van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen · Zuid-Oost-Vlaanderen is te beschrijven als een groot maas in...

Mobiliteitsrapportvan de regio Zuid-Oost-Vlaanderen

Stand van zaken mei 2010

INHOUDSTAFEL

1. VOOrwOOrD

2. SITUErINg

3. wEgENDOSSIErS3.1. Internationale wegen3.2. Nationale wegen

N60N42N41N45N8N46

4. wATErwEgEN4.1. Dender4.2. Bovenschelde

5. SpOOrwEgEN5.1. Met de trein naar het werk5.2. geplande investeringswerken in de regio5.3. gewestelijk Expresnet (gEN)

6. BUSVErVOEr6.1. Derdebetalersystemen in de regio6.2. Overzicht geplande investeringen in ZOV6.3. Toekomstvisie De Lijn 2020

7. FIETSVErkEEr7.1. Functionele fietspaden7.2. Toeristische fietsroutes

8. VErkEErSVEILIgHEID – AANpAk gEVAArLIJkE pUNTEN

9. MOBILITEIT ANDErS BEkEkEN9.1. Carpoolparkings9.2. Cambio autodelen9.3. Taxistop

Inhoudstafel

1Mobiliteitsrapport van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen | Stand van zaken april 2010

1 Voorwoord

Elke ochtend worden we weer geconfronteerd met dezelfde fenomenen: file op de autowegen, overvolle bussen, vertragingen op de treinverbindingen,… Onze mobiliteit bereikt stilaan zijn grenzen. Maar toch dienen we ons in onze globaliserende maatschappij steeds meer te verplaatsen. En zijn wij het niet, dan zijn het alle goederen die we van waar ook ter wereld laten aanrukken. Al deze verplaatsingen dienen in goede banen te worden geleid. En willen we ook in de toekomst onze mobiliteit kunnen verzekeren, dan moeten we nu die toekomst voorbereiden.Om de discussie rond dat toekomstbeeld een stevige basis te kunnen geven, maakten we vanuit het Streekoverleg Zuid-Oost-Vlaanderen dit “Mobiliteitsrapport”. Met dit rapport willen we een overzicht geven van de verschillende vervoersmodi die in onze regio voorhanden zijn. Het rapport bevat voor elke modus een overzicht van de huidige toestand en de reeds geplande aanpassingen. Na een korte situering van onze regio en een zicht op de pendelstromen van en naar onze regio, starten we ons rapport met de wegendossiers. Naast een beschrijving van de belangrijkste wegen in Zuid-Oost-Vlaanderen vind je er ook een stand van zaken van de geplande uitbreidingen en aanpassingen. Dossiers zoals de doortrekking van de N60 en de N42 bewegen reeds lang de gemoederen in onze regio. Naast de belangrijkste wegendossiers, werpen we ook een blik op onze waterwegen, de Dender en de Schelde en bekijken we hoe deze nu reeds benut worden en welke ontwikkelingen in de pijplijn zitten. Ook het openbaar vervoer komt aan bod. Trein- en busverbindingen in onze regio worden onder de loep genomen. We kijken ook mee in de toekomstvisies die beide vervoersinstanties opstelden. Verder wordt ook de zwakke weggebruiker niet vergeten. In het zevende hoofdstuk belichten we het fietsverkeer in onze regio. Zowel de functionele als de toeristische fietsnetwerken worden hierbij beschreven.

De laatste twee hoofdstukken behandelen onderwerpen die ons wat aan het denken moeten zetten. Een eerste punt is de verkeersveiligheid. Aan de hand van de lijst van de zogenaamde zwarte punten, willen we in het zoeken naar een toekomstvisie rond mobiliteit aandacht vragen voor deze problematiek. Als laatste hoofdstuk behandelen we enkele alternatieven voor de traditionele vervoersmodi. Projecten zoals Cambio en Carpooling verdienen zeker en vast onze aandacht.Het hele “Mobiliteitsrapport Zuid-Oost-Vlaanderen” heeft als doel een goede aanzet te zijn voor het debat. Een debat dat we willen voeren in de Regiotafel Mobiliteit met de lokale besturen, de sociale partners en de actoren die met het thema begaan zijn. Het uiteindelijke doel is te beschikken over een duidelijke toekomstvisie rond mobiliteit in onze regio en werk te maken van het realiseren van de doelstellingen die in deze visie worden geponeerd.Laat ons vanuit dit “Mobiliteitsrapport” nu samen op weg gaan, om van onze regio een toegankelijke regio te maken voor iedereen, met oog voor ieders veiligheid en ieders noden.

Wouter Danckaert Ilse UyttersprotRegiocoördinator Voorzitter Streekoverleg ZOV Streekoverleg ZOV

2 Mobiliteitsrapport van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen | Stand van zaken mei 2010

2 Situering

Onze regio is centraal gelegen: Gent, Antwerpen en Brussel zijn dichtbij, maar ook Henegouwen en Noord-Frankrijk liggen niet veraf. Zuid-Oost-Vlaanderen is te beschrijven als een groot maas in het hoofdwegennet gevormd door de E40, E17, A8 en RO. De N60 en N42 vormen de 2 belangrijkste noord-zuid-verbindingen binnen deze maas.

kenmerken van de regio � Centrale ligging en goeie bereikbaarheid

via weg/water/spoor. � Verplaatsingen binnen de regio Zuid-Oost-

Vlaanderen met het openbaar vervoer zijn soms moeilijk. De regio ligt voor een groot stuk in het buitengebied en kenmerkt zich door vele gemeenten met veel deelgemeenten.

� Van noord naar zuid wordt Zuid-Oost-Vlaanderen doorkruist door twee belangrijke wegen en twee belangrijke rivieren. De N60 (Gent – Oudenaarde – Ronse) verbindt het westelijke deel van de regio met de Gentste agglomeratie. Via de N42 (Wetteren – Zottegem – Geraardsbergen) wordt het oosten van de regio ontsloten naar de E40.

De waterwegen Schelde (in het westen) en Dender (in het oosten) bieden opportuniteiten om respectievelijk Oudenaarde met de Gentse Kanaalzone en Aalst/Ninove met de Antwerpse Haven te verbinden.

� Er is een lage werkgelegenheidsgraad en een hoge werkzaamheidsgraad. Dit wil zeggen dat er een grote pendelbeweging is van werkenden naar buiten de regio.

“Zuid-Oost-Vlaanderen is pendelregio bij uitstek!”Uit onderstaande tabel kan men afleiden dat de regio een negatief pendelsaldo heeft van 53.180.Dit houdt in dat er meer regiogenoten buiten de regio gaan werken dan dat er naar onze regio komen werken.

Uitgaande pendel aantal werkenden %wonend in ZOV& werkend buiten ZOV

148.18582.621 55%

Top-5 pendelregio’s � Brussel Hoofdstedelijk Gewest � Resoc Gent � Resoc Halle-Viloorde � Resoc Dender-Waas � Resoc Meetjesland

29.51113.73113.5155.1733.396

36%17%16%6%4%

Inkomende pendel aantal werkenden %werkend in ZOV& wonend buiten ZOV

95.21929.411 31%

Top-5 pendelregio’s � Resoc Halle-Vilvoorde � Resoc Dender-Waas � Resoc Gent � Resoc Zuid-West-Vlaanderen � Resoc Meetjesland

4.9644.7144.0142.7322.730

17%16%14%9%9%

pendelsaldo -53.180

3Mobiliteitsrapport van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen | Stand van zaken mei 2010

wErkpLAATS (gemeente)

woongemeente is werkgemeente

woongemeente is niet werkgemeente

Totaal

Aalst 10910 19036 29945Brakel 838 956 1794Denderleeuw 786 1530 2316Erpe-Mere 1017 2442 3459Geraardsbergen 2631 2721 5352Haaltert 701 969 1670Herzele 861 966 1827Horebeke 51 126 177Kluisbergen 454 1242 1695Kruishoutem 489 1981 2470Lede 769 1295 2063Lierde 176 337 513Maarkedal 269 447 716Ninove 3310 5390 8701Oudenaarde 4764 9688 14452Ronse 3293 3999 7291Sint-Lievens-Houtem 511 1118 1629Wortegem-Petegem 283 1152 1434Zingem 318 866 1184Zottegem 2333 3382 5715Zwalm 229 584 813

Tabel Zuid-Oost-Vlaanderen als pendelregio: situatie op gemeentelijk vlakDit zijn de cijfers van de inwoners die in de gemeente wonen EN werken, en het aantal inwoners dat buiten de gemeente werkt. Globaal gezien werkt 2/3 van de inwoners in een andere stad/gemeente.


