UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA …€¦ · Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa...
Transcript of UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA …€¦ · Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa...
TIEDOTE
UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA TEKNOLOGIOITA,
TEHOKKAAT MOOTTORIT JA UUSI ILME
• Uusi Mondeo saattaa päätökseen Euroopan Fordin suurten autojen
tuoteperheen kattavan uudistusprosessin
• Sekä sisätiloissa että ulkoisissa muutoksissa on keskitytty uusien teknologioiden
esittelyyn ja entistä parempaan laatuun
• Uutta teknologiaa edustavat muun muassa kaistavahti, automaattiset
kaukovalot, Driver Alert -toiminto, aktiivinen etusäleikkö sekä älykäs
uudelleenlataus
• Uuteen Mondeoon on saatavana kaksi uutta erittäin tehokasta moottoria: uusi
240-hevosvoimainen 2.0 litran turboahdettu Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja
uusi 200-hevosvoimainen 2.2 litran Ford Duratorq TDCi -dieselmoottori
• Uusinta tekniikkaa edustava Ford Powershift -kaksoiskytkinvaihteisto tekee
ajamisesta pehmeää ja vaivatonta
SISÄLLYS:
1. UUSI FORD MONDEO LYHYESTI SIVU 2
2. AJOMUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA LISÄÄVÄT SIVU 6
TEKNOLOGIAT
3. UUSI MONDEO AJOSSA SIVU 12
4. UUSI MUOTOILU SIVU 23
5. TEKNISET TIEDOT SIVU 28
Internet: http://media.ford.com
1. UUSI FORD MONDEO LYHYESTI
"Uusi Mondeo saattaa päätökseen Euroopan Fordin suurten autojen kattavan
uudistusprosessin, joka alkoi aiemmin tänä vuonna uuden Ford S-MAXin ja Galaxyn
lanseerauksella. Uusi muotoilu sekä uudet moottorit ja teknologiat mahdollistavat entistä
paremman ajonautinnon ja alhaisemmat hiilidioksidipäästöt. Ne myös tekevät autosta entistä
laadukkaamman, mukavamman ja turvallisemman.
Uudessa Mondeossa on monia samoja ominaisuuksia ja teknologioita kuin S-MAXissa ja
Galaxyssa, mutta myös uusia. Hienostuneen ja urheilullisen ulkokuoren alta löytyy joukko
täysin uusia teknologioita, kuten kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja Driver Alert –
toiminto. Moottoripuolella esitellään entistä laajempi mallisto uusia, tehokkaita bensiini- ja
dieselmoottoreita ja uusia Ford ECOnetic -teknologioita.
Mondeo on jo nyt erittäin vahva paketti, mutta mallivuoden 2011 malliin tehdyt muutokset
ovat tehneet siitä teknologisesti edistyksellisimmän Mondeon kautta aikojen. Se on ansaitusti
Euroopan mallistomme lippulaivamalli. Uuden Mondeon jälkeen olemme tuomassa
markkinoille uuden C-MAXin myöhemmin tänä vuonna ja uuden sukupolven Focuksen
alkuvuodesta 2011.”
Stephen Odell, Chairman and CEO, Ford of Europe
Euroopan Ford tuo markkinoille kaikkien aikojen tyylikkäimmän ja teknologisesti
edistyksellisimmän Mondeon. Auto on saanut uudenlaisen ulkomuodon, entistä paremmat
sisätilat ja uudet tehokkaat Ford EcoBoost -bensiini- ja TDCi-dieselmoottorit sekä joukon
uusia mukavuutta ja turvallisuutta lisääviä teknologioita. Uusi Mondeo saa päätökseen Fordin
suurten autojen malliston uudistumisen ja siirtyy suoraan Euroopan malliston lippulaivaksi.
Mondeon uudistukset ovat jatkoa aiemmin tänä vuonna tehtyihin uudistuksiin niin S-MAX-
kuin Galaxy-mallistossa. Mondeo on viimeisin Fordin henkilöauto, jossa uudistusten pohjana
on ollut kineettisen muotokielen jatkuva kehittyminen. Uusi muotoilu näkyy parhaiten auton
keulassa ja perässä.
2
Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa ja ovipaneeleissa sekä uusina
korkealuokkaisina materiaaleina.
Mondeo saa kunnian olla ensimmäinen Ford, jonka voimanlähteenä on 2.0 litran turboahdettu
240-hevosvoimainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori. Saatavana on myös 203-
hevosvoimainen versio, joka lanseerattiin Mondeoon, uuteen S-MAXiin ja Galaxyyn
aiemmin tänä vuonna.
Toinen moottoriuutuus on 2.2 litran Ford Duratorq TDCi, jonka tehoja on nostettu 12
prosentilla 200 hevosvoimaan. Moottori on tehokkain markkinoilla oleva Duratorq-moottori.
Jotta voimansiirtovaihtoehdoista saatiin entistä tehokkaampia, on saataville tullut joukko
Ford ECOnetic -teknologioita, kuten älykäs uudelleenlataus, Ford Eco -toiminto ja
ensimmäistä kertaa aktiivinen etusäleikkö.
Uudessa Mondeo-mallistossa on joukko kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, joista monet
ovat täysin uusia. Näitä ovat kaistavahti, Driver Alert -toiminto ja automaattiset kaukovalot.
Mondeon muotoilu
Uusi Mondeo rakentuu mallin jo aiemmin vakiintuneelle maineelle tyylikkäänä,
monipuolisena, mukavana ja ajo-ominaisuuksiltaan mahtavana autona.
Kaikki kolme korimallia, neli- ja viisiovinen sekä wagon, ovat kokeneet uudistuksen. Fordin
muotoilutiimi on suunnittelussaan pyrkinyt korostamaan kineettistä muotokieltä kaikkien
korimallien kohdalla yhdistämällä siihen uusia teknologioita, kuten LED-valot.
Rohkeampi keulan muotoilu, kuten suurempi alasäleikkö ja kapeampi yläsäleikkö sekä
konepellin profiili yhdistettynä LED-huomiovaloihin korostaa Mondeon ensiluokkaista ja
urheilullista olemusta.
Uuden Mondeon huoliteltuja linjoja on korostettu paremmin varustelluissa malleissa
täyskromisilla ikkunankehyksillä. Suuret LED-takavalot puolestaan tuovat hyvin kineettisen
muotoilun esiin auton perässä.
3
Kaiken kaikkiaan uudistettu ulkomuoto täydentää Mondeon ensiluokkaista tuntua ja
laadukkuutta, mutta antaa myös viitteitä sen urheilullisuudesta ja suorituskyvystä.
Hienostuneet sisätilat
Myös Mondeon sisätiloja on uudistettu merkittävästi. Niistä onkin saatu laadukkaat ja
hienostuneet pikkutarkoilla yksityiskohdilla sekä käyttämällä uusia, korkealaatuisia
verhoilumateriaaleja.
Uudelleenmuotoiltu keskikonsoli on elegantti ja ovenkahvat on integroitu ovipaneeleihin.
Uudessa yläkonsolissa on LED-valot ja uusi sisäkaton verhoilu.
Korkealaatuisten verhoilumateriaalien käyttö saa sisätilat tuntumaan ikäänkuin käsin
tehdyiltä. Verhoilua korostavat koristelistat ja jalokiviä muistuttavat yksityiskohdat
kromisissa katkaisimissa ja säätimissä. Valittavana on myös kaksi uutta sisätilojen
värivaihtoehtoa.
Auton sisältä löytyy uusina ominaisuuksina LED-valot, entistä paremmat audio- ja
satelliittinavigaatiojärjestelmät sekä Ford Premium -äänentoistojärjestelmä
kahdeksankanavaisella vahvistinjärjestelmällä ja 265 watin tehoilla. Yksi uuden
kaiutinjärjestelmän kaiuttimista on upotettu kojelautaan. Takaluukusta löytyy vielä 17-
litrainen subwoofer.
Uutta voimansiirtoa: Ford EcoBoost, Ford Duratorq TDCi ja Ford PowerShift
Uuteen Mondeoon on saatavana monia Fordin uusimmista tehokkaista
voimansiirtojärjestelmistä, jotka ovat sekä polttoainetaloudellisia että vähäpäästöisiä.
Kuljettajan ei kuitenkaan tarvitse tinkiä Fordeille tunnetusta ajonautinnosta.
Moottorimallistoon kuuluvat niin Ford EcoBoost -bensiinimoottorit, Duratorq-
dieselmoottorit kuin bioetanoli ja/tai bensiini käyttöinen Flexifuel.
Mondeo saa kunnian olla ensimmäinen Euroopan Fordin malli, jonka voimanlähteenä on 2.0
litran turboahdettu 240-hevosvoimainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori. Saatavana on
myös 203-hevosvoimainen versio, joka on saatavana myös nykyiseen Mondeoon sekä uuteen
S-MAXiin ja Galaxyyn.
4
Uusi, kevyt 2.0-litrainen Ford EcoBoost -moottori on valmistettu alumiinista. Siinä on
uusimman tekniikan mukainen korkeapainesuoraruiskutus, turboahdin ja muuttuva nokka-
akseleiden ajoitus. Edistyksellinen palamisjärjestelmä mahdollistaa hyvän suorituskyvyn ja
polttoainetaloudellisuuden.
Ford EcoBoost -moottorin keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat vain 179 g/km tehosta ja
korimallista riippumatta. Tavallisiin vastaavan tehoisiin bensiinimoottoreihin verrattuna Ford
EcoBoost -moottorilla pystytään vähentämään niin polttoaineen kulutusta kuin päästöjä 20
prosentilla.
Mondeo-mallistoon tulee tarjolle myös merkittävästi uudistettu 2.2 litran Ford Duratorq
TDCi -dieselmoottori, jonka tehoja on nostettu 12 prosentilla 200 hevosvoimaan. Moottori
on tehokkain markkinoilla oleva Duratorq-moottori.
Sen rinnalla on aiemmin tänä vuonna markkinoille tuotu jo nykyisessä Mondeossa käytössä
oleva 2.0 litran Duratorq TDCi. Siitä on saatavana 115, 140 ja 163 hevosvoiman tehoversiot,
joiden päästöarvo on 139 g/km, kun käytössä on 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto.
Korimalli ei vaikuta päästöihin.
Moottorimallistosta löytyy edelleen 1.6 ja 2.0 litran Ford Duratec –bensiinimoottorit, joissa
on 120 ja 145 hevosvoimaa.
2.0 litran bensiinimoottorin saa myös Flexifuel-versiona, jolloin autossa voi käyttää tavallista
bensiiniä, E85-bioetanolia tai mitä tahansa niiden sekoitusta.
Myöhemmin mallistoon tulevat myös 1.6-litrainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja
Duratorq TDCi -dieselmoottori.
Jotta voimansiirtovaihtoehdoista saatiin entistä tehokkaampia, on saataville tullut joukko
Ford ECOnetic -teknologioita, kuten älykäs uudelleenlataus, Ford Eco -toiminto ja
ensimmäistä kertaa aktiivinen etusäleikkö. Tämä elektronisesti ohjautuva laite säätelee
jäähdyttimen ja moottoritilan läpi kulkevan ilmavirran määrää ja vähentää ilmanvastusta. Se
5
myös vaikuttaa moottorin lämpenemisominaisuuksiin parantaen polttoainetaloudellisuutta ja
nopeuttaen moottorin lämpiämistä kylmällä kelillä.
Voimansiirron kehittyminen näkyy myös vaihteistoissa. Ford EcoBoost -moottorin kanssa on
vakiona kuusiportainen Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteiston saa myös 2.0
litran Duratorq TDCi:n 140- ja 163-hevosvoimaisiin versioihin.
