UPUTSTVO

ZA RUKOVANJE ELEKTRORELEJNIM SIGNALNOSIGURNOSNIM UREAJIMA SISTEMA SIMENS EI U STANICI TUROPOLJE

1. 1.1

UVOD Stanica Turopolje nalazi se u km 400+400 (sredina stanine zgrade ) stacionaa pruge Novska Zagreb. Stanica je osigurana elektrorelejnim signalno-sigurnosnim ureajima sistema SIMENS EI. Svi glavni kolosjeci su izolirani i njihova zauzetost se kontrolira na komandnom stolu. Pored toga, kontrolira se poloaj i zauzetost svih skretnica i iskliznica. Na komandnom stolu kontrolira se i zauzetost prunih odsjeka izmeu ove i susjednih stanica ( meukolodvorski razmak ). Pored zauzetosti kolosijeka, skretnica na komadnom stolu se kontrolira i ispravnost svih ureaja ugraenih u ovoj stanici.

1.2

1.3.

Stanica ima 5 kolosijeka ija je namjena slijedea : kolosijek 1 je manipulativni kolosijek 3- je prijamno otpremni i ujedno glavni prolazni kolosijeci 2, 4, 5 su prijamno otpremni.

1.4. 1.5.

Kolosijeni i skretniki izolirani odsjeci, rade na principu injskih strujnih krugova, kao i odsjek prunog kolosijeka ( meukolodvorski razmak ). Za osiguranje puta vonje, pored odredaba ovog Uputstva vrijede i odnosne odredba Uputstva 45 kao i ostalih pravilnika i uputstava kojima je to regulirano.

1

2.

OPIS UREAJA I POSTROJENJA NA TERENU - VANJSKA OPREMA

2.1.

Svi glavni signali ugraeni su sa desne strane kolosijeka za koji vrijede, a pokazuju signalne oznake po odredbama Signalnog pravilnika 1. Ulazni signal sa strane Novske A ugraen je u km 399+736 odnosno na 304,32 m ispred skretnice broj 1. Ulazni signal od strane Zagreba B ugraen je u km 401+205,65 odnosno na 287 m ispred skretnice broj 11. Izlazni signali za izlaz vlaka prema Novskoj ugraeni su sa desne strane odnosnog kolosijeka u smjeru kretanja vlaka i to: izlazni signal sa 2. kolosijeka C2 u km 400+179 izlazni signal sa 3. kolosijeka C3 u km 400+149,10 izlazni signal sa 4. kolosijeka C4 u km 400+172,60 izlazni signal sa 5. kolosijeka C5 u km 400+165,50.

Izlazni signali za izlaz vlaka prema Zagrebu ugraeni su sa desne strane odnosnog kolosijeka u smjeru kretanja vlaka i to: izlazni signal sa 2. kolosijeka D2 u km 400+711,50 izlazni signal sa 3. kolosijeka D3 u km 400+743,80 izlazni signal sa 4. kolosijeka D4 u km 400+804,90 izlazni signal sa 5. kolosijeka D5 u km 400+803,10.

Ulazni i izlazni signali su svjetlosni i dvoznani. Kilometarski poloaj manevarskih signala je : M1V ispred vrha skretnice 1 u km 400+030 MS11 ispred iskliznice ISK1 u km 400+012 M6L na lijevom kraku skretnice 6 u km 400+122,30 M5L na kolosijeku 2 u km 400+180,80 M2D na kolosijeku 3 u km 400+154,10 M3D na kolosijeku 4 u km 400+172,80 M3L na kolosijeku 5 u km 400+169 MS12 u km ispred iskliznice ISK2 400+787 M8D na kolosijeku 2 u km 400+711,30 M9D na kolosijeku 3 u km 400+743 M10L na kolosijeku 4 u km 400+803 M10D na kolosijeku 5 u km 400+802 M11V ispred vrha skretnice 11 u km 400+920,30.

2

Kilometarski poloaj graninih kolosijenih signala je: Gr 6V ispred vrha skretnice 6 u km 400+200 Gr 7V ispred vrha skretnice 7 u km 400+695 2.2. Signalni znaci signala Ulazni signali mogu pokazivati: Signalni znak 4: " stoj " Signalni znak 5: " slobodno, oekuj slobodno ili oprezno " Signalni znak 6: " oprezno, oekuj stoj " Signalni znak 8: " ograniena brzina, oekuj stoj " Signalni znak 10: " ograniena brzina, oekuj ogranienje brzine " Signalni znak 12a: " oprezan ulazak u stanicu sa 10 km/h ". Izlazni signali mogu pokazivati: Signalni znak 4: " stoj " Signalni znak 5a: " slobodno, oekuj slobodno ili oprezno " Signalni znak 6: " oprezno, oekuj stoj " Signalni znak 8: " ograniena brzina, oekuj stoj " Signalni znak 9: " ograniena brzina, oekuj slobodno ili oprezno ". Manevarski signali mogu pokazivati: Signalni znak 27: " Manevriranje zabranjeno " Signalni znak 28: " Manevriranje dozvoljeno " Granini kolosijeni signali mogu pokazivati: Signalni znak 25: " vonja zabranjena " Signalni znak 26: " vonja dozvoljena "

2.3.

Skretnice i iskliznice Stanica Turopolje ima 11 skretnica i 2 iskliznice. 3

Sve skretnice u pogledu osiguranja su pouzdano pritvrene i postavljaju se sa centralnog mjesta. Redovan poloaj skretnica propisan je Poslovnim redom stanice I dio. Skretnice nemaju predskretnike izolirane odsjeke, jer su tiene manevarskim signalima. Iskliznice za smjer vonje iskliznica-skretnica nemaju prediskliznike izolirane odsjeke to se mora imati u vidu pri rukovanju sa istim. Za smjer vonje skretnica iskliznica, izmeu skretnice i iskliznice ostvarena je meuzavisnost poloaja. 2.4. Putni prijelazi Na staninom podruju u km 400+033 nalazi se putni prijelaz u nivou, koji je osiguran, svjetlosnim i zvunim signalima. Aktiviranje ureaja putnog prijelaza kao i njegovo iskljuenje obavlja se automatski nailaskom vlaka na ukljunu toku odnosno prelaskom posljednje osovine vlaka preko ukljune toke. Aktiviranje ureaja putnog prijelaza omogueno je i s komadnog stola i na licu mjesta runo ( kljuem ).

3.

CENTRALNA POSTAVNICA Centralna postavnica ( u daljnjem tekstu CP ) je ugraena na stolu otpravnika vlakova i postavljena paralelno na kolosijecima. Na stolu koji je sastavljen od mozaik polja, pokazana je prema geografskom poloaju na terenu, kolosijenim situacijama stanice sa svim signalima i skretnicama. Na stolu se nalaze i kontrolni i komadni elementi, koji omoguuju kontrolu i rukovanje sa svim djelovima signalno sigurnosnog ureaja koji su ugraeni u ovoj stanici.

3.1.

Komadnim stolom smije rukovati samo deurni otpravnik vlakova. Oznaavanje i namjena tastera

4

Kao komadni elementi upotrijebljeni su tasteri iji je poloaj prikazan na planu komadnog stola. Radi lakeg uoavanja, pored oznake svakog tastera dato je mozaik polje u kome se on nalazi. Tastere dijelimo prema namjeni na: GRUPNE, i POJEDINANE.

3.1.1. Grupni tasteri SI ( 08,12), crni sa crvenom tokom Grupni taster skretnice SI upotrijebljen istovremeno sa odgovarajuim skretnikim tasterom, slui za pokretanje skretnice iji je izolirani odsjek zauzet ili u smetnji. Svaka upotreba tastera SI, istovremeno sa nekim skretniim tasterom, registrira se na brojau. Pri ovome, stanje izoliranog odsjeka nema utjecaja na registriranje. Zbog opasnosti od pogrenog rukovanja ovaj taster, kao i svi tasteri u ijim su poljima brojai, moraju se pokriti zatitnom kapicom. Pri uporabi ovog tastera treba voditi rauna o vrsti zauzea (vozilo ili smetnja ), s obzirom na mogunost podbacivanja skretnice treba poduzeti mjere predostronosti. GP ( 09 , 11 ) crni Grupni skretniki taster GP, upotrijebljen istovremeno sa odgovarajuim skretnikim tasterom, slui za pokretanje skretnica iji izolirani odsjek nije zauzet i na kome nema smetnji.

