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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL

VÍAS

TEMA:

“DISEÑO PARA LA REHABILITACIÓN VIAL URBANA DE LA SÉPTIMA PEATONAL 38 A NO DEL BLOQUE #3 DE BASTIÓN POPULAR DE

LAS ABSCISAS 0+000- 1+033.60”

AUTORES

COFRE SÁNCHEZ JOHANNA ESTEFANÍA

CONTRERAS OLVERA MANUEL ALEJANDRO

TUTOR

ING. GUSTAVO RAMIREZ AGUIRRE, Msc

2016

GUAYAQUIL – ECUADOR

ii

Agradecimiento

La concepción de este proyecto está dedicada a nuestros padres quienes

fueron pilares fundamentales de nuestras vidas sus capacidades como personas su

tenacidad y el esfuerzo que debieron hacer para sacar adelante a sus hijos fueron

ejemplo para nosotros y sus anhelos de ver reflejados en sus hijos la superación

profesional fueron aliento a lo largo de todos los años en la universidad.

A nuestros maestros que con gran paciencia, dedicación y vocación

inculcaron en nosotros los conocimientos necesarios y valores profesionales

necesarios para poder elaborar este proyecto.

iii

Dedicatoria

A nuestros padres con mucho cariño y amor, les dedicamos todo el

esfuerzo puesto para la culminación de este trabajo.

Johanna y Manuel

iv

TRIBUNAL DE GRADUACIÒN

Ing. Eduardo Santos Baquerizo, M. Sc. Ing. Gustavo Ramírez Aguirre, M. Sc.

DECANO TUTOR

Ing. Vicente León Toledo, M. Sc. Ing. Gustavo Tobar Barreno

VOCAL VOCAL

v

DECLARACIÒN EXPRESA

ART.- XI del reglamento interno de graduación de la facultad de Ciencias

Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.

La responsabilidad por los hechos, ideas y doctrinas expuestos en este

Trabajo de Titulación corresponde exclusivamente a los autores, y al patrimonio

intelectual de la Universidad de Guayaquil.

Johanna Estefanía Cofre Sánchez

C.I. 0930348677

Manuel Alejandro Contreras Olvera

C.I. 1206130849

vi

ÌNDICE GENERAL

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

1.1. Introducción. .....................................................................................1

1.2. Ubicación del proyecto. .....................................................................1

1.3. Objetivos. ..........................................................................................2

1.3.1. Objetivo generales........................................................................ 2

1.3.2. Objetivos específicos. ................................................................... 2

1.4. Delimitación del tema. .......................................................................2

1.5. Planteamiento del problema. ............................................................2

1.6. Justificación ......................................................................................3

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Inspección visual...............................................................................5

2.2. Tráfico promedio diario anual. ...........................................................7

2.3. Ensayos de suelo. ...........................................................................11

2.4. Diseño de pavimento flexible . ........................................................12

2.5. Aplicación de la metodología. .........................................................14

vii

CAPÍTULO III

ESTUDIOS BÁSICOS

3.1. Inspección visual.............................................................................17

3.2. Estudio de tráfico. ...........................................................................20

3.2.1. Conteo vehicular . ...................................................................... 20

3.2.2. Tpda y proyección. ..................................................................... 23

3.3. Topografía. .....................................................................................32

3.3.1. Levantamiento topográfico. ........................................................ 32

3.4. Estudio de suelo. ............................................................................34

CAPÍTULO IV

DISEÑO VIAL

4.1. Diseño de pavimento flexible . ........................................................37

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS

BIBLIOGRAFIA

viii

ÌNDICE DE TABLAS

Tabla 1::Resumen de Inspección Visual ........................................................................... 17

Tabla 2 :Resumen del primer día de conteo vehicular en ambas estaciones............. 21

Tabla 3 :Resumen del segundo día de conteo vehicular en ambas estaciones ......... 21

Tabla 4 : Resumen del tercer día de conteo vehicular en ambas estaciones .......... 22

Tabla 5 :Resumen de los tres días de conteo vehicular en ambas estaciones .......... 22

Tabla 6 :Factor de estacionalidad mensual ...................................................................... 24

Tabla 7 :Cálculo del Factor de ajuste Diario ..................................................................... 24

Tabla 8 :Tasa de crecimiento anual ................................................................................... 26

Tabla 9 :Proyección del Tráfico a 20 años ........................................................................ 27

Tabla 10 :Clasificación de carreteras ................................................................................. 28

Tabla 11 : Selección de la Velocidad de Diseño .............................................................. 29

Tabla 12 : Ancho de la calzada ........................................................................................... 30

Tabla 13 : Distancia de visibilidad de parada ................................................................... 30

Tabla 14 : Distancia de visibilidad de rebasamiento ....................................................... 31

Tabla 15 : Resumen de calicata # 1 ................................................................................... 35



Tabla 18 : Ensayos realizados a las muestras de suelo natural. .................................. 36

Tabla 19 : Ensayos realizados en la base y sub-base .................................................... 36

Tabla 20: Composición del tráfico ...................................................................................... 37

Tabla 21 : Cálculo de ejes equivalentes ............................................................................ 38

Tabla 22: Factor de distribución de carril .......................................................................... 39

Tabla 23: Factor de distribución de carril .......................................................................... 40

Tabla 24 : Factor de confiabilidad ...................................................................................... 41

ix

Tabla 25: Factor de Desviación Standar ........................................................................... 41

Tabla 26 : Resumen de parámetros que se utilizaran para el diseño del pavimento

flexible. .................................................................................................................................... 42

Tabla 27 : Resumen del Módulo de Resiliencia de cada capa. ..................................... 42

Tabla 28 : Coeficientes de Capa ........................................................................................ 44

Tabla 29 : Coeficientes de Drenaje .................................................................................... 44

Tabla 30 : Cálculo de los espesores del pavimento flexible .......................................... 45

x

ÌNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 : Cálculo del Sn de la subrasante con el programa de la AASHTO 93..43

1

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

1.1. Introducción.

En este documento se encontrará información técnico-académica referente a

rehabilitación vial urbana, el déficit de la oferta vial con respecto a la demanda

vehicular que se incrementa rápidamente dentro del ámbito urbano es capaz de

provocar embotellamientos por sí mismo o por daños a nivel de pavimento que

generen una reducción en la velocidad circulación, inseguridad e incomodidad en

los usuarios de la misma. Así mismo la falta de señalización o la disposición

inadecuada de la misma podría ser causal de accidentes en la interacción de

usuarios de la vía o usuario-peatón.

El estudio ofrecerá una alternativa para la rehabilitación de esta vía en

función de las condiciones actuales de uso, estado actual de la estructura de

pavimento y señalización horizontal y vertical requerida.

1.2. Ubicación del proyecto.

Se realizará el estudio en el barrio urbano de Bastión popular, bloque #3 en

la Séptima Peatonal 38 A NO, ubicada en la parte noroeste de la ciudad de

Guayaquil, la cual forma parte de la parroquia Pascuales.

Nuestro vía en estudio tiene como abscisa inicial la intersección entre la

Séptima Peatonal 38 A NO y la Av. 24 NO con abscisa 0+000 (619,442.00 m E;

9´767,721.00 m S), y abscisa final 1+033.60 (619,572.00 m E; 9’768,754.00 m S)

2

1.3. Objetivos.

1.3.1. Objetivo generales.

Establecer una alternativa de diseño vial, mediante estudios de tráfico,

topografía, estudio de suelo, para mejorar las condiciones de movilidad del

sector.

1.3.2. Objetivos específicos.

Inspeccionar las condiciones actuales de la vía.

Obtener el volumen de tráfico que circula por la vía.

Realizar el levantamiento topográfico para obtener una idea clara del

terreno.

Diseñar la vía según las condiciones de uso actuales.

1.4. Delimitación del tema.

El presente estudio técnico se ejecutará centrándose en la rehabilitación de

la vía a nivel de pavimento, realizando para aquello un recorrido de inspección

visual que nos dará a conocer el estado en que se encuentra, el tipo de fallas y

la gravedad de la misma, un estudio de tráfico que nos garantice conocer cuáles

son las condiciones de uso actual y la topografía.

1.5. Planteamiento del problema.

El mantenimiento o rehabilitación vial dentro del perímetro urbano se

encuentra relegado a la importancia o cantidad de tráfico que en ella se genere,

3

dejando de lado a populosos sectores como Bastión Popular, la cual se vuelve

nuestra área de estudio.

La situación actual de la vía urbana 7ma peatonal 38ava en el bloque 3 de

Bastión Popular no brinda las condiciones de rodaje y seguridad necesarias

debido a una señalización inadecuada y en ciertos casos inexistente y daños en

la calzada que conforma el pavimento asfáltico, lo que ocasiona malestar a los

peatones y vehículos que transitan por la vía.

1.6. Justificación

Debido a los problemas planteados anteriormente se vuelve necesario

realizar un estudio técnico que nos resulte en una solución adecuada, la falta de

señalización, daños en la calzada de esta vía amerita el estudio para su

mantenimiento o rehabilitación en base a datos obtenidos a lo largo del estudio

como serán inspección visual de la vía, aforo de tráfico y topografía de la vía.

El estudio brindará una alternativa de diseño de infraestructura vial que

mejore el uso del espacio existente, optimice las exigencias presentadas por la

circulación vehicular proporcionando un sistema que brinde eficiencia y a su vez

sea seguro.

4

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Las calles o vías urbanas son uno de los elementos más básicos dentro del

diseño urbanístico de la zona, su objetivo es generar una división organizada entre

las propiedades privadas creando un espacio público lineal que permita el paso y la

movilidad de vehículos y personas.