Ons uitgebreid wegennet bestaat uit autosnelwegen, ringwegen, gewesten gemeentewegen. Gewest en gemeente hebben de volle bevoegdheid van beheer over hun wegen waardoor ze gebods- en verbodsbepalingen mogen uitvaardigen. Het Vlaams Gewest duidt de wegvakken aan in de gewestplannen of in gewestelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen (primaire wegen). De secundaire wegen worden behandeld in de provinciale ruimtelijke structuurplannen. De lokale wegen worden behandeld in de gemeentelijke ruimtelijke structuurplannen.

3.1. Internationale snelwegenDe E40, die de regio in het noord-oosten doorkruist en 16 km door het grondgebied loopt, vormt een belangrijke oost-west-verbinding. In Aalst en Erpe-Mere zijn op- en afritten voorzien op E40.

3 wegendossiers

Oost-Vlaams Masterplan wegennet

bron: Provinciebestuur Oost-Vlaanderen


De E17, die de regio in het noord-westen doorkruist en 11 km door het grondgebied loopt, vormt een belangrijke noord-zuid-verbinding. De aansluiting is via de op- en afrit in Kruishoutem. De A8, die ten zuiden van de regio door Henegouwen loopt, kan een goede verbinding vormen tussen Brussel en Noord-Frankrijk.

3.2. Nationale wegenDe belangrijkste nationale wegen in de regio zijn de N60 (primaire weg categorie 1) en de N42 (primaire weg categorie 2). Beide wegen vormen een belangrijke noord-zuid-as in de regio en zijn cruciaal voor een optimale ontsluiting. Een derde zeer onevenwichtig uitbouwde noord-zuid-as wordt gevormd door de N41-R41-N45¹. De N46² en de N8 vormen twee oost-west-verbindingen. Omdat deze twee laatste wegen met betrekking tot personen- en goederenstromen een gering economisch belang hebben, dient bij de verbetering van deze wegen de verkeersleefbaarheid centraal te staan.

N60SitueringDe N60 heeft een cruciale verbindings- en verzamelfunctie op Vlaams niveau, waarvan het belang in de toekomst nog zal toenemen naarmate de hoofdwegen op de as Rotterdam, Gent, Antwerpen richting Frankrijk (Nord Pas de Calais) en Groot-Brittanië meer en meer verzadigd raken. Deze weg is voor de ontsluiting van de eigen regio van groot belang. Gekoppeld aan de bestaande economische dynamiek in de streek van Ronse en Oudenaarde en aan een selectief aanbodbeleid van zeer goed gelegen bedrijventerreinen, zal een verbeterde ontsluiting er in dit geval mee voor zorgen dat het economisch weefsel in het gebied zijn bestaans- en ontplooiingskansen kan vrijwaren. De N60 is alleen tussen Gent en Maarkedal (Nukerke) uitgebouwd als een expresweg (2x2 rijstroken). De huidige doortocht door Ronse is problematisch te noemen. Hierdoor kan deze weg zijn verbindingsfunctie als primaire weg niet vervullen.

HistoriekHet dossier van de N60 sleept al tientallen jaren aan. Bij besluit van de Vlaamse regering en nadien bij arrest van de Raad van State (29/10/1999) werd bij de gewestplanwijziging de reservatiestrook voor het oude tracé voor de ring rond Ronse behouden. Het vroegere voorstel tot realisatie van de N60 rond Ronse bestond uit 2 delen: vanuit Wallonië tot de Kapellestraat en vanaf de Kapellestraat tot aan de huidige N60 te Maarkedal. Het betreft omvangrijke werken ook omwille van de grote hoogteverschillen: diverse bruggen/onderbruggingen zullen nodig zijn. Stand van zakenIn mei 2005 is de streefbeeldstudie voor het volledig tracé van de N60 (vanaf de aansluiting op E17 in De Pinte tot de grens met Henegouwen) afgerond door het studiebureau Technum. De volgende stap in de procedure was een voorstudie vooraleer een MER (Milieueffectenrapport) kon opgestart worden. In deze voorstudie moet de impact van de geplande werken ingeschat worden op het milieu en meer specifiek op de speciale beschermingszones (door Europa vastgelegd) en op de VEN-gebieden. Na de voorstudie dient dan het eigenlijke MER-rapport opgesteld te worden. Conform het plan-MER-decreet betreft het hier een plan-MER (waarbij verschillende tracévarianten moeten afgewogen worden), gevolgd door een project-MER. De studie is toegewezen aan de tijdelijke vennootschap van de studiebureaus Technum en Arcadis-Belgium. De studie omvat drie delen: een technisch referentieontwerp, het Milieu Effectenrapport en het risicomanagement. Gedurende de kennisgeving m.b.t. het plan-MER en de opmaak van de richtlijnen door de Dienst MER werd de studie geschorst: de studie (in eerste instantie voor het plan-MER) is heropgestart in augustus 2009. Huidige prognose voor afronding van de globale studie: midden 2011 .OnteigeningenVoor het tracé van de N60 rond Ronse zijn in een ver verleden reeds een aantal onteigeningen gebeurd. Ruwweg geschat is reeds 40% van de onteigeningen gebeurd en dit voornamelijk in het gedeelte richting grens met Wallonië. De resterende onteigeningen zijn gepland vanaf midden 2011, conform het nieuwe projectontwerp.

¹ N41: Aalst – Dendermonde - Sint-Niklaas R41: Albrechtlaan Aalst N45: Aalst - Ninove

² N46: Aalst - Oudenaarde


prijskaartjeDe kostprijs voor de werken aan de N60 in Ronse worden geraamd op 76 miljoen euro. Dit is natuurlijk een voorzichtige raming omdat de voorbereidende studie en de MER-studie nog impact kunnen hebben op het kostenplaatje. Er is ook nog geen rekening gehouden met de BTW. Het betreft hier een groot bedrag voor een traject van een goede 5 km. De werken aan de N60 in Ronse vallen niet binnen het normale investeringsprogramma (het rollend driejarenprogramma), maar moeten gerealiseerd worden via Publiek-Private-Samenwerking (PPS). Dit wil zeggen dat er naar privé-investeerders moet gezocht. Nadien betaalt de overheid de investeerder gedurende een afgesproken aantal jaren een bepaalde “vergoeding” terug. Een soort “leasing-constructie”. De PPS-constructies voor dit soort wegenwerken staat in de kinderschoenen. Vanuit het Agentschap Wegen en Verkeer wordt rekening gehouden dat het zoeken naar investeerders en het uitwerken van een PPS-constructie tot twee jaar in beslag kan nemen. TimingMER, Technisch Referentieontwerp …: 2007-midden 2011. Daarna moet nog 2 jaar voorzien worden (dus tot voorjaar 2013) om de resterende onteigeningen af te werken en de PPS-constructie op te zetten. Het opzetten van een PPS-constructie houdt in dat een financierder en aannemer gezocht worden. N60 en aansluiting op de A83 jaar geleden waren er contacten tussen Agentschap Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen en hun collega’s in Henegouwen. Uiteraard is de medewerking van Wallonië nodig om de N60 te laten aansluiten op de A8. Tussen de grens en het gedeelte in Wallonië waar de 2x2 weg naar de A8 leidt, is nog een stuk weg dat momenteel slechts 1x1 rijstrook omvat. Indien we dus een optimale verbinding willen naar de A8 zal vanuit Wallonië het nodige moeten voorzien worden. Het is momenteel niet duidelijk welke prioriteit de Waalse overheid hieraan wenst te geven.ppS oplossing voor N60?Het dossier van de N60 in Ronse sleept reeds tientallen jaren aan, alhoewel het slechts om 5 km gaat. Maar dan wel 5 dure kilometers. De totale kost van de voorafgaande studies (die momenteel lopen) en van de werken wordt op minstens 76 miljoen euro (exclusief BTW) geraamd. En dit is niet haalbaar voor het reguliere investeringsbudget van de wegenwerken.

De Vlaamse regering heeft daarom “Via-Invest” opgericht. Dit is een speciale projectvennootschap die via het realiseren van PPS-projecten (publiek-private-samenwerking) in het domein van de openbare werken een aantal missing links wil wegwerken. De doortrekking van de N60 in Ronse is één van de zes weerhouden prioritaire missing links.De zes prioritaire projecten die Via-Invest op het oog heeft zijn: � De noordelijke wegontsluiting van de luchthaven

van Zaventem � De noord-zuidverbinding in Houthalen-Helchteren � De noord-zuidverbinding Kempen (Geel-Kasterlee) � De omvorming van de A11-havenrandweg Zuid naar

Zeebrugge � De vervollediging van de zuidelijke tak van de R4 in

Merelbeke � De doortrekking van de N60 in Ronse.