SP ( 09, 12 ) crni sa crvenom tokom Grupni taster presjeenja skretnice SP, upotrijebljen istovremeno sa odgovarajuim tasterom, slui za ponovno dovoenje presjeene skretnice u jedan od krajnjih kontroliranih poloaja. Pri tome je svejedno da li je odgovarajui izolirani odsjek slobodan ili zauzet, odnosno u smetnji. Svaka upotreba SP, istovremeno sa nekim skretnikim tasterom, registrira se na brojau, bez obzira na zauzetost skretnice. Pri upotrebi ovog tastera treba voditi rauna da skretnica mora biti slobodna. PV ( 13, 11 ), sivi sa crvenom tokom

5

Taster za opoziv puta vonje PV, slui za opozivanje neblokiranog puta vonje ( poznaje se po pokazivau zabravljenja puta vonje u polju signala starta koji je taman ili svijetli utom trepuom svjetlou ). Upotrebljava se istovremeno sa odgovarajuim tasterom signala u toki starta.

Ovo rukovanje se ne registrira. Osim toga PV, upotrijebljen istovremeno sa tasterom za prekid alarma signala ALSi, slui za iskljuenje zvunog signala smetnje na signalu. Ovo rukovanje se registrira na brojau tastera ALSi.

RV ( 13, 12 ), crvena Taster za prinudno razrijeenje puta vonje RV, upotrijebljen istovremeno sa tasterom signala u toki starta, slui za opozivanje blokiranog puta vonje ( prepoznaje se po pokazivau blokiranja u polju startnog sdignala koji svijetli mirnom utom svjetlou ). Prisilno razrijeenje puta vonje ostvaruje se samo izmeu dva signala koji lee u istom smjeru vonje tj. razrijeenje prolazne vonje mora se vriti u vie etapa poevi od toke starta. Taster RV se upotrijebljava istovremeno samo sa jednim tasterom signala. Signal koji pripada tom putu vonje postavlja se odmah u poloaj zabranjene vonje. Svaka upotreba tastera RV, zajedno sa tasterom signala, registrira se na brojau. SS ( 14, 11 ), crveni Grupni taster signala stoj SS, upotrijebljen istovremeno sa tasterom signala u toki starta, slui za postavljanje signala u poloaj zabranjene vonje, a da se pri tome ne razrijei put vonje. Ovo rukovanje se ne registrira. Da bi se signal koji je postavljen u poloaj zabranjene vonje mogao postaviti u poloaj dozvoljene vonje mora se prethodno razrijeiti taj put vonje pa ponovno dati komandu za njegovo obrazovanje. PS ( 15,12 ), sivi sa crvenom tokom Grupni taster pozivnog signala PS, upotrijebljen istovremeno sa tasterima ulaznog signala slui za aktiviranje signalnog znaka 12a na ulaznom signalu. Rukovanje tasterom djeluje samo kad vlak zauzme IC signalni izolirani odsjek ( 80 metara ispred ulaznog signala ). Tada na ulaznom signalu svijetli crvena svijetlost i ispod nje uta trepua svjetlost. Svako rukovanje tasterom PS, istovremeno sa tasterom ulaznog signala registrira se na brojau.

6

RP ( 15, 11 ), sivi sa crvenom tokom Taster opoziva puta pretravanja RP, upotrijebljen istovremeno sa tasterom signala u toki cilja, slui za opozivanje puta pretravanja ostvarenog ulaznog puta vonje, ako istovremeno nije data komanda za izlaz vlaka. Automatski proces razrijeenja puta pretravanja djeluje nakon 90 sekundi po dolasku zadnje osovine vlaka na odsjek cilja. ALSi (14, 12 ), sivi sa crvenom tokom Taster za prekid alarma signala ALSi, slui za iskljuenje zvunog signala koji oznaava smetnje na signalu. Uz ovaj taster mora se pritisnuti i taster PV. Ovo rukovanje se registrira na brojau tastera ALSi. Nezavisno od ovoga, ostaje ukljuen trepui svijetlosni pokaziva smetnji na signalima C, sve dok se smetnje ne otklone. DAN NO ( 19, 11 ), sivi sa bijelom tokom Tasteri dnevnog odnosno nonog osvjetljenja signala slue da reguliraju stupanj osvjetljenja signala u podruju stanice. Pri dnevnom svjetlu radi bolje uoljivosti signala, potrebno je pritisnuti taster DAN istovremeno sa tasterom GN. Za ukljuenje nonog osvjetljenja potrebno je pritisnuti taster NO istovremeno sa tasterom GN. Prebacivanjem na noni napon, pokaziva NO nekoliko puta zatreperi, uju se kratkotrajni zvuni signal, zatim se pokaziva umiri. GN ( 03, 12 ), sivi Grupni taster napojnog ureaja GN omoguava rukovanje sa ostalim tasterima, vezanim za rad napojnog ureaja. TP ( 02, 08 ), sivi sa bijelom tokom Taster traenja privole TP, slui za traenje privole promjene smjera vonje od susjednih stanica. RB ( 01, 08 ), sivi sa bijelom tokom Taster razrijeenja blokovne smetnje RB, slui za razrijeenje blokovne smetnje prvog prostornog odsjeka. DP ( 03, 08 ), sivi sa bijelom tokom

7

Taster davanja privole DP, slui za davanje privole odnosno promjene smjera vonje. 3.1.2. Pojedinani tasteri OST ( 02, 12 ), sivi sa bijelom tokom Taster za vraanje automatskih osiguraa u osnovni poloaj OST, mora se pritiskivati ako uslijed kratkotrajnog naponskog optereanja jedan od dva automatska osiguraa iskljuuje radni napon ( crveno osvijetljenje na pokazivau OS , a osim toga javlja se zvuni signal zujalica ). Ako se poslije tri uzastopna rukovanja tasterom OST ne postigne redovno stanje, tada se mora obavijestiti sluba odravanja. ALT ( 02, 12 ), sivi sa bijelom tokom Taster za prekid alarma tastera ALT, slui za iskljuenje zvunog signala koji oznaava smetnju na tasteru. Nezavisno od toga, svjetlosni znak smetnje ( crveno svjetlo na pokazivau T ) ostaje sve dok se smetnja ne otkloni. SVETL TAMN ( 18, 11 ), sivi sa bijelom tokom Pritiskom na taster SVETL odnosno TAMN moe se ukljuivati odnosno iskljuivati osvjetljenje pkazivaa poloaja skretnica. Pritiskom na taster SVETL osvijetljavaju se pokazivai poloaja svih skretnica, dok poslije pritiskivanja tastera TAMN , ostaju osvijetljenji samo pokazivai poloaja onih skretnica koje su u putu vonje ( ukoliko je postavljen neki put vonje ) kao i skretnice koje su zauzete. OSVJETLJENOST: I, II, III i IV ( 18, 12 ), sivi sa bijelom tokom Sva ova etiri tastera stupnja osvjetljenosti, slue da se osvjetljenost komadnog stola prilagodi osvjetljenju prostorije otpravnika vlakova. ALN ( 20, 11 ), sivi Taster za iskljuenje zvunog signala neispravnosti napojnog ureaja, ( zujalice ). ALS ( 08, 11 ), sivi sa bijelom tokom

8

Taster za prekid alarma skretnica ALS, slui za iskljuenje zvunog signala kao i svjetlosnog pokazivaa smetnji S na skretnicama. Nezavisno od ovog ostaje ukljueno pokazivanje smetnje na odnosnom skretnikom pokazivau S sve dok se smetnja ne ukloni. BZ ( 11, 12 ), crni Taster ukljuivanja ureaja putnog prijelaza BZ, upotrijebljen istovremeno sa tasterom PP ili pomonim tasterom, slui za centralno aktiviranje osiguranja putnog prijelaza. BO ( 11, 12 ), crni Taster iskljuenja ureaja putnog prijelaza BO, upotrijebljen istovremeno sa tasterom PP ili pomonim tasterom, slui za iskljuenje osiguranja putnog prijelaza. Iskljuenje cestovnih signala je usporeno za oko 4 minute u odnosu na datu komandu. ALP ( 12, 11 ), crni Taster iskljuenja zvunog signala najave smetnje ili kvara na ureaju putnog prijelaza ALP. Upotrebljava se istovremeno sa tasterom PP, odgovarajueg putnog prijelaza. IS ( 12, 11 ), crni Taster za kontrolu ispravnosti strujnog kruga smetnji i pokazivaa SM upotrebljava se istovremeno sa tasterom PP, odgovarajueg putnog prijelaza. IK ( 12, 11 ), crni Taster za kontrolu ispravnosti strujnog kruga kvara i pokazivaa KV upotrebljava se istovremeno sa tasterom PP, odgovarajueg putnog prijelaza. Provjera ispravnosti strujnog kvara i pokazivaa KV smije se vriti samo onda ako nije data komanda za formiranje bilo koje vonje ( ulaz, izlaz ) i ako ove vonje nisu ve blokirane.