Uusia turvallisuutta ja mukavuutta lisääviä teknologioita
Uudessa Mondeossa on monia kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten kaistavahti, Driver
Alert -järjestelmä ja automaattiset kaukovalot. Ne kaikki toimivat erittäin herkän, tuulilasissa
taustapeilin kohdalla sijaitsevan kameran avulla.
S-MAXista ja Galaxysta tutuista teknologioista Mondeoon saa nyt myös kuolleen kulman
valvontajärjestelmän, ajonopeusrajoittimen, sähkötoimisen lapsilukon ja peruutuskameran.
Sekä päiväajovaloissa että taka- ja jarruvaloissa on käytetty LED-valoja, kuten myös auton
sisätiloissakin.
Jörg Beyer (Vehicle Line Director, Large and Luxury Vehicles, Ford of Europe) kertoo:
"Uuden Mondeon muotoilu, teknologiat ja laadukkuus osoittavat, miten tärkeässä asemassa
Mondeo on Euroopan mallistossamme. Ford EcoBoost- ja Duratorq-moottoreissa
saavuttamamme polttoainetaloudellisuus ja päästötasot sekä Ford ECOnetic -teknologioiden
hyödyntäminen todistavat, että asiakkaat voivat jatkossakin ostaa suuren auton haluamallaan
korimallilla tarvitsematta luopua tilasta, suorituskyvystä, ajonautinnnosta tai kuljettajaa
avustavista teknologioista."
2. AJOMUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA LISÄÄVÄT TEKNOLOGIAT
"Tuomme uuteen Mondeoon uusinta teknologiaa lisätäksemme mukavuutta ja turvallisuutta
sekä täydentääksemme entisestään Mondeon jo tunnustettuja ajo-ominaisuuksia. Jotkut
näistä teknologioista ovat täysin uusia, toiset ennestään tuttuja. Yhdessä ne vievät Mondeon
uudelle tasolle.."
Rolf Deges, Chief Program Engineer Ford Mondeo
6
Uusi Mondeo on kautta aikain teknologisesti edistyksellisin Mondeo. Siinä on useita
kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Osa niistä on täysin uusia, osa on jo nyt käytössä muissa
Ford-malleissa, kuten S-MAXissa ja Galaxyssa.
Kaistavahti, Driver Alert -järjestelmä ja automaattiset kaukovalot ovat esimerkkejä näistä
uusista apuvälineistä. Ne kaikki toimivat erittäin herkän, tuulilasin yläreunaan taustapeilin
kohdalle sijoitetun kamerayksikön avulla.
"Näistä apuvälineistä huolimatta kuljettaja on edelleen vastuussa ajamisestaan. Niiden
tarkoitus on tukea ja sitä kautta lisätä mukavuutta ja turvallisuutta”, Rolf Deges sanoo.
Mondeon uudet teknologiat ovat saatavilla myös uusimpiin S-MAX- ja Galaxy-malleihin.
Kaistavahti
Järjestelmä hyödyntää eteenpäin suunnattua kameraa, joka tarkkailee jatkuvasti tietä ja
määrittelee, miten auto sijaitsee kaistalla suhteessa kaistaviivoihin. Jos se huomaa renkaan
lähestyvän kaistaviivaa, järjestelmä ilmoittaa siitä kuljettajalle täristämällä ohjauspyörää,
jolloin kuljettaja voi korjata tilanteen.
Tärinän synnyttämiseen käytetään sähkömoottoria. Jos kuljettaja käyttää suuntavilkkua tai
ajotilanne ennakoi aiottua kaistanvaihtoa, hälytystä ei tule. Järjestelmän herkkyyttä voi
säätää.
Kaistavahti ei ole päällä alle 60 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa ja sen voi myös kytkeä
manuaalisesti kokonaan pois päältä.
Driver Alert -järjestelmä
Driver Alert -järjestelmä laskee kuljettajan vireystilaa perustuen tilastolliseen analyysiin,
joka kerää tietoa eteenpäin suunnatun kameran avulla auton liikkeistä ja mutkittelusta. Tiedot
näkyvät haluttaessa mittaristossa.
Jos vireystila laskee alle ennalta määrätyn pisteen eli kuljettaja väsyy tai vaipuu mikrouneen,
kuuluu varoitusääni ja mittaristoon tulee ilmoitus tauon hyödyllisyydestä.
7
Automaattiset kaukovalot
Uusi järjestelmä maksimoi kaukovalojen käytön ja auttaa kuljettajaa näkemään paremmin
pimeällä ajettaessa. Myös tämä järjestelmä hyödyntää eteenpäin suunnattua kameraa
havaitsemaan edessä näkyvät valot. Jos vastaan tulee auto, järjestelmä kytkee automaattisesti
lähivalot päälle häikäisemisen estämiseksi.
Lisäksi järjestelmä havaitsee edessä näkyvät punaiset takavalot ja kytkee lähivalot päälle,
jotteivät kaukovalot heijastu edessä ajavan taustapeiliin. Järjestelmä on automaattisesti poissa
käytöstä kaupunkiajossa.
Kuolleen kulman valvontajärjestelmä
Tutkaan perustuva järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle kuolleessa kulmassa olevista
ajoneuvoista sekä auton oikealla että vasemmalla puolella.
Auton takapuskurin uloimpiin kulmiin on asennettu monisäteiset tutkamodulit. Tutka
tunnistaa kuolleessa kulmassa olevan ajoneuvon ja ilmoittaa sivupeilissä olevalla LED-
valolla kuljettajalle, että autoa ohitetaan.
Kuolleen kulman alue alkaa sivupeilistä ja jatkuu noin kolme metriä auton taakse ja sivulle.
Järjestelmä toimii automaattisesti auton nopeuden ylittäessä 10 km/h, toiminta-alue on näin
huomattavasti laajempi kuin muissa markkinoilla olevissa autoissa tällä hetkellä.
Nopeusrajoitin
Nopeusrajoittimen avulla kuljettaja voi määrittää haluamansa maksimiajonopeuden, jolloin
vältytään tahattomilta ylinopeuksilta. Maksimiajonopeuden saavutettuaan auto ei reagoi
kaasupolkimen painamiseen. Kuljettajan on mahdollista ylittää säädetty nopeus esimerkiksi
ohitustilanteissa painamalla kaasupoljinta reilummin. Kun auton nopeus tippuu takaisin
määriteltyyn nopeuteen, järjestelmä kytkeytyy automaattisesti takaisin päälle.
Mittariston näyttö antaa kuljettajalle tietoa vauhdista ja järjestelmästä. Tarvittaessa
järjestelmä voidaan ohittaa painamalla kaasupoljin pohjaan.
8
Sähkötoiminen takaoven lapsilukko
Lapsilukko kytketään päälle samasta kuljettajan ovipaneelissa olevasta painikkeesta kuin
millä takasivuikkunoiden käyttö lukitaan. Joustava ja helppokäyttöinen toiminto lisää
takapenkillä matkustavien lasten turvallisuutta.
LED-päiväajovalot
LED-päiväajovalot ovat vakiovarusteena Ford Mondeo Titanium -malleissa. Neljä LED-
yksikköä on sijoitettu ajovalojen ja puskurin ilmanottoaukon väliin. Ne korostavat Mondeon
urheilullista ilmettä.
LED-valojen energian kulutus on niin pientä, että sillä ei käytännössä ole vaikutusta
polttoaineen kulutukseen.
LED-takavalot
Kaikissa Mondeo-malleissa on vakiona LED-takavalot. Kirkkaat ja pitkäkestoiset LED-valot
parantavat auton näkyvyyttä erityisesti pimeällä ajettaessa.
Peruutuskamera
Takaluukkuun istutetun kameran saa valinnaisena niihin Mondeo-malleihin, joissa on CD/SD
PLUS-navigointijärjestelmä ja parkkitutka. Kameran kuva tulee näkyviin 7-tuumaiseen
keskikonsolin värinäyttöön automaattisesti, kun peruutusvaihde kytketään päälle.
Kameran näkymä on riittävän laajakulmainen ja riittävän alhaalla auttaakseen kuljettajaa
näkemään matalalla olevat esteet. Se vähentää merkittävästi törmäysriskiä.
Mondeon audio- ja viihdejärjestelmien uudet ominaisuudet
Valikoima uusia audio- ja viihdejärjestelmien ominaisuuksia on mielenkiintoinen lisä jo
entuudestaan kattavaan valinnaisvarusteiden listaan. Näihin kuuluu muu muassa DAB -
mahdollisuus (ei Suomessa).
Kaikissa uuden Mondeon audiojärjestelmissä on MP3-liitäntä ja radioantenni on integroitu
auton takaosan laseihin. Niissä autoissa, joissa on GPS-antenni, antenni ei ole enää näkyvillä
vaan se on liitetty sadetunnistimiin tuulilasin taakse.
9
Ford Premium -äänentoistojärjestelmä
Tehokas Ford Premium -äänentoistojärjestelmä takaa mahtavan äänentoiston. Sen saa niihin
autoihin, joissa on CD/SD PLUS-navigointijärjestelmä tai Sonyn audiojärjestelmä. Siihen
kuuluu mm. kahdeksankanavainen vahvistinyksikkö, joka tuottaa 265 watin tehon. Yksi
kaiuttimista on keskellä kojelautaa. Suuri subwoofer-kaiutin on sijoitettu takaluukkuun.
Järjestelmän äänimaailman voi säätää omaan makuun sopivaksi digitaalisen
signaaliprosessorin (DSP) avulla.
Premium-äänentoistojärjestelmän kanssa Mondeosta löytyy yhteensä 10 kaiutinta. Näin
kuuluvuus on hyvä myös silloin, kun äänenvoimakkuus on säädetty hiljaiselle.
Uudet Ford -navigointijärjestelmät
Uuteen Mondeo-mallistoon on saatavana kaksi uutta navigointijärjestelmää.
CD/SD –navigointijärjestelmässä on seitsemän tuuman värillinen kosketusnäyttö, yhteensä
kahdeksan kaiutinta, kaukosäädin, MP3-liitäntä sekä ulkoinen AUX-liitäntä.
Kosketusnäytöltä voidaan ohjata radiota, CD-soitinta, navigaattoria, ilmastointia ja
matkapuhelinta. Kolmella virittimellä ja kahdella radioantennilla varmistetaan
ensiluokkainen radiosignaalin vastaanotto. Karttanäyttö esittää myös nopeusrajoittimen
käyttöön liittyvää tietoa. Järjestelmään kuuluu lisäksi Bluetooth® Hands-Free ja ääniohjaus
sekä USB/iPod-liitäntä.
CD/SD PLUS -navigointijärjestelmässä, jossa myös on seitsemäntuumainen värillinen
kosketusnäyttö, on yhdeksän kaiutinta. Niistä yksi on kojelaudan keskellä. Näytöstä voi
katsoa myös valinnaisvarusteena saatavan peruutustutkan kuvaa. Järjestelmä on yhteensopiva
Premium-äänentoistojärjestelmän kanssa.
Multimedia DVD -järjestelmä
Uuden Mondeon takapenkillä matkustavia ei ole myöskään unohdettu. Heille on tarjolla
valinnainen Multimedia DVD -järjestelmä. Siihen kuuluu etumatkustajan istuimen alle
sijoitettu DVD-soitin, kaksi etuistuinten pääntukiin kiinnitettyä seitsemäntuumaista LCD-
näyttöä, infrapunakaukosäädin sekä kahdet infrapunakuulokkeet.
10
Lisää Mondeon ominaisuuksia - katsaus
Uudessa Mondeossa on paljon lisäominaisuuksia ja teknologioita, jotka on listattu alle. Parannettu Ford Intelligent Protection System Erikoisjäykkä matkustajan turvakehikon rakenne;
optimoitu törmäysvoiman jakautuminen; vaakasuorassa taittuva ohjauspyörä ja turvapolkimet; seitsemän turvatyynyä mukaan lukien etu-, sivu- ja pää/hartiaturvatyyny, kuljettajan polviturvatyyny; kolmipisteturvavyöt kaikille matkustajille esikiristimillä, kuormanrajoitin etumatkustajille; muotoiltu istuin; niskan alueen vahingoittumisia estävä järjestelmä; ISOFIX-kiinnikkeet mahdollista asentaa takapenkin uloimpiin istuimiin.
