time Zeit

3,3 Hz 9,5 Hz

Spee

d D

rehz

ahl

Tour

que

Dre

hmom

ent

4. Verlustleistung PV und PKV

Durch Wechseldrehmoment und Dämpfung wird in den elastischen Elementen ein Teil der Schwingungsenergie in Wärme umgesetzt. Diese zulässige Wärmemenge wird als zulässige Verlustleistung definiert. Die Verlustleistung PV wird für jede ein-zelne Ordnung berechnet und laut nachstehender Formel addiert:

Twi

CTdyn

Ψ

i

n

= Wechseldrehmoment der Ordnung i [kNm]

= dynamische Drehsteifigkeit der Kupplung [kNm/rad]

= verhältnismäßige Dämpfung

= Ordnungszahl

= Drehzahl [min-1]

Die zulässige Verlustleistung PKV50 wird definiert als Verlustleistung, mit welcher maximal die zulässige Kerntemperatur im Beharrungszustand erreicht wird.

Bei anderen Umgebungstemperaturen tu als 50° C sind die zulässigen PKVtu ent-sprechend zu korrigieren. Gültig für NR-Elemente – ausgenommen EZR-Kupplungen:

Gültig für Si-Elemente:

4. Power loss PV and PKV

By vibratory torque and damping a certain quantity of vibration energy is converted into heat inside the elastic elements. The permissible quantity of heat is defined as the permissible power loss. The power loss PV is calculated for each individual order and added in according to the following formula:

Twi

CTdyn

Ψ

i

n

= vibratory torque order i [kNm]

= dynamic torsional stiffness of the coupling [kNm/rad]

= relative damping

= order number

= speed [min-1]

The permissible power loss PKV50 is defined as the power loss that results under steady-state conditions in permissible core temperatures. For ambient temperatures other than 50° C the permissible values of PKVtu need to be corrected accordingly. Applicable to NR-elements – except EZR couplings:

Valid for Si-elements:

4

5.1

5.2

PV = 4r2 +}2r# }| # CTdyn

TWi2 # i # n

# 30r [kW]

[kW]

[kW]




Die in der Liste der Technischen Daten der EZR Kupplungen genannten zulässigen Verlustleistungen sind gültig für Umgebungstemperaturen bis 60° C. Bei Umge-bungstemperaturen über 60° C ist eine Grenzwertberechnung mit verminderten dynamischen Steifigkeiten von 0,75 x CTdyn durchzuführen. Die zulässige Verlust-leistung ist dann auf 60% des Wertes PKV zu reduzieren.

Um bei mehrreihigen RATO S und RATO R Kupplungen die zulässige Verlustleistung je Elementreihe zu erhalten, ist der Tabellenwert, angegeben in der Liste der Tech-nischen Daten, durch die Anzahl der Elementreihen zu dividieren.

5. Drehzahl n und nKmax

n ist die jeweilige Kupplungsdrehzahl. nN ist die Nenndrehzahl der Anlage, bis zu der das Nenndrehmoment der Anlage übertragen wird. nKmax ist die maximale zulässige Drehzahl der Kupplung während eines transienten Anlagenzustandes, wie Überdrehzahlen. Dabei darf das Drehmoment der VULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, MEGIFLEX B, EZR, RATO R, RATO S und RATO DS Kupplungen, maximal 15 % des Nenndrehmomentes TKN der Kupplung betragen. Die größte für den stationären Betrieb zulässige Drehzahl nmax dieser Kupplungen darf 0,87 nKmax nicht überschreiten.

Hinweis: Für VULKARDAN L&P, Anflanschaußenlager und MEGIFLEX B (mit Zwi-schenwelle) gelten gesonderte Bedingungen. Bitte Rückfrage – nKmax abhängig von den verwendeten Gelenk- bzw. Zwischenwellen.

The values of power loss mentioned in the List of Technical Data of EZR couplings are applicable for ambient temperatures up to 60° C. At ambient temperature higher than 60° C, a control calculation needs to be done with reduced values of dynamic stiffnesses of 0.75 x CTdyn. The permissible value of power loss must then be reduced to 60% of the value PKV.

In order to obtain the power loss for each row of elements in multi-row RATO S and RATO R couplings, the value specified in the List of Technical Data must be divided by the number of rows of elements.

5. Speed n and nKmax

n is the speed of the coupling. nN is the rated speed of the system, up to which the rated torque is transmitted in the system. nKmax is the maximum permissible speed of the coupling during a transient condition of the system e.g. overspeed. In this case, the transmitted torque of the VULASTIK L, VULKARDAN E, VULKARDAN L&P, MEGIFLEX B, EZR, RATO R, RATO S and RATO DS couplings should be maxi-mum 15% of the rated torque TKN of the coupling. The maximum permissible speed nmax under steady-state operating conditions of the couplings must not exceed 0.87 nKmax.

Note: Special conditions are applicable to VULKARDAN L&P, Integral Shaft Support and MEGIFLEX B (with intermediate shaft). Please check – nKmax depends on the cardan or intermediate shafts used.



6. Axial Shaft Displacement ΔWa and ΔKa

The axial shaft displacement ΔWa is the displacement of the drive side to the driven side of the coupling in the direction of the axes of rotation, with respect to the mean equilibrium position. It occurs as a result of installation errors, shaft displacements, thermal expansions or changes in the foundation.

ΔKa is the permissible axial displacement of the coupling. The permissible shaft displacemet ΔKa should not be exceeded by ΔWa.

ΔWa is to be understood as non-changing, slow-changing or momentary shaft dis-placement. In general, dynamic axial offsets, e.g. periodic axial movements at the crankshaft end, up to a value of 33% of ΔKa are permissible for VULKAN couplings.

The sum of static and dynamic values of offset must not exceed ΔKa.

Figure 5a: Illustration of the axial shaft offset – measured at 4 points on the circumference.

It is possible, by special design, to accommodate axial displacements in excess ΔKa. In such cases, please contact VULKAN.

Special conditions are applicable to VULKARDAN L+P, Integral Shaft Support and MEGIFLEX B (with intermediate shaft)! Please check.

6. Axialer Wellenversatz ΔWa und ΔKa

Der axiale Wellenversatz ΔWa ist die Verlagerung der Antriebsseite zur Lastseite der Kupplung in Richtung der Drehachsen, bezogen auf die mittlere Gleichgewichtsla-ge. Er entsteht durch Einbaufehler, Wellenverschiebungen, Wärmedehnungen oder Fundamentveränderungen.

ΔKa ist der zulässige axiale Versatz der Kupplung. Der zulässige Wellenversatz ΔKa darf von ΔWa nicht überschritten werden.

ΔWa ist als unveränderlicher, langsam veränderlicher oder kurzzeitig auftretender Wellenversatz aufzufassen. Allgemein sind für VULKAN Kupplungen dynamische Axialverlagerungen, z.B. periodische Axialbewegungen am Kurbelwellenende, bis zu einem Wert von 33 % von ΔKa zulässig.

Die Summe aus statischem und dynamischem Versatz darf den Wert von ΔKa nicht überschreiten.

Bild 5a: Darstellung des axialen Wellenversatzes – gemessen an 4 Stellen im Umfang.

Über ΔKa hinausgehende Verlagerungen sind durch konstruktive Anpassungen möglich. Bitte Rückfrage.

Für VULKARDAN L+P, Anflanschaußenlager und MEGIFLEX B (mit Zwischenwelle) gelten gesonderte Bedingungen! Bitte Rückfrage.




Xa

Xa1

Xa4

Xa3

Xa2

7. Radial shaft displacement ΔWr and ΔKr

The radial shaft displacement ΔWr is the non-changing displacement or the highest value of a slowly or periodically changing displacement of the driving side to the driven side in a direction perpendicular to the axis of rotation. This may be caused by incorrect alignment, shaft movements, heat expansion, foundation deformations or vibratory movements of the connected machinery.

ΔWr should not exceed the permissible radial shaft displacement of the coupling ΔKr.

Figure 5b: Illustration of the radial shaft displacement – measured at 4 points on the circumference.

Displacements greater than ΔKr are possible as a result of constructive adjust-ments. Please check.

Special conditions are applicable to VULKARDAN L+P, Integral Shaft Support and MEGIFLEX B (with intermediate shaft)! Please check.

7. Radialer Wellenversatz ΔWr und ΔKr

Der radiale Wellenversatz ΔWr ist die unveränderliche Verlagerung oder der Größtwert einer langsam oder periodisch veränderlichen Verlagerung der Antriebsseite zur Last-seite der Kupplung zu einer zu den Drehachsen senkrechten (radialen) Richtung. Er entsteht durch Einbaufehler, Wellenverschiebungen, Wärmedehnungen, Fundament-veränderungen oder Vibrationsbewegungen der gekuppelten Maschinen.

ΔWr darf nicht größer sein als der zulässige radiale Kupplungsversatz ΔKr.

Bild 5b: Darstellung des radialen Wellenversatzes – gemessen an 4 Stellen im Umfang.

Über ΔKr hinausgehende Verlagerungen sind durch konstruktive Anpassungen möglich. Bitte Rückfrage.

Für VULKARDAN L+P, Anflanschaußenlager und MEGIFLEX B (mit Zwischenwelle) gelten gesonderte Bedingungen! Bitte Rückfrage.



Xr

∆Xr

Xr4

Xr3

Xr2

Xr1

8. Angular shaft displacement ΔWw and ΔKw

The angular shaft displacement ΔWW is the relative inclination of the rotational axes of the drive and driven coupling sides. The permissible angular coupling dis-placement ΔKW may only be utilized in the absence of additional radial and axial displacement.

Figure 5c: Illustration of the angular shaft displacement – measured at 4 points on the circumference.

It is possible, by special design, to accommodate angular displacements in excess of ΔKw. In such cases, please contact VULKAN. Special conditions are applicable to VULKARDAN L&P, Integral Shaft Support and MEGIFLEX B (with intermediate shaft)! Please check.

Note: These explanations are applicable for couplings with radial, axial or angular free = none-supported design.

In the typical industrial application large axial, radial or angular shaft displacements are to be avoided. Displacements caused by alignment conditions are generally limited by the permissible bearing loads of various drive components respectively limits in the foundation of these machines. It is the aim of an alignment procedure to align the shaft line or coupling in such a way, that under actual conditions in continuous operation (under load / operating temperature), the reactions occurring are of low force = as low as possible. In the context of a simple handling of the permissible values of displacement, no reductions are made for these.

For displacements greater than 1 mm in the radial or axial direction or 0.25 degrees in the angular direction, please check with VULKAN.

Please check with VULKAN for supported or free single- or dual-joint designs.

8. Winkliger Wellenversatz ΔWw und ΔKw

Der winklige Wellenversatz ΔWW ist die Neigung der Drehachsen der Antriebs- und der Abtriebsseite der Kupplung zueinander. Der zulässige winklige Kupplungsver-satz ΔKW darf nur ausgenutzt werden, wenn keine zusätzlichen radialen und axia-len Verlagerungen vorhanden sind.

Bild 5c: Darstellung des winkligen Wellenversatzes – gemessen an 4 Stellen im Umfang. Über ΔKw hinausgehende Verlagerungen sind durch konstruktive Anpassun-gen möglich. Bitte Rückfrage. Für VULKARDAN L&P, Anflanschaußenlager und MEGIFLEX B (mit Zwischenwelle) gelten gesonderte Bedingungen! Bitte Rückfrage.

Hinweis: Diese Erläuterungen gelten für Bauformen in radial, axial bzw. winklig freier= nicht abgestützter Kupplungsbauform.

In der typischen Industrieanwendung werden große axiale, radiale oder winklige Wellenverlagerungen in der Regel vermieden. Verlagerungen durch Ausrichtzustän-de finden in der Regel ihre Grenzen in den zulässigen Lagerbelastungen der ver-schiedenen Antriebskomponenten bzw. der Fundamentierung dieser Maschinen.Es ist das Ziel einer Ausrichtung, die Wellenleitung bzw. Kupplung so auszurichten, dass im realen Dauerbetrieb (unter Last/Betriebstemperatur) möglichst geringe = kräftearme Reaktionen wirken. Im Sinne einer einfachen Handhabung der zulässi-gen Verlagerungswerte, werden deswegen keine weitergehende Reduzierungen für diese durchgeführt.

Bei Verlagerungen größer 1mm in radialer bzw. axialer Richtung bzw. 0,25 Grad in winkliger Richtung bitte Rücksprache mit VULKAN.

Für abgestützte bzw. freie Eingelenk- bzw. Zweigelenkausführungen bitte Rücksprache mit VULKAN.




D

Xw

∆Xw

Xw4

Xw3

Xw2

Xw1

9. Axial Reaction Force Fax and FAX 1.0 mm

The axial displacement causes a reaction force Fax, which acts in the axial direction on the drive and driven sides of the coupling. The values FAX 1.0 mm given in the List of Technical Data for the different couplings refer to the reaction force for an axial displacement of 1 mm. Other values are available on request.

VULASTIK L and VULKARDAN L+P show load- dependent reaction forces due to the sliding rsp. plug-in feature in the couplings. In general, these forces neutralize each other by the acting vibratory torques.

The bearings adjacent to the driving and driven side of the coupling should be capable of withstanding the axial force Fax.

10. Radial Reaction Force Frad and Frad 1.0 mm

The radial displacement causes a reaction force Frad, which acts in the radial direction on the drive and driven sides of the coupling.

The values Frad 1,0 mm given in the List of Technical Data for the different cou-plings refer to the reaction force for an radial displacement of 1 mm. Other values are available on request.

The bearings adjacent to the driving and driven side of the coupling should be capable of withstanding the radial force Fr. For radial support of the crankshaft or other connected shafts, it is necessary to carry out checks.

The static radial stiffness will be given on request.

9. Axiale Rückstellkraft Fax und FAX 1,0 mm

Der axiale Wellenversatz erzeugt eine elastische Federkraft Fax, die in axialer Rich-tung auf die Antriebs- und die Abtriebsseite der Kupplung wirkt. Die in der Liste der Technischen Daten der verschiedenen Kupplungen angegeben FAX 1,0 mm – Werte beziehen sich auf eine Reaktionskraft mit 1 mm axialer Wellenverlagerung. Andere Werte sind auf Anfrage erhältlich.

VULASTIK L und VULKARDAN L+P weisen aufgrund der Schiebe- bzw. Steckverzah-nung in der Kupplung lastabhängige Reaktionskräfte auf. In der Regel neutralisieren sich diese Kräfte durch die wirkenden wechselnden Drehmomente.

Die Lager der mit der Antriebs- bzw. Abtriebsseite der Kupplung verbundenen Wel-len müssen zur Aufnahme der axialen Rückstellkräfte Fax geeignet sein.

10. Radiale Rückstellkraft Frad und Frad 1,0 mm

Der radiale Wellenversatz erzeugt eine elastische Federkraft Frad, die in radialer Richtung auf die Antriebs- und die Abtriebsseite der Kupplung wirkt.

Die in der Liste der Technischen Daten der verschiedenen Kupplungen angegebe-nen Frad 1,0 mm Werte beziehen sich auf eine Reaktionskraft unter 1 mm radialer Wellenverlagerung . Andere Werte sind auf Anfrage erhältlich.

Die Lager der mit der Antriebs- und der Lastseite der Kupplung verbundenen Wellenmüssen zur Aufnahme der Radialkraft Fr geeignet sein. Bei radialer Abstützung der Kurbelwelle oder anderer angeschlossener Wellen ist Rückfrage erforderlich.

Statische Radialfedersteifen geben wir auf Anfrage an.



11. Dynamic Torsional Stiffness CTdyn

The dynamic torsional stiffness CTdyn is the ratio of the elastic torque TE to the amplitude φW during one vibration cycle about the mean position Tm and φm (mean torque and mean angle of twist).

The value of the dynamic torsional stiffness CTdyn given in the List of Technical Data is based on measurements under the following conditions and stands for a reproducible quality standard :

Vibratory Torque Amplitude

Frequency

Surface Temp. of Element

= approx. 20 % TKN

= 10 Hz

= 30 °C (303 K)

EZR- , VULKARDAN P couplings, VULASTIK L rsp. VULKARDAN E couplings with silicone elements have preload-depending dynamic torsional stiffnesses. The given values in the List of Technical Data are reference values for a simplified handling within torsional vibration calculations. Additional data are available on request.

VULKAN recommends the values CTdyn warm (0.7), CTdyn la (1.35) and Ψwarm (0.7) to be used. With the consideration of the limiting values (0,7 and 1,35) we offer a practical and simplified calculation method.

12. Relative Torsional Vibration Damping Ψ

The relative damping nominal is the ratio of the damping energy WD converted into heat during one torsional vibration cycle in relation to the flexible strain energy WE.

The existing influence of the amplitude of vibration and the frequency onto the damping parameters may be neglected.

The flexible elements’ torsional stiffness and relative damping is primarily influen-ced by the level of thermal loading (due to ambient temperature and/ or power loss) in the flexible elements.

VULKAN recommends to use the warm values of 0.7 x CTdyn and 0.7 x Ψ when stability calculations are carried out.

11. Dynamische Drehfedersteife CTdyn

Die dynamische Drehfedersteife CTdyn ist das Verhältnis des elastischen Drehmo-mentes TE zur Drehwinkelamplitude φW während eines Schwingungsvorganges um die durch Tm und φm (mittleres Drehmoment und mittlerer Drehwinkel) ge-kennzeichnete Mittellage.

Die in der Liste der Technischen Daten angegebene Drehfedersteife CTdyn nominal basiert auf nachstehenden messtechnischen Ermittlungen und gibt einen reproduzierbaren Qualitätsstandard wieder:

Wechseldrehmomentamplitude

Frequenz

Oberflächentemperatur des Elementes

= ca. 20 % TKN

= 10 Hz

= 30 °C (303 K)

EZR- , VULKARDAN P- Kupplungen, VULASTIK L bzw. VULKARDAN E Kupplungen mit Silikon-Elementen weisen vorlastabhängige dynamische Drehfedersteifigkeiten auf. Die angegebenen Werte in den Liste der Technischen Daten sind Referenzwerte zur vereinfachten Handhabung der Drehschwingungsberechnungen. Auf Anfrage stehen ergänzende Daten zur Verfügung.

VULKAN empfiehlt die Verwendung der Werte CTdyn warm (0,7), CTdyn la (1,35) und Ψwarm (0,7). Mit der Berücksichtigung in den Grenzen 0,7 und 1,35 bieten wir eine praxisorientierte, einfache Rechenmethode.

12. Relative Drehschwingungsdämpfung Ψ

Die verhältnismäßige nominale Dämpfung ist das Verhältnis der während einer Drehschwingungsperiode von der Kupplung in Wärme umgewandelten Dämpfungs-arbeit WD zur elastischen Formänderungsarbeit WE.

Der bestehende Einfluss der Schwingungsamplitude und der Frequenz auf die Dämpfungsgrößen kann vernachlässigt werden.

Die dynamische Drehfedersteifigkeit und Drehschwingungsdämpfung wird in ersterLinie durch die Wärmebelastung der elastischen Elemente beeinflusst. Diese Wär-mebelastung kann durch Umgebungstemperatur und/oder Verlustleistung verur-sacht werden.

VULKAN empfiehlt bei der Berechnung des Regelverhaltens eine zusätzliche Ver-wendung der Warmwerte von 0,7 x CTdyn und 0,7 x Ψ.




13. Ambient Temperature tu

The ambient temperature is the temperature of the air that directly surrounds the surface of the coupling elements. VULKAN couplings with elements made of heat- resistant NR – rubber can be used at ambient temperatures between t = -30° C and 80° C.

VULASTIK L and VULKARDAN E couplings with temperature-resistant element-lay-out for the installation in bell-house mountings can be used with ambient tempera-tures between from t = -30° C and 90° C - elements in silicone can be used up to 120° C ambient temperature.

With respect to a long lifetime, consideration is to be given to sufficiently large venti-lation cross-sections. This is important with bell-house mountings and other closed installations. Lower operating temperatures are possible by using special rubber mixtures. Please get in touch with us.

When in store or out of operation, the couplings can withstand, without damage, temperatures below the mentioned minimum temperature. The ambient tempe-rature during starting should not be lower than the given minimum temperature.

13. Umgebungstemperatur tu

Die Umgebungstemperatur ist die Temperatur der Luft, die die Kupplung unmittel-bar an der Oberfläche der Kupplungs-Elemente umgibt. VULKAN Kupplungen mit Elementen in wärmebeständigem NR-Gummi sind bei Umgebungstemperaturen zwischen t = -30° C und 80° C verwendbar.

VULASTIK L und VULKARDAN E Kupplungen mit temperaturfester Elementausfüh-rung zum Glockeneinbau sind bei Umgebungstemperaturen zwischen t = -30° C und 90° C - bei Elementen in Silikon bis 120° C einsetzbar.

Im Interesse einer hohen Lebensdauer ist auf ausreichende Belüftungsquerschnitte hierbei zu achten. Dies gilt für Glockeneinbauten und andere abgedeckte Einbau-situationen. Tiefere Einsatztemperaturen sind unter Verwendung von Sondermi-schungen möglich. Bitte sprechen Sie uns an.

Die Kupplungen ertragen ohne Schaden bei Lagerung oder Stillstand auch Tempe-raturen, die niedriger als die angegebenen Minustemperaturen sind. Bei Inbetrieb-nahme ist jedoch darauf zu achten, dass die zulässigen Minustemperaturen nicht unterschritten werden.



14. ATEX – Information

Based on the ATEX – Directive 94/9 EC = ATEX 95 = “directive on equipment and protective systems intended for use in potentially explosive atmospheres”, the VULASTIK L couplings of series 2800, 2802, 2810 and 2830; VULKARDAN E of series 4000, 4110 and 4400; RATO R of series 2200, 2210, 2300 and 2400; RATO S of series 2100, 2200, 2300 and 2400 and RATO DS of series 2200, 2300 and 2400 – have been analysed.

In the analyses conducted, these couplings as components according to the new directive on machinery 2006/42/EG were subjected to an assessment of the sour-ces of ignition or risks involved. The analysis of ignition sources was carried out for every component in combination with every other component (ignition source matrix).

The scope of the couplings analyzed refers to the standard designs – i.e., without any additional components/ devices, for example brake discs, limiting devices etc. These design versions have to be considered separately. Other couplings as listed before, need to be analyzed on request.

By limiting the permissible mechanical loads (TKN, TKW and TKmax), higher tem-perature classes (= lower surface temperatures) may be reached in certain cases.

According to 1999/92/EC = ATEX 137 the operator is responsible for the identi-fication of an explosive environment as well responsible for complying with safe operation or identifying any deviation from normal operation of the drive line with associated safety measures.

VULKAN coupling components are provided with relevant ATEX-marking, e.g.:

14. ATEX – Hinweise

Auf Basis der ATEX – Richtlinie 94/9 EG = ATEX 95= Leitlinie zur Angleichung der Rechtsvorschriften für Geräte und Schutzsysteme zur bestimmungsgemäßen Ver-wendung in explosionsgefährdeten Bereichen, wurden die Kupplungen VULASTIK L in den Baureihen 2800, 2802, 2810, 2830; VULKARDAN E in den Baureihen 4000, 4110, 4400; RATO R in den Baureihen 2200, 2210, 2300, 2400; RATO S in den Baureihen 2100, 2200, 2300, 2400 und RATO DS in den Baureihen 2200, 2300, 2400 – untersucht.

In den durchgeführten Untersuchungen wurden diese Kupplungen nach der neuen Maschinenrichtlinie 2006/42/EG als Komponenten betrachtet und einer Zündquel-lenanalyse bzw. Risikobeurteilung unterzogen. Diese Zündquellenanalyse wurde für jedes Bauteil und für jedes Bauteil in Kombination mit jedem anderen Bauteil bearbeitet (Zündquellenmatrix).

Der Umfang der untersuchten Kupplungen bezieht sich auf die Normalbauformen – also ohne Zusatzanbauteile, wie z.B. Bremsscheiben, Haltevorrichtungen u.a. Diese Bauformen müssen gesondert betrachtet werden. Andere Kupplungen als die vorher aufgezeigten Kupplungen sind auf Anfrage zu beurteilen.

Durch Eingrenzung der zulässigen mechanischen Belastungen (TKN, TKW, TKmax) lassen sich u.U. höhere Temperaturklassen (= niedrigere Oberflächentemperatu-ren) erreichen.

Es gilt die ATEX-Betreiberverantwortung 1999/92/EG = ATEX 137 für die Erken-nung einer explosionsfähigen Umgebung, sowie die Verantwortung für die Einhal-tung eines sicheren Betriebs bzw. Erkennung einer Abweichung vom Normalbetrieb der Antriebslinie mit verbundenen Sicherheitsmaßnahmen.

VULKAN Kupplungsbauteile sind mit einer entsprechenden ATEX-Kennzeichnung versehen, z.B.:




15. Information for the selection of the coupling size

Based on the selection criteria, size and design of the coupling are determined. It is strongly recommended to check the lateral and torsional suitability of the coupling with the data specified.

The weights, mass-moments of inertia, lateral and torsional stiffnesses for the analysis of the drive system are given. In this context, VULKAN offers support in the torsional vibration based selection with steady-state and transient calculation programs.

15.1 Selection Criteria for VULKAN couplings inindustrial applications

The selection of flexible couplings in industrial drivelines is generally done in ac-cordance with DIN 740 Part 2 rsp. can be done by use of three different methods, which differ in

1. approximate calculation in simplified method, with Service Factors for the transmitted torques 2. approximate calculation for the linear two-mass vibration model using formulas3. detailed calculations for steady-state rsp. transient torsional vibrations

Depending on the level of complexity resp. background knowledge, additional measurements of vibrations resp. operating conditions are made and are used for checking the permissible loads in the real driveline.

“In cases, where for safety reasons or due to the technical complexity of the installation to be analysed, simplified and approximated calculations are no lon-ger permitted and special conditions of multi-mass-systems in terms of time-based loadings, none-linear springs, backlash etc. have to be considered, it is a must of mathematical more detailed calculations (e.g. simulation techniques).”(See DIN 740 Part 2)

With the use of so called Service-Factors, reference selections of the coupling are possible. For technical complex systems however, it is recommended to make use of a more detailed view by means of a vibration analysis. In case of doubt, a more detailed analysis will overrule the selection with service factors.

VDI Guideline 3840 describes the scope of the recommended vibration technical calculations of machine sets including flexible couplings.

The following method is serving as a 1st pre-selection, taking care of commonly encountered selection criteria and coupling properties for the more specified selec-tion of flexible couplings.

15. Hinweise zur Auswahl der Kupplungsgröße

Auf Basis der Auslegungsrichtlinie wird die Größe und die Ausführung der Kupplung bestimmt. Es ist aber dringend angeraten, sowohl die laterale Eignung als auch die Drehschwingungs-eignung der Kupplung in der Anlage mit den spezifizierten Daten zu überprüfen.

Die Gewichte, Massenträgheitsmomente, laterale Steifigkeit und Drehsteifigkeit für die Untersuchung der Antriebsanlage liegen vor. Dabei unterstützt VULKAN die drehschwingungsbasierte Auswahl mit Hilfe stationärer und transienter Berech-nungsprogramme.

15.1 Auslegungsrichtlinie für VULKAN Kupplungen in Industrieanwendungen

Die Auswahl der Kupplungen in Industrieantrieben erfolgt in der Regel nach DIN 740 Teil 2 bzw. kann nach drei verschiedenen Methoden erfolgen. Dabei wird fol-gendermaßen unterschieden:

1. überschlägige Berechnung in vereinfachter Methodik mit Faktorauslegung für die Drehmomente 2. überschlägige Berechnung für den linearen Zweimassenschwinger mit Formeln 3. höhere Berechnungsverfahren mit stationärer bzw. transienter Drehschwin- gungsberechnung

Abhängig vom Schwierigkeitsgrad bzw. Kenntnishintergrund werden zusätzlich Schwingungs- bzw. Betriebsmessungen in der realen Anlage durchgeführt und zur Beurteilung der zulässigen Beanspruchungshöhen herangezogen.

„In Fällen, wo aus sicherheitstechnischen Gründen oder wegen der technischen Kom-pliziertheit der zu berechnenden Anlage einfache Überschlagsrechnungen nicht mehr zulässig sind und spezielle Gegebenheiten von Mehrmassensystemen im Hinblick auf zeitliche Beanspruchungsverläufe, nichtlineare Federn, Spiel usw. berücksichtigt werden müssen, ist auf mathematisch aufwendigere Berechnungsverfahren überzu-gehen (z. B. Simulationstechnik).“ (Auszug DIN 740 Teil 2)

Mit der Verwendung von sogenannten Betriebsfaktoren werden Referenzauslegungen der Kupplung ermöglicht. Bei technisch komplexen Anlagen ist dennoch eine höher-wertige und detaillierte Betrachtung mittels Schwingungsanalyse empfohlen. Im Zwei-fel ersetzt und überstimmt eine präzise Analyse die Auslegung mit Betriebsfaktoren.