VSM ( 12, 12 ), crni

9

Taster za vraanje smetnje SM na SR stanje redovno, upotrebljava se zajedno sa tasterom PP, odgovarajueg putnog prijelaza. Aktivira se tek poslije otklanjanja smetnje i ovo rukovanje se registrira na brojau. O nastanku smetnje mora se obavijestiti osoblje za odravanje ureaja. PPa i PPb ( 04, 06 ) i ( 04, 05 ), crni Grupni taster putnog prijelaza PPa, upotrijebljen istovremeno sa BZ ili BO slui za davanje komandi za aktiviranje odnosno iskljuenje osiguranja putnog prijelaza za vonje vlaka po kolosijeku A. Grupni taster putnog prijelaza PPb upotrijebljen istovremeno sa BZ ili BO slui za davanje komandi za aktiviranje odnosno deaktiviranje putnog prijelaza za vonje vlaka po kolosijeku B. Grupni taster putnog prijelaza PP, upotrijebljen istovremeno ALP, IS, TK ili VSM, slui za kontrolu efikasnosti djelovanja signala smetnje, kvara, iskljuenja zvunog signala i vraanje sa SM na SR. 3.1.3. Tasteri unutar kolosijene slike Svakom glavnom signalu, graninom signalu, manevarskim signalima i skretnici unutar kolosijene slike, pripada po jedan taster. S obzirom da se tasteri koji pripadaju signalima upotrebljavaju za postavljanje signala u poloaj dozvoljene vonje za formiranje i razrijeenje puta vonje, to emo ih nazvati TASTERIMA PUTA VONJE. Svi ti tasteri su sivi sa crvenom tokom, nose oznake signala kojem pripadaju. Rukovanje ovim tasterima biti e objanjeno u toki 3.4.1. Svakoj skretnici pripada po jedan taster crne boje. Tasteri skretnica obiljeeni su brojevima isto kao i skretnice. Rukovanje ovim tasterima biti e objanjeno u tokama 3.4.1 i 3.4.3 Osim ovih tastera unutar kolosijene slike, postoje i sljedei tasteri: LEK (01, 06 ) i V.GOR. (21, 06 ), su tasteri cilja za izlazne vonje. TMC 1 ( 02, 05 ), TMC 3 ( 07, 04 ) i TMC 4 ( 16, 04 ) su tasteri cilja za formiranje manevarskog puta vonje na krnje kolosijeke.

Kontrolni elementi svjetlosti pokazivai

10

U ovoj toki opisano je stanje na komandnom stolu kada je signalno sigurnosni ureaj u ispravnom stanju. Pokazivai stanja izoliranih odsjeka Pokaziva stanja izoliranog odsjeka kolosijeka i skretnice ne svjetli kada put vonje nije osigura i odsjek nije zauzet. Kada je formiran put vonje, a kolosijeni i skretniki odsjek slobodan, on svijetli utom mirnom svijetlou. Ako je kolosijek, odnosno skretnica zauzeta ili je izolirani odsjek u smetnji svijetli mirno crveno svjetlo bez obzira na to da li je put vonje formiran ili nije. Kod skretnica se crveno svjetlo pojavljuje na vrhu u jednom kraku, zavisno od poloaja skretnice.

3.2.2. Pokazivai skretnica Kod skretnica koje nisu obuhvaene nikakvim putem vonje, ako nije pritisnut taster SVETL, odgovarajui pokazivai su tamni. Ako se pritisne taster SVETL na njima e svijetliti mirna uta svjetlost samo u jednom kraku,zavisno od poloaja skretnice. Kod skretnica u putu vonje svjetliti e mirna uta svjetlost na vrhu skretnice i jednom kraku zavisno od poloaja u kome se skretnica nalazi. Ukoliko je skretnica blokirana u putu vonje, upaliti e se uto mirno svjetlo na malom krunom otvoru pored tastera skretnice ( pokaziva blokiranja skretnice ). Kad skretnica dobije nalog za prekretanje, svjetli uta trepua svjetlost svjetlost u kraku u koji se skretnica treba postaviti. Dolaskom skretnice u krajnji poloaj ovaj pokaziva se umiri i svijetli utom mirnom svjetlou. Tada se gasi i pokaziva SL u polju ( 09, 11 ), koji je takoer svjetlio mirnom svjetlou. 3.2.3. Pokaziva signala Stanje glavnih signala na komadnom stolu se stalno kontriolira. Signalni znak stoj prikazan je na komadnom stolu mirnom crvenom svijetlou na pokazivau signala. Ako glavni signal pokazuje bilo koji od signalnih znakova dozvoljene vonje, na pokazivau e svjetliti mirna zelena svjetlost. Kod signalnog zanaka 12a na pokazivau ulaznog signala e svjetliti mirna crvena svjetlost, a na trouglastom otvoru uta trepua svjetlost. Takoer na CPkontrolira se i stanje graninih kolosjenih i manevarskih signala. Signalni znak 25 i 27 na komadnom stolu prikazan je mirnom crvenom svjetlou,a signalni znak 26 i 28 mirnom utom svjetlou na pokazivau signala.

11

3.2.4. Pokazivai zabravljenja i blokiranja U polju svakog glavnog signala, nalazi se mali kvadratni otvor na kome se pokazuje da li je ureaj zapamtio komandu za put vonje, kao i da li je isti zabravljen. Pri datoj komadi, pokaziva zabravljenja puta vonje poinje svijetliti utom trepuom svjetlou, to znai da je ureaj zapamtio komandu. Kada je put vonje osiguran i zabravljen ovaj pokaziva svjetli utom mirnom svjetlou. Pored ovog kvadratnog pokazivaa nalazi se mali kruni otvor i to samo sa poljima ulaznih signala ( pokaziva blokiranja puta vonje ). Naime, po zabravljenom putu vonje kada vlak nagazi na signalni izolirani odsjek ( 80 m ispred ulaznog signala ), ovaj pokaziva e svjetliti crvenom mirnom svjetlou, to znai da se put vonje blokirao i ne moe se razrijeti ( opozvati ) ni upotrebom tastera RV. Nasuprot pokazivaa blokiranja nalazi se isti takav kruni otvor koji svjetli utom mirnom svjetlou i pokazuje da je vlak nagazio signalni izolirani odsjek ( 80 m ispred ulaznog signala ) i da se moe aktivirati signalnim znakom 12 a. Ovaj pokaziva se gasi dolaskom zadnje osovine vlaka na odsjek cilja. Pokaziva magnetnog injskog kontakta pali se kada vlak nagazi ovaj kontakt, pod uvjetom da je prethodno osiguran put vonje za ulaz vlaka na signalni znak 12 a. U protivnom, ovaj pokaziva se pali formiranjem puta vonje. Pokaziva blokiranja puta vonje gasi se dolaskom zadnje osovine vlaka na odsjek cilja odnosno poslije 90 sekundi. 3.2.5. Prostorni odsjeci APB a imaju po 2 svjetlosna pokazivaa na komadnom stolu i to na svakom kraju kolosjene ploe APB do susjedne stanice. Tu su svjetlosni pokazivai u poljima 01.06. (prvi prostorni odsjek malo polje) i 01.04. ( svi ostali prostorni odsjeci veliko polje ) prema stanici Lekenik, odnosno 21.06. ( malo polje ) i 21.05. ( veliko polje ) prema stanici Velika Gorica. Kada je odsjek slobodan onda je pokaziva neosvijetljen, a kada je zauzet svijetli crvenim svjetlom. Ovi pokazivai pokazuju samo zauzee odnosno slobodnost odsjeka, bilo na stvarno ili prividno. Pregorenje sijalica na signalima i sline smetnje na signalima APB-a ovi pokazivai ne pokazuju. Za neispravnost na signalima prometnik saznaje kada mu to javi vozno osoblje. Pokazivai smjera vonje na APB-u. 3.2.6. To su svjetlosne strelice iznad tastera TP za postavljeni smjer vonje na APB-u svijetli zelenim svjetlom odgovarajua strelica, dok je za suprotni smjer vonje strelica ugaena.