Via-Invest is een structureel samenwerkingsverband tussen het Vlaamse Gewest, vertegenwoordigd door het Agentschap Infrastructuur en het departement Mobiliteit en Openbare werken, en de Participatiemaatschappij Vlaanderen. Doel is om een aantal openbare werken versneld uit te voeren zonder de reguliere begroting te verzwaren. De uitvoerder engageert zich niet enkel voor het ontwerp en de uitvoering maar ook voor het beschikbaar stellen en het onderhoud van de weg en dit voor een periode van 30 tot 35 jaar. Voor elk project wordt een aparte vennootschap opgericht, een SPV (special purpose vehicle). Deze SPV wordt beheerd en gefinancierd door Via-Invest en externe financierders (banken). Deze SPV moet een bouwconsortium aanstellen om het ontwerp, de bouw en het onderhoud van het project te verzorgen. Voor elk project zal eerst een bouwconsortium gezocht worden en dan pas één of meerdere financierders. Op deze manier heeft de uiteindelijke financierder geen invloed op de keuze van de aannemer. De SPV betaalt het bouwconsortium in de bouwfase in functie van de uitvoering van het werk en geeft in de gebruiksfase vergoedingen voor het periodiek en groot onderhoud. Het Vlaamse Gewest betaalt vanaf de beschikbaarheid van de infrastructuur ‘beschikbaarheidsvergoedingen’ aan het SPV. Wat de specifieke situatie voor de N60 in Ronse betreft, wordt geraamd dat midden 2011 de studiefase moet afgerond zijn. Het opzetten van een SPV (aanduiden bouwconsortium en het zoeken naar een financierder) zal naar schatting van het Agentschap Wegen en Verkeer ook


een tweetal jaar in beslag nemen. Dit houdt dus in dat half 2013 de werken zouden kunnen starten. Van begin dit jaar zijn ook de onteigeningen voortgezet. Momenteel is ongeveer 40% van het tracé onteigend en dit vooral in het stuk richting taalgrens. Eénmaal de studiefase afgerond kunnen de overige onteigeningen verder gezet worden.Bron: www.bouwunie.be

N42SitueringDe N42 is een primaire weg van categorie II tussen Wetteren en de N460 (weg Geraardsbergen industrieterrein naar Ninove). Vanaf Geraardsbergen industrieterrein naar de rotonde in Overboelare is het een secundaire weg. De N42 verbindt de klein stedelijke gebieden Zottegem en Geraardsbergen met de E40 te Wetteren en is dus cruciaal voor de ontsluiting van de regio. Volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen is de hoofdfunctie van de N42 het verzamelen op Vlaams niveau en als aanvullende functie verbinden op Vlaams niveau. Enkel het gedeelte ter hoogte van Zottegem is met 2x2 rijstroken uitgevoerd. HistoriekDe planning van de N42 (vroeger Rijksweg 56 Gent-Geraardsbergen) begint reeds voor WO II. Dit kaderde in de gedachte van een noord-zuid-verbinding door het centrum van Oost-Vlaanderen. De ontsluiting van het zuiden van de regio (Zottegem-Geraardsbergen) was voornamelijk gericht naar Gent (de haven Gent-Terneuzen), maar ook naar het zuiden: naar de streek van de Borinage (met o.a. de porfierontginning in Lessen). Eind jaren ‘60 werden kredieten vrijgemaakt voor de economische expansie van gebieden met een zeer hoge pendel. Voorrang werd gegeven aan inrichting en ontsluiting van nieuwe bedrijventerreinen in de regio. Langs de N42 waren dit het bedrijventerrein Grotenberge (Zottegem) en Schendelbeke (Geraardsbergen). Begin jaren ‘70 kwam er grote druk uit de regio om de ontsluiting van Zuid-Oost-Vlaanderen te bespoedingen. Vanaf dit moment werd de N42 te Zottegem gerealiseerd en volledig op 2x2 rijstroken gebracht. Met het opstellen van het gewestplan Aalst-Ninove (1978) werd geopteerd om de verbinding Geraardsbergen-Wetteren uit te bouwen door het realiseren van bijkomende grote rechttrekkingen, namelijk te Oosterzele en Ophasselt. In de jaren ‘80 volgt een aanpassing van het tracé op het

gewestplan om de bebouwing ter hoogte van De Hoek te Steenhuize te vermijden en het Hasseltbos te Ophasselt maximaal te sparen.In 1990 besliste Minister Sauwens op grondgebied Wijnhuize het tracé van het gewestplan uit te voeren. Deze beslissing werd echter niet uitgevoerd. In 1992 beslist Minister Kelchtermans de N42 te Wijnhuize- zoals voorzien op het gewestplan- volledig door te voeren. In 1993 werden onteigeningen langs de Schipstraat doorgevoerd en werd na deze onteigeningen een nieuwe brug onder die straat gebouwd (1995). Deze brug kostte ongeveer BEF40 miljoen en bovendien zijn er belangrijke investeringen gedaan om de bouwput droog te houden. Voorafgaand aan de bouw van de brug waren er ook nog de onteigeningskosten. De functie van de brug kadert in de rechttrekking van de N42 van het bestaande bochtige tracé. Op deze manier werd het gehucht Wijnhuize met uitloper langs de Schipstraat niet doorsneden. Stand van zakenVolledig tracé van de N42Voor het streefbeeld van de N42 is inmiddels een consensus bereikt. In grote trekken worden de vroegere opties bevestigd: de N42 zal tussen de E40 te Wetteren en de Langestraat te Zottegem een wegprofiel van 2x2 rijstroken krijgen en ten zuiden van de Langestraat een profiel met 2 rijstroken. Dat streefbeeld is goedgekeurd in de Provinciale Auditcommissie. De omvorming tot een primaire weg zal fasegewijze gebeuren en omvat ook het terugdringen van het aantal kruispunten en de realisatie van een aantal ongelijkgrondse kruisingen. Omleiding te Sint-Lievens-Esse � De startnota is voorgelegd en goedgekeurd door de

Auditcommissie. � De projectnota is in de Provinciale Auditcommissie van

november 2007 voorwaardelijk conform verklaard. De gemeente Herzele wordt momenteel verzocht om een technisch dossier op te maken voor het stuk N42 dat door de omleiding afgesneden wordt. Immers zal dit afgesneden stuk van het gewest aan de gemeente worden overgedragen en bijgevolg heringericht moeten worden om infrastructureel aan deze degradering te beantwoorden. Vervolgens kan dit terug op de Provinciale Auditcommissie geagendeerd worden.

� Een studiebureau is aangesteld om een technisch dossier op te stellen.


� Deze opdracht is voorlopig opgeschort omdat momenteel een MER wordt opgesteld en men de resultaten daarvan eerst wil afwachten. Het MER wordt opgesteld door studiebureau ECOLAS.

� Een project-MER werd opgesteld en conform verklaard. � De onteigeningsplannen zijn zowel voor het gedeelte

op grondgebied Herzele als dat op grondgebied Zottegem goedgekeurd. De Raad van State heeft op 6 april 2010 in een arrest het besluit rond de onteigeningen in Sint-Lievens-Esse voor de N42 geschrapt.

De werken werden al verscheidene keren ingeschreven op het rollend driejarenprogramma. De werken blijven wel ingeschreven op het investeringsprogramma, maar schuiven steeds een jaar op. De laatste stand van zaken is dat de werken zijn ingeschreven voor het jaar 2013 met een geraamd bedrag van 11 miljoen euro.Situatie in geraardsbergen (met aansluiting op A8)Er was een tracé voorzien voor de aansluiting naar de A8 op het gewestplan. Dit tracé werd door de gewestplanwijziging in 1997 gedeeltelijk (stuk vanaf Schendelbeke tot aan verbindingsweg Geraardsbergen-Brakel bleef behouden) geschrapt en er is geen alternatief aangeduid. Eén van de problemen was dat het tracé dat gereserveerd was ter hoogte van het industrieterrein in Schendelbeke rechts afdraaide en verder aan de grens met Henegouwen stopte in niemandsland. Vanuit Henegouwen lijkt geen of weinig interesse te zijn om de nodige voorzieningen te treffen om Geraardsbergen op een volwaardige manier te ontsluiten naar de A8. 2x2 tot in ZottegemVoor de herinrichting in het gedeelte Wetteren – Gijzenzele- dat voor het 2x2-gedeelte het meest dringende is- zal een RUP dienen opgemaakt te worden en dus ook een plan-MER.Momenteel zijn de landmeters van AWV de N42 aan het opmeten van Wetteren (complex) tot Oombergen. Op basis van dit opmetingsplan zal de dienst Ruimtelijke Ordening een uitspraak kunnen doen over de noodzaak van een RUP. Indien dit noodzakelijk zou blijken, kan dit meegenomen worden in de studie (herinrichting vak Wetteren-Oombergen) welke in 2011 voorzien wordt aan te vangen.

