UNIVERSITE DE MADAGASCAR ECOLE SUPERIEURE …

Repoblikan’i MadagasikaraTanindrazana – Fahafahana - Fandrosoana

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme de LICENCE ès – SCIENCES TECHNIQUES

REHABILITATION DE LA ROUTE RPT 3 RELIANT

AMBOHIMALAZA – ANJEVA - AMBATOMANGA(Du Pk 0+000 au Pk 17+500)

Présenté par :RABEFARITRA Fetra Harijaona

PREMIERE PROMOTIONDate de soutenance : 21 Novembre 2006

UNIVERSITE DE MADAGASCARECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO

DEPARTEMENT BATIMENTS ET TRAVAUX PUBLICS

UNIVERSITE DE MADAGASCARECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO

DEPARTEMENT BATIMENTS ET TRAVAUX PUBLICS

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme de LICENCE ès – SCIENCES TECHNIQUES

REHABILITATION DE LA ROUTE RPT 3 RELIANT

AMBOHIMALAZA – ANJEVA - AMBATOMANGA(Du Pk 0+000 au Pk 17+500)

Présenté par :

RABEFARITRA Fetra Harijaona

Encadreur :Martin RABENATOANDROChef de département Batiments et Travaux Publics

Composition du jury :Monsieur Victor RAZAFINJATOVOMadame Lalatiana RAVAOHARISOA Madame Tahirisoa RAKOTONDRAINIBEDate de soutenance : 21 Novembre 2006

SSOOMMMMAAIIRREE

REMERCIEMENTSLISTE DES TABLEAUX, FIGURES ET ABREVIATIONSINTRODUCTION

Partie I : PRESENTATION

Chapitre I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE Chapitre II : PRESENTATION DU PROJET

• Monographie de la zone d’Influence

Partie II : SITUATION ACTUELLE DU PROJET

• Description de la route en terre

Partie III : ETUDE TECHNIQUE

Chapitre I : Etude des matériaux Chapitre II : Dimensionnement de la chaussée Chapitre III : Les ouvrages d’assainissement Chapitre IV : Etude mécanique d’élément en BA Chapitre V : Mode d’exécution des travaux

Partie IV : EVALATION DU COUT DU PROJET Chapitre I : Evaluation du coût du projet Chapitre II : Impact environnementaux

CONCLUSION GENERALEBIBLIOGRAPHIEANNEXESTABLE DES MATIERES

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES RABEFARITRA Fetra Harijaona

Liste des abréviations, tableaux, figures et photos1) Notations

1.1. Majuscules Romaines

A (ou As ou Al) : Aire d’une section d’acier (longitudinale)At : Somme des aires des sections droites d’un cours d’armatures transversalesB : Aire d’une section de bétonMser : Moment fléchissant de calcul de serviceMu : Moment fléchissant de calcul ultimeG : Action permanenteS : Surcharge S : surface du bassin versantC : Le coefficient de ruissellementI : Pente du bassin versantI (tc, P) : L’intensité de l’averse W : Ouverture efficace R : Rayon hydrauliqueV : Vitesse de l’écoulement de l’eauK : Coefficient de rugositéIp : Indice de plasticitéWL : Limite de liquiditéQi : Débit à évacuerQi max : Débit évacuable1.2. Minuscules Romaines

b : Largeur d’un dalotb : Largeur d’une poutred (et d’) : Position des armatures tendues (et comprimées) par rapport à la fibre la plus comprimée de la section de béton.e : Excentricité de l’effort normal, Epaisseur d’une dallefe : Limite d’élasticité de l’acierfcj : Résistance caractéristique à la compression du béton âgé de j joursftj : Résistance caractéristique à la traction du béton âgé de j joursg : Charge permanente unitaireh : Hauteur d’une poutre, d’une fondationl : Portée d’une poutre ou d’une dalle, hauteur d’un poteaun : Coefficient d’équivalence acier-bétony1 : Profondeur de l’axe neutre calculée à l’ELS

1.3. Abréviations

BAEL : Béton Armé à l’Etat LimiteCMD : Coefficient de Majoration DynamiqueCSB : Centre de Santé de BaseCBR : Californian Bearing Ratio (Indice de portance du sol)ELU : Etats Limites UltimesELS : Etats Limites ServicesES : Equivalent du sableIST : Infection Sexuellement TransmissibleLA : Résistance au choc ou essai Los AngelesLNTPB : Laboratoire National des Travaux Publics et du BâtimentMTPTM : Ministère du Travaux Publics et du Transport et MétéorologieMDE : Résistance à l’usure en présence d’eau ou essai Micro De val OPM : Optimum Proctor ModifiéPK : Point KilométriqueRDM : Résistance Des MatériauxALMA : Asa Lalana Malagasy

Département Bâtiments et travaux Publics/Licence/2006. Page


2) Unités

Les unités utilisées en béton armé sont celles du système international (USI) et leurs multiples :

m, (cm, mm) : Longueur, dimension, portéecm2 : Section d’acierm2 : SectionkN, (N, MN) : Charge ponctuellekN/m, (N/m, MN/m) : Charge linéiquekN m, (N m, MN m) : Moment



3) Liste des Tableaux

N° L’intitulé du tableau Page1 Répartition de la population par fokontany 212 Répartition par âge et par sexe 213 Répartition de la population par activité 214 Répartition des établissements 225 Total de déperdition scolaire 226 Récapitulatif de la production 237 Répartition de la population dans les 4 dernières années 258 Répartition de la population par d’age en2005 259 Récapitulatif de la production 26

10 Répartition de la population par sexe et tranche d’age 2911 Répartition des établissements scolaires 3012 Récapitulation de la production 3113 Résultat de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Août 2006 4914 Résultat de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Septembre 2006 4915 Synthèse des résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude 4916 Calcul de coefficient d’agressivité 5117 Valeur de α en fonction du taux d’accroissement des véhicules 5118 Valeur deβ en fonction de la durée de vie de la chaussée 5119 Valeur du coefficient d’équivalence a 13020 Valeur de C (le coefficient de ruissellement) 6221 Etude hydrologique du PK 4+650 au PK 885 6322 Valeur k (coefficient de rigosité du fossé) 12823 Valeurs de β1 et k 12124 Résultats des essais obtenus avant compactage 8425 Résultats des essais obtenus après compactage 8426 Récapitulation du coût du projet 98

4) Liste des Figures

N° Titre de la figure Page1 Plan de situation 192 Schéma de la structure de la chaussée 593 Caractéristique du bassin versant d’un fossé 614 Cas du fossé du PK 4+000 au PK 4+650 645 Cas du fossé du PK 4+650 au PK 4+885 666 Cas du dalot du PK 4+650 677 Schéma de calcul de la dalle 708 Schéma de calcul des armatures Longitudinales 739 Armatures de la dalle 7510 Répartition de nombre de passe 81



5) Liste des annexes

N° Titre de l’annexe Page1 Planning d’exécution 105 - 1082 Exemple schéma d’itinéraire et d’aménagement 109 - 1193 Tableau B A 120 - 1234 Abaques de dimensionnement (hydraulique) 124 - 1265 Abaques de dimensionnement (chaussée) 127 - 1306 Sous détail des prix 131 - 1487 Photos de mise en oeuvre 149 - 151

6) Liste des photos

N° Titre de la photo Page1 Arrosage des GCNT par le camion épandeur d’eau 1502 Arrosage et malaxage de GCNT 0/31.5 1503 Réglage et mise en forme de la niveleuse 1504 Compactage avec le rouleau vibrant à 6 passe de la couche de base 1505 Répandage de la 1ère couche d’ECR 65 SUR DEMI – CHAUSS2E à raison

de 10L/m2151

6 Répandage des gravillons 10/14 à raison de 1.2kg/m2 1517 Répandage de la 2ème couche d’ECR à raison de 0.8kg/m2 après l’ECR65 1518 Répandage des gravillons 6/10 après l’ECR65 à raison de 7L/m2 1519 Compactage à 4 passes avec le compacteur pneumatique 151



RREEMMEERRCCIIEEMMEENNTTSS

J’adresse mes vifs remerciements :

- A Dieu, TOUT PUISSANT, qui m’a épargné la vie afin d’être arrivé à cette fin d’études.

- A Monsieur Pascal RAMANATSIZEHENA Directeur de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo.

- A Monsieur RABENATOANDRO Martin, Chef de Département Bâtiments et Travaux Publics, encadreur, pour sa grande compréhension et qui m’a énormément soutenu, à l’élaboration de ce travail.

- A la SOCIETE ALMA qui m’a appris tant de choses au niveau technique ainsi qu’au niveau relationnel.

- Mes sincères remerciements à Madame RAKOTONDRAINIBE Tahirisoa, Ingénieur en Bâtiments et Travaux Publics, de m’avoir autoriser à avoir accès aux diverses informations disponibles et d’avoir pu s’arracher pour quelques instants à leurs lourdes préoccupations pour être les miens les jours de mon stage.

- A TOUS LES MEMBRES de JURY qui ont fait l’honneur d’assister à cette soutenance de notre modeste travail :

- A TOUS LES ENSEIGNANTS de l’ESPA qui ont contribué à notre formation.

- A TOUTE MA FAMILLE, en particulier ma mère qui a fait preuve d’un réel

soutien tant moral que financier, et aussi de patience durant mes années d’étude.

- A TOUS MES AMIS, qui de près ou de loin, ont contribué à l’élaboration de ce mémoire de fin d’études.



IINNTTRROODDUUCCTTII0ONN

ans les pays en voie de développement, la route fait partie intégrante des moyens indispensables à la réalisation du processus de développement économique. D

Elle supprime le désenclavement d’une zone, sert de relais entre les différentes régions, et aussi, permet la circulation de leurs produits C’est l’origine de toute transaction et communication

De ce fait, le gouvernement malgache avait pris cette initiative : le secteur routier est parmi l’un des outils de développement dans le cadre des orientations définies par le document stratégique pour la réduction de la pauvreté (DSRP)Donc, l’élaboration de ce mémoire, nous fait participer à cette initiative de développement en étudiant la réhabilitation de la route reliant Ambohimalaza, Anjeva, Ambatomanga

A cette fin, nous avons orienté notre plan de travail comme suit ; il comporte trois (03) parties :

• La première nous parle des généralités sur les zones du projet, permettant de savoir l’aspect socio- économique actuel des communes environnantes ;

• La seconde configure la situation actuelle des projets déterminant l’état de la route et de ses dépendances ;

• La troisième partie consiste à traiter l’étude technique comprenant l’étude des matériaux, les calculs de dimensionnement de la chaussée, les ouvrages d’assainissements, étude mécanique d’élément en B A, et enfin les modes d’exécution des travaux ;

• La dernière partie est consacrée à l’évaluation du coût ainsi que les impacts environnementaux du projet.



Partie I : PRESENTATIONS



Chapitre I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

ASA LALANA MALAGASY S.a.r.l.

Asa Làlana Malagasy SarlNanisana - BP: 6277 - Tel: 22 417 75

Stat: 616918 - NIF: 6384144 - RC: 2001B158ANTANANARIVO 101 - MADAGASCAR

Département Bâtiment et Travaux Publics/Licence/2006 Page

ALMA

11


I - GENERALITES

L’entreprise ALMA (Asa Lalana Malagasy) a été fondée en 2001, comptait à cette époque une trentaine d’employés engagés dans la construction et réhabilitation de route, voulant toujours prendre part au devenir de l’économie nationale, développe ses activités en y intégrant le secteur bâtiment en 2003, l’ouvrage métallique et la fabrication des agglomérés en 2004.

Des administrations publiques, des organismes nationaux ainsi que des particuliers comptent parmi sa clientèle. Toutes ses interventions sont guidées par le respect des objectifs de coûts, du délai, de la qualité de service et de la protection de l’environnement.

La Société ALMA opère sur des solutions consensuelles économiquement portatives. Elle s’assigne le rôle d’un promoteur d’un développement rapide, mais durable.

II - DOMAINES D’ACTIVITES

Axées sur les travaux de Génie Civil telles la construction et la réhabilitation des routes, la fabrication des agglomérés, la construction de bâtiment et l’ouvrage métallique, ses prestations comprennent

Travaux publics : routes, ponts, barrages, travaux d’aménagement d’espace vert, mur de soutènement, etc.…

Réfections de surfaces (enrobé) ; Assainissements ; Bâtiment ; Confection des agglomérés : Parpaings, Bordures de trottoir, Pavés autobloquants, Briquettes,

etc… Construction métallique : fermes, barrières, Guérites, Clôtures, Miradors, Grilles avaloir, gardes

corps, etc… Autres ouvrages : Remorque spéciale, transformations spéciales de véhicules

III - REFERENCE TECHNIQUE DE L’ENTREPRISE

Elle se présente comme suit :

DENOMINATIONANNEE DE CREATIONSTATUT JURIDIQUECAPITAL SOCIALN° CARTE PROFESSIONNELLEIDENTIFICATION STATISTIQUEN° REGISTRE DE COMMERCEN° D'IDENTIFICATION FISCALESIEGE SOCIAL

: Asa Lalana Malagasy (ALMA): 2001: S.A.R.L: 100 . 000 Ar: 345715 B: 616918: 2001B158: 6384144: RN 2 PK 4.1 Enceinte Ex- MIKOJA- NANISANA - BP 6277

GERANT STATUTAIRENOM DU TITULAIRE AU POUVOIR DE SIGNATURE

: RAZAFIMAHEFA Heriniaina

: RAZAFIMAHEFA Heriniaina

Département Bâtiment et Travaux Publics/Licence/2006


IV - RESSOURCES ET MOYENS

IV – 1 - Ses ressources humaines

Dans les directions, on peut citer :

Directeur Général : Monsieur RAZAFIMAHEFA HeriniainaDirecteur Administratif et Financier : Madame RAVELOJAONA HariferaDirecteur Technique : Monsieur RAJAONA Naivo RodolpheDirecteur d’Exploitation : Monsieur RAKOTONDRAZAKA Hubert

Les travaux d’ingénieur sont assurés par : - En BTP

Madame RAKOTONDRAINIBE TahirisoaMonsieur RAZAFIMAHEFA Mamy HarisoaMonsieur RAMAHERIZEFA MavolalaoMonsieur ANDRIATSIMBA Andry

- En Mines

Monsieur RAMANANTSOA Doda SolofonirinaMonsieur RASOLOMANANA Hajatiana

- En Hydraulique

Monsieur STEPHENSON Lala NirinaMonsieur RAZAFINDRAZAKA Guy

- Pour dans cadre Administratifs, on a :

Responsable financier : Monsieur RAKOTOMAMONJY JaonaResponsable commercial : Monsieur RAKOTOBE Jean JacquesResponsable administratif : Mademoiselle RAZAFINDRALAMBO HosanaResponsable approvisionnements : Monsieur RAMAMONJISOA Solofomanitra

En dehors du personnel d’encadrement, la Société emploie :

- 20 Agents de maîtrise ;- 80 Employés et ouvriers qualifiés ;- 121 Ouvriers et manœuvres y compris le gardiennage.

Mais, selon les besoins des chantiers, la Société est obligée de recruter temporairement des centaines de d’œuvre intense pour activer l’exécution des travaux, que ce soit dans les carrières que sur les chantiers.



Organigramme

IV – 2 - Moyen en matériels de génie civil

L’entreprise dispose divers moyens en matériels de génie civil, qui se répartissent comme suit :Matériels de terrassement, véhicules de transport et mutations, véhicules de service et petits matériels.


Contrôle degestion

Coordinateur

Assistante deDirection

Administration,juridique etpersonnel.

Approvisionne-nement et Stock

Finances,Comptabilitéet Trésorerie

ADMINISTRATIONet FINANCES

Commercial

Marketing

COMMERCIALet MARKETING

Projets etconstructionsmétalliques

Maintenanceexterne

Parc et Logistique

Installationschantiers et unités de

production

TECHNIQUEMatériels et parcs

Coordinationgénérale des travaux

Bureau d'études

Production CarrièrePK7

EXPLOITATIONGénie civil

Travaux publics

Etudes etconception

Réalisation

Fabricationbétons

CONSTRUCTIONGénie civil Bâtiments

DIRECTEUR GENERALE

14


N° DESIGNATION REFERENCE ACQUISITIONUNITES DE FABRICATIONS

1 Central d'enrobage TELTOMAT T100V 20012 Concasseur NAKAYAMA PGK 4M 20003 Concasseur NORDBERG LT 80 20034 Concasseur NORDBERG LT 80 20045 Concasseur NORDBERG LT 80 20046 Concasseur RUBBLE MASTER RM 80 20037 Concasseur RUBBLE MASTER RM 60 20048 Concasseur RUBBLE MASTER RM 60 20049 Concasseur (crusher) PARKER RT 0960 DH 200310 Séparateur granulat FINLAY supertrak 683 200311 Séparateur granulat FINLAY supertrak 663 200312 Foreuse Hausherr HSB 111 2004

MATERIELS DE TERRASSEMENT ET ROUTE1 Bull dozer CAT D6 RXL 20032 Pelle chargeuse HANOMAG 15F 20023 Pelle chargeuse CAT 950 B 20024 Pelle chargeuse SCHAEFF SKL 833 20045 Pelle chargeuse SCHAEFF SKL 833 20046 Pelle hydraulique sur chenille CAT 330 LN 20027 Pelle hydraulique pneumatique LIEBHERR A 900C 20028 Pelle hydraulique pneumatique LIEBHERR A 316 20039 Pelle hydraulique pneumatique LIEBHERR A 316 200410 Niveleuse CAT 140G 200311 Niveleuse CAT 140G 200312 Compacteur lisse HAMM DV02 200213 Compacteur mixte BOMAG 213 D3 2003 14 Compacteur mixte BOMAG 213 D3 2004 15 Compacteur tandem HAMM DV 06 200216 Plaque vibrante HAMM VP 1850 200217 Plaque vibrante HAMM AVH 6020 200218 Finisseur VÖGELE 1700 2002 19 Dame sauteuse BOMAG BT 60 2002

VEHICULES DE TRANSPORT ET MANUTENTIONS1 Camion benne MB 1838 20022 Porte engin LANGEDORF TUE 32/2-2 2002 3 Camion benne rem. MB 2635 20034 Remorque MUELLER ZR 18 20035 Camion benne/grue MB 1722 20026 Camion benne/grue MB 1722 20027 Camion benne/grue MB 1722 20028 Camion grue ISUZU CVR6 MF 20049 Camion atelier ISUZU FSR 32 H 200410 Camionnette atelier Daimler benz 814D 200311 Fourgon Atelier DB 815DKA 200412 Fourgon Atelier DB 815DKA 200413 Elevateur Toyota 6FD20 200414 Camion Citerne DB 2629 AK 6X6 2004

VEHICULES DE SERVICE1 Minibus 10Places VW Transporter 20042 Camionnette 2 cabines MB Sprinter 308 20013 Camionnette 2 cabines VW 70X02D 20044 Camionnette 2 cabines VW 70x02D 20045 Véhicule 4x4 TOYOTA HZJ95L 20046 Véhicule 4x4 TOYOTA HZJ95L 20047 Véhicule 4x4 TOYOTA HZJ95L 20048 Véhicule 4x4 TOYOTA HZJ95L 20049 CAR 18 Places MB 508 2004

PETITS MATERIELS1 Citerne à eau Makiplast2 Citerne à gasoil 2000 L3 Compresseur ATLAS COPCO X804 Dame sauteuse BOMAG BT605 Lot matériels signalisation6 Marteau piqueur fleuret Montabert T15/227 Marteau piqueur FUKURAWA8 Matériels topo CANON9 Motopompe SUPRA HATZ



10 Perceuse RYOBI BD2070VR11 Poste soudure éléctrique PROFESSIONNAL12 Tronçonneuse à scie béton HERTZ13 Tronçonneuse bois STILH

14Lot de petits outillages (brouettes, barre à mine, bêches, pelles, râteaux…)

15Lot de matériels de signalisation de chantier (panneau, balise, barrière, etc.)

Chapitre II : PRESENTATION DU PROJET



I - Description du projet

Ce présent mémoire nous montre la réhabilitation de la route reliant la commune rurale d’Ambohimalaza – Anjeva- Ambatomanga, qui se situe dans la région d’Analamanga, dans la province d’Antananarivo.

Le tronçon étudié est la route provinciale de Tananarive N° 3 (RPT3) sur une longueur de 17,5 km. II - Les intervenants de ce projet

Les parties concernées pour la réhabilitation de cette route sont :

• Financement : Fond d’Entretien Routier (FER)(Marché : 1028-05/FER/DR3) ;• Maître d’œuvre : Ministère de Travaux Publics, de Transport et de la Météorologie

(MTPTM) /Direction des routes ; • Entreprise titulaire : Asa Lalana Malagasy (ALMA).

III - Objectif du projet

D’après le document stratégique de lutte contre la pauvreté (DSRP), les voies de communication en général, plus précisément la route en particulier est parmi l’un des outils de développement. Les principales objectifs de ce projet sont donc basés sur l’impact de la production et les échanges entre les communes environnantes de la zone d’influence : évacuation des produits locaux, création des emplois pour la population locale, réduction du coût de transport, augmentation des échanges économiques.



IV – Plan de situation

(Source : MAPinfos)Figure N°1 : Plan de situation

Chapitre III : Monographie de la zone d’Influence



Ce présent chapitre sera constitué par les informations relatives concernant l’aperçu générale des communes touchées par le projet : délimitation de la commune, caractère géologique et climatologique, situation géographique et décrit en détail les aspects économiques et sociaux.

I - Commune rurale d’Ambatomanga

I – 1 - Situation administrative et géographique

I – 1 – 1 - Localisation

La commune rurale d’Ambatomanga se trouve dans la région d’Analamanga, dans le district de Manjakandriana, situé à 15km vers le sud- Est à partir du PK 29 + 200 sur la RN2 (Carion) et à 18km vers l’Est à partir du PK 17 sur la RN2 (Ambohimalaza)

I – 1 – 2 - Délimitation administrative

La commune rurale d’Ambatomanga a une superficie de 30,73km2. Elle figure parmi les 23 communes composantes du fivondronana de Manjakandriana, subdivisée en cinq (05) fokontany : Ambatomanga, Ambohitsimeloka, Isoavina, Ambohibary Est et Ambohibary Sud.