12

3.2.7. Pokazivai traenja promjene smjera vonje na APB-u Kad susjedna stanica trai promjenu smjera vonje ( stanica koja nema smjer ), onda u pokazivau DP svijetli plavo svjetlo i zvoni zvono tako dugo dok je u susjednoj stanici pritisnut taster TP, a svjetlo ostaje tako dugo dok se ne izvri promjena smjera. Kada se ne trai promjena smjera ovaj pokaziva je neosvjetljen ( polja 03.08 i 19.08. ). 3.2.8. Pokaziva blokovne smetnje To je svjetlo iznad tastera RD ( polja 01.08. i 21.08. ) i redovno je pokaziva neosvjetljen. Ako na prvi odsjek APB-a ide pruno vozilo pa se skine sa kolosijeka, izlazni signal se ne moe postaviti na slobodno iako je odsjek slobodan. Ovo se vidi po tome to u pokazivau iznad tastera RB svijetli uto mirno svjetlo. Da bi se izlazni signal mogao postaviti na slobodno, treba pritisnuti taster RB. Time se signal razjeava, svijetlo u pokazivau gasi, ali samo ako je odsjek stvarno slobodan. 3.2.9. Pokazivai napojnog ureaja Osnovni izvor za napajanje ureaja je eljeznika mrea 10 kV/220 V, a kao pomoni izvor slui distributivna mjesna mrea. U sluaju nestanka eljeznike mree automatski se ureaj prebacuje na napajanje iz mjesne mree. Prisustvo napona eljeznike ili mjesne mree pokazuje se na pokazivau M ( 20.12 ). Istodobno svjetle i pokazivai PU 831/3 ( polje 21.11 ) pokazivaa ispravnog rada frekvencije pretvaraa 83 1/3Hz, 60 I ( polje 21.12 ) indikacija da su baterije 60 V pune i spremne za rad.

U sluaju nestanka ili neispravnosti glavnog i pomonog izvora aktiviraju se kao rezervni izvori pretvarai i akumulatorska baterija.

Aktiviranje pretvaraa pokazuje se na pokazivau: P 50 ( polje 21.11. ) pokaziva ispravnog rada pretvaraa napona 60 V = ( 3x380/220V 50 Hz) P 83 1/3 ( polje 21.11. ) pokaziva ispravnog rada pretvaraa napona 60 V / 3x380/220V 83 1/3 Hz.

13

Pretvarai u sluaju neispravnosti mree rade 3 sata. Poslije tri sata sa pretvaraima, pali se pokaziva Pc 50 ( polje 21.12. )ispravan rad pretvaraa za pomono crveno svjetlo 60 V =220 V 50 Hz. Pri radu ovog pretvaraa nemogue je bilo kakvo rukovanje komandnim stolom. Poslije 8 sati prestaje raditi i ovaj pretvara gasi se pokaziva, a na stolu svijetli samo crvena svjetlost 60 P znak da su baterije nesposobne za daljnji rad. Detaljan opis pokazivaa 60 I i 60 P 60 I - baterije pune- uta svjetlost 60 P- baterije prazne crvena svjetlost Pri mrenim napajanju normalno je da svijetli 60 I. Meutim, mogue je da su i oba pokazivaa tamna, u sluaju da su prethodno radili pretvarai i to toliko dugo dok se baterije ne napune. Ovaj interval zavisi od vie faktora ( stupanj ispravnosti, veliine mrenog napona i dr. ), te je potrebno obavijestiti tehniku slubu, ako bi ovo trajalo vie od 12 sati, raunajui od trenutka dolaska mrenog napona ( pokaziva M ). U sluaju da se ugasi pokaziva 60 I, a da nije bilo nikakvih prekida u napajanju odmah obavijestiti slubu odravanja. Isto vai i ako bi se upalio pokaziva 60 P. Prometnik na komandnom stolu ima samo javljanje da li je prisutna eljeznika ili mjesna mrea. Na preklopnom ormariu koji je smjeten u prometnom uredu u sluaju ispravnosti eljeznike mree svjetle pokazne sijalice. Kada nestane eljeznike mree obavi se automatsko prebacivanje na mjesnu mreu. Sijalice na preklopnom ormariu se gase, ali na komandnom stolu svijetli i dalje pokaziva M.

3.2.10. Pokaziva DAN NO

14

U polju ( 19, 11 ) nalaze se pokazivai DAN NO i slue da pokau kojim stupnjem su osvjetljeni signali.

3.2.11. Pokazivai osiguranja putnog prijelaza Putni prijelaz osiguran je cestovnim svjetlosnim signalima. U redovnom stanju, kada ureaji osiguranja putnog prijelaza nisu aktivirani, pokaziva stanja ureaja SR svijetli mirnom utom svjetlou ( polje 04.04 ). Kada se aktiviraju cestovni svjetlosni signali pokaziva cestovnog signala pokazuje mirnu crvenu svjetlost.

3.3.

Rukovanje U ovom odjeljku opisan je nain rukovanja da bi se pravilno formirao ili razrijeio put vonje, prebacila skretnica itd.

3.3.1. Formiranje puteva vonje Komanda za formiranje puteva vonje daje se istovremenim pritiskom na taster starta i taster cilja ( vidi tabelu u prilogu ), a koji se putevi vonje mogu ostvariti vidi se iz priloenog plana puteva vonje. Da bi se data komanda za formiranje puta vonje ostvarila, prethodno treba provjeriti: poloaj prekidaa komandnog stola. Rukovanje sa komandnog stola je mogue samo ako je prekida komandnog stola BP, tj. klju u bravi i okrenut ulijevo od graninika. Izvlaenje kljua ne utjee na komandu koju je ureaj ve zapamtio; pokazivai signala, pokazivaa stanja izoliranih odsjeka u pogledu zauzea pokaziva skretnica u pogledu zauzea i kontrole ispravnog poloaja skretnice, stanje ureaja za osiguranje putnog prijelaza.