N41SitueringDe N41 is de noord-zuid-verbinding tussen de E17 te Sint-Niklaas en de aansluiting met de E40 te Aalst richting Brussel. Tussen Aalst en Dendermonde is deze volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen als secundaire weg vastgelegd. Minister van Verkeer Hilde Crevits belooft dat de doortrekking van de N41 er op korte termijn komt. Momenteel loopt het milieueffectenrapport (MER) en daarna volgt het Ruimtelijk Uitvoeringsplan en het plan van aanleg.Stand van zaken en timingIn 2013 zou de tunnel onder de Gentsesteenweg te Aalst op de R41 klaar moeten zijn. Het project past in het programma voor het wegwerken van gevaarlijke punten in Vlaanderen. De werkzaamheden zijn gepland vanaf de Merestraat tot voorbij de Raffelgemstraat. Onder de Gentsesteenweg en de Raffelgemstraat wordt een tunnel geplaatst. De totale kostprijs van het project wordt geschat op 15 miljoen euro. Dit jaar wordt het project verder uitgewerkt en de daaropvolgende twee jaar wordt gewerkt aan een ontheffingsnota, milieueffectenrapport, de aanvraag van vergunningen, het verplaatsen van nutsleidingen en de aanbesteding. De uitvoering start in 2013 en zal anderhalf jaar duren.Daarnaast heeft de Oost-Vlaamse deputatie beslist om een Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) op de doortrekking van de N41 tussen Aalst en Dendermonde mogelijk te maken. Het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid wil overgaan tot het aanleggen van de N41, vandaar dat het provinciebestuur gevraagd werd om de RUP op te maken. Dit RUP zal tegen eind 2012 afgerond zijn.Bij de planning van herinrichtingswerken wordt rekening gehouden met deze categorisering, gekaderd in het convenantenbeleid van de Vlaamse overheid.Zo zijn er projecten in voorbereiding tussen Hofstade en Gijzegem en eveneens tussen Gijzegem en Oudegem (module 13-dossiers met gesubsidieerde aanleg door de gemeenten van fietspaden).


N45SitueringTussen Aalst en Ninove is deze volgens het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen als primaire weg type 2 vastgelegd. Tussen Ninove en Geraardsbergen is deze dan weer als secundaire weg type 2 gecategoriseerd.Stand van zaken en timingIn het voorjaar van 2011 zouden de werken aan de rotonde (“Albatros” Geraardsbergsesteenweg x Churchillsteenweg) moeten aanvangen. Het project past in het programma voor het wegwerken van gevaarlijke punten in Vlaanderen. Zo wordt de rotonde omwille van het vele vrachtverkeer in doorlopend gewapend beton aangelegd en wordt de veiligheid t.a.v. de fietsers verhoogd door deze uit de voorrang te nemen.Eveneens wordt in het voorjaar 2011 het kruispunt van de N45 met de Kapittelstraat aangepakt. Zo wordt een middengeleider op de N45 en verkeersdruppels in de Kapittelstraat voorzien. Aangezien de snelheidsbeperking op de N45 tussen Aalst en Ninove van 70 naar 90 en 120 km/u overgaat ligt momenteel het voorstel op tafel om de snelheid te uniformiseren naar 90 km/u.

N8 SitueringOp het grondgebied Oost-Vlaanderen is de N8 (vak Ninove-Oudenaarde) gecategoriseerd als een secundaire weg type 2. Het vak van de N8 tussen Oudenaarde en de provinciegrens met West-Vlaanderen is gecategoriseerd als secundaire weg type 1.Stand van zaken en timingBij de planning van herinrichtingswerken wordt rekening gehouden met deze categorisering, gekaderd in het convenantenbeleid van de Vlaamse Overheid.Zo zijn er projecten in voorbereiding te Brakel, Lierde, Geraardsbergen,van Voorde tot Ophasselt en van Ninove (kruispunt “den Dollar”) tot kruising N460xN8 (“Kalvaar”)(module 13-dossiers met gesubsidieerde aanleg door de gemeenten van fietspaden).Eveneens is de studie in het kader van wegwerken van gevaarlijke punten in Vlaanderen aan de gang tussen de Roesbeke- en Eggerstraat. Een doorlopende middenberm en het voorzien van keerpunt/rotonde zijn de meest kenmerkende aanpassingen.Ook het kruispunt “Den Dollar”(N8xN405) te

Ninove wordt in het kader van het wegwerken van gevaarlijke punten in Vlaanderen aangepast. De aanbestedingsbundel zit in de laatste rechte lijn. De start der werken wordt in het voorjaar 2011 voorzien.

N46 Situering en stand van zakenDe N46 Aalst-Oudenaarde was een provinciale weg, die in 2009 in beheer werd overgedragen aan de Vlaamse overheid. De N46 is gecategoriseerd als secundaire weg type 2. Nog geen werken in het vooruitzicht.


4 waterwegen


Met 1375 km bevaarbare waterweg (waarvan 1076 km gebruikt wordt door de beroepsvaart) heeft Vlaanderen één van de dichtste netten van rivieren en kanalen ter wereld. In tegenstelling tot het wegennet, hebben de binnenwateren nog een aanzienlijke reservecapaciteit. Door het opvangen van een deel van de verkeerstoename op onze wegen, kan de binnenvaart bijdragen tot het verbeteren van de mobiliteit.De Vlaamse binnenwateren liggen op het kruispunt van de grote Europese handelswegen, in het centrum van de noord-zuid-verbinding en bij het begin van de west-oost-as. 80 procent van alle Vlaamse bedrijven ligt daarenboven op ten hoogste 10 km van een bevaarbare waterweg. Binnenschepen van 1350 ton verbruiken daarenboven vier tot zeven keer minder brandstof per tonkilometer dan vrachtwagens. Met 5 liter brandstof kan een binnenschip één ton goederen 500 km ver vervoeren. De trein raakt daarmee slechts 333 km ver, een vrachtwagen slechts 100 km en een vliegtuig nauwelijks 6,6 km.Een binnenschip van 1500 ton kan dan ook 90 TEU (Twenty feet Equivalent Unit = container) ineens meevoeren. Daar zijn over de weg ongeveer 70 vrachtwagens voor nodig.In onze regio zijn twee waterlopen die ook voor transport en voor watergebonden economische activiteit in aanmerking komen: de Dender en de Schelde. Twee alternatieve noord-zuid-verbindingen waarbij goederen via het water kunnen getransporteerd worden i.p.v. over de weg.

4.1. De DenderDaarom is er beslist tot opwaardering van de Dender tussen Aalst en Dendermonde van 600 tot 1350 ton. In het door de administratie goedgekeurde bekkenbeheersplan voor de Dender is het bevaarbaar maken tot 1350 ton één van de goedgekeurde actiepunten. Ook de studie die Waterwegen en Zeekanaal NV afgerond heeft, toont het economisch nut van de Dender voornamelijk tot Aalst aan en pleit voor de aanpassingen nodig tot 1350 ton. Om de Dender bevaarbaar te maken tot 1350 ton dienen geen baggerwerken te gebeuren, bevestigen de experten, wel dienen volgende aanpassingen te gebeuren:

een nieuwe sluis te Denderbelle, uitbreiding van de zwaaikom in Hofstade en meerdere kleinere lokale aanpassingswerken aan de Dender. Momenteel is de Dender bevaarbaar van Dendermonde tot Aalst voor schepen klasse II (650 ton – type kempenaars) en van Aalst tot Geraardsbergen voor schepen klasse I (type spitsen). Ondertussen wordt in Aalst werk gemaakt van de uitbouw van een containerterminal aan het Wijngaardveld. Nadat de studie van het Streekoverleg in samenwerking met Solvay Managementschool aantoonde dat er een economisch potentieel is voor een overslagterminal, heeft de stad Aalst ondertussen de vroegere terreinen van Honda aan de Dender gekocht. Momenteel wordt binnen de stad Aalst in samenspraak met de bevoegde instanties nagegaan hoe deze containerterminal kan opgestart en geëxploiteerd worden. Uiteraard heeft de Dender ook een toeristisch-recreatieve functie. Zeker het stuk Aalst-Geraardsbergen biedt veel troeven voor de plezierscheepvaart.