Elle est délimitée :

- Est : Commune rurale de Mantasoa - Sud : Commune rurale de Miadanandriana et d’Alarobia- Ouest : Commune rurale d’Alarobia - Nord : Commune rurale d’Alarobia et Manjakandriana

I – 1 – 3 - Aperçu géographique et climatologique

Elle peut être déterminée par ses coordonnées géographiques :

- Latitude sud : 18° 56’ - Longitude Est : 47° 40’

La Région est à relief très accidenté doté de réseaux hydrographique pouvant être suffisants mais généralement inexploité et peu réhabilité. Le sol est en général du type ferrallitique acide à couleur jaune brun- rouge et d’une importance couverture forestière dominée par l’Eucalyptus robusta ou l’Eucalyptus rostrata. Les activités rizicoles sont presque concentrées dans les vallées. Les cultures du manioc et de la patate douce se font sur les tanety. Les autres cultures à tubercules comme le tarot ou les cultures saisonnières de rente (légume, céréales,…) sont pratiquées dans les bas- fonds étroits.

Climatologie

Très variable du type tempéré et humide : Dans la plus part, les zones de la région communale sont à vocation agropastorale à deux saisons, bien marquées (la saison sèche et la saison de pluie) et la pluviométrie moyenne annuelle est d’environ 1000m et les zones cultivées situées à 1100 et 1400m d’altitude.

I – 2 – Etudes socio - économiques

I – 2 – 1 - Situation démographique



Selon l’étude démographique effectuée auprès de la commune rurale d’Ambatomanga, la commune compte 5560 habitants repartis dans (05) fokontany

Tableau N° 01 : Répartition de la population par Fokontany

Numéros FOKONTANY Nombre d’habitants Superficie Densité /km201 Ambatomanga 1984 4,36 45502 Ambohitsimeloka 1211 10,80 11203 Isoavina 950 6,94 13604 Ambohibary Est 844 6,20 13605 Ambohibary Sud 571 2,43 234

TOTAL 5560 30,73(Source : commune rurale d’Ambatomanga)

• Répartition de la population par âge et sexe

Selon le monographie de la commune, on a constaté que le nombre d’habitants de sexe masculin 2781(50.02%) est légèrement supérieur à celui du sexe féminin 2779 (49.98%)

Tableau N°02 : Répartition de la population par age et sexe Sexe [0-5ans [ [5-18ans [ [18-60[ Plus de 60ans Totale %Masculin 510 993 1144 134 2781 50,02Féminin 527 1010 1102 140 2779 49,98Total 1037 2003 2246 274 5560% 18,651 36,025 40,395 4,928 100(Source : commune rurale d’Ambatomanga)

• Répartition de la population par activité

La grande majorité de la population est constitué de paysans (5258 soit 96%).

Tableau N° 03 : Répartition de la population par activité Paysans Commerçants Fonctionnaires Salaires

privésTransporteurs Artisans TOTAL

Nombre 5358 33 40 62 10 57 5560% 96,366 0,593 0,72 1,115 0,18 1,025 100

(Source : commune rurale d’Ambatomanga)

I – 2 – 2 - Situation sociale

La situation sociale concerne essentiellement l’éducation et la santé.

• Education :

► Etablissement scolaire

D’après les renseignements recueillis dans la monographie de la commune d’Ambatomanga, elle dispose de :

• Etablissements publics :

- 06 EPP, situés dans chaque fokontany de la commune - 01 CEG, dans la commune rurale d’Ambatomanga



• Etablissements privés

- 02 écoles primaires respectivement protestantes et privées dans la commune d’Ambatomanga ;

- 02 collèges protestants.

Tableau N° 04 : Répartition des établissements

Etablissement EPP CEG LYCEE TOTALPublic 06 01 07Privé 02 01 01 04Total 08 02 01 11

(Source : Inventaire commune rurale d’Ambatomanga)

► Scolarisation

Pour les enfants de 6 à 14ans, le nombre des enfants scolarisés est très important par rapport au nombre des enfants scolarisables Elle se présente comme suit :

• Nombre d’enfants scolarisable : 1125 • Nombre d’enfants scolarisés : 1070 • Pourcentage enfants scolarisés : 95,11%

La déperdition scolaire est faible surtout dans les établissements Privés

Tableau N° 05 : Total de déperdition scolaire (E. Publics + E. Privés)Nombre d’élèves qui ont abandonné % par rapport au nombre

des élèves inscritsNiveau 1 20 1,67Niveau 2 21 4,61Niveau 3 05 2,70

(Source : commune rurale d’Ambatomanga)

• Santé :

La commune rurale d’Ambatomanga dispose de deux (02) centres de santé de base n° 02 (CSB2) et un CSB1, employant au total 05 personnels dont 01 médecin, 02 sages femmes, un infirmier et un aide sanitaire.

Ces CSB2 se trouvent respectivement dans la commune d’Ambatomanga et Ampanarivo et le CSB1 est à Ambohitsimeloka. La population des autres fokontany se rend dans l’un de ces fokontany. Dans cette région, l’infection respiratoire aigue (IRA), le paludisme simple et le diarrhée sont les maladies qui se répètent souvent. Jusqu’à présent, il ne dispose aucun centre de santé privé.

I – 2 – 3 - Situation économique

On trouve les secteurs économiques suivants dans la commune : l’agriculture, l’élevage, exploitation forestière, Artisanat et industrie, …L’agriculture et l’élevage sont pratiqués par presque tous les habitants et les autres sont des activités accessoires.



• L’Agriculture :

L’agriculture constitue l’activité principale de la population, les cultures vivrières occupent plus de 85% de la superficie cultivée. Les divers types de culture sont :

- Le riz - Maïs - Haricots - Pomme de terre - Manioc - Patates douces - Saonjo

Tableau N° 06 : Récapitulatif de la production Occupation PRODUCTION (Tonnes) SUPERFICIE (HA) RENDEMENT (T/Ha)

Riz 471 188,35 2,5Maïs 2,400 0,3 8

Haricot 11 12 0,92Pomme de terre 50 0,5 100

Manioc 360 30 12Patate douce 120 12 10

Saonjo 3,60 0,4 9(Source : Commune rurale d’Ambatomanga)

Les problèmes majeurs qui touchent l’agriculture sont la baisse de fertilité du sol provoquant un faible rendement sur la production.

• L’Elevage :

C’est un secteur important dans la commune d’Ambatomanga, qui est très reconnue par son cheptel laitier. Il y a un lien aussi avec l’agriculture c'est-à-dire il intervient dans toutes les formes par rapport avec le système de production et le type de production.

Voici les types de l’élevage dans la commune, avec le nombre de tête de chaque cheptel :

- Bovin : 775 têtes - Porcin: 470 têtes- Ovin : 70 têtes- Akoho gasy : 4584 têtes- Volaille d’eau : 7000 têtes- Apiculture : 88 têtes

• L’exploitation forestière :

L’exploitation forestière tient une place importante dans la commune, la redevance due à l’exploitation de cette forêt est une source de revenu pour les paysans journaliers.

Cette exploitation est destinée en majeur partie au bois de chauffe, bois d’œuvre et service, au charbon de bois.

Production annuelle

- bois de chauffe = 2400 stères - bois d’œuvre et service = 120 m3 - charbon de bois = 40.000 sacs de 20kg



Jusqu’à présent, on ne trouve qu’un seul atelier de bois (informel) dans la commune

• Industrie et artisanat :

L’Industrie et artisanat ne sont pas encore développés dans la commune d’Ambatomanga.

Spécificités artisanales

- Tissage- Forge

Industrie existantes : néant

II – Commune Anjeva gara

II - 1 - Situation administrative et géographique

II- 1- 1- Localisation

La commune rurale d’Anjeva se trouve dans la région d’Analamanga, dans la district d’Antananarivo Avaradrano , située à 7 km vers l’Est à partir du PK 17 sur la RN 2 (Ambohimalaza)

II- 1 -2- Délimitation administrative

La Commune rurale d’Anjeva Gara a une superficie de 25 km2 et dispose 10 Fokontany à savoir : Anjeva Gara, Anjeva Tanana, Ankadiefajoro Mavolamba, Manohisoa ,Imaola, Ambatofolaka, morarano faliary, Ambohidrazana, Imerinkasinina, Ampahimasina.

La Commune est entourée :

- Au Nord : Ambohimalaza- A l’est : Alarobia- Au Sud : Masindray- A l’Ouest : Ambohimanambola

II-1- 3- Caractère géographique et climatologique

Coordonnées géographiques :

• Altitude : 1550M• Longitude Est : 47°40’ • Latitude Sud : 18°56’

La zone d’Anjeva Gara à les mêmes caractéristiques géographique et climatique que la zone d’Ambohimalaza. La pluviométrie annuelle ne présente pas de grande différence par rapport à celle d’Ambohimalaza.



II- 2- Etude socio-économique

II – 2-1 Situation démographique

D’après sa monographie, Anjeva Gara compte 6026 habitants en 2005 repartis dans les 10 Fokontany.

La densité moyenne de la population est de 241 Habitants/km2

Tableau N° 07 : Répartition de la population dans les 4 dernières années

(Source : Commune rurale d’Ambatomanga) Tableau N°08 : Répartition de la population par classe d’âge en 2005

Age population Effectif0 – 4 8525 – 9 769

10 – 14 71415 – 19 74720 – 24 58925 – 64 2127

+ 65 226(Source : Commune rurale d’Ambatomanga)

II – 2 – 2 - Situation sociale

a - Education

D’après les renseignements recueillis auprès des autorités locales, la Commune rurale d’Anjeva Gara dispose de :

- 07 Ecole Primaire Publique dont 574 élèves et 17 enseignants ;- 07 Ecole Primaire Privée dont 343 élèves et 12 enseignants ;- 01 Collège d’Enseignement Général dont 254 élèves et 15 enseignants ;- 01 école privée secondaire du premier cycle dont 82 élèves et 05 enseignants.

Jusqu’à présent tous les établissements existants sont fonctionnels, par ailleurs la Commune n’a pas encore une école secondaire du second cycle.

Le taux d’alphabétisation de la Commune atteint 92 %

b - Santé

La Commune rurale d’Anjeva Gara dispose d’un Centre de Santé de Base (CSB II), employant au total un médecin, un infirmier et une aide sanitaire.


Année Masculin Féminin Total2002 2367 2615 50182003 2513 2706 52792004 2746 2806 5552

2005 ND ND 6026

24


Les maladies les plus fréquentes sont :

o Le paludisme ;o Infection Respiratoire Aigu (IRA) ;o Maladies diarrhéiques.

Voici quelques renseignements recueillis auprès de la CSB 2 :

Taux de vaccination infantile : 85 % Taux de mortalité infantile : 0,13 % Nombre de médecin libre : néant Nombre de pharmacie communautaire : 01 Nombre de pharmacie communautaire : 01

II – 2 – 2 - Situation économique

Selon la monographie, l’activité économique principale dans la Commune est :

- L’agriculture ;- Elevage ;- Artisanat ;- Industrie.

Identiquement à celle de la Commune Ambatomanga : l’agriculture et l’élevage sont pratiqués par presque tout les habitants

a - L’agriculture

L’agriculture est la première activité économique de la population. A part les types de produits comme le céréale et tubercule, il est aussi connu par ses légumes.

La production des légumes est bien étalée sur toute l’année dans la région.

On distingue :

- Les cultures de saison pluvieuse : tomates, salades- Les culture de saison sèche pour les légumes racines :

carottes,brèdes …

Tableau N° 09 : Récapitulatif de la productionOccupation Superficie (ha) Production (tonnes) Rendement

(T/Ha)Riz 186 206 1.10Maïs 28 4 0.14Haricot 57 11 0.19Voanjobory 13 3 0.23Pomme de terre 14 21 0.10Manioc 116 311 2.68Patate 17 10 0.58 taro 15 21 1.4Tomates 12 25 2.08Poivrons 8 6 0.75Courges 12 42 3.5Carottes 13 58 4.46Choux 27 76 2.81



Salades 7 3 0.43Poireaux 74 518 7Brèdes 46 369 8.02

(Source : Commune rurale d’Ambatomanga)Les contraintes qui empêchent le développement de ces derniers sont les suivants :

- Manque d’encadrement ;- Coût élevé des prix des engrais et insecticides, ce qui provoque

la parasite (poux de riz).

b - Elevage

Apres l’activité agriculture, l’élevage est la deuxième activité de la commune. Pour l’élevage bovin, il joue un rôle essentiel avec l’agriculture en utilisant pour les travaux de culture et de transport. Il assure en même temps la plus grande partie du fumier.

Il est identique à celle d’Ambatomanga pour la vache laitière, un grand essor de la commune.

Les types de l’élevage dans la commune avec chaque effectif :

- Cheptel bovin : 837 têtes- Cheptel laitier : 476 têtes - Cheptel porcin : 121 têtes - Volailles : 2567 têtes

Les principaux problèmes de l’élevage, dans la commune d’Anjeva gara sont : coût élevé des médicaments et produits vétérinaires, manque d’encadrement.

c -Industrie et artisanat L’artisanat et l’industrie occupent aussi une très grande place dans la commune. Pendant la période de soudure (mois de février jusqu'au mois de mai), la plupart des habitants fonce sur les activités artisanales.

Les principaux métier sont subdivisés comme suit :

- Artisanat d’art : broderie, tissage ; - Artisanat de production : menuiserie, maçonnerie ; - Artisanat de service : coiffure, tailleur, photographie.

L’industrie de cuir reste la seule activité industrielle dans la commune avec 150 salariés.

III - Commune rurale d’Ambohimalaza Miray

I I I – 1 - Situation administrative et géographique

III – 1 – 1 - Localisation

La commune rurale d’Ambohimalaza Miray est localisée dans la Région Analamanga, dans le District d’Antananarivo, située à 16km de la Capitale, sur la route nationale N° 2 (RN2)

III – 1 – 2 - Délimitation administrative



La commune rurale d’Ambohimalaza Miray a une superficie de 33km2, ce qui présente 0.20% de la superficie totale de la Région Analamanga, ; elle est subdivisée en 12 Fokontany : Ambatofotsy, Ambatomalaza, Ambohitremo, Antetona, Mahia, Fiadanana, Amdranosoa, Ambohimalaza Miray, Ambohitray, Andanonomby, Ambohi , Masombahiny

Elle est délimitée :

- Est : La commune Rurale d’Ambanitsena - Sud : Commune Rurale d’Anjeva - Ouest : Commune Rurale Ambohimangakely - Nord : Commune Rurale de Fieferana

III – 1 – 3 - Les ressources naturelles

• Coordonnées géographiques :

Elle peut être déterminé par ses coordonnées géographiques

- Latitude Sud : 18° 59’ 15’’ - Longitude Est : 47° 44’ 30’’

• Relief :

A part quelques collines moins élevées telle que Andranonomby ou le Rova d’Ambohimalaza siège au sommet le Rova d’Ambatomanohana Fokontany Masombahiny ; de vastes plaines rizicoles entourent le chef lieu de la Commune.

L’on note également les collines d’Ambatomalaza et la nécropole située au sommet de ce Fokontany.

Quelques vallées ont été aménagées par les paysans pour développer les cultures maraîchères.

• Climatologie :

Similaire à tout climat des hautes terres, Ambohimalaza présente les caractéristiques d’un climat tropical à deux saisons :

• Une saison chaude et pluvieuse remarquée surtout de la fin novembre jusqu’à Mai.

• Saison sèche et fraîche au mois de Mai jusqu’à Octobre

Le Climat de zone intertropicale favorisera toutes les cultures vivrières et maraîchères. La culture rizicole est également non négligeable.

• Hydrologie :

- Ampasimbe est le principal cours d’eau qui traverse la grande étendue d’Ambohimalaza, surtout dans la partie Nord- Ouest de la Commune Par implantation de petits barrages, ce fleuve assure l’alimentation en eau des rizières de cette partie Nord.

- Un système de puits gravitaire a été installé pour alimenter 29 bornes fontaines situées dans les Fokontany d’Ambatofotsy, Fiadanana, Ambohimalaza Miray, Mahia et Ambohitrandriana.



• Utilisation du sol :

Le sol de la Commune d’Ambohimalaza Miray est de multiple utilisation :

a) Etendue à savane arborée : 396ha b) Etendue à savane herbeuse : 2107hac) Zone reboisée : 65ha d) Les parties à granit sont exploitées par le groupement d’artisans

en vue de fournir la capitale en moellons, gravillons, caillasses (dont le Fokontany de Mahia et Masombahiny)

e) Dans certaines parties de la Commune : Ambohidray, Village Miadamponina l’on pratique l’exploitation de l’argile pour la confection de briques de construction très renommées

f) Le granit bleu d’Ambatomalaza faisait dans le temps l’objet d’une grande exploitation minière qui mérite d’être réactualisée

g) Les flancs de la colline et des vallées sont réservés aux cultures maraîchères et rizicoles

I I I – 2 - Etude socio- économique

III – 2 – 1 - Situation démographique

Selon le plan communale de développement, la population de la commune est de 11 114 selon le recensement de l’année 2003, cela représente 0.41% de la population de la région.

Tableau N° 10 : Répartition de la population par : sexe et tranche d’Age N° Fokontany 0-5ans 6-10ans 11-17ans 18-60ans 60ans et+ TOTAL

H F H F H F H F H F H F1 Ambatofotsy 101 152 301 559 276 414 386 533 40 53 1104 17112 Ambatomalaza 30 46 68 125 53 79 128 176 57 76 336 5023 Ambohitremo 28 43 26 49 34 50 90 125 52 70 231 3364 Antetona 45 68 38 71 34 50 102 140 53 71 272 4005 Mahia 32 47 35 65 31 46 52 72 33 43 182 2746 Fiadanana 54 82 71 133 70 104 339 367 45 59 579 8457 Andranosoa 52 79 96 178 86 130 81 112 23 30 339 5288 Ambohimalaza M. 30 44 28 51 48 72 131 182 86 113 322 4639 Ambohitrandriana 28 42 32 59 64 96 210 290 15 20 349 506

10 Masombahiny 40 60 22 42 48 72 67 93 69 91 349 35811 Ambohidray 26 40 18 33 32 47 30 82 61 81 196 28312 Andranonomby 46 70 48 88 72 109 98 136 89 119 354 521

TOTAL 514 771 782 1452 847 1270 1744 2408 623 826 4510 6727TOTAL 11.114

(Source : commune rurale d’ Ambohimalaza Miray)

• Répartition de la population par activité :

A majorité paysans agriculteurs, l’on note par contre la renommée d’Ambohimalaza Miray pour la qualité de son artisanat. La broderie haut de gamme, la menuiserie et l’ébénisterie meritent d’être accompagnées et exploitées.

Paysans : 60% Commerçants : 2%



Fonctionnaires : 15% Salaires privés : 4% Transporteurs : 1% Artisans : 18%

TOTAL : 100%

III – 2 – 2 - Situation sociale

a - Education :

La commune rurale d’Ambohimalaza Miray possède :

- 08 EPP Publics - 01 CEG Public - 05 écoles privées - 05 écoles privées primaires - 02 écoles privées secondaires- 02 Lycée privés

Tableau N° 11 : Répartition des établissements scolaires Niveau Dénomination Nombre Localisation Etat

I EPP publicEcole privée 08 8 FKO/12 7assez bon

01 délabré

II CEG Public 05 3 FKT/12 BonCEG Privé 01 1 FKT/12 Bon

III Lycée Privé 02 1 FKT/12 Bon02 1FKT/12 Nouvellement réhabilité

(Source : commune rurale d’ Ambohimalaza Miray)

b - Santé :

La commune rurale d’Ambohimalaza Miray dispose de (01) centre de santé de base N°2 (CSB2), situé dans le Commune d’Ambohimalaza et un CSB1, à la commune d’Andranosoa, employant au total 05 personnels dont (01) Médecin, deux (02) sage femmes, un (01) infirmier et un (01) aide sanitaire. Dans cette région, les principales maladies endémiques les plus frappantes sont : l’infection respiratoire aigue, le paludisme, les diarrhées. L’insuffisance d’IEC (Information Education Communication) est aussi l’une des causes de ces maladies. Les autres populations de Fokontany, se rendent dans l’un de ce Fokontany, jusqu’à présent il ne dispose aucun centre de santé privé.

III – 2 – 3 - Situation économique

a - Agriculture :

L’agriculture de la région est identique à celle des deux communes précédentes, les cultures vivrières occupent la plus grande partie de la superficie cultivée.

Les principales cultures sont :

- Le riz - Maïs- Haricot - Pomme de terre



- Manioc - Patate Douce - Saonjo (tarot)

Tableau N°12 : Récapitulatif de la production PRODUCTION SUPERFICIE (HA) RENDEMENTS (T/HA)

Riz 100.6 2Mais 3.42 0.91

Petit pois 289 1.99Pomme de terre 0.754 8.82

Manioc 224.16 7.95Patate douce 20.61 5.17

Saonjo 4.94 7.71 (Source : commune rurale d’ Ambohimalaza Miray)

b - Elevage :

L’élevage occupe aussi une très grande place de la commune d’Ambohimalaza nous donnons ci -après les données statistiques de l’élevage dans la commune

Bovins : 773 têtesPorcins : 757 têtesOvins et caprins : 24 têtesAkoho gasy : 6259 têtesVolailles d’eau : 712 têtes

c - Artisanat :

L’artisanat est un domaine d’activité important dans la commune. Broderie, menuiserie, ébénisterie font d’Ambohimalaza une renommée traditionnelle. Chaque semaine, menuiseries et ébéniste, du terroir fournissent le marché de la capitale (COUM 67 ha) en meubles.