Die VDI Richtlinie 3840 beschreibt dabei den Umfang der empfohlenen schwingungs-technischen Berechnungen für Maschinensätze inklusive elastische Kupplungen.

Zu einer ersten Vorauswahl der Kupplung dient nachfolgende Methodik, die nach den häufigsten anzutreffenden Auswahlkriterien und Kupplungseigenschaften eine erste Eingrenzung zur Auswahl der möglichen Kupplung aufzeigt.



15.1.1 Approximate Calculation in simplified method with the use of factors SB and ST for rated torque TN considering irregular continuous duty

Depending upon the torque characteristics of the driving resp. driven machine or given by customer specification, certain service-factors SB result.

Depending upon ambient temperatures of the coupling and element elastomers, certain temperature factors ST result. These given application factors are recom-mendations only. Regulations, rules and own experiences are to be used with 1st priority.

Table 1: Overview of service- and temperatur-factors for the coupling selection

This results in the selection of the coupling size with equation 6

With TN as rated torque resulting from rated power and rated speed resp. given torque-speed characteristic.

With TKN – valid for an ambient temperature of 50° Celsius in continuous opera-tion in Industrial Application and TKN – according to the List of Technical Data of the VULKAN Coupling.

15.1.1 Überschlägige Berechnung nach vereinfachterMethodik mit Faktorauslegung SB und ST für die Nenndrehmomente TN unter der Betrachtung des ungleichförmigen Dauerbetriebs

Abhängig vom Drehmomentverlauf der Antriebs- bzw. Arbeitsmaschine oder durch Kundenspezifikation ergeben sich entsprechende Betriebsfaktoren SB.

Abhängig von der Kupplungsumgebungstemperatur und der Elementausführung ergeben sich entsprechende Temperaturfaktoren ST. Die genannten Anwendungs-faktoren stellen Empfehlungen dar. Vorschriften, Regelwerke und eigene Erfahrun-gen sind vorrangig zu bewerten.

Tabelle 1: Übersicht der Betriebs- und Temperatur-Faktoren für die Kupplungswahl

Daraus ergibt sich die Auswahl der Kupplungsgröße mit Gleichung 6

Mit TN als Nenndrehmoment aus Nennleistung und Nenndrehzahl bzw. Drehmo-ment- Drehzahlcharakteristik.

Mit TKN – gültig für 50° Celsius Umgebungstemperatur als Dauerbetrieb in der Industrieanwendung und als TKN – nach Liste der Technischen Daten der VULKAN Kupplung.

6












1,0 1,3 1,4 1,75

Reciprocating Combustion Engine Verbrennungsmotor 1,3 1,4 1,6 2,0





Temperature Factor ST of Coupling Ambient Temperaturfaktor ST für Kupplungsumgebung







15.1.2 Approximate calculation of Tmax for the lineartwo-mass vibration model considering shock loadings

The selection of VULKAN couplings acc. DIN 740 P2 in simplified method with calculation as linearized two-mass oscillator is done with equation 7

or with equation 8

TS =

TAS =

TLS =

TL =

JA rsp. JL =

SA rsp. SL =

peak-torque in the coupling

acting peak-torque in driving-side

acting peak-torque in driven-side

acting mean-torque in driven-side

combined mass-moments of inertia of driving rsp. driven side – reduced to same revolution

Additional Impact or shock factor on driving/driven side from 1.0 = starting without shocks1.25 = Light shock2.0 = heavy shock

Short circuit or other heavier electrical shocks (dis-/reconnecting with phase shift) have to be analyzed with consideration of the relation of natural- to net-frequencies.

15.1.2 Überschlägige Berechnung von Tmax für den linearen Zweimassenschwinger für die Beanspruchung durch Drehmomentstöße

Die Auslegung von VULKAN Kupplungen nach DIN 740 Teil 2 mit vereinfachter Methodik mit Berechnung als linearisierter Zwei-Massenschwinger erfolgt mit Gleichung 7

bzw. mit Gleichung 8

TS =

TAS =

TLS =

TL =

JA bzw. JL =

SA bzw. SL =

Spitzendrehmoment in der Kupplung

Wirkendes Spitzendrehmoment der Antriebsseite

Wirkendes Spitzendrehmoment der Lastseite

Wirkendes mittleres Drehmoment der Lastseite

Zusammengefasste Massenträgheitsmomente der Antriebs- bzw. Lastseite – auf gleiche Drehzahl reduziert

Zusätzliche Stoßfaktoren auf Antriebs- bzw. Lastseite zwischen1,0 = Stoßfreies Anfahren1,25 = Leichte Stoßbelastung2,0 = Schwere Stoßbelastung

Kurzschluss oder andere stärkere elektrische Stöße (Trennen/Wiedereinschalten mit Phasenlage) sind unter Berücksichtigung des Verhältnisses von Eigen- zu Netz-frequenz zu betrachten.

7

8



Under consideration of the number of engagements resp. shocks, it follows with equation 9

SZ = 1.25 for max. 25 shocks/engagements per hour resp. SZ = 1 for SA and SL = 1

With TKmax1 valid for an ambient temperature of 50° Celsius under shock loadings in industrial application and TKmax1 according to the List of Technical Data of the VULKAN Coupling.

With higher numbers of shocks/engagements contact VULKAN resp. a more detailed calculation is requested.

15.1.3 Detailed calculation method for steady state rsp. transient torsional vibration analysis

According to VDI Richtlinie 3840 „Vibration Analysis For Machine Sets“ it is reques-ted for the use of torsional flexible couplings, to run beside the static calculation of the bearing loads etc., a calculation of the undamped natural frequencies and the calculation of the maximum torsional loads within the operating range. As deciding criteria for the need of these more detailed analysis, the ratio of lowest exciting frequency fex to natural frequency fe is considered.

With equation 10 as natural frequency fe of the torsional linear 2-mass-system

and with > 0.7 a detailed analysis is recommended.

Mit Berücksichtigung der Schalt- bzw. Stoßhäufigkeit folgt mit Gleichung 9

SZ = 1,25 für max. 25 Stöße/Schaltungen pro Stunde bzw. SZ = 1 für SA und SL = 1

Mit TKmax1 gültig für 50° Celsius Umgebungstemperatur als Stoßbetrieb in der Industrieanwendung und als TKmax1 nach Liste der Technischen Daten der VULKAN Kupplung.

Bei größeren Stoß- / Schalthäufigkeiten Rückfrage bzw. höheres Berechnungsver-fahren nötig.

15.1.3 Höhere Berechnungsverfahren für stationäre/transiente Drehschwingungsbetrachtung

Gemäß VDI Richtlinie 3840 Schwingungstechnische Berechnungen für Maschi-nensätze wird für drehelastische Kupplungen neben den statischen Berechnun-gen der Lagerbelastungen, die Eigenfrequenzberechnung (ungedämpft) und die Berechnung der maximalen Torsionsbeanspruchung im Betriebsbereich gefordert.Als Entscheidungskriterium für diese weitergehenden Analysen wird das Verhältnis von niedrigster Erregerfrequenz fex zu Eigenfrequenz fe betrachtet.

Mit Gleichung 10 als der Eigenfrequenz fe des linearen Zweimassendrehschwingers

wird bei > 0,7 eine weitergehende Analyse empfohlen.

9

10

fex

fe

fex

fe




15.1.3.1 Analysis steady-state torsional vibration behaviour – TKW/PKV

When running the steady state torsional vibration analysis of a mechanical driveline, the standards of VULKAN are valid, i.e. calculation of natural frequencies, vibratory torques, vibratory amplitudes, Vibratory stresses, thermal-loads etc. within the in-dividual model-sections.

For the analysis of the driveline especially with piston compressors it is recom-mended, to make use of the correct excitation figures given by the compressor manufacturer. The manufacturer is kindly requested to make this data available.

For the calculation of the power-loss within the flexible couplings, formulas accor-ding VULKAN Standard have to be used.

While using frequency-depending permissible vibratory torques, inaccuracies in the thermal load may occur. The permissible vibratory torques TKW have to be adapted to the ambient temperatures. High ambient temperatures around the coupling will result in lower permissible torques.

Please contact our torsional vibration engineers.

From these it follows for the appropriate coupling size with equation 11 and Tab. 2

15.1.3.1 Analyse stationäres Drehschwingungs-verhalten – TKW/PKV

Für die Analyse des stationären = eingeschwungenen Drehschwingungsverhaltens eines mechanischen Antriebssystems gelten die Regeln nach VULKAN Standard - mit der Ermittlung der Eigenfrequenzen, Wechselmomente, Wechselwinkel, Span-nungen, Wärmelasten u.a. in den verschiedenen Systemabschnitten.

Für Berechnungen der Antriebslinie - mit insbesondere Kolbenkompressoren - wird empfohlen, mit den entsprechenden Erregerwerten der jeweiligen Hersteller zu ar-beiten. Der Hersteller ist gebeten, diese zur Verfügung zu stellen.

Bei der Berechnung der Verlustleistung in der elastischen Kupplung wird der Rech-nungsansatz gemäß VULKAN Standard verwendet.

Die Verwendung eines frequenzabhängigen zulässigen Wechseldrehmomentes kann zu Ungenauigkeiten in der Belastung führen. Die zulässigen Drehmomente TKW müssen temperaturmäßig korrigiert werden. Hohe Umgebungstemperaturen der Kupplung bedeuten niedrigere zulässige Drehmomente.

Bitte hierzu Rücksprache mit unseren Drehschwingungsingenieuren nehmen.

Daraus ergibt sich für die entsprechende Kupplungsgröße mit Gleichung 11 und Tab. 2

11



15.1.3.2 Analysis of transient torsional vibrationbehaviour and consideration of the maximum torqueTmax1

Shocks and transition loads in industrial drives are transient (time-dependent) and not steady-state vibration modes.

These occur particularly while starting/stopping, during acceleration operations and/or sudden changes in load, e.g. reversing on driven or drive side. The maxi-mum torque Tmax1 acting within the coupling is the highest loading under conside-ration of the normal and unavoidable transient load circumstances. The theoretical results may be confirmed by field measurements.

For all calculations and field measurements equation 2 and Tab. 2 is valid

Remarks:

Depending on knowledge, rsp. experience background of the transient load-profiles, the selection resp. approval process has to be done.

Upon request with VULKAN, Tkmax- Values higher than Tkmax1 are possible, howe-ver with reduced permissible load cycles.

More detailed calculations (simulations) and field measurements are more com-plicated than simplified 2-mass-models – in the consequence more conclusive.

Cost and efforts of these methods have to be carefully balanced. Under normal consideration VULKAN is not taking system responsibility. As a service, VULKAN can offer, if requested, transient simulations and make field measurements.

15.1.3.2 Analyse transientes Drehschwingungs-verhalten und Betrachtung des maximalen Drehmomentes Tmax1

Die in Industrieantrieben auftretenden Stoß- und Übergangsbeanspruchungen sind als transiente = zeitabhängige und nicht eingeschwungene Schwingungszustände zu verstehen.

Diese treten vornehmlich beim Ein- und Aus-schalten (Start/Stop), bei Beschleuni-gungsvorgängen und/oder stoßartigen Veränderungen z.B: Reversieren auf Last- bzw. Antriebsseite auf. Das dabei in der Kupplung auftretende Maximaldrehmo-ment Tmax ist die größte Belastung, die während der als normal und unvermeidbar zu betrachtenden Lastzustände auftritt. Dabei können die theoretischen Ergebnisse durch Betriebsmessungen bestätigt werden.

In allen Rechnungswegen und der Betriebsmessung gilt Gleichung 2 mit

Anmerkung:

Abhängig vom Kenntnis- bzw. Erfahrungshintergrund der transienten Belastungs-verläufe entscheidet sich der Auswahl- bzw. Nachweisprozess.

Auf Anfrage bei VULKAN sind höhere Tkmax-Werte als Tkmax1bei verringerter Last-wechselanzahl möglich.

Detailliertere Berechnungen (Simulationen) und Betriebsmessungen sind aufwen-diger als vereinfachte 2-Massenmodellrechnungen – die technische Aussage ist entsprechend höher zu bewerten.

Kosten und Nutzen dieser Verfahren sind verantwortlich abzuwägen. Die Sys-temverantwortung liegt in der Regel nicht bei VULKAN. Als Dienstleistung bietet VULKAN transiente Simulation und Betriebsmessung dieser Umstände.




Auslegungsbeispiel 01 – Elektromotorischer Kompressorantrieb

Anlage bestehend aus:

1. Asynchron–E-Motor mit P = 1450 kW und n = 425 min-1 JA = JMotor = 400 kgm2 = JA

2. 2-stufiger Kolbenkompressor mit JL= Jges = 620 kgm2

Kupplungsumgebungstemperatur Tmax = 45° C

Gesucht : geeignete Kupplung auf Basis RATO DS

Aus 1. überschlägiger Berechnung TKN nach vereinfachter Methodik mit Gleichung 1

folgt SB = 1,3 und ST = 1,0 aus Tab. 1 für E-Motor als Antrieb mit ungleichförmigen mittleren Stößen der Arbeitsmaschine und Kupplungsumgebungstemperaturen bis 50 °C und TN = 32,6 kNm

TKN ≥ 32,6 ×1,3 × 1,0 = 42,4 kNm

Gewählt wird

1. RATO DS 29D1 mit TKN = 50 kNm und Ctdyn = 200 kNm/rad und TKmax1 = 70 kNm

alternativ

2. RATO DS 27D6 mit TKN = 50 kNm und Ctdyn = 316 kNm/rad und TKmax1 = 80 kNm

Sample Selection 01 – Electromotive Compressor-Drive

Driveline consisting of:

1. Asynchronous motor with P = 1450 kW und n = 425 min-1 JA = JMotor = 400 kgm2 = JA

2. 2-stage piston-compressor with JL = Jges = 620 kgm2

Coupling ambient temperature Tmax = 45° C

Wanted: suitable coupling based on RATO DS

Based on 1. approximate calculation of TKN with simplified method with equation 1

with SB = 1.3 and ST = 1.0 from Tab. 1 for Electric-Motor as driving side with irregular medium shocks and ambient temperature at coupling up to 50° C and TN = 32.6 kNm

TKN ≥ 32.6 ×1.3 × 1.0 = 42.4 kNm

Selected coupling

1. RATO DS 29D1 with TKN = 50 kNm and Ctdyn = 200 kNm/rad and TKmax1 = 70 kNm

alternative

2. RATO DS 27D6 with TKN = 50 kNm and Ctdyn = 316 kNm/rad and TKmax1 = 80 kNm

SELECTION GUIDELINES AUSLEGUNGSRICHTLINIEN

SELECTION GUIDELINES FOR VULKAN COUPLINGS IN INDUSTRIAL APPLICATIONSAUSLEGUNGSRICHTLINIEN FÜR VULKAN-KUPPLUNGEN IN INDUSTRIEANWENDUNGEN


Aus 2. Überschlägiger Berechnung TKmax1 für den linearen Zweimassen-schwinger mit Gleichung 2

Und TAS = 2,5 TN (Kippmoment aus E-Motor Spezifikation) und SA = 1,5

TS = 74,32 kNm (mit TL = 0 = kein Lastmoment)

Daraus folgt RATO DS 27D6 mit TKmax1 = 80 kNm als geeignet;RATO DS 29D1 nicht geeignet

Auswahl auf überschlägiger Basis

Based on 2. Approximate calculation TKmax1 for the linear two-mass vibration model with equation 2

and TAS = 2,5 TN (break-down torque from E-Motor specification) und SA = 1,5

TS = 74,32 kNm (with TL = 0 = no load torque)

it follows RATO DS 27D6 with TKmax1 = 80 kNm is suitable;RATO DS 29D1 is not suitable

selection based on approximate calculation












1,0 1,3 1,4 1,75Reciprocating Combustion Engine Verbrennungsmotor 1,3 1,4 1,6 2,0





Temperature Factor ST of Coupling Ambient Temperaturfaktor ST für Kupplungsumgebung







Um diese Auswahl zu überprüfen, wird mit dem Eigenfrequenzkriterium aus Glei-chung 10 die Notwendigkeit eines 3. Höheren Berechnungsverfahrens überprüft.

mit der niedrigsten Erregerfrequenz fex von 425 min-1 = 7,08 s-1 für die 1.0- Ordnung aus der Kompressorerregung und dem Frequenzverhältnis von fe/fex = 344/425 = 0,809 > 0,70 wird eine stationäre Berechnung mit der tangen-tialen Kompressoranregung empfohlen – siehe 3.1.

To check this selection, the natural frequency criteria from equation 10 is used to find if 3. detailed calculation method is requested,

with the lowest excitation frequency fex of 425 min-1 = 7,08 s-1 for 1.0-order from compressor-excitation and a frequency-ratio of fe/fex = 344/425 = 0,809 > 0,70 a steady-state calculation with tangential compressor excitation is recommended – see 3.1.




3.1 Analyse stationäres Drehschwingungsverhalten – TKW / PKV

Mit der gegebenen tangentialen Kompressoranregung wurde das Antriebsmodell stationär durchgerechnet, um den Einfluss des höheren Frequenzverhältnisses auf die Kupplungsauswahl zu betrachten.

In untenstehendem Diagramm 1 sind die Ergebnisse der Kupplungsbelastung Wechselmoment und Verlustleistung im erweiterten Betriebsdrehzahlbereich zu sehen. Erkennbar ist die Resonanzstelle der 1.0 Ordnung bei n = 344 min-1.

Die Belastung unter der betrachteten Maximalbelastung des Kompressors ist zuläs-sig. Dieses gilt für das Wechselmoment und die Verlustleistung für den stationären Dauerbetrieb. Der E-Motor läuft in der Regel bei konstanter Drehzahl n = 425 min-1.

Diagramm 1 – Wechselmoment und Verlustleistung in der RATO DS 27D6

3.1 Analysis steady state torsional vibration behaviour – TKW / PKV

With the given tangential compressor excitation, the multi-mass-model was calcu-lated (steady-state) to consider the influence of the higher frequency-ratio onto the coupling selection.

In diagram 1 the calculation results of the coupling – vibratory torque/power loss for the extended service speed range can be seen – see resonance of 1.0 order at n= 344 min-1.

The coupling loadings under maximum compressor load are permissible. This valid for the vibratory torque and the power loss under steady-state operation. The electric motor is normally running at constant speed of n = 425 min-1.

Diagram 1 – Vibratory torque and power-loss in RATO DS 27D6

SELECTION GUIDELINES FOR VULKAN COUPLINGS IN INDUSTRIAL APPLICATIONSAUSLEGUNGSRICHTLINIE FÜR VULKAN-KUPPLUNGEN IN INDUSTRIEANWENDUNGEN



Vibratory Torque TW

Wechseldrehmoment TW

0

5

10

Engine Speed Motordrehzahl

T W [

kNm

]

300 340 380 420320 360 400 440

nn

Power Loss PV

Leistungsabfall PV

0

0.2

0.4

0.6

0.8

Engine Speed Motordrehzahl

P v [

kW]

300 340 380 420320 360 400 440

nmin

3.2 Analysis transient torsional vibrationbehaviour Tmax – start-up

Diagram 2.1

Diagram 2.2

Diagram 2.1 with torque characteristic in RATO-DS 27D6 during asynchronuos start-up is confirming the selection and permissible max. loads Tmax ≤ TKmax1.

Conclusions from approximate selection to detailed calculation method :

1. Approximate selection with equations 1-5 and different factors SB, ST ,SA, SL and SZ results in a safe selection of the coupling.

2. The use of detailed calculation methods will improve the conclusion under the loadcases considered.

3. Conclusion from 2) may result in a different coupling selection.

4. Transient = shock analysis is important under frequent change of operati on modes of industrial drives.

5. In certain operating cases, there is a must for measurement of coupling resp. driveline loadings to find real load.

3.2 Analyse transientes Drehschwingungsverhalten – Tmax Hochlauf

Diagramm 2.1

Diagramm 2.2

Diagramm 2.1 mit dem Drehmomentverlauf in der RATO DS 27D6 bestätigt die Zulässigkeit der gemachten Auswahl und zul. Momente Tmax ≤ TKmax1.

Schlussfolgerungen aus der überschlägigen Auswahl zu höherem Berech-nungsverfahren:

1. Überschlägige Auswahl mit den Gleichungen 1-5 und den verschiedenen Faktoren SB, ST, SA, SL und SZ führt zu einer sicheren Auswahl der Kupplung.

2. Die Anwendung höherer Berechnungsverfahren verfeinert die Aussage zu den Belastungsfällen.

3. Schlussfolgerung aus 2) kann zu einer anderen Kupplungsauswahl führen.

4. Transiente = stoßbelastete Betrachtungen sind wichtig für häufig wechselnde Betriebszustände von Industrieantriebe.

5. Ggf. müssen Messungen der Kupplungs- oder Anlagenbeanspruchungen in bestimmten Anlagenzuständen durchgeführt werden, um Klarheit zu finden.

Torque characteristic (time based) in RATO DS 27D6 during asynchronuos start-up of analysed compressor-setZeitlicher Drehmomentverlauf in der RATO DS 27D6 beim asynchronen Hochlauf des betrachteten Kompressorantriebs

-10

0

10

20

30

40

50

Time Zeit

kNm

0 4 82 6 10




Zeitlicher Drehmomentverlauf im Luftspalt des E-Motors beim asynchronen Hochlauf des betrachteten Kompressorantriebstorque characteristic (time based) in the air-gap of e-motor during asynchronuos start-up of analyzed compressor-set

-100000

100000

200000

0

Time Zeit

Nm

0 4 82 6 10

16. Hinweise für Gelenkige Ausführung MEGIFLEX B mit ZwischenwelleIn Vorbereitung.

17. Hinweise für VULKARDAN L&P

In Vorbereitung.

18. Hinweise für Anflaschaußenlager

In Vorbereitung.

16. Guidelines for cardanic design MEGIFLEX B with intermediate shaftIn Preparation.

17. Guidelines for VULKARDAN L&P

In Preparation.

18. Guidelines for Integral Shaft Support

In Preparation.




19. Referenzen

Mitberücksichtigte Normen/ Vorschriften:

2006/42/EG EG Maschinenrichtlinie

94/9/EG ATEX 95 Richtlinie – Betreiber – und ATEX Leitfaden zur Richtlinie

1999/92/EG

DIN 740 T1 und T2

VDI Richtlinie 3840

19. References

Considered Norms/ Regulations:

2006/42/EG EG Machine Guidelines

94/9/EG ATEX 95 Guidelines – Operator – and ATEX Guidelines

1999/92/EG

DIN 740 P1 and P2

VDI Guidelines 3840




RATO S


RATO S

RATO S The RATO S coupling is a highly torsional flexible rubber coupling that compensates radial, axial and angular shaft displacements of the connected machinery. The torque is transmitted by elements loaded in shear. The different torsional stiffnesses and damping factors available provide the possibility to satisfactorily tune the torsional vibration behavi-our of the drive system. The flexible elements are formed by several seg-ments; which guarantee easy installation and handling of the coupling.

RATO S Die RATO S Kupplung ist eine hochdrehelastische Gummikupplung, die radiale, axiale und winklige Verlagerungen der angeschlossenen Ma-schinen ausgleicht. Die Drehmomentübertragung der Kupplung wird durch die auf Schub beanspruchten Elemente gewährleistet. Durch die verschiedenen zur Verfügung stehenden Drehsteifigkeiten ist eine gute Abstimmung des Drehschwingungsverhaltens der Antriebsanlage zu er-reichen. Die elastischen Elemente sind in mehrere Segmente aufgeteilt. Der entscheidende Vorteil der segmentierten Bauform liegt in der einfa-chen Montage- und Zugänglichkeit.

RATO S | RATO R | RATO DS | EZR | VULASTIK L | VULKARDAN E | VULKARDAN L&P | ISS | MEGIFLEX B |

NOMINAL TORQUE RANGE: 80.00 – 315.00 kNm (180.00 – 800.00 kNm) NENNDREHMOMENT: 80.00 – 315.00 kNm (180.00 – 800.00 kNm)


Type of CouplingKupplungstyp

Permissible Values 1)

ZulässigkeitswerteFedereigenschaften 2)

Spring Characteristics

TKN TKmax1 TKW PKV50 NKmax ΔKa ΔKr ΔKw Frad1,0mm Fax1,0mm CTdyn ψ

Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft

DisplacementRadialer

Wellenversatz

[ ° ]Angular Shaft Displacement

Winklinger Wellenversatz

[kN]Radial

Reaction ForceRadiale

Rückstellkraft

[kN]Axial

Reaction ForceAxiale

Rückstellkraft

[kNm/rad]Dyn. Torsional

StiffnessDrehfeder-

steife

[mm]Relative Damping

Verhältnismäßige Dämpfung

G 341Z G 3410 80,0 120,0 20,00 1,10 800 4,0 4,0 0,5 6,0 1,15 535 0,90

G 341W G 3410 80,0 120,0 20,00 1,10 800 4,0 4,0 0,5 7,0 1,15 640 1,13

G 341Q G 3410 80,0 120,0 20,00 1,10 800 4,0 4,0 0,5 9,0 1,15 800 1,13

G 342Z G 3420 80,0 120,0 20,00 2,20 800 4,0 4,0 0,5 3,0 1,15 268 0,90

G 342W G 3420 80,0 120,0 20,00 2,20 800 4,0 4,0 0,5 3,5 1,15 320 1,13

G 342Q G 3420 80,0 120,0 20,00 2,20 800 4,0 4,0 0,5 4,5 1,15 400 1,13

G 361Z G 3610 100,0 150,0 25,00 1,17 800 5,0 5,0 0,5 6,0 1,30 655 0,90

G 361W G 3610 100,0 150,0 25,00 1,17 800 5,0 5,0 0,5 7,0 1,30 800 1,13

G 361Q G 3610 100,0 150,0 25,00 1,17 800 5,0 5,0 0,5 9,0 1,30 990 1,13

G 362Z G 3620 100,0 150,0 25,00 2,34 800 5,0 5,0 0,5 3,0 1,30 328 0,90

G 362W G 3620 100,0 150,0 25,00 2,34 800 5,0 5,0 0,5 3,5 1,30 400 1,13

G 362Q G 3620 100,0 150,0 25,00 2,34 800 5,0 5,0 0,5 4,5 1,30 495 1,13

G 391Z G 3910 125,0 188,0 31,25 1,26 700 5,0 5,0 0,5 6,5 1,45 820 0,90

G 391W G 3910 125,0 188,0 31,25 1,26 700 5,0 5,0 0,5 7,5 1,45 990 1,13

G 391Q G 3910 125,0 188,0 31,25 1,26 700 5,0 5,0 0,5 9,5 1,45 1240 1,13

G 392Z G 3920 125,0 188,0 31,25 2,52 700 5,0 5,0 0,5 3,3 1,45 410 0,90

G 392W G 3920 125,0 188,0 31,25 2,52 700 5,0 5,0 0,5 3,8 1,45 495 1,13

G 392Q G 3920 125,0 188,0 31,25 2,52 700 5,0 5,0 0,5 4,8 1,45 620 1,13

G 431Z G 4310 160,0 240,0 40,00 1,35 600 5,0 5,0 0,5 7,0 2,00 1080 0,90

G 431W G 4310 160,0 240,0 40,00 1,35 600 5,0 5,0 0,5 8,5 2,00 1290 1,13

G 431Q G 4310 160,0 240,0 40,00 1,35 600 5,0 5,0 0,5 10,5 2,00 1610 1,13

G 432Z G 4320 160,0 240,0 40,00 2,70 600 5,0 5,0 0,5 3,5 2,00 540 0,90

G 432W G 4320 160,0 240,0 40,00 2,70 600 5,0 5,0 0,5 4,3 2,00 645 1,13

G 432Q G 4320 160,0 240,0 40,00 2,70 600 5,0 5,0 0,5 5,3 2,00 805 1,13

G 481Z G 4810 200,0 300,0 50,00 1,48 500 6,0 6,0 0,5 7,0 2,60 1340 0,90

G 481W G 4810 200,0 300,0 50,00 1,48 500 6,0 6,0 0,5 8,0 2,60 1800 1,13

G 481Q G 4810 200,0 300,0 50,00 1,48 500 6,0 6,0 0,5 10,0 2,60 2200 1,13

G 482Z G 4820 200,0 300,0 50,00 2,96 500 6,0 6,0 0,5 3,5 2,60 670 0,90

G 482W G 4820 200,0 300,0 50,00 2,96 500 6,0 6,0 0,5 4,0 2,60 900 1,13

G 482Q G 4820 200,0 300,0 50,00 2,96 500 6,0 6,0 0,5 5,0 2,60 1100 1,13

1) The actual operating conditions could require the correction of the given values.2) Valid for the scope of definitions and with tolerances for the spring characteristics. 1) Bedingt durch den Betriebszustand der Anlage kann eine Korrektur der gegebenen Werte notwendig werden.2) Gültig für den Definitionsrahmen aus den Erläuterungen und mit Toleranzen für die Federeigenschaften.