Dentro de este estudio para la rehabilitación vial urbana se centrará en varios

procedimientos los cuales se describirán a continuación para así poder tener una

idea clara del trabajo a realizar.

El pavimento que constituye la vía se define como la estructura conformada por

varias capas de diferente espesor y características que ayudan a disipar los

esfuerzos que producen las cargas que transitan sobre la vía, a soportar el desgaste

producido por el tránsito, el clima y mantener un grado de flexibilidad que su pueda

producir por asentamientos de las capas inferiores.

Entre las capas que componen la estructura del pavimento flexible tenemos:

Sub rasante: es la capa más inferior de la estructura del pavimento

generalmente es suelo propio del terreno, aunque dependiendo de la

capacidad del suelo podría mejorarse, la función de esta capa es recibir los

esfuerzos que provienen de la estructura del pavimento. (Ministerio de

Transporte y obras Públicas, 2002)

Sub base: es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un

pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la

base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por

5

materiales locales granulares o marginales. (Ministerio de Transporte y obras

Públicas, 2002)

La finalidad de la capa Base es absorber los esfuerzos trasmitidos por las

cargas de los vehículos y además repartir uniformemente los esfuerzos a la

subrasante. (Ministerio de Transporte y obras Públicas, 2002)

Base: pueden ser granulares o estar bien formadas por bituminosas o

mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante. (Ministerio de

Transporte y obras Públicas, 2002)

Carpeta de rodadura: La carpeta asfáltica de rodadura para pavimentos

flexibles es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un

producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir.

(Ministerio de Transporte y obras Públicas, 2002)

2.1. Inspección visual.

La inspección visual a realizarse en el sitio nos brindará una idea clara de las

condiciones actuales de la vía y nos podría dar indicios del porque se produjeron los

daños. La finalidad de la inspección visual es identificar el tipo de daño, magnitud y

severidad de él o los mismos, estos se vuelven factores determinantes para orientar

al ingeniero a encontrar la solución a los problemas.

Las fallas son una deficiencia a cualquier nivel en la estructura del pavimento

que genera en los usuarios sensación de incomodidad e inseguridad y

posteriormente en una reducción de la capacidad de carga del mismo entre las

fallas más comunes que se presentan en pavimentos flexibles se describen a

continuación:

6

Baches: es la desintegración total o parcial de la capa de rodadura

asfáltica que en ciertas ocasiones deja expuesto los materiales

granulares. (Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)

Grietas en piel de cocodrilo: estas son grietas que se interconectan entre

ellas creando pequeños bloques de pavimento por lo que obtiene su

nombre debido a la semejanza con la piel de cocodrilo. (Ministerio de

transporte & instituto nacional de vías, 2005)

Grietas en los bordes: son grietas longitudinales que aparecen a escasos

centímetros del borde del pavimento. (Ministerio de transporte & instituto

nacional de vías, 2005)

Hundimiento: este tipo de fallas como su nombre lo indica son

depresiones localizadas en la estructura del pavimento. (Ministerio de


Ahuellamiento: es una depresión localizada en la trayectoria de las llantas

de los vehículos usuarios, generalmente viene acompañada de

abultamiento en las zonas contiguas a la presencia de esta falla.

(Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)

Cabezas duras y pulimento del agregado: estos tipos de fallo se

presentan a nivel de la capa de rodadura, ambos presentan la exposición

de los agregados aunque en el primer caso (cabezas duras) se

encuentran en forma de agregados angulares que podrían generar ruido e

incomodidad mientras, en el otro caso (pulimento) se encuentran

expuestos los agregados pero con caras planas lo cual podría afectar el

agarre entre las ruedas de los vehículos y el pavimento. (Ministerio de


7

Descascaramiento: es el deterioro de la capa asfáltica más superficial, se

produce generalmente por una limpieza insuficiente de las capas

inferiores. (Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)

2.2. Tráfico promedio diario anual.

El volumen de tránsito se define como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal determinada durante un tiempo determinado. Los

estudios que se realizan para el aforo vehicular tienen como objeto determinar el

volumen de tránsito y consta de varios métodos:

Método automático: este se realiza a través de una tubería que contiene

sensores dentro del pavimento que registra el paso de vehículos.

Método manual: emplea el conteo manual de personas en la carretera que

es motivo de estudio.

Método fotográfico: aquel que se da por medio de fotografías o videos que

nos puedan dar un registro del área en estudio.

Con estos métodos lo que se quiere obtener es: TPDA o tránsito promedio

diario anual que es una unidad de medida del volumen de tráfico obtenido como un

valor estadístico que relaciona la cantidad de vehículos que circulan por la vía a lo

largo de un año (365 días), así también hay otros datos que podemos obtener a

partir de un estudio de tráfico como son:

TPDM o tráfico promedio diario mensual, que se obtiene de la relación de

los vehículos circulantes sobre el tiempo de 30 días.

TPDS o tráfico promedio diario mensual, se obtiene dividiendo los

vehículos circulantes para los 7 días de la semana.

8

Hora pico: es el lapso de tiempo donde concurren una mayor cantidad de

vehículos. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

Entre los componentes del TPDA tenemos los siguientes:

Tráfico Existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del

mejoramiento y que se obtiene a través de los estudios de tráfico.

(Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

Tráfico Desviado: Es aquel atraído desde otras carreteras o medios de

transporte, una vez que entre en servicio la vía mejorada, en razón de

ahorros de tiempo, distancia o costo. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

En caso de una carretera nueva, el tráfico actual estaría constituido por el tráfico

desviado y eventualmente por el tráfico inicial que produciría el desarrollo del área

de influencia de la carretera.

Tráfico proyectado: El pronóstico del volumen y composición del tráfico

se basa en el tráfico actual. Los diseños se basan en una predicción

del tráfico a 15 o 20 años y el crecimiento normal del tráfico, el tráfico

generado y el crecimiento del tráfico por desarrollo. (Norma

Ecuatoriana Vial, 2013)

Tráfico desarrollado: Este tráfico se produce por incorporación de

nuevas áreas a la explotación o por incremento de la producción de las

tierras localizadas dentro del área de influencia de la carretera. Este

componente del tráfico futuro, puede continuar incrementándose

durante parte o todo el período de estudio. Generalmente se considera

su efecto a partir de la incorporación de la carretera al servicio de los

usuarios. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

9

Tráfico generado: El tráfico generado está constituido por aquel

número de viajes que se efectuarían sólo si las mejoras propuestas

ocurren, y lo constituyen:

Viajes que no se efectuaron anteriormente.

Viajes que se realizaron anteriormente a través de unidades de

transporte público.

Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con

las nuevas facilidades han sido atraídos hacia la carretera

propuesta. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

Del aforo de tráfico mediante conteo manual también podemos obtener una

composición del tráfico y analizar la incidencia del mismo a lo largo de la vía, a

continuación se detallará los tipos de vehículos que son considerados a lo largo de

este estudio:

Moto: vehículo motorizado con capacidad para una o dos personas,

normalmente de dos ruedas, aun cuando pueden existir de tres y hasta

cuatro ruedas.

Automóvil: vehículo motorizado de cuatro ruedas para el transporte de

hasta nueve pasajeros, con o sin carro de arrastre. (Norma Ecuatoriana

Vial, 2013)

Camioneta: vehículo motorizado de cuatro ruedas para el transporte de

hasta 1750 Kg de carga, para efecto de agregación entre los vehículos

livianos encontramos automóviles y camionetas. (Norma Ecuatoriana Vial,

2013)

10

Bus: vehículo motorizado destinado al transporte de pasajeros con una

capacidad superior a nueve personas excluyendo los tripulantes. (Norma

Ecuatoriana Vial, 2013)

Camión liviano: vehículo motorizado de dos ejes simples, destinado al

transporte de carga con una capacidad de carga superior a los 1750 Kg

se diferencia de la camioneta en que normalmente presenta 4 ruedas en

el eje trasero. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

Camión pesado: todo vehículo motorizado destinado al transporte de

carga no clasificable dentro de la categoría de camión liviano, pudiendo

considerarse las siguientes categorías:

Camión pesado simple

Semirremolque

Remolque

Otros motorizados: vehículos motorizados no incluidos en las otras

categorías como: tractor, maquinaria agrícola, maquinaria de

construcción, etc. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

Dentro de las rehabilitaciones viales una de las mejoras a obtener es

optimizar su capacidad vial, que se define como la cantidad máxima de vehículos

que existe la probabilidad razonable de circulación durante un periodo de tiempo

que se expresa en vehículos/hora. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)

La capacidad depende de las condiciones de la vía como son: trazado, estado del

pavimento y la composición de tráfico.

11

2.3. Ensayos de suelo.

Pruebas realizadas para determinar las características que posee el terreno en

estudio, son realizadas en un laboratorio de suelos con muestras obtenidas en

campo las cuales llamaremos muestras alteradas.

En el presente proyecto se tomarán los siguientes ensayos:

Ensayo de Humedad: Relación que tiene el peso del agua contenida en la

muestra con el peso de la muestra después de ser secada al horno.