-

15

to se tie prolaznih vonji, koje su date u ovoj tabeli, treba napomenuti da su mogue dvije vrste rukovanja i to: postavljanje ulaz-izlaz ili izlaz-ulaz ( redoslijed rukovanja ne utjee na formiranje prolazne vonje ). U tabeli je dat redoslijed ulaz-izlaz Pri prolaznim vonjama, svi signali za taj put vonje prelaze u poloaj dozvoljene vonje ako su ureaji na putnom prijelazu ispravni. Ureaj putnog prijelaza aktivira vlak nailaskom na ukljunu toku. Ako je ulazni signal u poloaj stoj, a vlak je preao preko ukljune toke, ureaj se nee aktivirati ve e samo zapamtiti komandu. U ovakvom sluaju aktiviranje ureaja putnog prijelaza izvriiti e se davanjem komande za formiranje puta vonje. Na isti nain se aktivira i ureaj putnog prijelaza i kod formiranja samo ulaznog dijela puta vonje. Kod formiranja izlazne vonje vonje kolosijeka na kome se nalazi vlak, izlazni signal e se postaviti u poloaj dozvoljene vonje tek kad se aktiviraju cestovni signali. Iskljuenje cestovnih signala u svim sluajevima je automatski odmah po izvrenoj vonji odnosno kada posljednja osovina u vlaku proe iskljunu toku ili pri razrjeenju puta vonje, s tim to se cestovni signali u ovom drugom sluaju gase nakon etiri minute poslije date komande za razrijeenje puta vonje. Isto tako, dezaktiviranje cestovnih signala kod svih putnih prijelaza koji se nalaze iza glavnih signala je automatski poslije isteka 4 minute od momenta postavljanja glavnog signala u poloaj zabranjene vonje, ako vlak u tom vremenu ne pree preko iskljune toke. Iskljuenje cestovnih signala obavit e se i prije isteka vremena od 4 minute ako je vlak u toku ovog vremena nagazio iskljunu toku i stao. Ukoliko se put vonje nije zabravio tj. pokaziva zabravljenja u toki starta pokazuje utu trepuu svjetlost ili uope ne svijetli moe se opozvati prtiskom na taster puta vonje u toki starta i taster PV. Meutim, ukoliko je put vonje blokiran ( pokaziva svijetli utom mirnom svjetlou), moe se opozvati samo pritiskom tastera puta vonje u toki starta i tastera RV. Ovo rukovanje se registrira. Na isti nain se obavlja i razrijeenje ulaznog izlaznog dijela puta vonje, ukoliko se nije automatski razrijeio po dolasku zadnje osovine vlaka na odsjek cilja. Treba jo jednom napomenuti da prinudno razrjeenje ne djeluje kod ulaznih vonji sve dok je put vonje blokiran ( crveni pokaziva ).

16

Put vonje se normalno automatski razrjeava nailaskom vlaka i to dolaskom zadnje osovine vlaka na odsjek cilja. Za vlakove koji se zaustavljaju ( ako je dat samo ulaz vlaku ) put pretravanja e se automatski razrijeiti poslije 90 sekundi, od momenta dolaska zadnje osovine vlaka na odsjek cilja. Ako se pak u toku ovog vremena postavi izlaz onda automatsko razrjeenje puta pretravanja ne djeluje. Postoji mogunost da se put pretravanja prinudno razrijei prije isteka 90 sekundi po dolasku zadnje osovine vlaka na odsjek cilja, istovremenim pritiskivanjem tastera cilja i tastera RP. Ukoliko se ulazni put vonje prinudno razrijeava, razrijeava se i put pretravanja. Ako je vlak proao izlazni signal, odnosno suprotni vlak ulazni signal, pred kojim se morao zaustaviti i nagaziti na izolirani odsjek na koje skretnice u putu pretravanja, odnosno ulazni izolirani odsjek, put pretravanja se moe razrijeiti samo pritiskom tastera starta i RV. Ovo se rukovanje registrira. Ako je formiran put vonje za prolaz vlaka po bilo kojem kolosijeku, prinudno razrijeenje se mora uvijek vriti po redosljedu: ulazni dio pa zatim izlazni dio puta vonje. Da bi se formirao izlazni put vonje mora se prethodno traiti privola susjedne stanice. Upotrebom odgovarajuih tastera na nain propisan u toki 3.2.7. u protivnom nije mogue formirati izlazni dio puta vonje. Formiranje puta vonje za ulaz vlakova na signalni znak 12 a. U sluaju ako je izolacija nekog odsjeka u putu vonje, koji elimo ostvariti u smetnji ili se eli primiti vlak na ve zauzet kolosijek, tada je omogueno formiranje puta vonje za ulaz vlaka na signalni znak 12a. Aktiviranje signalnog znaka 12a mogue je tek nakon to vlak zauzme signalni izolirani odsjek (IC). Prije formiranja ulaznog puta vonje sa PS (12a) mora se obustaviti manevra, izvriti pogled slobodnosti meika ulaznih i zatitnih skretnica. Osigurati slobodnost puta pretravanja i obaviti sve formalnosti u evidentiranju fonograma za ulaz po odredbama Poslovnog reda I dio. Nakon svih obavljenih radnji otpravnik vlakova rukuje s tasterom PS (12a). Kod posluivanja ulaza ili izlaza vlaka sa 12 a otpravnik vlakova duan je postaviti manevarski put vonje ako on nije smetnja za redovan ulaz ili izlaz. U takvom sluaju svi manevarski signali za zatitu kolosijenih puteva kao i granini kolosijeni signali moraju pokazivati slobodnu vonju.

17

Signalni znak 12a kativira se pritiskomna taster starta za ulazne vonje i taster PS. Rukovanje se registrira. Na polju ulaznog signala pali se trouglasti pokaziva ukljuenja ulaznog signalnog znaka 12a koji svijetli utom trepuim svjetlou. Istovremeno aktiviranje signalnog znaka 12a iz smjera Zagreba i Novske nije mogue. Ako iz bilo kojih razloga vlak mora proi pored glavnog signala koji pokazuje signalni znak stoj ili je neosvijetljen iza kojeg se nalazi putni prijelaz osiguran automatskim ureajima, ureaj se nee aktivirati. U ovom sluaju aktiviranje putnog prijelaza vri se upotrebom tastera BZ i PP odnosno pomonog tastera ili runo na licu mjesta (klju ili kurbla) ako je to mogue. U protivnom mora se postupiti po odredbama koje regulira nain osiguranja prijevoza preko putnog prijelaza kada su ureaji u kvaru, o emu vozno osoblje mora biti obavijeteno. Siganlni znak 12a se gasi 90 sekundi po njgovom postavljanju. Takoer se moe ugasiti pomou tastera SSi tastera ulaznog signala. Po potrebi signalni znak 12 a moe se ponovno aktivirati ako vlak u roku od 90 sekundi nije obavio vonju ili je ugaen rukovanjem sa SS tasterom. U sluaju da po datoj komandi za postavljanje puta vonje doe do prestanka napajanja iz mree ( ako je neka od skretnica u putu vonje poela postavljanje ona e ostati u meupoloaju) tada treba postupiti na sljedei nain: alarm iskljuiti skretnice na ijim pokazivaima se javlja uta trepua svjetlost vratiti u eljeni poloaj upotrebom tastera GP i skretnikog tastera ako se tada put vonje ne formira opozvati ga tasterom PV i tasterom puta vonje u toki starta pa ponovno dati komandu za njegovo postavljanje.

Potrebno je jo rei da ureaj daje zvunu najavu vlaka. Naime pri nailasku vlaka na signalni odsjek ispred ulaznog signala uti e se lagano udarajue zvono. Da je vlak itav stigao u stanicu i meik slobodan otpravnik vlakova se uvjerava preko odgovarajuih svjetlosnih pokazivaa na CP-a osobno ili preko odgovarajueg radnika u svim sluajevima kada ovo nije mogue provjeriti putem pokazivaa.