LIST OF TECHNICAL DATA LISTE DER TECHNISCHEN DATEN

RATO S


LIST OF TECHNICAL DATA LISTE DER TECHNISCHEN DATENMaterial Rubber Material Naturkautschuk







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



G 511Z G 5110 250,0 375,0 62,25 1,53 450 6,0 6,0 0,5 7,5 1,90 1800 0,90

G 511W G 5110 250,0 375,0 62,25 1,53 450 6,0 6,0 0,5 9,0 1,90 2240 1,13

G 511Q G 5110 250,0 375,0 62,25 1,53 450 6,0 6,0 0,5 11,0 1,90 2750 1,13

G 512Z G 5120 250,0 375,0 62,25 3,06 450 6,0 6,0 0,5 3,8 1,90 900 0,90

G 512W G 5120 250,0 375,0 62,25 3,06 450 6,0 6,0 0,5 4,5 1,90 1120 1,13

G 512Q G 5120 250,0 375,0 62,25 3,06 450 6,0 6,0 0,5 5,5 1,90 1375 1,13

G 561Z G 5610 315,0 473,0 78,75 1,72 450 7,0 7,0 0,5 8,0 1,70 2250 0,90

G 561W G 5610 315,0 473,0 78,75 1,72 450 7,0 7,0 0,5 10,0 1,70 2800 1,13

G 561Q G 5610 315,0 473,0 78,75 1,72 450 7,0 7,0 0,5 12,0 1,70 3465 1,13

G 562Z G 5620 315,0 473,0 78,75 3,44 450 7,0 7,0 0,5 4,0 1,70 1125 0,90

G 562W G 5620 315,0 473,0 78,75 3,44 450 7,0 7,0 0,5 5,0 1,70 1400 1,13

G 562Q G 5620 315,0 473,0 78,75 3,44 450 7,0 7,0 0,5 6,0 1,70 1733 1,13





Dimension GroupBaugruppe

DimensionsAbmessungen

Mass moment of inertiaMassenträgheitsmomente

MassMasse

Distance to center of gravitySchwerpunktsabstand

NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 Z Lkr T L1 L2 L41) J1 J2 J3 m1 m2 m3 s1 s2 s3

[mm] [mm]pilot boredvorgebohrt

[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [kg] [mm] [mm] [mm]

G 3410 1085 160 275 24 1070 1025 32 287,6 265 24 19,3 55,2 – 113 521 – 37 113 – All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case ofmulti-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsionalstiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making thetorsional vibration analysis of the installation.1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.Bei mehrreihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Drehschwingungs-analyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und diedynamischen Drehfedersteifen der einzelnen Elemente berücksichtigt werden.1) Toleranz +5/-2

G 3420 1085 160 275 24 1070 1025 32 407,9 310 24 19,3 34,1 57,2 113 203 566 37 259 121

G 3610 1175 145 295 26 1160 1110 32 341,0 315 26 32,0 78,0 – 154 678 – 44 127 –

G 3620 1175 145 295 26 1160 1110 32 476,2 370 26 32,0 46,0 74,0 154 248 728 44 308 140

G 3910 1255 160 320 26 1240 1190 32 356,0 330 26 41,0 104,0 – 175 805 – 44 130 –

G 3920 1255 160 320 26 1240 1190 32 495,8 385 26 41,0 62,0 104,0 175 288 883 44 318 145

G 4310 1375 170 345 30 1355 1295 32 374,0 345 30 68,0 157,0 – 241 993 – 47 135 –

G 4320 1375 170 345 30 1355 1295 32 524,0 400 30 68,0 96,0 162,0 241 376 1098 47 335 151

G 4810 1480 230 370 33 1460 1395 32 441,6 410 33 97,8 279,1 – 311 1403 – 57 174 –

G 4820 1480 230 370 33 1460 1395 32 621,9 480 33 97,8 166,6 261,0 311 543 1456 57 392 186

G 5110 1585 250 400 33 1565 1500 32 439,6 400 32 132,8 330,3 – 371 1463 – 61 175 –

G 5120 1585 250 400 33 1565 1500 32 655,0 500 32 132,8 226,5 337,0 371 641 1656 61 411 201

G 5610 1710 280 430 36 1685 1615 32 472,9 425 35 190,4 484,0 – 457 1836 – 65 189 –

G 5620 1710 280 430 36 1685 1615 32 688,6 520 35 190,4 332,8 489,4 457 810 2033 65 429 205


G 3410G 3610

G 3910

G 4310

G 4810

G 5110

G 5610

Design 1 Ausführung 1

For connecting a flywheel or similar to a shaft – short installation length due to hub located inside the coupling - flexible element in one or two-row design in series – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – Kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – elastisches Element in ein oder zwei Reihen in Serie – Elementwechsel ohne Verschieben der verbun-denen Maschinen.

RATO S 2100SERIES BAUREIHE

DIMENSIONS/MASS-MOMENTS OF INERTIA/MASSES ABMESSUNGEN/MASSENTRÄGHEITSMOMENTE/MASSEN

Design 1

2100SERIES BAUREIHE

M2 M1

S1S2

L2

L4L1

ØD

1

ØD

3

ØD

2vo

rgeb

. max

.pi

lot

bore

d

ØLK

R

ØZ

h6

T-Te

ilung

/hol

es

Ausführung 1

RATO S





MassMasse


NotesAnmerkungen



[mm]max




G 3420 1085 160 275 24 1070 1025 32 407,9 310 24 19,3 34,1 57,2 113 203 566 37 259 121

G 3610 1175 145 295 26 1160 1110 32 341,0 315 26 32,0 78,0 – 154 678 – 44 127 –

G 3620 1175 145 295 26 1160 1110 32 476,2 370 26 32,0 46,0 74,0 154 248 728 44 308 140

G 3910 1255 160 320 26 1240 1190 32 356,0 330 26 41,0 104,0 – 175 805 – 44 130 –

G 3920 1255 160 320 26 1240 1190 32 495,8 385 26 41,0 62,0 104,0 175 288 883 44 318 145

G 4310 1375 170 345 30 1355 1295 32 374,0 345 30 68,0 157,0 – 241 993 – 47 135 –

G 4320 1375 170 345 30 1355 1295 32 524,0 400 30 68,0 96,0 162,0 241 376 1098 47 335 151

G 4810 1480 230 370 33 1460 1395 32 441,6 410 33 97,8 279,1 – 311 1403 – 57 174 –

G 4820 1480 230 370 33 1460 1395 32 621,9 480 33 97,8 166,6 261,0 311 543 1456 57 392 186

G 5110 1585 250 400 33 1565 1500 32 439,6 400 32 132,8 330,3 – 371 1463 – 61 175 –

G 5120 1585 250 400 33 1565 1500 32 655,0 500 32 132,8 226,5 337,0 371 641 1656 61 411 201

G 5610 1710 280 430 36 1685 1615 32 472,9 425 35 190,4 484,0 – 457 1836 – 65 189 –

G 5620 1710 280 430 36 1685 1615 32 688,6 520 35 190,4 332,8 489,4 457 810 2033 65 429 205



G 3420

G 3620

G 3920

G 4320

G 4820

G 5120

G 5620

Design 2Ausführung 2

2100SERIES BAUREIHE

Design 2

M3 M2 M1

S1S2

S3

L2

L4

L1

ØD

1

ØD

2

ØD

3

ØLK

R

ØZ

h6

T-Te

ilung

/hol

es

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

RATO SAusführung 2







MassMasse


NotesAnmerkungen



[mm]max




G 3420 1085 160 275 24 1070 1025 32 624,4 310 24 19,3 34,1 58,4 113 203 607 37 475 262

G 3610 1175 145 295 26 1160 1110 32 592,6 370 26 32,0 79,0 – 154 736 – 44 281 –

G 3620 1175 145 295 26 1160 1110 32 722,9 370 26 32,0 46,0 75,0 154 248 767 44 555 289

G 3910 1255 160 320 26 1240 1190 32 619,4 385 26 41,0 106,0 – 175 874 – 44 285 –

G 3920 1255 160 320 26 1240 1190 32 755,5 385 26 41,0 62,0 106,0 175 288 931 44 578 299

G 4310 1375 170 345 30 1355 1295 32 648,0 400 30 68,0 160,0 – 241 1074 – 47 297 –

G 4320 1375 170 345 30 1355 1295 32 794,7 400 30 68,0 96,0 165,0 241 376 1164 47 606 313

G 4810 1480 230 370 33 1460 1395 32 779,7 480 33 97,8 283,4 – 311 1508 – 57 391 –

G 4820 1480 230 370 33 1460 1395 32 958,0 480 33 97,8 166,6 266,0 311 543 1561 57 728 396

G 5110 1585 250 400 33 1565 1500 32 808,8 500 32 132,8 343,2 – 371 1671 – 61 402 –

G 5120 1585 250 400 33 1565 1500 32 1013,0 500 32 132,8 226,5 344,4 371 641 1784 61 769 414

G 5610 1710 280 430 36 1685 1615 32 847,8 520 35 190,4 504,5 – 457 2056 – 65 422 –

G 5620 1710 280 430 36 1685 1615 32 1063,4 520 35 190,4 332,8 499,8 457 810 2182 65 804 434


G 3410

G 3610

G 3910

G 4310

G 4810

G 5110

G 5610


For connecting a flywheel or similar to a shaft – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in one or two-row design in series – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – Mittlere Baulänge durch außenlie-gende Nabe – elastisches Element in ein oder zwei Reihen in Serie – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

RATO S 2200SERIES BAUREIHE

2200SERIES BAUREIHE

Design 1

M2 M1

S1S2

L2

L4

L1

ØD

1

ØD

2

ØD

3

ØLK

R

ØZ

h6

T-Te

ilung

/hol

es

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

RATO SAusführung 1





MassMasse


NotesAnmerkungen



[mm]max




G 3420 1085 160 275 24 1070 1025 32 624,4 310 24 19,3 34,1 58,4 113 203 607 37 475 262

G 3610 1175 145 295 26 1160 1110 32 592,6 370 26 32,0 79,0 – 154 736 – 44 281 –

G 3620 1175 145 295 26 1160 1110 32 722,9 370 26 32,0 46,0 75,0 154 248 767 44 555 289

G 3910 1255 160 320 26 1240 1190 32 619,4 385 26 41,0 106,0 – 175 874 – 44 285 –

G 3920 1255 160 320 26 1240 1190 32 755,5 385 26 41,0 62,0 106,0 175 288 931 44 578 299

G 4310 1375 170 345 30 1355 1295 32 648,0 400 30 68,0 160,0 – 241 1074 – 47 297 –

G 4320 1375 170 345 30 1355 1295 32 794,7 400 30 68,0 96,0 165,0 241 376 1164 47 606 313

G 4810 1480 230 370 33 1460 1395 32 779,7 480 33 97,8 283,4 – 311 1508 – 57 391 –

G 4820 1480 230 370 33 1460 1395 32 958,0 480 33 97,8 166,6 266,0 311 543 1561 57 728 396

G 5110 1585 250 400 33 1565 1500 32 808,8 500 32 132,8 343,2 – 371 1671 – 61 402 –

G 5120 1585 250 400 33 1565 1500 32 1013,0 500 32 132,8 226,5 344,4 371 641 1784 61 769 414

G 5610 1710 280 430 36 1685 1615 32 847,8 520 35 190,4 504,5 – 457 2056 – 65 422 –

G 5620 1710 280 430 36 1685 1615 32 1063,4 520 35 190,4 332,8 499,8 457 810 2182 65 804 434



G 3420

G 3620

G 3920

G 4320

G 4820

G 5120

G 5620


2200SERIES BAUREIHE

Design 2

M2

M3 M1

S1

S2

S3

L2

L4

L1

ØD

3

ØLK

R

ØZ

h6

T-Te

ilung

/hol

es

ØD

1

ØD

2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

RATO SAusführung 2




RATO S 2300


Nominal TorqueNenndrehmomente



MassMasse


NotesAnmerkungen

TKN D1 D5 D6 D7 Z1 Z2 Lkr1 Lkr2 Gew. T L1 L71) L9 L11 J1 J2 m1 m2 Fax1,0mm CTdyn ψ

[kNm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm] [mm]

G 4610 180 - 200 1480 33 48 770 1460 580 1395 675 M30 32 350,0 12 90 20,0 100,0 228,0 288,0 932,0 47 130 – All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehr-reihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Drehschwingungsanalyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfeder-steifen der einzelnen Elemente berücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 4910 224 - 250 1585 33 48 830 1565 620 1500 725 M33 32 373,5 12 95 20,0 136,0 327,0 343,0 1154,0 51 138 –

G 5410 280 - 315 1710 36 53 895 1685 675 1615 785 M36 32 395,5 12 100 20,0 197,0 465,0 425,0 1415,0 54 146 –

G 6010 315 - 400 1790 36 58 970 1940 730 1870 850 M39 32 431,9 52 100 20,0 422,0 660,0 690,0 1706,0 63 153 –

G 6210 355 - 500 1970 36 38 1020 1940 860 1870 940 M36 32 387,8 40 – 7,2 396,8 881,0 727,5 1463,5 63 74 785

G 6510 400 - 500 1930 39 63 1045 2100 785 2020 915 M42 32 462,9 60 105 20,0 630,0 924,0 866,0 2060,0 69 161 –

G 6810 500 - 630 2115 38 38 1150 2085 970 2010 1060 M36 32 457,8 40 – 7,2 523,2 1284,9 840,0 1828,0 76 93 880

G 7010 500 - 630 2070 42 68 1130 2250 850 2165 990 M45 32 486,0 59 110 20,0 803,0 1314,0 970,0 2538,0 72 169 –

G 7310 630 - 800 2300 42 55 960 2300 960 2210 840 – 48 686,0 60 80 10,0 2454,3 5128,3 3415,0 6814,0 118 248 –


G 4610

G 4910

G 5410

G 6010

G 6510

G 7010


For connecting a flywheel or similar to a flange or a flanged shaft – shortest installation length with inside membrane rsp. outside element connection - flexible element in one row design – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einem Flansch oder einer Flanschwelle – kürzeste Baulänge mit innenliegendem Membran- bzw. außenliegendem Elementanschluß – elastisches Element in einer Reihe – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2300SERIES BAUREIHE

Design 1

RATO SAusführung 1

ØLK

R1

ØZ

1 h6

T-Te

ilung

/hol

es

M2 M1S1S2

L11

L1

L9

110

L7Ø

D1

ØD

6 ØD

5

ØD

7Ø

LKR

2ØLK

R2

Gew

.

ØZ

2H7

Lochteilung für Flanschanschluss Arrangement of holes for flange-connection Winkeltoleranz in mm bezogen auf den TeilkreisAngle-tolerance in mm refferred to pitch-diameter

15 15

Gew.D6

8x 45° ±

0.3 8x 45° ±0.3

2300SERIES BAUREIHE

Design1

RATO SAusführung 1

ØLKR2



Nominal TorqueNenndrehmomente



MassMasse


NotesAnmerkungen

TKN D1 D5 D6 D7 Z1 Z2 Lkr1 Lkr2 Gew. T L1 L71) L9 L11 J1 J2 m1 m2 Fax1,0mm CTdyn ψ

[kNm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm] [mm]

G 4610 180 - 200 1480 33 48 770 1460 580 1395 675 M30 32 350,0 12 90 20,0 100,0 228,0 288,0 932,0 47 130 – All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehr-reihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Drehschwingungsanalyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfeder-steifen der einzelnen Elemente berücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 4910 224 - 250 1585 33 48 830 1565 620 1500 725 M33 32 373,5 12 95 20,0 136,0 327,0 343,0 1154,0 51 138 –

G 5410 280 - 315 1710 36 53 895 1685 675 1615 785 M36 32 395,5 12 100 20,0 197,0 465,0 425,0 1415,0 54 146 –

G 6010 315 - 400 1790 36 58 970 1940 730 1870 850 M39 32 431,9 52 100 20,0 422,0 660,0 690,0 1706,0 63 153 –

G 6210 355 - 500 1970 36 38 1020 1940 860 1870 940 M36 32 387,8 40 – 7,2 396,8 881,0 727,5 1463,5 63 74 785

G 6510 400 - 500 1930 39 63 1045 2100 785 2020 915 M42 32 462,9 60 105 20,0 630,0 924,0 866,0 2060,0 69 161 –

G 6810 500 - 630 2115 38 38 1150 2085 970 2010 1060 M36 32 457,8 40 – 7,2 523,2 1284,9 840,0 1828,0 76 93 880

G 7010 500 - 630 2070 42 68 1130 2250 850 2165 990 M45 32 486,0 59 110 20,0 803,0 1314,0 970,0 2538,0 72 169 –

G 7310 630 - 800 2300 42 55 960 2300 960 2210 840 – 48 686,0 60 80 10,0 2454,3 5128,3 3415,0 6814,0 118 248 –


G 6210

G 6810


G 7310




M2S2

M1S1

2300SERIES BAUREIHE

Design 2

RATO SAusführung 2

ØLK

R1

ØZ

1 h6

T-Te

ilung

/hol

es

ØD

5L1

L11

L7

ØD

1

ØD

7

ØLK

R2

ØLK

R3

ØZ

2H7

36x 10°

ØD5

2300SERIES BAUREIHE

Design 2

RATO SAusführung 2

M1

S1

M2

S2

2300SERIES BAUREIHE

Design 3

RATO SAusführung 3

L11

ØD

1

ØD

7

ØLK

R2

ØZ

2H7

ØD

6

ØD

5Ø

LKR

1

ØZ

1 h6

T-Te

ilung

/hol

es

L1

L7L9


RATO R


RATO R

RATO R

Complementary to the all-round RATO S coupling the highly flexible RATO R coupling has been specially designed for use in installations requiring a high level of torsional flexibility. Inherent features of the design inclu-de favorable radial, axial and angular misalignment characteristics. The applications are primarily within diesel engine or electric motor driven compressor rsp. pump drives. In the given torque range, the RATO Ring coupling offers a compact and axial soft alternative. By selecting from the torsional stiffness available, you can minimize the torsional vibration loads in the drive system.

RATO R

Als Ergänzung unterhalb der RATO S Kupplung ist die RATO R für die Anwendung in Antriebsanlagen mit der Forderung nach hoher Drehnach-giebigkeit entwickelt. Bei der Konzeption wurde großer Wert auf günstige radiale, axiale und winklige Ausgleichseigenschaften gelegt. Die Anwen-dungen liegen vorrangig in diesel- oder elektromotorischen Kompressor- bzw. Pumpenantrieben . In diesem Drehmomentbereich mit geschlosse-nen Ringelementen, bietet die RATO Ring Kupplung eine kompakte und axialweiche Alternative.

RATO S | RATO R | RATO DS | EZR | VULASTIK L | VULKARDAN E | V VULKARDAN L&P | ISS | MEGIFLEX B |

NOMINAL TORQUE RANGE: 20.00 – 100.00 kNm NENNDREHMOMENT: 20.00 – 100.00 kNm







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



G 212Z G 2120 20,0 27,0 4,80 0,84 2525 3,0 5,0 0,5 1,8 2,10 51 0,90

G 212W G 2120 20,0 30,0 4,80 0,84 2525 3,0 5,0 0,5 2,1 2,10 64 1,13

G 212T G 2120 25,0 33,0 6,00 0,84 2525 3,0 5,0 0,5 3,0 2,10 88 1,13

G 232Z G 2320 25,0 33,0 6,00 0,90 2350 3,0 5,0 0,5 2,1 1,70 64 0,90

G 232W G 2320 25,0 36,0 6,00 0,90 2350 3,0 5,0 0,5 2,4 1,70 80 1,13

G 232T G 2320 31,5 40,0 7,50 0,90 2350 3,0 5,0 0,5 3,2 1,70 110 1,13

G 252Z G 2520 31,5 42,0 7,50 0,98 2125 3,0 5,0 0,5 2,1 1,44 80 0,90

G 252W G 2520 31,5 45,0 7,50 0,98 2125 3,0 5,0 0,5 2,4 1,44 100 1,13

G 252T G 2520 40,0 50,0 9,45 0,98 2125 3,0 5,0 0,5 3,2 1,44 139 1,13

G 262Z G 2620 40,0 50,0 9,45 1,05 2000 4,0 5,0 0,5 2,2 1,25 100 0,90

G 262W G 2620 40,0 56,0 9,45 1,05 2000 4,0 5,0 0,5 2,7 1,25 126 1,13

G 262T G 2620 50,0 64,0 12,00 1,05 2000 4,0 5,0 0,5 3,5 1,25 176 1,13

G 312Z G 3120 63,0 82,0 15,00 1,20 1675 5,0 5,0 0,5 2,5 1,30 160 0,90

G 312W G 3120 63,0 90,0 15,00 1,20 1675 5,0 5,0 0,5 3,0 1,30 200 1,13

G 312T G 3120 80,0 100,0 18,90 1,20 1675 5,0 5,0 0,5 3,9 1,30 277 1,13

G 322Z G 3220 80,0 105,0 18,90 1,24 1100 5,0 5,0 0,5 3,0 1,10 213 0,90

G 322W G 3220 80,0 115,0 18,90 1,24 1100 5,0 5,0 0,5 3,4 1,10 252 1,13

G 322T G 3220 100,0 125,0 24,00 1,24 1100 5,0 5,0 0,5 4,3 1,10 320 1,13



RATO R








MassMasse


NotesAnmerkungen



[mm]max


G 2120 640 80 160 13,5 635 608 32 390 185 8,0 1,3 1,8 3,0 24,0 32,0 106,0 23 302 152 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehrreihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Drehschwingungs-analyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfedersteifen der einzelnen Elemente berücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 2320 685 110 170 15,5 680 650 32 411 195 10,0 2,0 2,5 4,4 33,0 39,0 122,0 25 317 166

G 2520 735 110 185 15,5 730 700 32 463 225 10,0 2,8 3,4 6,2 40,0 46,0 162,5 26 360 185

G 2620 793 100 200 17,5 790 755 32 488 235 10,0 3,9 4,9 9,1 47,4 56,0 207,0 28 378 191

G 3120 925 115 235 20,0 920 880 32 586 285 12,0 8,5 10,7 19,5 77,0 91,4 333,0 34 454 228

G 3220 1000 150 255 22,0 995 950 32 656 300 12,5 12,9 28,3 29,1 100,0 203,0 404,0 31 500 243

RATO R 2200



G 2120

G 2320

G 2520

G 2620

G 3120


For connecting a flywheel or similar to a shaft – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in two-row design in series – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – Mittlere Baulänge durch außenliegende Nabe – elastisches Element in zwei Reihen in Serie – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2200SERIES BAUREIHE

Design 1

RATO RAusführung 1

L1

L4

L2

ØD

3

ØD

1

ØD

2

ØD

max

ØD

min

ØZ

h6

ØLK

RT-

Teilu

ng/h

oles

M2

M3 M1S1

S2

S3





MassMasse


NotesAnmerkungen



[mm]max


G 2120 640 80 160 13,5 635 608 32 390 185 8,0 1,3 1,8 3,0 24,0 32,0 106,0 23 302 152 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehrreihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Drehschwingungs-analyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfedersteifen der einzelnen Elemente berücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 2320 685 110 170 15,5 680 650 32 411 195 10,0 2,0 2,5 4,4 33,0 39,0 122,0 25 317 166

G 2520 735 110 185 15,5 730 700 32 463 225 10,0 2,8 3,4 6,2 40,0 46,0 162,5 26 360 185

G 2620 793 100 200 17,5 790 755 32 488 235 10,0 3,9 4,9 9,1 47,4 56,0 207,0 28 378 191

G 3120 925 115 235 20,0 920 880 32 586 285 12,0 8,5 10,7 19,5 77,0 91,4 333,0 34 454 228

G 3220 1000 150 255 22,0 995 950 32 656 300 12,5 12,9 28,3 29,1 100,0 203,0 404,0 31 500 243



G 3220


2200SERIES BAUREIHE

Design 2

RATO RAusführung 2

ØD

1

ØD

2

ØD

max

ØD

min

L2

ØZ

h6

ØLK

RT-

Teilu

ng/h

oles

ØD

3

L1

L4

M2

M3 M1S1

S2

S3






MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D5 L1 L2 L3 L6 J1 J2 J3 m1 m2 m3 s1 s2 s3


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [kg] [mm] [mm] [mm]

G 2120 640 80 160 645 594 185 165,5 166,5 4,5 1,8 3,0 133,0 32,0 106,0 160 302 152 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehrreihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Dreh-schwingungsanalyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfedersteifen der einzelnen Elementeberücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 2320 685 110 170 690 625 195 174,2 173,5 6,6 2,5 4,4 156,0 38,0 123,0 172 318 167

G 2520 735 110 185 740 706 225 203,2 202,5 8,9 3,4 6,2 195,4 46,0 162,5 190 360 185

G 2620 793 100 200 800 745 235 211,0 211,5 13,7 4,9 9,1 256,0 56,0 207,0 199 378 191

G 3120 920 115 235 935 892 285 256,5 252,5 28,0 10,6 19,7 401,2 91,4 334,0 237 454 228

G 3220 1000 150 255 1010 983 300 274,5 263,5 43,1 28,1 29,1 502,0 202,0 404,0 254 499 243

RATO R 2400



G 2120

G 2320

G 2520

G 2620

G 3120


For connecting of two shafts – medium installation length due to hubs located outside the coupling - flexible element in two-row design in series – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung zweier Wellen – Mittlere Baulänge durch außenliegende Naben – elastisches Element in zwei Reihen in Serie – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2400SERIES BAUREIHE

Design 1

RATO RAusführung 1

ØD

2

ØD

2

ØD

1

L2L2 ØD

5

L1

L3 L6

M2

M3M1

S1S2

S3

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red





MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D5 L1 L2 L3 L6 J1 J2 J3 m1 m2 m3 s1 s2 s3


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [kg] [mm] [mm] [mm]

G 2120 640 80 160 645 594 185 165,5 166,5 4,5 1,8 3,0 133,0 32,0 106,0 160 302 152 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs. In case of multi-row couplings the individual mass-moments of inertia and dynamic torsional stiffnesses of the coupling must be taken into consideration when making the torsional vibration analysis of the installation. 1) Tolerance +5/-2

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben. Bei mehrreihigen Kupplungen müssen bei der Durchführung einer Dreh-schwingungsanalyse der Anlage die individuellen Massenträgheitsmomente der Kupplung und die dynamischen Drehfedersteifen der einzelnen Elementeberücksichtigt werden. 1) Toleranz +5/-2

G 2320 685 110 170 690 625 195 174,2 173,5 6,6 2,5 4,4 156,0 38,0 123,0 172 318 167

G 2520 735 110 185 740 706 225 203,2 202,5 8,9 3,4 6,2 195,4 46,0 162,5 190 360 185

G 2620 793 100 200 800 745 235 211,0 211,5 13,7 4,9 9,1 256,0 56,0 207,0 199 378 191

G 3120 920 115 235 935 892 285 256,5 252,5 28,0 10,6 19,7 401,2 91,4 334,0 237 454 228

G 3220 1000 150 255 1010 983 300 274,5 263,5 43,1 28,1 29,1 502,0 202,0 404,0 254 499 243



G 3220


2400SERIES BAUREIHE

Design 2

RATO RAusführung 2

ØD

1

ØD

2vo

rgeb

. max

.pi

lot

bore

d

L2 L2

L1

L3 L6

ØD

5

ØD

2vo

rgeb

. max

.pi

lot

bore

d

M2

M3 M1S1

S2

S3


RATO DS



RATO DS

The highly flexible RATO DS coupling is one that has been developed especially for application in drive systems with the demand for greater torsional flexibility and average misalignment flexibility. The RATO DS coupling was developed to supplement the all-round coupling RATO S in order to be able to provide an applicationspecific coupling variant particularly for rigidly installed compressor drives. The three available stiffnesses enable a good tuning of the system with respect to both the transient and steady-state torsional vibration response.

RATO DS

Die hochelastische RATO DS Kupplung ist eine VULKAN-Kupplung, die speziell für die Anwendungen in Antriebsanlagen mit der Forderung nach hoher Dreh- und mittlerer Verlagerungsnachgiebigkeit entworfen wurde. In Ergänzung zur Allround-Kupplung RATO S wurde die RATO DS ent-wickelt, um eine anwendungsspezifische Kupplungsvariante speziell für Kompressorenantriebe anbieten zu können. Die zur Verfügung stehen-den Drehsteifigkeiten bieten die Möglichkeit einer günstigen Abstimmung mit Hinblick auf stationäres und transientes Drehschwingungsverhalten.