ESP / ESC Ajonvakautusjärjestelmä – vakiona kaikissa uusissa Mondeo-malleissa
Aktiivinen jousitus elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella
Aktiivinen jousitusteknologia, joka parantaa ajoneuvon vakautta ja käsiteltävyyttä sekä lyhentää jarrutusmatkaa – Valinnaisvaruste
Rengaspaineen valvontajärjestelmä (ei Suomessa)
Mahdollistaa rengaspaineiden tarkistamisen valitsemalla tämän toiminnon mediamittariston valikosta. Järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, jos rengaspaine laskee - valinnaisvaruste Trend-mallista ylöspäin
Aktiivinen vakionopeudensäädin Paranneltu, tutkaan perustuva vakionopeudensäädin auttaa ylläpitämään ennalta valitun ajonopeuden. Kun järjestelmä tunnistaa, että edessä on ajoneuvo tietyn, ennalta ohjelmoidun etäisyyden päässä, aktiivinen vakionopeudensäädin alentaa automaattisesti auton nopeutta tämän ennalta ohjelmoidun etäisyyden säilyttämiseksi.
Turvavälihälytin Varoittaa kuljettajaa merkkivalolla ja -äänellä törmäysvaarasta, jonka järjestelmä arvioi etäisyyden ja nopeuden mukaan. Kun turvavälihälytin havaitsee törmaysvaaran, jarrujärjestelmä esipaineistetaan. Se valmistelee jarrujärjestelmän tilaan, jossa jarrut reagoivat nopeammin jarrupolkimen painamiseen. Törmäyksen uhatessa järjestelmä pystyy hidastamaan vauhtia jopa 3 m/s².
Mäkilähtöassistentti On yhteydessä jarrujärjestelmään ja kytkeytyy päälle, kun auto on paikallaan, jotta se ei vierisi taaksepäin.Valinnaisvaruste, mukana aktiivisen vakionopeudensäätimen tai aktiivisen jousituksen kanssa.
Ford-mediamittaristo Ford-mediamittaristo on vakiovarusteena kaikissa Mondeo-malleissa. Sitä on helppo käyttää ohjauspyörässä olevilla painikkeilla. Saatavana on kolme eritasoista mittaristoa. Convers+-mittaristossa on 5,8 tuuman 256-värinäyttö. Convers+ on vakiona paremmin varustelluissa Titanium-malleissa ja sen saa valinnaisvarusteena Trend-malliin
Kääntyvät ajovalot
Kääntyvät ajovalot on valinnaisvaruste. Valot kääntyvät jopa 12 astetta. Vaihtoehtona ovat HID Bi-Xenon-ajovalot sisältäen risteysvalot. Automaattiset ajovalot saa kaikkiin malleihin, ne ovat vakiona Titanium-malleissa.
11
3. UUSI MONDEO AJOSSA
"Toimme jo aiemmin tänä vuonna tehokkaan ja voimakkaan Ford EcoBoost -teknologian
eurooppalaiseen Mondeo-, S-MAX- ja Galaxy-mallistoon. Nyt otamme seuraavan askeleen
lisäämällä Mondeoon suorituskykyisemmän, 240-hevosvoimaisen version 2.0-litraisesta Ford
EcoBoost-moottorista. Olemme myös tehneet parhaasta dieselmoottoristamme
houkuttelevamman uudistamalla suosittua 2.2-litraista Duratorq TDCi -moottoria
nostamalla huipputehoa 12 prosentilla 200 hevosvoimaan tinkimättä päästötasoista. Kun
tähän lisää vielä kehittyneen Ford PowerShift-vaihteiston ja uudet Ford ECOnetic -
teknologiat, kuten älykkään uudelleenlatauksen ja Ford Eco-toiminnon, on selvää, että uusi
Ford Mondeo on älykäs, ekotehokas ja suorituskykyinen."
Manfred Rechs, Manager CD-Car Powertrain Integration, Ford of Europe
Lisää suorituskykyä: 2.0-litrainen Ford EcoBoost -moottori
Fordin uuden maailmanlaajuisen EcoBoost-moottoriperheen ominaisuuksiin kuuluvat
hyötysuhdetta maksimoivat polttoaineen suoraruiskutus, turboahdin ja muuttuva nokka-
akseleiden ajoitus. Näiden avulla polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt pienenevät jopa
20 prosentilla perinteiseen, yhtä tehokkaaseen bensiinimoottoriin verrattuna.
Fordin EcoBoost-ohjelman strategia on kehittää pienempiä bensiinimoottoreita, jotka
käyttävät vähemmän polttoainetta ja tuottavat vähemmän päästöjä, mutta joilla on
turboahtamisen ja voimansiirtoteknologioiden ansiosta sama suorituskyky kuin suuremmilla
moottoreilla.
Mondeon uudessa 2.0-litraisessa 240-hevosvoimaisessa Ford EcoBoost -moottorissa on
samat ominaisuudet kuin suositussa 203-hevosvoimaisessa versiossa, joka lanseerattiin S-
MAXiin, Galaxyyn ja Mondeoon jo aikaisemmin tänä vuonna, ja joka on edelleen saatavilla
Mondeo-mallistossa. Moottorissa on kuitenkin tehty merkittäviä muutoksia pakosarjaan ja
moottorinohjauksen kalibrointiin, joilla saavutetaan 37 lisähevosvoimaa.
12
203-hevosvoimaisen (149 kW) version huipputeho saavutetaan pyörintänopeudella 6 000
kierrosta minuutissa ja 300 Nm:n maksimivääntö 1 750–4500 kierroksen alueella. Uusi
moottori tuottaa 240 hevosvoimaa (176 kW ), kun moottorin pyörintänopeus on 6 000
kierrosta minuutissa. Huippuvääntö 340 Nm on käytössä 1 900–3500 kierroksen alueella.
Vielä 5 000 kierroksen tasolla vääntö on 320 Nm.
Molemmat 2.0-litraiset Ford EcoBoost-moottorit ovat saatavilla pehmeällä ja vaivattomalla,
mutta erittäin suorituskykyisellä kuusivaihteisella Ford PowerShift –
kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.
Uuden Mondeon EcoBoost-versioiden suorituskykyarvot ovat vakuuttavia: Huippunopeus km/t 0-100 km/t
203 HV EcoBoost
Mondeo 4- ja 5-ovinen 232 7,9 s.
Mondeo wagon 225 8,2 s.
240 HV EcoBoost
Mondeo 4- ja 5-ovinen 246 7,5 s.
Mondeo wagon 241 7,8 s.
Suorituskyvystä huolimatta 2.0-litraisen Ford EcoBoost-moottorin molemmat versiot
käyttävät verrattain vähän polttoainetta ja ovat vähäpäästöisiä. Tehosta tai korimallista
riippumatta polttoaineenkulutus on yhdistetyssä ajossa alhaisimmillaan 7,7 litraa sadalla
kilometrillä, mikä tarkoittaa 179 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä. Verrattuna
Mondeon edelliseen 161-hevosvoimaiseen, 2.3-litraiseen moottoriin automaattivaihteistolla,
hiilidioksidipäästöt ovat 19 prosenttia alemmat, vaikka uudessa 2.0-litraisessa moottorissa on
miltei 50 prosenttia lisää tehoa ja 60 prosenttia lisää vääntöä.
Voiman ääni
Fordin insinöörit ovat suunnitelleet Mondeon 240-hevosvoimaisen Ford EcoBoost-moottorin
niin, että suorituskykyä ei vain koeta, vaan myös kuullaan.
13
Uusi pakosarja suunniteltiin edeltäjänsä pohjalta, mutta niin, että se kestää korkeampien
tehojen tuottamat korkeat lämpötilat. Tämä on tärkeää erityisesti silloin, kun moottoria
käytetään korkeilla tehoilla pitkään. Se myös auttaa optimoimaan pakokaasun virran niin, että
Borg Warner K03 -turboahdin toimii tehokkaimmalla mahdollisella tavalla. Lisäksi
moottorinohjausjärjestelmä on uudelleen ohjelmoitu ja kalibroitu niin, että sillä saavutetaan
korkeampi teho ja vääntö ilman, että se vaikuttaa polttoaineen kulutukseen tai päästöihin.
”Tavoitteemme oli palkita 240-hevosvoimaisen Mondeon kuljettajat Fordin urheilullisella
Sound Symposer -teknologialla”, kertoo Rechs.
Sound Symposer kehitettiin alun perin Ford Focus ST- ja RS -malleihin. Se vahvistaa tiettyjä
moottorin taajuuksia niin, että moottorin ääni kuuluu miellyttävänä autoon. Niin kuin
muutkin moottorin ominaisuudet, äänijärjestelmä on muokattu Mondeota varten. Ääni on
urheilullinen ja särötön. Täydessä kiihdytyksessä ääni nousee kolmella desibelillä.
Ford EcoBoostin edut
Kevyen alumiinirakenteen, uusimman korkeapaineisen suoraruiskutusjärjestelmän,
turboahtimen ja muuttuvan nokka-akselien ajoituksen ansiosta 2.0-litrainen Ford EcoBoost
saavuttaa täysin uuden tason suorituskyvyn ja taloudellisuuden puolesta. Fordin moottori-
insinöörit ovat maksimoineet parannukset, jotka saavutetaan tämän uuden, edistyneen
palamisjärjestelmän avulla. Siinä yhdistyy kolme tärkeää elementtiä.
Palamisjärjestelmä perustuu uusimman sukupolven korkeapaineiseen
suoraruiskutusjärjestelmään, joka syöttää polttoaineen sylinterikohtaisesti pienissä ja
tarkoissa määrissä. 2.0 litran EcoBoost -moottorissa on seitsemänreikäiset
ruiskutussuuttimet, jotka toimivat 150 barin paineella. Ne käyttävät järjestelmää, joka ohjaa
polttoaineen juuri sinne, missä sitä tarvitaan tehokkaaseen palamiseen. Verrattuna
perinteiseen imusarjasuihkutukseen, suorasuihkutus tuottaa viileämmän ja tiheämmän
täytöksen. Tämä mahdollistaa moottorin toiminnan korkeammalla puristussuhteella ja
ahtopaineella, mikä parantaa polttoaineen kulutusta ja suorituskykyä alakierrosalueella
ajettaessa.
14
Ford EcoBoost -moottorit tarjoavat vahvan väännön myös pienillä kierroksilla, mikä
maksimoi ajomukavuuden. Sama ominaisuus on tehnyt dieselmoottoreista suosittuja.
Moottorit tarjoavat paremman suorituskyvyn kaikissa eri nopeuksissa. Tämä on mahdollista
hyödyntämällä kehittynyttä turboahdinteknologiaa sekä kevyitä, matalakitkaisia siipipyöriä,
jotka pyörivät jopa 200 000 kierrosta minuutissa. Moottorissa on Borg Warner K03 -
turboahdin. Se on suunniteltu niin, että maksimaalinen vääntö saavutetaan hyvin alhaisissa
kierroslukemissa (1 500 rpm). Lisäksi kuljettaja voi kiihdyttää hyvinkin nopeasti, koska
moottorin "kaasuvaste" on hyvin nopea minimaalisen turboviiveen ansiosta.