(Mecánica de Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen

Terreros de Varela, 1995)

Límite de Atterberg: Utilizada para mostrar el comportamiento de los

suelos fines, miden la cohesión del terreno y su humedad. (Mecánica de

Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela,

1995)

Ensayo de Granulometría: Consiste en separar y clasificar por tamaños

los granos que componen la muestra con el fin de clasificar los suelos y

observar si cumplen especificaciones. Se puede realizar de 2 maneras:

Por medio de un proceso de vía húmeda para granos finos y Por medio de

tamices para muestra con granos gruesos y medios. (Mecánica de


1995)

Ensayo de Proctor Standar: Procedimiento que ayuda al control de calidad

en cuanto a la compactación del terreno, sirve para la determinación de la

densidad seca máxima en relación a su grado de humedad. (Mecánica de

12


1995)

Ensayo de CBR: Es aquel que mide la resistencia al esfuerzo cortante de

un suelo y así evaluar el terreno en cuanto a calidad de la subrasante,

sub-base, base en los pavimentos. (Mecánica de Suelos de Ing. Victor

Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela, 1995)

2.4. Diseño de pavimento flexible.

Ejes Equivalentes: Llamados ESAL (Equivalent Simple Axial Load) , es la

cantidad para un periodo determinado de repeticiones de cargas

equivalentes de 18 kips , utilizada esta carga equivalente para realizar

cálculos de tránsito ya q está compuesto por vehículos de diferentes peso

y número de ejes. (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David,

Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco,

2011)

Número Estructural: Aquel que expresa la resistencia del pavimento en

términos del valor de soporte del suelo, del índice de utilidad y del factor

regional. los coeficientes adecuados convierten el valor del SN en el

espesor real de la carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base. (Ortuño

Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego

Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco, 2011)

13

Índice de Servicialidad: Para el diseño de pavimentos flexibles se

emplearan la servicialidad inicial ( Po) esta en función directa del diseño

del pavimento y la calidad con la q se construye la carretera ; y la

servicialidad final ( Pt) que esta en función de la categoría de la carretera

y se basa en el índice más bajo que pueda ser tolerado antes de que sea

necesario una rehabilitación . (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza,

Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda,

Édison Francisco, 2011)

Módulo resiliencia (Mr): cuando los materiales conforman una sección

estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran número de

cargas y debido a estas solicitaciones los materiales empiezan a

fracturarse o bien acumular deformaciones y esta es la principal causa del

deterioro en la superficie de los pavimentos . (Ortuño Flores, José Fredy,

Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema

Arboleda, Édison Francisco, 2011)

Confiabilidad (R): Probabilidad de que la estructura de pavimento tenga

un comportamiento real, igual o mejor que lo previsto durante su vida útil .

(Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde,

Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco, 2011)

Desviación estándar (Zr): El tránsito que un pavimento puede soportar en

un determinado periodo de diseño, está relacionado a un nivel de

confiabilidad. (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David,

Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco,

2011)

14

2.5. Aplicación de la metodología.

De una manera más general, las etapas asociadas a este estudio técnico son: la

elaboración de una inspección visual que nos permita conocer las condiciones de la

vía, clasificar la vía y obtener parámetros en base a tabulaciones del MTOP para lo

cual necesitamos el levantamiento topográfico y un TPDA proyectado

convenientemente para nuestros fines, y realizar el diseño de la estructura del

pavimento en base a las solicitaciones obtenidas del estudio de tráfico, varios de

estos procesos se describirán en el desarrollo de este capítulo.

Como un factor preponderante para conocer si el estudio a realizar se centrará en

un mantenimiento o una rehabilitación integral de la vía se considera el estado

actual de la misma, para determinar el estado de la vía se ejecuta un recorrido a lo

largo de esta realizando una inspección visual que tiene como misión la

identificación de los problemas en la estructura del pavimento y señalización

requerida dentro del perímetro urbano, observar las fallas en el pavimento

señalando su posición en lo que se refiera al abscisado de la vía, tomando medidas

que nos describirán el grado de afectación, el tipo de falla para al finalizar proceder

a elaborar un informe detallado que nos permitirá conocer desde un punto de vista

técnico el estado que presenta la vía y a partir del mismo proceder a realizar un

estudio de mantenimiento o rehabilitación de la vía.

Una vez seleccionado el proceso de rehabilitación de la vía es necesario levantar

cierta información como es el conocer las solicitaciones que está soportando y

soportará la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, para esto realizamos

un aforo vehicular que se ejecutará como un conteo manual de tráfico de 12 horas

15

diarias observando la circulación en ambos sentidos de la vía, anotando el tipo de

vehículo que circula por la vía y también dentro de la hora en que lo hace. Este

proceso de conteo nos permite conocer las condiciones de uso actual de la vía a

rehabilitar y poder proyectarlo a varios años adelante mediante métodos

estadísticos con lo que podemos evaluar con respecto a tabulaciones normadas por

el MTOP en lo que se refiere a vías y obtener varios parámetros indispensables

para el diseño.

Otro de los parámetros para poder clasificar la vía según el criterio del MTOP es

conocer el grado de pendientes longitudinales y transversales que lo obtenemos

mediante el levantamiento topográfico del terreno en el que la vía está construida,

se procederá a realizar el levantamiento con una estación total Sokia tomando

como punto de inicio un hito proporcionado por el IGM del cual conocemos sus

coordenadas en (X, Y, Z) y una orientación arbitrarias tomada por un GPS

navegador (Garmin) y desde estos puntos poder generar las poligonales necesarias

para poder conocer en detalle el terreno en el que la vía se desenvuelve.

Para comenzar con el proceso de diseño es necesario conocer el tipo de suelo

ya que es el material primario para este tipo de obras, es el suelo el que soportará a

la estructura del pavimento y a su vez a las solicitaciones, debido a que a lo largo de

la vía se encuentra un pavimento ya definido aunque en mal estado, debemos

conocer el espesor de sus capas y que tipo de material lo componen y si es factible

el uso del mismo material para el proceso de rehabilitación.

16

El estudio de suelo reflejara la capacidad del suelo ante las cargas bajo

condiciones controladas y nos dará a conocer también si es necesario el

mejoramiento de la sub-rasante para que presente un mejor desempeño bajo la

acción de las cargas.

El dimensionamiento, la geometría de la vía y el diseño del pavimento estará

basada en la normativa actualmente vigente en el país MOP – 001 – F 2002

adaptado a las condiciones de uso establecidas gracias a todos los estudios

previos.

17

CAPÍTULO III

ESTUDIOS BÁSICOS

3.1. Inspección visual.

Tabla 1: Resumen de Inspección Visual

Abscisa

Carril Tipo Severidad Daño Observaciones

Largo (m)

Ancho (m)

de la avenida 24 hasta el 2 callejón 24

0+030 ancho de vía

parche alta 1,5 5,3 presenta perdida de agregados

0+065 derecho bache alta 2 1

del 2 callejón 24 al 3 callejón 24

0+102 0+196

cuadra perdida de agregados

alta 91 5 se presenta en la cuadra completa

0+125 derecho parche alta 3,7 2,2

0+135 derecho bache alta 4,5 2,9

0+148 ancho de vía

reductor de velocidad

elemento improvisado por moradores del

sector


0+203 derecho bache alta 2 2

0+196 0+330

cuadra perdida de agregados

alta 134 5 se presenta en la cuadra completa

0+305 ancho de vía



sector



0+335 ancho de vía

hundimiento alta 2,2 5,8 altura del hundimiento 0,25

centímetros

18

0+360 ancho de vía



sector

0+375 ancho de vía



sector


0+420 izquierdo bache alta 5,92 1,4

0+490 ancho de vía

parche alta 1,1 4,95


0+523 derecho piel de cocodrilo

media 1,3 1,5 aberturas entre 1 a 3 milímetros


0+540 izquierdo parche alta 4 4,2

0+550 izquierdo bache alta 3,6 2

0+560 ancho de vía



sector

del 8 callejón 24 al avenida 24 a







0+720 derecho parche alta 2,2 2

19

0+730 derecho fisura en bloque

alta 11,7 2,1

0+738 derecho fisura en bloque

media 1,7 1,2


de la avenida 24 a hasta 2 callejón 24 a

0+760 ancho de vía

bache alta 1 6,15

0+780 ancho de vía



sector




0+816 ancho de vía



sector

del 2 callejón 24 a hasta el 4 callejón 24 a

0+937 ancho de vía

parche alta 1,75 7,4

Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna

Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna

Podemos encontrar entonces, que es necesario cambios a nivel de

pavimento puesto que la calzada presenta daños de severidad alta casi en su

totalidad y lo más notable es la pérdida de agregados que presenta. Por esto, en

base a los datos obtenidos es conveniente realizar una rehabilitación vial a nivel de

pavimento que nos ayude a brindar una mejor condición de rodaje, seguridad y

comodidad.

20

3.2. Estudio de tráfico.

3.2.1. Conteo vehicular.

Para el aforo vehicular del presente estudio realizado en la 7ma peatonal 38

A NO se efectuó con el formato presentado en el Anexo 1, en el cual encontraremos

los diferentes tipos de vehículos con sus respectivas divisiones según el número de

ejes.

Este estudio se realizará con la finalidad de llegar al número de vehículos que

transitan en la vía para esto, dividiremos en dos estaciones el conteo de tráfico,

situando la primera estación en la intersección entre la Avenida 24 y la 7ma.

Peatonal 38 A NO. (Abscisa 0+000) y la segunda estación en la intersección entre la

Avenida 24ª y la 7ma. Peatonal 38 A NO. (Abscisa 0+673), siendo estas dos

intersecciones las de mayor tráfico o los puntos más influyentes.

Realizamos un conteo manual durante de 3 días en el cual relacionamos el

conteo de ambas estaciones para poder obtener un promedio de la cantidad de

vehículos que circulan por la vía.