La broderie haut de gamme d’Ambohimalaza fait déjà l’objet d’une exportation vers le pays d’Europe et d’Amérique.

L’exploitation du granit bleu d’Ambatomalaza des quarts et granite vus presque dans tous les fokontany garantira une économie durable pour la commune d’Ambohimalaza.



CONCLUSION

Cette première partie nous permet de connaître l’entreprise ALMA (entreprise exécutive du projet), l’aperçu général du projet à étudier concernant essentiellement l’emplacement du projet, l’environnement social et économique des communes environnantes du projet qui sont les communes rurales d’Ambatomanga, d’Anjeva et Ambohimalaza Miray, les situations administratives et géographiques de ces communes.

Pour la présentation de l’entreprise, elle nous décrit que l’entreprise ALMA fondée en 2001 est une forte entreprise en expansion car à l’époque de sa fondation , elle n’a exercé que dans la construction et réhabilitation des routes . Aujourd’hui elle développe ses activités dans le secteur bâtiments, ouvrage métallique et fabrication des agglomérés

L’aperçu général du projet à étudier nous a montré la description de la route à réhabiliter. Cette route relie les communes d’Ambatomanga, Anjeva et Ambohimalaza miray

La réhabilitation de cette route provinciale de Tananarive N° 3 (RPT3) d’un tronçon de 17.5 km de longueur permettant la communication entre ces différentes communes et un des moyens de lutte contre la pauvreté (DSRP) Le FER le MTPTM, L’ALMA sont les intervenants de ce projet

Chaque commune a ses différents activités : la commune d’Ambohimalaza miray se spécialise dans la braderie, celle d’Anjeva dans la cultures des legumes et celle d’Ambatomanga dans l’élevage des vaches laitiersMais à partir de ces données, nous avons remarqué que l’agriculture et l’élevage sont les principales activités de la population de ces trois communes, à mojorité paysans agriculteurs.



Chapitre I : Description du projet

I - Objectifs

Cette description consiste à déterminer l’état de la route et de ses dépendances et permet ainsi d’apprécier l’opportunité de la réalisation du projet.

II - Historique de la route

Dans le cadre de la réhabilitation, l’historique de la route est un des facteurs importants pour son étude et sa conception. La route provinciale de Tananarive N° 3 (RPT3) a une longueur de 17.5km avec PKO + 000, début du projet, au bas de la montée de la route menant vers le chef lieu de commune d’Ambohimalaza et PK 17+500 fin du projet, au près de la commune d’Ambatomanga ; reliant ainsi les communes d’Ambohimalaza, Anjeva à la commune d’Ambatomanga.

Voici les informations disponibles des dernières interventions :

La route était, au début de sa construction, en Macadam 40/70, réalisées par l’Entreprise COLAS et, pour l’assainissement, ce sont les petites et moyennes entreprises (PME) qui ont assuré l’assainissement (buses, dalot, fossés,…) subdivisé en 3 lots :

• Ambohimalaza – Anjeva • Anjeva – Ambatomanga • Ambatomanga – Manjakandriana

III - Reconnaissance de l’itinéraire

III – 1 – Etat des lieux et aménagement à réaliser

Pour les travaux de réhabilitation, l’inspection de l’itinéraire est très importante, il consiste de faire les relevés des dégradations pour pouvoir déterminer l’état actuel de la chaussée et ses dépendances dans le but d’avoir une proposition de variante d’aménagement de terrassement, d’assainissement et des chaussées.

Les relevés des dégradations sont recommandés de noter et quantifier les types, formes et dimensions de l’existant, les dégradations et l’identification des phénomènes ayant causé ces dégradations.

Donc, le tableau suivant nous montre la variante d’aménagement retenu par l’entreprise ALMA.



PK Etats des lieux Aménagements à réaliser

Début Fin Plateforme et chaussée

Assainissement et

ouvrages/hydrologi

e

Plateforme et

chaussée

Assainissement et

ouvrages

Tronçon 1 : PK0 à PK 7+000, L=7+000

0+000

0+500

0+500

1+000

-Début de l’itinéraire dans

le village d’Ambohimalaza

-Profil mixte, construction

en dur et clôture légère

sur le côté gauche de la

chaussée;

-Largeur de la plateforme

Lp<5m ;

-Couche de roulement en

Macadam 40/70 d’une

épaisseur de 10cm ;

-Bourbier de 165MLde

longueur au PK 0+085 ;

-Ravinement longitudinal

de 6ML de longueur au

PK 0+175 ;

-Ravinement transversal

de longueur de 2,5ML au

PK 0+280 ;


de longueur de 7ML au

PK 0+450 ;

-Profil mixte, rizière sur le

côté gauche de la

chaussée ;

-Déformation en W au PK

0+675 d’une longueur de

25 ML ;

-Glissement de terrain de

40m3 au PK 0+775 ;



PK 0+780 ;


au PK 0+975.

-Dalot bouché au PK

0+490 ;

-Fossés en terre à

droite de la

chaussée, envahis

par des végétations

au PK 0+035,

-Fossés en terre

envahis par des

végétations au PK

0+915 ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Curage de dalot ;

-Fossé maçonné de

95ML au PK

0+035 ;


5ML ;



1+000

1+500

2+000

2+500

1+500

2+000

2+500

3+000

-Déformation en W de

longueur de 15 ML au PK

1+160 ;


de longueur de 4 ML au

PK 1+270 ;

-Bourbiers de 3ML au PK

1+310.

- Déformation en W de

longueur de 3ML au PK

1+560 ;



PK 1+780



PK1+865 ;

-ravinement longitudinal


PK 1+900.

-Bourbier de longueur de

18ML au PK 2+060

- Bourbier de longueur de

36ML au PK 2+275


38ML au PK 2+385 ;


de 2ML au PK 2+480 ;

-Ornière de longueur de


1+090 ;

-Buse bouchée au

PK 1+195 ;

-Fossés en terre

envahis par des

végétations à droite

de la chaussée au

PK 1+145 ;

-Buse bouchée au

PK 1+790 ;

-Dalot bouché au

PK2+450 ;

-Fossé en terre

ensablé au PK

2+590;

-Exutoire envahi par

des végétations au

PK2+450;

-Fossés en terre

ensablés et envahis

par des

végétations au PK

2+085 ;

-Fossés en terre

envahis par des

végétations au PK

2+155 ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

-Curage de dalot au

PK 1+090 ;

-Curage de buse au

PK 1+195 ;


50ML de longueur

au PK 1+145 ;

-Curage de la buse

du PK 1+790 ;

-Curage du dalot ;

-Curage du fossé ;

-Débroussaillage de

l’exutoire ;


44ML au PK

2+085 ;


51ML au PK

2+155 ;

-Curage de la buse

du PK 2+690 ;



3+000

3+500

4+000

3+500

4+000

4+500

1ML au PK 2+670 ;


de 3ML de longueur ;



2+865 ;


36ML au PK 3+070 ;


48ML au PK 3+115 ;


48ML au PK 3+275 ;



-Bourbier de 18ML de






- Ravinement longitudinal




-Bourbiers de 9ML de


-Buse bouchée au

PK2+690 ;

-Fossé maçonné

bouché au PK

3+880;

-Fossés maçonnées

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

-Curage du fossé du

PK 3+880 ;

-Curage des fossés

maçonnés au PK

4+090 ;



4+500

5+000

5+500

5+000

5+500

6+000





4+365 ;





4+670 ;



-Ornière de 1ML au PK

5+160 ;


au de 2ML au PK 5+275 ;


de 3ML au PK5+390 ;

-Déformation en W de la

surface de la chaussée de

14ML au PK 5+450 ;

-Bourbiers de 19ML au

PK 5+580 ;


ensablés au PK

4+090 ;

-Buse bouchée au

PK4+390 ;

-Fossés maconné



au PK

4+210 jusqu’au PK

4+600;


4+650 ;

-Fossés en terre

envahis par des

végétations au PK

4+650 jusqu’au PK

4+885;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

-Curage de la buse

au PK 4+390 ;


95ML au PK

4+210 ;

-Curage du dalot au

PK 4+690 ;


de 150 ML ;


150ML au PK

5+575 ;



6+000

6+500

6+500

7+000

PK 5+875 ;


PK 6+090 ;


7ML au PK 6+170 ;




8ML de longueur au PK

6+380 ;


de

2ML au PK 6+665 ;



6+860 ;

-Fossés en terre



au PK 5+575

jusqu’au PK5+725 ;

-Fossé maçonné

ensablé au PK

6+685 de 32ML de

longueur ;

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

-Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Curage des fossés

maçonnées du PK

6+685;

Tronçon 2 : PK7+00 à PK 17+500, L=10,500 km.



7+000

7+500

8+000

8+500

7+500

8+000

8+500

9+000

-l’itinéraire passe par le

village d’Anjeva ;

-Accotement érodé de

73ML au PK 7+525 ;


66ML au PK 7+725 ;




66ML au PK 7+815 ;


chaussée d’une longueur

de 12ML au PK 7+970 ;

-Chaussée ravinée de

6ML de longueur au PK

8+190 ;


18ML au PK 8+360;


12ML au PK 8+680 ;



-Fossés en terre



au PK 7+460 ;

-Fossés en terre

ensablés et

envahis par des

végétations de

66ML de longueur

au PK7+750;

-Fossés en terre

ensablés au PK

8+125 ;

-fossés en terre

dégradés au PK

8+515 ;

-fossés envahis par

des végétations au

PK8+610 ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la plate

forme ;

Couche de fondation en

MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT 0/31,5

-Couche de revêtement

en ES bicouche ;


de 40ML de

longueur ;


66,5ML au PK

7+750 ;


de 54ML de

longueur au

PK8+125 ;


de 95ML au PK

8+515 ;


de

121ML au PK

8+610 ;



9+000

9+500

10+000

9+500

10+000

10+500

-Affaissement localisé de

1,25m2 au PK 9+170 ;




11ML au PK 9+470 ;

-Déformation de la

chaussée en profil W au

PK 9+660 ;

-Eboulement de talus au

PK 9+700 ;


au PK 9+875 ;

-Bourbiers en pleine

chaussée de 10ML de


-Affaissement localisé de

0,75m2 au PK 10+180 ;

-Déformation en W au PK

10+470 ;


-Fossés en terre

dégradés au PK

9+250 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

9+800 ;

-Fossés en Terre

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

--Fossés

maçonnées de

44ML au PK

9+250 ;


de 112ML au PK

9+800 ;




10+500

11+000

11+500

11+000

11+500

12+000

15ML de la chaussée au

PK 10+560 ;


de 4ML au PK 10+985 ;


11ML au PK 11+060 ;

Ravinement longitudinal

de 3ML au PK 11+360 ;


chaussée de longueur de

12ML au PK 11+675 ;



PK 11+855 ;


chaussée de longueur de

très dégradés au PK

10+800 ;

-Fossés en terre



au PK 11+260 ;

-fossés en terre



au PK 11+750 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

de 200ML au PK

10+800 ;


de 194ML au PK

11+260


de 100ML au PK

11+750 ;


de 75ML au PK



12+000

12+500

13+000

12+500

13+000

13+500

11ML au PK 12+075 ;


de 8ML au PK 12+370 ;



PK 12+580 ;



PK 12+970 ;



PK 13+060 ;

-Ornière de 1ML au PK

13+270 ;


de 4ML au PK 13+385 ;


de 4ML au PK 13+585 ;


12+275 ; Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

12+275 ;



13+500

14+000

14+500

14+000

14+500

15+000


PK 13+760 ;



PK 14+260 ;



PK 14+560 ;


de 5ML au PK 14+985 ;



PK 15+060 ;


-Fossés en terre

ensablés au PK

12+425 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

12+670 ;

-Fossés en terre



au PK 12+810 ;


bouchés au PK

13+050 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

13+100 ;

-Fossés en terre



au PK 13+210 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

13+510 ;

-Fossés en terre

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK


de 75ML au PK

12+425 ;


de 50ML au PK

12+670 ;


de 80ML au PK

12+810 ;

-Curage de fossés

maçonnées du PK

13+050 ;


de 50ML au PK

13+100 ;


de 50ML au PK

13+210;


de 88ML au PK

13+510 ;




15+000

15+500

16+000

15+500

16+000

16+500

de 3ML au PK 15+285 ;



PK 15+760 ;


de 3ML au PK 15+985 ;



PK 16+060 ;


de 3ML au PK 16+285 ;

-



PK 17+160 ;


de 3ML au PK 17+085 ;



au PK 13+910 ;

-Fossés ne terre



au 14+040 ;


bouchés au PK

14+610 ;


bouchés au PK

14+815 ;


bouchés au PK

15+055 ;


bouchés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-Préparation de la

plate forme ;

Couche de fondation

en MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

2+700 du côté

gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT

0/31,5

-Couche de

revêtement en ES

bicouche ;

-

-Préparation de la plate

forme ;

Couche de fondation en

MS situés au PK

13+000 de la RN2 à

de 7ML au PK

13+910 ;


de 8ML au PK

14+040 ;

-Curage des fossés

du PK 14+160 de

75ML de longueur ;

-Curage des fossés

du PK 14+815 de

160ML de

longueur ;

-Curage des fossés

du PK 15+055 de

60ML de longueur ;

-Curage des fossés

du PK 15+115 de



16+500

17+000

17+500

17+000

17+500

18+000

15+115 ;

-Fossés en terre

dégradés au PK

15+275 ;

-Fossés en terre



au PK 15+410 ;

-Dalot bouché au

PK15+750;

-Dalot bouché au

PK16+190;

-Fossés en terre

dégradés au PK

16+210 ;

-Dalot bouché au

PK16+310;

-

-Fossés en terre

dégradés au PK

17+510 ;

2+700 du côté gauche ;

-Nouvelle couche de

base en GCNT 0/31,5

-Couche de revêtement

en ES bicouche ;

60ML de longueur ;


de 15ML au PK

15+275 ;--Fossés maçonnées

de 153ML au PK

15+410 ;

-Curage du dalot du

PK 15+750 ;

-Curage du dalot du

PK 16+190 ;


de 44ML au PK

16+210 ;

-Curage du dalot du

PK 16+310 ;

-


de 43ML au PK

17+510 ;



I I I - 2- Sondage sous chaussée

Le sondage sous chaussée permet de déterminer la structure actuelle de la chaussée et les différentes caractéristiques géotechniques de la plate forme Le sondage a été effectué par le laboratoire National des Travaux Publics et du Bâtiments (LNTPB).

D’après les résultats des essais au LNTPB, la plate forme en général reliant les communes Ambatoanga – Anjeva – Ambatomanga est constitué par de l’argile limoneuse dont les caractéristique sont les suivants :

d in-situ variant entre 18.07et 18.12 KN/m3لا

IC variant entre 96.1 et 96% Win-situ variant entre14.1 et 14.4%

Wopt : 14.3% d OPM : 18.8 KN/m3لا

CBR : 11

IV - Caractéristiques géométriques du tracé

Les caractéristiques géométriques du tracé sont indispensables pour la construction routière pour faciliter la compréhension de notre approche dans l’étude que nous avons effectuée ; ils sont composés des paramètres suivants :

- tracé en plan ; - profil en long ; - profil travers.

IV – 1 - Tracé en plan

C‘est la projection de l‘axe de la route, de ses bords sur un plan horizontal. Il est composé par des alignements droite, et des plans courbes : courbe de raccordement (raccordement horizontal pour le tracé en plan) qui est l’intersection de deux lignes droites dans une virage.

La projection de l’axe de la route et de ses bordures doit satisfaire les conditions suivantes :

- sécurité et confort des usagers ;- Longueur de la route la plus courte possible;

- Bonne visibilité des conducteurs, en respectant les rayons minimaux des courbures dans les virages ainsi que les déclivités maximales pour les profils en long ;

- Faire en sorte que l’emprise de la route projetée provoque le minimum possible d’expropriations (destructions des habitations ou d’autres genres de bâtiment).

Le tracé en plan est composé de droites et de cercles ou courbes. Il faut limiter le pourcentage des alignements droits d’une section de route. En général ce pourcentage est de l’ordre de 40 à 60% du tracé de la route.

IV – 2 - Profil en long



Le profil en long est une coupe longitudinale du terrain sur le plan vertical passant par l ‘ axe de la route .

Cette coupe indiquera d ‘une part , le terrain naturel ( avec les altitudes ) donné soit par interprétation des courbes de niveau soit par un nivellement direct sur le terrain , et donnera d ‘ autre part , l’ allure verticale du projet avec les altitudes, y compris les raccordements verticaux appropriés à la ligne rouge (ligne du projet) de la route .

Le profil en long est constitué de droite et de cercle. La déclivité de la route est la tangente de l’angle que fait le profil en long avec l’horizontale :

- Pour les descentes, la déclivité une la pente p’ ;- pour une monté, la déclivité est une rampe p.

Au changement de déclivité, on prévoit des raccordements circulaires.

IV – 3 – Profil en travers

Les profils en travers sont des coupes transversales menée selon des plan verticaux perpendiculaires à l ‘ axe de la route à réaliser.

Le tracé de ces profils permet , par composition avec le profil en long , d‘évaluer avec une certaine précision le volume des terrassements .

On adopte le plus souvent pour les profils en travers , l ‘ échelle de 1/100 et l‘on garde la même échelle en hauteur et en longueur pour conserver leurs vraies pentes au talus.

Les points de passage ou profils fictifs :

On appelle point de passage ou profils fictifs : le point où la ligne du projet coupe le profil du terrain naturel .On positionne les profils fictifs par leurs distances par rapport aux points qui les encadrent.

Il est à noter que la largeur moyenne de la chaussée est de 5.00m et le majeur parti du tronçon est en profil mixte.

V - Etude du trafic

L’étude du trafic est indispensable pour la réhabilitation d’une route, Il se définit au nombre de véhicules circulant sur une route pendant un donné.Pour l’étude du trafic, on doit considérer les trois paramètres suivants :

- le trafic passé ;- Le trafic actuel ;- Le trafic futur.

V – 1 – Trafic passé

Le trafic passé se définit comme étant le nombre de véhicules ayant circulé sur la route durant les années passées.



Il permet de déterminer le taux de croissance du trafic à prendre en compte pour l’estimation du trafic futur.

Il se calcule par la formule suivante :

Avec :

i = taux de croissance du trafic ;To = trafic en première année de statistique ;Tn = Trafic à la dernière année ; n = nombre d’année écoulées.

Pour le trafic passé du tronçon d’étude, selon les données recueillies au Ministère des Travaux Publics, du Transport et de le Météorologie (MTPTM) ,On a : trafic en 1994 = 40v/j .

V – 2 – Trafic actuel

Il se définit comme étant le nombre de véhicules qui ont utilisé la route au moment de l’étude. Pour cette étape de l’étude, on doit effectuer un comptage du trafic.

Le trafic actuel est obtenu à partir des deux comptages manuels effectués lors des descentes sur terrain durant la stage.

o 1er comptage : mois d’Août 2006. o 2ème comptage : mois de septembre 2006.

Tableau N° 13 : résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Août 2006 Catégorie de véhicule A B C D E F Total07 Août 10 18 21 20 - - 6908 Août 18 08 29 16 - - 7109 Août 17 25 19 20 1 - 8210 Août 08 14 25 16 2 - 6511 Août 11 17 22 15 - - 65Moyenne journalière 13 16 23 17 1 - 70(Source : Comptage manuel Août 2006)

Tableau N°14 : résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude en Septembre 2006

(Source : Comptage manuel septembre 2006)

Tableau N°15 : Synthèse des résultats de comptages du trafic sur le tronçon d’étude


Catégorie de véhicule A B C D E F Total04 septembre 12 22 18 18 3 - 7305 septembre 14 14 24 20 1 - 7306 septembre 15 18 22 21 2 7807 septembre 10 16 27 14 - - 6708 septembre 25 12 17 12 - - 66Moyenne journalière 15 16 22 17 1 - 71

−×= 1100

ToTn

ni

48


Légendes

A - berlinesB – familiales et bâchéesC – PL < IOT, minibusD – PL > IOT, sans remorque, un seul essieu arrièreE - PL > IOT, sans remorque, avec deux essieux arrièreF - Ensemble articulé PL avec remorque

V – 3 – Trafic futur

L’étude du trafic futur consiste à estimer le nombre de véhicules qui circuleront sur la route, durant sa durée de service.

Il permet de déterminer le dimensionnement de la structure de la chaussée.

Pour le calcul de l’épaisseur des différentes couches de la chaussée , le trafic futur est symbolisé par le trafic cumulé « N »,correspondant au nombre de passage d’essieu 13 tonnes pendant la durée de vie de la route Le calcul s’effectue en appliquant un coefficient de conversion sur le nombre cumulé d’essieu de 10T .Ce qui nous donne :

V – 3 - 1- Prévision du trafic en nombre cumulé « N »

Le calcul du nombre cumulé en nombre d’essieu 10T est donné par l’expression suivante :

N10 = t.n.A.C

Avec :

t = trafic moyen journalier des poids lourds à l’année de l’étude n = durée de service en nombre d’années n = 10 (pour les enduits superficiels bicouches)C = facteur de cumul défini par :

i = taux d’accroissement du trafic actuel ;A = coefficient d’agressivité des poids lourds, tel que :


Catégorie de véhicule A B C D E F TotalAoût 13 16 23 17 1 - 70Septembre 15 16 22 17 1 - 71Moyenne journalière 14 16 23 17 1 71

10

5.4

13 1310 NN ×

=

( )

−

−+=1

11365niC

n

49


μ = Nombre total des poids lourds.fe = fréquence d’apparition d’essieu en %.ae = équivalence d’essieu.