3.3.2. Centralno postavljanje skretnica

18

Svakoj skretnici koja se postavlja sa centralnog mjesta, pripada jedna elektropostavna sprava koja slui za pokretanje skretnice sa centralnog mjesta ili na licu mjesta (kurblom). Da bi se moglo rukovati skretnicama potrebno je da izolirani odsjek skretnice sa kojom se eli rukovati bude slobodan tj. da svjetlosni pokaziva poloaja skretnice svijetli mirnim utim svjetlom. Skretnice se postavljaju automatski za odreeni put vonje davanjem komande za formiranje puta vonje, odnosno pritiskom na taster puta vonje u toki starta i cilja. U ovom sluaju skretnice se ne postavljaju istovremeno, ve uzastpno jedna za drugom. Skretnice se mogu pojedinano postavljati istovremenim pritiskom na taster GP i odgovarajui skretniki taster. Za vrijeme prekretanja skretnicu je mogue ponovno vratiti u isti poloaj, zbog ega se mora ponovno pritisnuti taster GP i skretniki taster. Vrijeme prebacivanja skretnice iznosi 3-4 sekunde. Za vrijeme kretanja jeziaka iz jednog u drugi poloaj pokaziva poloaja u koji se skretnica treba postaviti trepe, a umiri se nakon zauzimanja krajnjeg poloaja jeziaka odnosno kada se skretnica postavi u ispravan poloaj. Prije upotrebe tastera SI, prometnik je duan uvjeriti se na pouzdan nain da li je skretnica slobodna i postigne sporazum sa osobljem na manevri da se manevarski sastav ne pokree sve dok se skretnica ne postavi u pravilan i ispravan poloaj. Isti je postupak i kada je izolacija skretnice u smetnji. Ovo rukovanje se registrira. Presjeenje skretnice pokazuje se utom trepuom svjetlou na oba kraka skretnice. Dovoenje presjeene skretnice u jedan od krajnjih kontroliranih poloaja vri se istovremenim pritiskom na njen taster i taster SP. Ukoliko je izolirani odsjek skretnice i zauzet prije upotrebe tastera SP mora se na pouzdan nain utvrditi da li je skretnica slobodna odnosno moraju se poduzeti mjere prdostronosti pri upotrebi tastera SI. Ovo rukovanje se ne registrira. Skretnice koje su blokirane ne mogu se pokrenuti ( ovo zabravljenje se pokazuje utom svjetlou na pokazivau blokiranja ). Izmeu kuplovanih skretnica i iskliznica ostvarena je meuzavisnost da se skretnica moe postaviti da vodi na taj kolosijek samo ako je odnosna iskliznica postavljena u poloaj manevriranje dozvoljeno i obrnuto, iskliznica se moe postaviti u poloaj manevriranje zabranjeno samo ako je odnosna skretnica postavljena da vodi na drugi kolosijek. Ako se pri rukovanju od ovog odstupi prva komanda e zapamtiti da bi se automatski ostvarila po izvrenju druge.

19

3.3.3 Postavljanje skretnica na licu mjesta runo U ovakvim sluajevima potrebno je prvo ubaciti klju u uvodnu kabelsku glavu elektropostavne sprave i isti okrenuti u desnu stranu. Nakon okretanja kljua u desno oslobaamo otvor elektropostavne sprave skretnice za ubacivanje ruice ( kurble ). Okretanjem ruice pokreemo skretnicu u eljeni poloaj. Ruicu treba okretati sve dok se iz elektropostavne sprave ne uje slab udar, odnosno ne dobije kontrola kranjeg poloaja skretnice. Nakon izvlaenja ruice ( kurble ) potrebno je pokrenuti klju na uvodnoj kabelskoj glavi u lijevu stranu, ime se ponovno zatvara kontaktni slog, a samim tim i ukljuuje kontrola poloaja skretnice. Ako nije u pitanju prekid napona, a iz nekih razloga skretnicu treba postaviti runo-kurblom na licu mjesta tada se prethodno mora dati komanda za postavljanje skretnice u odgovarajui poloaj, zatim postaviti skretnicu kurblom na nain predvien u ovoj toki. 3.3.4. Centralno aktiviranje osiguranja putnog prijelaza Centralno aktiviranje cestovnih signala putnog prijelaza moe se obaviti sa komandnog stola pritiskom na taster BZ i tastere PP odnosnog putnog prijelaza. Gaenje cestovnih signala putnog prijelaza vri se automatski prelaskom vlaka ( manevarskog sastava ili prunog vozila ) preko iskljune toke ili po njegovom zaustavljanju na putnom prijelazu nakon to je nagazio iskljunu toku. Iskljuenje cestovnih signala moe se vriti upotrebom tastera BO i upotrebljenog tastera PP. U ovom sluaju iskljuenje e se obaviti po isteku vremena od 4 minute po datoj komandi. Ukljuenje i iskljuenje cestovnih signala putnog prijelaza moe se obaviti na licu mjesta pomou kljua LOB pri manevriranju preko putnog prijelaza, radu slube za odravanje i slino. U ovom sluaju iskljuna toka je neaktivirana. Klju LOB i kurbla moraju se nalaziti u uredu otpravnika vlakova pod njegovim nadzorom, a upotreba kljua i kurbla moe se koristit samo po njegovoj suglasnosti. 3.3.5. Rukovanje za promjenu smjera vonje Promjenu smjera vonje trai stanica koja eli otpremiti vlak, a nema aktiviran smjer, pritiskom na taster TP. U susjednoj stanici pokaziva iznad tastera DP svjetli plavo i javlja se zvono. Suglasnost za promjenu smjera vonje daje se pritiskom na taster DP.

20

Promjena smjera vonje moe se obavit samo ako su svi prostorni odsjeci izmeu stanica slobodni i ako susjedna stanica nije blokirala izlaz vlaka iz svoje stanice. Ukoliko nastupi sluaj da se zbog smetnje ( kvara ) privole, privolom se moe rukovati, onda se reguliranje prometa vlakova mora vriti u duhu propisa odsjeka XIV i XVI Pravilnika 62. Rukovanje u vezi razrjeenja blokovne smetnje na prvom prostornom odsjeku objanjeno je u toki 3.2.8. POSTUPAK PRI MANEVRIRANJU 3.3.6. Formiranje manevarskog puta vonje Manevarski put vonje moe se formirati na jedan od sljedeih naina : centralno , upotrebom odgovarajuih tastera manevarskih signala, odnosno odgovarajueg tastera manevarskog signala i tastera TMC pojedinanim postavljanjem skretnica sa centralne postavnice, istovremenim pritiskom na taster GP i odgovarajui skretniki taster.

3.3.7. Centralno formiranje manevarskog puta vonje Formiranje manevarskog puta vonje vri se istovremenim pritiskom na dva tastera taster starta i taster cilja. Pritiskom na taster starta i taster cilja sve skretnice u putu vonje se postavljaju u pravilan i ispravan poloaj i u tom poloaju se blokiraju, manevarski signal se postavlja u poloaj manevriranje slobodno. Iz priloenog plana manevraskih puteva vonje vidi se koji manevarski putevi vonje mogu formirati i koje tastere treba upotrijebiti da bi se ostvario jedan od moguih manevarskih puteva vonje. Da bi se manevraski put vonje formirao izolirani odsjeci skretnica u putu vonje i skretnica za bonu zatitu moraju biti slobodni. Ako je izolacija neke skretnice u smetnji onda je traba postaviti u pravilan i ispravan poloaj upotrebom tastera SI i skretnikog tastera pa tek onda dati komandu za formiranje manevarskog puta vonje. Manevarski put vonje automatski se razrjeava dolaskom zadnje osovine manevarskog sastava ( vozila ) na odsjek cilja. Ukoliko se manevarski put vonje nee ostvariti, onda razrjeenje takvog puta vonje vri jednovremenim pritiskom na taster cilja i taster PV. Manevarski put vonje ne smije se mijenjati prije nego manevarski sasatav ( vozilo ) obavi vonju ili dok se ne zaustavi i manevarsko osoblje obavijesti o promjeni manevarskog puta vonje.

21

3.3.8. Formiranje manevarskog puta vonje pojedinanim postavljanjem skretnica sa CP Formiranje manevarskog puta vonje pojedinanim pokretanjem skretnica vri se jednovremenim pritiskom na taster GP i odgovarajui skretniki taster. Promjena poloaja skretnica na manevrskom putu vonje s obzirom na smjer kratanja manevarskog sastava mora se vriti poevi od najudaljenije pa onda redom ostale. Da bi se moglo rukovati skretnicom izolirani odsjek mora biti slobodan tj. da svjetlosni pokaziva poloaja skretnice svijetli mirnom utom svjetlou. Ukoliko je izolirani odsjek neke skretnice u smetnji ili je zauzet, a pri tome skretnica je slobodna promjena poloaja takve skretnice vri se sa tasterom SI i tasterom te skretnice uz propisanu predostronost u toki 3.4.3. Ako je ova skretnica presjeena onda umjesto tastera SI treba upotrijebiti taster SP. Poloaj skretnice jednom postavljen za namjeravani put vonje manevarskog sastava, ne smije se mijenjati sve dok manevraski sastav ne izvri vonju ili dok se ne zaustavi i osoblje na manevri obavijesti o promjeni puta vonje. O poetku i zavretku svake manevarske vonje moraju se sporazumjevati, otpravnik vlakova, i rukovalac manevre. Otpravnik vlakova smije formirati slijedeu manevarsku vonju tek onda kad je od rukovodioca manevre dobio obavjetenje da je prethodna vonja izvrena. Isto tako, rukovodioc manevre ne smije odobriti pokretanje manevarskog sastava sve dok od otpravnika vlakova nije dobio obavjetenje da je eljeni manevarski put vonje formiran. 3.3.9. Osiguranje putnog prijelaza pri manevriranju Ako se manevriranje vri do i preko putnog prijelaza prije poetka manevriranja promet preko putnog prijelaza mora se osigurati upotrebom kljua LOB i formiranjem manevarskih puteva vonje. Za vonje po kolosijeku A sa formiranjem manevarskih vonji putni prijelaz se automatski osigurava. Za vonje po kolosijeku B potrebno je prvo runo osigurati putni prijelaz davanjem komande tasterima BZ i PPb ili upotrebom kljua LOB, pa tek onda pritiskom na tasere MSL i TMC1 formirati manevarski put vonje. Po obavljenoj manevarskoj vonji po kolosijeku B potrebno je osiguranje putnog prijelaza iskljuiti tasterima BO i PPb.