21

Tabla 2 :Resumen del primer día de conteo vehicular en ambas estaciones

fecha: 01/06/2016 Miércoles

moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G

ESTACIÓN 1 60 56 34 2 0 12 2

ESTACIÓN 2 52 57 26 4 0 10 5

SUMA 112 113 60 6 0 22 7

PROMEDIO 56 57 30 3 0 11 4



Tabla 3 :Resumen del segundo día de conteo vehicular en ambas estaciones

fecha: 04/06/2016 Sábado

moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G

ESTACIÓN 1 52 68 24 0 0 9 3

ESTACIÓN 2 48 45 23 0 0 4 2

SUMA 100 113 47 0 0 13 5

PROMEDIO 50 57 24 0 0 7 3



22

Tabla 4 : Resumen del tercer día de conteo vehicular en ambas estaciones

fecha: 05/06/2016 Domingo

moto

Automóvil

Camioneta

Buseta

Bus

C2P

C2G

ESTACIÓN 1 46 52 20 0 0 4 2

ESTACIÓN 2 48 34 16 1 0 5 2

SUMA 94 86 36 1 0 9 4

PROMEDIO 47 43 18 1 0 5 2



Tabla 5: Resumen de los tres días de conteo vehicular en ambas estaciones

moto

Automóvil

Camioneta

Buseta

Bus

C2P

C2G

TOTAL VEHÍCULOS MIXTOS EN

AMBOS SENTIDOS

POR DIA DE CONTEO

DIA 1 (01/06/2016) 56 57 30 3 0 11 4 132

DIA 2 (04/06/2016) 50 57 24 0 0 7 3 114

DIA 3 (05/06/2016) 47 43 18 1 0 5 2 92



23

Teniendo un total de 342 vehiculos mixtos en ambos sentidos contados a lo largo de

los tres dias que se realizó el aforo de tráfico.

3.2.2. Tpda y proyección.

Cálculo del TPDS

Para el proceso del cálculo del tráfico promedio diario semanal tenemos la siguiente

ecuación :

𝑇𝑃𝐷𝑆 = (5

7) (

∑𝑡. 𝑐𝑛1

𝑛𝑖) + (

2

7)(

∑𝑡. 𝑓𝑛1

𝑛𝑖)

Dónde:

t.c: tráfico contados en días normales

t.f: tráfico contado los fines de semana

𝑇𝑃𝐷𝑆 = (5

7) (

132

1) + (

2

7)(

114 + 92

2)

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 124 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.

Variaciones de tráfico

Factor de ajuste mensual (Fm): valor que afectará al TPDS para llegar a la

obtención del TPDA.

24

Tabla 6 :Factor de estacionalidad mensual

FACTOR DE ESTACIONALIDAD MENSUAL

Enero 1,070

Febrero 1,132

Marzo 1,085

Abril 1,093

Mayo 1,012

Junio 1,034

Julio 1,982

Agosto 0,974

Septiembre 0,923

Octubre 0,931

Noviembre 0,953

Diciembre 0,878

Fuente: MTOP basada en el factor de estacionalidad mensual.

Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna.

El valor de ajuste que tomaremos es el del mes de Junio, mes en el que se

realizaron los conteos de tráfico del estudio.

Factor de ajuste diario (Fd): Obtenidos en base al conteo de la semana. Se

define como: 𝐹𝑑 = 𝑇𝑃𝐷𝑆

𝑇𝐷

Para el cálculo del Fd se corregirá a 12 horas de conteo diario.

Tabla 7: Cálculo del Factor de ajuste Diario

FECHA DIA CONTEO DIARIO DURANTE 12 HORAS ( TP )

FACTOR DIARIO

(01/06/2016) Miércoles 132 0,939

(04/06/2016) Sábado 114 1,088

(05/06/2016) Domingo 92 1,355

TOTAL 338 1,127

TPDS 124


Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna

Como resultado tenemos que Fd = 1.127

25

Cálculo del TPDA

El TPDA lo obtendremos de la siguiente fórmula:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 (𝐹𝑚)(𝐹𝑑)

Dónde:

TPDA: Tráfico Promedio Diario Anual

TPDS: Tráfico Promedio Diario Semanal

Fm: Factor de ajuste mensual

Fd: Factor de ajuste diario

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 124 (1.034)(1.127)

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 145 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos

Tráfico Futuro

Previo al cálculo del tráfico futuro es necesaria la obtención del tráfico asignado.

Para esto debemos de saber lo que es el Tráfico Generado (TG), el cual es aquel

al que se le asignan tasas de incrementos que van a ser de entre 5 al 25 % del

tránsito actual con un periodo de generación de uno o dos años después de que

la carretera ha sido abierta al servicio .

En nuestro tema de estudio utilizaremos una tasa de incremente en el tráfico

generado de un 25 %. Y su valor lo conoceremos utilizando la siguiente fórmula:

𝑇𝐺 = 25% 𝑇𝑃𝐷𝐴

𝑇𝐺 = 25% ∗ 145

𝑇𝐺 = 36 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.

26

Y tomaremos un tráfico desarrollado que sera el 5% del tpda

𝑇𝐺 = 5% 𝑇𝑃𝐷𝐴

𝑇𝐺 = 5% ∗ 145

𝑇𝑑 = 7 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos

.

Conociendo el valor de TG , Podemos pasar al cálculo del tráfico asignado.

𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝑇𝐺 + Td

𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 145 + 36 + 7

𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 188 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.

Proyección del tráfico a 20 años

Se proyecta el tráfico a un periodo de 20 años con la siguiente fórmula:

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 (1 + 𝑡) 𝑛

Dónde:

Tf: Tráfico futuro o proyectado

Tasignado: Tráfico asignado

T: Tasa de crecimiento de tráfico

N: Periodo de proyección, expresada en años.

Tasa de crecimiento de tráfico (t)

Tabla 8: Tasa de crecimiento anual

TASA DE CRECIEMINTO

LIVIANOS BUSES CAMIONES

2010-2015 4,21 2,24 2,52

2016-2020 3,75 1,99 2,24

2021-2025 3,37 1,8 2,02

2026-2030 3,06 1,63 1,84

Fuente: Departamento de Factibilidad del MTOP


27

Tabla 9 :Proyección del Tráfico a 20 años

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO Y SU COMPOSICIÓN A 20 AÑOS (2036)

AÑOS

TASA DE CRECIMIENTO N

LIVIANOS BUSES CAMIONES LIVIANOS TPDA FUTURO

TPDA FUTURO ASIGNADO LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTO AUTOMOVIL CAMIONETA BUSETA BUS CAMION

TIPO 2D CAMION

TIPO 2DA

2016 3,75 1,99 2,24 0 33 67 32 1 0 9 4 171 230

2017 3,75 1,99 2,24 1 35 69 33 1 0 9 4 177 239

2018 3,75 1,99 2,24 2 36 72 34 5 0 9 5 188 253

2019 3,75 1,99 2,24 3 37 74 36 5 0 9 5 194 262

2020 3,75 1,99 2,24 4 39 77 37 5 0 10 5 201 272

2021 3,37 1,8 2,02 5 39 79 38 5 0 10 5 205 276

2022 3,37 1,8 2,02 6 41 81 39 6 0 10 5 211 285

2023 3,37 1,8 2,02 7 42 84 40 6 0 10 5 218 294

2024 3,37 1,8 2,02 8 43 87 42 6 0 10 5 225 304

2025 3,37 1,8 2,02 9 45 90 43 6 0 10 5 232 314

2026 3,06 1,63 1,84 10 45 90 43 6 0 10 5 233 315

2027 3,06 1,63 1,84 11 46 93 44 6 0 11 5 240 324

2028 3,06 1,63 1,84 12 48 96 46 6 0 11 5 247 333

2029 3,06 1,63 1,84 13 49 99 47 6 0 11 6 254 343

2030 3,06 1,63 1,84 14 51 102 49 6 0 11 6 262 353

2031 3,06 1,63 1,84 15 52 105 50 6 0 11 6 269 363

2032 3,06 1,63 1,84 16 54 108 52 6 0 12 6 277 374

2033 3,06 1,63 1,84 17 56 111 53 7 0 12 6 285 385

2034 3,06 1,63 1,84 18 57 115 55 7 0 12 6 294 396

2035 3,06 1,63 1,84 19 59 118 57 7 0 12 6 302 408

2036 3,06 1,63 1,84 20 61 122 58 7 0 13 6 311 420

Fuente: Departamento de Factibilidad del MTOP


28

Clasificación de la vía

Una vez realizada la proyección a 20 años(Tabla N°4), y dándonos como

resultado 867 vehículos vehiculos mixtos /día/ambos sentidos, es necesario

clasificar la vía.

Tabla 10 :Clasificación de carreteras

FUNCIÓN

CATEGORÍA DE LA VÍA

TPDA Esperado

Corredor Arterial R - I o R - II >8000

Corredor Arterial Colectora

I 3000 - 8000

II 1000 - 3000

III 300 - 1000

Colectora Vecinal

IV 100 - 300

V <100 Fuente: MTOP basada en el tráfico futuro.


Mostrando como resultado una vía de tipo Colectora clase III

Velocidad de Diseño

Llamamos velocidad de diseño a la velocidad que recorre un vehículo en una

vía tomando en cuenta los datos de la clasificación que nos presenta una vía

colectora de tercer orden, y de la topografía que nos da a conocer el relieve

ondulado de la vía.