P : Poids en tonne de l’essieu considéré.Pes : poids de l’essieu standard de 10T.m = coefficient d’additivité de damage.m = 4 pour les chaussées souples.

a – Calcul du taux de croissance :

D’ou :

To = trafic en 1994 =40v/j. Tn = trafic en2006 = 71v /j. n = 12

Nous avons donc un taux d’accroissement i = 6,45%

b – Calcul du facteur de cumul C :

→C = 680,39

C – Calcul des coefficients d’agressivité A:

Tableau N°16 : Calcul de coefficient d’agressivitéType de véhicules Nombre de véhicules Fréquence de

l’essieu f (%)Poids de

l’essieu P (T)Equivalence de l’essieu a (%)

Equivalence total (f.a)

PL < IOT 23 56,10 3 0,0081 0,457 0,2401 13,47


−×= 1100

ToTn

ni

( )

−

−+=1

11365niC

n

uafeA e.Σ=

−×= 1

4071

12100i

uafeA e.Σ=

m

e PesPa

=

50


PL > IOT

1 essieu AR 17 41,46 6 0,1296 5,3710 1,0000 41,46

2 essieux AV 1 2,446 0,1296 0,328 0,4096 18 0,4096 1

Total 41 100 63,07

D’où A = 1,54 et t = 41

d – Résultat de prévision du trafic en nombre cumulé N

N10 = t.n.A.C N10 = 4,3.105

D’où

N13 = 1,3.105

V- 3 - 2 - Prévision du trafic supérieur à 3,5T dans les deux sens

Le trafic corrigé est donné par la relation suivante : N’ = α.β.N

Avec α : coefficient correspondant au taux d’accroissement des véhicules β : coefficient correcteur correspondant à la durée de la chaussée N : trafic supérieur à 3,5T journalier

Tableau N°17 : Valeur de α en fonction du taux d’accroissement des véhiculesPourcentage d’accroissement annuel Coefficient correcteur α

6%8%10%12%15%

0,730,851,001,171,50

Tableau N°18 : Valeur de β en fonction de la durée de vie de la chausséeDurée de vie (année) Coefficient correcteur β

8101520

0,360,501,001,80

a – Hypothèse de calcul :

- Nombre de véhicules total : 71 véhicules / jours - Nombre de véhicules dont le poids total chargé est supérieurà3.5T : 41 véhicules / jours ;

- Durée de vie : 10 ans.

Pour un enduit superficiel, la durée de vie est de 10 ans correspondant à un coefficient correcteur β = 0,50 ;

- Taux d’accroissement : 6.45%.


10

5.4

13 1310 NN ×

=

51


Pour notre cas, nous avons un taux d’accroissement i = 6,45 qui n’est pas compris dans ce tableau, on fait donc l’interpolation.

Alors, on a α = 0,76

Le trafic corrigé

N’ = α .β . N D’où :

N’ = 0,76 x 0.50 x16

N’ = 16 véhicules/jour

b – Pourcentage des véhicules de poids supérieur à 3.5T

Avec :

t = trafic moyen journalier des poids lourds à l’année de l’étude tn = Nombre de véhicules total :

→ P = 57,74 > 30%Le trafic correspond à la classe du trafic à forte proportion de Poids lourd


100xttpn

=

52


Partie III :

ETUDE TECHNIQUE

Chapitre I : Etude des matériaux

L’étude des matériaux est très importante lors de l’élaboration du projet pour assurer la pérennité de la structure de la chaussée et de ses dépendances.

I – Provenance des matériaux

Tous les matériaux destinés à la réalisation des travaux seront fournis par l’entreprise titulaire et auront les provenances suivantes :

I - 1 – Les matériaux de gisement



Cette reconnaissance des gisements a pour objectifs de déterminer leur :

- Emplacement par rapport à l’axe d’étude ; - Puissance (Volume exploitable) ;- Caractéristiques géotechniques ; - Nature pétrographique.

a ) Les matériaux rocheux

Les matériaux rocheux utilisés sont obtenues par le concassage des roches issue des carrières agrées par l’Autorité de contrôle.Dans notre cas, ces matériaux proviennent de la carrière d’Ambohipamonjy Ampitatafika.

Ils sont recommandés pour la réfection de couche de base en GCNT 0/315

b ) Les matériaux meubles

Les matériaux meubles seront destinés pour les travaux de reprofilage comme la remise en profil de la chaussée, le bouchage des cavités, le réglage de bombement et pour les couches de fondations.

Ces matériaux proviennent soit des matériaux scarifiés de la chaussé existante si leurs qualités géotechniques le permettent soit des gisements (Emprunt ou gîte). Dans ce projet, les matériaux sélectionnés proviennent du gisement situé au PK 13 + 000 de la RN 2 à 2 + 700km.

I - 2 – Autres matériaux

Les autres matériaux tels que les ciments, les aciers, le sable etc…seront proposés par l’entreprise titulaire avec justification à l’appui dans son projet d’exécution à soumettre à l’agrément de l’Autorité chargée de contrôle.

II – Caractéristiques requises pour les matériaux

a –Terres pour remblai

Elles doivent posséder les qualités suivantes :

- Ne pas contenir de matières organiques ni d’élément dont la plus grande dimension soit supérieure à 8cm ;- Avoir une limite de liquidité WL(%) < 65 ; - Avoir un indice de plasticité Ip (%) < 25.- Avoir un poids volumique sec àl’OPM >16.5 KN/m3.- Présenter un gonflement Linéaire au moule CBR inférieur à 2%.

b –Matériaux pour couche de fondation

La couche de fondation sera réalisée à l’aide de matériaux naturel ainsi définis :

- Indice de plasticité Ip ≤ 12 ;- Pourcentage des fines (< 0.080mm) entre 10 à 35% ;- Diamètre maximal des grains : Ф= 40mm ;



- CBR ≥ 30 à 96 heures d’immersion et 95% de l’OPM.

Au cas ou cette valeur ne pourrait être atteinte, elle ne devra en aucun cas être inférieure à un CBR de 25 mais dans ce cas, il aura de revoir les épaisseurs correspondantes de couche de fondation, et une moins value sera appliquée sur le prix correspondant :

- Limite d’Atterberg et granulométrie tous les 200 m3

Pour ce projet, la couche de fondation est réalisée avec par deux type de matériaux :

• Du quartzite présenté sous forme de filon ;• Du limon quartzitique.

c –Matériaux pour couche de base

La couche de base sur chaussée existant sera réalisés à l’aide de grave concassé non traité 0/315 obtenue par le concassage de roches issues de gisements agrées.Les GCNT0/315 devra etre exempte de terre, de matières organiques, détritus divers et posséder les qualités suivante :

- Indice de plasticité Ip(%)<5 ;- Equivalent de sable ES > 40 ;- Coefficient Los Angelès LA ≤ 40 ;- Micro Deval humide MDE < 35 ; - Coefficient d’aplatissement CA < 25 ;- La courbe granulométrique devra être comprise au fuseau.

d – Liants hydrocarbonés

Les liants hydrocarbonés utilisés pour les travaux seront des émulsions du type cationique, et des bitumes fluidifiés qui pourront être soit fabriqués sur place soit livrés au chantier, l’entreprise titulaire devra faire preuve que le produit a été réalisé à partir d’un bitume 80/100, ce bitume devra en outre posséder un indice de pénétrabilité IP nul ou positif,cette valeur est déterminée à partir de l’essai de pénétrabilité à l’aiguille à 25°C et de l’essai de détermination du point de ramollissement d’après la méthode Bille et Anneau.

e – Gravillons pour enduits superficiels

Les qualité, dosages et dimensions des gravillons résulteront de la procédure des tronçons d’essai en devant toutefois, amener à une performance égale ou supérieure ou à celle donnée par les spécifications suivantes :

• Dimensions : enduit bicouche : 1ère couche : 10/14 2ème couche : 6/10

Il est spécifié que le gravillon de dimension d/D doit remplir les conditions suivantes :

- Le poids retenu sur un tamis de dimensions D et le poids passant à travers un tamis de dimension d soient inférieurs , l’un et l’autre, à 15% du poids initial soumis au criblage , le



total de ces deux poids devant rester inférieur à 20% de ce poids initial ;

- Aucun élément de la fourniture ne doit être retenu sur un tamis de dimension 1.5x D ;

- Le poids passant à travers un tamis de dimensions d/2 est inférieur à 3% du poids initial ;

- Le poids retenu sur un tamis de dimension (D + d) est compris entre un tiers et deux tiers du poids initial.

• Coefficient Los Angelès (LA) ≤ 30 ;

• Micro Deval humide MDE < 20 ;

• Forme : fraction pondérale des gravillons dont la somme de la longueur et de grosseur, est supérieur à 5 fois l’épaisseur, inférieur à 20% ;

• Propreté : Poids des éléments fins passant au tamis de 0.5 mm augmenté de celui des poussières, inférieur à 2% du poids du poids de l’échantillon soumis à l’essai.

f – Sable pour mortiers et béton

Les sables pour mortier et bétons seront des sables de rivière non micacés. Ils devront être propres, exemptes de matières organiques ou végétales et ne pas contenir ni d’argile, ni d’éléments terreux.

g – Gravillon pour béton

Les granulats moyens et gros pour béton proviendront du concassage de roches parfaitement saines dont le coefficient LA devra être inférieur à 35.

Chapitre II : Dimensionnement de la chaussée

Le dimensionnement de la chaussée a pour but de déterminer les épaisseurs des différentes couches de la chaussée.

En général, on utilise les méthodes empiriques, qui sont :



- La méthode du Laboratoire National des Travaux Publics et du Batiment (LNTPB) ;- La méthode de Road Research Laboratory (RRL) ;- La méthode CEBTP.

Le choix de la méthode à utiliser dépend des données existantes sur la route.Dans notre cas :

- la mesure de déflexion est inexistante ; - l’indice CBR du sol de plate forme est fourni par les sondages sous chaussées ;- le trafic prévisible de la route peut être établi.

D’où la méthode utilisée est la méthode du LNTPB, basée sur les hypothèses suivantes que nous disposons :

- La portance du sol de plate forme ; - Les répartitions et l’intensité du trafic pour des véhicules supérieur à 3,5 Tonnes.

I – Méthode du laboratoire National des Travaux Publics et du Bâtiment

I – 1 – Epaisseur équivalente

Il existe deux abaques LNTPB à trafic normal (TN) et à trafic lourd (TL) donne l’épaisseur équivalente de la chaussée requise en fonction de l’indice CBR du sol de la plate forme et le nombre total de véhicules lourds supérieur à 3,5 Tonnes.

On dit que le trafic est normal si le pourcentage des véhicules de poids supérieur à 3,5 Tonnes par rapport au nombre total de véhicules est inférieur à 30%. Dans le cas contraire, on dit que le trafic est lourd.

L’épaisseur équivalente de la chaussée est donnée par la formule suivante :

eeq = a1H1 + a2H2 + ……… anHn

- eeq = épaisseur équivalente requise donnée par les abaques ;- a1, a2, … an : respectivement les coefficients d’équivalence de la

première, de la seconde et de la dernière couche.

Ei = module d’élasticité [bars]

I – 2 – Epaisseur réelle

L’épaisseur réelle de la chaussée est obtenue par la relation suivante :

H = H1+H2+ ……+Hn

Avec H1, H2, … Hn : respectivement les épaisseurs réelles de la première, de la seconde et de la dernière couche.

I – 3 – Application numérique

a – Epaisseur équivalente


35000

ii

Ea =

57


D’après le trafic corrigé, nous avons N’ = 16 véhicules/jour Le trafic correspond à la classe du trafic à forte proportion de poids lourds TL

P = 58,4 > 30%.

En général, on a pour le sol support un CBR : 11 ;

Le nombre de véhicules lourds supérieur à 3,5 Tonnes : 41 véhicules / jours ;

D’où on trouve l’épaisseur équivalente eeq sur l’abaque enannexe N° après interpolation :

N’ = 10 24,6N’ = 20 27

→ eeq = 26 cm

b – Epaisseur réelle

L’épaisseur de chaque couche est obtenue en résolvant l’équation suivante :

eeq = a1H1 + a2H2 + a3H3

Tableau N°19 en annexe N°5 donne les valeurs du coefficient d’équivalence « a »Alors nous avons donc :

- Couche de revêtement : ES bicouche a1 = 1 ;- Couche de fondation : GCNT a2 = 1 ;- Couche de fondation : matériaux sélectionné de CBR = 35 a3 = 0,7.

On va prendre : H1 = 2 cmH2 = 15 cm

D’où eeq = a1H1 + a2H2 + a3H3

→H3 = 13 cm

D’où, L’épaisseur réelle de chaque couche de la chaussée étant :

H1 = 2 : couche de revêtement en enduit superficielle bicoucheH2 = 15 : Couche de base en GCNT 0/315

H3 = 13 : Couche de fondation en MS

Alors l’épaisseur réelle total de la chaussée est :

H = H1 + H2 + H3

H = 2 +15 +13

On obtient : H = 30 cm


( ) ( )

×−×−=

7.01512126

3H

58


I – 4 - Schéma de la structure


Couche de fondation en MS

Couche de base GCNT

Revetêment bicouche

13 cm

2 cm

15 cm

59


Figure N°2 : Schéma de la structure de la chaussée

Chapitre III : Les ouvrages d’assainissement

I – Généralités

L’eau est la première ennemie de la route, on doit ainsi le protéger contre l’action aussi bien des eaux de ruissellement que des eaux souterraines.

Les ouvrages d’assainissement sont destinés à assurer la circulation des eaux de ruissellement le long de la route et garantir ainsi la mise hors d’eaux de la chaussée.

Parmi ces ouvrages, on peut mentionner :

- les fossés latéraux : qui recueillent les eaux de ruissellement venant de la plate forme et du talus de déblai et les conduisent jusqu’à la zone d’écoulement naturel la plus proche.

- Les ouvrages de décharge : qui permettent de faire évacuer les eaux recueillies par le fossé du pied de l’autre côté de la route, qui sont constitués par les buses et les dalots.

- Les fossés de crête : qui recueillent les eaux de bassin au de la crête du talus de déblai.

II – Etude hydrologique

II – 1 – Débit à évacuer

Le débit à évacuer est la quantité d’eau recueillie par le bassin versant, que les fossés doivent évacuer.



Le débit, Qo (m3/s), est donné par la formule rationnelle suivante :

QO = 0,278 CI (tc ; P) .S (m3/s)Avec C : coefficient de ruissellement. S : la surface du bassin versant (km2).

I (tc . p) : L’intensité moyenne de la pluie (mm / h).

Dans notre cas le bassin versant est constitué par la plate forme de la chaussée et le talus.

Il dépend de la géométrie du profil en travers de la chaussée.

Schéma de calcul


l1

4 m 5/2

l2

61


a –Figure N°3 : Caractéristique du bassin versant

a) Cas du PK4+000 au PK4+650

Description du profil en travers types :

- largeur de la chaussé : 5m.- Largeur fossé : 0.40m.- La pente du talus de déblai est de 5/2.- La hauteur du talus est : 4 m.- La pente transversale de la chaussée : 4%.- Pente de la route : 7‰.- La largeur de bassin est prise à 11m dont 2.5m constitué par la demi – chaussée ; 8.5m, par le talus et le terrain au delà de la crête.(Au-delà de 8.5m, le terrain naturel est occupé par des broussailles qui vont tenir les eaux de ruissellement). - Longueur du bassin versant : 650 m.

Calcul du surface du bassin versant

S = L x l

Avec :

L = la longueur du bassin versant (Km)l = largeur de la surface (km)

D’où : S = 0.650 x 0.011 = 0.007 Km2

Calcul de coefficient de ruissellement

Le coefficient de ruissellement (C)

C’est la caractéristique physique du bassin versant déterminé par l’aspect physique de sa surface (perméabilité du sol, végétation, pente).

Le tableau donne quelques valeurs de C



Tableau N° 20 : Valeur de C

Nature de la couverture Valeur de C

Plate forme et chaussée 0.90 à 0.95Sols imperméables (argileux) nus 0.40 à0.65Sols imperméables (argileux engazonnés) 0.30 à 0.55 Sols légèrement perméables nus 0.15 à0.40Sols légèrement perméable engazonnés 0.10 à 0.30Sols perméables nus 0.05 à 0.20Sols perméables engazonnés 0.00 à 0.10

D’ou le coefficient de ruissellement pondéré est :

Avec :

li : largeur de la surface iCi : coefficient de ruissellement de la surface i

C = 0.95 pour la surface de la plateformeC = 0.70 pour le talus et le terrain naturel

Donc :

C = 0.70

L’intensité moyenne de la pluie

L’intensité de pluie I(tc , P) est en fonction du temps de concentration tc et l’intensité horaire de l’averse I (1h , P) . Elle est donnée par la relation :

I (tc , P) = 28 x (tu + 18)-0.763 x I (1h, 10ans)

Avec:

I (1h, 10ans) : intensité moyenne de la pluie dans une heure dans une période de retour de 10 ans. Selon la service météorologique d’Ampasapito, elle est donnée par la courbe isohyètes pour les différentes régions de Madagascar.

I (1h, 10ans) = 65mm/h dans la région du projet.

tu : temps utile nécessaire pour obtenir le débit maximum dans l’exutoire (minutes)

tu = 0.87 x tc0.82

Avec


( )5.85.2

65.05.85.295.0+

×+×=C

2/1

1272.0

=

IStc

i

ii

llCC

ΣΣ=

63


tc = temps de concentration.S = surface du bassin versant.I = pente du bassin versant prise égale à la pente de la chaussée (7‰).

D’où tc = 8 minute Et tu = 0.87 x 80.82

tu = 5 minutes

L’intensité de pluie I(tc , P) est donc :

I (tc , P) = 28 x (5 + 18)-0.763 x 65I(5’,10ans) = 166 (mm/h)

On obtient :

Q1 = 0.278 x 0.70 x 166 x 0.007 = 0.23m3/s

b – Cas du PK4+650 au PK4+885

Description du profil en travers types :

- largeur de la chaussé : 5m.- Largeur fossé : 0.40m.- La pente du talus de déblai est de 5/2.- La hauteur du talus est : 4 m.- La pente transversale de la chaussée : 4%.- Pente de la route : 3‰.- La largeur de bassin est prise à 8.5m dont 2.5m constitué par la demi – chaussée ;6 m, par le talus et le terrain au delà de la crête.(Au-delà de 8.5m, le terrain naturel est occupé par des broussailles qui vont tenir les eaux de ruissellement).- Longueur du bassin versant : 235 m. Résultat :

La méthode de calcule du second bassin est la même que celle du bassin précédent.

Les résultats de calcul sont donnés dans le tableau ci-après

Tableau N°21 : Etude hydrologique du PK 4+650 au PK 885C S

(Km2)I (tc , P) (mm/h)

Q2(m3/s)

0.80 0.002 172 0.07

III – Etude hydraulique

Cette étude permet de vérifier qu’on n’a pas de problème d’ensablement ni d’affouillement et ni problème de surdimensionnement et de sousdimensionnement.

Le débit évacuable par le fossé est donné par la formule de Manning Strickler

Avec :


ωvQ =max

64


ω : ouverture efficace ou section mouillé du fossé [m2]v : vitesse d’écoulement [m/s]

R : Rayon hydrauliqueΨ : Périmètre mouillé [m]i : pente longitudinale du fossék : Coefficient de rigosité du fossé ou coefficient de Manning strickler . Le tableau N°22 en annexe N°4 donne quelques valeurs de k

III – 1- Etude des fossés

a - Cas du PK4+000 au PK4+650

Figure N°4 : Cas du fossé du PK4+000 au PK4+650 Description du fossé :

Ce fossé est de section rectangulaire de base b = 0.40m et de hauteur H = 0.50m soit h = 0.40m.

i = la pente longitudinale du fossé , qui est égale à 7‰k = 71 (Maçonnerie en pierre jointoyées, état : bon)

Les paramètres du fossé :

ouverture efficace (w)

ω = b h = 0.40x0.40 = 0.16m2

Périmètre mouillé (ψ)

Ψ = b + 2h = 1.2m

Rayon hydraulique (R)


5.03/2 iRKv =

Accotement

20 40 40

50

65


R = ω/ψ = 0.13m

D’ou La vitesse d’écoulement est :

Le débit à évacuer :

Q1 max = 1.53 x 0.16 = 0.24m3/s

On vérifie :

- La vitesse d’écoulement pour éviter l’ensablement et l’affouillement : vens <v < vaff

Vens =0.25 ; le terrain traversé est limoneux.Vaff = 6.5 puisque h = 0.40m.

→ C o nditions vérifiées

- L’évacuation des eaux : (∆Q/Q1) < 5%

→ Pas de problème de surdimensionnement ni de sousdimensionnement

b - Cas du PK4+650 au PK4+885


%535.410023.0

23.024.0 <=×−

smv /53.1007.013.071 5.03/2 =×=

30

40

66


Figure N°5 : Cas du fossé du Pk4+650 au PK4+885

o Description du fossé :Ce fossé est de section trapézoïdale de base b =0.30m et de hauteur H = 0.40m sur h = 0.30m.

i = la pente longitudinale du fossé , qui est égale à 3‰.k = 56 (Sol argileux, état : passable).

Pente des talus p = 3.33%, soit m = 0.3

o Les paramètres du fossé :

ouverture efficace

ω = bh + mh2 =( 0.30 x 0.30)+ 0.3 x (0.30)2 = 0.12m2

Périmètre mouillé

Alors le rayon hydraulique R =ω / ψ = 0.12m

D’ou La vitesse d’écoulement V = 0.67m/s

On a comme débit évacué

Q2 max = 0.67x 0.12 = 0.07m3/s

Vérification :

- La vitesse d’écoulement pour éviter l’ensablement et l’affouillement : vens <v < vaff

Vens = 0.25 ; le terrain traversé est limoneux.Vaff = 1 puisque h = 0.30m.→ C o nditions vérifié

- L’évacuation des eaux : (∆Q/Q1) < 5%


mmhb 98.013.0)30.0(230.012 =++=++=Ψ

67


→ Pas de problème de surdimensionnement ni de sousdimensionnement.