Samalla kun EcoBoost tarjoaa erittäin hyvän kaasuvasteen alhaisissa vauhdeissa,
turboahtimen tarkka valinta varmistaa sen, että moottori säilyttää tehonsa yli 5 000
kierroksen pyörintänopeudella, jolloin käytössä on paljon laajempi suorituskyky kuin
perinteisellä dieselmoottorilla. Kuljettajalla on esimerkiksi käytössään vääntömomentista 90
prosenttia 1 400:n ja 5 500:n kierroksen välillä. Moottorin laaja suorituskyky mahdollistaa
pidemmät voimansiirron välitykset, mikä tarkoittaa muun muassa taloudellista polttoaineen
kulutusta.
2.0 litran EcoBoost -moottorissa on muuttuva nokka-akseleiden ajoitus, mikä optimoi
kaasujen vaihdon palotilassa kaikilla moottorin kierrosnopeuksilla. TiVCT (Twin
Independent Variable Camshaft Timing) -järjestelmällä on merkittävä rooli moottorin
hyötysuhteen ja suorituskyvyn parantamisessa, erityisesti osakuormitusalueella.
TiVCT:n käyttö on myös antanut moottoreiden suunnittelijoille mahdollisuuden parantaa
moottorin alakierrosalueen vääntömomenttia hyödyntämällä "huuhtelu"-efektiä. Se
hyödyntää painevaihteluja imu- ja pakosarjan välillä mikä lisää viileämmän, raittiin ilman
virtausta moottoriin alhaisilla kierrosnopeuksilla. Tällä saadaan moottorista lisää vääntöä ja
se auttaa turboahdinta reagoimaan entistä nopeammin. TiVCT-järjestelmä käyttää
siipityyppisiä käyttölaitteita, joita ohjataan öljynpaineella. Ne voivat muuttaa nokka-akselin
ajoituskulmaa 50 asteella.
Moottorin suunnittelussa on maksimoitu toiminnallinen tehokkuus. Insinöörit keskittyivät
minimoimaan kitkaa ja muita tehoa laskevia tekijöitä. Erikoisominaisuuksia ovat esimerkiksi
15
männänrenkaiden matalakitkainen pinnoite ja korkea kiillotetut paininkuppien liukupinnat,
mitkä mahdollistavat minimaalisen kitkan.
2.0 litran moottori on pienikokoinen ja sillä voidaan korvata 2,5-litrainen viisisylinterinen
moottori. Pienemmän kitkan ansiosta moottori tuottaa enemmän tehoa ja pienemmät
pumppaushäviöt, minkä lisäksi se on kevyempi ja lämpenee nopeammin. Tämä auttaa
varmistamaan moottorin polttoainetaloudellisuuden kaikissa mahdollisissa ajo-olosuhteissa.
Moottorin ihanteellinen suorituskyky varmistetaan kaikissa olosuhteissa. Kehittynyt
elektroninen ohjausjärjestelmä tarkkailee avainmuuttujia, kuten TiVCT-järjestelmää,
turboahdinta, elektronisen kaasuläpän asentoa, sytytyksen ajoitusta,
polttoaineenruiskutuspainetta ja määrää sekä nakutusantureita. Toiminta on reaaliaikaista ja
se kerää tietoa moottorista tuhansia kertoja sekunnissa.
Avaintekijä on moottorin kyky lämmittää katalysaattori erittäin nopeasti tilanteissa, joissa
auto käynnistetään kylmissä olosuhteissa. Tämä toteutetaan TiVCT-järjestelmän
venttiiliajoituksen optimoinnilla ja suoraruiskutusjärjestelmän useampien ruiskutusvaiheiden
käytöllä jokaista työkiertoa kohti.
Kattava moottorivalikoima
2.0 litran Ford EcoBoost -moottoreiden rinnalla nähdään joukko muitakin Euro V -
päästövaatimukset täyttäviä diesel- ja bensiinimoottoreita.
Uusi 2.2 litran 200-hevosvoimainen Ford Duratorq TDCi
Fordin moottori-insinöörit ovat päivittäneet 2.2-litraisen Duratorq TDCi -moottorin tehden
siitä moottoriperheen tehokkaimman, 200-hevosvoimaa tuottavan version.
Uusissa piezosuuttimissa on nyt kahdeksan reikää ja ne toimivat 1 800 barin
maksimipaineella parantaen polttoainesuihkun hajoamista. Palotila on myös uudelleen
suunniteltu, jotta se pystyy hyödyntämään uuden korkeamman ruiskutuspaineen. Lisäksi
moottorin yhteydessä käytetään uutta ohjainlaitetta uudella kalibroinnilla lisäämään
joustavuutta esiruiskutusten käyttöön. Kaikki nämä muutokset eivät pelkästään vähennä
hiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä, mutta myös hiljentävät ruiskutusääntä ja palamisprosessin
16
ääntä, huolimatta merkittävästi korkeammasta ruiskutuspaineesta. Lisäksi turboahtimen ja
pakosarjan äänieristystä parantamalla on tyhjäkäyntiääntä saatu alennettua 2 desibelillä.
Kehittynyt ja suurempi turboahdin, jossa on vesijäähdytys ja jonka painetta on nostettu 1,5
barista 1,8 bariin, tehokas EGR-jäähdytin ja uusi pinnoitettu nokihiukkassuodatin vastaavat
viimeisimpiin päästötavoitteisiin, säästävät polttoainetta ja vähentävät hiilidioksidipäästöjä
parantaen vääntömomenttia ja tehoa.
Tässä Euroopan Fordin tehokkaimmassa Ford Duratorq TDCi:ssä on 200 hevosvoimaa (147
kW) ja vääntöä 420 Nm pyörintänopeudella 2 000 kierrosta minuutissa. Moottorin
vääntömomenttia voidaan kasvattaa hetkellisesti 30 Nm yliahtotoiminnon avulla.
Kun moottorin parina on Fordin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, uusi Mondeo pystyy
todistamaan, että nykyaikaiset dieselmoottorit ovat sekä suorituskykyisiä että
polttoainetaloudellisia.
Neli- ja viisioviset mallit kiihtyvät 0-100 km/t 8,1 sekunnissa, wagon 8,3 sekunnissa.
Polttoaineen kulutus on siitä huolimatta kohtuullinen. Kulutus on yhdistetyssä ajossa 6,0
litraa sadalla kilometrillä ja keskimääräiset päästöt ovat 159 g/km kaikilla korimalleilla.
Hienostunut Ford Duratorq TDCi 2.0
Uuden Mondeon dieselmoottorimallistoa hallitsee entistäkin parempi 2.0 litran Ford
Duratorq TDCi -moottoriperhe. Kaikki sen jäsenet täyttävät Euro V -päästövaatimukset.
Moottorista on saatavana kolme tehoversiota: 115-, 140- ja 163-hevosvoimainen (85, 103 ja
120 kW).
Moottoreista tekee erityisen niiden vahva ajettavuus, sillä ne tuottavat korkean
vääntömomentin myös matalilla kierrosnopeuksilla. 115-hevosvoimainen versio saa aikaan
300 Nm:n väännön pyörintänopeuden ollessa vain 1500 - 2250 kierrosta minuutissa, 140-
hevosvoimaisen version vastaavat arvot ovat 320 Nm pyörintänopeudella 1750 - 2750
kierrosta minuutissa ja 163-hevosvoimaisen 340 Nm 2000 - 3250 kierroksella minuutissa.
17
Uusilla tehokkailla ja käyttäjälleen edullisilla Duratorq TDCi -moottoreilla on mahdollista
saavuttaa erittäin alhainen, 5,3 litran polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa sadalla
kilometrillä sekä alhaiset, vain 139 g/km päästöt. Kaikki Mondeon TDCi-mallit, joissa on
kuusiportainen manuaalivaihteisto, pääsevät näiltä osin arvoihin, joihin aiemmin päästiin
vain Mondeo ECOnetic-mallilla.
Manuaalivaihteiston sijaan sekä 140- että 163-hevosvoimaiseen (103 and 120 kW) versioon
on mahdollista saada myös kuusiportainen Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto.
Tuolloin polttoaineen kulutus on 5,6 litraa sadalla kilometrillä ja keskimääräiset päästöt vain
149 g/km.
Käyttäjälleen edulliset moottorit täydentävät valikoiman
Uusien 2.0 litran EcoBoost- ja 2.0 sekä 2.2 litran Duratorq TDCi -moottoreiden lisäksi
Mondeo-mallistoon on saatavana myös muita bensiinimoottorivaihtoehtoja. 1.6 ja 2.0 litran
Duratec-bensiinimoottoreissa on tehoja 120 (88 kW) ja 145 (107 kW) hevosvoiman verran ja
niiden parina on viisiportainen manuaalivaihteisto. 2.0-litrainen moottori on mahdollista
saada myös Flexifuel-versiona, jolloin voidaan käyttää tavallista bensiiniä tai E85-bioetanolia
tai mitä tahansa niiden sekoitusta. Tarkemmat tekniset tiedot käyvät ilmi Tekniset tiedot -
osiosta.
Ja lisää on tulossa
Myöhemmin moottorivalikoimaan liittyvät myös 1.6-litraiset versiot sekä Ford EcoBoost-
että Duratorq TDCi -moottoreista. Niiden tarkemmat tiedot julkistetaan lähempänä
lanseerausta.
Ford ECOnetic -teknologiat – polttoainetaloudellisuutta ja alhaisemmat CO2-päästöt
Vuodesta 2007 lähtien, jolloin ensimmäinen taloudellinen ECOnetic-malli lanseerattiin, Ford
on pyrkinyt siihen, että ECOnetic-ajoneuvojen uudet, autoilun hiilijalanjälkeä pienentävät
teknologiat tulevat myös perusmalleja valitsevien kuluttajien saataville. Siksi Ford on
aloittanut ECOnetic Technologies -ohjelman, jossa asiakkaille kerrotaan selkeästi ne
ominaisuudet, jotka he voivat valita vähentääkseen autoilunsa päästöjä ja pienentääkseen
polttoaineenkulutustaan.
18
Uuden Mondeo-malliston autoissa on kaksi innovatiivista Ford ECOnetic -teknologiaa, jotka
on nähty ensimmäistä kertaa Focus ECOnetic -mallissa. Älykäs uudelleenlataus ja Ford Eco -
toiminto ovat malliston vakio-ominaisuuksia. Fordin mittava kokemus aerodynamiikasta on
tuonut Mondeoon myös uuden ECOnetic-ominaisuuden, aktiivisen etusäleikön.
Uusi aktiivinen etusäleikkö
Fordin uusin teknologinen saavutus on moottorin jäähdytyksen kannalta merkittäviä etuja
aikaansaava aktiivinen etusäleikkö. Ominaisuus nähdään nyt ensimmäistä kertaa
massatuotantoautossa.
Mondeon aktiivinen etusäleikkö sijaitsee jäähdyttimen edessä auton puskurissa. Se aukeaa ja
sulkeutuu jopa 15 eri asentoon kuuden asteen portaissa, säädellen ilmanvastusta sekä
voimansiirron jäähdytystä. Täysin suljettuna se vähentää ilmanvastusta jopa kuudella
prosentilla.
Ohjausyksikkö pitää säleikön kiinni mahdollisimman pitkään käynnistysvaiheessa, jotta
moottori lämpenee tehokkaasti. Moottorin lämpötilaa valvotaan jatkuvasti, jotta vältetään
epäsuotuisat lämpötilavaihtelut esimerkiksi ajettaessa nopeasti tai autoa hinattaessa.
Aktiivinen etusäleikkö on vakiovarusteena niissä Mondeoissa, joissa on 2.0 litran EcoBoost-
tai 2,0 litran Duratorq TDCi -moottori. Tulevaisuudessa se tuodaan myös muihin malleihin.
Uusi, älykäs uudelleenlataus
Mondeon älykäs uudelleenlatausjärjestelmä käyttää uutta teknologiaa varmistaakseen, että
akku pysyy latauksessa. Järjestelmä lisää laturin tehoa jarrutuksissa ja hidastuksissa, ja
muuttaa tämän liike-energian sähköksi ilman lisäpolttoainetta.