29

Tabla 11 : Selección de la Velocidad de Diseño

Fuente: MTOP basada en la clasificación de la vía


VELOCIDAD DE DISEÑO EN Km/h

BÁSICA PERMISIBLE EN TRAMOS DIFÍCILES

(RELIEVE LLANO) (RELIEVE ONDULADO) (RELIEVE MONTAÑOSO)

Para el cálculo de

los elementos del

trazado del perfil

longitudinal

Para el cálculo de

los elementos de la

sección transversal

y otros

dependientes de la

velocidad

Para el cálculo de

los elementos del

trazado del perfil

longitudinal

Para el cálculo de

los elementos de la


y otros

dependientes de la

velocidad

Para el cálculo de

los elementos del

trazado del perfil

longitudinal

Para el cálculo de

los elementos de la


y otros

dependientes de la

velocidad

CATEGORÍA

DE LA VÍA

Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta

R - I o R - II 120 110 100 95 110 90 95 85 90 80 90 80

I 110 100 100 90 100 80 90 80 80 60 80 60

II 100 90 90 85 90 80 85 80 70 50 70 50

III 90 80 85 80 80 60 80 60 60 40 60 40

IV 80 60 80 60 60 35 60 35 50 25 50 25

V 60 50 60 50 50 35 50 35 40 25 40 25

30

Ancho de Calzada

Los anchos de calzadas estarán en función del volumen de tráfico obtenidos en el

estudio.

Tabla 12 : Ancho de la calzada

ANCHO DE LA CALZADA

Clase de Carretera Ancho de la Calzada (m)

Recomendable Absoluto

R-I o R-II > 8000 TPDA 7,30 7,30

I 3000 a 8000 TPDA 7,30 7,30

II 1000 a 3000 TPDA 7,30 6,50

III 300 a 1000 TPDA 6,70 6,00

IV 100 a 300 TPDA 6,00 6,00

V Menos de 100 TPDA 4,00 4,00

Fuente: MTOP para la selección del ancho de calzada.


Distancia de Visibilidad de Parada

Tabla 13 : Distancia de visibilidad de parada

Clase de Carretera Recomendable Absoluto

L O M L O M

R-I o R-II > 8000 TPDA 220 180 135 180 135 110

I 3000 a 8000 TPDA 180 160 110 160 110 70

II 1000 a 3000 TPDA 160 135 90 135 110 55

III 300 a 1000 TPDA 135 110 70 110 70 40

IV 100 a 300 TPDA 110 70 55 70 35 25

V Menos de 100 TPDA 70 55 40 55 35 25

Fuente: MTOP para la selección de la distancia de visibilidad de parada.


31

Distancia de Visibilidad de Rebasamiento

Tabla 14 : Distancia de visibilidad de rebasamiento

Clase de Carretera

Recomendable Absoluto

L O M L O M

R-I o R-II > 8000 TPDA 830 830 640 830 640 565

I 3000 a 8000 TPDA 830 690 585 690 565 415

II 1000 a 3000 TPDA 690 640 490 640 565 345

III 300 a 1000 TPDA 640 565 415 585 415 270

IV 100 a 300 TPDA 480 290 210 290 150 110

V Menos de 100 TPDA 290 210 150 210 150 110

Fuente: MTOP para la selección de la distancia de visibilidad de rebase.

Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna.

Con los datos presentamos podemos hacer el siguiente resumen:

Clasificación de la vía : Colectora de orden III

Tipo de terreno : ondulado

Velocidad de Diseño: 60 km/Hr.

Ancho de calzada : 6 metros

Distancia de visibilidad de Parada : 70 metros

Distancia de visibilidad de Rebase : 415 metros

32

3.3. Topografía.

3.3.1. Levantamiento topográfico.

El levantamiento topográfico de la vía 7ma Peatonal 38 A ubicada en el

bloque #3 de Bastión Popular se realizó entre los días 13 – 14 de Junio del 2016,

el clima en los días antes mencionados fueron soleados.

Del informe topográfico se desprenderán los siguientes documentos:

Plano topográfico

Curvas de nivel (altimetría)

Resumen de movimientos de tierra

El objetivo de este levantamiento topográfico es principalmente obtener la

altimetría, las secciones que componen la vía en análisis y así tener una idea

clara del terreno en el que se desarrolla la vía, esta información será necesaria

para posteriores estudios y diseños que se elaboraran para este proyecto.

Trabajo de campo

La georeferenciación de la vía se realizó usando el sistema UTM WGS 84

encontrándose en la zona 17 S , en cuanto al levantamiento topográfico se

realizó utilizando estación total que con ella a lo largo de la vía se establecían

puntos de control.

Para efectos del trabajo de altimetría se realizó el arrastre de una placa de

control geodésica PE 7479-Y proporcionada por el IGM (Instituto Geográfico

Militar) ubicada en la esquina NW de una pequeña plataforma de cemento en el

33

redondel de Las Orquídeas que se sitúa en la Av. Francisco de Orellana. El

arrastre del punto de control se realizó usando estación total.

Procesamiento de Información

El análisis de los datos de campo obtenido del levantamiento topográfico

se realizó en oficina con la ayuda de herramientas informáticas como AutoCAD,

Civilcad, Google Earth.

Con la ayuda de los softwares antes mencionado se procedió a elaborar el

plano topográfico que incluye el análisis del terreno en cuanto a su planimetría y

altimetría, que son datos necesarios para el cálculo del movimiento de tierras y

conocer cantidades de obra de varios rubros necesarios en este estudio, se

realizó planos del seccionamiento de la vía y sus elevaciones a lo largo del

terreno lo que nos dio a conocer que la vía se desarrolla en un terreno que

presenta varias depresiones y elevaciones y se determinó como un terreno

ondulado con cotas que oscilan entre los 3,5 hasta los 20,2 msnm.

Damos a conocer los planos de las secciones transversales y

longitudinales de la vía en varias láminas posteriores que se encuentran

anexadas en la sección de Planos de este documento.

34

3.4. Estudio de suelo.

El presente informe comprende el estudio de las propiedades físico-

mecánicas de los suelos correspondientes al proyecto “REHABILITACIÓN VIAL

URBANA A NIVEL DE PAVIMENTO DE 7ma Peatonal 38 A BLOQUE 3 DE

BASTIÓN POPULAR DESDE LA ABSCISA 0+000 HASTA 1+003”.

Este informe se realizó basándose en los resultados obtenidos de las calicatas

extraídas en campo, posterior ensayos necesarios y análisis de los mismos, todos

realizados para obtener como objeto el de clasificar el tipo de suelo en el cual se

desenvuelve el proyecto y la capacidad de carga del mismo bajo ciertas

condiciones.

Trabajo de Campo

Con la finalidad de obtener muestras de suelos para definir el estudio se

realizaron 3 calicatas a la profundidad indicada en cada una de ellas en su

respectivo informe que permitirá conocer las condiciones del terreno sobre el cual se

asentará la estructura del pavimento flexible.

35

Tabla 15 : Resumen de calicata # 1









CALICATA # 1 : 0+210

PROFUNDIDAD (m) MATERIAL 0,00 - 0,07 BASE 0,07 - 0,25 SUB BASE 0,25 - 1,25 ARCILLA (SUB

RASANTE)

CALICATA # 2 :0+880

PROFUNDIDAD (m)

MATERIAL

0,00 - 0,07 BASE

0,07 - 0,27 SUB BASE

0,27 - 1,15 ARCILLA (SUB RASANTE)

CALICATA # 3 : 1+000

PROFUNDIDAD (m)

MATERIAL

0,00 - 0,07 BASE

0,07 - 0,25 SUB BASE

0,25 - 1,50 ARCILLA (SUB RASANTE)

36

Resumen de resultados

Tabla 18 : Ensayos realizados a las muestras de suelo natural.

PROFUNDIDAD (m)

HUMEDAD %

LL IP CBR % SUCS

C 1 0,45 - 1,25 17,19 66 41 6,01 CH

C 2 0,50 - 1,15 15,97 38 12 6,09 CL

C 3 0,50 - 1,50 24,5 58 29 6,16 CH



Resumen de resultados al material del pavimento

Además se extrajo material suficiente de la capa de base y sub base para ser

analizada según los ensayos de humedad, granulometría, Proctor y CBR para

conocer si cumplen con la normativa del MTOP para vías y de ser posible.

Tabla 19 : Ensayos realizados en la base y sub-base

HUMEDAD % GRANULOMETRÍA IP CBR %

BASE 1,54 OK 8 80

SUB BASE

0,82 OK 6 35



De la muestra extraída del pavimento existente se determinó después de

realizar los ensayos respectivos que cumplen con las normas establecidas para

vías según el MTOP, es decir este material puede ser reutilizado en la nueva

estructura del pavimento a la compactación indicada (anexos: sección estudios

de suelos).