III – 2 - Etude de dalot au PK4+650

Le dalot est un ouvrage de section rectangulaire réalisé sous- chaussée. Il permet le passage de l’eau de ruissellement d’un coté à l’autre de la route,

Les fossés étudié précédemment déversent les eaux dans le dalot qu’on va étudier, d’où le débit à évacuer par le dalot est la somme des débits précédents : Q = Q1 +Q2 = 0.31m3/s.

Cette étude consiste à vérifier si le dalot fonctionne normalement :

- La pente réelle doit être supérieure à une pente dite critique.- La vitesse ne provoque de problème d’affouillement.

o Description du dalot :

- la base b : 0,60m et de hauteur H= 0,60m. - dalot maçonné, k = 67. - i = la pente longitudinale du fossé, qui est égale à 12‰.

o Schémas

FigureN°6 : Cas du dalot du PK4+650


%501007.0.0

07.007.0 <=×−

60

60

68


a - Calcul de la pente critique

On calcule d’abord les paramètres adimensionnels :Q*0 et I*Avec :

Avec g = 9.81m/s2 : Accélérateur de pesanteur

D’où

On obtient I* = f(Q*) sur l’abaque en annexe N°4 : I* = 3.4

La pente critique sera:

La pente à donner au dalot : I =1.2 Icr = 0.011 ou 11‰Comme Iréelle= 12‰ > I = 11‰ I, l’écoulement à sortie libre est assurée.

b - Calcul de la vitesse

Les paramètres adimensionnels dans ce cas : Q*1 et V*

Ayant calculer Q*1 , on trouve V* sur l’abaque en annexe N°4

V* = f(Q*1) = 0.38

D’ou La vitesse d’écoulement est :

V = V* . k . i 0,5 . b 2/3

On obtient :

V = 0.38 x 67 x 0.0120,5 x 0.602/3 = 1.99m/s

Pour les ouvrage de décharge, on prend Vaff = 3m/s , on voit qu’il n’a pas de problème d’affouillement.


5*

gb

QQ O =

009.060.06781.94.3*

3/123/12 =××==

bkgII

16.060.0012.067

31.0* 3/85.03/85.01 =××

=

=

bKiQQ

41.060.081.9

31.0* =×

=OQ

69


La hauteur du dalot est telle que y = Bx

Où

→ x = 0.26

On obtient y = 0.60 x 0.26 = 0.16m

La hauteur totale de dalot au moins :

D = y + 0.20 = 0.16 + 0.20 = 0.36 m

On constate que le dalot est surdimensionné, mais pour l’entretien, on a pris H = 0.60m.


2/3

5

=

gB

Qx

70


Chapitre IV : Etude mécanique d’élément en BA

Ce présent chapitre nous montre un exemple de calcul des armatures d’une dalle de couverture d’un dalot 80x80.Les calculs sont conduits suivant les règles BAEL 91 modifiée 99.

Les règles BAEL prévoient que les calculs du BA seront conduits en application de la théorie des état limites.

On appelle état limite un état particulier au de la duquel une structure cesse de remplir les fonctions pour lesquelles elle a été conçue.

On distingue :

- Etats limites ultime (ELU) qui correspond à la valeur maximale de la capacité portante de la construction dont le dépassement entraînerait la ruine de l’ouvrage.

-Etats limites de service (ELS) qui constituent les limites au-delà desquelles les conditions normales d’exploitations de la construction ne sont plus satisfaites.

I – Hypothèse de calcul

Supposant que la fissuration est préjudiciable, d’où c’est à l’ELS qui est le plus déterminant ;

- Portée : 1.20m ;- Epaisseur : 0.20m ;- Méthode de calcule des armatures : par mètre linéaire de dalle, supposons qu’on a une poutre reposant sur deux appuis simples de largeur 1m et d’épaisseur de 0.20m ; - Surcharge (système BC 25) : 5t.

Schéma de calcul

S = 5T

L

FigureN°7 : Schéma de calcul de la dalle

Caractéristiques des matériaux

o Béton

-Le béton utilisé est du béton Q350-CA (dosage de ciment : 350 Kg/m3, contrôle de mise

en œuvre atténué) ;

- Fissuration préjudiciable ;

-Résistance à la compression du béton à 28jours : MPafc 2528 = ;



-Résistance limite à la compression relative à l’E.L.S : 286.0 cbc f=σ =15[MPa] ;

-Résistance à la traction à 28jours : MPaff ct 1.206.06.0 2828 =+=

-Densité : béton armé : 2.5T/m3

Mortier de revêtement : 2.3T/m3

o Acier

-Nous utiliserons des barres à haute adhérence de classe FeE400 ;

-Limite d’élasticité : MPafe 400= ;

-Contrainte de calcul :

A l’E.L.S : ( )

= 28*110;5.0;

32

tees ffMaxfMin ησ (car fissuration

préjudiciable)Avec η : coefficient de fissuration égale à 1,6 pour les barres à haute adhérence supérieure ou égale à 6 mm ;

Coefficient de fissuration η :

Pour un acier en rond lisse η=1 ;Pour un acier à haute adhérence de ø < 6 mm, on a : η = 1,3 ;Pour un acier à haute adhérence de ø ≥ 6 mm, on a :η = 1,6 ;

On obtient [σs] = 201,6 [MPa]

II – Etude des charges

a - Charge permanente

g = densité x épaisseur/ml

d’où g = gr + gd

gr = 0.20 x 2.3 (revêtement)gd = 0.02x2.3 (dalle)

g = 0.546T/m

b - Surcharge : S = 5T

D’où le coefficient de majoration dynamique est :

Département Bâtiment et Travaux Publics/Licence/2006 PageSPL 41

6.02.01

4.01+

++

+=δ

72


L = 1.20m

P : poids total de la dalle P = 0.546 x 1.20 =0.655 T

Donc δ = 1.71

Calculons le moment suivant l’états limite par la relation suivante : ELS : Mser = Mg +δ Mq

Avec

- Moment maximale (charge permanent) :

- Moment maximale (charge d’exploitation)

Donc, Mser = 2.6633 T/m

III – Détermination des armatures

Calcul de μ 1, β 1, k :

On a :

][21sbd

Mserσ

µ =

A.N : 6,20116100

2663321 ××

=µ donc μ1 = 0,0056

Les valeurs de β1 et k sont à déterminer dans le tableau N°23 en annexe N°3 en fonction de la valeur de μ1.

D’après le tableau, on a :

μ1 = 0,0055 ↔ β1 = 0,884 ↔ k = 0,036μ1 = 0,0057 ↔ β1 = 0,882 ↔ k = 0,037

Soit par interpolation linéaire :β1= 0,883 et k = 0,0365.

Calcul de l’état limite de compression du béton σ b :


TmgLM g 0983.08

20.1546.08

22

=×==

TmqLM q 500.14

20.154

=×==

73

bht

d

Partie comprimée

Partie tendueaxe neutre (a.n)


σb=k [σs] = 0,0365 x 201,6

σb=7,3 [MPa]

Comme σb< [σbc] donc on a une section à simple armature.

Armatures longitudinales:

Schéma de calcul des armatures de la dalle

FigureN°8 : Schéma de calcul des armatures longitudinales

Calcul de la section des armatures longitudinales A

→ A = 9,35 cm 2

D’ ou A = 9T12 par ml = 10,18 cm2/ml

Espacement

8t + (t/2) + 2 = 100cm

t =11,53 cm

Armature de répartition :

Diamètre des armatures de répartition :

3lt φφ =

312=tφ = 4mm ; soit mmt 6=φ

Espacement admissible:St= min (0,9d; 40cm)

St= min (16,2cm; 40cm) = 16,2 cm

III – Vérification

On vérifie que les contraintes maximales dans la section la plus sollicité reste inferieur à des valeurs limitées réglementairement.

σb < [σbc] = 15 MPa


−××

=sd

MserAσβ1

74


σs < [σs] = 201,6 [MPa]

o Calcul du moment d’inertie de la section homogène par rapport à l’axe XX’.

Avec

D = (15/b)A = 1.57 et E = (30/b)(Ad) = 48.86

D’où : y1 = 5.59cm

o Calcul du moment d’inertie de la section homogène par rapport à l’axe XX’.

I = 22369.89cm4

On obtient :

σb = 6.65MPa

Et

σs = 185.92

On a :

σb = 6.65MPa < [σbc] = 15 MPa

σs = 185.92 < [σs] = 201,6 [MPa]

Alors les conditions sont vérifiées


( )EDDy ++−= 21

21

31 )(

31 ydnAbyI −+=

[ ]23 )59.516(18,101559.510031 −×+×=I

59.589.22369

266331 ×== y

IM ser

bσ

)59.516(89.22369

26633151 −××== y

InM ser

sσ

75


Armatures de la dalle

ARMATURES TRANSVERSALES

ARMATURES LONGITUDINALES

dh

b0

axe neutre

9ø12 /ml

6Ø6/ml

FigureN°9 : Armatures de la dalle



Chapitre V : Mode d’exécution des travaux

I – Généralités

Cette mode d’exécution permettra au titulaire de prendre les dispositions générales nécessaires sur la mise en œuvre des travaux à réaliser. Sa gestion des matériels et des personnels doit être bien entreprise en établissement un calendrier pour les diverses parties d’ouvrage.II - Terrassement

Les terrassements consistent à créer la surface qui servira d’appui à la superstructure d’une route par des déblais, des remblais ou par profil mixte.

Le déblai consiste à abaissée le niveau du terrain par enlèvement des terres et le remblai à porter des terres afin de relever les niveaux du terrain naturel.

• Préparation du terrain

La préparation du terrain pourra être étendue à la limite d’emprise (15ml de part et d’autre de l’axe).

- Mise hors d’eau de la plate forme si nécessaire: Elle consiste à évacuer les eaux vers l’extérieur de la structure de la plate forme par l’intermédiaire d’une conduite provisoire et permet aussi d’assurer un libre déplacement des engins de terrassement, d’empêcher l’arrivée des eaux et de drainer l’emprise ;

- Désherbage et débroussaillage de l’emprise : L’arrachage ou l’abattage des arbres, taillis, broussailles et haies, sur toute la largeur de l’assiette ;

- Enlèvement de terre végétale à l’aide des engins spéciaux (trax, pelle mécanique) Elle consiste à décaper d’une épaisseur variable, mesurée normalement au plan du terrain naturel sur toute la longueur de l’assiette, l’enlèvement de terre végétale est très important pour une mode d’exécution de travaux car ça peut endommager notre futur remblai.

• Déblais en terrains ordinaires

Les déblais en terrains ordinaires seront, évacués, mis en dépôt et régalés sommairement sur des emplacements agrées. Il comprend :

- Tout abattage, débroussaillage, dessouchage, coupe de racines que l’enlèvement de tous les obstacles préjudiciables à l’écoulement des eaux ;

- L’enlèvement proprement dit des matériaux par des engins spéciaux ; - Le talutage des talus.

Aucun dépôt ne devra être réalisé en amont des talus de déblai ou en surlargeur des remblais. Les plateformes des dépôts seront nivelées sensiblement à l’horizontale et les pentes des talus seront sommairement, réglées à trois (03) de base, pour deux (02) de hauteur.



Pour le déblai rocheux, sera mise en dépôt dans les mêmes conditions que les déblais ordinaires.

• Remblais

Sous les remblais, lorsque la pente traversable du terrain naturel sera supérieur à trente pour cent (30%), la préparation initiale comportera l’exécution de redans conformes au profil en travers – type.

- Le terrain d’assise est débroussaillé, dessouché ; - La terre végétale est enlevée et mise en dépôts ; - Les profils en travers du terrain naturel sont levés contradictoirement avant la

réalisation du remblai ; - Les matériaux sont mis en œuvre par couches de 25cm d’épaisseur

maximum, arrosées et compactées ; - Mise en œuvre, d’une nouvelle couche.

Les terres pour remblais seront régalées sur toute la largeur de la plate forme et ce réglage sera conduit de façon que le profil en travers soit toujours convexe à tout stade d’avancement, pour permettre l’écoulement des eaux pluviales.

- 90% du proctor modifié, sur le corps de remblai ; - 95% du proctor modifié sur le dernier mètre supérieure.

Pour les bords de talus, on doit suivre, à l’exécution un profit provisoire élargi d’au mois 1m par talus, ce profil sera retouché et mis en profil définitif après compactage et avant gazonnement.

Si on est en période de pluie, on devra prendre toutes les dispositions utiles pour éviter le feuilletage résultant du compactage de matériaux à trop forte teneur en eaux par des pressions unitaires excessives celles-ci devrons être adaptées à la nature des sols et à leur degré d’imbibition. Toutes les zones instables en fin de compactage (feuilletage) seront scarifiées, aérées et recompactées après vérifications des teneurs en eau.

III – Fossés

Les fossés devront, être réalisés simultanément avec l’achèvement des terrassements de façon à assurer l’assainissement de la plate forme et la protection de l’environnement, ils sont compris dans les travaux de reprofilage de la chaussée

a – Fossé en terre

Pour les fossés en terre, ils sont réalisés avec des engins mécaniques (niveleuse) conformément au plan- type. Il comprend l’exécution, le réglage et la finition. Le clayonnage des fossés devra être exécuté immédiatement après les réglages du fossé de façon à le protéger contre les érosions. Il comprend l’exécution réglage et la finition.

b – Fossé maçonnés

Les fossés maçonnés sont exécutés en maçonnerie de moellons conformément au plan type.



- Implanter l’ouvrage ;- Creuser les fouilles ; - Mettre en place les gabarits ; - Réaliser le béton de propriété ;- Construire le radier et les piédroits de l’ouvrage ; - Jointoyer les parements et réaliser les chapes ; - Combler éventuellement les vides aux abords, compacter et si nécessaire

les engazonner.

c – Fossé de crête

Pour les fossés de crête, ils sont exécutés manuellement conformément au plan- type, il comprend le décapage, l’ouverture, le réglage des parois et l’évacuation des produits extraits.

IV – Finition et protection de remblais

Après achèvement des remblais, un talutage au gabarit sera effectué de façon à obtenir le profil correspondant aux profils en travers type La protection des talus sera assurée de trois façons, au fur et à mesure de leur réception, après reprofilage des talus :

- Clayonnage :

Tout talus de remblai continu présentant en un point quelconque, une hauteur verticale supérieure à 280cm (mesuré entre le bord de la plateforme et le terrain naturel) sera renforcé par des clayonnages parallèles réalisés conformément au plan-type.

Les clayonnages devront être parfaitement horizontaux de façon à éviter l’acheminement des eaux de ruissellement. L’espace entre les rangs sera un (01) mètre verticalement.

- Engazonnement

Tous les talus de remblais, quelle que soit leur hauteur et qu’ils aient ou non reçus un clayonnage, seront protégés par un engazonnement général L’engazonnement consistera en juxtapositions de plaques de gazon naturel posées au plat et maintenues à l’aide de piquets en bois fiches de 20cm environ avec une saisie n’excédant pas 5cm.

La cadence d’engazonnement devra être telle que celui- ci devra suivre de moins de 2 jours des terrassements.

- Descentes d’eau

Ces descentes intéresseront en particulier les talus de grande longueur en fortes déclivités ou à l’intérieur de virages et les noues formées par l’intersection des talus de remblais, du terrain naturel, et les exutoires des eaux de ruissellement.

V – Protection des talus de déblais

La protection des talus de déblais sera assurée par :

- Un engazonnement des redans sur toute leur largeur avec une remontée de 20cm ;



- Des descentes bétonnées canalisent les eaux recueillies vers les puisards ou les fossés existants au droit des descentes.

VI – Curage des dalots et des buses

Les buses et dalots collectent les eaux des fossés et permettent leur passage sous la route pour rejoindre les bas fonds.

- Les ouvrages sont nettoyés au moyen d’une barre d’aérer, d’une pelle ou d’une bêche ;

- Les produits retirés sont étalés ou mise en dépôt là où ils ne gênent pas l’écoulement de l’eau ;

- Pour garder un système d’assainissement fonctionnel, les ouvrages doivent être dégagés de tous débris.

VII – Chaussée

VII – 1 -Reprofilage

o Reprofilage léger :

Dans le cadre de la réhabilitation d’une route en terre, cette opération comprendra les travaux suivants :

- La mise en forme soignée de la chaussée avec scarification, modification éventuelle du taux d’humidité et compactage suffisant ; - L’élimination totale des dégradations telles que : bosses, flaches, nids de poule, ravines, fondrières, ect…

- La mise au gabarit de la section transversale de la route conformément au plan type terrassement et nécessitant des travaux en déblai ou en remblai d’un volume cumulé, limité à la valeur de 10 m3 par tronçon indivisible de 1 hectomètre.

- Le curage et / ou la création des fossés latéraux et divergents (exutoires) ; - Les travaux, de finition de la plateforme.

Lorsque la chaussée existante est couverte d’une couche graveleuse, ou d’un empierrement, l’opération de reprofilage devra être procédée de la mise en cordon de ces matériaux.

Enfin de reprofilage, ils pourront être régalés et incorporés, les cas échéant, à la nouvelle couche de roulement.

o Reprofilage lourd

L’opération de reprofilage lourd comportera, en plus des travaux de reprofilage léger définis ci-dessus, les travaux suivants :

- Le décapage de la terre végétale ; - La régularisation du profil en long (suppression des bornes, cassis, dos d’ânes,

fondrières, etc…) ;



Le rattrapage des dénivelés, l’élimination du profil en W, le remplissage des cavités, ravines, affouillements se feront au bulldozer avec les matériaux du profil, et si nécessaire des matériaux provenant des abords immédiats, si leurs caractéristiques sont satisfaisantes. Les couches mises en œuvre ne devront pas avoir plus de 30cm d’épaisseur, et seront soigneusement compactées pour obtenir 95% de l’OPM en tout point.

VII – 2 –Tronçon d’essai

Préalablement à leur utilisation, et pour chaque site et carrière, les matériaux constitutifs des couches de chaussés, y compris couche de roulement, feront l’objet d’essais, en vue d’examiner leur comportement à la mise en œuvre et d’arrêter, pour chacun, une technique de compactage, permettant d’obtenir les qualités optimales (type d’engins, fréquences et ordre de passage, teneurs en eau, …).

Un tronçon d’essai sera obligatoirement réalisé pour le GCNT 0/315, les émulsions cationiques, les cut- backs et les couches de roulement (enduits superficiels) Les essais seront réalisés en présence de l’Autorité chargé du contrôle assisté d’un Ingénieur du LNTPB, en ce qui concerne les méthodes de compactages proposées par celle- ci.

VII - 3 – Planche d’essai pour couche de fondation

3 – 1 – Description

La planche d’essai a été située entre PKO + 170 et 0+270, soit une longueur de 100 mètres sur une zone en courbe de faible pente, ayant une largeur de 6 m.

Un camion citerne de 13.000 litres de capacité pour l’arrosage des matériaux, un compacteur rouleau vibrant Bomag, référence BW 213D-3 de 13 tonnes en vibration : Largeur = 2.10m, Diamètre de bille 1.50m, Six camions à benne pour le transport des matériaux et les petits matériels (pelles, brouettes, angady..) sont les materièls utilisés pour cette planche.

Des matériaux sélectionnés proviennent du gisement situé au PK 13 + 000 de la RN 2 à 2 + 700km. Ce site est constitué par deux types de matériaux :

- Du quartzite présenté sous forme de filon ; - Du limon quartzitique.

Ces deux types de matériaux sont situés sur deux zones différentes.

Pour des raisons d’exploitation avec la pelle à la disposition du titulaire au moment de la planche d’essai, nous avons utilisé le second matériau constitué par du limon quartzitique.

Des essais d’identification et de proctor ont été effectués sur chantier et des essais CBR sont envoyés et réalisés au laboratoire central du LNTPB Antananarivo.

Les résultats obtenus sur chantier sont les suivants :

- γdopt corrigé = 20.96 KN/M3

- Wopm = 9.9 %.



3 – 2 - Conduite de la planche d’essais

La planche a été divisée en quatre (04) tronçons de 50ml suivant la variation du nombre de passe du compacteur vibrant, seul engin de compactage à la disposition du titulaire au moment de cet essai.

Une passe est définie comme la combinaison d’un aller et retour de l’engin de compactage.

La répartition de nombre de passe est présentée sur le schéma ci- après :

FigureN°10 : Répartition de nombre de passe


8V 6V

4V 2V

Vers Ambohimalaza Vers Anjeva

50m50m

82


o Mode de mise en œuvre

Le mode de mise en œuvre suit les différentes opérations suivantes :

- Approvisionnement des matériaux pour pouvoir estimer la quantité voulue suivant l’épaisseur foisonnée prévue de 18cm ; - Etalage et arrosage éventuel pour obtenir une teneur en eau voisine de l’optimum au moment du réglage à la niveleuse ; - Compactage avec le compacteur vibrant suivant la répartition du tronçon d’essai prévu sur le schéma ci-dessous.

3 – 3 - Résultats des essais obtenus

Les essais ont été effectués sur chaque zone de répartition selon le nombre de passe des engins de compactage. Les résultats obtenus sont présentés dans le tableau suivant :

Tableau N°24 : Résultats de la planche d’essais pour couches de fondation Nombre de passe

Caractéristique 2V 4V 6V 8V

γd (KN/m3) 17,64 18,91 19,67 19,30Win-situ (%) 9,7 9,7 9,8 9,6γd

max (KN/m3) 20,49 20,49 20,49 20,49Wopt (%) 9,9 9,9 9,9 9,9IC (%) 86,1 92,3 96,0 94,2Epaisseur (cm) 16,8 15,0 15,4 15,2

(Source : LNTPB )

3 – 4 - Commentaires

L’examen de l’état des matériaux mis en place ainsi que les résultats des essais présentés sur la courbe ci-dessus permettent de tirer les constations suivantes :

- La densité sèche maximale de 19,67 KN/m3 a été obtenue avec 06 passes du compacteur vibrant correspondant à un indice de compacité de 96,0%.

- Les épaisseurs des matériaux compactés qui varient entre 15,0 et 16,8cm sont acceptables avec un bon suivi du réglage avec la niveleuse à partir des piges des épaisseurs foisonnées de 18,0cm.