RATO DS







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



A 21DZ A 21D0 16,00 24,00 4,80 0,71 1825 7,7 1,4 0,5 4,8 1,0 64 0,90

A 21D1 A 21D0 20,00 28,00 4,80 0,71 1825 7,7 1,4 0,5 5,8 1,2 80 1,13

A 21D5 A 21D0 25,00 34,00 6,00 0,71 1825 5,9 1,1 0,5 7,5 1,6 105 1,13

A 21D6 A 21D0 25,00 40,00 6,00 0,71 1825 3,9 0,7 0,5 11,5 2,4 160 1,13

A 23DZ A 23D0 20,00 30,00 6,00 0,75 1785 8,4 1,5 0,5 5,0 1,0 80 0,90

A 23D1 A 23D0 25,00 35,00 6,00 0,75 1785 8,4 1,5 0,5 6,3 1,2 100 1,13

A 23D5 A 23D0 31,50 42,00 7,50 0,75 1785 6,4 1,1 0,5 8,2 1,6 131 1,13

A 23D6 A 23D0 31,50 50,00 7,50 0,75 1785 4,2 0,8 0,5 12,5 2,6 200 1,13

A 25DZ A 25D0 25,00 38,00 7,50 0,81 1570 9,1 1,7 0,5 5,3 1,0 100 0,90

A 25D1 A 25D0 31,50 44,00 7,50 0,81 1570 9,1 1,7 0,5 6,7 1,4 125 1,13

A 25D5 A 25D0 40,00 53,00 9,46 0,81 1570 6,9 1,3 0,5 9,0 1,8 165 1,13

A 25D6 A 25D0 40,00 63,00 9,46 0,81 1570 4,6 0,8 0,5 13,5 2,6 250 1,13

A 27DZ A 27D0 31,50 48,00 9,46 0,87 1480 9,8 1,7 0,5 5,8 1,2 126 0,90

A 27D1 A 27D0 40,00 56,00 9,46 0,87 1480 9,8 1,7 0,5 7,2 1,4 158 1,13

A 27D5 A 27D0 50,00 66,00 12,00 0,87 1480 7,5 1,3 0,5 9,5 1,8 210 1,13

A 27D6 A 27D0 50,00 80,00 12,00 0,87 1480 4,9 0,8 0,5 14,5 2,8 316 1,13

A 29DZ A 29D0 40,00 60,00 12,00 0,94 1390 10,7 1,8 0,5 6,0 1,2 160 0,90

A 29D1 A 29D0 50,00 70,00 12,00 0,94 1390 10,7 1,8 0,5 7,6 1,6 200 1,13

A 29D5 A 29D0 63,00 84,00 15,00 0,94 1390 8,2 1,4 0,5 10,0 2,1 263 1,13

A 29D6 A 29D0 63,00 100,00 15,00 0,94 1390 5,4 0,9 0,5 15,5 3,0 400 1,13

1) The actual operating condition could require the correction of the given values.2) Valid for the scope of definitions and with tolerances for the spring characteristics. 1) Bedingt durch den Betriebszustand der Anlage kann eine Korrektur der gegebenen Werte notwendig werden.2) Gültig für den Definitionsrahmen aus den Erläuterungen und mit Toleranzen für die Federeigenschaften.


RATO DS









Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



A 31DZ A 31D0 50,00 76,00 15,00 1,00 1230 11,2 2,0 0,5 6,7 1,4 200 0,90

A 31D1 A 31D0 63,00 88,00 15,00 1,00 1230 11,2 2,0 0,5 8,6 1,8 250 1,13

A 31D5 A 31D0 80,00 105,00 18,90 1,00 1230 8,5 1,5 0,5 11,4 2,4 331 1,13

A 31D6 A 31D0 80,00 125,00 18,90 1,00 1230 5,6 1,0 0,5 17,0 3,4 500 1,13

A 33DZ A 33D0 63,00 96,00 18,90 1,13 1175 12,5 2,3 0,5 7,2 1,4 252 0,90

A 33D1 A 33D0 80,00 110,00 18,90 1,13 1175 12,5 2,3 0,5 9,1 1,8 315 1,13

A 33D5 A 33D0 100,00 132,00 24,00 1,13 1175 9,5 1,8 0,5 12,0 2,4 420 1,13

A 33D6 A 33D0 100,00 160,00 24,00 1,13 1175 6,3 1,1 0,5 18,0 3,6 630 1,13

A 34DZ A 34D0 80,00 120,00 24,00 1,23 1090 13,5 2,5 0,5 7,6 1,6 320 0,90

A 34D1 A 34D0 100,00 138,00 24,00 1,23 1090 13,5 2,5 0,5 9,6 2,0 400 1,13

A 34D5 A 34D0 125,00 164,00 30,00 1,23 1090 10,3 2,0 0,5 12,5 2,6 525 1,13

A 34D6 A 34D0 125,00 200,00 30,00 1,23 1090 6,8 1,3 0,5 19,0 4,0 800 1,13

A 39DZ A 39D0 125,00 184,00 37,50 1,32 975 15,5 3,0 0,5 11,0 2,0 500 0,90

A 39D1 A 39D0 160,00 216,00 37,50 1,32 975 14,0 2,7 0,5 14,5 3,0 625 1,13

A 39D5 A 39D0 200,00 260,00 48,00 1,32 975 11,0 2,5 0,5 19,0 3,8 840 1,13

A 39D6 A 39D0 200,00 310,00 48,00 1,32 975 7,5 1,7 0,5 27,5 5,2 1280 1,13





RATO DS 2200





MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 L1 L2 L3 L4 L5 L6 F1 T1 T2 J1 J2 m1 m2 s1 s2

[mm] [mm] [mm] [mm]max

[mm]pilot boredvorgebohrt

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

A 21D0 645 635 223 160 80 608 13,50 325 185 140 205 12 82 1,60 32 16 8,80 2,30 99 123 109 150 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

A 23D0 690 680 238 170 110 650 15,50 350 195 155 255 12 90 1,60 32 16 13,30 3,20 131 146 120 163

A 25D0 740 730 258 185 110 700 15,50 385 225 160 235 12 95 2,00 32 16 17,50 4,80 149 188 125 181

A 27D0 800 790 278 200 100 755 17,50 410 235 175 255 12 103 2,00 32 16 26,60 6,90 194 238 136 189

A 29D0 870 860 306 220 110 820 20,00 440 250 190 275 12 111 2,00 32 16 41,20 10,30 254 299 146 200

A 31D0 935 920 325 235 115 880 20,00 475 285 190 285 16 116 3,00 32 16 55,70 15,00 299 381 152 223

A 33D0 1010 995 357 255 150 950 22,00 495 300 195 305 16 124 3,00 32 16 78,90 21,60 360 449 163 231

A 34D0 1085 1070 385 275 160 1025 24,00 530 310 220 325 16 132 3,00 32 16 110,30 31,10 435 563 173 246

A 39D0 1255 1240 448 320 200 1190 26,00 635 385 250 369 21 152 4,00 32 16 221,00 67,10 647 900 197 304


A 21D0

A 23D0

A 25D0

A 27D0

A 29D0

A 31D0

A 33D0

A 34D0

A 39D0


For connecting a flywheel or similar to a shaft – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in dual design in parallel – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – Mittlere Baulänge durch außenlie-gende Nabe – elastisches Element in Doppelanordnung in parallel – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2200SERIES BAUREIHE

Design 1

ØD

3

ØD

1

min

. ØD

4m

ax. Ø

D5

ØD

6T2

-Tei

lung

/hol

es

ØD

6

ØD

7

T1-T

eilu

ng/h

oles

L2

L4

L6

L1

L3

F1x 45°

L5

ØD

2 h6

M2 M1S1S2

RATO DSAusführung 1






MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 L1 L2 L3 L4 L5 L6 F1 T1 T2 J1 J2 m1 m2 s1 s2




A 21D0 645 635 223 160 80 608 13,50 325 185 140 205 12 82 1,60 32 16 8,80 2,30 99 123 109 150 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

A 23D0 690 680 238 170 110 650 15,50 350 195 155 255 12 90 1,60 32 16 13,30 3,20 131 146 120 163

A 25D0 740 730 258 185 110 700 15,50 385 225 160 235 12 95 2,00 32 16 17,50 4,80 149 188 125 181

A 27D0 800 790 278 200 100 755 17,50 410 235 175 255 12 103 2,00 32 16 26,60 6,90 194 238 136 189

A 29D0 870 860 306 220 110 820 20,00 440 250 190 275 12 111 2,00 32 16 41,20 10,30 254 299 146 200

A 31D0 935 920 325 235 115 880 20,00 475 285 190 285 16 116 3,00 32 16 55,70 15,00 299 381 152 223

A 33D0 1010 995 357 255 150 950 22,00 495 300 195 305 16 124 3,00 32 16 78,90 21,60 360 449 163 231

A 34D0 1085 1070 385 275 160 1025 24,00 530 310 220 325 16 132 3,00 32 16 110,30 31,10 435 563 173 246

A 39D0 1255 1240 448 320 200 1190 26,00 635 385 250 369 21 152 4,00 32 16 221,00 67,10 647 900 197 304



RATO DS 2300





MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L8 L9 T1 T2 T3 J1 J2 m1 m2 s1 s2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

A 21D0 645 635 223 230 230 608 13,5 608 296 264 17,5 215,0 44,0 140 205 12 82 8 8 32 16 20 9,30 1,90 104 65 106 87 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheits-momente beziehen sich auf vorge-bohrte Naben.

A 23D0 690 680 238 242 242 650 15,5 650 307 275 17,5 237,0 46,0 155 225 12 90 9 9 32 16 24 14,10 2,60 139 81 116 95

A 25D0 740 730 258 270 270 700 15,5 700 342 310 17,5 248,0 52,0 160 235 12 95 9 9 32 16 24 18,40 3,80 156 98 122 99

A 27D0 800 790 278 284 284 755 17,5 755 360 324 20,0 272,5 57,5 175 255 12 103 10 10 32 16 24 28,10 5,70 204 125 132 108

A 29D1 870 860 306 312 312 820 20,0 820 392 352 22,0 294,0 64,0 190 275 12 111 10 10 32 16 24 43,10 8,10 268 153 142 116

A 31D0 935 920 325 340 340 880 20,0 880 435 395 22,0 303,0 73,0 190 285 16 116 10 10 32 16 24 58,70 11,60 314 184 148 120

A 33D0 1010 995 357 365 365 950 22,0 950 457 413 24,0 235,0 85,0 195 305 16 124 10 12 32 16 24 83,50 16,60 381 227 159 131

A 34D0 1085 1070 385 395 395 1025 24,0 1025 495 445 26,0 347,0 81,0 220 325 16 132 11 11 32 16 24 117,40 22,70 464 273 169 137

A 39D0 1255 1240 448 465 465 1190 26,0 1190 580 525 30,0 396,0 92,0 250 369 20 152 12 12 32 16 24 214,00 48,00 630 417 193 161


A 21D0

A 23D0

A 25D0

A 27D0

A 29D1

A 31D0

A 33D0

A 34D0

A 39D0


For connecting a flywheel or similar to a flange or a flanged shaft – shortest installation length with inside rsp. outside element connection - flexible element in dual design in parallel– replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einem Flansch oder einer Flanschwelle – kürzeste Baulänge mit innen- bzw. außenliegendem Elementanschluß – elastisches Element in Doppelanordnung in parallel – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2300SERIES BAUREIHE

Design 1


L3

L1

L4

L6L5

ØD

7

ØD

8T2

-Sch

raub

en/b

olts

ØD

1

ØD

6

ØD

2 h6

T1-T

eilu

ng/h

oles

M2 M1

S1S2

2300SERIES BAUREIHE

Design 1

0,05 A

A

0,05 A0,05 A

ØD

4 h6

ØD

5 h6ØD

3

ØD

11

3.2

3.2

3.2

L2

L8L9

3.2

ØD

10

ØD

9

T3-T

eilu

ng/h

oles







MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L8 L9 T1 T2 T3 J1 J2 m1 m2 s1 s2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

A 21D0 645 635 223 230 230 608 13,5 608 296 264 17,5 215,0 44,0 140 205 12 82 8 8 32 16 20 9,30 1,90 104 65 106 87 All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheits-momente beziehen sich auf vorge-bohrte Naben.

A 23D0 690 680 238 242 242 650 15,5 650 307 275 17,5 237,0 46,0 155 225 12 90 9 9 32 16 24 14,10 2,60 139 81 116 95

A 25D0 740 730 258 270 270 700 15,5 700 342 310 17,5 248,0 52,0 160 235 12 95 9 9 32 16 24 18,40 3,80 156 98 122 99

A 27D0 800 790 278 284 284 755 17,5 755 360 324 20,0 272,5 57,5 175 255 12 103 10 10 32 16 24 28,10 5,70 204 125 132 108

A 29D1 870 860 306 312 312 820 20,0 820 392 352 22,0 294,0 64,0 190 275 12 111 10 10 32 16 24 43,10 8,10 268 153 142 116

A 31D0 935 920 325 340 340 880 20,0 880 435 395 22,0 303,0 73,0 190 285 16 116 10 10 32 16 24 58,70 11,60 314 184 148 120

A 33D0 1010 995 357 365 365 950 22,0 950 457 413 24,0 235,0 85,0 195 305 16 124 10 12 32 16 24 83,50 16,60 381 227 159 131

A 34D0 1085 1070 385 395 395 1025 24,0 1025 495 445 26,0 347,0 81,0 220 325 16 132 11 11 32 16 24 117,40 22,70 464 273 169 137

A 39D0 1255 1240 448 465 465 1190 26,0 1190 580 525 30,0 396,0 92,0 250 369 20 152 12 12 32 16 24 214,00 48,00 630 417 193 161


EZR



EZR

The highly torsional flexible EZR coupling is a fabric reinforced rubber coupling with high strength and multidirectional flexibility. The EZR Cou-pling can be employed in all those applications where two approximately coaxially rotating machines have to be flexible connected. The design of the elastic element with progressive stiffness characteristics offers a favorable tuning of the natural frequencies and by this, of the dynamic loads – especially in gears and shaftings. The use of fabric plies within the flexible element guarantees high strength, while allowing high misa-lignments in all directions. The design of the flexible elements minimizes radial and axial reaction forces.

EZR

Die hochelastische EZR Kupplung ist eine allseitig nachgiebige Gummi-gewebekupplung. Die Verwendung von Fasergeweben gewährleistet eine hohe Festigkeit. Sie kommt überall da zum Einsatz, wo zwei ungefähr gleichachsige, umlaufende Maschinenteile elastisch miteinander zu ver-binden sind. Das Design der elastischen Elemente mit progressiver Stei-figkeitscharakteristik ermöglicht eine günstige Abstimmung der Eigen-frequenzen und somit der dynamischen Belastungen – in insbesondere Getriebe und Wellenleitunge.


EZR







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



1222 1202 12,5 25,0 4,0 0,60 2550 5,0 2,5 0,5 1,6 1,4 114 1,13

1223 1206 12,5 25,0 4,0 0,30 2720 5,0 2,0 0,5 3,5 3,3 228 1,13

1232 1202 16,0 31,5 5,0 0,60 2550 5,0 2,5 0,5 1,6 1,4 146 1,13

1233 1203 16,0 31,5 5,0 0,30 2720 5,0 2,0 0,5 4,4 4,0 284 1,13

1412 1402 20,0 40,0 6,4 1,02 2150 5,5 2,9 0,5 2,4 2,1 191 1,13

1413 1403 20,0 40,0 6,4 0,67 2450 5,5 2,5 0,5 3,7 3,1 271 1,13

1422 1402 25,0 50,0 8,0 1,02 2150 5,5 2,9 0,5 2,4 2,1 239 1,13

1423 1403 25,0 50,0 8,0 0,67 2450 5,5 2,5 0,5 5,0 3,7 253 1,13

1712 1702 31,5 63,0 10,0 1,64 1840 6,0 3,5 0,5 2,0 1,9 284 1,13

1713 1703 31,5 63,0 10,0 0,90 2080 6,0 2,9 0,5 4,9 4,5 420 1,13

1722 1702 40,0 80,0 12,5 1,64 1840 6,0 3,5 0,5 2,7 2,3 386 1,13

1723 1703 40,0 80,0 12,5 0,90 2080 6,0 2,9 0,5 6,1 5,6 490 1,13

2012 2002 50,0 100,0 16,0 3,02 1540 7,0 4,0 0,5 3,8 2,9 493 1,13

2013 2003 50,0 100,0 16,0 1,90 1780 7,0 3,5 0,5 7,0 4,5 620 1,13

2022 2002 63,0 125,0 20,0 3,02 1540 7,0 4,0 0,5 3,9 3,3 562 1,13

2023 2003 63,0 125,0 20,0 1,90 1780 7,0 3,5 0,5 8,9 4,9 965 1,13

2032 2002 80,0 160,0 25,0 3,02 1540 7,0 4,0 0,5 3,9 3,3 781 1,13

2033 2003 80,0 160,0 25,0 1,90 1780 7,0 3,5 0,5 8,9 4,9 1350 1,13

2412 2402 100,0 200,0 32,0 4,95 1340 8,0 4,5 0,5 4,1 3,9 924 1,13

2422 2402 125,0 250,0 40,0 4,95 1340 8,0 4,5 0,5 4,0 3,9 1240 1,13

2812 2802 160,0 315,0 50,0 7,45 1170 8,0 5,0 0,5 6,0 6,0 1530 1,13

2822 2802 200,0 400,0 64,0 7,45 1170 8,0 5,0 0,5 6,0 6,0 2100 1,13

3012 3002 250,0 500,0 80,0 10,50 1080 8,0 5,5 0,5 10,0 9,0 2570 1,13



EZR








MassMasse

NotesAnmerkungen

B1 B2 A1 A2 F1 F2 K1 L1 L3 L5 N1 N2 JA JI mA mI

[mm] [mm]max

[mm] [mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

1202 70 135 80 170 593 509 2 3 66 237 285 455 168 175 6,56 0,59 166,0 62,9 All masses and mass moments of inertiarefer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheitsmomentebeziehen sich auf vorgebohrte Naben.

1203 70 135 80 170 545 447 2 3 67 217 256 426 168 175 4,53 0,55 145,0 61,5

1402 80 160 95 205 690 584 3 3 75 278 331 521 199 196 14,03 1,31 262,0 103,0

1403 80 160 95 205 605 519 3 3 76 254 298 488 199 196 7,99 1,25 208,2 101,3

1702 95 190 115 245 808 696 3 3 82 283 349 572 222 229 30,01 3,08 406,0 168,0

1703 95 190 115 245 710 584 3 3 87 284 334 557 222 229 16,81 2,84 322,8 162,9

2002 115 230 135 290 958 822 4 4 100 331 408 675 258 272 68,58 6,52 672,0 262,0

2003 115 230 135 290 830 696 4 4 93 333 400 667 258 272 39,13 6,21 539,6 257,1

2402 135 280 175 330 1110 953 4 4 116 388 488 823 302 340 155,50 15,78 1127,0 444,0

2802 175 310 225 355 1262 1087 4 4 116 476 605 957 358 358 335,00 37,05 1723,0 742,0

3002 225 330 245 380 1386 1194 4 4 131 520 680 1147 400 475 556,20 51,05 2548,0 882,0

EZR 1400


1202

1203

1402

1403

1702

1703

2002

2003

2402

2802

3002


For connecting of two shafts – medium installation length due to hubs located in- and outside the coupling - flexible element in dual design in parallel – radial replacement of elements without displacement of connected machinery by displacing the flanged casing and removing the connected flange.

Zur Verbindung zweier Wellen – Mittlere Baulänge durch innen- und außenliegende Naben – elastisches Ele-ment in Doppelanordnung in parallel – radialer Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen durch Zurückziehen des Flanschmantels und Ausbau des Tellerflansches.

SERIES BAUREIHE

1400SERIES BAUREIHE

Design 1

F2x45°F1x45°N1

L5

L3

L1K1

N2

ØB1

h7

ØA

2

ØA

1

ØB2

h7

EZRAusführung 1






MassMasse

NotesAnmerkungen

B1 B2 A1 A2 F1 F2 K1 L1 L3 L5 N1 N2 JA JI mA mI

[mm] [mm]max

[mm] [mm]max


1202 70 135 80 170 593 509 2 3 66 237 285 455 168 175 6,56 0,59 166,0 62,9 All masses and mass moments of inertiarefer to pilot bored hubs.

Alle Massen und Massenträgheitsmomentebeziehen sich auf vorgebohrte Naben.

1203 70 135 80 170 545 447 2 3 67 217 256 426 168 175 4,53 0,55 145,0 61,5

1402 80 160 95 205 690 584 3 3 75 278 331 521 199 196 14,03 1,31 262,0 103,0

1403 80 160 95 205 605 519 3 3 76 254 298 488 199 196 7,99 1,25 208,2 101,3

1702 95 190 115 245 808 696 3 3 82 283 349 572 222 229 30,01 3,08 406,0 168,0

1703 95 190 115 245 710 584 3 3 87 284 334 557 222 229 16,81 2,84 322,8 162,9

2002 115 230 135 290 958 822 4 4 100 331 408 675 258 272 68,58 6,52 672,0 262,0

2003 115 230 135 290 830 696 4 4 93 333 400 667 258 272 39,13 6,21 539,6 257,1

2402 135 280 175 330 1110 953 4 4 116 388 488 823 302 340 155,50 15,78 1127,0 444,0

2802 175 310 225 355 1262 1087 4 4 116 476 605 957 358 358 335,00 37,05 1723,0 742,0

3002 225 330 245 380 1386 1194 4 4 131 520 680 1147 400 475 556,20 51,05 2548,0 882,0



VULASTIK L



VULASTIK L

The VULASTIK L coupling is one of the most versatile VULKAN disc-cou-plings in industrial applications. The coupling is suitable for the operati-on in electric-motor or diesel engine drives but also hydraulic drivelines.The VULASTIK L is a highly flexible torsional coupling in different stiff-ness-grades which compensates axial, angular and radial misalignments of the connected machinery. The maximum permissible angular displa-cement of the coupling is 0.5°. The VULASTIK L elements are made from heat-resistant rubber for permissible operating temperatures of -45°C to +80°C ambient. Alternatively elements in silicone are available for operating temperatures from -45°C to +120°C. VULASTIK L cou-plings are available in several design versions, sizes and up to 7 different torsional stiffness characteristics. With these features an optimum torsi-onal tuning of the different drives will be achieved.

VULASTIK L

Die VULASTIK L Kupplung ist eine der vielseitigsten VULKAN Scheiben-kupplungen im Industriebereich. Sie ist in elektro- und dieselmotorischen Antrieben aber auch hydraulischen Antrieben einsetzbar. Die hochelas-tische VULASTIK L mit verschiedenen Steifigkeitsgraden dämpft Dreh-schwingungen und Stöße und gleicht axiale, winkelige und begrenzt ra-diale Verlagerungen aus. Dabei beträgt der maximal zulässige winklige Kupplungsversatz 0,5 °. Die Ausführung in wärmebeständigem Natur-kautschuk ist bereits für hohe Temperaturbeständigkeit optimiert und wird für Umgebungstemperaturen von -45° C bis +80° C empfohlen, Silikon kann bei Umgebungstemperaturen bis +120° C verwandt wer-den. Die VULASTIK L ist in vielen Varianten, Baugrößen und bis zu 7 ver-schiedenen Drehsteifigkeiten erhältlich. Damit ist eine optimale torsions-schwingungstechnische Abstimmung der individuellen Anlage garantiert.

NOMINAL TORQUE RANGE: 0.50 – 40.00 kNm NENN-DREHMOMENTBEREICH: 0.50 – 40.00 kNm

VULASTIK L







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



X 1411 X 1410 0,50 0,80 0,16 0,105 5300 on request 1,0 0,5 0,6 on request 2,0 1,00

















X 221A X 2210 2,50 4,00 0,80 0,207 3200 on request 1,0 0,5 12,4 on request 72,0 1,13

X 22D1 X 22D0 4,00 6,30 1,28 0,413 3200 on request 1,5 0,5 2,4 on request 14,0 1,00





X 22DA X 22D0 5,00 8,00 1,60 0,413 3200 on request 1,0 0,5 24,8 on request 144,0 1,13















VULASTIK L


Material Rubber Material Naturkautschuk







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife










































Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



























VULASTIK L









Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



X 1611 S X 1610 0,50 0,63 0,25 0,250 4100 on request 1,0 0,5 0,7 on request on request 1,13



X 22D1 S X 22D0 2,50 3,15 1,28 0,733 3200 on request 1,5 0,5 2,4 on request on request 1,13













Material Silicone Material Silikon




FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S T L1 L2 L3 L4 L5 F JA JI mA mI SA SI


[mm]max


X 1410

8,0 A 263,5 20 60 118 – 244,5 11 6 80,9 34 10 82 – 1,5 0,02 0,02 1,4 7,9 16,7 44,6 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Einbaumessungen entsprechen DIN 6281 unter Berücksichtigung der SAE J 620 für die Verbindung von Aggregaten mit Kolbenkraftmaschinen. Alle Massen undMassenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

10,0 B 314,4 20 60 118 263,0 293,5 11 8 73,0 34 – 82 10 1,5 0,03 0,02 2,1 7,5 13,9 41,9

11,5 B 352,4 20 60 118 265,0 333,4 11 8 106,7 34 – 105 – 1,5 0,05 0,02 2,6 9,9 12,2 57,5

X 1610

10,0 A 314,4 25 70 136 – 295,3 11 8 73,0 40 10 82 – 1,5 0,04 0,03 2,1 9,9 19,6 41,4

11,5 B 352,4 25 70 136 315,0 333,4 11 8 106,7 40 – 105 10 1,5 0,06 0,04 2,8 13,1 17,4 57,1

14,0 B 466,7 25 70 136 – 438,2 14 8 92,4 40 – 105 – 1,5 0,18 0,03 6,4 12,3 – –

X 191011,5 A 352,4 35 85 160 – 333,4 11 8 106,7 48 12 105 – 1,5 0,08 0,07 3,3 18,0 24,6 56,7

14,0 B 466,7 35 85 160 356,0 438,2 14 8 92,4 48 – 105 12 1,5 0,18 0,07 5,6 16,7 17,3 51,9

X 221011,5 C 352,4 35 95 190 405,0 333,4 11 8 106,7 76 11 105 12 1,5 0,20 0,13 6,0 23,5 38,0 49,614,0 B 466,7 35 95 190 408,0 438,2 14 8 92,4 53 – 105 15 1,5 0,22 0,14 5,9 24,7 21,8 52,5

X 261014,0 A 466,7 45 110 220 – 438,2 14 8 92,4 62 20 105 – 1,5 0,32 0,30 7,1 33,0 31,6 51,7

18,0 B 571,5 45 120 220 470,0 542,9 17 6 82,7 62 – 105 18 1,5 0,59 0,20 11,1 31,4 23,6 48,4

X 301014,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 8 92,4 80 20 105 – 2,0 0,37 0,31 8,6 36,4 39,4 52,2

18,0 B 571,5 50 120 220 466,0 542,9 17 6 135,0 80 – 135 20 2,0 0,66 0,38 12,7 46,8 29,4 74,4

X 321014,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 8 92,4 80 20 105 – 2,0 0,45 0,30 10,3 35,9 – –

18,0 B 571,5 50 120 220 466,0 542,9 17 12 135,0 80 – 145 20 2,0 0,68 0,42 13,3 49,5 29,7 75,0

X 3110 14,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 16 172,0 162 20 145 – 2,0 0,80 0,50 18,1 54,1 86,4 69,8

X 341018,0 A 571,5 60 130 185 – 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,45 0,85 21,3 64,0 58,4 90,1

21,0 B 673,1 60 130 185 581,2 641,4 17 12 150,0 109 – 150 25 2,0 2,18 0,85 29,1 64,0 48,6 90,1

X 3610 18,0 A 571,5 60 130 185 580,0 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,50 0,80 24,8 61,4 57,0 85,7

X 371018,0 A 571,5 60 140 290 – 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,52 1,29 22,6 90,8 56,8 79,1

21,0 B 673,1 60 140 290 – 641,4 17 12 150,0 109 – 150 25 2,0 2,18 1,29 29,5 90,8 47,6 79,1

X 4010 21,0 A 673,1 70 145 205 – 641,4 17 12 175,0 130 15 160 – 2,0 3,30 1,80 35,2 94,3 69,0 103,8

X 4310 21,0 A 673,1 70 170 235 – 641,4 17 12 195,0 170 15 190 – 2,0 4,48 2,46 48,5 124,8 85,1 115,8

VULASTIK L 2800


Design A Ausführung A

Design B Ausführung B

For connecting a SAE flywheel J620 or similar to a shaft – short installation length due to hub located inside the coupling - flexible element in single element design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE-Schwungrades J620 oder ähnlichem mit einer Welle – Kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwechsel mit Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2800SERIES BAUREIHE