37

CAPÍTULO IV

DISEÑO VIAL

4.1 Diseño de pavimento flexible.

Composición del tráfico

Tabla 20: Composición del tráfico

AÑOS

TPDA

VEHICULOS 100 %

LIVIANOS

BUSES

CAMIONES LIVIANOS

MOTO 22 %

AUTOMOVIL 47 %

CAMIONETA 21%

BUSETA 1%

BUS 0%

CAMION TIPO 2D

6%

CAMION

TIPO 2DA 3%

2016 171 62315 13709 29288 13086 623 0 3739 1869

2017 177 64557 14203 30342 13557 646 0 3873 1937

2018 188 68453 15060 32173 14375 685 0 4107 2054

2019 194 70893 15596 33320 14888 709 0 4254 2127

2020 201 73422 16153 34508 15419 734 0 4405 2203

2021 205 74728 16440 35122 15693 747 0 4484 2242

2022 211 77127 16968 36250 16197 771 0 4628 2314

2023 218 79605 17513 37414 16717 796 0 4776 2388

2024 225 82163 18076 38617 17254 822 0 4930 2465

2025 232 84806 18657 39859 17809 848 0 5088 2544

2026 233 85060 18713 39978 17863 851 0 5104 2552

2027 240 87546 19260 41146 18385 875 0 5253 2626

2028 247 90105 19823 42349 18922 901 0 5406 2703

2029 254 92741 20403 43588 19476 927 0 5564 2782

2030 262 95456 21000 44864 20046 955 0 5727 2864

2031 269 98251 21615 46178 20633 983 0 5895 2948

2032 277 101130 22249 47531 21237 1011 0 6068 3034

2033 285 104094 22901 48924 21860 1041 0 6246 3123

2034 294 107147 23572 50359 22501 1071 0 6429 3214

2035 302 110291 24264 51837 23161 1103 0 6617 3309

2036 311 113529 24976 44276 23841 1135 0 6812 3406



38

Ejes Equivalentes

Según método de AASHTO 93 es necesario el cálculo de ejes equivalentes a ejes simple de 8.2 ton , esto se realiza con la

siguiente fórmula :

Realizando los càlculos para el nùmero de ejes equivalentes tenemos :

Tabla 21 : Cálculo de ejes equivalentes

VEHICULOS CANTIDAD CARGAS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGAS

ESAL'S

DELANTERO INTERMEDIO TRASERO DELANTERO INTERMEDIO TRASERO

LIVIANOS 1631995 1 3 0,000221179 0,01791553 29599,0

BUSES 18234 3 7 0,017915528 0,53105164 10010,0

CAMION TIPO 2D

109405 3 4 0,017915528 0,05662192 8154,8

CAMION TIPO 2DA

54703 3 7 0,017915528 0,53105164 30029,9

W18= 77793,7



4

Ls

8.2

4

Lt

15

4

Ltr

18.2

Fs =

Ft =

Ftr =

para eje simple :

para eje tandem :

para eje tridem :

Ls: carga por eje simple (ton)

Lt: carga por eje tandem (ton)

Ltr: carga por eje trideme (ton)

39

Este W18 afectado por el factor de distribución de carril.

Tabla 22: Factor de distribución de carril

N° DE CARRILES EN AMBAS DIRECCIONES % ESAL´S

1 100

2 80-100

3 60

4 50-75

Fuente: MTOP para la selección del factor de distribución de carril


Con un factor de distribuciòn de 1 y utilizando un factor direccional de 0.5

tenemos:

W18 =(77793.7)(1)(0.5)

W18 = 38096 (esal´s en carril de diseño)

Número de diseño en relación al tránsito

𝑁𝐷𝑇 = 𝑆𝑈𝑀𝐴 𝐷𝐸 𝐸𝐽𝐸𝑆 𝐸𝑄𝑈𝐼𝑉𝐴𝐿𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝐷𝐸 8,2 𝑇𝑜𝑛.

7300

Será necesario este valor para poder determinar el tipo de transito que circulara

en la vía.

𝑁𝐷𝑇 = 38096

7300

𝑁𝐷𝑇 = 5.219

40

Debido a que el número del ndt es menor a 10 , entonces el tipo de tránsito que

habrá en la 7 peatonal 38 A NO será de tipo LIVIANO

Tabla 23: Factor de distribución de carril

NDT TIPO DE TRANSITO

MENOR QUE 10 LIVIANO

DE 10 A 100 MEDIO

DE 100 A 1000 PESADO

MAYOR QUE 1000 MUY PESADO

Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Nuñez


Módulo de Resiliencia de la subrasante

Para el cálculo de nuestro pavimento y según el método de la AASHTO 93 es

requerido el cálculo del módulo de resiliencia el cual es obtenido relacionando el

cbr con la siguiente fórmula:

𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝑪𝑩𝑹)𝟎.𝟔𝟒

Este valor estará dado en psi.

Sabiendo nuestro valor del cbr de la subrasante, el cual es de 6, Entonces

tenemos como módulo de resiliencia lo siguiente:

𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝟔)𝟎.𝟔𝟒

𝑴𝒓 = 𝟖𝟏𝟖𝟖 𝒑𝒔𝒊

41

Diseño de pavimento

La confiabilidad, la desviación estándar y la Servicialidad son valores que

encontraremos y adoptaremos de tablas y serán necesario para el cálculo del

espesor de las capas del pavimento.

Tabla 24 : Factor de confiabilidad

TIPO DE CAMINOS CONFIABILIDAD RECOMENDADA

ZONAS URBANAS

ZONAS RURALES

RUTAS INTERESTALES Y AUTOPISTAS

85-99,9 80-99,9

ARTERIAS PRINCIPALES 80-99 75-99

COLECTORAS 80-95 75-95

LOCALES 50-80 50-80

Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Núñez


Tabla 25: Factor de Desviación Standar

CONFIABILIDAD (R%)

DESVIACIÓN NORMAL

ESTÁNDAR (Zr)

50 -0,000

60 -0,253

70 -0,524

75 -0,674

80 -0,841

85 -1,037

90 -1,282

91 -1,340

9 -1,405

93 -1,476

94 -1,555

95 -1,645

96 -1,751

97 -1,881

98 -2,054

99 -2,327

99,9 -3,090

99,99 -3,75



42

Servicialidad:

Inicial: Po= 4.2 pavimento de asfalto

Po= 4.5 pavimento de concreto

Final: Pt= 2.5 pavimento flexible

PT=2 para tráfico de menor importancia

Para llegar al cálculo de espesores es necesario tener claro los siguientes

parámetros

Tabla 26 : Resumen de parámetros que se utilizaran para el diseño del pavimento flexible.

PARAMETROS VALORES

Tiempo para el Diseño 20 AÑOS

W18= 38.897

R % = 90

ZR = -1,282

So= 0,45

Serviciabilidad Inicial Po = 4,2

Serviciabilidad Final Pt = 2

SN=

D PSI = 2,20

MR (psi) =



Así también como conocer el módulo de resiliencia de las capas de pavimento

𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝟔)𝟎.𝟔𝟒

Tabla 27 : Resumen del Módulo de Resiliencia de cada capa.

CBR MR

BASE 80 44096

SUBBASE 35 25765

SUBRASANTE 6 8188



43

El siguiente paso será el cálculo del número estructural el cual se conseguirá con

la siguiente formula:

Y con el uso del programa de asshto 93 obtenemos nuestro Sn requerido.

Ilustración 1 : Sn de la subrasante con el programa de la AASHTO 93

Fuente: Programa para el cálculo del SN.

44

Este valor deberá de ser menor que el SN adoptado.

Coeficiente de Capa:

Tabla 28 : Coeficientes de Capa

COMPONENTES DEL PAVIMENTO A1 A2 A3 A4

CAPA DE RODADURA 0,173

BASE : MATERIAL TRITURADO 0,055

SUB-BASE : MATERIAL GRANULAR 0,043

MEJORAMIENTO 0,035



Coeficiente de drenaje:

Tabla 29 : Coeficientes de Drenaje

COEFICIENTES DE DRENAJE

CALIDAD DE DRENAJE M

EXCELENTE 1,2

BUENO 1

REGULAR 0,8

POBRE 0,6

MUY POBRE 0,4



45

Tabla 30 : Cálculo de los espesores del pavimento flexible

CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 93) CBR (%)

Requerido

MR (psi)

Adoptado

Capa Numero Estructural

(SN) Calculados

Coeficiente de

capa (a)

Coeficiente de

Drenaje (m)

Espesor (cm) Numero Estructural

(adoptado)

Acumulado Parcial Calculado Adoptado acumulado Parcial

C.R 0 0,94 0,173 1,00 5,43 5 0 0,87

80 44096 BASE 0,94 0,28 0,055 0,80 6,36 10 0,87 0,44

35 25765 SUBBASE 1,22 0,74 0,043 0,80 21,51 20 1,31 0,69

6 8188 T.F 1,96 1,99

S= 35,0



El número estructural adoptado es 1.99, entonces podemos decir que el número estructural calculado es menor que el adoptado

cumpliendo con lo requerido.

46

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Luego de realizar los estudios básicos necesarios para plantear la situación

actual de la vía, se concluye que: la inspección visual nos muestra la presencia de

daños de severidad media y alta de varios tipos a los largo de todo el recorrido de la

vía, e incluso muestras de mantenimientos con parches en la carpeta de rodadura

asfáltica de dimensiones considerables los cuales indican que, es necesario una

rehabilitación integral a nivel de pavimento.

Determinado el nivel de uso que tiene actualmente y proyectando a un periodo

de 20 años la vía, se clasifica como una colectora de clase 3 absoluta , lo cual nos

sirve como dato para obtener varios valores para realizar el diseño geométrico,

además en cuanto al cálculo de ejes equivalentes (ESAL´S) se determinó que el

tráfico según el NDT ( número de diseño en relación al tránsito ) , será de transito

liviano.

Mediante los estudios de suelo se encontró que las capas de base y sub-base

usadas en la construcción de la vía cumplían la normativa en cuanto a los ensayos

para estos materiales, pero con espesores de base menor al mínimo establecido por

el método AASHTO 93, por lo cual se podría reutilizar este material aumentando el

espesor de la base según el diseño establecido en los cálculos.

Del levantamiento topográfico, se obtuvo la planimetría y altimetría del terreno

por el cual se desarrolla la vía, así también se determinó la pendiente longitudinal

47

necesaria para clasificar la vía según el terreno, siendo este un terreno ondulado se

procedió a diseñar bajo estas especificaciones.

El diseño geométrico de la vía se lo realizó de dos maneras, la primera siguiendo

las especificaciones técnicas establecidas como normativas en el país con las

complicaciones que significa seguirlas en un espacio urbano ya definido se procedió

a establecer otra alternativa que contempla las dimensiones definidas por el espacio

urbano determinado para el uso de esta vía pública , es necesario establecer que

para no presentar estas situaciones a futuro es indispensable plantear un correcto

ordenamiento territorial que permita establecer técnicamente los espacios para cada

tipo de uso.