4.2. De BovenscheldeDe Schelde is bevaarbaar voor grotere schepen tot 1380 ton en tot 2000 ton beperkte duwvaart. De Schelde die in onze regio loopt wordt Bovenschelde genoemd en wordt binnen het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen beschouwd als hoofdwaterweg.In Oudenaarde werd op 24 maart 2010 een nieuwe kaaimuur aan de Schelde in gebruik genomen door Steenbakkerij Vande Moortel. Voor dit investeringsproject kon het bedrijf rekenen op 470.000 euro financiële steun van de NV Waterwegen en Zeekanaal en de Vlaamse overheid. Het bedrijf streeft naar een trafiek van 75.000 ton per jaar wat zo’n 3000 vrachtwagens minder op de weg inhoudt. Daarnaast plant de Vlaamse overheid ook nog een vernieuwing van de sluizen in Oudenaarde, Asper en Kerkhove.

Als alternatief voor bepaalde vormen van goederentransport over de weg kunnen de Bovenschelde en Dender (stuk van Dendermonde tot en met Aalst) een belangrijke rol spelen in de toekomst. Wetende dat één schip van 1350 ton ongeveer 45 spoorwegwagons of 60 vrachtwagens vervangt, biedt dit de nodige perspectieven om de mobiliteitsproblemen aan te pakken.


Jaarlijks aantal schepen per sluisNaam sluis 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Sluis Aalst 266 375 424 559 621 655 681 603 392 452

Sluis Oudenaarde 19.147 20.628 19.224 17.270 20.256 21.224 21.231 20.465 19.696 18.388

Jaarlijks tonnage per sluisNaam sluis 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Sluis Aalst 34.011 52.624 59.012 77.367 72.599 84.272 89.486 78.168 48.702 53.626

Sluis Oudenaarde 8.505.452 9.285.026 9.028.716 7.997.445 9.971.240 10.371.018 10.404.406 10.217.681 10.092.801 9.083.802


5 Spoorwegen

5.1. Met de trein naar het werkHet treingebruik in de Denderregio kenmerkt zich door een grote pendelbeweging richting Brussel. Voor Zottegem bijvoorbeeld spoort 68% van de treingebruikers naar Brussel, voor Denderleeuw bedraagt dit 64% en voor Geraardsbergen 56%.Voor de analyse van de cijfergegevens baseren we ons op de reizigerstellingen die de NMBS liet uitvoeren in oktober 2007. Tot op vandaag de meest recente cijfergegevens. Dat onze regio belangrijk is op vlak van spoorvervoer zien we als naar de top 50 van instappende reizigers in de Belgische stations kijken. Onze regio telt 5 stations in de top 50. Denderleeuw staat op de 13de plaats met 10.991 reizigers op een weekdag, Aalst op de 19de plaats met 7.763 reizigers, Zottegem op de 26ste plaats met 6.145 reizigers, Geraardsbergen op de 40ste

plaats met 4.462 reizigers en Oudenaarde ten slotte op de 45ste plaats met 3.780 instappende reizigers op een weekdag. Als we kijken naar de cijfers per arrondissement komt het arr. Aalst op de zesde plaats met 38.665 reizigers.

De regio Zuid-Oost-Vlaanderen is op spoorweggebied zeer belangrijk. De regio wordt gekarakteriseerd door een dicht netwerk van belangrijke lijnen die samenkomen in Brussel. Veel streekgenoten nemen ook dagelijks de trein naar het werk. Enkele cijfergegevens onderbouwen dit gegeven.

gemeente weekgemiddelde 2004/2006

weekgemiddelde 2007

% -verschil

Aalst 9.393 8.771 -6,60%

Denderleeuw 9.564 11.193 17%

Erpe-Mere 1.369 1.372 0,20%

Geraardsbergen 4.236 5.560 31,25%

Haaltert 1.162 1.232 6%

Herzele 909 867 -4,60%

Lede 1.559 1.748 12,10%

Lierde 406 480 18,22%

Ninove 1.706 1.763 3,34%

Oudenaarde 4.013 4.141 3,20%

Ronse 839 989 17,88%

Zingem 338 370 9,47%

Zottegem 6.178 6.145 -0,50%

Zwalm 476 548 15,12%

Station Zingem


5.2. geplande investeringswerkenin de regio

5.2.1. StationsprojectenIn de regio lopen 4 stationsprojecten: in Aalst, Denderleeuw, Zottegem en Geraardsbergen.Stationsproject AalstHet gaat hier om een totaalproject waarbij de volledige stationsomgeving wordt aangepakt. Zo komt er ondermeer een tweede doorgang onder de sporen als toegang tot de perrons, een nieuw busstation, personenliften naar de perrons. Start van deze werken is voorzien begin 2011.Stationsproject DenderleeuwIn functie van de invoering van het GEN zijn ook in Denderleeuw belangrijke werken gepland: vernieuwing van bovenleidingen, modernisering van de perrons (verhogen naar 75 cm, nieuwe en langere luifels, liften, roltrappen, meubilair), fi etsenstallingen, Kiss & Ride-zone, Kort-en Langparkeren, …De start van deze werken is voorzien half 2011.Stationsproject ZottegemOok hier is de opwaardering van de perrons en luifels voorzien in het kader van de invoering van het GEN. Zottegem is ook één van de 93 stations die integraal toegankelijk zullen gemaakt worden voor minder mobiele reizigers door liften naar de perrons. Er is onderzoek om een tweede toegang te hebben tot de perrons (onderdoorgang of voetbrug). Dit onderzoek en de optimale inplanting ervan zijn in onderzoek.

Stationsproject geraardsbergenOok hier zal de infrastructuur aangepast worden naar aanleiding van de invoering van het GEN. Er lopen moderniserings- en saneringswerken aan de sporen en spoortoestellen. Verder is er een studie lopende om de stationsomgeving te valoriseren en om te vormen tot een intermodaal knooppunt voor de verschillende verkeersmodi (bus, trein, fi ets, voetganger en auto). In het Masterplan, opgemaakt door bureau BUUR, krijgt De Lijn een nieuw en groter busstation aan de zijkant van het station. De voorzijde wordt verkeersvrij gehouden en de parkings worden georganiseerd aan de andere zijkant van het station. Hiervoor zal een verschuiving van de sporen 15 en 16 moeten gebeuren. Daarnaast zijn ook een groot aantal perronverhogingen geland. Voor 2010: Herzele, Haaltert, Ede, Appelterre, Schendelbeke, Zandbergen, Terhagen, Hillegem, Erpe-Mere, Bambrugge, Vijfhuizen, Aalst-Kerrebroek, Idegem en Welle.Voor 2011: Ninove, Eichem, Okegem, Iddergem, Lierde, Lede en Erembodegem.Voor 2012: Ronse, Eine en BurstVoor 2013 en later: Oudenaarde

5.2.2. Anderen (investerings)-plannen � Er zijn plannen opgemaakt om een aantal

kleinere overwegen af te schaffen in functie van de verhoging van de veiligheid. Dit is het geval voor overwegen in Ninove, Lierde, Zottegem en Geraardsbergen.

� In Denderleeuw komt een nieuw seinhuis. Timing indienstname is mei 2011. Dit kadert in een project om het aantal seinhuizen op het ganse net te beperken. Zo zijn er nieuwe seinhuizen gepland in Kortrijk, Dendermonde, Gent-Zeehaven, Zeebruggen en dus ook in Denderleeuw. Het seinhuis van Dendereeuw zal de rol overnemen van de vroegere seinhuizen Denderleeuw (B5HP), Ninove (B8.5), Aalst (B15 en S5), Ternat (B4), Geraardsbergen (B10), Burst (B2.7) En Sint-Katharina-Lombeek.