Tätä sähkövirtaa käytetään puolestaan akun lataamiseen, josta sitä voidaan käyttää
myöhemmin auton sähköjärjestelmässä. Kehittynyt ohjausjärjestelmä valvoo jatkuvasti akun
tilaa ja toimii yhdessä auton elektroniikan kanssa niin, että uudelleenlatausta käytetään
mahdollisimman tehokkaasti.
19
Älykäs uudelleenlataus on vakiovaruste kaikissa muissa uusissa Ford Mondeoissa paitsi ei
2.0 litran 145 hevosvoimaisen ja Flexifuel-moottoreiden yhteydessä.
Uusi Eco -toiminto - informaatiojärjestelmä kuljettajan avuksi
Ford Eco -toiminto auttaa maksimoimaan polttoainetehokkuuden käyttämällä
”ekoajotekniikoiden” tietokantaan perustuvia algoritmeja. Ohjelmisto on sisällytetty
Mondeon HMI-mediamittaristoon, ja se on suunniteltu antamaan kuljettajalle käyttökelpoisia
ekoajovinkkejä. Eco-toiminto on vakiona kaikissa malleissa.
Se seuraa polttoaineenkulutukseen liittyviä parametreja saavuttaakseen optimaalisen
polttoaineenkulutuksen ajotyyliä muokkaamalla. Polttoaineen kulutukseen vaikuttavat muun
muassa ennakoiva ajotapa; se, miten vaihteita vaihdetaan sekä tehokkaimman ajonopeuden
valinta moottoriteillä. Järjestelmä seuraa jopa polttoaineen kulutuksen kannalta epäsuotuisia,
kylmällä autolla ajettavien lyhyiden matkojen ajon tehokkuutta.
Järjestelmän ansiosta Ford Eco -toiminto pisteyttää kuljettajan ajotavan taloudellisuutta ja
tarjoaa vinkkejä ekotehokkuuden parantamiseen. Kyse on jatkuvasta prosessista, jolla
kuljettaja voi hyödyntää auton teknologiaa tavalla, joka näkyy myös polttoainelaskussa.
Pehmeä ja vaivaton Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto
Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto on vakiovaruste uuden Mondeon 203- ja 240-
hevosvoimaisten, 2.0-litraisten EcoBoost-moottorien kanssa. Kyseessä on edistyksellinen
yhdistelmä, joka kohottaa polttoainetehokkuuden uudelle tasolle ja alentaa CO2-päästöjä.
Ratkaisu todistaa, että ajonautinnon ei tarvitse tarkoittaa korkeita hiilidioksidipäästöjä. Ford
PowerShift on saatavilla lisävarusteena myös 140- ja 163-hevosvoimaisten, 2.0-litraisten
Duratorq TDCi -moottorien kanssa.
Fordin ja GETRAGin tasaosuuksin omistama Getrag Ford Transmissions GmbH on
kehittänyt Ford Powershift -vaihteiston, joka koostuu kahdesta rinnakkain toimivasta
sivuakselilla varustetusta vaihteistosta, joissa kummassakin on oma märkäkytkinyksikkönsä.
Kiitos akselijaon, toisessa parittomat vaihteet 1, 3 ja 5 ja toisessa parilliset 2, 4 ja 6, seuraava
vaihteenvaihto voidaan valmistella esivalitsemalla vaihde auton liikkuessa ja veto päällä.
Vaihtaminen tapahtuu molempien kytkinten päinvastaisesta aktivoinnista (auki/kiinni) ja ne
20
toimivat samanaikaisesti mahdollistaen lähes katkeamattoman voiman välityksen
vaihteenvaihdon aikana.
Perinteiseen automaattivaihteistoon verrattuna Fordin PowerShift tarjoaa lukuisia etuja. Se ei
vaadi monimutkaisia järjestelmiä, kuten momentinmuuntimia, planeettapyörästöjä, useita
märkäkytkimiä ja jarruvanteita, jotka kaikki vähentävät vaihteiston hyötysuhdetta.
203- ja 240-hevosvoimaisten, Ford PowerShift -vaihteistoilla varustettujen 2.0-litraisten Ford
EcoBoost -mottorien polttoainekulutustiedot osoittavat, miten tehokas nykyaikaisen
automaattivaihteiston ja moottorin yhdistelmä voi olla. Uuden Mondeon uraauurtavan
voimansiirron ansiosta sen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa on vain 7,7 l/100 km* ja
CO2-päästöt vain 179 g/km. Duratorq TDCi -moottorien (140 tai 163 hv) ja Ford Powershift
-vaihteiston yhdessä tuottamat lukemat ovat vieläkin vaikuttavammat. Kulutus on vain
5,6 l/100 km* ja CO2-päästöt vain 149 g/km.
Kuljettajalle Ford PowerShift-vaihteiston käyttäminen on yhtä helppoa kuin perinteisen
automaattivaihteiston. Vaihteenvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin ja se on varustettu tutuin
P-, R-, N- ja D-merkinnöin. Kuljettaja voi lisäksi kääntää vaihdevalitsimen oikealle ja ottaa
käyttöönsä käsivalintaisen vaihtamisen tai urheilullisen sport-valinnan. Sport-asetuksella
vaihteisto nostaa kierroslukua, jossa vaihteen vaihto tapahtuu. Tuloksena on enemmän
suorituskykyä; myös alaspäin vaihtaminen tapahtuu nopeammin, kun kiihtyvyyttä tarvitaan
lisää.
Mondeo on ajamisen laatua – hienosäätöä voittajaratkaisuihin
"Ford Mondeo on tähänkin asti tarjonnut kiitettyä ajamisen laatua. Useissa testeissä auton
ajodynamiikka ja ajettavuus on todettu luokkansa parhaiksi. Emme ole tyytyneet tähän, vaan
olemme uudessa mallissa edelleen hienosäätäneet voittajaratkaisujamme. Aktiivisen
jousituksen ja elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen myötä Mondeossa on vieläkin
paremmin tasapainotettu, aktiivista teknologiaa hyödyntävä etu- ja takajousitus sekä
täydellisyyteen viritetty ohjausmekanismi. Uuden mallisarjan EcoBoost- ja Duratorq-
moottorien voimansiirto on yhä hiljaisempi, minkä johdosta äänenlaadusta on tullut
entistäkin oleellisempi osa ajamisen laatua.”
Frank Foehner, Supervisor CD-Car Sound Quality, Ford of Europe
21
Yksi Fordin insinöörien tärkeimmistä tavoitteista uutta Mondeota suunniteltaessa oli parantaa
äänenlaatua merkittävästi melutasoa alentamalla. Tavoitteen saavuttamiseksi toteutettiin
useita toimenpiteitä:
• Dynaamiset iskunvaimentimet etujoustintuilla
• Uudet rengasvalinnat ja -koot
• Lisätty äänenvaimennus A-pilarin verhoilun alla
• Parempi tiivistys A-pilarin ja verhoilun sekä kojelaudan ja tuulilasin välissä
• Akustinen tuulilasi paksummalla vaimennuskomposiittikerroksella
• Akustinen lattialevy ja akustisesti parannettu mattomateriaali.
Toimenpiteiden tuloksena tien pinnasta, tuulesta ja moottoriäänistä syntyvän melun
kokonaistaso matkustamossa on pudonnut jopa 1,5 dB (A).
“Uudessa Mondeossa on eräs ominaisuus, jolla ei ole mitään tekemistä melutason
alentamisen kanssa”, Foehner toteaa. ”Kaksilitraisen, 240-hevosvoimaisen EcoBoost-
moottorin Sound Symposer -toiminto nimittäin lisää kuljettajan ja matkustajien ajonautintoa
välittämällä parhaat ajamisen äänet matkustamoon. Tulos on melutaidetta parhaimmillaan!”
Aktiivinen jousitus
Uuteen Mondeoon on valittavana aktiivinen jousitus (Driver Select Suspension) sisältäen
elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen (Continuously Controlled Damping, CCD).
CCD on mukautuva iskunvaimennusjärjestelmä, joka ohjaa auton kaltevuuskulmaa ja liikettä
tarkkaillen iskunvaimentimien toimintaa ja muuttaa niiden säätöjä joka toinen sekunnin
kymmenesosa. Kuljettaja voi valita ajokokemuksen oman mieltymyksensä ja tieolosuhteiden
mukaan. Säätöjä on kolme: urheilullinen, vakio ja pehmeä (Sport, Normal ja Comfort).
Driver Select Suspension -toiminto tarkkailee tietä sekä auton käyttäytymistä – ja
olosuhteista riippuen siirtyy automaattisesti sport-tilaan jousituksen optimoimiseksi.
Tasaisella tiellä uusi Mondeo käyttää pehmeämpää iskunvaimennuksen tasoa, mikä tekee
ajamisesta mukavaa. Kumpuilevalla tienpinnalla järjestelmä jäykistää välittömästi
iskunvaimennuksen tasoa hallinnan optimoimiseksi. Kaikki toiminnot tapahtuvat
automaattisesti ja kuljettaja tuskin huomaa muutosta iskunvaimennuksessa.
22
Aktiivinen iskunvaimennus on hyödyllinen suurissa, uuden Mondeon kaltaisissa autoissa,
joissa hyötykuorman ja enimmäisomapainon suhde on melko korkea. Järjestelmä parantaa
dynaamista vakautta erityisesti vaativissa olosuhteissa ja karsii ESP:n puuttumista ajamiseen.
Aktiivinen iskunvaimennus vähentää auton korin liikkeitä ja toimii aktiivisesti myös
voimakkaissa poikittaisliikkeissä. Lisäksi tienpinnan aiheuttama tärinä on vähentynyt, mikä
tuntuu välittömästi lisääntyneenä ajomukavuutena.
Niissä autoissa, joissa on Driver Select Suspension –toiminto, on myös mäkilähtöassistentti
(Hill Start Assist). Se käyttää auton jarrujärjestelmää estääkseen auton hallitsemattoman
vierimisen liikkellelähdössä kaltevalla pinnalla.
Mäkilähtöassistentti pitää jarrun päällä kahden ja puolen sekunnin ajan kuljettajan jalan
siirtyessä jarrupolkimelta kaasulle.
Kaiken kaikkiaan aktiivinen jousitus elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella ja
mäkilähtöassistentti lisäävät ajomukavuutta sekä -turvallisuutta. Ajettavuus ja ajoneuvon
käyttäytyminen paranevat – ja samalla jarrutusmatkat lyhenevät.
4. UUDEN MONDEON MUOTOILU JA MALLIVALIKOIMA
"Ford Mondeota on kuvailtu testiajoissa yhdeksi luokkansa parhaimmannäköisistä autoista.
Nyt S-MAX- ja Galaxy-mallien muutosten myötä myös uusi Mondeo on saanut uuden ilmeen.
Fordin viimeisimmän kineettisen muotoilun kädenjälki näkyy mallin entistä rohkeampana
ulkonäkönä, joka huokuu sekä hienostuneisuutta että urheilullisuutta. Teema toistuu sekä
ulkoisessa että sisätilojen muotoilussa.”
Martin Smith, Executive Director Design, Ford of Europe
Vuonna 2007 lanseerattu Mondeo oli Fordin ensimmäinen tuotantoauto, jossa käytettiin
kineettistä muotokieltä. Siinä toteutettiin mahdollisimman tarkasti vuonna 2005 esitellyn
Ford Iosis -konseptiauton muotoilua.