Design A

ØLK

R

ØD

10 -0

.127

ØD

2

ØD

3

S

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

T-Te

ilung

/hol

es

L4

L3L2

L1

Fx45°

VULASTIK LAusführung A

2800SERIES BAUREIHE

Design B

VULASTIK LAusführung B

ØLK

R ØD

10 -0

.127

S

T-Te

ilung

/hol

es

L5L2

L1

ØD

2

ØD

3

ØD

4

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

Fx45°

L4



FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S T L1 L2 L3 L4 L5 F JA JI mA mI SA SI


[mm]max


X 1410

8,0 A 263,5 20 60 118 – 244,5 11 6 80,9 34 10 82 – 1,5 0,02 0,02 1,4 7,9 16,7 44,6 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


10,0 B 314,4 20 60 118 263,0 293,5 11 8 73,0 34 – 82 10 1,5 0,03 0,02 2,1 7,5 13,9 41,9

11,5 B 352,4 20 60 118 265,0 333,4 11 8 106,7 34 – 105 – 1,5 0,05 0,02 2,6 9,9 12,2 57,5

X 1610

10,0 A 314,4 25 70 136 – 295,3 11 8 73,0 40 10 82 – 1,5 0,04 0,03 2,1 9,9 19,6 41,4

11,5 B 352,4 25 70 136 315,0 333,4 11 8 106,7 40 – 105 10 1,5 0,06 0,04 2,8 13,1 17,4 57,1

14,0 B 466,7 25 70 136 – 438,2 14 8 92,4 40 – 105 – 1,5 0,18 0,03 6,4 12,3 – –

X 191011,5 A 352,4 35 85 160 – 333,4 11 8 106,7 48 12 105 – 1,5 0,08 0,07 3,3 18,0 24,6 56,7

14,0 B 466,7 35 85 160 356,0 438,2 14 8 92,4 48 – 105 12 1,5 0,18 0,07 5,6 16,7 17,3 51,9

X 221011,5 C 352,4 35 95 190 405,0 333,4 11 8 106,7 76 11 105 12 1,5 0,20 0,13 6,0 23,5 38,0 49,614,0 B 466,7 35 95 190 408,0 438,2 14 8 92,4 53 – 105 15 1,5 0,22 0,14 5,9 24,7 21,8 52,5

X 261014,0 A 466,7 45 110 220 – 438,2 14 8 92,4 62 20 105 – 1,5 0,32 0,30 7,1 33,0 31,6 51,7

18,0 B 571,5 45 120 220 470,0 542,9 17 6 82,7 62 – 105 18 1,5 0,59 0,20 11,1 31,4 23,6 48,4

X 301014,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 8 92,4 80 20 105 – 2,0 0,37 0,31 8,6 36,4 39,4 52,2

18,0 B 571,5 50 120 220 466,0 542,9 17 6 135,0 80 – 135 20 2,0 0,66 0,38 12,7 46,8 29,4 74,4

X 321014,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 8 92,4 80 20 105 – 2,0 0,45 0,30 10,3 35,9 – –

18,0 B 571,5 50 120 220 466,0 542,9 17 12 135,0 80 – 145 20 2,0 0,68 0,42 13,3 49,5 29,7 75,0

X 3110 14,0 A 466,7 50 120 220 – 438,2 14 16 172,0 162 20 145 – 2,0 0,80 0,50 18,1 54,1 86,4 69,8

X 341018,0 A 571,5 60 130 185 – 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,45 0,85 21,3 64,0 58,4 90,1

21,0 B 673,1 60 130 185 581,2 641,4 17 12 150,0 109 – 150 25 2,0 2,18 0,85 29,1 64,0 48,6 90,1

X 3610 18,0 A 571,5 60 130 185 580,0 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,50 0,80 24,8 61,4 57,0 85,7

X 371018,0 A 571,5 60 140 290 – 542,9 17 12 150,0 109 15 150 – 2,0 1,52 1,29 22,6 90,8 56,8 79,1

21,0 B 673,1 60 140 290 – 641,4 17 12 150,0 109 – 150 25 2,0 2,18 1,29 29,5 90,8 47,6 79,1

X 4010 21,0 A 673,1 70 145 205 – 641,4 17 12 175,0 130 15 160 – 2,0 3,30 1,80 35,2 94,3 69,0 103,8

X 4310 21,0 A 673,1 70 170 235 – 641,4 17 12 195,0 170 15 190 – 2,0 4,48 2,46 48,5 124,8 85,1 115,8


Design CAusführung C

2800SERIES BAUREIHE

Design C

ØD

4

ØD

2

S

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

ØD

10 -0

.127

ØLK

RT-

Teilu

ng/h

oles

Fx45°

L4

L3

L5

L2

L1

VULASTIK LAusführung C




FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr1 S1 S3 T1 LKr2 S2 T2 L1 L2 L3 L4 L5 L6 JA JI mA mI SA SI

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

X 1410

8 A 263,5 118 82 – 244,5 11 – 6,0 102 11 12 9,0 34 10 9 25 – 0,02 0,01 1,40 1,30 16,7 -3,5 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion prime mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Einbaumessungen entsprechen DIN 6281 unter Berücksichtigung derSAE J 620 für die Verbindung von Aggregaten mit Kolbenkraftmaschinen. Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

10 B 314,4 118 82 265 295,3 11 – 8,0 102 11 12 9,0 34 10 9 25 – 0,03 0,01 2,10 1,30 13,9 -3,5

12 B 352,4 118 82 265 333,4 11 – 8,0 102 11 12 9,2 34 10 9 25 – 0,05 0,01 2,60 1,30 12,2 -3,5

X 1610

10 A 314,4 136 95 – 295,3 11 – 8,0 115 11 12 11,0 40 10 11 29 – 0,04 0,01 2,10 1,90 19,6 -4,0

12 B 352,4 136 95 315 333,4 11 – 8,0 115 11 12 11,2 40 10 11 29 – 0,06 0,01 2,80 1,90 17,4 -4,0

14 B 466,7 136 95 315 438,2 14 – 8,0 115 11 12 10,9 40 10 11 29 – 0,12 0,01 6,40 1,90 – –

X 1910 12 A 352,4 160 110 – 333,4 11 – 8,0 135 14 12 14,7 48 12 13 33 – 0,07 0,02 2,90 2,90 23,8 -3,5

14 B 466,7 160 110 351 438,2 14 – 8,0 135 14 12 14,4 48 12 13 33 – 0,17 0,02 5,20 2,90 16,3 -3,5

X 2210 12 C 352,4 190 132 405 333,4 11 18 8,0 160 16 12 37,7 76 11 15 38 12 0,23 0,05 6,60 4,85 – –14 B 466,7 190 132 408 438,2 14 – 8,0 160 16 12 14,9 53 15 15 38 – 0,23 0,05 6,10 4,60 22,0 -4,2

X 2610 14 A 466,7 220 155 – 438,2 14 – 8,0 190 18 12 18,4 62 20 18 44 – 0,32 0,11 7,11 7,42 – –

18 B 571,5 220 155 466 542,9 17 – 6,0 190 18 12 18,7 62 18 18 44 – 0,82 0,11 15,70 7,42 – –

X 3010 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 16,4 80 20 22 70 – 0,36 0,16 8,30 10,50 – –

18 B 571,5 220 160 466 542,9 17 – 6,0 190 18 16 16,0 80 20 22 70 – 0,66 0,16 12,70 10,50 – –

X 3210 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 45,0 80 20 22 70 – 0,45 0,17 10,30 12,20 – –

X 3110 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 57,0 162 20 22 115 – 0,90 0,28 21,50 17,50 – –

X 3410 18 A 571,5 290 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 49,0 109 15 49 60 – 1,38 0,57 20,80 25,20 – –

21 B 673,1 290 205 571 641,4 17 – 12,0 250 22 16 49,0 109 25 49 60 – 2,02 0,57 27,40 25,20 – –

X 3610 18 A 571,5 290 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 25,0 109 15 25 75 – 1,49 0,50 22,40 21,70 – –

X 3710 18 A 571,5 300 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 29,0 109 15 29 86 – 1,60 0,50 23,70 19,10 – –

X 4010 21 A 673,1 335 235 – 641,4 17 – 12,0 285 24 16 54,0 130 15 54 76 – 3,27 1,28 35,50 41,10 – –

X 4310 21 A 673,1 335 235 – 641,4 17 – 12,0 285 24 16 45,0 170 15 45 125 – 4,28 1,75 46,26 52,60 – –

VULASTIK L 2802


Design AAusführung A

Design B Ausführung B

For connecting a SAE flywheel J620 or similar to a hub or flange – short installation length - flexible element in single element design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE-Schwungrades J620 oder ähnlichem mit einer Nabe oder einem Flansch – kurze Baulänge – elastisches Element in Einelementausführung - Elementwechsel mit Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2802SERIES BAUREIHE

Design A


ØLK

R1

ØD

10 -0

.127

ØD

2

ØS2

ØD

3 H

7

ØS1

T1-T

eilu

ng/h

oles

ØLK

R2

T2-T

eilu

ng/h

oles

L3L2

L1

L4

L5

2802SERIES BAUREIHE

Design B

ØD

4

ØD

2


ØLK

R1

T1-T

eilu

ng/h

oles

ØLK

R2

T2-T

eilu

ng/h

oles

ØS2

ØD

3 H

7

L5

ØD

10 -0

.127

ØS1

L3L2

L1

L4



FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr1 S1 S3 T1 LKr2 S2 T2 L1 L2 L3 L4 L5 L6 JA JI mA mI SA SI

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

X 1410

8 A 263,5 118 82 – 244,5 11 – 6,0 102 11 12 9,0 34 10 9 25 – 0,02 0,01 1,40 1,30 16,7 -3,5 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion prime mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Einbaumessungen entsprechen DIN 6281 unter Berücksichtigung derSAE J 620 für die Verbindung von Aggregaten mit Kolbenkraftmaschinen. Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

10 B 314,4 118 82 265 295,3 11 – 8,0 102 11 12 9,0 34 10 9 25 – 0,03 0,01 2,10 1,30 13,9 -3,5

12 B 352,4 118 82 265 333,4 11 – 8,0 102 11 12 9,2 34 10 9 25 – 0,05 0,01 2,60 1,30 12,2 -3,5

X 1610

10 A 314,4 136 95 – 295,3 11 – 8,0 115 11 12 11,0 40 10 11 29 – 0,04 0,01 2,10 1,90 19,6 -4,0

12 B 352,4 136 95 315 333,4 11 – 8,0 115 11 12 11,2 40 10 11 29 – 0,06 0,01 2,80 1,90 17,4 -4,0

14 B 466,7 136 95 315 438,2 14 – 8,0 115 11 12 10,9 40 10 11 29 – 0,12 0,01 6,40 1,90 – –

X 1910 12 A 352,4 160 110 – 333,4 11 – 8,0 135 14 12 14,7 48 12 13 33 – 0,07 0,02 2,90 2,90 23,8 -3,5

14 B 466,7 160 110 351 438,2 14 – 8,0 135 14 12 14,4 48 12 13 33 – 0,17 0,02 5,20 2,90 16,3 -3,5

X 2210 12 C 352,4 190 132 405 333,4 11 18 8,0 160 16 12 37,7 76 11 15 38 12 0,23 0,05 6,60 4,85 – –14 B 466,7 190 132 408 438,2 14 – 8,0 160 16 12 14,9 53 15 15 38 – 0,23 0,05 6,10 4,60 22,0 -4,2

X 2610 14 A 466,7 220 155 – 438,2 14 – 8,0 190 18 12 18,4 62 20 18 44 – 0,32 0,11 7,11 7,42 – –

18 B 571,5 220 155 466 542,9 17 – 6,0 190 18 12 18,7 62 18 18 44 – 0,82 0,11 15,70 7,42 – –

X 3010 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 16,4 80 20 22 70 – 0,36 0,16 8,30 10,50 – –

18 B 571,5 220 160 466 542,9 17 – 6,0 190 18 16 16,0 80 20 22 70 – 0,66 0,16 12,70 10,50 – –

X 3210 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 45,0 80 20 22 70 – 0,45 0,17 10,30 12,20 – –

X 3110 14 A 466,7 220 160 – 438,2 14 – 8,0 190 18 16 57,0 162 20 22 115 – 0,90 0,28 21,50 17,50 – –

X 3410 18 A 571,5 290 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 49,0 109 15 49 60 – 1,38 0,57 20,80 25,20 – –

21 B 673,1 290 205 571 641,4 17 – 12,0 250 22 16 49,0 109 25 49 60 – 2,02 0,57 27,40 25,20 – –

X 3610 18 A 571,5 290 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 25,0 109 15 25 75 – 1,49 0,50 22,40 21,70 – –

X 3710 18 A 571,5 300 205 – 542,9 17 – 12,0 250 22 16 29,0 109 15 29 86 – 1,60 0,50 23,70 19,10 – –

X 4010 21 A 673,1 335 235 – 641,4 17 – 12,0 285 24 16 54,0 130 15 54 76 – 3,27 1,28 35,50 41,10 – –

X 4310 21 A 673,1 335 235 – 641,4 17 – 12,0 285 24 16 45,0 170 15 45 125 – 4,28 1,75 46,26 52,60 – –


Design CAusführung C

Series 2804 in Preparation(with taper lock bush)Baureihe 2804 in Vorbereitung (mit Spannbuchse)

ØD

2

ØD

4

ØLK

R2

T2-T

eilu

ng/h

oles

ØD

3 H

7

ØLK

R1

T1-T

eilu

ng/h

oles

L3L2

ØS2

ØS1 ØS3

L4

L1L5

L6

ØD

10 -0

.127

2802SERIES BAUREIHE

Design C


2804SERIES BAUREIHEVULASTIK L




FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S T L1 L2 L3 L4 L5 F JA JI mA mI


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

X 2210 14 B 466,7 35 95 130 410 438,2 14 8 190 89 – 105 15 2 0,29 0,11 7,8 19,6 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


X 2610 14 A 466,7 45 110 150 470 438,2 14 8 201 101 20 105 – 2 0,44 0,21 9,7 27,4

18 B 571,5 45 110 150 470 542,9 17 6 201 101 – 105 20 2 0,80 0,21 15,0 27,4

X 3010 14 A 466,7 50 120 160 470 438,2 14 8 260 124 20 135 – 2 0,59 0,29 13,3 36,1

18 B 571,5 50 120 160 470 542,9 17 6 260 124 – 135 20 2 0,88 0,29 17,1 36,1

X 3410 18 A 571,5 60 130 185 580 542,9 17 12 281 109 15 150 – 2 1,38 0,94 20,8 69,0

21 B 673,1 60 130 185 580 641,4 17 12 278 109 – 150 25 2 2,18 0,94 29,0 69,0

X 3710 18 A 571,5 60 140 200 580 542,9 17 12 289 134 15 150 – 2 1,78 1,02 26,2 72,4

X 4010 21 A 673,1 70 145 205 680 641,4 17 12 324 130 15 175 – 2 3,30 2,00 35,2 106,0 X 4310 21 A 673,1 70 170 235 680 641,4 17 12 360 170 15 190 – 2 4,50 2,73 48,4 137,0 X 22D0 14 D 466,7 40 95 130 410 438,2 14 16 235 143 – 150 15 2 0,40 0,20 10,6 27,8

X 26D0 14 C 466,7 50 110 158 470 438,2 14 8 275 162 20 180 – 2 0,77 0,35 17,2 45,9

18 D 571,5 50 110 158 470 542,9 17 12 275 162 – 180 20 2 1,09 0,35 21,7 45,9

X 30D0 14 C 466,7 50 115 158 470 438,2 14 8 340 216 20 215 – 2 1,08 0,44 24,4 53,2

18 D 571,5 50 115 158 470 542,9 17 12 340 216 – 215 20 2 1,36 0,44 28,2 53,2

X 34D0 18 C 571,5 60 150 205 580 542,9 17 12 379 219 15 250 – 2 2,76 1,61 42,0 117,7

21 D 673,1 60 150 205 580 641,4 17 12 379 219 – 250 25 2 3,65 1,61 50,7 117,7

X 40D0 21 C 673,1 70 170 235 680 641,4 17 12 447 258 15 300 – 2 6,56 3,50 70,3 188,4

X 43D0 21 C 673,1 70 170 235 680 641,4 17 24 515 340 15 340 – 2 8,77 5,15 93,5 245,0

VULASTIK L 2810


Design A Ausführung A

Design BAusführung B

For connecting a SAE flywheel J620 or similar to a shaft – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in single and dual element design – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE-Schwungrades J620 oder ähnlichem mit einer Welle – Mittlere Baulänge durch außenliegende Nabe – elastisches Element in Ein- und Dualelementausführung – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

ØD

4

ØD

3

ØD

2

L1

L2

L3

ØS

ØD

10 -0

.127

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L4

Fx45°

2810SERIES BAUREIHE

Design A


ØLK

RT-

Teilu

ng/h

oles

ØD

4

ØD

3

ØD

2

ØD

10 -0

.127

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L4

Fx45°

ØLK

RT-

Teilu

ng/h

oles

L1

L2

L5

ØS

2810SERIES BAUREIHE

Design B




FlywheelSchwungrad

DesignAusführung



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S T L1 L2 L3 L4 L5 F JA JI mA mI


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

X 2210 14 B 466,7 35 95 130 410 438,2 14 8 190 89 – 105 15 2 0,29 0,11 7,8 19,6 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


X 2610 14 A 466,7 45 110 150 470 438,2 14 8 201 101 20 105 – 2 0,44 0,21 9,7 27,4

18 B 571,5 45 110 150 470 542,9 17 6 201 101 – 105 20 2 0,80 0,21 15,0 27,4

X 3010 14 A 466,7 50 120 160 470 438,2 14 8 260 124 20 135 – 2 0,59 0,29 13,3 36,1

18 B 571,5 50 120 160 470 542,9 17 6 260 124 – 135 20 2 0,88 0,29 17,1 36,1

X 3410 18 A 571,5 60 130 185 580 542,9 17 12 281 109 15 150 – 2 1,38 0,94 20,8 69,0

21 B 673,1 60 130 185 580 641,4 17 12 278 109 – 150 25 2 2,18 0,94 29,0 69,0

X 3710 18 A 571,5 60 140 200 580 542,9 17 12 289 134 15 150 – 2 1,78 1,02 26,2 72,4

X 4010 21 A 673,1 70 145 205 680 641,4 17 12 324 130 15 175 – 2 3,30 2,00 35,2 106,0 X 4310 21 A 673,1 70 170 235 680 641,4 17 12 360 170 15 190 – 2 4,50 2,73 48,4 137,0 X 22D0 14 D 466,7 40 95 130 410 438,2 14 16 235 143 – 150 15 2 0,40 0,20 10,6 27,8

X 26D0 14 C 466,7 50 110 158 470 438,2 14 8 275 162 20 180 – 2 0,77 0,35 17,2 45,9

18 D 571,5 50 110 158 470 542,9 17 12 275 162 – 180 20 2 1,09 0,35 21,7 45,9

X 30D0 14 C 466,7 50 115 158 470 438,2 14 8 340 216 20 215 – 2 1,08 0,44 24,4 53,2

18 D 571,5 50 115 158 470 542,9 17 12 340 216 – 215 20 2 1,36 0,44 28,2 53,2

X 34D0 18 C 571,5 60 150 205 580 542,9 17 12 379 219 15 250 – 2 2,76 1,61 42,0 117,7

21 D 673,1 60 150 205 580 641,4 17 12 379 219 – 250 25 2 3,65 1,61 50,7 117,7

X 40D0 21 C 673,1 70 170 235 680 641,4 17 12 447 258 15 300 – 2 6,56 3,50 70,3 188,4

X 43D0 21 C 673,1 70 170 235 680 641,4 17 24 515 340 15 340 – 2 8,77 5,15 93,5 245,0


Design C Ausführung C

Design DAusführung D

2810SERIES BAUREIHE

Design C


ØD

4

ØD

3

ØD

2

ØD

10 -0

.127

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L4

Fx45°

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR

L1

L2L3

ØS

2810SERIES BAUREIHE

Design D

VULASTIK LAusführung D

ØD

10 -0

.127

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR

ØS

L1

L2

L5

ØD

4

ØD

3

ØD

2vo

rgeb

. max

.pi

lot

bore

d

L4

Fx45°






MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 L1 L2 L3 L4 L5 F1 F2 JA JI mA mI


[mm]max


[mm]max


X 2210 35 95 35 95 130 130 475 290 108 101 105 105 1,5 1,5 1,00 0,10 41,0 19,0 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


X 2610 45 110 45 110 150 150 475 300 101 100 105 105 1,5 1,5 1,14 0,20 46,5 27,1

X 3010 50 120 50 120 160 160 475 400 129 135 135 135 2,0 2,0 1,40 0,30 55,0 36,1

X 3410 60 130 60 130 185 185 580 445 131 145 150 150 2,0 2,0 3,85 0,94 101,4 69,1

X 3710 60 140 60 140 200 200 580 454 156 145 150 150 2,0 2,0 4,25 1,02 111,0 72,4

X 4010 70 145 70 145 205 205 685 519 155 170 175 175 2,0 2,0 8,10 2,00 155,7 105,5

X 4310 70 170 70 170 235 235 685 570 195 185 190 190 2,0 2,0 9,90 2,70 189,6 136,8

X 34D0 60 150 60 150 205 205 580 543 241 145 250 150 2,0 2,0 5,91 1,60 138,2 117,3

X 40D0 70 170 70 170 235 235 685 642 283 170 300 175 2,0 2,0 11,30 3,45 200,0 185,0 X 43D0 70 170 70 170 235 235 685 815 365 275 340 300 2,0 2,0 15,90 5,15 288,0 245,0

VULASTIK L 2830



For connecting of two shafts – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in single and dual element design – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung zweier Wellen – Mittlere Baulänge durch außenliegende Nabe – elastisches Element in Ein- und Dualelementausführung – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

2830SERIES BAUREIHE

Design A

VULASTIK LAusführung A L1

L2 L3

ØD

3

ØD

1

ØD

2

ØD

4

ØD

5

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L4 L5

F1x45° F2x45°





MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 L1 L2 L3 L4 L5 F1 F2 JA JI mA mI


[mm]max


[mm]max


X 2210 35 95 35 95 130 130 475 290 108 101 105 105 1,5 1,5 1,00 0,10 41,0 19,0 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


X 2610 45 110 45 110 150 150 475 300 101 100 105 105 1,5 1,5 1,14 0,20 46,5 27,1

X 3010 50 120 50 120 160 160 475 400 129 135 135 135 2,0 2,0 1,40 0,30 55,0 36,1

X 3410 60 130 60 130 185 185 580 445 131 145 150 150 2,0 2,0 3,85 0,94 101,4 69,1

X 3710 60 140 60 140 200 200 580 454 156 145 150 150 2,0 2,0 4,25 1,02 111,0 72,4

X 4010 70 145 70 145 205 205 685 519 155 170 175 175 2,0 2,0 8,10 2,00 155,7 105,5

X 4310 70 170 70 170 235 235 685 570 195 185 190 190 2,0 2,0 9,90 2,70 189,6 136,8

X 34D0 60 150 60 150 205 205 580 543 241 145 250 150 2,0 2,0 5,91 1,60 138,2 117,3

X 40D0 70 170 70 170 235 235 685 642 283 170 300 175 2,0 2,0 11,30 3,45 200,0 185,0 X 43D0 70 170 70 170 235 235 685 815 365 275 340 300 2,0 2,0 15,90 5,15 288,0 245,0



2830SERIES BAUREIHE

Design B


L1

L2 L3

ØD

3

ØD

1

ØD

2

ØD

4

ØD

5

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L4 L5

F1x45° F2x45°


VULKARDAN E


VULKARDAN E

Highly flexible torsional coupling suitable for close coupled applications and freestanding machinery - rigidly or resilient mounted. It is available for connection from SAE J620 flywheel to spline or shaft with keyway, rsp. for shaft to shaft connection. Four stiffness grades are available to tune the system for the torsional vibration requirements. A silicone version of VULKARDAN E coupling has been designed to allow operation under higher ambient temperatures and take advantage of nonlinear stiffness characteristics.

VULKARDAN E

Hochdrehelastische Kupplung geeignet für direkt angeflanschte Maschi-nen und für freistehende Anlagen, starr oder elastisch aufgestellt. Die Kupplung ist verfügbar für die Verbindung vom SAE J620-Schwungra-danschluss zur Zahnwelle oder Welle mit Passfedernut oder als Wel-le-Welle-Verbindung. Für die drehschwingungstechnische Abstimmung der Anlage stehen 4 Steifigkeitsvarianten zur Verfügung. VULKARDAN E-Kupplungen mit Silikon-Elementen erlauben den Betrieb unter höhe-ren Umgebungstemperaturen und bieten Vorteile mit einer nichtlinearen Steifigkeitscharakteristik.