Station Denderleeuw


5.3. Het gewestelijk Expresnet (gEN)Het GEN wil een volwaardig alternatief bieden voor de dagdagelijkse files in Brussel. De bedoeling is in een straal van 30 km rond Brussel een fijnmazig spoorwegnet uit te bouwen. Het GEN koppelt een groot aantal stopplaatsen aan een vrij hoge snelheid en dit over een lange afstand. Uiteraard zal dit ook voor onze regio belangrijk zijn. De stations van Denderleeuw, Aalst, Ninove, Zottegem en Geraardsbergen zijn in het GEN opgenomen.

Het GEN is een ambitieus maar ook een vrij complex dossier. Het uitgebouwde aanbod moet complementair zijn met het bestaande aanbod, er is aangepast rollend materieel nodig, er zijn nog begeleidende maatregelen nodig enz. Op 4 april 2003 is er een akkoord gesloten tussen de federale staat en de 3 gewesten om het openbaar vervoer in een zone van 30 km rond Brussel te versterken. Iedere partner financiert zijn eigen deelname. Dit akkoord werd bij wet bekrachtigd op 11 maart 2006.

TimingBij de uitbouw GEN werkt men met verschillende scenario’s. Het scenario om een aantal verwezenlijkingen 100% te realiseren tegen 2015 is niet haalbaar wegens een aantal bijkomende infrastructuurwerken. Normaal gezien moet tegen 2020 het volledige project gerealiseerd zijn. Ondertussen zijn alle deelprojecten in Vlaanderen voor beddingswerken, bruggen, viaducten en wegen gestart in Vlaanderen. De eerste vergunningen zijn afgeleverd voor het Brussels Gewest en de voorziene start van de werken in Anderlecht is half 2010.In onze regio is vooral de verdubbeling van het spoor van 2 naar 4 sporen in Denderleeuw een ingrijpende verandering. Het 3de spoor zal tegen eind 2014 gerealiseerd zijn, het 4de spoor tegen eind 2015. De bijkomende sporen zullen volledig operationeel zijn met inrit in Brussel tegen eind 2016.

Impact gEN op regio Zuid-Oost-VlaanderenHet GEN bestaat uit 9 trajecten.Traject 1: Zottegem/geraardsbergen naar Leuven/ArenbergHier vertrekt een lijn vanuit Zottegem en Geraardsbergen die samenkomt in Denderleeuw en dan doorgaat richting Leuven.Voor het stuk vanuit vertrekplaats Zottegem zijn stops voorzien in Hillegem, Herzele, Terhagen, Burst, Ede, Haaltert en Welle. Voor het stuk vanuit vertrekplaats Geraardsbergen zijn stops voorzien in Schendelbeke,

Idegem, Zandbergen, Appelterre, Eichem, Ninove, Okegem en Iddergem. Er is een frequentie voorzien van 4 treinen per uur. Behalve voor Hillegem, Herzele en Terhagen waar 2 stops per uur zijn voorzien.Traject 2: Nivelles - Louvain-La-Neuve-Université.Geen impact op onze regio.Traject 3: Leuven - NivellesGeen impact op onze regio.Traject 4: geraardsbergen - Mechelen.Deze lijn vertrekt in Geraardsbergen en in onze regio is nog opstapplaats voorzien in Viane/Moerbeke. Er is een frequentie voorzien 2 van treinen per uur.Traject 5: Aalst - BrusselDeze lijn vertrekt vanuit Aalst en gaat via stopplaats in Erembodegem via Denderleeuw naar Brussel. Er is een frequentie voorzien van 4 treinen per uur.Traject 6: Dendermonde - Braine-le-ComteGeen impact op onze regio.Traject 7: Halle - VilvoordeGeen impact op onze regio.Traject 8: geraardsbergen – Mechelen.Gaat via Geraardsbergen en stopplaats Viane-Moerbeke verder richting Mechelen. Er is een frequentie voorzien van 2 treinen per uur.Traject 9: Aalst - Louvain-la-Neuve-Université.Deze lijn vertrekt uit Aalst en gaat via Erembodegem en Denderleeuw verder richting Jette en en Louvain-la-Neuve (dus niet via Brussel Centraal). Er is een frequentie voorzien van 2 treinen per uur.Bijkomende vraag is of het GEN enkel richting Brussel dient te worden bekeken of ook de optie Gent dient te worden bekeken.


Vanuit De Lijn heeft men het principe gehanteerd dat wijzigingen enkel werden doorgevoerd daar waar er alternatieven zijn voor de cliënt en daar waar bleek uit tellingen dat er een geringe vraag was.

6.1. Derdebetalersystemen in de regio

Om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren kunnen lokale besturen via een financiële tussenkomst (= derdebetalersysteem) het gebruik van het busvervoer bij hun inwoners financieel aantrekkelijker maken.In onze regio hebben 10 lokale besturen geopteerd om als derdebetaler op te treden. Er is wel een groot verschil in de systemen waarvoor de lokale besturen hebben gekozen om als derdebetaler op te treden als in de hoogte van de financiële bijdrage.

Met het decreet basismobiliteit werd een paar jaar geleden ook in onze regio het basisaanbod van De Lijn uitgebreid. Het decreet basismobiliteit dat goedgekeurd werd op 20 april 2001 voorziet dat iedere inwoner van een plattelandsgemeente binnen een straal van 750 meter vanaf zijn huis een bushalte moet hebben. Voor kleinstedelijke gebieden moest er binnen een straal van 650 meter een bushalte zijn en voor stedelijke gebieden was de norm 500 meter. Als gevolg hiervan werden in veel pattelandsregio’s extra lijnen ingevoerd en werd in meer stedelijke gebieden het bestaande aanbod geoptimaliseerd. Ook in onze regio was dit duidelijk zichtbaar met o.a. de invoering van een aantal belbussen.

6 Busvervoer

Het is natuurlijk in een meer landelijke regio niet evident om een even uitgebreid aanbod aan openbaar vervoer aan te bieden als in stedelijke regio’s. In een stedelijk gebied wonen de inwoners dicht bij elkaar en is er dus een groter potentieel aan reizigers op een kleine oppervlakte. Wat het aanbod van het busvervoer betreft zitten we in een cruciale fase. De Lijn is momenteel bezig om het bestaande aanbod te evalueren en dit met het oog op realisatie van bijkomende besparingen. Ieder lokaal bestuur heeft hiervoor een gedetailleerd overzicht gekregen van De Lijn met de voorgestelde veranderingen/wijzigingen. Normaal gezien zal in augustus 2010 beslist worden welke wijzigingen worden doorgevoerd.

gemeente Bijdrage in derdebetalersysteem

Aalst 50% tussenkomst Buzzy Pazz, Omnipas en Omnipas 60+Derdebetalerkaart 6 euro

Brakel Derdebetalerkaart 5 euro

Geraardsbergen Derdebetalerkaart 5 euroGratis Lijnkaart per nieuw gezin inwoners

Herzele 50% tussenkomst op Buzzy Pazz

Kluisbergen 33% tussenkomst op Buzzy PazzGratis Lijnkaart per nieuw gezin inwoners

Kruishoutem 25% tussenkomst op Buzzy Pazz, Omnipass, Omnipas 60+, VDAB-jobpas, WIGW/Omnio en VG-abonnementGratis Lijnkaart per nieuw gezin inwoners

Lede 50% tussenkomt op Buzzy Pazz, Buzzy Pazz VDAB-Jobpas, Buzzy Pazz WIGW/Omnio en Buzzy Pazz VG-abonnementDerdebetalerkaart 8 euro

Ronse 50% tussenkomst enkel op jaarabonnementen bij Buzzy Pazz, Omnipas, Omnipas 60+, VDAB-jobpas en VG-abonnement

Sint-Lievens-Houtem 50% tussenkomst op Buzzy Pazz

Zwalm 25% tussenkomst op Buzzy Pazz, Omnipas, Omnipas 60+, VDAB-jobpas, WIGW/Omnio en VG-abonnementGratis Lijnkaart voor elke nieuwe inwoner

Overzicht derdebetalersytemen in de regio Zuid-Oost-Vlaanderen


Een kort woordje uitleg bij de verschillende vormen van derdebetalersystemenEen Buzzy Pazz is een abonnement voor jongeren tot 25 jaar. Een Omnipas is een abonnement voor personen van 25 tot 59 jaar en een Omnipas 60+ voor personen ouder dan 60. Daarnaast zijn er ook speciale abonnementen aan verlaagd tarief voor inwoners met een beperkt inkomen (VDAB-jobpas, WIGW/Omnio en VG-abonnementen).Bij derdebetalerkaart kunnen inwoners aan verminderd tarief een Lijnkaart aankopen.Bij de kennismaking voor nieuwe inwoners krijgt iedere inwoner of gezin een Lijnkaart ter waarde van 8 euro. De gemeente en De Lijn nemen elk 4 euro voor hun rekening.Er bestaat ook de mogelijkheid om gratis vervoer binnen de gemeente aan te bieden. Dit komt nergens in onze regio voor. De Stad Ronse heeft dit systeem in het verleden wel toegepast ter promotie van het openbaar vervoer in de stad.