Uuden Mondeon kohdalla Fordin suunnittelutiimi on kiinnittänyt huomiota yksityiskohtiin
saadakseen siitä raikkaan ja uudennäköisen. Tuloksena onkin uudenlainen ilme, jossa on
23
ulkoisesti samoja kineettisen muotokielen ilmentymiä kuin uudessa S-MAXissa, Galaxyssa,
C-MAXissa ja Focuksessa. Sisätiloissa korostuvat laatu ja käsityöntarkka jälki, jotka tekevät
Mondeosta matkustajan kannalta miellyttävän.
Uusi ilme
Uuden Mondeon näkyvin muutos on sen uusittu keula. Kehittynyt jalankulkijaturvallisuus oli
avaintekijä muotoilussa. Esimerkiksi konepelti on kolmiulotteisempi ja myös profiililtaan
erilainen.
Konepellin muotoilu on nyt entistä virtaviivaisempi ja selkeämpi. Myös ylä- ja alasäleikön
muotoa ja mittasuhteita on muutettu. Yläsäleikkö on nyt kapeampi ja siinä on kromireunus.
Titanium-malleissa on kromiset puolat korostamassa korkealuokkaista ulkonäköä.
Puolisuunnikkaan muotoinen alasäleikkö on entistä suurempi. Se antaa Mondeolle
ystävällisen ja houkuttelevan ilmeen. Ghia- ja Titanium-malleissa on kiiltävän mustat
säleiköt, ja myös alasäleikössä on krominen reunus (Ghia-malli ei Suomeen).
Uuden malliset sumuvalot reunustavat alasäleikköä, ja Titanium- ja Titanium S-malleissa
(Titanium S-malli ei Suomeen) LED-päiväajovalot on integroitu tämän alueen yläosaan.
Muutokset yhdessä muodostavat matalamman ja virtaviivaisemman ilmeen. Uuden Mondeon
rohkea etuosan muotoilu erottaa sen edeltäjästään.
Titanium-mallien sivuikkunoita reunustaa kromilista, joka antaa Mondeolle virtaviivaisen
ilmeen. Uudet vanteet täydentävät uudistunutta ilmettä. Saatavilla on nyt ensimmäistä kertaa
19-tuumaiset vanteet.
Entistä suuremmat takavalot ja jarruvalot hyödyntävät viimeisintä LED-tekniikkaa. Valojen
huomiota herättävä, kolmiulotteinen vaikutelma on nykyaikaisen tyylikäs.
Uusi takaluukun kansi sopii uuteen takavalojen ilmeeseen, jossa korostuvat spoileri ja
kolmiuloitteiset muodot. Uusi takapuskurin muoto ja siihen intergroidut pakoputken
ulostulot tekevät Mondeon takaosasta entistä virtaviivaisemman, matalamman ja leveämmän,
mikä henkii sekä korkeaa laatua että urheilullisuutta.
24
Kaikki auton radioantennit on integroitu auton takaosan laseihin, mikä korostaa selkeää
ulkoista muotoilua sekä vähentää ilmanvastusta 0,29:ään 4- ja 5-ovisissa malleissa, ja
0,30:een wagonissa.
Mondeon uudet värivaihtoehdot lisäävät sen vetovoimaa. Vaihtoehdoissa on kolme uutta,
tyylikästä vaihtoehtoa. Lunar Sky on keskiharmaanruskea, joka sopii uuteen
korkealuokkaiseen ulkomuotoon täydellisesti samalla kun paljon vaaleampi Micastone ja
tummempi Midnight Sky -sininen edustavat luonnosta vaikutusta saaneita värisävyjä.
Kaikissa malleissa on kahdeksan ilmeikästä metallisävy- ja kaksi mattavärivaihtoehtoa.
Uudet sisätilat
Myös sisätiloja on uudistettu, mikä näkyy keskikonsolissa, joka on nyt entistäkin
tyylikkäämpi. Sen ympärille on luotu sisätilojen kokonaisuus. Sisätilojen pintoihin on
saatavilla laadukkaita värivaihtoehtoja.
Kojelaudan kiiltävän mustaa Sonyn viihdejärjestelmää ympäröivän paneelin kuviointia on
uudistettu. Ilmasuuttimien ja kytkinten viimeistely korostaa uusia väriteemoja, kuten
teräksensinistä Brush Coolia Titanium-malleissa.
Mittariston grafiikkaa, kuten HMI- ja Convers+-mittaristoja, on muokattu entistä
selkeämmiksi.
Uudelleensuunnitelluissa ovipaneeleissa on integroidut ovenkahvat sekä suuremmat,
dynaamisemmiksi muotoillut koristepaneelit oven yläosassa.
Sisätiloissa on uusia materiaaleja ja yksityiskohtia, kuten uusi, korkealuokkainen, kankainen
sisäkatto ja katon keskikonsoli integroituine kytkimineen ja LED-valoineen. Uudet kankaat ja
materiaalit, kuten Alcantara ja Windsor-nahka kontrastia luovine upotettuine istuintereineen
luovat mallille korkealuokkaisen ja urheilullisen tyylin.
Mondeon sisätilojen uutta värimaailmaa edustavat muun muassa vaalean ”Micastone”-
harmaan ja ”Cognac”-ruskean väriset nahkaiset istuinverhoilut.
25
Ford Individual -varustepaketit
Uuteen Mondeoon on saatavilla Ford Individual -erikoisverhoilu kolmella sisätilateemalla
sisältäen beigen täysnahkan Ebony-mustilla tereillä, Tan-ruskeana Ebony-terillä tai kokonaan
Ebony-värisenä. (Sisätilapakettien tuonti Suomeen on auki.)
Ford Individual -korimuotoilusarja on saatavilla kaikkiin korimalleihin. Urheilullisuutta
lisäävät kennomainen ylä- ja alasäleikkö, korin värinen etu- ja sivuhelma sekä takapuskurin
kiiltävän musta diffuusori-tyylinen alahelma. ”Mystique Silver” -väriset viisipuolaiset 18
tuuman kevytmetallivanteet viimeistelevät Ford Individual -paketin.
Paljon valinnanvapautta asiakkaille
“Ford Mondeo osoittaa, kuinka kirjava eurooppalainen asiakaskuntamme on: kolmella
korimallilla (neliovinen sedan, viisiovinen viistoperä ja wagon) on keskenään lähes yhtä
suuret markkinaosuudet, mutta mallimieltymykset eroavat suuresti maittain. Jokaisella
korimallilla on oma, paikallinen ja yksilöllinen asiakaskuntansa. Asiakkaat ovat aina
pitäneet Mondeota tyylikkäänä, käytännöllisenä ja nautinnollisena ajaa, minkä lisäksi se on
myös edullinen omistaa. Tämän todistaa se, että nykyistä mallia on myyty yli 500 000
kappaletta. Haluamme säilyttää saavuttamamme aseman, ja samalla antaa asiakkaillemme
ympäri Euroopan yhä enemmän syitä valita juuri uusi Mondeo.”
Klaus Scherzer, Brand Manager Large and Luxury vehicles, Ford of Europe
Uusi Mondeo on kehitetty vastaamaan ja jopa ylittämään CD-luokan autojen asiakkaiden
korkeat odotukset. Kolmella korivaihtoehdolla – neliovinen sedan, viisiovinen viistoperä ja
wagon – samoin kuin kattavilla varusteluvaihtoehdoilla Mondeo onnistuu hyvin vastaamaan
sekä segmentin yksityis- että yritysasiakkaiden vaatimuksiin huipputason mukavuudesta ja
urheilullisuudesta.
“Entistä korkeammin varusteltujen autojen kysyntä on kasvanut viime vuosina, ja odotamme
tämän kasvun jatkuvan. Yli 50 prosenttia Mondeo-asiakkaista valitsi vuonna 2009 Ghia- tai
Titanium-mallin, ja moni valitsi myös Ford Individual -muotoilupaketin", sanoo Klaus
26
Scherzer. ”Uuden Mondeon paremmin varustellut mallit ovat entistä mukavampia, mutta
kaikissa malleissa on uusia ominaisuuksia, joten joka makuun löytyy oma Mondeonsa.”
Suomeen tuotavat Mondeot ovat joko Trend- tai Titanium-malleja.
Trend-mallin vakiovarusteita ovat vakionopeudensäädin, LED-taka- ja jarruvalot, sumuvalot,
korinväriset ovenkahvat ja sivupeilit integroiduilla suuntavilkuilla sekä keulan yläsäleikössä
kromireunus. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös kauko-ohjattu ovien keskuslukitus,
sähkötoimiset ja lämmitetyt sivupeilit, sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, etu- ja takaistuinten
kartanlukuvalot ja automaattinen ilmastointi. Myös nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja
vaihteenvalitsin korostavat sisätilojen korkealuokkaisuutta. Ohjauspyörässä olevilla
säätimillä voi hallita Fordin mediamittaristoa, HMI:tä (Human Machine Interface) ja viihde-
elektroniikkaa.
Titanium-mallin modernia teemaa on korostettu muun muassa harjatun ruostumattoman
teräksen yksityiskohdilla. Sen korkealuokkaisiin sisätiloihin kuuluvat pehmeäntuntuinen
nahkainen ohjauspyörä, himmennettävä valaistus, valaistut jalkatilat, astinvalot,
automaattisesti himmentyvä taustapeili ja B-pilareiden integroidut ilmasuuttimet.
Kromireunukset ympäröivät sivuikkunoita ja kiiltävän mustia ylä- ja alasäleikköjä. Titanium-
mallissa on lisäksi LED-päiväajovalot ja Convers+-mittaristo.
Kaikissa malleissa on Fordin turvallisuuskäytäntöjen mukaisesti seitsemän turvatyynyä
mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny sekä ajonvakautusjärjestelmä. # # #
Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja luvut voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.
Nämä tiedot perustuvat alustaviin määritelmiin ja olivat oikeita tämän dokumentin mennessä painoon. Ford kuitenkin parantaa jatkuvasti tuotteidensa laatua ja varaa oikeuden muuttaa edelläkuvattuja yksityiskohtia.
# # #
Fordin tiedotteet ja valokuvat löytyvät osoitteesta http://media.ford.com. Lisätiedot: Riitta Salin [email protected] (09) 351 700
27
5. UUSI FORD MONDEO ALUSTAVAT TEKNISET TIEDOT Ominaisuudet Rakenne Itsekantava, tietokoneoptimoitu teräskori Turvaelementit - kori Ford Intelligent Protection System (IPS) optimoitu korirakenne alhaisien
hidastuvuustasojen saavuttamiseksi, mutta samalla matkustamon muodonmuutosten minimoimiseksi epäsuorissa ja suorissa keula-, sivu- ja peräkolareissa:
• Etuosan törmäyselementit: koostuu booriteräksisestä (UHSS) poikittaispalkista ja korkealujuusteräksisistä (HSS) runkoaisojen päistä; kiinnitetty pultein runkoaisoihin (korjauskustannusten minimoimiseksi alhaisissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä, huomioitu myös pienistä kulmista suuntautuvat törmäykset), optimoitu törmäysvoiman jakautuminen alhaisissa ja suurempi nopeuksisissa törmäystilanteissa, varustettu 70 mm vaahtopäällysteellä jalankulkijaturvallisuuden parantamiseksi
• Takaosan törmäyselementit: koostuu boori-teräksisestä
poikittaispalkista hitsatuilla pitkittäispalkkien päillä (HSS), optimoitu törmäysvoiman jakautuminen alhaisissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä korjauskustannusten minimoimiseksi, huomioitu myös pienistä kulmista tulevat törmäykset
• Etu- ja takaosan korirakenne on törmäysenergiaa vaimentava ja
muodonmuutos käyttäytyminen on tarkoin suunniteltu (esim. törmäyselementit; pitkittäispalkkien laserhitsaussaumat; etuapurunko toimii osana korin etuosan törmäysenergian ohjaamisessa)
• Matkustamo koostuu turvakehikosta, jossa on käytetty HSS ja
UHSS materiaaleja (esim. booriterästä) A- ja B-pilareissa. Katto- ja kynnysrakenteita sekä A-pilarien välistä rakennetta on vahvistettu pokittaispalkein. Rakenteen ansiosta sivutörmäyssuoja on aikaisempaa parempi. Kokoonpainuva ohjausakseli suojaa kuljettajaa suurinopeuksisissa etutörmäyksissä.