ANEXOS

ANEXO 1 :CONTEO VEHICULAR

o Formato para el conteo vehicular

o Conteo vehicular

ANEXO 2 : INSPECCIÓN VISUAL

o Registro fotográfico

ANEXO 3: ENSAYOS DE SUELOS.

o Certificado de laboratorio

o Ensayos de laboratorio

o Registro fotográfico

ANEXO 4 :ESTUDIO TOPOGRÁFICO

o Equipos utilizados

o Monografía de punto de control Geodésico

o Registro topográfico

ANEXO 5:PLANOS

ANEXO 1: CONTEO VEHICULAR

Figura 1: Formato para conteo vehicular

ESTACION : DOS FECHA: 05/06/2016

DIRECCION:

moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3

7:00 8:00 4 2 2

8:00 9:00 4 1 1 1

9:00 10:00 3 5 3 1 1

10:00 11:00 5 3

11:00 12:00 4 3 2 1

12:00 13:00 3 4 1

13:00 14:00 3 2 1 1

14:00 15:00 5 4 2

15:00 16:00 4 3 1

16:00 17:00 6 3 2 1

17:00 18:00 2 2 2

18:00 19:00 5 2 1

SUMA 48 34 16 1 0 5 2

HORA

BUSES CAMIONES

CONTEO DE TRAFICO

AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular

Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS


DIRECCION:


7:00 8:00 3 1 2 1 1

8:00 9:00 4 2 1 1

9:00 10:00 4 2 1

10:00 11:00 5 4 2

11:00 12:00 5 3 1 1

12:00 13:00 6 4 2

13:00 14:00 3 5 4 1

14:00 15:00 4 4 1

15:00 16:00 4 3 1

16:00 17:00 3 5 2 1

17:00 18:00 5 7 3

18:00 19:00 2 5 3

48 45 23 0 0 4 2SUMA

HORA

BUSES CAMIONES

CONTEO DE TRAFICO


Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS


DIRECCION:


7:00 8:00 4 6 1 1 2

8:00 9:00 3 4 2 1 2

9:00 10:00 4 2 2 1 1

10:00 11:00 3 5 2 1

11:00 12:00 6 5 1 1

12:00 13:00 5 6 2 2 1 1

13:00 14:00 8 7 5

14:00 15:00 4 5 1 1 1

15:00 16:00 4 3 2

16:00 17:00 3 5 2 1 1

17:00 18:00 3 3 4

18:00 19:00 5 6 2 1

52 57 26 4 0 10 5

LIVIANOS BUSES CAMIONES

Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular

SUMA

CONTEO DE TRAFICO


CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS

HORA

ESTACION : UNO FECHA: 05/06/2016

DIRECCION: Avenida 24 A y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular


7:00 8:00 4 3 2 1

8:00 9:00 3 4 1

9:00 10:00 5 3

10:00 11:00 4 7 2 1 1

11:00 12:00 7 5 3

12:00 13:00 4 8 1 1

13:00 14:00 3 4 3 1

14:00 15:00 2 4 3 1

15:00 16:00 4 3 1

16:00 17:00 5 2 1

17:00 18:00 2 4 1

18:00 19:00 3 5 2

46 52 20 0 0 4 2SUMA

CONTEO DE TRAFICO



HORA

BUSES CAMIONES




7:00 8:00 4 6 1 1 1

8:00 9:00 3 5 2 1 1 1

9:00 10:00 1 7 1 2

10:00 11:00 9 7 2 1 1

11:00 12:00 4 6 2 1

12:00 13:00 5 6 3 1 2

13:00 14:00 10 10 3 2 2

14:00 15:00 4 4 2 1

15:00 16:00 4 4 2

16:00 17:00 3 4 2

17:00 18:00 3 5 1

18:00 19:00 2 4 3

52 68 24 6 0 9 3SUMA

CONTEO DE TRAFICO



HORA

BUSES CAMIONES




7:00 8:00 5 6 2 1

8:00 9:00 4 6 3 1 1 1

9:00 10:00 3 3 4 2

10:00 11:00 4 7 4 2

11:00 12:00 8 8 3 1

12:00 13:00 7 3 3 2

13:00 14:00 10 5 4 1

14:00 15:00 5 4 2 1 1

15:00 16:00 3 4 1

16:00 17:00 4 3 1 1

17:00 18:00 4 4 3

18:00 19:00 3 3 4 1

60 56 34 2 0 12 2SUMA

HORA

ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular

CONTEO DE TRAFICO

AFORO VEHICULAR


BUSES CAMIONES

ANEXO 2: REGISTRO FOTOGRÀFICO DE INSPECCIÒN VISUAL

Figura 2: Parche. Figura 3: Fisura en bloque.

Figura 4: Bache. Figura 5: Pérdida de agregados

Figura 6: Hundimiento Figura 7: Piel de cocodrilo.

ANEXO 4: ESTUDIOS TOPOGRÀFICOS

Equipos utilizados para el levantamiento topográfico

Estación Total (Stonex)

Prisma

gps (garmin)

Herramientas informáticas (cad)

Mira

Nivel

Trípode

Bastones

Monografía de punto de control Geodésico

Figura 8: Punto de Control Geodésico

Anexo fotográfico de los Estudios de Suelo

Figura 9: Límite líquido Figura 10: Límite líquido

Figura 11: Granulometría Figura 12: Proctor

Figura 13: Penetración Figura 14: C.B.R

PROYECTO: Estudio de suelos para rehabilitación de pavimento 7ma Peatonal 38 A

UBICACIÓN: Bastión Popular

CALICATA: 1

PROFUNDIDAD

(m)

1 0.00 - 0.55 Alterada pavimento existente

2 0.55 - 0.95 Alterada material de relleno

3 0.95 - 1.25 Alterada arcilla amarilla con presencia de gravas

-------------- ------------- ------------- ---------------

Observaciones:

REPORTE DE CAMPO

ESTRATO TIPO DE MUESTRA DESCRIPCION VISUAL

FECHA: 20/07/2016


FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI

LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil Fecha: 20/07/2016

Calicata: 1

CALICATA No. 1

Recipiente No. A

Recipiente + Peso húmedo 44,40

Recipiente + Peso seco 39,50

Agua 4,90

Peso del Recipiente 11,00

Peso Seco 28,50

Contenido de Agua 17,19

MUESTRA No.

Recipiente No.

Recipiente + Peso húmedo

Recipiente + Peso seco

Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) Ww

W % = x 100 = x 100

(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws

Observaciones:

Pe

so

en

gr.

Pe

so

en

gr.

CONTENIDO DE HUMEDAD

Pe

so

en

gr.

PROYECTO: Estudio de suelos para la rehabilitación del pavimento 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular




UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil FECHA: 20/07/2016

CALICATA: 1 ABS: 0+210

L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6

RECIPIENTE No. ---- 6 15 33 3 ----

REC.+ P.HUM. ---- 31,00 30,00 23,60 30,80 ----

Peso REC.+ P.SECO ---- 23,10 22,80 22,80 25,70 ----

en P. AGUA Ww. ---- 11,10 10,20 10,80 11,00 ----

Grs. P.REC. ---- 8,10 8,00 6,50 8,00 ----

P. SECO ---- 15,00 14,80 16,30 17,70 ----

CONT. HUMEDAD ---- 74,00 68,92 66,26 62,15 ----

NUMERO DE GOLPES ---- 12 20 25 32 ----

LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5

RECIPIENTE No. 44 63 41 WL= 66

REC.+ P.HUM. 16,50 17,40 15,90 WP= 25

Peso REC.+ P.SECO 15,50 16,20 15,00 IP= 41

en P. AGUA Ww. 1,00 1,20 0,90

grs. P.REC. 11,40 11,40 11,30

P. SECO 4,10 4,80 3,70

CONT. HUMEDAD 24,39 25,00 24,32 CH

LIMITE PLASTICO 24,57

Observaciones:

Simbolo de la

carta de

Plasticidad

Profundidad: 0,00 - 1,25

PROYECTO: ESTUDIO DE SUELOS PARA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO 7ma PETONAL 38 A EN EL BLOQUE

3 DE BASTIÓN POPULAR

50

52

54

56

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e H

um

ed

ad

(%

)

No. de Golpes




Volúmen del Cilindro = m3

Fecha:

Peso del Cilindro = 6466 Kg. Proyecto:

Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas.