22

3.3.10. Sporazumjevanje pri manevriranju Sporazumjevanje otpravnika vlakova sa rukovodiocem manevre vri se putem telefona ili usmeno. Blii postupak oko sporazumjevanja propisuje se voznim redom stanice.

3.4.

Svjetlosni i zvuni pokazivai smetnji Sve nastale smetnje i kvarovi na signalno sigurnosnim ureajima moraju se evidentirati u odgovarajue rubrike dnevnika smetnji ( V-11 ) i prijaviti nadlenoj slubi za odravanje. Nastale smetnje i kvarovi na signalno sigurnosnim ureajima pokazuju se svjetlosnim pokazivanjem i zvunim signalima ( truba, zvono, zujalica ).

3.4.1. Smetnje na tasterima Ako su tasteri na kolosijenoj slici ili grupni tasteri pritisnuti due od 5 sekundi ili je pak nastao kvar na jednom ili vie tastera javlja se zvuni signal ( zvono ). Istovremeno se ukljuuje i crvena trepua svjetlost na pokazivau kvara tastera ( kvadrat sa oznakom T u polju ( 02.12 ). Pritiskivanjem na taster ALT moe se iskljuiti zvuni signal ( zvono ), a crvena trepua svjetlost ostaje sve dok se smetnja ne otkloni. 3.4.2. Smetnje na izoliranim odsjecima Svaka smetnja na izoliranim odsjecima pokazuje se crvenim svijetlom na odgovarajuem pokazivau, odnosno na odgovarajuem polju komandnog stola. Ovo ne zavisi od toga da li je put vonje osiguran ili ne i ne zavisi od upotrebe tastrea SVETL-TAMN. 3.4.3. Smetnje na skretnicama Smetnje na kontrolnom strujnom krugu skretnice pokazuje se time to pokaziva smetnje na skretnicama ( kvadrat sa oznakom S u polju ( 08,11 ) svjetli trepuom crvenom svjetlou i svjetlosnim pokazivanjem mirnom cervenom svjetlou na pokazivau poloaja skretnice i na vrhu skretnice koja je u smetnji. Osim toga, javlja se i zvuni signal ( zvono ).

Pritiskom na taster ALS moe se iskljuiti zvuni signal ( zvono ) i pokaziva smetnji S u polju ( 08,11 ) svjetli trepuom crvenom svijetlou i svijetlosnim pokazivanjem mirnom crvenom svijetlou na pokazivau poloaja skretnice i

23

na vrhu skretnice koja je u smetnji. Osim toga, javlja se i zvuni signal ( zvono ). Pritiskom na taster ALS moe se iskljuiti zvuni signal ( zvono ) i pokaziva smetnji S, dok pokazivai poloaja skretnice i na vrhu skretnice i dalje pokazuju smetnju. Svaka nova smetnja na nekoj drugoj skretnici prouzorkuje novo svjetlosno i zvuno pokazivanje smetnji. Ako se pri pokretanju skretnice ne dostigne krajnji poloaj ili ako se ne izvri komanda za postavljanje tada se na pokazivau poloaja skretnice u koji se ona treba postaviti pokazuje uta trepua svjetlost, te se javlja zvuni signal ( zvono ). Ako skretnica bude presjeena ( prisilna promjena poloaja skretnikih jeziaka ) tada se na oba pokazivaa poloaja skretnice javlja uta trepua svijetlost, a ako je skretnica uz to i zauzeta na pokazivau poloaja u kome je skretnica bila prije presjeenja kao i na vrhu skretnice javit e se i crvena svjetlost, te se javlja i zvuni signal ( zvono ). Dovoenjem skretnice u ispravno stanje gasi se pokazivanje smetnje. Vonja preko skretnice koja nema kontrolu mogua je tek nakon to se pregleda na licu mjesta i osigura ambulantnom bravom. Dozvoljene brzine preko takve skretnice je 10 km/h. Ovu neispravnost treba upisati u knigu smetnji V-11.

3.4.4. Smetnje na signalima ( ulazni-izlazni , manevarskim i graninim kolosijenim signalima Kvar na jednoj od sijalica signala pokazuje se pomou pokazivaa C ( polje 14.12 ) koji svjetli crvenom trepuom svijetlou. Ukljuuje se zvuni signal ( zvono ), a pri ugaenom signalu i truba. Smetnja se pokazuje na pokazivau stanja u polju signala koji je u smetnji. Pritiskanjem na taster ALSi i PV iskljuuje se zvuni signal. Ova manipulacija se registrira na brojau tastera ALSi. Pokaziva smetnji na signalima kao i svijetlosni pokaziva na polju signala koji je u smetnji ostaju ukljueni sve dok se kvar ne otkloni. Svaki novi kvar na signalima ( sijalicama ) prouzrokuje novi zvuni signal ( zvono ili truba ). Razliite smetnje se pokazuju na mozaik polju signala na sljedei nain: Pri prekidanju glavne ili pomone crvene niti na glavnom signalu, na pokazivau stoj pojavljuje se crvena trepua svjetlost i zvuni signal ( zvono ). Kada je u prekidu glavna i pomona crvena nit na glavnom signalu, na pokazivau stoj javlja se crvena i zelena trepua svjetlost i uju se zvuni signali ( zvono i truba ), a signal ostaje neosvijetljen.

24

Kada je u prekidu glavna ili pomona nit zelene ili ute svjetiljke na glavnom signalu na pokazivau e se javiti crveno mirno i zeleno trepue svjetlo nakon to je signal automatski preao u poloaj zabranjene vonje. Javlja se i zvuni signal ( zvono ). Kada doe do prekida niti pojedinih sijalica potrebno je o tome obavijestiti slubu odravanja signalnih ureaja. Pregorjele sijalice na signalima zamjenjuje sluba odravanja. 3.4.5. Smetnje na napojnom ureaju Smetnje na napojnom ureaju se pokazuju zvunim signalom ( zujalicom ), koji se moe prekinuti pritiskom na taster AIN. Zvuni signal se javlja u sluajevima: a. nestanak eljeznike i mjesne mree b. baterijski napon ispod 64,5 V c. napajanje 83 1/3 Hz prekinuto d. smetnje kod trepueg napona za signale. O nastanku smetnji potrebno je odmah obavijestiti nadlenu slubu odravanja. Za smetnju u sluaju pod b; c; 4. i e. uiniti to odmah. 3.4.6. Smetnje na pokazivaima DAN NO Moe se dogoditi da uslijed nastale smetnje u napajanju nije mogue promijeniti stupanj osvjetljenosti signala. Ovo se pokazuje na taj nain to se pokaziva DAN ili NO ne umiri ve i dalje svjetli utom trepuom svjetlou i javlja se zvuni signal ( zujalica ). U ovom sluaju pritiskivanjem na taster ALN se iskljuuje zvuni signal, a zatim treba stupanj osvijetljenosti vratiti u prvobitno stanje. O nastaloj smetnji treba obavijestiti nadlenu slubu odravanja. 3.4.7. Smetnje na ureaju putnog prijelaza Kod smetnji na ureajima putnog prijelaza prestaje svjetliti mirna uta svjetlost SR, a pojavljuje se uta trepua svjetlost u lijevom gornjem uglu SM i zvuni signal zvono. Pritiskom na taster ALP i PP iskljuuje se zvuni signal,a pritiskom na PP i IS vri se proba da li se moe ureaj vratiti ureaj u normalno stanje SR. Ukoliko i dalje svjetli SM ureaj je u smetnji. Kod pojave kvara pojavljuje se trepua crvena svjetlost KV u desnom gornjem uglu i zvuni signal zvono. Pritiskom na taster IK i PP iskljuuje se zvuni signal.