Ainsi, la compacité exigée lors de la mise en œuvre (IC>95%) serait, en principe, obtenue aux environs de 05 passes de cet engin de compactage.

3 – 5 - Conclusion et recommandations

A l’issue de l’exécution de la planche d’essais sur la mise en œuvre de la couche de fondation constituée par du limon quartzitique extrait du gisement situé au PK 13+000 sur CG de la RN2, l’on peut tirer les conclusions suivantes :

- Le nombre de passe permettant d’obtenir la compacité nécessaire supérieure ou égale à 95% est de 05 passes du compacteur vibrent. Ce nombre de passe sera à vérifier dès la première mise en œuvre de ce type de matériau.



Si le titulaire pourrait installer un compacteur pneumatique en complément de ce vibrant, un réétalonnage des deux engins de compactages serait recommandé ; - Les teneurs en eau des matériaux mis en place restant aux alentours

de l’optimum sont acceptables.

- Avec les piges de 18,0cm implantées pour l’épaisseur foisonnée du matériau à mettre en place, les épaisseurs compactées obtenues sont acceptables.

Compte tenu de ces conclusions, il est recommandé à l’entreprise de :

- Maîtriser la teneur en eau de compactage (voisine de celle de l’optimum proctor modifié) ;

- Bien régler la forme géométrique de la surface de la couche de

fondation à l’aide des piges de 18,0cm, prévues pour l’épaisseur foisonnée des matériaux à mettre en place ;

- Effectuer un bon foisonnement par enlèvement des terres végétales

et de la découverte situées au-dessus des limons quartzitiques à approvisionner ;

- Si l’entreprise dispose un engin plus performant pour foisonner le filon

de quartzite, étalonnage des engins de compactage à leur disposition sera recommandé.

VII – 4 -Mise en œuvre de la couche de fondation

Les couches de fondation seront réalisées à l’aide de matériaux sélectionnés, elles reposent sur la plate forme déjà réceptionnée par l’autorité compétente.

- Les matériaux sont approvisionnés en tas sur un côté de la chaussée à intervalles convenables pour obtenir l’épaisseur requise sur toute la largeur ;

- La niveleuse effectue un premier réglage suivi d’un arrosage et d’un

compactage énergétique.

- Après vérification du profil, la niveleuse procède au réglage, suivi d’un compactage final.

VI – 5 – Planche d’essai pour couche de base

5 – 1 – Description

La longueur prévue pour cette planche est de 200m. Vu l’insuffisance des matériaux approvisionnés sur le site, les membres de l’assistance ont décidé de la terminer avec la quantité déjà sur place afin de pouvoir avancer les travaux. La planche a été située entre PK 0+000 et 0+065 sur une longueur de 65m.

Les graves concassées non traitées (GCNT) utilisées pour cette planche, constituées par du granit proviennent de la carrière d’Ambohipamonjy Ampitatafika, ayant un Los Angeles (LA) de 32 à 44 et un MDE de 14 à 18 en classe 10/14. Des essais préalables comme : Identification, poids spécifique et proctor ont été effectués sur les GCNT produites. Les résultats obtenus sont les suivants :



- s = 26,62 KN /m3 (poids spécifique) لا- 23,32 = ‘لا KN/m3 (valeur corrigé de l’essai Proctor) - W’ = 4,6%

La courbe granulométrique des produits est présentée sur la graphique en annexe.

5- 2 - Résultats obtenus

Les résultats obtenus sur les essais effectués avant le compactage sont récapitulés dans le tableau ci- après :

Tableau N°24 : Résultats des essais obtenus avant compactage Caractéristique 4V 6V 7V 8V Spécifications

%F 4 5 7 7 2 à10ES 52 60 62 62 >40CA 10 13 14 15 <25

(Source : LNTPB)

Les résultats obtenus sur les essais effectués après le compactage sont résumés dans le tableau ci- après :

Tableau N°25 : Résultats des essais obtenus après compactage Caractéristique 4V 6V 7V 8V Spécifications

%F 4 5 7 7 2 à10E5 44 43 43 42 >40CA 5 5 10 15 <25W% 3,5 3,8 4,1 4,0 -

γd (KN/m3) 24,0 24,3 24,0 23,7 -IC (%) 90,0 91,3 90,3 89,0 -

Epais. (cm) 14,5 16,0 15,0 16,2 Prévue : 15cm(Source : LNTPB)

Les courbes de variation des GCNT par zone, avant et après compactage, sont présentées en annexe.

5 – 3 - Conclusion

A l’issu de l’exécution de la planche d’essai sur la mise en œuvre de la couche de base en GCNT 0/31,5 sur l’axe Ambohimalaza- Ambatomanga, l’on peut retenir les points suivants :

- Des hétérogénéités ont été remarquées sur le bord de la couche mise en œuvre. Cela a été dû au malaxage des produits à mettre en place. Ainsi, un bon malaxage à la niveleuse par mise en cordon des concassés jusqu’au niveau de la couche de fondation serait recommandé tout en maîtrisant la teneur en eau des matériaux sur place.

Une évolution des courbes des GCNT avant et après compactage a été remarquée. Cela a été du à la faible dureté de la roche extraite pour leur production. Néanmoins, elles rentrent bien dans le fuseau de la référence avec des pourcentages de fines répondant aux spécifications du CPT (2 à 10%) ;

- Les autres caractéristiques, telles que ES variant entre 52 et 62 avant le compactage et 42 à 44 après le compactage ; puis CA qui varie entre 10 à 15



avant compactage et 5 à 15 après ,répondent aux exigences du CPT (Spécification ES > 40 et CA < 25) ;

- La compacité maximale obtenue est ICo = 91,3% correspondant à six passes du rouleau vibrant (6V).

- Les épaisseurs compactées varient entre 14,5 et 16,2cm. Il est recommandé bien matérialiser les piges de 18,0 cm afin d’obtenir l’épaisseur requise de 15,0cm compactée.

Nous suggérons d’acheminer sur ce chantier un compacteur pneumatique pour améliorer le compactage de cette couche de base et pour accélérer l’avancement des travaux par combinaison de ces deux types de compacteur.

VI - 6 - Mise en œuvre de couche de base en GCNT et imprégnation

La couche de base sera réalisée avec des graves concassées non traitées 0/31,5 :

- La GCNT est approvisionnée en cordons, puis régalée par la niveleuse. La ségrégation est à éviter ;

- Arrosage et compactage de la couche conformément à la planche d’essai ;

- Balayage ou soufflage pour éliminer les fines superficielles de la GCNT ;

- Imprégnation de la nouvelle couche de base en cut- back à raison de1,2 kg/m2.

VI - 7 - Mise en œuvre d’enduit superficiel bicouche

Il sera exécuté sur la couche de base imprégnée, la couche de revêtement de la chaussée et en enduit superficielle bicouche ; il comprend les opérations suivantes :

- Balayage et soufflage du support ; - Epandage uniforme du liant ECR 65 à raison de1,2 Kg/m2 ;

- Repandage, des gravillons 10/14 à raison de 10l/m2 ;- Compactage léger à l’aide de compacteur pneumatique ; - Epandage uniforme de la deuxième couche de liant ECR 69 à raison de

0,8Kg/m2 ;

- Répandage de la deuxième couche de gravillon 6/10 à raison de 7l /m2 ;- Léger sablage de la couche à raison de 4l /m2 ;

- Compactage léger à l’aide de compacteur pneumatique.



Partie IV :

EVALATION DU COUT DU PROJET



Chapitre I : Evaluation du coût du projet

I - Généralités L’évaluation du coût du projet, consiste à décrire les travaux, à les quantifier dans le but de déterminer le coût des travaux à réaliser. Dans la présente partie, nous allons voir les étapes nécessaire d’évaluation telles que :

- Description des travaux ;- Quantification des Travaux ;- Bordereau des détails estimatifs des Travaux.

I – 1 – Description des travaux :

Prix 100 : Installation de chantier

Ce prix non révisable rémunère forfaitairement l’installation et l’aménagement des bases du Titulaire. L’installation de chantier concerne toutes les dispositions mises en place par l’Entreprise en vue de l’exécution des Travaux ainsi que les organisations de chantier.

Prix 200 : Assainissement

Prix 201 : Fossés maçonnés :

Ce prix concerne l’exécution des fossés maçonnés proprement dite conformément au plan type, qui comprend :

- les fournitures et transports sur toutes distances ;- les terrassements, y compris fouilles de toute nature ;- le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le

régalage des terres en excès et des gravois issus des fouilles ;- la fourniture et le transport à pied d’œuvre de tous les matériaux requis,

incluant le béton de type B2, les moellons…- la réalisation en maçonnerie du fond et des parements,- le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords.

Prix 202 : Drains

Ce prix s’applique au mètre cube, il comprend :

- les fournitures et leurs transports sur toutes distances ;- les fouilles et terrassements complémentaires en terrain de toute nature y

compris démolition de chaussée ;- le réglage du fond de fouille selon la pente prévue ;- le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le

régalage aux lieux de dépôt des terres et gravois en excès ;- la mise en œuvre des matériaux drainant (sables et pierres cassées) ;- la fourniture et la mise en œuvre de l’imprégnation ainsi que du revêtement.

Prix 203 : Cunette de moellons

Ce prix concerne sur la réalisation des cunettes de moellons proprement dites, qui sont conformément au plan type. Il comprend :

- les fournitures et leurs transports sur toutes distances ;- la fourniture et le transport à pied d’œuvre de tous les matériaux requis.



Prix 204 : Construction des dalots

Ce prix concerne relativement à la réalisation des dalots en maçonnerie de moellons avec couverture en dalle en béton armé tel que défini le plan type. Il comprend :

- les fouilles et terrassements complémentaires en terrain de toute nature ;- le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le

régalage aux lieux de dépôt des terres et gravois en excès ;- la taille de pierre, la mise en œuvre, le jointoiement et toutes finitions (chapes

et enduits) ;- le façonnage et les ligatures des aciers, les chutes et toutes sujétions de mise

en œuvre ;- la fabrication et la mise en œuvre du béton dosé à 350 kg de ciment ;- le coffrage et décoffrage et toutes finitions ;- tous travaux de reprises utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif,

ragréage ou autres.- Le remblayage, le damage ou compactage, la remise en état du lieu et des

abords pour la fonctionnalité de l’ouvrage.

Prix 205 : Dallette

Ce prix concerne la réalisation des dallettes d’accès se dimension 50*50 cm en maçonnerie de moellons avec une couverture en dalle en BA, tel que défini par le plan type. Il comprend :

- les fouilles et terrassements complémentaires en terrain de toute nature ;- les fournitures et leurs transports sur toutes distances ;- la taille de pierre, la mise en œuvre, le jointoiement et toutes finitions (chapes

et enduits) ;- la mise en place des coffrages et des ferraillages ;- le coulage et la cure du béton dosé à 350 kg de ciment ;- tous travaux de reprises utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif,

ragréage ou autres ;- Le remblayage, le damage ou compactage, la remise en état du lieu et des

abords pour la fonctionnalité de l’ouvrage.

Prix 206 : Maçonnerie de moellons

Ce prix s’applique au mètre cube de maçonnerie hourdée au mortier dosé à 300 kg de ciment, pour aménagement divers tels que extrémités d’ouvrages, reprise ou allongement d’ouvrages existants, murs de soutènement,…

Il comprend :

- les fournitures et leurs transports sur toutes distances ;- les terrassements, y compris fouilles de toute nature ;- le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le

régalage aux lieux de dépôt des terres et gravois en excès ;- tous travaux de reprises utiles sur ouvrages existants tels que piquage à vif,

ragréage ou autres ;- la taille de pierre, la mise en œuvre, le jointoiement et toutes finitions (chapes

et enduits) ;- Le remblayage, le damage ou compactage, la remise en état du lieu et des

abords pour la fonctionnalité de l’ouvrage.- L’exécution d’une chape de 2 cm d’épaisseur sur les radiers d’ouvrage avec

béton à 300 kg de ciment.



Prix 300 : Chaussée

Prix 301 : Remblai

Ce prix rémunère la réalisation de remblais en provenance d’emprunt pour l’exécution de tous remblais en grandes ou petites masses.

Il comprend :

- les pistes d’accès et leur entretien ;- les frais de recherche des gîtes d’emprunt ;- l’extraction après débroussaillage, décapage et découverte éventuelle ;- le chargement, le transport sur toutes distances des matériaux, le répandage,

la mise en œuvre, le réglage, l’arrosage, le compactage le talutage et toutes sujétions de mise œuvre, et d’obtention des qualités requises ;

- la finition selon les règles de l’art.

Prix 302 : Purge

Ce prix concerne la réalisation d’une purge, qui comprend :

- les frais d’excavation jusqu’à la profondeur requise par l’Ingénieur ;- le chargement, le transport et réglage sommaire des produits jusqu’à un lieu

de dépôt ;- La mise en forme et le compactage adéquat.

Prix 303 : Scarification

Ce prix rémunère la réalisation d’une scarification qui doit comprendre :

- le piochage de la chaussée existante sur une épaisseur définie ;- toutes sujétions des travaux de mise en œuvre en particulier la remise en

forme et le compactage des matériaux scarifiés.

Prix 304 : Couche de fondation

Ce prix concerne la mise en œuvre de la couche de fondation proprement dite, qui comprend :

- la fourniture des matériaux au lieu de mise en œuvre, incluant le transport sur toutes distances et tous sujétions ;

- la mise en forme conformément aux spécifications de sa mise en œuvre.

Prix 305 : Couche de base

Ce prix concerne la mise en œuvre de la couche de base proprement dite, qui comprend :

- la fourniture des matériaux au lieu de mise en œuvre, incluant le transport sur une distance de 25 km et tous sujétions ;

- la mise en forme conformément aux spécifications de sa mise en œuvre.

Prix 306 : Cut back 0 /1 pour imprégnation

Ce prix s’applique au mètre carré de cut-back 0/1 répandue pour imprégnation sur la surface du tout venant à raison de 1,2 kg/m2. Il comprend :

- la fourniture et toutes sujétions ;- les transports sur toutes distances ;



- les dopes éventuels ;- le répandage conformément aux règles de l’art.

Prix 307 et prix 308 :

Gravillons pour enduit superficiel

Ce prix rémunère au mètre cube les gravillons pour enduits superficiels. Il comprend :

- la fourniture et toutes sujétions ;- le transport sur une distance maximale de 25 km ;- le transport et tous sujétions de mise en œuvre conforme aux spécifications.

Emulsion cationique pour enduit superficiel

Ce prix s’applique sur les émulsions cationiques non diluées pour la mise d’un enduit superficiel.Il comprend :

- la fourniture et toutes sujétions ;- les transports sur toutes distances ;- les dopes éventuels ;- le répandage conformément aux règles de l’art.

Prix 400 : Equipement

Prix 401 : Bordure préfabriquée

Ce prix concerne la bordure, mesurée sur l’arête après pose, y compris sujétions de pose dans les parties courbes en plan ou en élévation.Il comprend :

- la préfabrication, y compris toutes sujétions et le transport ;- le piquetage et tracé de détails ;- les fouilles en terrain de toutes natures ;- le lit de pose en sable de rivière ;- la mise en place, le réglage en plan et niveau, le calage, les joints, les tailles,

les raccords de toutes sortes et finition diverses ;- l’évacuation des gravois ou terres en excès aux lieux de dépôt agrée par le

Maître d’œuvre.

Prix 402 : Panneau de signalisation

Ce prix s’applique à l’unité de panneau de signalisation en BA ou en tôle d’acier 15/10ème

exécuté conformément selon les spécifications.

Il comprend :- la fourniture ;- la pose ;- les sujétions de scellement.

I – 2 - Quantification des Travaux :

PK Début 0+000 0+500 1+000Fin 0+500 1+000 1+500

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 170,00 0,00 0,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00



Remblai en provenance d'emprunt ml 170,00 0,00 0,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 95,00 5,00 50,00Construction de dalot 80× 80 ml 0,00 0 ,00 0,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 0,00 0,00 0,00Création des dallettes d'accès U 0,00 8,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 0,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 0,00 2,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00Enduit superficiel ml 500,00 500,00 500,00

PK Début 1+500 2+000 2+500Fin 2+000 2+500 3+000

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 0,00 100,00 0,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00Remblai en provenance d'emprunt ml 0,00 100,00 0,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 60,00 95,00 0,00Construction de dalot 80× 80 ml 4 ,00 0,000 4,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 0,00 0,00 0,00Création des dallettes d'accès U 0,00 0,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 1,00 6,00Curage de dalots et fossé ml 1,00 1,00 1,00Exutoire ml 0,00 4,00 0,00Création des Cunettes de mœllons ml 8,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00Enduit superficiel ml 500,00 500,00 500,00



PK Début 4+500 5+000 5+500Fin 5+000 5+500 6+000

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 0,00 0,00 40,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00Remblai en provenance d'emprunt ml 0,00 0,00 40,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 0,00 150,00 150,00Construction de dalot 80× 80 ml 4 ,00 4,00 0,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 0,00 0,00 0,00Création des dallettes d'accès U 5,00 3,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 0,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 1,00 0,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 10,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00


PK Début 3+00 3+500 4+000Fin 3+500 4+000 4+500

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 140,00 60,00 10,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00Remblai en provenance d'emprunt ml 140,00 60,00 10,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 0,00 0,00 95,00Construction de dalot 80 × 80 ml 0,00 0,00 0,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 0,00 0,00 0,00Création des dallettes d'accès U 3,00 0,00 2,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 6,00 0,00 2,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 1,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00Enduit superficiel ML 500,00 500,00 500,00

93


Enduit superficiel ml 500,00 500,00 500,00

PK Début 6+000 6+500 Anjeva: 7+000Fin 6+500 7+000 7+500

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 20,00 0,00 0,00Scarification ml 0,00 0,00 67,00Remblai en provenance d'emprunt ml 20,00 0,00 0,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 0,00 0,00 40,00Construction de dalot 80 × 80 ml 5,00 0,00 4,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 80,00 4,00 12,00Création des dallettes d'accès U 0,00 12,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 32,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 0,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 50,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 50,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 50,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 50,00Enduit superficiel ml 500,00 500,00 50,00

PK Début 7+500 8+000 8+500Fin 8+000 8+500 9+000

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 0,00 0,00 0,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00Remblai en provenance d'emprunt ml 0,00 0,00 0,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 66,50 54,00 216,00Construction de dalot 80× 80 ml 0,00 4,00 4,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 0,00 0,00 0,00Création des dallettes d'accès U 0,00 0,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 0,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 0,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 483,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 483,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 483,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 483,00 500,00 500,00Enduit superficiel ml 483,00 500,00 500,00



PK Début 9+000 9+500 10+000Fin 9+500 10+00 10+500

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 0,00 0,00 10,00Scarification ml 0,00 0,00 0,00Remblai en provenance d'emprunt ml 10,00 0,00 10,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement m2 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 44,00 112,00 0,00Construction de dalot 80× 80 ml 0,00 0,00 0,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 113,28 10,00 0,00Création des dallettes d'accès U 0,00 0,00 0,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 0,00 0,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 0,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 0,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 0,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00Enduit superficiel bicouche ml 500,00 500,00 500,00

PK Début 12+000 12+500 13+000Fin 12+500 13+000 13+500




PK Début 13+500 14+000 14+500Fin 14+000 14+500 15+000


PK Début 15+000 15+500 16+000Fin 15+500 16+000 16+500

Série terrassement Unité QuantitéDésherbages/ débroussaillage m2 0,00 0,00 0,00Purge ml 0,00 0,00 0,00Scarification ml 157,00 44,00 152,00Remblai en provenance d'emprunt ml 0,00 0,00 0,00Déblais ordinaires ml 0,00 0,00 0,00Engazonnement ml 0,00 0,00 0,00Série AssainissementFossé maçonné ml 168,00 0,00 44,00Construction de dalot 80× 80 ml 0,00 0,00 0,00Maçonnerie de moellons pour ouvrage m3 1,00 6,00 2,00Création des dallettes d'accès U 27,00 1,00 7,00Descente d'eau maçonnée ml 0,00 0,00 0,00Curage de fossé ml 120,00 0,00 0,00Curage de dalots et fossé ml 0,00 1,00 0,00Exutoire ml 0,00 0,00 2,00Création des cunettes de moellons ml 0,00 0,00 5,00Série chausséePréparation de la Plateforme ml 500,00 500,00 500,00M.S pour couche de fondation ml 500,00 500,00 500,00GCNT 0/31,5 ml 500,00 500,00 500,00Imprégnation en cut back 0/1 ml 500,00 500,00 500,00Enduit superficiel bicouche ml 500,00 500,00 500,00



PK Début 16+500 17+000 17+500Fin 17+000 17+500 18+000


I – 3 - Bordereau des détails estimatifs :

Le bordereau des détails estimatifs nous donne les différents coûts pour chaque série de Travaux.

Pour cela, on doit calculer les sous détails de prix pour avoir les prix unitaires de chaque Travaux (Cf. annexes).