6.2. Overzicht geplande investeringen in ZOV

Op korte tot middellange termijn zijn nieuwe stelplaatsen voorzien in Oudenaarde en Aalst. Daarnaast heeft De Lijn ook veel aandacht voor de vernieuwing van stationsomgevingen. Concreet wordt gewerkt aan nieuwe busstations (gaande van studiefase tot in uitvoering) in o.a. Aalst, Ronse, Geraardsbergen, Denderleeuw, Zottegem en Ninove.Verder zullen binnenkort nog een aantal bushaltes met realtime-informatieborden worden uitgerust: � Geraardsbergen Post � Ronse Veemarkt � Ninove Centrumlaan � Oudenaarde Tacambaroplein � Aalst

- Stedelijk Ziekenhuis - OLV Ziekenhuis - Vredeplein - Oude Vismarkt - Esplanade

6.3. Toekomstvisie De Lijn 2020 en impact op Zuid-Oost-Vlaanderen

De Lijn heeft een visie uitgewerkt over hoe de ideale situatie op vlak van openbaar vervoer er moet uitzien tegen 2020. Het betreft hier een WENSNET. Het gaat dus om wat men zou willen bereiken. De discussie over de haalbaarheid, zowel budgettair als praktisch dient nog gevoerd te worden. Het plan gaat in ieder geval uit van het bestaande aanbod aan bus- en treinverbindingen. Dat is en blijft het uitgangspunt. In de mobiliteitsvisie 2020 schetst De Lijn welke bijkomende investeringen gewenst zijn om tot een optimale vervoersafwikkeling te komen.

Nieuwe verbindingen: Light-train (=voorstedelijke trein die snel kan optrekken en afremmen. Rijdt 50 km/u en heeft een minimumfrequentie van 4 treinen per uur). � Gent-Aalst � Gent-Zottegem � Gent-Oudenaarde � Vanuit GEN-stations Aalst, Burst, Denderleeuw,

Ninove, Geraardsbergen en Zottegem naar Brussel. Sneltram (= tram die op (inter)regionaal niveau kernen en steden snel verbindt. Deze stopt enkel in de belangrijkste haltes. De tram rijdt 50 km/u en heeft minimumfrequentie van 4 per uur) � Aalst-Dendermonde-Sint-Niklaas � Aalst-Asse-Brussel � Ninove-Brussel


Verbindende buslijn (= verbindt gemeenten via snelste/kortste weg, maar stopt wel aan alle haltes. Rijdt 35 km/u en heeft minimumfrequentie van 2 per uur). � Ronse - Celles - Doornik

Ontsluitende buslijnen (=deze buslijnen bedienen zoveel mogelijk dorpen en attractiepolen onderweg waarbij omwegen kunnen gemaakt worden. De buslijn heeft een minimum snelheid van 30 km/u en heeft een minimumfrequentie van 2 per uur.) � Brakel - Rozebeke - Munkzwalm - Beerlegem -

Gavere � Ronse - Frasnes-Les-Anvaing - Leuze en Hainaut � Ronse - Ellezelles - Flobecq - Lessines -

Geraardsbergen � Geraardsbergen - Zandbergen - Eichem - Ninove � Ninove - Herne - Edingen

Voorstadslijnen (= ontsluitende buslijn) � Aalst - Gijzegem � Aalst - Wieze � Aalst - Moorsel � Aalst - Denderleeuw - Liedekerke � Aalst - Haaltert - Kerksken � Aalst - Burst � Aalst - Lede � Aalst - Oordegem

Op te waarderen lijnen: Verbindende buslijnen � Deinze - Kruishoutem - Oudenaarde � Wargem - Wortegem-Petegem - Oudenaarde � Ronse - Brakel � Zottegem - Sint-Maria-Oudenhove - Brakel � Ninove - Voorde - Ophasselt - Brakel � Geraardsbergen - Parike - Brakel � Gent - Melle - N9 - Vijfhuizen - Aalst � Aalst - Opwijk - Merchtem

Ontsluitende buslijnen � Gavere - Hundelgem - Velzeke - Zottegem � Gavere - Zingem - Kruishoutem - Waregem � Oudenaarde - Sint-Denijs-Boekel - Sint-Blasius-

Boekel - Roborst - Zottegem � Oudenaarde - Moregem - Elsegem - Berchem -

Ruien - Avelgem � Oudenaarde - Etikhove - Schorisse - Kerkem - Ronse � Oudenaarde - Horebeke - Brakel � Zottegem - Sint-Lievens-Houtem – Wetteren � Zottegem - Herzele - Sint-Lievens-Houtem – Vlierzele -

Vlekkem - Ottergem - Erpe - Aalst � Zottegem - Sint-Lievens-Esse - Sint-Antelinks -

Ninove � Geraardsbergen - Ophasselt - Aspelare - Aalst � Ninove - Aspelare - Lebbeke - Dendermonde � Aalst - Lede - Wanzele - Serskamp - Wetteren � Lokeren - Heiende - Overmere - Belare - Hofstade � Aalst - Moorsel - Meldert - Asse ter Heide-

Krokegem - Asse - Merchtem � Geraardsbergen - Deftinge - Sint-Maria-Oudenhove

- Zottegem � Aalst - Ressegem - Mere - Zottegem � Gavere - Zingem - Oudenaarde

Stadsnet Aalst en stadsnet ronse opwaarderen


7 Fietsverkeer

Er zijn twee grote types van fietspaden: de functionele en de toeristische. Daar waar de functionele routes de fietser zo snel en veilig mogelijk van punt A naar punt B willen brengen, stippelen de toeristische fietspaden een route uit die langs de diverse bezienswaardigheden voert. Er dient over gewaakt dat er op dit vlak een coherent fietsbeleid ontwikkeld wordt.

7.1. Functionele fietspadenBovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk(tot 80% subsidieerbaar op gemeentewegen, 100% subsidieerbaar op gewestwegen)Dit fietsroutenetwerk werd opgemaakt in opdracht van het Vlaams Gewest en bestaat dus in de vijf Vlaamse provincies. De nadruk ligt hier op functioneel fietsverkeer (woon-werk, woon-school, woon-winkel) en het gaat om bovenlokale verplaatsingen. Het netwerk is grofmaziger dan het provinciaal fietsnetwerk omdat het vooral verbindend werkt tussen attractiepolen (bedrijventerreinen, stations, ziekenhuizen, ...) en woonconcentraties. Het netwerk is een wensbeeld en nog niet alle gedeeltes werden voorzien van goede fietsinfrastructuur. Voor nieuwe fietsinfrastructuur op gemeentewegen kan een beroep gedaan worden op het Fietsfonds waarbij de Provincie en het Vlaams Gewest elk 40% van de kosten subsidiëren (samen 80%).

provinciaal fietsnetwerk(tot 40% subsidieerbaar)Dit netwerk is opgebouwd uit assen die voor de verbinding zorgen tussen de diverse gemeenten en delegemeenten. Per (deel-)gemeente wordt een centraal punt gekozen, van waaruit de meest wenselijke fietsverbinding naar een ander punt (andere aanliggende gemeente of deelgemeente) uitgezet wordt. Dit impliceert dat er een fijnmazig net wordt gecreëerd dat eerder gericht is op lokale ontsluitingen van wijken en dat zowel een recreatieve als een functionele werking heeft.

Andere fietspaden(tot 20% subsidieerbaar)Ook de fietspaden die niet opgenomen zijn in de twee bovenstaande netwerken worden door de Provincie betoelaagd.