Passiivinen turvallisuus ja turvalaitteet
Ford Intelligent Protection System (IPS) koostuu: • Täysikokoinen kuljettajan (tilavuudeltaan ~60 litraa) ja 110 litran
matkustajan turvatyyny (viimeisimmällä yksivaihelaukaisutekniikalla varustettuna)
• Kuljettajan polviturvatyyny, tilavuudeltaan ~22 litraa. • Polviturvatyyny parantaa merkittävästi törmäyksen suuntautumista
ja sen voiman jakautumista parantaen jalkojen ja myös ylävartalon suojaa.
• Etuistuimien turvavöissä pyrotekniset kiristimet ja kuormanrajoittimet
• Vakiovarusteena sivuturvaverhot ensimmäisen ja toisen istuinrivin matkustajille
• Vakiovarusteena rintakehää suojaavat sivuturvatyynyt etumatkustajille
• Kokoonpainuva ohjausakseli kuljettajan jalkojen suojaamiseksi törmäystilanteessa
• Kokoonpainuva poljinjärjestelmä • Aktiiviset pääntuet etuistuimissa • Kolmipiste turvavyöt kaikilla istumapaikoilla • Turvavyömuistuttimet kuljettajalla ja etumatkustajalla
28
• ISOFIX-kiinnitys toisen istuinrivin ulommaisilla istuimilla. Hyväksyntä yleismallisille Isofix-penkeille.
• Lisävarusteena saatava matkustajan turvatyynyn passivointikytkin-sarja (asennus Ford-liikkeessä)
• Turvajärjestelmät on suunniteltu suojaamaan erilaiset vartalotyypit • Törmäystunnistin etutörmäysten voimakkuuden määritykseen
Puskurit Valmistettu joustavasta polypropyleenistä Turvajärjestelmät • Hälytinjärjestelmä sisältäen ulko- ja sisätilojen valvonnan
(valinnaisvaruste) • Edistyksellinen Ford PATS -käynnistyksenestojärjestelmä • Kauko-ohjattu ovien kaksoislukitus • Keskuslukitusjärjestelmän kaikenkattava sulkemistoiminto
sähkötoimisille ikkunoille ja kattoikkunalle Korroosionesto 24-vaiheinen maalaus ja korin suojausprosessi, johon sisältyy kaikkien
ulkopintojen esipinnoitus sinkillä, optimoitu fosfaattiruiskutus, elektroforeettinen korroosiosuoja, pohjaväri ja pintaväri. Lisäksi suojaus kattaa koteloiden vaharuiskutuksen ja alustan PVC-ruiskutuksen ja kiveniskusuojauksen. Kaikkiin ulkoneviin osiin tulee paksu PVC-pinnoite. Muoviset lokarit edessä, tekstiiliset takapyöräkoteloiden lokarit ja kynnyslistat.
Aerodynamiikka Mondeo 4-/5-ovinen Mondeo Wagon CD: 0.29 CD: 0.30 A: 2.33 A: 2.33 Jousitus Edessä - MacPherson joustintuet. L-muotoiset alatukivarret, sisemmät
puslat hydrovaimennetut, apurunko Takana - SLA (Short-Long Arm) monivarsituenta (yhdellä pitkittäisellä ja
kolmella poikittaisella tuella), apurunko Ohjaus Tyyppi - Hammastanko-ohjaus Välityssuhde: 15.1:1 Muuttuva tilavuuksinen pumppu Kääntöympyrä (m) – 11.6 m 16" vanteilla. Ohjauspyörän kierrokset – 2.71 Jarrut Käyttölaitteet:
8/9" tandem-tehostin, tehostus-suhde 7.5:1 Sylinterin halkaisija 26.99mm, iskun pituus 36mm Poljinsuhde: 3.8
Edessä – tuuletetut levyjarrut, 300 x 28mm
Jarrulevyn tehollinen säde: 124mm Sylinterin halkaisija: 60mm
Takana – kiinteät levyt, 302 x 11mm
Jarrulevyn tehollinen säde: 132mm Sylinterin halkaisija: 38mm
Ohjaus ja toiminnot:
- ABS, luistonesto, ESP, EBD - Valinnaisvarusteena aktiivinen jousitus (Driver Select Suspension), joka sisältää elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen (CCD) ja mäkilähtöassistentin (HLA) - Valinnaisvarusteena aktiivinen vakionopeussäädin (ACC), joka sisältää ennakoivan jarrujärjestelmän (CMbB) ja etäisyystutkan (FA)
29
Vanteet ja renkaat
Vannetyypit Teräs /
Kevytmetalli Teräs /
Kevytmetalli Kevytmetalli Kevytmetalli Kevytmetalli
Vannekoko 6.5 x 16" 6.5 x 16" 7.5 x 17" 8.0 x 18" 8.0 x 19" Rengaskoko 205/55 R 16 215/55 R 16 215/50 R 17 235/45 R 18 235/40 R19 Rengaspaikkaus- sarja
Continental Comfort Kit
Continental Comfort Kit
Continental Comfort Kit
Continental Comfort Kit
Continental Comfort Kit
Kaikkiin malleihin saatavana pienikokoinen vararengas.
• 16" täyskokoinen teräsvanteella oleva vararengas saatavana valinnaisvarusteena ja tietyillä markkinoilla myös vakiovarusteena.
• 16" täyskokoinen kevytmetallivanteella oleva vararengas saatavana valinnaisvarusteena autoihin, joissa jo on 16" kevytmetallivanteet.
30
Moottoritiedot Moottorin tyyppi 1.6L DURATEC 16V TI-VCT 120 HV/88 KW Iskutilavuus (cm3) 1596 Sylinterin halkaisija (mm) 79 Iskunpituus (mm) 81.4 Polttoaine Lyijytön 95/98 Suurin teho (ISO kW/hv) 88/120 Käyntinopeudella (rpm) 6300 Suurin vääntö (ISO Nm) 160 Käyntinopeudella (rpm) 4100 Puristussuhde 11:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Alumiini Sylinteriryhmä Alumiini Kampiakseli 4 vastapainoa Venttiilit / sylinteri 4 Venttiilikoneisto Paininkupit Venttiilien välinen kulma 41.75° Venttiilit (mm) Imu 30
Pako 24.1 Nokka-akselin käyttö Hihna Männät Alumiini Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Siemens ECM EMS2101 16 Bit Polttoaineen suihkutus EFI Sytystysjärjestelmä Elektroninen Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori tehokkuuden valvonnalla Päästötaso Euro 5 VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford IB5, 5-vaihteinen manuaali Vaihdevälitykset
5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys
0.878 1.108 1.414 2.045 3.545 3.615 4.067
Kytkin Itsesäätyvä nestekäyttöinen Kytkinlevyn halkaisija (mm) 228
31
Moottorin tyyppi 2.0L DURATEC HE 145 HV/107 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine Lyijytön 95 Suurin teho (ISO kW/hv) 145/107 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurin vääntö (ISO Nm) 190 Käyntinopeudella (rpm) 4500 Puristussuhde 10.8:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC); Kevytmetalliseosta, jossa sintratut
venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapaine valettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan
vastapainoa, viisi runkolaakeria halkaisijaltaan 52 mm ja värinänvaimennin
Venttiilit / sylinteri 4 Venttiilikoneisto Ketju, mekaaniset paininkupit Venttiilien välinen kulma 29° Venttiilit (mm) Imu: 35.0
Pako: 30.0 Nokka-akselin käyttö Ketju Männät Taottua kevytmetalliseosta Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus CAN-väyläpohjainen Visteon Levanta sylinterikohtaisella nakutuksen
valvonnalla Polttoaineen suihkutus Elektronisesti ohjattu vaiheittainen polttoaineen suihkutus (SEFI) Sytystysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin
tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MTX-75, 5-vaihteinen manuaali
Vaihdevälitykset
5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys
0.854 1.114 1.483 2.136 3.667 3.727 4.067
Kytkin Itsesäätyvä nestekäyttöinen; kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240
32
Moottorin tyyppi 2.0L ECOBOOST 203 HV/149 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine Lyijytön 95 Suurin teho (ISO kW/hv) 149/203 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurin vääntö (ISO Nm) 300 Käyntinopeudella (rpm) 1750 - 4500 Puristussuhde 10.0:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC), kevytmetalliseosta, jossa sintratut
venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapainevalettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan
vastapainoa, viisi runkolaakeria halkaisijaltaan 52 mm ja värinänvaimennin
Venttiilit / Sylinterit 4 Venttiilikoneisto Ketju Venttiilien välinen kulma 39° Venttiilit (mm) Imu: 32.5
Pako: 28.0 Turboahdin Borg Warner K03 pieniviiveinen turboahdin, kaksiseinämäinen
pakosarja Nokka-akselin käyttö Ketjukäyttöinen Männät Painevalettu Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Bosch MED17 CAN-väylällä ja nakutuksen tunnistuksella Polttoaineen ruiskutus Korkeapaine suoraruiskutus, jossa 7-reikäiset ruiskutussuuttimet Sytytysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin
tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Getrag Ford Powershift (MPS6), elektronisesti ohjattu 6-nopeuksinen
kaksoiskytkinvaihteisto kahdella pää- ja sivuakselilla ja märkäkytkimillä
Vaihdevälitykset 6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys 1 Perävälitys 2
0.971 1.188 1.029 1.407 2.150 3.818 5.283
3.933 (1/2/3/4) 2.682 (5/6/Peruutusvaihde)
Kytkin Hydraulinen ja elektronisesti ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240
33
Moottorin tyyppi 2.0L ECOBOOST 240 HV/176.5 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine 95 RON Suurin teho (ISO kW/hv) 176.5/240 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurinvääntö (ISO Nm) 340 Käyntinopeudella (rpm) 1900 – 3500 Puristussuhde 10.0:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC), kevytmetalliseosta, jossa sintratut
venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapaine valettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan
vastapainoa, viisi runkolaakeria halkaisijaltaan 52 mm ja värinänvaimennin
Venttiilit / sylinterit 4 Venttiilikoneisto Ketju Venttiilien välinen kulma 39° Venttiilit (mm) Imu: 32.5
Pako: 28.0 Turboahdin Borg Warner K03 pieniviiveinen turboahdin, kaksiseinämäinen
pakosarja Nokka-akselin käyttö Ketju Männät Painevalettu Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Bosch MED17 CAN-väylällä ja nakutuksen tunnistuksella Polttoaineen ruiskutus Korkeapaine suoraruiskutus, jossa 7-reikäiset ruiskutussuuttimet Sytytysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin
tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Getrag Ford PowerShift (MPS6) Vaihdevälitykset
6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde Peruutus
Perävälitys 1 Perävälitys 2
0.971 1.188 1.029 1.407 2.150 3.818 5.283
3.933 (1/2/3/4) 2.682 (5/6/Peruutusvaihde)
Kytkin Hydraulinen ja elektonisesti ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240
34
Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDI 115 HV/85 KW Iskutilavuus (cm3) 1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 85/115 Käyntinopeudella (rpm) 3750 Suurin vääntö (ISO Nm) 300 Käyntinopeudella (rpm) 1500-2250 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / sylinterit 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käytää imunokka-akselia hammashihnalla,
jousikuormitteinen kiristin, imunokka-akseli käyttää pakonokka-akselia ketjulla, hydraulinen kiristin
Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2
Pako 23.1 Turboahdin Muuttuva geometrinen turboahdin, alipaineohjaus asennon
tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli, pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisensukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella
o Yhteispaineruiskutus, maksimi ruiskutuspaine 2000 baaria o Kaksi säätöventtiiliä (PCV/VCV), 3 mäntäinen +
sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset solenoidiohjatut suuttimet
Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF)
Hapetuskatalysaattori Vesijäähdytteinen EGR
Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaihteinen manuaali Vaihdevälitykset
6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde Peruutus
Perävälitys 1 Perävälitys 2
0.789 0.943 0.868 1.241 1.952 3.583 1.423
3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)
Kytkin Itsesäätyvä nestetoiminen, kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240
35
Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDi 140 HV/103 KW Iskutilavuus (cm3) 1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 103/140 Käyntinopeudella (rpm) 3750 Suurin vääntö (ISO Nm) 320 Käyntinopeudella (rpm) 1750-2750 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää imunokka-akselia hammashihnalla,