N° DESIGNATION UNITE QTE PU MONTANT

101

100 : INSTALLATION

Installation et repli de chantier : Le forfait à QUATRE- VINGT DOUZE MILLIONS QUATORZE MILLE CENT DIX ARIARY

fft 1 92 014 110 92 014 110

Total: INSTALLATION 92 014 110

200- ASSAINISSEMENT

201Fossé maçonné

Le mètre linéaire à SOIXANTE SEPT MILLE HUIT CENT QUATRE-VINGT CINQ ARIARY ml 4270 67 885 289 868 950



202Drains

Le mètre cube à CENT QUARANTE SIX MILLEQUATRE CENT QUATRE-VINGT DIX ARIARY m3 160 146 490 23 438 400

203Cunette en moellons

Le mètre carré à QUARANTE DEUX MILLEHUIT CENT VINGT-CINQ ARIARY

m2 18

42 825

770 850

204Construction de dalot 80x80

Le mètre linéaire à QUATRE CENT QUATRE-VINGT SIX MILLE SEPT CENT QUATRE-VINGTSEIZE ARIARY

ml 37 486 796 18 011 452

205Dallette

L'unité à CINQUANTE HUIT MILLE DEUX CENTVINGT-DEUX ARIARY U

1058 222

582 220

206Maçonnerie de moellons

Le mètre cube à CENT QUARANTE DEUX MILLE HUIT CENT QUARANTE ARIARY m3 330 142 840 47 137 200

TOTAL ASSAINISSEMENT 379 809 072 300- CHAUSSEE

301 Remblai

Le mètre cube à QUINZE MILLE HUIT CENTQUATRE- VINGT DIX HUIT ARIARY m3 3 000 15 898 47 694 000

302Purge

Le mètre cube à TRENTE HUIT MILLE SEPT CENT VINGT-TROIS ARIARY

m3 520 38 723 20 135 960

303Scarification

Le mètre carré à NEUF CENT DIX SEPT ARIARY m2 10 740 917 9 848 580

304Couche de fondation

Le mètre cube à VINGT-CINQ MILLE HUIT CENT DIX HUIT ARIARY m3 18 307 25 818 472 650 126

305Couche de base en GCNT 0/31,5

Le mètre cube à TRENTE TROIS MILLE HUITCENT VINGT ARIARY m3 15 500 33 820 524 210 000

306Cut back 0/1 pour imprégnation

Le mètre carré à DEUX MILLE SEPT CENTDIX NEUF ARIARY m2

84 350 2 719

229 347 650

307Enduit superficiel monocouche

Le mètre carré à TROIS MILLE CENT CINQUANTE ET UN ARIARY m2 200 3 105 621 000

308Enduit superficiel bicouche



Le mètre carré à SEPT MILLE TROIS CENTQUATRE-VINGT QUATRE ARIARY

m2

83 320 7 389 615 651 480

TOTAL CHAUSSEE 1 920 158 796 400-EQUIPEMENT

401Bordure préfabriquée

Le mètre linéaire à CINQUANTE MILLETROIS CENT SOIXANTE DIX HUIT ARIARY ml 1 400 50 378 70 529 200

402Panneaux de signalisation

L'unité à DEUX CENT UN MILLE TROIS CENT SOIXANTE DEUX ARIARY U 8 200 386 1 603 088

TOTAL EQUIPEMENT 72 132 288

Ainsi, l’évaluation du coût du projet sera :

Tableau N°26: Récapitulation du coût du projet

N° Prix Désignation Prix en ARIARY100 Installation 92 014 110200 Terrassement 67 829 960300 Assainissement 379 809 072400 Chaussée 1 852 328 836500 Equipement 72 132 288

MONTANT HTVA 2 464 114 266TVA 18% 443 540 568

MONTANT TTC 2 907 654 834

Arrêté le présent bordereau détail estimatif à la somme de DEUX MILLIARDS NEUF CENT SEPT MILLIONS SIX CENT CINQUANTE QUATRE MILLE HUIT CENT TRENTE QUATRE ARIARY (2 907 654 834 ARIARY), y compris la Taxe sur la Valeur Ajoutée au taux de dix huit pour cent (18%) pour

un montant de QUATRE CENT QUARANTE TROIS MILLIONS CINQ CENT QUARANTE MILLE CINQ CENT SOIXANTE HUIT ARIARY (443 540 568 ARIARY).Le coût de cet aménagement au km est de Ariary 166 151 705.



Chapitre II : Impacts environnementaux

I – IDENTIFICATION DES IMPACTS

I – 1 – Avant les travaux

a – Impacts négatifs

Les principaux impacts négatifs susceptibles d’être rencontrés sont :

Le gêne acoustique causé par le bruit des engins ; La perturbation de la circulation ; Le gêne engendré par les poussières et bruits provenant des équipements ainsi

que l’utilisation des explosifs ; La perturbation causée par le chantier de l’environnement physique et humain des

villages et hameaux se trouvant à proximité du projet ; La pollution de l’environnement physique entraînée par l’installation du chantier ; Les accidents pouvant survenir aux ouvriers et les risques des maladies

professionnelles pour les travailleurs pendant les travaux ; Flux migratoire très élevé, insécurité sociale ; Le braconnage de la biodiversité par les ouvriers ; Risque de recrudescence des maladies et de la MST ; Le nom respect des us et coutumes par les ouvriers ; Litige foncier

b – Impacts positifs

En autre on peut citer :

La création d’emploi pour les villageois par l’embauche d’ouvriers locaux ; Le développement des villages et hameaux environnant le chantier et par la suite

l’amélioration du cadre de vie des habitants de la zone du projet ;

I – 1 – Pendant les travaux

a – Impacts négatifs

Les accidents corporels et/ou matériels pourraient survenir si les informations sur les nouveaux changements sont moins communiquées ;

Le cumul d’eau dans les excavations ; La dégradation du paysage originel ; Risque d’envasement et d’ensablement des sites en aval et des bas fonds à

vocation agropastorale

b – Impacts positifs

Les avantages apportés par la réhabilitation sont multiples :

La facilité d’échange entre les différentes communes de la zone du projet ;

La facilité d’écoulement des marchandises périssables et des échanges commerciaux ;



Le gain de temps du parcours ;

II - RECOMMANDATIONS

I I – 1 – Pour le projet proprement dit :

I – 1 – Pendant les travaux

Perturbation de la circulation et prolongement du temps de parcours

Annonce des travaux par voies des médias Installation des panneaux de signalisation Meilleure organisation des travaux

Perturbation des habitudes des habitants des villages environnants

Intégration des gens de village à la vie de chantier par recrutement d’ouvriers et mains d’œuvre locaux ;

Sensibilisation de la population environnante sur le déroulement du chantier Sensibilisation des ouvriers pour le respect des us et coutumes des villageois.

Litige foncier (les déviations, gîtes, carrière, emprunt, élargissement)

Entente préalable avec les autorités locales et les propriétaires conformément au cadre de la politique de déplacement de population ;

Indemnisation des propriétaires ; Contourner ou ne pas toucher si possible les sites culturels

Accélération de la dégradation de l’environnement (sol, faunes et flores, eau)

Revégétalisation avant replis de chantier à partir d’espèces locales ; Assainissement correct la chaussée ; Ne pas toucher les zones sensibles, les espèces rares et/ou menacées

d’extinction ; Limiter les surfaces exploitées ; Sensibilisation et formation des ouvriers pour la préservation de

l’environnement.

I – 2 –Apres les travaux

Accroissement des risques d’accident de la circulation

Annonce de la réalisation des travaux par voies des médias Installation des panneaux de signalisation des dangers, de localisation et de

balises, Sensibilisation et formation des villageois sur les mesures de sécurité routière

III – CONCLUSION

Ce chapitre nous a permis d’identifier les impacts négatifs et positifs, pendant et après la réalisation des travaux afin de déterminer les mesures à prendre pour atténuer les impacts négatifs.

Les impacts négatifs sont surtout la pollution de l’environnement, le risque de recrudescence de certaines maladies et de l’IST (Infections sexuellement transmissibles) Par contre la création d’emploi amenant une amélioration du cadre de vie des habitants de la zone du projet est les impacts positifs.



Pendant les travaux, les accidents corporels ou matériels, la dégradation du paysage originale fond place à des avantage multiple comme la facilité d’échange entre les différentes communes, les échange commerciaux, le gain de temps du parcours.

La meilleure organisation des travaux, la sensibilisation et formation des ouvriers pour la préservation de l’environnement, la sensibilisation des villageois sur les mesures de sécurité routière sont les recommandations prises pour réduire les impacts négatifs.



CONCLUSION GENERALE

La route est un reflet du dynamisme d’un pays, de son pouvoir et de sa capacité de s’organiser.

L’avenir de notre pays passe par notre capacité de réhabiliter et d’innover notre réseau routier.

Les dégradations que se soient au niveau de la chaussée ou au niveau des accessoires sont dues à

l’insuffisance ou même à l’absence d’entretien.

Cette négligence aggrave vite l’état de dégradation qui par la suite occasionne un coût très élevé pour

la réhabilitation.

L’objectif principal de cette réhabilitation est de concevoir une nouvelle structure pour le

développement de la région concerné, il permettrait :

- L’amélioration des conditions économiques et sociales ;

- L’ouverture de la région ;

- L’accès au marché, aux emplois, aux services de santé et l’enseignement.

En conclusion malgré le contenu modeste de ce mémoire, il nous a permis de mettre en pratique les

acquis théoriques que nous avons étudiés durant les trois années à l’école supérieure polytechnique

d’Antananarivo.



BIBLIOGRAPHIE

Ouvrages spécialisés AUTEURANNEE

D’EDITION[1] : Routes Tome 1 et Tome 2 G.ARQUIE – J.CROUDE –

P.GAUDE et E.1971

[3] : Les routes dans les zones tropicales et

désertiques Tome 1, Tome 2BCEOM 1975

[5] : Dimensionnement des chaussées neuves à

MadagascarLNTPB 1973

[6] : Hydraulique routière République française, Ministère

de la coopération et du

développement[7] : Charte qualité AGETIPA : spécifications

particulières typesAGETIPA 1995

COURS À L’ESPA :

[1] : Cours de Hydraulique routière et de géotechnique routière: Monsieur RABENTOANDRO Martin ;

[2] : Cours de Route et de dimensionnement de chaussée: Monsieur RANDRIATSIMBAZAFY

Andrianirina ;

[3] : Cours de Technologie routière et d’Entretien routier : Monsieur RALAIARISON Moïse ;

[4] : Cours de mécanique des sols : Monsieur RAHELISON Landy ;

[5] : Cours de Béton armé : Madame RAVAOHARISOA Lalatiana ;

[6] : Cours de Hydraulique Générale : Monsieur RANDRIANASOLO David ;

[7] : Cours de RDM : Monsieur RAZAFINJATO Victor.



ANNEXES



ANNEXE N° 1: PLANNING D’EXECUTION



PLANNING D'EXECUTION CHANTIER AMBOHIMALAZA- AMBATOMANGA

SEMAINE 31/10-5/11 7/11-12/11 14/11-19/11 21/11-26/11 28/11-03/02 5/12-10/12 12/012-17/12 19/12-24/12 26/12-31/12 2/01-7/01 09/01-14/01 16/01-21/01 23/01-28/01 30/01-4/02

PK 0+00 à 1+00 1+00 à 2+00 2+00 à 3+00 3+00 à 4+00 4+00 à 5+00 5+00 à 6+00 6+00 à 7+00 7+00 à 8+00 8+00 à 9+00 9+00 à 10+00 10+00 à 11+00 11+00 à 12+00 12+00 à 13+00 13+00 à 14+00 14+00 à 15+00 15+00 à 16+00 16+00 à 17+00 17+00 à 18+00

CURAGE D'OUVRAGEFOSSE MACONNECUNETTE EN MOELLONSDALETTEMACONNERIE DE MOELLONSDEPOSE PAVEFINITION DE LA PLATEFORMEREMBLAIPURGESCARIFICATIONCOUCHE DE FONDATIONCOUCHE DE BASECOUCHE D'IMPREGNATIONENDUIT SUPERFICIELPANNEAU DE SIGNALISATION



SEMAINE 6/02-11/02 13/02-18/02 20/02-25/02 27/02-04/03 06/03-11/03 13/03-18/03 20/03-25/03 27/03-01/04 03/04-08/04 10/04-15/04 17/04-22/04 24/04-29/04 2/05-06/05 8/05-13/05




SEMAINE 15/05-20/05 22/05-27/05 22/05-27/06 22/05-27/06 29/05-3/06 5/06-10/06 12/06-17/06 19/06-24/06 27/06-1/07 3/07-8/07 10/07-15/07 17/07-22/07 24/07-29/07 31/07-05/08 07/08-12/08 14/08-19/08



ANNEXE N° 2: EXEMPLES SCHEMA D’ITINERAIRE ET D’AMENAGEMENT

(Pk 0+000 au Pk 5+000)


LOCALISATION Points particuliers Ambohimalaza

DES

CRIP

TION

CHAUSSEE

Points Kilométriques 0+000 0+500En terre ML 500En pavé ML 0Empierrée ML 0Enrobé ML 0

Largeur de la chaussée Mètre

Profil en long

Plat PPente P %Rampe R %

Profil en travers

Remblai RDéblai DProfil Mixte PM

Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 95 95Buses (B) U 0

Dalots (D) U 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)

Radier R (L) 0Pont en bois PB (L) 0Pont métallique PM (L) 0Pont BA PBA (L) 0

MatériauxCarrières □ 0Gîtes ∆ 0

RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements

Erodé Ml 0Surélevé Ml 0Végétation M2 0

Talus

Glissement de

terrainM3 0

Eboulements M3 0Brèches M3 0

Buse/Dalot

Bouché U 1 1Endommagé U 0Détruit D 0

Chaussée

Bourbiers ML 165 165Déformation en W ML 11Ornières ML 0Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 2,5 2,5

Ravinement

longitudinalML 6 7 13

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement

PSD ML 0Radier ML 0Pont métallique ML 0Pont BA ML 0

INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 95 95Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse ML 0Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 170 170Purge ML 170 170Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0



LOCALISATION Points particuliers Ambohimalaza

DES

CRIP

TION

CHAUSSEE

Points Kilométriques 0+500 1+000En terre ML 500En pavé ML 0Empierrée ML 0Enrobé ML 0

Largeur de la chaussée Mètre 0

Profil en long

Plat P 0Pente P % 0Rampe R % 0

Profil en travers

Remblai R 0Déblai D 0Profil Mixte PM 0

Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 1

Dalots (D) U 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)


MatériauxCarrières □Gîtes ∆

RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

AccotementsErodé Ml 0Surélevé Ml 0Végétation M2 0

Talus

Glissement de

terrainM3 40 40


Buse/Dalot

Bouché U 0Endommagé U 0Détruit D 0

Chaussée

Bourbiers ML 0Déformation en W ML 25 25Ornières ML 0Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 0

Ravinement


Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 5 5Cunette en moellons ML 0 0Construction de dalot U 0Dallette U 8 8Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse ML 0Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 0Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0



LOCALISATION Points particuliers

DES

CRIP

TION

CHAUSSEE

Points

Kilométriques1+000 1+500

En terre ML 500En pavé ML 0Empierrée ML 0Enrobé ML 0


Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainissemen

t

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 1 1 3

Dalots (D) U 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée

Bourbiers ML 3 3Déformation en W ML 15 15Ornières ML 0Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 0

Ravinement

longitudinalML 4 4

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 50 50Cunette en

moellonsML 0

Construction de

dalotU 0

Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse ML 1 1 2Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 0Scarification ML 0Couche de

fondationML 100 100 100 100 100 500

Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0





DES

CRIP

TION

CHAUSSEE

Points Kilométriques 1+500 2+000



Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 60 60Buses (B) U 1 1 1 3

Dalots (D) U 1 1

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée

Bourbiers ML 0Déformation en W ML 13 15 28Ornières ML 0Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 0

Ravinement


Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTERVENTION

RECOMMANDEE

Fossé maçonné ML 60 60Cunette en moellons ML 8 8Construction de dalot U 0Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse ML 1 1Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 0Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500

Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500

Bordure

préfabriquée Ml 0Panneau U 0

114



DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 1 1 3

Dalots (D) U 1 1 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée


transversalML 0

Ravinement


Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 44 51 95Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 1 1Curage dalot/buse U 1 1Exutoire ML 4 4Descente d'eau ML 0Remblai ML 20 40 40 100Purge ML 20 40 40 100Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0




DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt


Dalots (D) U 1 1

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée

Bourbiers ML 0Déformation en W ML 12 12Ornières ML 1 1Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 0

Ravinement

longitudinalML 3 3

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 0Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 3 3 6Curage dalot/buse U 1 1Exutoire MLDescente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 0Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0




DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 2 3

Dalots (D) U 1

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée

Bourbiers ML 0Déformation en W ML 11 11Ornières ML 0Nids de poule M2 1 ,5 1,5Ravinement

transversalML 0

Ravinement

longitudinalML 2 2

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 0Cunette en moellons ML 6 6Construction de dalot U 0Dallette U 3 3Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 6Curage dalot/buse U 0Exutoire MLDescente d'eau ML 0Remblai ML 40 50 50 140Purge ML 40 50 50 140Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0




DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 1 1 1 4

Dalots (D) U 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée


transversalML 1,5 1,5

Ravinement

longitudinalML 5 5

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 0Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 0Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse U 1 1Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 20 20 20 60Scarification ML 20 20 20 60Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0




DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt


Dalots (D) U 0

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée

Bourbiers ML 9 9Déformation en W ML 15 15Ornières ML 0Nids de poule M2 0Ravinement

transversalML 1 1

Ravinement

longitudinalML 2 2

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 95 95Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 1 1 2Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 1 1 2Curage dalot/buse U 0Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 10 10Purge ML 10 10Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0




DES

CRIP

TION

CHAUSSEE




Profil en long


Profil en travers


Ouvrages

d'assainisseme

nt

Fossé maçonné MI 0Buses (B) U 1 2 3

Dalots (D) U 1 1

Ouvrages de

franchissement

(L:Longueur)



RELE

VE D

E S

DEG

RAD

ATIO

NS

Accotements


Talus

Glissement de

terrainM3 0


Buse/Dalot


Chaussée


transversalML 0

Ravinement

longitudinalML 3 3

Affaissement M2 0

ouvrages de

franchissement


INTE

RVEN

TION

REC

OMM

AND

EE

Fossé maçonné ML 0Cunette en moellons ML 0Construction de dalot U 0Dallette U 4 1 5Maçonnerie de

moellons M3 0

Curage de fossé ML 0Curage dalot/buse U 1 1Exutoire ML 0Descente d'eau ML 0Remblai ML 0Purge ML 0Scarification ML 0Couche de fondation ML 100 100 100 100 100 500Couche de base ML 100 100 100 100 100 500Imprégnation ML 100 100 100 100 100 500Enduit superficiel ML 100 100 100 100 100 500Bordure

préfabriquéeMl 0

Panneau U 0



ANNEXE N°3: TABLEAUX BA



Valeurs de μ1, β1, k :



Section en cm² de 1 à 20 armatures de diamètre Ø en mm



ANNEXE N° 4: ABAQUES DE DIMENSIONNEMENT

(HYDRAULIQUE)



Tableau N° 22 : Valeur de k (coefficient de rigosité)Caractéristique de la surface d’écoulement Etat de la surface d’écoulement

Valeur de kBon Passable Mauvais

Protection en bois 100 83 71Protection en béton : - Pisse - rugueuse

8371

7767

-56

Sol argileux 59 56 -Sol sableux 50 50 40Gazonnage des talus et empierrement des fonds 33 33 29Maçonnage en pierre : - jointoyée - sèche

7150

6745

6237



ANNEXE N° 5: ABAQUES DE DIMENSIONNEMENT

(CHAUSSEE)




Nature du Matériaux CBR Couche intéressé Module d’élasticité (bars)

Coefficient d’équivalence

E.S.EDC < 4 cmEDC > 4 cmBinder

Revêtement 1122

Sol cimentSol bitumeGCNTGNSol chaux

Base 5 000 à 10 000 1,51,51

3 000 à 5 000 0,8 à 0,91,2

Sol sélectionné Couche de fondation 2 0001 500 – 2 0001 000 – 2 000

0,750,70,6

Couche de forme 750 à 1 000 0,50,4

132


ANNEXE N° 6: SOUS DETAIL DES PRIX UNITAIRES



Sous détails du prix n°101 avec coefficient de déboursés k1=1,35 :

Désignation Unité Quantité àréaliser

RendementJournalier R

Installation et repli de chantier fft 1 1

Composante du prix

Nombre

Unité ou jour

Quantitétotale

Prix unitaire sec

Total

Personnel - CT 1 J 1 25 000 25 000

- CC 1 J 2 10 000 20 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 1 J 4 5 000 20 000 - MO 4 J 8 4 100 32 800 - Sécurité 2 J 960 4 000 3 840 000 - Comptable de chantier 1 J 240 10 000 2 400 000 - Magasinier 1 J 240 6 000 1 440 000 - Prestation topo 1 fft 1 10 000 000 10 000 000 - Prestation labo 1 fft 1 20 000 000 20 000 000 Sous total

37 783 800

Matériel - Porte charre 1 km 320 2 400 768 000

- Camion benne 1 J 4 248 000 992 000 - Container bureau 1 Mois 8 36 000 288 000 - Container 1 Mois 8 20 000 160 000 - Véhicule de liaison 1 J 192 100 000 19 200 000 - Ordinateur 1 U 1 3 000 000 3 000 000 - Divers fft 1 5 956 800 5 956 800 Sous total

30 364 800 Matériaux

Sous total Outillage

Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total

10 000 Total des déboursés sec= "D" 68 158 600

Prix de vente à l'Unité= ("D"x "k1")/"R"= 92 014 110




Désignation

Unité

Quantité àréaliser


FOSSE MACONNE ml 4270 32

Composante du prix

Nombre

Unité ou jour

Quantitétotale

Prix unitaire sec

Total

Personnel - CT 1 J 0,2 25 000 5 000 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 2 J 2 6 000 12 000 - OS 16 J 16 5 000 80 000 - MO 32 J 25 4 100 102 500 Sous total

203 500 Matériel - Camion benne 1 J 0,5 248 000 124 000 - Camion citerne 1 J 0,125 272 000 34 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,125 300 000 37 500 - Divers fft 1 108 039 108 039 Sous total

303 539 Matériaux - Ciment KG 1936 442 855 712 - Sable M3 6,6176 2 800 18 529 - Gravillon 5/25 M3 1,408 19 200 27 034 - Moellon U 1362,944 140 190 812 Sous total

