Upaya Efisiensi Biaya Logistik dari Pelayanan Pandu dan ...
Transcript of Upaya Efisiensi Biaya Logistik dari Pelayanan Pandu dan ...
ASOSIASI LOGISTIK DAN FORWARDER INDONESIA
INDONESIAN LOGISTICS AND FORWARDERS ASSOCIATION
Member of :COMPETITIVE – INNOVATIVE - DYNAMIC
HARRY SUTANTO
Wakil Ketua Umum DPP ALFI/ILFA
Bidang Maritim & Kepelabuhanan
Jakarta , 09 Maret 2021
Upaya Efisiensi Biaya Logistik
dari
Pelayanan Pandu dan Tunda di Pelabuhan Umum
VIDEO KAPAL
1
P E R AT U R A N
T E N TA N G
P E M A N D U A N D I I N D O N E S I A
➢ U U NO. 17 T A H U N 2008 T E N TA N G P E L AYA R A N / U U
C I P TA K E R J A N O . 1 1 / 2 0 2 0 (ps.198-201)
➢ P E R AT U R A N P E M E R I N TA H NO. 5 T A H U N 2010
T E N TA N G K E N AV I G A S I A N (ps.108-118)
➢ P E RAT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N N O . 93 TA H U N
2014 T E N TA N G S A R A N A B A N T U D A N P R A S A R A N A
P E M A N D U A N K A PA L
➢ P E R AT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N NO. 57 T A H U N
2015 T E N TA N G P E M A N D U A N D A N P E N U N D A A N
K A PA L
➢ R E S O L U S I I M O N O . A , 1 5 9 ( E S . 4 ) T A H U N 1 9 6 8
T E N T A N G R E K O M E N D A S I P E M A N D U A N
2
❑ PEMANDUAN (PILOTAGE)KEGIATAN PANDU MEMBANTU NAKHODA DENGAN MEMBERI SARAN DANINFORMASI TENTANG KONDISI PERAIRAN, PELABUHAN DAN ALURPELAYARAN SETEMPAT DENGAN TUJUAN NAVIGASI PELAYARAN YANGAMAN DAN LANCAR UNTUK KESELAMATAN KAPAL DAN LINGKUNGAN.
❑ PANDU (PILOT)SDM/PELAUT YANG MEMILIKI KOMPETENSI DAN KUALIFIKASI TERTENTU (NAUTIKA) UNTUK PELAKSANAAN KEGIATAN PEMANDUAN DAN PENUNDAAN KAPAL.
3
1. PANDU MEMBERI SARAN DAN INFORMASI KEPADA NAKHODA.
2. JASA PENUNDAAN (BAGIAN DARI JASA PENUNDAAN MENDORONG, MENARIK, MENGGANDENG, MENGAWAL DAN MEMBANTU KAPAL BEROLAH GERAK).
3. PENYEDIAAN SARANA DAN PRASARANA PEMANDUAN.
➢ SARANA BANTU : KAPAL PANDU, KAPAL TUNDA, KAPAL KEPIL DAN SARANA BANTU LAIN
➢ PRASARANA PEMANDUAN : STASIUN PANDU, RADIO MARINE VHF, HT, AIS, SAFETY APPARATUS DLL.
4
• KEPENTINGAN KESELAMATAN DAN KEAMANAN BERLAYAR SERTA PERLINDUNGAN MARITIM DAN KELANCARAN LALU LINTAS DI PERAIRAN, PELABUHAN UMUM DAN TERMINAL KHUSUS SERTA PERAIRAN TERTENTU, PEMERINTAH MENETAPKAN SEBAGAI PERAIRAN PANDU.
• PERAIRAN PANDU : PERAIRAN WAJIB PANDU (CPA) DAN PERAIRAN PANDU LUAR BIASA.
• KARENA KONDISI PERAIRAN DIAREA CPA DIBERLAKUKAN UNTUK KAPAL – KAPAL > 500GT
• ALUR PELAYARAN
• AREA LABUH JANGKAR
• KOLAM PELABUHAN
• ALUR SUNGAI
5
o OTORITAS PEMANDUAN (PEMERINTAH) :KANTOR SYAHBANDAR, KSOP, UPP
o OPERATOR PEMANDUAN :DALAM HAL OTORITAS PEMANDUAN TIDAK/BELUM MENYIAPKAN PELAKSANAAN PEMANDUAN, DAPAT DILIMPAHKAN KEPADA BUP DI PELABUHAN UMUM ATAU DI TERMINAL KHUSUS , ATAU PIHAK LAIN YANG MEMENUHI PERSYARATAN.
o PERSYARATAN DAN KETENTUAN MENDAPATKAN PELIMPAHAN DIATUR DALAM PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN
6
Building seamless connectivity is a priority to create the AEC and
connect with giant neighborsPeople’s Republic of China PRC &
India
Asia 3rd population –
OUTPUTafter People’s Republic of China (PRC) and India
Global Economy Competition required ASEAN as a region has an alternate transport corridor beyond the existing lane to increase its competitiveness
JASA PANDU
& TUNDA
KESELAMATAN(PEM)
USAHA (BUP)
TARIF PELAYANAN
Asia 3rd population –
OUTCOMEafter People’s Republic of China (PRC) and India
RESIKO
PANDU
SARANA PEMANDUAN
PRASARANA PEMANDUAN
7
❖ PENDEKATAN TARIF PELABUHAN ▪ COST BASED PRICING (AV, VAR, MAR)▪ PERFORMANCE BASED PRICING▪ VALUE BASED PRICING▪ MARKET BASED
❖ FILOSOFI PENYUSUNAN TARIF :▪ KEPENTINGAN PELAYANAN UMUM▪ KEPENTINGAN KELANCARAN & KESINAMBUNGAN
PELAYANAN▪ PENINGKATAN MUTU LAYANAN ▪ PENGEMBALIAN INVESTASI▪ PENGEMBANGAN USAHA
❖ STRUKTUR TARIF PELABUHAN → STANDAR ESCAP/UNDP ▪ NAVIGASI ▪ DERMAGA ▪ PENANGANAN CARGO ▪ BISNIS LAINNYA
❖ KARAKTERISTIK STRUKTUR TARIF DI ASIA PASIFIC :▪ KOMBINASI ▪ TANJUNG PRIOK ≠
8
TECHNOLOGY▪ Ship building trend
▪ Mega Carrier
▪ Industry 4,0
▪ Digitalization
ARE WECOMPETITIVEENOUGH ?
NOMINAL VALUE VS PERCEIVED VALUE
PRICING MECHANISM
MARKET STRUCTURE
BIG Q
9
REGIONAL TARIFF COMPARATION
10
12
SWITCHING STRATEGY
OPPORTUNITIES
HOW TO WIN → COMPETITIVENESS
SURVIVAL STRATEGY TRANSFORMATIONAL ERA (TECNOLOGY
DRIVEN)
TRANSITION PERIOD (SEMI
MARKET DRIVEN)
EXISTING (GOVERNMENT
DRIVEN)
EXISTINGRE
SHAPPING MARKET
TRANSFORMATIONAL
11
I II III
HIGH
LOW
T/PERIOD
VALUE
EFFICIENCYEFFECTIVENESS
12
13
“THERE’S BEEN PROBLEMS THERE’S BEEN MISTAKES
AND THERE’S SOME PROGRESS BUT, STILL THERE IS AN OPPORTUNITY”