jousikuormitteinen kiristin, imunokka-akseli käyttää pakonokka-akselia ketjulla, hydraulinen kiristin
Venttiilien välinen suhde 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2
Pako 23.1 Turboahdin Muuttuva geometrinen turboahdin, alipaineohjaus asennon
tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorin ohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella
o Yhteispaineruiskutus, maksimi ruiskutuspaine 2000 baaria o Kaksi säätöventtiiliä (PCV/VCV), 3 mäntäinen +
sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset solenoidiohjatut suuttimet
Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF) Hapetuskatalysaattori
Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaihteinen
manuaali Getrad Ford Powershift (MPS6)
Vaihdevälitykset 6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys 1 Perävälitys 2
0.789 0.799 0.943 0.943 0.868 0.842 1.241 1.194 1.952 1.952 3.583 3.583 1.423 2.167
3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)
4.067(3/4/5/6) 2.905 (Peruutusvaihde/1/2)
Kytkin
Itsesäätyvä nestetoiminen: kaksoismassa vauhtipyörä
Hydraulinen ja elektronisesti
ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240 240
36
Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDi 163 HV/120 KW Iskutilavuus (cm3)
1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 120/163 Käyntinopeudella (rpm) 4000 Suurin vääntö (ISO Nm) 340 Käyntinopeudella (rpm) 2000-3250 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää imunokka-akselia hammashihnalla,
jousikuormitteinen kiristin, imunokka-akseli käyttää pakonokka-akselia ketjulla, hydraulinen kiristin
Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2
Pako 23.1 Turboahdin Muuttuva geometrinen turboahdin, alipaineohjaus asennon
tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni-päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella
o Yhteispaineruiskutus, maksimi ruiskutuspaine 2000 baaria o Kaksi säätöventtiiliä (PCV/VCV), 3 mäntäinen +
sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset solenoidiohjatut suuttimet
Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF) Hapetuskatalysaattori
Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaiht. manuaali Getrad Ford Powershift (MPS6) Vaihdevälitykset
6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys 1 Perävälitys 2
0.789 0.799 0.943 0.943 0.868 0.842 1.241 1.194 1.952 1.952 3.583 3.583 1.423 2.167
3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)
4.067(3/4/5/6) 2.905 (Peruutusvaihde/1/2)
Kytkin
Itsesäätyvä nestetoiminen; kaksoismassa vauhtipyörä
Hydraulinen ja elektronisesti
ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240 240
37
Moottorin tyyppi 2.2L DURATORQ TCDi 200 HV/147 KWIskutilavuus (cm3)
2179 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 96.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 147/200 Käyntinopeudella (rpm) 3500 Suurin vääntö (ISO Nm) 420 (450 yliahtotoiminnolla) Käyntinopeudella (rpm) 1750 - 3000 Puristussuhde 15.8:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Valurautaa, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää pakonokka-akselia hammashihnalla,
jousituskuormitteinen kiristin Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 25.4
Pako 23.0 Turboahdin Muuttuva geometrinen turboahdin, alipaineohjaus asennon
tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni-päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Bosch Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella:
o Yhteispaineruiskutus, maksimi ruiskutuspaine 1800 baaria o Kaksi säätöventtiiliä (PCV/VCV), 3 mäntäinen +
sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset piezo-ohjatut suuttimet
Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF) Hapetuskatalysaattori
Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford M66, 6-vaihteinen manuaali Vaihteisto
6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde
Peruutusvaihde Perävälitys
0.540 0.652 0.838 1.182 1.905 3.385
0.773 x 1. vaihde 4.00 (1/2/3/4/5/6)
4.941 (peruutusvaihde) Kytkin Itsesäätyvä nestetoiminen; kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 250
38
Mitat ja tilavuudet
Ulkotilat (mm) Neljäovinen Viisiovinen Wagon Kokonaispituus (korinmuotoilusarjalla)
4850 (4866) 4784 (4800) 4837 (4858)
Kokonaisleveys ilman peilejä 1886 Kokonaisleveys peilein 2092 Kokonaiskorkeus (tyhjä ajoneuvo)
1500 1500 1512/1548***
Akseliväli 2850 Raideväli edessä 1588**** Raideväli takana 1605**** Etuylitys (korinmuotoilusarjalla) 927 (943) 927 (943) 927 (943) Takaylitys (korinmuotoilusarjalla)
1073 (1073) 1007 (1007) 1060 (1065)
Sisätilat (mm) Etuosa (mm) Pääntila 996 Jalkatila 1115 Hartiatila 1445 Takaosa (mm) Pääntila 976 965 1004 Jalkatila (kuljettajan istuin säädettynä 95 % taka-asentoon
950
Hartiatila 1407 Tavaratila (mm) Kuorman korkeus korkeintaan - - 849 Pyöräkoteloiden välinen leveys 1135 1130 1141 Pituus 2. istuinriviin 1173 1171 1183 Pituus 1. istuinriviin 1886 1886 1920 Nostokorkeus tyhjään autoon 705 705 588 Tavaratilan tilavuus (litroja) Suljettu tavaratila 550/535*/493** 540/528*/486** 549/537*/489** 1. istuinrivin jälkeen selkänojan yläreunaan
- 892/880*/838** 867/855*/807**
1. istuinrivin jälkeen kattoon - 1460/1448*/1390** 1740/1728*/1680** *Varustettu ylimääräisellä minikokoisella vararenkaalla (vakiona renkaan paikkaussarja) ** Varustettu ylimääräisellä täysikokoisella varapyörällä *** Mitattuna kattokaiteen korkeudelle **** Varustettu 205/55 R 16, 215/55 R16 tai 215/50 R17 -renkailla
Kaikkien mallien polttoainetankkitilavuus on 70 litraa.
39
Painot Oma paino
(kg) Kokonaispaino (kg)
Suurin vetokyky (kg)
Neljä-/viisiovinen (wagon) 1.6L Duratec 120 hv, iB5 1435 (1455) 2050 (2050) 900 (900) 2.0L Duratec 145 hv, MTX-75
1477 (1496) 2090 (2200) 1500 (1500)
2.0L EcoBoost 203 hv, PowerShift
1569 (1588) 2200 (2300) 1600 (1600)
2.0L EcoBoost 240 hv, PowerShift
1569 (1588) 2200 (2300) 1800 (1800)
2.0L Duratorq 115, 140 & 163 hv, MMT6
1557 (1575) 2180 (2290) 1800 (1800)
2.0L Duratorq 140 & 163 hv, PowerShift
1573 (1592) 2230 (2335) 2000 (2000)
2.2L Duratorq 200 hv, M66 1599 (1615) 2210 (2320) 2000 (2000) Luvuissa huomioitu perusmalli täysin nestemäärin (100 %) ja 90 % polttoainemäärällä sekä kuljettajan painon ollessa 75 kg. Vetokykyä koskevat tiedot ilmoittavat suurimman sallitun vetopainon (jarrullisen) auton ollessa kuormattuna täyteen (kokonaismassa) lähdettäessä liikkeelle 12 % kaltevalta tasolta merenpinnan tasolla. Kaikkien mallien suorituskyky- ja taloudellisuusarvot heikkenevät vedettäessä. Kaikkien mallien kattokuorma on 75 kg. Kaikkien mallien aisapaino on 90 kg.
40
Taloudellisuus, suorituskyky ja päästöt 1.6L Duratec 2.0L Duratec Suorituskyky (hv) 120 145 Voimansiirto iB5 MTX-75
Kori Neljä- ja viisi-ovinen Wagon Neljä- ja viisi-
ovinen Wagon
Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2 -päästöt (g/km) 159 159 184 184 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
9.2 9.2 11.2 11.2
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 5.4 5.4 6.0 6.0
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 6.8 6.8 7.9 7.9
Huippunopeus km/h 195 190 210 205 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 12.3 12.6 9.9 10.3
Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 14.7 14.9 12.7 12.9
* nelosvaihteella 2.0 L EcoBoost 2.0 L EcoBoost Suorituskyky (hv) 203 240 Voimansiirto PowerShift PowerShift
Kori Neljä- ja viisi-ovinen Wagon Neljä- ja viisi-
ovinen Wagon
Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 179 179 179 179 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
10.7 10.7 10.9 10.9
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 6.0 6.0 6.0 6.0
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 7.7 7.7 7.7 7.7
Huippunopeus km//h 232 227 246 241 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 7.9 8.2 7.5 7.8 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* n/a n/a n/a n/a * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.
41
2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 115 Voimansiirto MMT6 Kori 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
6.4 6.4
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 4.6 4.6
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 5.3 5.3
Huippunopeus km//h 192 187 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)* 11.2 11.4 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 10.5 10.8 * nelosvaihteella 2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 140 Voimansiirto MMT6 PowerShift Kori 4- ja 5-ovinen Wagon 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 149 149 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
6.4 6.4 7.2 7.2
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 4.6 4.6 4.7 4.7
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 5.3 5.3 5.6 5.6
Huippunopeus km//h 210 205 205 200 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 9.5 9.8 10.2 10.4 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s) * 9.1 9.4 n/a n/a * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.
42
2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 163 Voimansiirto MMT6 PowerShift Kori 4- ja 5-ovinen Wagon 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 149 149 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
6.4 6.4 7.2 7.2
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 4.6 4.6 4.7 4.7
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 5.3 5.3 5.6 5.6
Huippunopeus km//h 220 215 215 210 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 8.9 9.1 9.5 9.8 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 8.9 9.2 n/a n/a * nelosvaihteella 2.2L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 200 Voimansiirto M66 Kori 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 159 159 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km
7.8 7.8
Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 5.0 5.0
Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 6.0 6.0
Huippunopeus km//h 230 225 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 8.1 8.3 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s) * 6.7 6.9 * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista. Huom: Nämä tiedot perustuvat alustaviin määritelmiin ja olivat oikeita tämän dokumentin mennessä painoon. Ford kuitenkin parantaa jatkuvasti tuotteidensa laatua ja varaa oikeuden muuttaa edelläkuvattuja yksityiskohtia.
# # #
43
Tehokäyrät
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500RPM
Vään
tö (N
m)
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
Teho
(kW
)
Suurin teho 149 kW @ 6000 rpmSuurin vääntö:
300 Nm @ 1750-4500 rpm
2.0-litrainen EcoBoost 203 hv / 149 kW
160170180190200210220230240250260270280290300310320330340350360
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500RPM
Vään
tö (N
m)
0102030405060708090100110120130140150160170180190200
Teho
(kW
)
Suurin teho:176.5 kW @ 6000 rpm
Suurin vääntö:340 Nm @ 1900-3500 rpm
2.0-litrainen EcoBoost 240 hv / 176.5 kW
44
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500RPM
Vään
tö (N
m)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Teho
(kW
)
Suurin teho:147 kW @ 3500 rpm
Suurin vääntö:420 Nm @ 1750-3000 rpm
2.2-litrainen Duratorq TDCi 200 hv / 147 kW
45