25

Smetnja ( SM ) na ureaju ne ugroava sigurnost prometa (na primjer pregorenje jedne niti sijalice ispod jednog dijela ureaja) ali se registrira na brojaniku pritiskom na taster PP i VSM. Smetnju treba zapisati u knjigu smetnji i obavijestiti deurnu slubu odravanja. Vraanje u normalno stanje ( mirna uta svjetlost SR - u sredini polja ) mogue je tek nakon uklanjanja uzroka smetnji. Kvar KV na ureaju ugroava sigurnost prometa i registrira se na brojau BKP odnosnog putnog prijelaza. Kvar treba upisati u knjigu smetnji i obavijestiti slubu odravanja. Vraanje na redovno stanje SR postie se otklanjanjem kvara bez rukovanja sa stola i automatski se registrira. Kao kvar se javlja i pregaranje obje niti sijalice i ispranjenje baterije. Kada je ureaj za automatsko osiguranje PP-a u kvaru ne moe se ostvariti niti jedan put vonje preko PP-a. Kada nije data komanda za osiguranje bilo kojeg puta vonje otpravnik vlakova je duan svakog dana barem jedanput provjeritit ispravnost telekontrolnog sistema za indikaciju smetnja odnosno kvar. Provjera sistema za indikaciju smetnja obavlja se pritiskom tastera PP i IS. Tada se pojavljuje zvuni signal, a na polju putnog prijelaza trepe indikacija SM. Otputanjem ovih tastera vraa se ureaj u normalno stanje, gubi se zvuni signal i ponovno svijetli pokaziva SR. Provjera sistema za indikaciju kvar obavlja se pritiskom na taster PP i IK. Pojavljuje se zvuni signal i na polju putnog prijelaza trepe indikacija KV. Otputanjem tastera ureaj se vraa u normalno stanje, gubi se zvuni signal i ponovno svijetli pokaziva SR. Ukoliko se prilikom svake od ovih manipulacija ureaj automatski ne vrati u prvobitno stanje upisuje se u knjigu smetnji i obavjetava slubu odravanja. Kada je ureaj na putnom prijelazu u kvaru mora se postupiti po opim propisima koji reguliraju nain osiguranja prometa preko putnog prijelaza kada je ureaj u kvaru. 3.4.8. Smetnje na graninim kolosijenim i manevarskim signalima Kada je u prekidu glavna ili pomona nit crvene signalne svjetiljke kod ovih signala, na pokazivau se javlja trepue crveno svjetlo, a i zvuni signal ( zvono ). U sluaju da su u prekidu obje niti pokaziva je taman, signal je neosvijetljen i javlja se zvuni signal.

26

Ako je u prekidu glavna ili pomona nit bijele signalne svijetlosti, na pokazivau se javlja bijelo svjetlo i zvuni signal. Kada su u prekidu obje niti na pokazivau se javlja mirna crvena svijetlost i zvuni signal, nakon to je odnosni signal automatski doao u poloaj manevriranje zabranjeno, odnosno vonja zabranjena.

5. 5.1.

OSTALE ODREDBE Prostorije za smjetaj SS ureaja i pravo pristupa u njima U stanici je izgraena posebna zgrada u koju su smjeteni napojni, signalni i telekomunikacijski ureaji. Pristup u navedene prostorije dozvoljen je samo ovlatenim radnicima. Otpravniku valkova pristup u navedene prostorije dozvoljen je samo u izuzetnim sluajevima ( poar i sl. ). Za ovu svrhu u prostoriji otpravnika vlakova, na pristupanom mjestu nalaze se duplikati kljueva od ovih prostorija koji su plombirani od strane slube odravanja. Svaka upotreba bilo kojeg kljua od strane otpravnika vlakovova mora se pismeno prijaviti efu stanice, naovodei i razlog upotrebe. Isto tako, svaka upotreba kljua mora se prijaviti i nadlenoj slubi i to telegramom navodei razlog upotrebe sa zahtjevom za ponovno plombiranje. Kod svake intervencije radi otklanjanja kvara ili smetnje kao i kod redovnog odravanja SS ureaja, ovlateni radnik SS slube mora se pridravati odredaba Pravilnika 400, a naroito lanka 4. navedenog Pravilnika.

5.2.

Pregled i odravanje skretnica Redovan pregled skretnica se obavlja prema odredbama lanka. 11 SU 40. Kako i na koji nain se obavlja redovan pregled propisano je u Poslovnom redu stanica. Kod toga imati u vidu toku 8c SU 40 koja oslobaa otpravnika vlakova od pregleda skretnica na njihovu ispravnost i radnu sposobnost. Za vrijeme ienja skretnica odreeni radnik mora ruicu ( kurblu ) staviti u otvor postavne sprave na nain propisan u toki 3.3.4, kako bi se omoguilo centralno postavljanje skretnica i izbjegla mogunost ozljeda. Po zavrenom ienju kurbla se vraa otpravniku vlakova.

Kontrola upotrebe tastera za prinudno rijeenje

27

Svaka upotreba tastera RV, SI, PS, SP, ALSi i BKP automatski se registrira putem brojaa koji se nalaze pored ovih tastera. Evidentiranje upotrebe svakog od ovih tastera vri se u Prometnom dnevniku u rubrici iza upisanih podataka za odnosni vlak. Postupiti po lanku. 39 SU 40. ef stanice e svakodnevno kontrolirati upotrebu i evidentiranje ovih tastera. Postupak kod iskljuenja skretnice ili signala iz upotrebe Ako nastane potreba da se iskljue skretnice ili signali iz upotrebe, organi sekcije SIT-a e se o tome pismeno obavijestiti efa stanice. U pismenom obavjetenju imaju se naznaiti predstojei radovi, duina trajanja, kao i tehnika ispravnost skretnica. Prije iskljuenja, skretnice e snabdjeti skretnikim bravama za zakljuavanje u oba pravca i omoguiti runo ruikovanje. ef stanice e na osnovu toga izdati pismenu naredbu staninom osoblju u kojoj e propisati nain osiguranja puta vonje za vlakove u uvijetima izmjeninog naina osiguranja stanice. Otpravnik vlakova o nastalim promjenama obavijestiti e rasporedne i polazne stanice vlakova i zahtijevati obavjetavanje voznog osoblja opim nalogom. Nain primopredaje kurble ( ruice ), elja i ostale opreme koja se koristi pri manipulaciji sa ureajem propisati Poslovnim redom stanice I dio. ZAVRNE ODREDBE Svi radnici stanice Turopolje koji dolaze u obzir za vrenje slube po odredbama ovog Uputstva, a noroito oni koji pri radu rukuju ureajima moraju biti upoznati sa odredbama ovog Uputstva. Niti jedan radnik stanice ne moe vriti samostalno prometnu slubu dok nije prethodno poloio ispit iz ovog Uputstva i dao pismenu izjavu da je upoznat sa njegovim odredbama i nainom rukovanja ureaja. Ispit iz ovih odredaba polae se pred komisijom H-a. Isto tako, ef stanice je duan da sve radnike koji budu premjeteni ili upueni na zamjenu u ovu stanicu, upozna sa odredbama ovog Uputstva i da im dozvoli samostalno vrenje prometne slube tek poslije ispunjenja uvjeta iz stava 2 ove toke. Ovo Uputstvo vrijedi od dana putanja ureaja u rad. Istovremeno prestaju vrijediti sva do sada izdata Uputstva za rad starih ureaja u ovoj satnici. DIREKTOR ELEKTROTEHINIKIH POSLOVA

28

29