Lange afstandsfietspaden (provincie Oost-Vlaanderen treedt op als bouwheer en draagt 100% van de kosten)Naast het subsidiëren van fietspaden zorgt het provinciebestuur voor de aanleg van fietspaden op het netwerk Fietspaden Lange Afstand. Dit netwerk werd uitgetekend langsheen rivieren, kanalen, (oude) spoor- en trambeddingen. De gemeenten staan in voor het verwerven van de gronden en worden na de aanleg van het fietspad eigenaar en staan in voor het beheer en onderhoud.De functionele fietsroutenetwerken zijn terug te vinden op www.gisoost.be/fietsnetwerk

7.2. Toeristische fietsroutesNaast de functionele fietsroutes, die vaak de kortste en snelste weg zoekt tussen twee punten, zijn er ook de toeristische recreatieve fietsroutes. Deze vallen onder de bevoegdheid van Toerisme Oost-Vlaanderen. Deze fietsroutes lopen allemaal op bestaande fietsinfrastructuur. Via het fietsknooppuntennetwerk kan de fietser zelf zijn routes ‘à la carte’ samenstellen. Voor geheel Oost-Vlaanderen werd het knooppuntennetwerk gerealiseerd (Scheldeland, Vlaamse Ardennen, Leiestreek-Oost, Meetjesland en Waasland). Daarnaast zijn er de traditionele toeristische fietsroutes binnen de regio die een vast traject volgen en bewegwijzerd zijn (bv. Eddy Merckxroute).


Veiliger verkeer, vooral voor de zachte weggebruiker: het is een terechte prioriteit voor de Vlamingen én voor de Vlaamse overheid. Vanaf 2003 trekt Vlaanderen jaarlijks 100 miljoen euro extra uit om gevaarlijke punten weg te werken, 20 miljoen per Vlaamse provincie. Binnen vijf jaar moesten alle 800 gevaarlijke punten op de Vlaamse wegen verdwenen zijn. Deze timing is niet behaald, maar ondertussen loopt het project verder en worden nog steeds punten aangepakt.Hieronder vindt u een overzicht van de stand van zaken van de aanpak gevaarlijke punten in onze regio. U vindt een overzicht van gerealiseerde projecten, projecten die lopen en projecten die in de planning zitten.

8 Verkeersveiligheid – aanpak gevaarlijke punten

Fase gemeente gewestweg Naam Eerste weg kruisende wegAfgewerkt Aalst N41 Rechtrekking Hofstade Steenweg op Aalst / Terbekenstraat (Gooikenstraat)

Afgewerkt Aalst R41 Boudewijnlaan Asserendries

Afgewerkt Aalst N9 Brusselbaan Hoge Weg / Groenstraat

Uitvoering Aalst R41 Leopoldlaan/Onze-Lieve-Vrouwplein Moorselbaan

Uitvoering Aalst R41 Leopoldlaan Binnenstraat

Uitvoering Aalst R41 Heilig Hartlaan Verbrandhofstraat

Uitvoering Aalst N41 Rechttrekking Hofstade Boudewijnlaan (R41)

Uitvoering Aalst R41 Boudewijnlaan Raffelgemstraat

Ontwerp Aalst N9 Gentsesteenweg Boudewijnlaan

Ontwerp Aalst N45 Geraardbergsesteenweg Churchillsteenweg

Ontwerp Aalst N41 Rechttrekking Hofstade Doorsteeklaan

Uitvoering Erpe-Mere N9 Gentsesteenweg-”vijf huizen” Leedsesteenweg/ Oudenaardesteenweg

Afgewerkt Haaltert N45 Expressweg Eigenstraat

Afgewerkt Ninove N28 Ring Nederwijkstraat / Nederwijk Oost

Uitvoering Ninove N89 Albertlaan / Brakelsesteenweg Outerstraat

Uitvoering Ninove N28 Ring Oost / Ring West (Den Doorn) Aalstersesteenweg / Okegembaan

Uitvoering Ninove N255 Edingsesteenweg Brielstraat / Bosveld / Heirebaan

Ontwerp Ninove N8 Brusselsesteenweg Roesbeke

Ontwerp Ninove N8 Brusselsesteenweg Eggerstraat Noord/Zuid

Ontwerp Ninove N8 Elisabethlaan “ Den Os” Albertlaan

Ontwerp Ninove N45 Expressweg Kapittelstraat

Ontwerp Oudenaarde N60 Westerring Pater Ruyffelaertstraat

Ontwerp Oudenaarde N60 Westerring Serpentsstraat

Ontwerp Oudenaarde N60 Westerring Afrit naar N453

Afgewerkt Zingem N60 Gentsesteenweg - “T Peerdeken” Ouwegemsest. / Kruishoutemsest.

Afgewerkt Zingem N60 Gentsesteenweg Leenstraat

Ontwerp Zingem N60 Gentsesteenweg Bekestraat/ Lange Aststraat

Afgewerkt Zottegem N42 Europaweg Leenstraat

Afgewerkt Zottegem N42 Europaweg “Buke” Veldweg / Buke

Afgewerkt Zottegem N462 Oombergenstraat Steenweg op Aalst (N46)

Uitvoering Zottegem N462 Buke Arthur Gevaertlaan


9 Mobiliteit anders bekeken

Er wordt vandaag op diverse vlakken nagedacht om mobiliteitsknopen te ontwarren. Verschillende alternatieven worden uitgeprobeerd en zijn reeds goed ingeburgerd. Hieronder een beknopt overzicht van enkele alternatieven en de mate waarin ze in onze regio aanwezig zijn.

9.1. CarpoolparkingsAnderhalf jaar geleden werd aan het toegangscomplex van de E17 in Kruishoutem een carpoolparking aangelegd. In Erpe-Mere wordt langs de E40 een nieuwe carpoolparking voorzien tegen 2011-2012.

9.2. Cambio autodelenCambio autodelen is een flexibele formule waarbij op verschillende plaatsen in de stad dag en nacht auto’s klaar staan voor de gebruikers (zowel particulieren als organisaties en bedrijven). Een cambio-klant kan tegen vergoeding deze wagens vrij gebruiken. Hij/zij betaalt volgens het gebruik (tijdsduur en kilometers) en heeft geen vaste kosten, noch zorgen rond verzekering, keuring en onderhoud.In onze regio is nog geen cambio-project opgestart.

9.3. TaxistopTaxistop bestaat al geruime tijd. Daar waar de organisatie in de beginfase gericht was personen die een lift zochten naar hun favoriete vakantiebestemming, is het aanbod de voorbije jaren uitgebreid naar schoolpool, evenementenpool, airportvervoer, mindermobielencentrales, huisruil enz. Wie een lift zoekt kan via taxistop iemand vinden die hem/haar kan meepikken. Wie een lift aanbiedt, krijgt er nog een leuke vergoeding bovenop.

De informatie die gebruikt werd om de mobiliteitsrapport op te maken werd vanuit verschillende bronnen bekomen. Wij wensen dan ook volgende personen en organisaties uitdrukkelijk te bedanken voor het toeleveren van de informatie.

Vlaams Agentschap wegen en Verkeer(afdeling Oost-Vlaanderen) Dhr. Blachaert en Dhr. Bernaert

waterwegen en Zeekanaal NVRis Evergem

De Lijn Oost-VlaanderenDhr. Oosterlinck (regiomanager De Lijn ZOV) en Mevr. Leroy (klantenbeheer)

InfrabelDhr. Martens (Zonechef)

Dienst mobiliteit provinciebestuur Oost-VlaanderenDhr. Derudder

Toerisme Oost-VlaanderenDhr. Vinck

kabinet staatssecretaris mobiliteitDhr. Roman

kabinet Minister van OverheidsbedrijvenMevr. Geyskens – raadgever

Wij danken ook onderstaande regioparlementairen voor hun bijdrage.Dhr. De Padt | Regeringscommissaris en federaal parlementslidDhr. De Potter | Federaal parlementslidMevr. Franssen | Vlaams parlementslidMevr. Van der Borcht | Vlaams parlementslidDhr. Vercamer | Federaal parlementslid

Aalst | 1 mei 2010

Voor meer informatie of uitleg rond het mobiliteitsrapport kan u contact opnemen met pieter Van Houckestafmedewerker economie van het Streekoverleg ZOV Tel. 053/60.77.03 [email protected]

Colofon

Streekoverleg Zuid-Oost-Vlaanderen RESOC-SERR

Keizersplein 429300 Aalst

T: 053/60.77.00F: 053/60.77.01

M: [email protected] www.streekoverlegzov.be

Met de steun vande Administraties Economie en Werkgelegenheid,

Provincie Oost-Vlaanderen, de 21 steden en gemeenten van Zuid-Oost-Vlaanderen

en alle leden van Resoc en Serr.

van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen · Zuid-Oost-Vlaanderen is te beschrijven als een groot maas in...

Documents

Transcript of van de regio Zuid-Oost-Vlaanderen · Zuid-Oost-Vlaanderen is te beschrijven als een groot maas in...