1 092 087 Outillage - Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total

10 000 Total des déboursés sec= "D" 1 609 126

Prix de vente à l'Unité= ("D"x "k1")/"R"= 67 885




Désignation Unité Quantité à Rendement réaliser Journalier R

DRAINS m3 160 3

Composante du prix Nombre Unité ou jour Quantité Prix unitaire sec Total totale

Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 1 5 000 5 000 - MO 8 J 2 4 100 8 200 Sous total 25 700 Matériel - Camion benne 1 J 0,13 248 000 32 240 - Camion citerne 1 J 0,13 272 000 35 360 - Plaque vibrante 1 J 0,88 50 000 44 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,13 300 000 39 000 - Divers fft 1 105 727 105 727 Sous total 256 327 Matériaux - Sable M3 0,69 2 800 1 932 - Gravillon 40/60 M3 1,15 13 728 15 787 - Gravillon 0/31,5 M3 1,15 13 728 15 787 Sous total 33 506 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 325 533






CUNETTE EN MOELLONS m2 18 11


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 1 J 1 9 460 9 460 - OS 4 J 2 5 000 10 000 - MO 8 J 5 4 100 20 500 Sous total 46 460 Matériel - Camion benne 1 J 0,125 248 000 31 000 - Camion citerne 1 J 0,125 272 000 34 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,125 300 000 37 500 Sous total 102 500 Matériaux - Ciment KG 336 442 148 512 - Sable M3 0,96 2 800 2 688 - Gravillon 5/25 M3 0,48 19 200 9 216 - Moellon U 211,2 140 29 568 Sous total 189 984 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 348 944





Désignation

Unité

Quantité àréaliser


CONSTRUCTION DE DALOT ml 37 3


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 2 J 2 6 000 12 000 - OS 8 J 8 5 000 40 000 - MO 16 J 10 4 100 41 000 Sous total 99 500

Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Dame sauteuse 1 J 0,125 50 000 6 250 - Camion citerne 1 J 0,125 272 000 34 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,125 300 000 37 500 - Divers fft 1 105 529 105 529 Sous total 245 729 Matériaux - Ciment KG 924 442 408 408 - Sable M3 1,344 2 800 3 763 - Gravillon 5/25 M3 1,536 19 200 29 491 - Fer KG 100,8 2 200 221 760 - Coffrage M2 6,8 5 000 34 000 - Moellon U 211,2 140 29 568 Sous total 726 990 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 1 081 769






DALLETTE U 10 10


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 65 300 Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Camion citerne 1 J 0,0625 272 000 17 000 - Divers fft 1 22 307 22 307 Sous total 101 307 Matériaux - Ciment KG 236,25 442 104 423 - Sable M3 0,27 2 800 756 - Armature KG 40,5 2 200 89 100 - Gravillon 5/25 M3 0,54 19 200 10 368 - Coffrage M2 10,004 5 000 50 020 Sous total 254 667 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 431 274



Désignation Unité Quantité à Rendement



réaliser Journalier RMACONNERIE DE MOELLONS m3 330 12


Personnel - CT 1 J 0,2 25 000 5 000 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 2 J 1 6 000 6 000 - OS 8 J 6 5 000 30 000 - MO 16 J 8 4 100 32 800 Sous total 77 800 Matériel - Camion benne 1 J 0,375 248 000 93 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,125 300 000 37 500 - Camion citerne 1 J 0,125 272 000 34 000 - Divers fft 1 190 397 190 397 Sous total 354 897 Matériaux - Ciment KG 1476 442 652 392 - Sable M3 4,62 2 800 12 936 - Gravillon 5/25 M3 0,72 19 200 13 824 - Moellon U 1056 140 147 840 Sous total 826 992 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 1 269 689






REMBLAI m3 3000 200


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,5 10 000 5 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 66 300 Matériel - Camion benne 4 J 3,33 248 000 825 840 - Citerne 1 J 0,33 272 000 89 760 - Compacteur 1 J 0,33 210 000 69 300 - Niveleuse 1 J 0,33 592 000 195 360 - Pelle chargeuse 1 J 0,83 300 000 249 000 - Divers fft 1,00 649 728 649 728 Sous total 2 078 988 Matériaux Ristourne M3 200 1 000 200 000 Sous total 200 000 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 2 355 288





Désignation Unité Quantité à Rendementréaliser Journalier R

PURGE m3 520 20



Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Camion citerne 1 J 0,25 272 000 68 000 - Plaque vibrante 1 J 0,875 50 000 43 750 - Pelle chargeuse 1 J 0,5 300 000 150 000 - Divers fft 1 192 824 192 824Sous total 516 574 Matériaux Sous total Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 573 674






SCARIFICATION m2 10 740 1750


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 2 5 000 10 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 55 300 Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Niveleuse 1 J 0,58 592 000 343 360 - Compacteur 1 J 0,73 210 000 153 300 - Camion citerne 1 J 0,58 272 000 157 760 - Divers fft 1,00 406 984 406 984 Sous total 1 123 404 Matériaux Sous total Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 1 1888 704

Prix de vente à l'Unité= ("D"x "k1")/"R"= 917


Désignation Unité Quantité à Rendement



réaliser Journalier RCOUCHE DE FONDATION m3 18 307 320


Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,2 10 000 2 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 63 300 Matériel - Camion benne 4 J 3,20 248 000 793 600 - Niveleuse 1 J 0,53 592 000 313 760 - Compacteur à pneus 1 J 0,67 500 000 335 000 - Camion citerne 1 J 0,53 272 000 144 160 - Pelle chargeuse J 1,00 300 000 300 000 Sous total 1 886 520 Matériaux Matériau sélectionné M3 320 13 000 4 160 000 Sous total 4 160 000 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 6 119 820




COUCHE DE BASE 0/31,5 m3 15 500 200




Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,2 10 000 2 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 63 300 Matériel - Camion benne 5 J 5,00 248 000 1 240 000 - Niveleuse 1 J 0,33 592 000 195 360 - Camion citerne 1 J 0,33 272 000 89 760 - Compacteur 1 J 0,42 210 000 88 200 - Divers fft 1,00 578 160 578 160 Sous total 2 191 480 Matériaux - GCNT 0/31,5 M3 200 13 728 2 745 600 Sous total 2 745 600 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 5 010 380




CUT BACK 0/1 M2 84 350 5000




Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,2 10 000 2 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 2 J 1 5 000 5 000 - MO 4 J 4 4 100 16 400 Sous total 31 900 Matériel - Camion répandeur 1 J 0,5 900 000 450 000 - Balaie mécanique 1 J 0,125 300 000 37 500 - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Divers fft 1 258 970 258 970 Sous total 808 470 Matériaux - Sable M3 25 2 800 70 000 - Emulsion KG 6100 1 500 9 150 000 Sous total 9 220 000 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 10 070 370




ENDUIT SUPEFICIEL MONOCOUCHE M2 200 1750





Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Camion répandeur 1 J 0,25 900 000 225 000 - Camion gravillonneur 1 J 0,875 288 000 252 000 - Compacteur à pneus 1 J 0,88 500 000 440 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,13 300 000 39 000 Sous total 1 018 000 Matériaux - Liant bitumineux KG 1662,5 1 500 2 493 750 - Sable M3 8,75 2 800 24 500 - Gravillon 6/10 M3 14,875 27 600 410 550 Sous total 2 928 800 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 4 025 600




ENDUIT SUPEFICIEL BICOUCHE M2 83 320 2000

Composante du prix Nombre Unité ou jour Quantité Prix unitaire sec Total



totale Personnel - CT 1 J 0,5 25 000 12 500 - CC 1 J 1 10 000 10 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 16 4 100 65 600 Sous total 114 100 Matériel - Camion benne 1 J 0,00 248 000 0 - Camion répandeur 1 J 1,00 500 000 500 000 - Camion gravillonneur 1 J 1,00 354 000 354 000 - Compacteur à pneus 1 J 0,75 500 000 375 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,38 300 000 114 000 - Divers 1 fft 1,00 1 529 317 1 529 317 Sous total 2 872 317 Matériaux - Liant bitumineux KG 4000 1 500 6 000 000 - Gravillon 6/10 M3 17 51 000 867 000 - Gravillon 10/14 M3 21 51 000 1 071 000 - Sable M3 4,375 2 800 12 250 Sous total 7 950 250 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des débourés sec= "D" 10 946 667

Prix de vente à l'Unité= ("D"x "k1")/"R"= 7389



BORDURE PREFABRIQUE ml 1400 120

Composante du prix Nombre Unité ou jour Quantité Prix unitaire sec Total



totale Personnel - CT 1 J 0,2 25 000 5 000 - CC 1 J 0,4 10 000 4 000 - CE 2 J 2 6 000 12 000 - OS 8 J 8 5 000 40 000 - MO 16 J 10 4 100 41 000 Sous total 102 000 Matériel - Camion benne 1 J 0,5 248 000 124 000 - Camion citerne 1 J 0,25 272 000 68 000 - Pelle chargeuse 1 J 0,25 300 000 75 000 - Divers fft 1 186 016 186 016 Sous total 453 016 Matériaux - Ciment KG 124,95 442 55 228 - Sable M3 6,357 2 800 17 800 - Bordure préfabriqué U 240 16 000 3 840 000 Sous total 3 913 028 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 4 478 044




PANNEAUX DE SIGNALISATION U 8 4




Personnel - CT 1 J 0,1 25 000 2 500 - CC 1 J 0,2 10 000 2 000 - CE 1 J 1 6 000 6 000 - OS 4 J 4 5 000 20 000 - MO 8 J 8 4 100 32 800 Sous total 63 300 Matériel - Camion benne 1 J 0,25 248 000 62 000 - Camion citerne 1 J 0,125 272 000 34 000 - Divers fft 1 27 000 27 000 Sous total 123 000 Matériaux - Ciment KG 378 442 167 076 - Sable M3 0,432 2 800 1 210 - Gravillon 5/25 M3 0,864 19 200 16 589 - Armature KG 64,8 2 200 142 560 - Coffrage M2 14 5 000 70 000 Sous total 397 435 Outillage Lot d'outillage fft 1 10 000 10 000 Sous total 10 000 Total des déboursés sec= "D" 593 735




ANNEXE N°7 : PHOTOS DE MISE EN OEUVRE



MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE BASE EN GCNT

0 /315:

Photo n° : Arrosage des GCNT par le camion épandeur d’eau Photo n° : Arrosage et malaxage de GCNT 0/31.5

Photo n° : Réglage et mise en forme de la niveleuse Photo n° : Compactage avec le rouleau vibrant à 6 passe de la couche de base



MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE ROULEMENT:

Photo n° : Répandage de la 1ère C d’ECR 65 sur demi- chaussée Photo n° : Répandage de gravillons 10/14 à raison de 10L/m2

à raison de 1,2 kg/m2

Photo n° : Répandage de la 2ème C d’ECR 65 à raison de 0,8 kg/m2 Photo n° : Répandage des gravillons 6/10 après l’ECR 65 apres l’ECR 65 à raison de 7L/m2

Photo n° : Compactage à 4 passes avec le compacteur pneumatique



TABLE DES MATIERES

Partie I : PRESENTATIONS

Chapitre I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

I – GENERALITES............................................................................................... 13II - DOMAINES D’ACTIVITES............................................................................... 13III - REFERENCE TECHNIQUE DE L’ENTREPRISE........................................... 13IV - RESSOURCES ET MOYENS........................................................................ 14

IV – 1 - Ses ressources humaines............................................................. 14IV – 2 - Moyen en matériels de génie civil................................................. 15

Chapitre II : PRESENTATION DU PROJET

I - Description du projet ........................................................................................ 18II - Les intervenants de ce projet .......................................................................... 18III - Objectif du projet ........................................................................................... 18IV – Plan de situation ........................................................................................... 19

Chapitre III : Monographie de la zone d’Influence

I - Commune rurale d’Ambatomanga ..........................................................20

I – 1 - Situation administrative et géographique ....................................... 20

I – 1 – 1 - Localisation ................................................................... 20I – 1 – 2 - Délimitation administrative ............................................ 20I – 1 – 3 - Aperçu géographique et climatologique Climatologie ... 20

I – 2 – Etudes socio – économiques.......................................................... 21

I – 2 – 1 - Situation démographique .............................................. 21I – 2 – 2 - Situation sociale ............................................................ 21

- Education ....................................................................... 21- Santé .............................................................................. 22

I – 2 – 3 - Situation économique

- L’Agriculture ................................................................... 23- L’Elevage ....................................................................... 23- L’exploitation forestière ................................................... 23- Industrie et artisanat ....................................................... 24

II – Commune Anjeva gara..........................................................................24

II - 1 - Situation administrative et géographique........................................ 24

II – 1 – 1 – Localisation.................................................................. 24II - 1 – 2 - Délimitation administrative............................................ 24II -1 – 3 - Caractère géographique et climatologique.................... 24



II- 2- Etude socio-économique................................................................... 25

II – 2 – 1 - Situation démographique.............................................. 25II – 2 – 2 - Situation sociale............................................................ 25

a – Education..................................................................... 25b - Santé ............................................................................ 25

II – 2 – 2 - Situation économique................................................... 26

a - L’agriculture................................................................... 26b - Elevage ........................................................................ 27c -Industrie et artisanat....................................................... 27

III - Commune rurale d’Ambohimalaza Miray ............................................. 27

III – 1 - Situation administrative et géographique ...................................... 27

III – 1 – 1 - Localisation ................................................................. 27III – 1 – 2 - Délimitation administrative .......................................... 27III – 1 – 3 - Les ressources naturelles ........................................... 28

Coordonnées géographiques ...................................... 28

o Relief ..................................................................... 28

- Climatologie ........................................................... 28

o Hydrologie ............................................................. 28

- Utilisation du sol ................................................... 29

III – 2 - Etude socio- économique.............................................................. 29

III – 2 – 1 - Situation démographique ........................................... 29

- Répartition de la population par activité ................... 29

III – 2 – 2 - Situation sociale.......................................................... 30

a - Education .............................................................. 30b - Santé ..................................................................... 30

III – 2 – 3 - Situation économique ................................................ 30

a - Agriculture ............................................................. 30b - Elevage :................................................................. 31c - Artisanat ................................................................. 31

CONCLUSION..................................................................................................... 32




Chapitre I : Description de la route en terre....................................................... 34

I - Objectifs .......................................................................................................... 34II - Historique de la route ..................................................................................... 34III - Reconnaissance de l’itinéraire ....................................................................... 34

III – 1 – Etat des lieux et aménagement à réaliser..................................... 34III – 2 - Sondage sous chaussée .............................................................. 46

IV - Caractéristiques géométriques du tracé......................................................... 46

IV – 1 - Tracé en plan ............................................................................... 47IV – 2 - Profil en long ................................................................................ 47IV – 3 – Profil en travers ........................................................................... 47

V - Etude du trafic................................................................................................. 48

V – 1 – Trafic passé.................................................................................. 48V – 2 – Trafic actuel ................................................................................ 48V – 3 – Trafic futur.................................................................................... 49

V – 3 - 1- Prévision du trafic en nombre cumulé « N »................................... 49

a – Calcul du taux de croissance ....................................... 50b – Calcul du facteur de cumul C ....................................... 50c – Calcul des coefficients d’agressivité A:......................... 51d – Résultat de prévision du trafic en nombre cumulé N.... 51

V- 3 - 2 - Prévision du trafic supérieur à 3,5T dans les deux sens 51

a – Hypothèse de calcul ................................................... 52b – Pourcentage des véhicules de poids supérieur à 3.5T 52



Partie III : ETUDE TECHNIQUE

Chapitre I : Etude des matériaux...................................................................................... 54

I – Provenance des matériaux.............................................................................. 54

I - 1 – Les matériaux de gisement ............................................................ 54

a ) Les matériaux rocheux............................................................. 54b ) Les matériaux meubles............................................................ 54

I - 2 – Autres matériaux............................................................................ 54

II – Caractéristiques requise pour les matériaux................................................... 54

a –Terres pour remblai.................................................................. 54b –Matériaux pour couche de fondation........................................ 55c –Matériaux pour couche de base............................................... 55d – Liants hydrocarbonés ............................................................. 55e – Gravillons pour enduits superficiels......................................... 55f – Sable pour mortiers et béton.................................................... 56g – Gravillon pour béton ............................................................... 56

Chapitre II : Dimensionnement de la chaussée ......................................................... 57

I – Méthode du laboratoire National des Travaux Publics et du Bâtiment............. 57

I – 1 – Epaisseur équivalente ................................................................... 57I – 2 – Epaisseur réelle ............................................................................ 57I – 3 – Application numérique ................................................................... 58

a – Epaisseur équivalente............................................................. 58b – Epaisseur réelle...................................................................... 58

I – 4 - Schéma de la structure .................................................................. 59

Chapitre III : Les ouvrages d’assainissement ............................................................ 60

I – Généralités...................................................................................................... 60II – Etude hydrologique......................................................................................... 60

II – 1 – Débit à évacuer............................................................................. 60

a) Cas du PK4+000 au PK4+650 ................................................. 61b – Cas du PK4+650 au PK4+885 ............................................... 63

III – Etude hydraulique.......................................................................................... 64

III – 1- Etude des fossés .......................................................................... 64

a - Cas du PK4+000 au PK4+650 ................................................ 64b - Cas du PK4+650 au PK4+885................................................. 66



III – 2 - Etude de dalot au PK4+650.......................................................... 67

a - Calcul de la pente critique....................................................... 68b - Calcul de la vitesse................................................................. 68

Chapitre IV : Etude mécanique d’élément en BA ...................................................... 70

I – Hypothèse de calcul........................................................................................ 70II – Etude des charges.......................................................................................... 71III – Détermination des armatures......................................................................... 72IV – Vérification.................................................................................................... 73

Chapitre V : Mode d’exécution des travaux.......................................................76

I – Généralités...................................................................................................... 76II – Terrassement................................................................................................. 76

III – Fossés........................................................................................................... 77

a – Fossé en terre..................................................................................... 77b – Fossé maçonnés................................................................................. 77c – Fossé de crête.................................................................................... 78

IV – Finition et protection de remblais.................................................................. 78V – Protection des talus de déblais...................................................................... 78VI – Curage des dalots et des buses.................................................................... 78VII – Chaussée .................................................................................................... 79

VII – 1 –Reprofilage.................................................................................. 79VII – 2 –Tronçon d’essai........................................................................... 80VII - 3 – Planche d’essai pour couche de fondation ................................ 80

3 – 1 – Description......................................................................... 803 – 2 - Conduite de la planche d’essais ........................................ 803 – 3 - Résultats des essais obtenus............................................. 823 – 4 - Commentaires .................................................................. 82

3 – 5 - Conclusion et recommandations......................................... 82

VII – 4 -Mise en œuvre de la couche de fondation.................................... 83VII – 5 – Planche d’essai pour couche de base ....................................... 83

5 – 1 – Description........................................................................ 835- 2 - Résultats obtenus ............................................................... 845 – 3 - Conclusion ....................................................................... 84

VII - 6 - Mise en œuvre de couche de base en GCNT et imprégnation ....85VII - 7 - Mise en œuvre d’enduit superficielle bicouche............................. 85



Partie IV : EVALATION DU COUT DU PROJET

Chapitre I : Evaluation du coût du projet ................................................................87

I - Généralités ...................................................................................................... 87

I – 1 – Description des travaux ................................................................ 87

I – 2 - Quantification des Travaux ............................................................ 90

I – 3 - Bordereau des détails estimatifs..................................................... 96

Chapitre II : Impact environnementaux ................................................................... 99

I – IDENTIFICATION DES IMPACTS................................................................... 99

I – 1 – Avant les travaux............................................................................ 99

a – Impacts négatifs......................................................................... 99b – Impacts positifs.......................................................................... 99

I – 2 – Pendant les travaux........................................................................ 99

a – Impacts négatifs......................................................................... 99b – Impacts positifs.......................................................................... 99

II – RECOMMANDATIONS.................................................................................. 100

II – 1 – Pour le projet proprement dit ........................................................ 100

II – 1 –1 - Pendant les travaux........................................................ 100II – 1 - 2 – Apres les travaux............................................................ 100

III – CONCLUSION............................................................................................... 100

CONCLUSION GENERALE...................................................................................102BIBLIOGRAPHIE...................................................................................................103ANNEXES...............................................................................................................104

Annexe N°1: planning d’exécution........................................................................ 105

Annexe N° 2: Exemples schéma d’itinéraire et d’aménagement.......................... 109

Annexe N°3 : Tableaux BA................................................................................... 120

Annexe N°4 : Abaques de dimensionnement (hydraulique).................................. 123

Annexe N°5 : Abaques de dimensionnement (chaussée) .................................... 127

Annexe N°6 : Sous détail des prix unitaires.......................................................... 131

Annexe N°7 : Photos de mise en œuvre............................................................... 149



NOM : RABEFARITRA. PRENOMS : Fetra Harijaona.

TITRE DE MEMOIRE : REHABILITATION DE LA ROUTE RPT3 RELIANT AMBOHIMALAZA – ANJEVA – AMBATOMANGA .(DuPk0+000 au Pk 17+500)

RUBRIQUES :

Nombre de page : 151

Nombre de tableaux : 26

Nombre de figures : 10

Nombre de photos : 9

Ce mémoire traite de la réhabilitation d’une route provincial de Tananarive N°3, d’une longueur totale de 17.5 kilomètres, qui relie la commune rurale d’Ambohimalaza,ANjeva et celle d’Ambatomanga , dans la province d’Antananarivo

Pour ce faire, nous avons divisée en quatre parties :

• La première nous avons parlé des généralités sur les zones du projet, permettant de savoir l’aspect socio- économique actuel des communes environnantes ;

• La seconde a configuré la situation actuelle des projets déterminant l’état de la route et de ses dépendances ;

• La troisième partie, nous avons traité l’étude technique comprenant l’étude des matériaux, les calculs de dimensionnement de la chaussée, les ouvrages d’assainissements, étude mécanique d’élément en B A, et enfin les modes d’exécution des travaux ;

• La dernière partie est consacrée à l’évaluation du coût ainsi que les impacts environnementaux du projet.

Mots-clés :

Chaussée, Dimensionnement, Projet, Rentabilité, Réhabilitation, Trafic.

Rapporteur : M. RABENATOANDRO Martin.


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