VULKARDAN E







Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



K 1711 K 1710 0,20 0,32 0,06 0,074 5000 1,0 1,0 0,3 0,2 on request 0,9 1,00

K 1715 K 1710 0,25 0,40 0,06 0,074 5000 1,0 1,0 0,3 0,3 on request 1,5 1,13

K 1712 K 1710 0,25 0,40 0,06 0,074 5000 1,0 1,0 0,3 0,5 on request 2,0 1,13

K 2311 K 2310 0,63 1,00 0,22 0,087 5000 1,0 1,0 0,3 0,5 on request 2,3 1,00

K 2315 K 2310 0,80 1,25 0,22 0,087 5000 1,0 1,0 0,3 1,0 on request 4,5 1,13

K 2312 K 2310 0,80 1,25 0,22 0,087 5000 1,0 1,0 0,3 1,4 on request 6,2 1,13

K 2411 K 2410 0,80 1,20 0,25 0,124 5000 1,0 1,0 0,3 0,8 on request 3,5 1,00

K 2415 K 2410 1,00 1,50 0,25 0,124 5000 1,0 1,0 0,3 1,3 on request 6,0 1,13

K 2412 K 2410 1,00 1,50 0,25 0,124 5000 1,0 1,0 0,3 1,8 on request 8,3 1,13

K 2811 K 2810 1,25 1,90 0,40 0,144 5000 1,0 1,0 0,3 0,9 on request 5,5 1,00

K 2815 K 2810 1,60 2,50 0,40 0,144 5000 1,0 1,0 0,3 1,5 on request 9,4 1,13

K 2812 K 2810 1,60 2,50 0,40 0,144 5000 1,0 1,0 0,3 2,0 on request 13,0 1,13

K 3211 K 3210 1,60 2,20 0,50 0,130 4500 1,0 1,0 0,3 0,7 on request 5,5 1,00

K 3215 K 3210 1,90 2,80 0,50 0,130 4500 1,0 1,0 0,3 1,5 on request 11,3 1,13

K 3212 K 3210 1,90 2,80 0,50 0,130 4500 1,0 1,0 0,3 2,1 on request 15,6 1,13

K 3411 K 3410 2,00 3,15 0,64 0,165 4000 1,0 1,5 0,3 0,7 on request 7,5 1,00

K 3415 K 3410 2,50 4,00 0,64 0,165 4000 1,0 1,5 0,3 1,3 on request 14,7 1,13

K 3412 K 3410 2,50 4,00 0,64 0,165 4000 1,0 1,5 0,3 1,9 on request 20,5 1,13

K 4011 K 4010 3,15 4,75 1,00 0,169 3100 3,5 2,0 0,5 0,7 0,12 11,0 1,00

K 4015 K 4010 4,00 6,00 1,00 0,169 3100 3,5 2,0 0,5 1,3 0,12 21,0 1,13

K 4012 K 4010 4,00 6,00 1,00 0,169 3100 3,5 2,0 0,5 1,9 0,12 29,0 1,13

K 4911 K 4910 5,00 9,50 1,60 0,220 2300 3,5 3,0 0,5 0,7 0,22 22,0 1,00

K 4915 K 4910 6,30 11,00 1,60 0,220 2300 3,5 3,0 0,5 1,2 0,22 37,5 1,13

K 4912 K 4910 6,30 11,00 1,60 0,220 2300 3,5 3,0 0,5 1,6 0,22 52,0 1,13

K 5411 K 5410 8,00 11,50 2,50 0,254 2000 4,0 3,5 0,5 0,7 0,24 29,5 1,00

K 5415 K 5410 10,00 14,00 2,50 0,254 2000 4,0 3,5 0,5 1,5 0,24 60,0 1,13

K 5412 K 5410 10,00 14,00 2,50 0,254 2000 4,0 3,5 0,5 2,0 0,24 83,0 1,13

K 5711 K 5710 12,50 18,00 4,00 0,260 1850 4,5 3,5 0,5 1,0 0,24 46,0 1,00

K 5715 K 5710 16,00 20,00 4,00 0,260 1850 4,5 3,5 0,5 2,0 0,24 93,0 1,13

K 5712 K 5710 16,00 25,00 4,00 0,260 1850 4,5 3,5 0,5 2,8 0,24 128,0 1,13

K 6011 K 6010 20,00 28,00 6,40 0,357 1800 6,0 3,5 0,5 1,5 1,13 85,0 1,00

K 6015 K 6010 25,00 40,00 6,40 0,357 1800 6,0 3,5 0,5 2,6 1,13 149,0 1,13

K 6012 K 6010 25,00 40,00 6,40 0,357 1800 6,0 3,5 0,5 3,6 1,13 206,0 1,13



VULKARDAN E









Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



K 2811 K 2810 0,80 0,95 0,40 0,225 5000 1,0 1,0 0,3 1,1 on request on request 1,13

K 3411 K 3410 1,25 1,60 0,64 0,275 4000 1,0 1,0 0,3 1,1 on request on request 1,13

K 4011 K 4010 2,00 2,40 1,00 0,275 3100 3,5 1,5 0,5 1,3 0,12 on request 1,13

K 4911 K 4910 3,15 4,80 1,60 0,367 2300 3,5 2,0 0,5 1,1 0,22 on request 1,13

K 5411 K 5410 5,00 5,80 2,50 0,417 2000 4,0 3,0 0,5 1,3 0,24 on request 1,13

K 5711 K 5710 8,00 9,00 4,00 0,434 1850 4,5 3,5 0,5 1,8 0,24 on request 1,13

K 6011 K 6010 12,50 14,00 6,40 0,600 1800 6,0 3,5 0,5 1,5 1,13 on request 1,13



Material Silicone Material Silikon




FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S1 T L1 L2 L3 L4 L5 JA JI mA mI


[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 1710 – 175,0 150,0 28 22 163,00 6,8 6 12,0 2 19,0 26,1 1,8 0,00 0,00 0,3 0,5 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


K 2310

6 216,0 182,0 55 43 200,00 9,0 12 36,5 3 25,0 40,0 2,7 0,01 0,01 1,1 1,7

– 311,2 182,0 55 43 288,83 11,5 8 39,5 3 25,0 43,0 3,6 0,04 0,01 2,8 1,7

11 352,0 182,0 55 43 333,40 11,0 8 26,0 3 25,0 29,5 13,1 0,05 0,01 3,3 1,7

K 2410

– 225,0 190,0 55 43 210,00 6,2 12 43,5 3 44,0 34,5 3,0 0,01 0,01 1,1 2,1

10 314,4 190,0 55 43 295,30 11,0 8 46,5 3 44,0 46,5 3,0 0,03 0,01 2,2 2,1

11 352,4 190,0 55 43 333,40 11,0 8 24,5 3 33,5 24,5 13,0 0,04 0,01 2,7 1,9

K 28108 263,5 222,0 65 50 244,50 8,2 12 38,0 4 38,0 41,0 3,0 0,03 0,02 2,2 3,2

11 352,0 222,0 65 50 333,40 11,0 8 27,0 3 38,0 30,0 13,8 0,05 0,02 3,4 3,2

K 3210

– 280,0 – 75 58 260,00 8,2 12 74,0 4 70,0 47,0 2,8 0,03 0,02 2,8 4,411 352,4 234,0 75 58 333,40 11,0 8 81,0 4 83,0 54,0 2,0 0,06 0,02 4,2 4,4

14 466,7 235,5 75 58 438,20 14,0 8 60,0 5 62,0 43,0 2,0 0,16 0,02 6,2 4,0

K 3410 11 352,4 266,0 110 84 333,40 11,0 8 45,0 4 53,0 47,0 10,8 0,04 0,04 2,8 4,6

K 401011 352,4 312,0 157 120 333,40 11,0 8 64,0 4 66,0 66,0 2,8 0,07 0,10 3,8 9,4

14 466,7 312,0 157 120 438,20 14,0 8 50,0 4 66,0 52,0 16,7 0,18 0,10 6,2 8,9

K 491014 466,7 407,0 265 200 438,20 14,0 8 69,0 6 77,0 76,0 4,7 0,25 0,41 7,0 22,2

18 571,5 407,0 265 200 542,90 17,0 12 59,5 6 77,0 66,5 14,2 0,52 0,40 11,0 22,1

VULKARDAN E 4000


For connecting a SAE flywheel J620 or similar to a shaft with splined shaft profil DIN 5480 – short installation length due to hub located inside the coupling - flexible element in single element design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE-Schwungrades J620 oder ähnlichem mit einer Welle mit Zahnwellenprofil DIN 5480 – Kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwechsel mit Verschieben der verbundenen Maschinen.


SERIES BAUREIHE

4000SERIES BAUREIHE

Design A

VULKARDAN EAusführung A L4

L1L2

L3

L5

ØD

2

ØD

4

ØD

3

ØD

10 -0

.127

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR

ØS1



FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 LKr S1 T L1 L2 L3 L4 L5 JA JI mA mI


[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 1710 – 175,0 150,0 28 22 163,00 6,8 6 12,0 2 19,0 26,1 1,8 0,00 0,00 0,3 0,5 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion primemover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


K 2310

6 216,0 182,0 55 43 200,00 9,0 12 36,5 3 25,0 40,0 2,7 0,01 0,01 1,1 1,7

– 311,2 182,0 55 43 288,83 11,5 8 39,5 3 25,0 43,0 3,6 0,04 0,01 2,8 1,7

11 352,0 182,0 55 43 333,40 11,0 8 26,0 3 25,0 29,5 13,1 0,05 0,01 3,3 1,7

K 2410

– 225,0 190,0 55 43 210,00 6,2 12 43,5 3 44,0 34,5 3,0 0,01 0,01 1,1 2,1

10 314,4 190,0 55 43 295,30 11,0 8 46,5 3 44,0 46,5 3,0 0,03 0,01 2,2 2,1

11 352,4 190,0 55 43 333,40 11,0 8 24,5 3 33,5 24,5 13,0 0,04 0,01 2,7 1,9

K 28108 263,5 222,0 65 50 244,50 8,2 12 38,0 4 38,0 41,0 3,0 0,03 0,02 2,2 3,2

11 352,0 222,0 65 50 333,40 11,0 8 27,0 3 38,0 30,0 13,8 0,05 0,02 3,4 3,2

K 3210

– 280,0 – 75 58 260,00 8,2 12 74,0 4 70,0 47,0 2,8 0,03 0,02 2,8 4,411 352,4 234,0 75 58 333,40 11,0 8 81,0 4 83,0 54,0 2,0 0,06 0,02 4,2 4,4

14 466,7 235,5 75 58 438,20 14,0 8 60,0 5 62,0 43,0 2,0 0,16 0,02 6,2 4,0

K 3410 11 352,4 266,0 110 84 333,40 11,0 8 45,0 4 53,0 47,0 10,8 0,04 0,04 2,8 4,6

K 401011 352,4 312,0 157 120 333,40 11,0 8 64,0 4 66,0 66,0 2,8 0,07 0,10 3,8 9,4

14 466,7 312,0 157 120 438,20 14,0 8 50,0 4 66,0 52,0 16,7 0,18 0,10 6,2 8,9

K 491014 466,7 407,0 265 200 438,20 14,0 8 69,0 6 77,0 76,0 4,7 0,25 0,41 7,0 22,2

18 571,5 407,0 265 200 542,90 17,0 12 59,5 6 77,0 66,5 14,2 0,52 0,40 11,0 22,1





FlywheelSchwungrad



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 Z LKr2 T L11) L2 L3 L4 F J1 J2 m1 m2 s1 s2

[mm] [mm] [mm]pilot boredvorgebohrt

[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg] [mm] [mm]

K 401011 427 150 50 105 11 352,4 333,4 8 278 135 4 2,8 1,6 0,07 0,62 3,6 45,8 9,2 144,7 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion prime

mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


14 427 150 50 105 14 466,7 438,2 8 264 135 4 16,8 1,6 0,17 0,62 6,2 45,8 -3,5 144,7

K 491014 484 170 60 120 14 466,7 438,2 8 299 150 6 8,0 1,6 0,25 1,58 6,8 82,0 7,7 171,1

18 484 170 60 120 17 571,5 542,9 6 290 150 6 17,5 1,6 0,53 1,58 11,0 82,0 0,4 171,1

K 541018 538 180 70 125 17 571,5 542,9 12 355 175 6 – 1,6 0,64 2,70 13,4 107,4 17,8 176,9

21 538 180 70 125 17 673,1 641,4 12 355 175 6 – 1,6 1,08 2,70 17,9 107,4 14,1 176,9

K 571018 636 210 70 150 17 571,5 542,9 12 355 175 6 – 1,6 0,76 4,43 15,4 138,0 19,9 172,5

21 636 210 7080 150 17 673,1 641,4 12 355 175 6 – 1,6 1,21 4,43 20,0 138,0 16,1 172,5

K 601021 684 224 80 160 17 673,1 641,4 12 339 185 6 – 1,6 1,47 5,38 22,9 134,0 25,6 156,4

24 684 224 80 160 20 733,4 692,2 12 339 185 6 – 1,6 1,87 5,38 26,1 133,9 22,8 156,3

VULKARDAN E 4110



K 4010

K 4910


K 5410

K 5710



For connecting a SAE flywheel or similar to a shaft – medium installation length due to hub located outside the coupling - flexible element in one-row design – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – Mittlere Baulänge durch außenliegende Nabe – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

4110SERIES BAUREIHE

Design 1

VULKARDAN EAusführung 1

ØD

2

ØD

3

ØD

4

ØD

1

L2

L1

L4

L3

M2 M1S1S2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

Fx45°

ØZ

0 -0.1

27

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR

4110SERIES BAUREIHE

Design 2


ØD

2

ØD

3

ØD

4

ØD

1

L2

L1

L3

M2 M1S1S2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

Fx45°

ØZ

0 -0.1

27

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR



FlywheelSchwungrad



MassMasse


NotesAnmerkungen

SAE J620 D1 D2 D3 D4 Z LKr2 T L11) L2 L3 L4 F J1 J2 m1 m2 s1 s2


[mm]max


K 401011 427 150 50 105 11 352,4 333,4 8 278 135 4 2,8 1,6 0,07 0,62 3,6 45,8 9,2 144,7 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustion prime

mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.


14 427 150 50 105 14 466,7 438,2 8 264 135 4 16,8 1,6 0,17 0,62 6,2 45,8 -3,5 144,7

K 491014 484 170 60 120 14 466,7 438,2 8 299 150 6 8,0 1,6 0,25 1,58 6,8 82,0 7,7 171,1

18 484 170 60 120 17 571,5 542,9 6 290 150 6 17,5 1,6 0,53 1,58 11,0 82,0 0,4 171,1

K 541018 538 180 70 125 17 571,5 542,9 12 355 175 6 – 1,6 0,64 2,70 13,4 107,4 17,8 176,9

21 538 180 70 125 17 673,1 641,4 12 355 175 6 – 1,6 1,08 2,70 17,9 107,4 14,1 176,9

K 571018 636 210 70 150 17 571,5 542,9 12 355 175 6 – 1,6 0,76 4,43 15,4 138,0 19,9 172,5

21 636 210 7080 150 17 673,1 641,4 12 355 175 6 – 1,6 1,21 4,43 20,0 138,0 16,1 172,5

K 601021 684 224 80 160 17 673,1 641,4 12 339 185 6 – 1,6 1,47 5,38 22,9 134,0 25,6 156,4

24 684 224 80 160 20 733,4 692,2 12 339 185 6 – 1,6 1,87 5,38 26,1 133,9 22,8 156,3



K 6010


4110SERIES BAUREIHE

Design 3


ØD

2

ØD

3

ØD

4

ØD

1

L2

L1

L3

M2 M1S1S2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

Fx45°

ØZ

0 -0.1

27

T-Te

ilung

/hol

esØ

LKR






MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 L11) L2 L3 F1 F2 J1 J2 m1 m2 s1 s2


[mm]max


K 4010 420 105 25 70 25 75 105 – 360,30 125 125 1,6 1,6 0,11 0,37 19,0 25,1 105,8 128,2 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustionprime mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Einbaumessungen entsprechen DIN 6281 unter Berücksichtigung der SAE J 620 für die Verbindung von Aggregaten mit Kolbenkraftmaschinen. Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

K 4910 475 170 60 120 60 120 170 – 381,30 150 135 1,6 2,0 0,55 1,15 49,5 57,2 115,8 122,0

K 5410 625 210 70 150 70 150 210 – 470,35 175 175 1,6 1,6 1,13 3,63 75,0 115,3 124,7 142,5

K 5710 625 210 70 150 70 150 210 – 470,35 175 175 1,6 1,6 1,43 3,76 80,1 117,4 128,0 144,1

K 6010 684 224 80 160 80 160 224 682 539,00 185 185 1,6 1,6 5,04 5,38 130,3 134,0 156,7 156,4

VULKARDAN E 4400



K 4010

K 4910

K 5410

K 5710


For connecting two shafts – medium installation length due to hubs located outside the coupling – flexible element in one-row design – replacement of elements without displacement of connected machinery.

Zur Verbindung zweier Wellen – Mittlere Baulänge durch außenliegende Naben – elastisches Element in Ein-elementausführung – Elementwechsel ohne Verschieben der verbundenen Maschinen.

SERIES BAUREIHE

4400SERIES BAUREIHE

Design 1


ØD

2

ØD

5

ØD

3

ØD

4

ØD

1

L2 L3

L1

M2 M1

S1S2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

F1x45° F2x45°





MassMasse


NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 D6 L11) L2 L3 F1 F2 J1 J2 m1 m2 s1 s2


[mm]max


K 4010 420 105 25 70 25 75 105 – 360,30 125 125 1,6 1,6 0,11 0,37 19,0 25,1 105,8 128,2 Dimensions conform to DIN 6281, with reference to SAE J 620 for internal combustionprime mover driven alternators. All masses and mass moments of inertia refer to pilot bored hubs.

Einbaumessungen entsprechen DIN 6281 unter Berücksichtigung der SAE J 620 für die Verbindung von Aggregaten mit Kolbenkraftmaschinen. Alle Massen und Massenträgheitsmomente beziehen sich auf vorgebohrte Naben.

K 4910 475 170 60 120 60 120 170 – 381,30 150 135 1,6 2,0 0,55 1,15 49,5 57,2 115,8 122,0

K 5410 625 210 70 150 70 150 210 – 470,35 175 175 1,6 1,6 1,13 3,63 75,0 115,3 124,7 142,5

K 5710 625 210 70 150 70 150 210 – 470,35 175 175 1,6 1,6 1,43 3,76 80,1 117,4 128,0 144,1

K 6010 684 224 80 160 80 160 224 682 539,00 185 185 1,6 1,6 5,04 5,38 130,3 134,0 156,7 156,4



K 6010

Design 2 Ausführung 2 4400

SERIES BAUREIHE

Design 2


ØD

2

ØD

5

ØD

6

ØD

3

ØD

4

ØD

1

L2 L3

L1

M2 M1S1S2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

F1x45° F2x45°


VULKARDAN L&P


VULKARDAN L&P

The highly flexible VULKARDAN L&P couplings have been developed for application in conjunction with cardan shafts. These couplings protect the cardan shafts and the driven machinery from inadmissible vibratory loads. The main components of the VULKARDAN L&P coupling are the highly flexible elements. Inner and outer couplings parts are supported against/ in each other. Due to this design, the coupling can withstand radial and axial loads from the cardan shaft reaction. VULKAN Drive Tech offers full torsional vibration analysis for each project to make sure in advance, that the coupling is fit for the service.

VULKARDAN L&P

Die hochelastischen VULKARDAN L&P Kupplungen wurden speziell als Vorschaltkupplungen für Gelenkwellen entwickelt. Diese Kupplungen schützen die Gelenkwelle und die angetriebene Maschinen vor unzu-lässigen Schwingungsbeanspruchungen. Die Hauptkomponenten der VULKARDAN L&P Kupplungen sind die hochelastischen Elemente und die gegen- bzw. ineinander abgestützten Innen- und Außenteile. Durch diese Konstruktion kann die Kupplung radiale und axiale Lasten aus der Gelenkwellenreaktion aufnehmen.


VULKARDAN L&P








Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



K 1711 K 1710 0,20 0,32 0,06 0,110 5000 on request on request on request on request on request 0,9 1,60



































VULKARDAN L&P









Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



P 0512 P 0502 0,40 0,80 0,13 0,06 4100 on request on request on request on request on request 3,7 1,6



























FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D6 L7 L8 J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 17108,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 80 15,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

8,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10 csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 80 15,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

K 19108,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 95 19,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

8,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10 csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 95 19,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

K 21108,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 105 22,0 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

8,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9 csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 105 22,0 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

K 2510

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

11,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,611,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,6

K 291011,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 155 25,0 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

11,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 155 25,0 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

K 3410

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 40,0 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 40,0 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 31,0 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 31,0 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

K 411014,0 466,7 438,2 8 14 354 10 19 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 230 34,5 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

14,0 466,7 438,2 8 14 354 10 19 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 230 34,5 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

K 451014,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 255 41,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

14,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18 csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 255 41,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

K 481014,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 228 46,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

14,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 228 46,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

K 501018,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 290 53,0 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

18,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20 csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 290 53,0 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

VULKARDAN L&P 1640/1, 1640/2



For connecting a flywheel or similar to a cardan shaft – short installation length due to cardan connectionflange 1 + 2 located inside the coupling – flexible element in one-row design – cardan shaft and coupling must be installed as a unit – replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Gelenkwelle – Kurze Baulänge durch innenliegende GLW- Anschlußflansche 1 + 2 – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Kupplung sollen zusammen-gebaut montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwellen.

SERIES BAUREIHE

1640/1 1640/2SERIES BAUREIHE

Design 1

VULKARDAN L&PAusführung 1

ØD

5

ØD

6

ØA

7Ø

S3

ØD

3

R6

L7H5

L9

H6

L8

ØZ

5 h6

ØS4

+0.

2

ØD

4±0

.1 T

3-Te

ilung

/hol

es

T3-T

eilu

ng/h

oles

ØZ

40 -0

.127



FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D6 L7 L8 J1 J2 m1 m2


K 17108,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 80 15,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

8,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10 csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 80 15,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

K 19108,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 95 19,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

8,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10 csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 95 19,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

K 21108,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 105 22,0 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

8,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9 csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 105 22,0 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

K 2510

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

11,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,611,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 28,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,6

K 291011,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 155 25,0 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

11,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 155 25,0 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

K 3410

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 40,0 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 40,0 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 31,0 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 31,0 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

K 411014,0 466,7 438,2 8 14 354 10 19 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 230 34,5 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

14,0 466,7 438,2 8 14 354 10 19 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 230 34,5 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

K 451014,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 255 41,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

14,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18 csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 255 41,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

K 481014,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 228 46,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

14,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 228 46,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

K 501018,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 290 53,0 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

18,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20 csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 290 53,0 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7





FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 D4 T3 G2 Z5 R4 H6 D5 D6 L7 L8 J1 J2 m1 m2


K 17108,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10,0 csc1 52,0 4 M6 35 1,2 6 150 80 27,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

8,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10,0 csc2 62,0 6 M6 42 1,5 6 150 80 27,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

K 19108,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10,0 csc1 62,0 6 M6 42 1,5 8 172 95 33,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

8,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10,0 csc2 74,5 4 M8 47 2,0 8 172 95 33,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

K 21108,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9,0 csc1 74,5 4 M8 47 2,0 8 195 105 38,5 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

8,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9,0 csc2 84,0 6 M8 57 2,0 8 195 105 38,5 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

K 2510

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8,0 csc1 84,0 6 M8 57 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8,0 csc2 101,5 8 M10 75 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

11,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8,0 csc1 84,0 6 M8 57 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,611,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8,0 csc2 101,5 8 M10 75 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,6

K 291011,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17,0 csc1 101,5 8 M10 75 2,0 12 269 155 48,5 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

11,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17,0 csc2 130,0 8 M12 90 2,0 12 269 155 48,5 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

K 3410

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8,0 csc1 130,0 8 M12 90 2,0 14 313 185 67,5 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8,0 csc2 155,5 8 M14 110 2,0 14 313 185 67,5 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17,0 csc1 130,0 8 M12 90 2,0 14 313 185 58,5 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17,0 csc2 155,5 8 M14 110 2,0 14 313 185 58,5 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

K 411014,0 466,7 438,2 8 14 354 10 18,5 csc1 155,5 8 M14 110 2,0 16 372 230 67,0 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

14,0 466,7 438,2 8 14 354 10 18,5 csc2 196,0 8 M16 140 4,0 16 372 230 67,0 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

K 451014,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18,0 csc1 196,0 8 M16 140 4,0 18 413 255 79,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

14,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18,0 csc2 218,0 8 M18 140 5,0 18 413 255 79,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

K 481014,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18,0 csc1 155,5 8 M14 110 2,0 16 417 228 82,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

14,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18,0 csc2 196,0 8 M16 140 4,0 16 417 228 82,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

K 501018,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20,0 csc1 218,0 8 M18 140 5,0 20 476 290 91,5 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

18,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20,0 csc2 245,0 8 M20 175 6,0 20 476 290 91,5 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

K 5810

18,0 571,5 542,9 6 17 0 178 0,0 csc1 245,0 8 M20 175 6,0 20 580 320 188,0 212,0 7,29 1,630 116,0 51,0

18,0 571,5 542,9 6 17 0 178 0,0 csc2 280,0 8 M22 175 6,0 20 580 320 188,0 212,0 7,29 1,630 116,0 51,0

21,0 673,1 641,4 12 17 0 26 0,0 csc1 245,0 8 M20 175 6,0 20 580 320 209,0 230,0 11,32 1,630 162,0 51,0

21,0 673,1 641,4 12 17 0 26 0,0 csc2 280,0 8 M22 175 6,0 20 580 320 209,0 230,0 11,32 1,630 162,0 51,0

VULKARDAN L&P 1660/1, 1660/2




K 1710 K 4110

K 1910 K 3410

K 2110 K 4510

K 2510 K 4810

K 2910 K 5010

For connecting a flywheel or similar to a cardan shaft – medium installation length due to cardan connection flange 1 + 2 located outside the coupling – flexible element in one-row design – cardan shaft and coupling can be installed individually - replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Gelenkwelle – mittlere Baulänge durch außenliegende GLW- Anschlußflansche 1 + 2 – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Kupplung können getrennt montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwelle.

SERIES BAUREIHE


Design 1


ØD

5

ØA

7

ØD

6

ØZ

5 h6

ØD

4±0

.1 T

3-Te

ilung

/hol

es

ØD

3±0

.1 T

2-Te

ilung

/hol

es

ØS3

L7

L9

ØZ

40 -0

.127

L8



FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 D4 T3 G2 Z5 R4 H6 D5 D6 L7 L8 J1 J2 m1 m2


K 17108,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10,0 csc1 52,0 4 M6 35 1,2 6 150 80 27,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

8,0 263,5 244,5 6 11 147 8 10,0 csc2 62,0 6 M6 42 1,5 6 150 80 27,0 43,7 0,03 0,005 2,8 1,9

K 19108,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10,0 csc1 62,0 6 M6 42 1,5 8 172 95 33,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

8,0 263,5 244,5 6 11 166 11 10,0 csc2 74,5 4 M8 47 2,0 8 172 95 33,0 51,5 0,04 0,010 4,0 2,8

K 21108,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9,0 csc1 74,5 4 M8 47 2,0 8 195 105 38,5 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

8,0 263,5 244,5 6 11 192 14 9,0 csc2 84,0 6 M8 57 2,0 8 195 105 38,5 56,3 0,05 0,020 4,6 4,1

K 2510

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8,0 csc1 84,0 6 M8 57 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

8,0 263,5 244,5 6 11 208 20 8,0 csc2 101,5 8 M10 75 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,05 0,030 4,9 5,6

11,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8,0 csc1 84,0 6 M8 57 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,611,5 352,4 333,4 8 11 208 10 8,0 csc2 101,5 8 M10 75 2,0 10 225 125 46,0 63,6 0,13 0,030 8,3 5,6

K 291011,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17,0 csc1 101,5 8 M10 75 2,0 12 269 155 48,5 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

11,5 352,4 333,4 8 11 262 12 17,0 csc2 130,0 8 M12 90 2,0 12 269 155 48,5 76,4 0,16 0,090 7,6 10,2

K 3410

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8,0 csc1 130,0 8 M12 90 2,0 14 313 185 67,5 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

11,5 352,4 333,4 8 11 298 28 8,0 csc2 155,5 8 M14 110 2,0 14 313 185 67,5 87,6 0,23 0,170 10,3 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17,0 csc1 130,0 8 M12 90 2,0 14 313 185 58,5 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

14,0 466,7 438,2 8 14 298 10 17,0 csc2 155,5 8 M14 110 2,0 14 313 185 58,5 87,6 0,50 0,170 15,7 14,5

K 411014,0 466,7 438,2 8 14 354 10 18,5 csc1 155,5 8 M14 110 2,0 16 372 230 67,0 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

14,0 466,7 438,2 8 14 354 10 18,5 csc2 196,0 8 M16 140 4,0 16 372 230 67,0 99,0 0,46 0,390 13,2 23,2

K 451014,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18,0 csc1 196,0 8 M16 140 4,0 18 413 255 79,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

14,0 466,7 438,2 8 14 387 25 18,0 csc2 218,0 8 M18 140 5,0 18 413 255 79,0 111,7 0,73 0,640 18,9 31,3

K 481014,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18,0 csc1 155,5 8 M14 110 2,0 16 417 228 82,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

14,0 466,7 438,2 8 14 391 32 18,0 csc2 196,0 8 M16 140 4,0 16 417 228 82,0 119,1 0,93 0,600 25,3 32,1

K 501018,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20,0 csc1 218,0 8 M18 140 5,0 20 476 290 91,5 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

18,0 571,5 542,9 6 17 452 34 20,0 csc2 245,0 8 M20 175 6,0 20 476 290 91,5 130,5 2,15 1,350 40,3 50,7

K 5810

18,0 571,5 542,9 6 17 0 178 0,0 csc1 245,0 8 M20 175 6,0 20 580 320 188,0 212,0 7,29 1,630 116,0 51,0

18,0 571,5 542,9 6 17 0 178 0,0 csc2 280,0 8 M22 175 6,0 20 580 320 188,0 212,0 7,29 1,630 116,0 51,0

21,0 673,1 641,4 12 17 0 26 0,0 csc1 245,0 8 M20 175 6,0 20 580 320 209,0 230,0 11,32 1,630 162,0 51,0

21,0 673,1 641,4 12 17 0 26 0,0 csc2 280,0 8 M22 175 6,0 20 580 320 209,0 230,0 11,32 1,630 162,0 51,0



K 5810



Design 2


ØD

5

ØD

6

ØZ

5 h6

G2

S3

ØD

4±0

.1 T

3-Te

ilung

/hol

es

ØD

3±0

.1 T

2-Te

ilung

/hol

es

L7H5

ØZ

40 -0

.127

L8

R6

H6






MassMasse

NotesAnmerkungen

D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D6 D8 D9 L7 L8 J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 1710 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 80 75 182 34,0 52,7 0,02 0,01 4,5 2,8 Cardan shaft connection 1 and 2 may be chosen

freely in the dimension groups

Gelenkwellenanschlüsse 1 und 2 können in den Baugruppen beliebig gewählt werden

csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 80 75 182 34,0 52,7 0,02 0,01 4,5 2,8

K 1910 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 95 90 204 40,0 62,1 0,03 0,01 4,7 2,8

csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 95 90 204 40,0 62,1 0,03 0,01 4,7 2,8

K 2110 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 105 100 234 42,0 67,3 0,06 0,02 6,4 4,1

csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 105 100 234 42,0 67,3 0,06 0,02 6,4 4,1

K 2510 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 120 270 50,0 77,6 0,12 0,03 10,5 5,6

csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 120 270 50,0 77,6 0,12 0,03 10,5 5,6

K 2910 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 155 150 314 58,0 92,4 0,23 0,09 14,0 10,2 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 155 150 314 58,0 92,4 0,23 0,09 14,0 10,2

K 3410 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 180 360 66,0 105,6 0,44 0,17 21,0 14,5

csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 180 360 66,0 105,6 0,44 0,17 21,0 14,5

K 4110 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 230 225 420 73,5 109,5 0,75 0,39 27,2 23,2

csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 230 225 420 73,5 109,5 0,75 0,39 27,2 23,2

K 4510 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 255 250 475 82,0 134,7 1,59 0,64 43,5 31,3

csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 255 250 475 82,0 134,7 1,59 0,64 43,5 31,3

K 4810 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 228 225 475 85,0 140,1 1,75 0,60 49,6 32,1

csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 228 225 475 85,0 140,1 1,75 0,60 49,6 32,1

K 5010 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 290 285 580 99,0 156,5 4,13 1,36 80,6 50,4

csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 290 285 580 99,0 156,5 4,13 1,36 80,6 50,4

VULKARDAN L&P 1680/1, 1680/2




K 1710

K 1910

K 2110

K 2510

K 2910

K 3410

K 4110

K 4510

K 4810

K 5010

For connecting a flange or similar to a cardan shaft – short installation length due to cardan connection flange 1 + 2 located inside the coupling – flexible element in one-row design – cardan shaft and coupling must be installed as a unit - replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung eines Flansches oder ähnlichem mit einer Gelenkwelle – Kurze Baulänge durch innenliegende GLW- Anschlußflansche 1 + 2 – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Kupplung sollen zusam-mengebaut montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwelle.

SERIES BAUREIHE


Design 1


ØD

5

ØD

8

ØZ

5

ØD

9

ØD

6

ØZ

5 h6

ØS4

+0.

2

ØS4

+0.

2Ø

G2 ØG2

ØD

4±0

.1 T

3-Te

ilung

/hol

es

ØD

4±0

.1 T

3-Te

ilung

/hol

es

L8

L7

R4

H6

H6





MassMasse

NotesAnmerkungen

D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D6 D8 D9 L7 L8 J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 1710 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 80 75 182 34,0 52,7 0,02 0,01 4,5 2,8 Cardan shaft connection 1 and 2 may be chosen

freely in the dimension groups

Gelenkwellenanschlüsse 1 und 2 können in den Baugruppen beliebig gewählt werden

csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 80 75 182 34,0 52,7 0,02 0,01 4,5 2,8

K 1910 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 95 90 204 40,0 62,1 0,03 0,01 4,7 2,8

csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 95 90 204 40,0 62,1 0,03 0,01 4,7 2,8

K 2110 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 105 100 234 42,0 67,3 0,06 0,02 6,4 4,1

csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 105 100 234 42,0 67,3 0,06 0,02 6,4 4,1

K 2510 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 125 120 270 50,0 77,6 0,12 0,03 10,5 5,6

csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 125 120 270 50,0 77,6 0,12 0,03 10,5 5,6

K 2910 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 155 150 314 58,0 92,4 0,23 0,09 14,0 10,2 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 155 150 314 58,0 92,4 0,23 0,09 14,0 10,2

K 3410 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 185 180 360 66,0 105,6 0,44 0,17 21,0 14,5

csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 185 180 360 66,0 105,6 0,44 0,17 21,0 14,5

K 4110 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 230 225 420 73,5 109,5 0,75 0,39 27,2 23,2

csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 230 225 420 73,5 109,5 0,75 0,39 27,2 23,2

K 4510 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 255 250 475 82,0 134,7 1,59 0,64 43,5 31,3

csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 255 250 475 82,0 134,7 1,59 0,64 43,5 31,3

K 4810 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 228 225 475 85,0 140,1 1,75 0,60 49,6 32,1

csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 228 225 475 85,0 140,1 1,75 0,60 49,6 32,1

K 5010 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 290 285 580 99,0 156,5 4,13 1,36 80,6 50,4

csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 290 285 580 99,0 156,5 4,13 1,36 80,6 50,4







MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 L6 F D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D8 D9 L7 L8 J1 J2 m1 m2


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

K 171012 30 42 45 1,0 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 75 182 34 52,7 0,02 0,010 4,5 3,4

12 30 42 45 1,0 csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 75 182 34 52,7 0,02 0,010 4,5 3,4

K 191015 36 52 57 1,0 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 90 204 40 62,1 0,03 0,010 4,7 4,0

15 36 52 57 1,0 csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 90 204 40 62,1 0,03 0,010 4,7 4,0

K 211020 44 62 67 1,0 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 100 234 42 67,3 0,06 0,020 6,4 5,9

20 44 62 67 1,0 csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 100 234 42 67,3 0,06 0,020 6,4 5,9

K 251025 55 78 82 1,0 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 120 270 50 77,6 0,12 0,030 10,5 9,0

25 55 78 82 1,0 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 120 270 50 77,6 0,12 0,030 10,5 9,0

K 291030 78 105 112 1,0 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 150 314 58 92,4 0,23 0,100 14,0 18,330 78 105 112 1,0 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 150 314 58 92,4 0,23 0,100 14,0 18,3

K 341040 90 126 127 1,5 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 180 360 66 105,6 0,44 0,210 21,0 27,5

40 90 126 127 1,5 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 180 360 66 105,6 0,44 0,210 21,0 27,5

K 411050 115 160 160 1,5 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 225 420 74 109,5 0,75 0,500 27,2 49,1

50 115 160 160 1,5 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 225 420 74 109,5 0,75 0,500 27,2 49,1

K 451060 125 175 174 2,0 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 250 475 82 134,7 1,59 0,820 43,5 65,5

60 125 175 174 2,0 csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 250 475 82 134,7 1,59 0,820 43,5 65,5

K 481050 115 160 160 1,5 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 225 475 85 140,1 1,75 0,710 49,6 58,4

50 115 160 160 1,5 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 225 475 85 140,1 1,75 0,710 49,6 58,4

K 501070 140 196 193 2,0 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 285 580 99 156,5 4,13 1,690 80,6 98,4

70 140 196 193 2,0 csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 285 580 99 156,5 4,13 1,690 80,6 98,4

VULKARDAN L&P 1690/1, 1690/2



For connecting a shaft or similar to a cardan shaft – medium installation length due to cardan connection flange 1 + 2 located outside the coupling - flexible element in one-row design – cardan shaft and coupling can be installed individually - replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung einer Welle oder ähnlichem mit einer Gelenkwelle – Mittlere Baulänge durch außenliegende GLW- Anschlußflansche 1 + 2 – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Kupplung können getrennt montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwelle.

SERIES BAUREIHE


Design 1


ØD

5

ØD

2

ØD

1

ØD

8

ØS4

+0.

2

ØD

4 ±0

.1

ØZ

5 h6

L7

L8

G2

vorg

eb. m

ax.

pilo

t bo

red

L6 R4

H6Fx45°Ø

D9

Teilu

ng/h

oles





MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 L6 F D4 T3 S4 Z5 R4 H6 D5 D8 D9 L7 L8 J1 J2 m1 m2


[mm]max


K 171012 30 42 45 1,0 csc1 52,0 4 6,1 35 1,2 6 150 75 182 34 52,7 0,02 0,010 4,5 3,4

12 30 42 45 1,0 csc2 62,0 6 6,1 42 1,5 6 150 75 182 34 52,7 0,02 0,010 4,5 3,4

K 191015 36 52 57 1,0 csc1 62,0 6 6,1 42 1,5 8 172 90 204 40 62,1 0,03 0,010 4,7 4,0

15 36 52 57 1,0 csc2 74,5 4 8,1 47 2,0 8 172 90 204 40 62,1 0,03 0,010 4,7 4,0

K 211020 44 62 67 1,0 csc1 74,5 4 8,1 47 2,0 8 195 100 234 42 67,3 0,06 0,020 6,4 5,9

20 44 62 67 1,0 csc2 84,0 6 8,1 57 2,0 8 195 100 234 42 67,3 0,06 0,020 6,4 5,9

K 251025 55 78 82 1,0 csc1 84,0 6 8,1 57 2,0 10 225 120 270 50 77,6 0,12 0,030 10,5 9,0

25 55 78 82 1,0 csc2 101,5 8 10,1 75 2,0 10 225 120 270 50 77,6 0,12 0,030 10,5 9,0

K 291030 78 105 112 1,0 csc1 101,5 8 10,1 75 2,0 12 269 150 314 58 92,4 0,23 0,100 14,0 18,330 78 105 112 1,0 csc2 130,0 8 12,1 90 2,0 12 269 150 314 58 92,4 0,23 0,100 14,0 18,3

K 341040 90 126 127 1,5 csc1 130,0 8 12,1 90 2,0 14 313 180 360 66 105,6 0,44 0,210 21,0 27,5

40 90 126 127 1,5 csc2 155,5 8 14,1 110 2,0 14 313 180 360 66 105,6 0,44 0,210 21,0 27,5

K 411050 115 160 160 1,5 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 372 225 420 74 109,5 0,75 0,500 27,2 49,1

50 115 160 160 1,5 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 372 225 420 74 109,5 0,75 0,500 27,2 49,1

K 451060 125 175 174 2,0 csc1 196,0 8 16,1 140 4,0 18 413 250 475 82 134,7 1,59 0,820 43,5 65,5

60 125 175 174 2,0 csc2 218,0 8 18,1 140 5,0 18 413 250 475 82 134,7 1,59 0,820 43,5 65,5

K 481050 115 160 160 1,5 csc1 155,5 8 14,1 110 2,0 16 417 225 475 85 140,1 1,75 0,710 49,6 58,4

50 115 160 160 1,5 csc2 196,0 8 16,1 140 4,0 16 417 225 475 85 140,1 1,75 0,710 49,6 58,4

K 501070 140 196 193 2,0 csc1 218,0 8 18,1 140 5,0 20 476 285 580 99 156,5 4,13 1,690 80,6 98,4

70 140 196 193 2,0 csc2 245,0 8 20,1 175 6,0 20 476 285 580 99 156,5 4,13 1,690 80,6 98,4




VULKARDAN L&P 1630/1, 1630/2



FlywheelSchwungrad



MassMasse

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 A4 D4 T3 G2 Z5 R4 H6 D5 L7 J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

P 0502

8,0 263,5 244,5 6 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,06 0,008 7,7 3,8

8,0 263,5 244,5 6 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,06 0,009 7,7 3,9

10,0 314,3 295,3 8 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,09 0,008 9,3 3,8

10,0 314,3 295,3 8 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,09 0,009 9,3 3,9

11,5 352,4 333,4 8 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,13 0,008 10,7 3,8

11,5 352,4 333,4 8 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,13 0,009 10,7 3,9

P 0602

10,0 314,3 295,3 8 11 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,13 0,018 11,9 5,6

10,0 314,3 295,3 8 11 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,13 0,020 11,9 6,0

11,5 352,4 333,4 8 11 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,18 0,018 13,5 5,611,5 352,4 333,4 8 11 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,18 0,020 13,5 6,014,0 466,7 438,2 8 14 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,42 0,018 19,2 5,6

14,0 466,7 438,2 8 14 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,42 0,020 19,2 6,0

P 0702

11,5 352,4 333,4 8 11 272 12 8 csc1 156 130,0 8 M 12 90 2 18 286 92 0,27 0,030 19,5 8,0

11,5 352,4 333,4 8 11 272 12 8 csc2 180 155,5 8 M 14 110 2 18 286 92 0,27 0,043 19,5 8,9

14,0 466,7 438,2 8 14 272 12 8 csc1 156 130,0 8 M 12 90 2 18 286 92 0,57 0,030 25,4 8,0

14,0 466,7 438,2 8 14 272 12 8 csc2 180 155,5 8 M 14 110 2 18 286 92 0,57 0,043 25,4 8,9

P 080214,0 466,7 438,2 8 14 333 13 10 csc1 205 155,5 8 M 14 110 2 20 348 110 0,82 0,118 34,8 14,7

14,0 466,7 438,2 8 14 333 13 10 csc2 225 196,0 8 M 16 140 4 20 348 110 0,82 0,131 34,8 15,7

P 1002

14,0 466,7 438,2 8 14 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,24 0,227 48,5 23,0

14,0 466,7 438,2 8 14 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,24 0,248 48,5 24,4

16,0 517,5 489,0 8 14 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,51 0,227 53,5 23,0

16,0 517,5 489,0 8 14 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,51 0,248 53,5 24,4

18,0 571,5 542,9 6 17 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,91 0,227 58,6 23,0

18,0 571,5 542,9 6 17 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,91 0,248 58,6 24,4

P 1202

18,0 571,5 542,9 6 17 446 16 18 csc1 271 218,0 8 M 18 140 5 26 468 147 2,67 0,528 75,5 40,0

18,0 571,5 542,9 6 17 446 16 18 csc2 285 245,0 8 M 20 175 6 26 468 147 2,67 0,553 75,5 41,2

21,0 673,1 641,4 12 17 446 16 18 csc1 271 218,0 8 M 18 140 5 26 468 147 3,89 0,528 88,0 40,0

21,0 673,1 641,4 12 17 446 16 18 csc2 285 245,0 8 M 20 175 6 26 468 147 3,89 0,553 88,0 41,2

P 1402

21,0 673,1 641,4 12 17 520 22 22 csc1 298 245,0 8 M 20 175 6 34 540 176 6,35 0,970 130,0 57,0

21,0 673,1 641,4 12 17 520 22 22 csc2 315 280,0 8 M 22 175 6 34 540 176 6,35 1,020 130,0 59,0

24,0 733,4 692,2 12 20 520 22 22 csc1 298 245,0 8 M 20 175 6 34 540 176 7,77 0,970 141,5 57,0

24,0 733,4 692,2 12 20 520 22 22 csc2 315 280,0 8 M 22 175 6 34 540 176 7,77 1,020 141,5 59,0

P 1702

24,0 733,4 692,2 12 20 615 22 24 csc1 358 280,0 8 M 22 175 6 34 642 190 11,66 2,410 186,0 102,0

24,0 733,4 692,2 12 20 615 22 24 csc2 358 310,0 10 M 22 220 7 34 642 190 11,66 2,410 186,0 102,0

– 870,0 820,0 12 26 615 22 24 csc1 358 280,0 8 M 22 175 6 34 642 190 16,48 2,410 216,0 102,0

– 870,0 820,0 12 26 615 22 24 csc2 358 310,0 10 M 22 220 7 34 642 190 16,48 2,410 216,0 102,0

P 2002– 870,0 820,0 12 26 720 25 22 csc1 420 310,0 10 M 22 220 7 47 754 235 24,90 4,920 284,5 162,0

– 870,0 820,0 12 26 720 25 22 csc2 420 345,0 10 M 24 220 7 47 754 235 24,90 4,920 284,5 162,0

For connecting a flywheel or similar to a cardan shaft – medium installation length due to cardan connection flange 1 + 2 located outside the coupling – flexible element in one-element design – cardan shaft and coupling can be installed individually - replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem mit einer Gelenkwelle – mittlere Baulänge durch außenliegende GLW- Anschlußflansche 1 + 2 – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Kupplung können getrennt montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwelle.

SERIES BAUREIHE




FlywheelSchwungrad



MassMasse

SAE J620 Z4 D3 T2 S3 A7 H5 L9 A4 D4 T3 G2 Z5 R4 H6 D5 L7 J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2] [kgm2] [kg] [kg]

P 0502

8,0 263,5 244,5 6 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,06 0,008 7,7 3,8

8,0 263,5 244,5 6 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,06 0,009 7,7 3,9

10,0 314,3 295,3 8 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,09 0,008 9,3 3,8

10,0 314,3 295,3 8 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,09 0,009 9,3 3,9

11,5 352,4 333,4 8 11 203 9 8 csc1 113 84,0 6 M 8 57 2 12 214 65 0,13 0,008 10,7 3,8

11,5 352,4 333,4 8 11 203 9 8 csc2 120 101,5 8 M 10 75 2 12 214 65 0,13 0,009 10,7 3,9

P 0602

10,0 314,3 295,3 8 11 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,13 0,018 11,9 5,6

10,0 314,3 295,3 8 11 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,13 0,020 11,9 6,0

11,5 352,4 333,4 8 11 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,18 0,018 13,5 5,611,5 352,4 333,4 8 11 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,18 0,020 13,5 6,014,0 466,7 438,2 8 14 232 10 9 csc1 135 101,5 8 M 10 75 2 15 245 75 0,42 0,018 19,2 5,6

14,0 466,7 438,2 8 14 232 10 9 csc2 150 130,0 8 M 12 90 2 15 245 75 0,42 0,020 19,2 6,0

P 0702

11,5 352,4 333,4 8 11 272 12 8 csc1 156 130,0 8 M 12 90 2 18 286 92 0,27 0,030 19,5 8,0

11,5 352,4 333,4 8 11 272 12 8 csc2 180 155,5 8 M 14 110 2 18 286 92 0,27 0,043 19,5 8,9

14,0 466,7 438,2 8 14 272 12 8 csc1 156 130,0 8 M 12 90 2 18 286 92 0,57 0,030 25,4 8,0

14,0 466,7 438,2 8 14 272 12 8 csc2 180 155,5 8 M 14 110 2 18 286 92 0,57 0,043 25,4 8,9

P 080214,0 466,7 438,2 8 14 333 13 10 csc1 205 155,5 8 M 14 110 2 20 348 110 0,82 0,118 34,8 14,7

14,0 466,7 438,2 8 14 333 13 10 csc2 225 196,0 8 M 16 140 4 20 348 110 0,82 0,131 34,8 15,7

P 1002

14,0 466,7 438,2 8 14 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,24 0,227 48,5 23,0

14,0 466,7 438,2 8 14 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,24 0,248 48,5 24,4

16,0 517,5 489,0 8 14 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,51 0,227 53,5 23,0

16,0 517,5 489,0 8 14 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,51 0,248 53,5 24,4

18,0 571,5 542,9 6 17 385 15 14 csc1 230 196,0 8 M 16 140 4 24 404 130 1,91 0,227 58,6 23,0

18,0 571,5 542,9 6 17 385 15 14 csc2 250 218,0 8 M 18 140 5 24 404 130 1,91 0,248 58,6 24,4

P 1202

18,0 571,5 542,9 6 17 446 16 18 csc1 271 218,0 8 M 18 140 5 26 468 147 2,67 0,528 75,5 40,0

18,0 571,5 542,9 6 17 446 16 18 csc2 285 245,0 8 M 20 175 6 26 468 147 2,67 0,553 75,5 41,2

21,0 673,1 641,4 12 17 446 16 18 csc1 271 218,0 8 M 18 140 5 26 468 147 3,89 0,528 88,0 40,0

21,0 673,1 641,4 12 17 446 16 18 csc2 285 245,0 8 M 20 175 6 26 468 147 3,89 0,553 88,0 41,2

P 1402

21,0 673,1 641,4 12 17 520 22 22 csc1 298 245,0 8 M 20 175 6 34 540 176 6,35 0,970 130,0 57,0

21,0 673,1 641,4 12 17 520 22 22 csc2 315 280,0 8 M 22 175 6 34 540 176 6,35 1,020 130,0 59,0

24,0 733,4 692,2 12 20 520 22 22 csc1 298 245,0 8 M 20 175 6 34 540 176 7,77 0,970 141,5 57,0

24,0 733,4 692,2 12 20 520 22 22 csc2 315 280,0 8 M 22 175 6 34 540 176 7,77 1,020 141,5 59,0

P 1702

24,0 733,4 692,2 12 20 615 22 24 csc1 358 280,0 8 M 22 175 6 34 642 190 11,66 2,410 186,0 102,0

24,0 733,4 692,2 12 20 615 22 24 csc2 358 310,0 10 M 22 220 7 34 642 190 11,66 2,410 186,0 102,0

– 870,0 820,0 12 26 615 22 24 csc1 358 280,0 8 M 22 175 6 34 642 190 16,48 2,410 216,0 102,0

– 870,0 820,0 12 26 615 22 24 csc2 358 310,0 10 M 22 220 7 34 642 190 16,48 2,410 216,0 102,0

P 2002– 870,0 820,0 12 26 720 25 22 csc1 420 310,0 10 M 22 220 7 47 754 235 24,90 4,920 284,5 162,0

– 870,0 820,0 12 26 720 25 22 csc2 420 345,0 10 M 24 220 7 47 754 235 24,90 4,920 284,5 162,0

Design 1 Ausführung 1 1630/1 1630/2

SERIES BAUREIHE

Design 1


L7

R4

H6

H5L9

ØD

5

ØA

4

ØA

7

ØZ

4 JS

7

ØD

3

ØG2

S3

ØZ

5 h6

T3-T

eilu

ng/h

oles

T2-T

eilu

ng/h

oles

ØD

4 ±0

.1


INTEGRAL SHAFT SUPPORT


Integral Shaft Support

VULKAN Drive Tech developed the Integral Shaft- Support as a specific solution for all those applications which require the torsional flexible connection of a cardan shaft (long, heavy) under a relative large angle of inclination with limited loads for the connected shaftline. The Integral Shaft Support or ISS is a combination of a torsional flexible coupling with an integrated bellhousing and roller bearings system, absorbing the radial and axial load generated from the cardan shaft, unloading to the prime mover main housing and protecting the prime shaft bearings. The standard design of the Integral Shaft Support ISS system includes the highly flexible VULASTIK L coupling in dimension groups from X2610 to X4310 and will tune also the torsional loads in the drive line.

Integral Shaft Support

VULKAN Drive Tech hat die Integral-Wellenlagerung als eine spezifische Lösung für die Anwendungen entwickelt, die eine drehelastische Anbin-dung einer Gelenkwelle benötigen. Eine lange oder schwere Gelenkwelle kann unter einem relativ großen Beugungswinkel drehen - dieses mit begrenzten Lasten für die verbundene Wellenleitung. Die Integral-Wellen-lagerung oder ISS ist eine Kombination einer drehelastischen Kupplung in einem wälzgelagerten Flanschgehäuse. Diese Kombination absorbiert dabei die radialen und axialen Lasten, die von der Gelenkwelle erzeugt werden bzw. leitet diese Kräfte an das Gehäuse der Antriebsmaschi-ne um und entlastet somit die Lagerungen der verbundenen Wellen. Die Standardausführungen der Integral-Wellenlagerung beinhalten die hochelastischen VULASTIK L Kupplungen in den Baugruppen X2610 bis X4310 und stimmen damit gleichzeitig die Drehschwingungsbelastun-gen der Antriebslinie ab.










Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



X 2611 X 2610 3,15

on requestauf Anfrage

X 3011 X 3010 5,00

X 3411 X 3410 8,00

X 4011 X 4010 12,50

X 4311 X 4310 20,00










Flywheel HousingSchwungradgehäuse

FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J617a SAE J620 LF LFZ DG ZG LKrG SG TG ZY LKrV SV TV L1 L2 Lv1 J1 J2 mges mtotal


2610 1 14 16 4 552 511,18 530,2 11,0 12 466,7 438,2 14 8 225 25,4 62 0,35 0,22 77 77

3010 1 14 16 4 552 511,18 530,2 11,0 12 466,7 438,2 14 8 225 25,4 80 0,49 0,27 82 82

3010 1 14 16 4 711 647,70 679,5 13,5 16 466,7 438,2 14 8 325 25,4 80 0,45 0,27 156 156

3410 0 18 16 4 711 647,70 679,5 13,5 16 571,5 542,9 17 12 325 15,9 109 1,38 0,91 195 195

4010 0 21 22 5 883 787,40 850,9 15,0 16 673,1 641,4 17 12 375 – 130 3,27 1,89 355 355

4310 0 21 22 5 883 787,40 850,9 15,0 16 673,1 641,4 17 12 440 – 170 4,47 1,90 367 367


2610

3010

3010

3410

4010

4310

With VULASTIK L Coupling Mit VULASTIK L Kupplung

For connecting a flywheel or similar in a flywheel housing to a cardan shaft – medium installation length due to cardan connection flange 1 + 2 located outside the housing - flexible element in one-element design – cardan shaft and integral shaft support can be installed individually - replacement of elements with displacement rsp. removal of connected cardan shaft.

Zur Verbindung eines Schwungrades oder ähnlichem in einem Flanschgehäuse mit einer Gelenkwelle – mittlere Bau-länge durch GLW- Anschlußflansche 1 + 2 außerhalb des Gehäuses – elastisches Element in Einelementausführung – Gelenkwelle und Anflanschaußenlager können getrennt montiert werden – Elementwechsel mit Verschieben bzw. Herausnahme der verbundenen Gelenkwelle.

ØD

G

L1L2

5

LV1

LF

LFZ

20m

in. Ø

290

min. 20

ØZ

V

ØSV

ØSG

ØZG

H

7/H

6

ØLK

RGTG

-Tei

lung

/hol

es

ØLK

RVTV

-Tei

lung

/hol

es

INTEGRAL SHAFT SUPPORT0 -0

.127


A

A




Flywheel HousingSchwungradgehäuse

FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J617a SAE J620 LF LFZ DG ZG LKrG SG TG ZY LKrV SV TV L1 L2 Lv1 J1 J2 mges mtotal


2610 1 14 16 4 552 511,18 530,2 11,0 12 466,7 438,2 14 8 225 25,4 62 0,35 0,22 77 77

3010 1 14 16 4 552 511,18 530,2 11,0 12 466,7 438,2 14 8 225 25,4 80 0,49 0,27 82 82

3010 1 14 16 4 711 647,70 679,5 13,5 16 466,7 438,2 14 8 325 25,4 80 0,45 0,27 156 156

3410 0 18 16 4 711 647,70 679,5 13,5 16 571,5 542,9 17 12 325 15,9 109 1,38 0,91 195 195

4010 0 21 22 5 883 787,40 850,9 15,0 16 673,1 641,4 17 12 375 – 130 3,27 1,89 355 355

4310 0 21 22 5 883 787,40 850,9 15,0 16 673,1 641,4 17 12 440 – 170 4,47 1,90 367 367

Flange connection 1Flanschanschluß 1

Flange connection 2Flanschanschluß 2

Ø196±0.1


Ø140 H6

M16

Ø225

8x45° ±0.1

Ø245±0.1


Ø175 H6M20

Ø285

8x45° ±0.1


MEGIFLEX B


MEGIFLEX B

The MEGIFLEX B is a highly torsional flexible coupling that is suitable for small machinery driven by diesel, electric or hydraulic engines. It is a highly versatile product and thanks to its modular and essential design it can be customised on demand. The robust elastic element guarantees an excellent multi-directional misalignment compensation capacity.

MEGIFLEX B

Die MEGIFLEX B ist eine hochelastische Drehmomentkupplung für klei-ne Diesel-, elektro- oder hydromotorisch angetriebene Maschinen. Durch ihre Baureihenvielfalt und das einfache, modulare Design kann diese Kupplung den unterschiedlichsten Anforderungen gerecht werden. Das robuste elastische Element garantiert eine exzellente multidirektionale Verlagerungskapazität.


MEGIFLEX B








Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



J 0422 J 0420 0,016 0,019 0,006 0,019 7500 1,0 1 1 0,20 0,04 0,11 0,75

J 0621 J 0620 0,025 0,030 0,010 0,027 6000 2,0 1 1 0,13 0,02 0,16 0,75

J 0622 J 0620 0,032 0,037 0,013 0,027 6000 2,0 1 1 0,20 0,02 0,22 0,75

J 0831 J 0830 0,050 0,060 0,020 0,035 5250 2,0 1 1 0,44 0,05 0,46 0,75

J 0832 J 0830 0,063 0,075 0,025 0,035 5250 2,0 1 1 0,65 0,08 0,65 0,75

J 1031 J 1030 0,100 0,120 0,040 0,046 4900 2,5 1 1 0,44 0,05 0,82 0,75

J 1032 J 1030 0,125 0,150 0,050 0,046 4900 2,5 1 1 0,65 0,08 1,15 0,75

J 1041 J 1040 0,150 0,180 0,060 0,058 4900 2,5 1 1 0,87 0,17 2,55 0,75

J 1042 J 1040 0,190 0,230 0,075 0,058 4900 2,5 1 1 1,30 0,25 3,55 0,75

J 1231 J 1230 0,200 0,240 0,080 0,054 4500 3,0 1 1 0,44 0,07 1,85 0,75

J 1232 J 1230 0,250 0,300 0,100 0,054 4500 3,0 1 1 0,65 0,10 2,60 0,75

J 1241 J 1240 0,275 0,330 0,110 0,069 4500 3,0 1 1 1,14 0,34 5,85 0,75

J 1242 J 1240 0,315 0,410 0,140 0,069 4500 3,0 1 1 1,70 0,50 8,00 0,75

J 1431 J 1430 0,315 0,380 0,125 0,062 3750 3,0 1 1 0,52 0,10 2,65 0,75

J 1432 J 1430 0,400 0,470 0,156 0,062 3750 3,0 1 1 0,78 0,14 3,70 0,75

J 1441 J 1440 0,425 0,510 0,170 0,073 3750 3,0 1 1 1,22 0,37 6,85 0,75

J 1442 J 1440 0,500 0,638 0,212 0,073 3750 3,0 1 1 1,82 0,55 9,50 0,75


MEGIFLEX B








Size

Größe

Dim. Group

Baugruppe

[kNm]Nom.

TorqueNenn-

drehmoment

[kNm]Max.

Torque 1Max.

Drehmoment 1

[kNm]Vibratory

TorqueWechsel-

drehmoment

[kW]Power Loss

Verlustleistung

[min-1]Max. Rot.

SpeedMax.

Drehzahl

[mm]Axial Shaft

DisplacementAxialer

Wellenversatz

[mm]Radial Shaft


Wellenversatz



[kN]Radial


Rückstellkraft

[kN]Axial


Rückstellkraft


StiffnessDrehfeder-

steife



J 1631 J 1630 0,500 0,600 0,200 0,069 3000 3,0 1 1 0,65 0,13 4,10 0,75

J 1632 J 1630 0,630 0,750 0,250 0,069 3000 3,0 1 1 0,98 0,19 5,75 0,75

J 1641 J 1640 0,750 0,900 0,300 0,085 3400 3,0 1 1 1,90 0,43 10,90 0,75

J 1642 J 1640 0,925 1,130 0,375 0,085 3400 3,0 1 1 2,85 0,65 15,30 0,75

J 1741 J 1740 1,000 1,200 0,400 0,077 3400 2,0 1 1 2,50 0,57 13,70 0,75

J 1742 J 1740 1,250 1,500 0,500 0,077 3400 2,0 1 1 3,75 0,85 19,50 0,75

J 2131 J 2130 1,125 1,350 0,450 0,092 2700 3,0 1 1 0,85 0,15 10,50 0,75

J 2132 J 2130 1,400 1,688 0,563 0,092 2700 3,0 1 1 1,30 0,22 14,70 0,75

J2141 J2140 1,750 2,100 0,700 0,104 2700 3,0 1 1 2,00 0,43 24,40 0,75

J 2142 J 2140 2,150 2,625 0,875 0,104 2700 3,0 1 1 3,00 0,65 34,50 0,75

J 2841 J 2840 3,150 3,750 1,250 0,131 2250 3,0 1 1 3,56 0,80 48,75 0,75

J 2842 J 2840 4,000 4,690 1,560 0,131 2250 3,0 1 1 5,35 1,15 78,50 0,75








MassMasse

NotesAnmerkungen

D3 D5 L4 L5 L6 L7 L8 L9 LKr2 S2 S3 S4 T J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg]

0420 30 56 11 22 24 18,0 5,0 2 44 6,5 10,2 10 2 0,18 0,18 0,03 0,03

0620 40 85 10 20 24 12,0 14,2 4 68 8,5 13,5 14 2 0,64 0,64 0,08 0,08

0830 45 100 12 24 28 17,0 18,5 4 80 8,5 13,5 14 3 1,70 1,70 0,11 0,11

1030 60 120 14 28 32 20,5 20,5 4 100 10,5 16,5 17 3 3,60 3,60 0,18 0,18

1040 60 122 14 28 32 20,5 20,5 4 100 10,5 16,5 17 4 4,30 4,30 0,19 0,19

1230 70 150 18 36 42 23,5 25,2 6 125 12,5 18,5 19 3 12,00 12,00 0,35 0,35

1240 70 150 18 36 42 23,5 25,2 6 125 12,5 18,5 19 4 13,50 13,50 0,37 0,37

1430 85 170 20 40 46 26,0 27,0 6 140 14,5 21,5 22 3 25,00 25,00 0,43 0,43

1440 85 170 20 40 46 26,0 27,0 6 140 14,5 21,5 22 4 28,00 28,00 0,48 0,481630 100 200 25 50 58 34,5 34,5 8 165 16,5 24,5 25 3 52,50 52,50 0,73 0,731640 100 200 25 50 58 34,5 34,5 8 165 16,5 24,5 25 4 53,50 53,50 0,85 0,85

1740 100 205 31 61 65 34,5 34,5 4 165 16,5 24,5 25 4 67,00 67,00 1,20 1,20

2130 125 260 31 62 70 45,5 47,0 8 215 20,5 30,5 32 3 227,50 227,50 1,70 1,70

2140 125 260 31 62 70 45,5 47,0 8 215 20,5 30,5 32 4 291,00 291,00 1,85 1,85

2840 160 340 23 77 85 60,0 59,0 8 280 20,5 62,5 32 4 882,00 882,00 3,60 3,60

MEGIFLEX B 1700, 1701


Flexible element for connecting flange or similar and hub – short installation length due to hub located inside the coupling – series 1701 with axial plug-in feature -flexible element in one-row design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Elastisches Element zur Verbindung von Flansch oder ähnlichem mit einer Nabe – kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – Baureihe 1701 in axial steckbarer Ausführung – elastisches Element in Einelementaus-führung – Elementwechsel mit Verschieben der verbundenen Maschine.



SERIES BAUREIHE

L6

L7

ØS2

L4

L5 L9

ØS2

ØD

5

ØD

3L8

ØS3

ØS2

ØLK

R2

T-

Teilu

ng/h

oles

1700, 1701SERIES BAUREIHE

Design 1

MEGIFLEX BAusführung 1


Design 2


L6

ØS2

L4

L5 L9

ØS3

ØD

5 ØD

3L8

ØS4

ØLK

R2

T-

Teilu

ng/h

oles





MassMasse

NotesAnmerkungen

D3 D5 L4 L5 L6 L7 L8 L9 LKr2 S2 S3 S4 T J1 J2 m1 m2

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg]

0420 30 56 11 22 24 18,0 5,0 2 44 6,5 10,2 10 2 0,18 0,18 0,03 0,03

0620 40 85 10 20 24 12,0 14,2 4 68 8,5 13,5 14 2 0,64 0,64 0,08 0,08

0830 45 100 12 24 28 17,0 18,5 4 80 8,5 13,5 14 3 1,70 1,70 0,11 0,11

1030 60 120 14 28 32 20,5 20,5 4 100 10,5 16,5 17 3 3,60 3,60 0,18 0,18

1040 60 122 14 28 32 20,5 20,5 4 100 10,5 16,5 17 4 4,30 4,30 0,19 0,19

1230 70 150 18 36 42 23,5 25,2 6 125 12,5 18,5 19 3 12,00 12,00 0,35 0,35

1240 70 150 18 36 42 23,5 25,2 6 125 12,5 18,5 19 4 13,50 13,50 0,37 0,37

1430 85 170 20 40 46 26,0 27,0 6 140 14,5 21,5 22 3 25,00 25,00 0,43 0,43

1440 85 170 20 40 46 26,0 27,0 6 140 14,5 21,5 22 4 28,00 28,00 0,48 0,481630 100 200 25 50 58 34,5 34,5 8 165 16,5 24,5 25 3 52,50 52,50 0,73 0,731640 100 200 25 50 58 34,5 34,5 8 165 16,5 24,5 25 4 53,50 53,50 0,85 0,85

1740 100 205 31 61 65 34,5 34,5 4 165 16,5 24,5 25 4 67,00 67,00 1,20 1,20

2130 125 260 31 62 70 45,5 47,0 8 215 20,5 30,5 32 3 227,50 227,50 1,70 1,70

2140 125 260 31 62 70 45,5 47,0 8 215 20,5 30,5 32 4 291,00 291,00 1,85 1,85

2840 160 340 23 77 85 60,0 59,0 8 280 20,5 62,5 32 4 882,00 882,00 3,60 3,60







MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D3 D5 L1 L4 L5 L6 L9 L10 L11 LKr2 N1 S4 S5 T J1 1710 J1 1711 J2 m1 1710 m1 1711 m2


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg] [kg]

0420 8 19 30 56 26 11,0 22 24 2 7,0 7 44 24 10 M 6 2 0,25 0,34 0,37 0,05 0,06 0,16

0620 10 26 40 85 32 10,0 20 24 4 8,0 8 68 28 14 M 8 2 0,95 1,38 1,50 0,11 0,14 0,37

0830 12 30 45 100 34 12,0 24 28 4 8,0 8 80 30 14 M 8 3 2,42 3,48 3,32 0,16 0,22 0,50

1030 12 38 60 120 46 14,0 28 32 4 9,5 10 100 42 17 M 10 3 5,81 8,33 9,99 0,26 0,37 1,15

1040 12 38 60 122 46 14,0 28 32 4 9,5 10 100 42 17 M 10 4 7,09 10,60 11,28 0,30 0,44 1,20

1230 15 48 70 150 56 18,0 36 42 6 11,5 12 125 50 19 M 12 3 17,00 24,20 26,30 0,48 0,66 1,92

1240 15 48 70 150 56 18,0 36 42 6 11,5 12 125 50 19 M 12 4 20,20 29,70 29,40 0,54 0,79 1,98

1430 15 55 85 170 61 20,0 40 46 6 14,0 14 140 55 22 M 14 3 34,26 47,64 56,36 0,61 0,89 2,99

1440 15 55 85 170 61 20,0 40 46 6 14,0 14 140 55 22 M 14 4 40,35 59,00 62,45 0,73 1,10 3,111630 20 65 100 200 74 25,0 50 58 8 15,5 16 165 66 25 M 16 3 74,76 103,34 125,54 1,04 1,47 4,951640 20 65 100 200 74 25,0 50 58 8 15,5 16 165 66 25 M 16 4 82,36 121,29 133,14 1,27 1,85 5,18

1740 20 65 100 205 70 30,5 61 65 4 15,5 16 165 66 25 M 16 4 99,70 142,10 144,30 1,59 2,30 5,50

2130 30 85 125 260 88 31,0 62 70 8 19,5 20 215 80 32 M 20 3 298,60 397,80 448,60 2,32 3,17 9,58

2140 30 85 125 260 88 31,0 62 70 8 19,5 20 215 80 32 M 20 4 386,00 510,00 536,00 2,68 3,74 9,90

2840 40 115 160 340 108 22,5 77 85 8 20,0 20 280 100 32 M 20 4 1073,00 1327,00 1768,00 4,58 5,87 20,35



For connecting flange or similar and shaft – short installation length due to hub located inside the coupling – series 1711 with axial plug-in feature -flexible element in one-row design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung von Flansch oder ähnlichem mit einer Welle – kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – Baureihe 1711 in axial steckbarer Ausführung – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwech-sel mit Verschieben der verbundenen Maschine.



SERIES BAUREIHE


Design 1


L6 L10

N1

L1

L5

L9

L4

ØD

3

ØD

5

ØD

1

S5

ØLK

R2

T-

Teilu

ng/h

oles


Design 2


L6 L12

N1

L1

L5

L9

L4

ØD

3

ØS4

ØD

5

ØD

1

S5

ØLK

R2

T-

Teilu

ng/h

oles





MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D3 D5 L1 L4 L5 L6 L9 L10 L11 LKr2 N1 S4 S5 T J1 1710 J1 1711 J2 m1 1710 m1 1711 m2


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg] [kg]

0420 8 19 30 56 26 11,0 22 24 2 7,0 7 44 24 10 M 6 2 0,25 0,34 0,37 0,05 0,06 0,16

0620 10 26 40 85 32 10,0 20 24 4 8,0 8 68 28 14 M 8 2 0,95 1,38 1,50 0,11 0,14 0,37

0830 12 30 45 100 34 12,0 24 28 4 8,0 8 80 30 14 M 8 3 2,42 3,48 3,32 0,16 0,22 0,50

1030 12 38 60 120 46 14,0 28 32 4 9,5 10 100 42 17 M 10 3 5,81 8,33 9,99 0,26 0,37 1,15

1040 12 38 60 122 46 14,0 28 32 4 9,5 10 100 42 17 M 10 4 7,09 10,60 11,28 0,30 0,44 1,20

1230 15 48 70 150 56 18,0 36 42 6 11,5 12 125 50 19 M 12 3 17,00 24,20 26,30 0,48 0,66 1,92

1240 15 48 70 150 56 18,0 36 42 6 11,5 12 125 50 19 M 12 4 20,20 29,70 29,40 0,54 0,79 1,98

1430 15 55 85 170 61 20,0 40 46 6 14,0 14 140 55 22 M 14 3 34,26 47,64 56,36 0,61 0,89 2,99

1440 15 55 85 170 61 20,0 40 46 6 14,0 14 140 55 22 M 14 4 40,35 59,00 62,45 0,73 1,10 3,111630 20 65 100 200 74 25,0 50 58 8 15,5 16 165 66 25 M 16 3 74,76 103,34 125,54 1,04 1,47 4,951640 20 65 100 200 74 25,0 50 58 8 15,5 16 165 66 25 M 16 4 82,36 121,29 133,14 1,27 1,85 5,18

1740 20 65 100 205 70 30,5 61 65 4 15,5 16 165 66 25 M 16 4 99,70 142,10 144,30 1,59 2,30 5,50

2130 30 85 125 260 88 31,0 62 70 8 19,5 20 215 80 32 M 20 3 298,60 397,80 448,60 2,32 3,17 9,58

2140 30 85 125 260 88 31,0 62 70 8 19,5 20 215 80 32 M 20 4 386,00 510,00 536,00 2,68 3,74 9,90

2840 40 115 160 340 108 22,5 77 85 8 20,0 20 280 100 32 M 20 4 1073,00 1327,00 1768,00 4,58 5,87 20,35







MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 H3 L2 L4 L5 L9 N1 N2 J1 1720 J1 1721 J2 m1 1720 m1 1721 m2


[mm]max


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg] [kg]

0420 8 19 8 25 30 36 56 7 50 11,0 22 2 24 24 1,00 1,09 0,37 0,31 0,32 0,16

0620 10 26 12 38 40 55 85 8 60 10,0 20 4 28 28 5,60 6,00 1,50 0,81 0,85 0,37

0830 12 30 15 45 45 65 100 8 64 12,0 24 4 30 30 11,60 12,66 3,32 1,18 1,25 0,50

1030 12 38 18 55 60 80 120 10 88 14,0 28 4 42 42 31,85 34,37 9,99 2,33 2,43 1,15

1040 12 38 18 55 60 80 122 10 88 14,0 28 4 42 42 34,20 37,70 11,28 2,40 2,54 1,20

1230 15 48 20 70 70 100 150 12 106 18,0 36 6 50 50 93,10 100,20 26,30 4,36 4,55 1,92

1240 15 48 20 70 70 100 150 12 106 18,0 36 6 50 50 96,20 105,80 29,40 4,43 4,67 1,98

1430 15 55 20 85 85 115 170 14 116 20,0 40 6 55 55 179,60 193,00 56,36 6,32 6,59 2,99

1440 15 55 20 85 85 115 170 14 116 20,0 40 6 55 55 185,70 203,50 62,45 6,40 6,80 3,111630 20 65 25 100 100 140 200 16 140 25,0 50 8 66 66 419,90 448,50 125,40 10,78 11,21 4,951640 20 65 25 100 100 140 200 16 140 25,0 50 8 66 66 427,50 466,40 133,14 11,01 11,58 5,18

1740 20 65 25 100 100 140 205 16 136 30,5 61 4 66 66 457,30 507,00 144,30 11,52 12,24 5,50

2130 30 85 30 110 125 160 260 19 168 31,0 62 8 80 80 1275,00 1375,00 448,60 19,42 20,28 9,58

2140 30 85 30 110 125 160 260 19 168 31,0 62 8 80 80 1363,00 1486,00 536,00 19,78 20,90 9,90

2840 40 115 40 130 160 195 340 19 208 22,5 77 8 100 100 3931,00 4185,00 1768,00 36,10 37,50 20,35



For connecting two shafts – short installation length due to hub located inside the coupling – series 1721 with axial plug-in feature -flexible element in one-row design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung zweier Wellen – kurze Baulänge durch innenliegende Nabe – Baureihe 1721 in axial steckbarer Ausführung – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwechsel mit Verschieben der verbunde-nen Maschine.



SERIES BAUREIHE


Design 1


L1

N2N1

L5

L4

L9

H3

ØD

3

ØD

1

ØD

2

ØD

4

ØD

5


Design 2


L2

N2N1

L5

L4

L9

H3

ØD

3

ØD

1

ØD

2

ØD

4

ØD

5





MassMasse

NotesAnmerkungen

D1 D2 D3 D4 D5 H3 L2 L4 L5 L9 N1 N2 J1 1720 J1 1721 J2 m1 1720 m1 1721 m2


[mm]max


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg] [kg]

0420 8 19 8 25 30 36 56 7 50 11,0 22 2 24 24 1,00 1,09 0,37 0,31 0,32 0,16

0620 10 26 12 38 40 55 85 8 60 10,0 20 4 28 28 5,60 6,00 1,50 0,81 0,85 0,37

0830 12 30 15 45 45 65 100 8 64 12,0 24 4 30 30 11,60 12,66 3,32 1,18 1,25 0,50

1030 12 38 18 55 60 80 120 10 88 14,0 28 4 42 42 31,85 34,37 9,99 2,33 2,43 1,15

1040 12 38 18 55 60 80 122 10 88 14,0 28 4 42 42 34,20 37,70 11,28 2,40 2,54 1,20

1230 15 48 20 70 70 100 150 12 106 18,0 36 6 50 50 93,10 100,20 26,30 4,36 4,55 1,92

1240 15 48 20 70 70 100 150 12 106 18,0 36 6 50 50 96,20 105,80 29,40 4,43 4,67 1,98

1430 15 55 20 85 85 115 170 14 116 20,0 40 6 55 55 179,60 193,00 56,36 6,32 6,59 2,99

1440 15 55 20 85 85 115 170 14 116 20,0 40 6 55 55 185,70 203,50 62,45 6,40 6,80 3,111630 20 65 25 100 100 140 200 16 140 25,0 50 8 66 66 419,90 448,50 125,40 10,78 11,21 4,951640 20 65 25 100 100 140 200 16 140 25,0 50 8 66 66 427,50 466,40 133,14 11,01 11,58 5,18

1740 20 65 25 100 100 140 205 16 136 30,5 61 4 66 66 457,30 507,00 144,30 11,52 12,24 5,50

2130 30 85 30 110 125 160 260 19 168 31,0 62 8 80 80 1275,00 1375,00 448,60 19,42 20,28 9,58

2140 30 85 30 110 125 160 260 19 168 31,0 62 8 80 80 1363,00 1486,00 536,00 19,78 20,90 9,90

2840 40 115 40 130 160 195 340 19 208 22,5 77 8 100 100 3931,00 4185,00 1768,00 36,10 37,50 20,35





FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D2 D3 D5 D6 H1 H2 L3 L4 L5 L6 L9 LKr1 N1 S1 T Z J1 J2 m1 m2


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg]

10306,5 12 38 60 120 180 6 10 52 14 28 32 4 200,0 42 9 6 215,9 137,6 10,0 2,6 1,2

7,5 12 38 60 120 200 6 10 52 14 28 32 4 222,3 42 9 8 241,3 208,8 10,0 3,2 1,2

1230

6,5 15 48 70 150 180 6 12 62 18 36 42 6 200,0 50 9 6 215,9 165,0 26,3 3,1 1,9

7,5 15 48 70 150 200 6 12 62 18 36 42 6 222,3 50 9 8 241,3 244,2 26,3 3,8 1,9

8,0 15 48 70 150 220 6 12 62 18 36 42 6 244,5 50 11 6 263,5 263,6 26,3 4,1 1,9

14308,0 15 55 85 170 220 6 14 67 20 40 46 6 244,0 55 11 6 263,5 308,9 56,4 4,5 3,0

10,0 15 55 85 170 270 10 14 71 20 40 46 6 295,3 55 11 8 314,3 948,4 56,4 8,1 3,0

163010,0 20 65 100 200 270 10 16 84 25 50 58 8 295,3 66 11 8 314,3 1.067,7 125,5 9,2 4,9

11,5 20 65 100 200 310 10 16 84 25 50 58 8 333,4 66 11 8 352,4 1.674,5 125,5 11,6 4,9

164010,0 20 65 100 200 270 10 16 84 25 50 58 8 295,3 66 11 8 314,3 1.085,0 133,1 9,5 5,211,5 20 65 100 200 310 10 16 84 25 50 58 8 333,4 66 11 8 352,4 1.692,0 133,1 11,9 5,2

213011,5 30 85 125 260 310 10 19 98 31 62 70 8 333,4 80 11 8 352,4 2.120,0 448,6 14,0 9,6

14,0 30 85 125 260 405 10 19 98 31 62 70 8 438,2 80 13 8 466,7 5.724,0 448,6 23,4 9,6

214011,5 30 85 125 260 310 10 19 98 31 62 70 8 333,4 80 11 8 352,4 2.232,0 536,0 14,6 9,9

14,0 30 85 125 260 405 10 19 98 31 62 70 8 438,2 80 13 8 466,7 5.836,0 536,0 24,0 9,9

284011,5 40 115 160 340 310 10 19 118 23 77 85 8 333,4 100 11 8 352,4 2.989,0 1.768,0 15,6 20,4

14,0 40 115 160 340 405 10 19 118 23 77 85 8 438,2 100 11 8 466,7 6.593,0 1.768,0 25,0 20,4



For connecting a SAE flywheel or similar to a shaft – short installation length due to hub located inside the coupling – series 1731 with axial plug-in feature -flexible element in one-row design – replacement of elements with displacement of connected machinery.

Zur Verbindung eines SAE Schwungrades oder ähnlichem mit einer Welle – kurze Baulänge durch innenlie-gende Nabe – Baureihe 1731 in axial steckbarer Ausführung – elastisches Element in Einelementausführung – Elementwechsel mit Verschieben der verbundenen Maschine.



SERIES BAUREIHE


Design 1


L5

N1

H2

L9

L4

ØD

3

ØD

5

ØD

1

ØS1

ØD

6

ØZ

JS7

L6

L3

H1

ØLK

R1

T-

Teilu

ng/h

oles


Design 2


L5

N1

H2

L9

L4Ø

D3

ØD

5

ØD

1

ØS1

ØD

6

ØZ

JS7

L6

L3

H1

ØLK

R1

T-

Teilu

ng/h

oles



FlywheelSchwungrad



MassMasse

NotesAnmerkungen

SAE J620 D2 D3 D5 D6 H1 H2 L3 L4 L5 L6 L9 LKr1 N1 S1 T Z J1 J2 m1 m2


[mm]max

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm2 * 10-4] [kgm2 * 10-4] [kg] [kg]

10306,5 12 38 60 120 180 6 10 52 14 28 32 4 200,0 42 9 6 215,9 137,6 10,0 2,6 1,2

7,5 12 38 60 120 200 6 10 52 14 28 32 4 222,3 42 9 8 241,3 208,8 10,0 3,2 1,2

1230

6,5 15 48 70 150 180 6 12 62 18 36 42 6 200,0 50 9 6 215,9 165,0 26,3 3,1 1,9

7,5 15 48 70 150 200 6 12 62 18 36 42 6 222,3 50 9 8 241,3 244,2 26,3 3,8 1,9

8,0 15 48 70 150 220 6 12 62 18 36 42 6 244,5 50 11 6 263,5 263,6 26,3 4,1 1,9

14308,0 15 55 85 170 220 6 14 67 20 40 46 6 244,0 55 11 6 263,5 308,9 56,4 4,5 3,0

10,0 15 55 85 170 270 10 14 71 20 40 46 6 295,3 55 11 8 314,3 948,4 56,4 8,1 3,0

163010,0 20 65 100 200 270 10 16 84 25 50 58 8 295,3 66 11 8 314,3 1.067,7 125,5 9,2 4,9

11,5 20 65 100 200 310 10 16 84 25 50 58 8 333,4 66 11 8 352,4 1.674,5 125,5 11,6 4,9

164010,0 20 65 100 200 270 10 16 84 25 50 58 8 295,3 66 11 8 314,3 1.085,0 133,1 9,5 5,211,5 20 65 100 200 310 10 16 84 25 50 58 8 333,4 66 11 8 352,4 1.692,0 133,1 11,9 5,2

213011,5 30 85 125 260 310 10 19 98 31 62 70 8 333,4 80 11 8 352,4 2.120,0 448,6 14,0 9,6

14,0 30 85 125 260 405 10 19 98 31 62 70 8 438,2 80 13 8 466,7 5.724,0 448,6 23,4 9,6

214011,5 30 85 125 260 310 10 19 98 31 62 70 8 333,4 80 11 8 352,4 2.232,0 536,0 14,6 9,9

14,0 30 85 125 260 405 10 19 98 31 62 70 8 438,2 80 13 8 466,7 5.836,0 536,0 24,0 9,9

284011,5 40 115 160 340 310 10 19 118 23 77 85 8 333,4 100 11 8 352,4 2.989,0 1.768,0 15,6 20,4

14,0 40 115 160 340 405 10 19 118 23 77 85 8 438,2 100 11 8 466,7 6.593,0 1.768,0 25,0 20,4


Series 1740 on requestBaureihe 1704 auf Anfrage


Design 3


L9 L9L5 L5

L4 L4

ØD

2

ØD

2

ØD

4

ØD

4

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5

N2 N2L13 Auf Anfrage/ on request

H3 H3L6 L6

L11 L11

S6 S6


VALIDITY CLAUSE

The present catalogue shall replace all previous editions, any previous printings shall no longer be valid. Based on new developments, VULKAN Kupplungs- und Getriebebau Bernhard Hackforth GmbH & Co. KG (hereinafter called “VULKAN”)reserves the right to amend and change any details contained in this catalogue respectively. The new data shall only apply with respect to couplings that were ordered after said amendment or change. It shall be the responsibility of the user to ensure that only the latest catalogue issue will be used. The respective latest issue can be seen on the website of VULKAN on www.vulkan.com.

The data contained in this catalogue refer to the technical standard as presently used by VULKAN with defined conditions according to the explanations. It shall be the sole responsibility and decision of the system administrator for the drive line to draw conclusions about the system behaviour.

VULKAN torsional vibration analysis usually only consider the pure mechanical mass-elastic system. Being a component manufacturer exclusively, VULKAN assumes no system responsibility with the analysis of the torsional vibration system (stationary, transiently)! The accuracy of the analysis depends on the exactness of the used data and the data VULKAN is provided with, respectively.

Any changes due to the technological progress are reserved. For questions or queries please contact VULKAN.

Status: 01/2014All duplication, reprinting and translation rights are reserved. We reserve the right to modify dimensions and constructions without prior notice.

GÜLTIGKEITSKLAUSEL

Die vorliegende Broschüre ersetzt alle vorherigen Ausgaben, ältere Drucke verlieren ihre Gültigkeit. VULKAN Kupplungs- und Getriebebau Bernhard Hackforth GmbH & Co. KG (im weiteren genannt “VULKAN”) ist berechtigt, aufgrund neuerer Entwicklungen die in dieser Broschüre enthaltenen Daten entsprechend anzupassen und zu verändern. Die neuen Daten gelten nur für nach der Änderung bestellte Kupplungen. Es liegt im Verantwortungsbereich des Anwenders dafür zu sorgen, dass ausschließlich die aktuelle Katalogversion verwendet wird. Der jeweils aktuelle Stand ist auf der Webseite von VULKAN unter www.vulkan.com jederzeit abrufbar.

Die Angaben in dieser Broschüre beziehen sich auf den technischen Standard gültig im Hause VULKAN und stehen unter den in den Erläuterungen definierten Bedingungen. Es liegt allein im Entscheidungs- und Verantwortungsrahmen des Systemverantwortlichen für die Antriebslinie, entsprechende Rückschlüsse auf das Systemverhalten zu ziehen.

VULKAN Drehschwingungsanalysen berücksichtigen in der Regel nur das rein me-chanische Schwingungsersatzsystem. Als reiner Komponentenhersteller übernimmt VULKAN mit der Analyse des Drehschwingungssystems (stationär, transient) nicht die Systemverantwortung! Die Genauigkeit der Analyse hängt von der Genauigkeit der verwendeten bzw. der VULKAN zur Verfügung gestellten Daten ab.

Änderungen aufgrund des technischen Fortschritts sind vorbehalten. Bei Unklar-heiten bzw. Rückfragen kontaktieren Sie bitte VULKAN.

Stand: 01/2014Das Recht auf Vervielfältigung, Nachdruck und Übersetzungen behalten wir uns vor. Maß- und Konstruktionsänderungen vorbehalten.

VALIDITY CLAUSE GÜLTIGKEITSKLAUSEL


PUBLISHER:Division: VULKAN Drive TechHead Office: VULKAN Kupplungs- und Getriebebau Bernhard Hackforth GmbH & Co. KGHeerstraße 66, 44653 Herne / GermanyPhone: + 49 (23 25) 922-0 Fax: + 49 (23 25) 71110 E-mail: [email protected]

CONCEPT AND DESIGN:Hackforth Holding GmbH & Co. KGMarketing Service CenterHeerstraße 66, 44653 Herne / GermanyE-mail: [email protected]

STATUS: 01/2014 All duplication, reprinting and translation rights are reserved. Further remarks for the VULKAN Kupplungs- und Getriebebau Bernhard Hackforth GmbH & Co. KG assembly are available on request.

VDT HFC TechnicalData WEB 2014

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