Número de capas = 5 CALICATA: # 2 1 MUESTRA:1

CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD

DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA

DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA

PIENTE PIENTE DRO

cm3

No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3

HN 1 163,50 156,10 22,00 7,40 134,10 5,52 10000 3534 1,055 3349 1578

200 20 166,00 152,90 16,50 13,10 136,40 9,60 10410 3944 1,096 3598 1695

400 7 165,90 148,60 16,80 17,30 131,80 13,13 10610 4144 1,131 3663 1725

600 15 162,00 140,60 16,80 21,40 123,80 17,29 10616 4150 1,173 3538 1667

800 30 168,60 141,30 17,90 27,30 123,40 22,12 10550 4084 1,221 3344 1575

CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD

CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD

12,75 %

DENSIDAD SECA MAXIMA

1727 Kg/m3

OBSERVACIONES:

Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4

0,002123

PRUEBA PROCTOR

RECIPIENTE

Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

20/07/2016

1570

1580

1590

1600

1610

1620

1630

1640

1650

1660

1670

1680

1690

1700

1710

1720

1730

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

De

ns

ida

d K

g/m

3

Contenido de Humedad (%)




C. B. R.PENETRACION

PROYECTO:

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA: 20/07/2016

CALICATA: 1 MUESTRA:

Molde No. 1 Peso del molde = 7631gr Volúmen del molde (V) = 0.002316 m3

No. De golpes por capa: 12-25-56

NUMERO DE ENSAYO 12 25 56 12 25 56

CARGA DE PENETRACION en Libras

1,27 mm (0.05") 11 42 97 5 19 44

2,54 mm (0.10") 24 77 180 11 35 82

3,81 mm (0.15") 42 114 275 19 52 125

5,06 mm (0.20") 55 143 363 25 65 165

7,62 mm (0.30") 64 178 440 29 81 200

10,16 mm (0.40") 75 211 495 34 96 225

12,70 mm (0.50") 86 253 517 39 115 235

CARGA UNITARIA EN Lbs/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2

1,27 mm (0.05") 3,67 13,93 32,27 0,26 0,98 2,26

2,54 mm (0.10") 8,07 25,67 60,13 0,56 1,80 4,21

3,81 mm (0.15") 13,93 38,13 91,67 0,98 2,67 6,42

5,06 mm (0.20") 18,33 47,67 121,00 1,28 3,34 8,47

7,62 mm (0.30") 21,27 59,40 146,67 1,49 4,16 10,27

10,16 mm (0.40") 24,93 70,40 165,00 1,75 4,93 11,55

12,70 mm (0.50") 28,60 84,33 172,33 2,00 5,90 12,06

C.B.R. = 6,01%

Para: 2.54 mm. De penetración

6,15%

CARGA DE PENETRACION en Kgs.

1

Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

0

2

4

6

8

10

12

14

0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97

CA

RG

A U

NIT

AR

IA e

n K

g/c

m2

PENETRACION EN mm.

HINCHAMIENTO =

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI


PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular


CALICATA: 1 MUESTRA: 1

Molde No. 1 Peso del Molde: Volumen del Molde: 2316

No. de Ensayo: 12 25 56

No. Rec. 12 35 34

Wh + r = 154,50 151,30 152,60

Ws + r = 138,40 135,70 136,80

Ww = 16,10 15,60 15,80

r = 15,50 17,20 17,00

Ws = 122,90 118,50 119,80

W % = 13,10 13,16 13,19

MOLDE + SUELO HUMEDO P 11560 11348 12090

MOLDE 7660 7298 7706

SUELO HUMEDO W 3900 4050 4384

SUELO SECO = Ws 3448 3579 3873

CONTENIDO DE AGUA = W 13,10 13,16 13,19

DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 1,684 1,749 1,893

DENSIDAD SECA = d s 1,489 1,545 1,672

No. Rec. 27 1 35

Wh + r = 191,70 162,20 158,70

Ws + r = 144,00 123,90 120,60

Ww = 47,70 38,30 38,10

r = 17,90 22,00 17,20

Ws = 126,10 101,90 103,40

W % 37,83 37,59 36,85


MOLDE 7660 7298 7706


SUELO SECO = Ws 3339 3413 3529



DENSIDAD SECA = d s 1,442 1,474 1,524

LECTURA INICIAL 0,398 0,286 0,352

24 HORAS 0,794 0,582 0,702

48 HORAS 0,790 0,572 0,690

72 HORAS 0,790 0,572 0,69

% HINCHAMIENTO 7,13 5,20 6,15

DENSIDAD SECA MAXIMA: OBSERVACIONES:

HUMEDAD OPTIMA:

HUMEDAD NATURAL:

ANTES DE LA INMERSION

DESPUES DE LA INMERSION

HU

ME

DA

D

MATERIAL DEL TERRENO NATURAL

HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h 1+w/100

cm3



CALICATA: 2

PROFUNDIDAD

(m)

1 0.00 - 0.50 ------- pavimento existente

2 0.50 - 0.95 ------- material de relleno

3 0.95 - 1.15 Alterada arcilla amarilla con presencia de gravas

-------------- ------------- ------------- ------------------

Observaciones:

REPORTE DE CAMPO


FECHA: 20/07/2016





Calicata: 2

CALICATA No. 2

Recipiente No. 45



Agua 5,00


Peso Seco 31,30


MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua


W % = x 100 = x 100


Observaciones:

Pe

so

en

gr.

Pe

so

en

gr.


Pe

so

en

gr.








RECIPIENTE No. ---- 5 16 14 47 ----

REC.+ P.HUM. ---- 31,80 26,90 28,20 26,60 ----

Peso REC.+ P.SECO ---- 24,00 21,00 22,70 22,50 ----

en P. AGUA Ww. ---- 7,80 5,90 5,50 4,10 ----

Grs. P.REC. ---- 7,90 6,80 6,80 7,90 ----

P. SECO ---- 16,10 14,20 15,90 14,60 ----

CONT. HUMEDAD ---- 48,45 41,55 34,59 28,08 ----

NUMERO DE GOLPES ---- 13 21 28 35 ----



REC.+ P.HUM. 21,90 21,40 23,00 WP= 26

Peso REC.+ P.SECO 19,80 19,30 20,80 IP= 12

en P. AGUA Ww. 2,10 2,10 2,20

grs. P.REC. 11,30 11,10 12,10

P. SECO 8,50 8,20 8,40

CONT. HUMEDAD 24,71 25,61 26,19 CH


Observaciones:

Simbolo de la

carta de

Plasticidad




20

22

24

26

28

30

32

34

36

38

40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e H

um

ed

ad

(%

)

No. de Golpes





Fecha:



Número de capas = 5 CALICATA: 2 MUESTRA: 1




PIENTE PIENTE DRO

cm3


HN 3 142,20 135,50 17,40 6,70 118,10 5,67 9900 3470 1,057 3284 1547

250 5 167,90 153,80 17,70 14,10 136,10 10,36 10245 3815 1,104 3457 1628

500 24 165,20 145,10 17,10 20,10 128,00 15,70 10610 4180 1,157 3613 1702

750 35 138,00 116,10 17,20 21,90 98,90 22,14 10547 4117 1,221 3371 1588

900 37 157,50 129,00 17,20 28,50 111,80 25,49 10532 4102 1,255 3269 1540



15,50 %


1702 Kg/m3

OBSERVACIONES:


Operador: F.G.

PRUEBA PROCTOR0,002123

Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular

RECIPIENTE

20/07/2016

1530

1550

1570

1590

1610

1630

1650

1670

1690

1710

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

De

ns

ida

d K

g/m

3




CALICATA: 3

PROFUNDIDAD

(m)

1 0.00 - 0.55 ALTERADA pavimento existente

2 0.55 - 1.00 ---------- material de relleno

3 1.00 - 1.50 SHELBY Arcilla negra

-------------- ------------- ------------- ------------------

Observaciones:

REPORTE DE CAMPO


FECHA: 20/07/2016





Calicata: 3

CALICATA No. 3

Recipiente No. H



Agua 13,00


Peso Seco 37,90


MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua


W % = x 100 = x 100


Observaciones:

Pe

so

en

gr.

Pe

so

en

gr.


Pe

so

en

gr.








RECIPIENTE No. ---- F 41 T-16 M ----

REC.+ P.HUM. ---- 33,30 30,10 35,00 34,60 ----

Peso REC.+ P.SECO ---- 24,50 23,00 26,50 26,80 ----

en P. AGUA Ww. ---- 8,80 7,10 8,50 7,80 ----

Grs. P.REC. ---- 11,30 11,30 11,60 11,80 ----

P. SECO ---- 13,20 11,70 14,90 15,00 ----

CONT. HUMEDAD ---- 66,67 60,68 57,05 52,00 ----

NUMERO DE GOLPES ---- 11 20 26 34 ----


RECIPIENTE No. ---- 15 6 32 ---- WL= 58

REC.+ P.HUM. ---- 16,30 16,50 16,40 ---- WP= 29

Peso REC.+ P.SECO ---- 14,40 14,70 14,60 ---- IP= 29

en P. AGUA Ww. ---- 1,90 1,80 1,80 ----

grs. P.REC. ---- 8,00 8,50 8,40 ----

P. SECO ---- 6,40 6,20 6,20 ----

CONT. HUMEDAD ---- 29,69 29,03 29,03 ---- CH


Observaciones:

Simbolo de la

carta de

Plasticidad




40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

78

80

10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e H

um

ed

ad

(%

)

No. de Golpes





Fecha:



Número de capas = 5 CALICATA: 3 MUESTRA: 1




PIENTE PIENTE DRO

cm3


HN 34 165,70 158,20 17,00 7,50 141,20 5,31 9867 3437 1,053 3264 1537

250 27 152,90 140,80 17,90 12,10 122,90 9,85 10242 3812 1,098 3470 1635

500 2 164,10 145,60 17,00 18,50 128,60 14,39 10612 4182 1,144 3656 1722

750 25 144,00 121,90 17,30 22,10 104,60 21,13 10554 4124 1,211 3405 1604

900 11 171,80 142,00 18,10 29,80 123,90 24,05 10424 3994 1,241 3220 1517



15,20 %


1725 Kg/m3

OBSERVACIONES:


PRUEBA PROCTOR0,002123

Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión

RECIPIENTE

20/07/2016

15101520153015401550156015701580159016001610162016301640165016601670168016901700171017201730

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

De

ns

ida

d K

g/m

3





C. B. R.PENETRACION

PROYECTO:


CALICATA: 3 MUESTRA:





1,27 mm (0.05") 31 57 79 14 26 36

2,54 mm (0.10") 66 106 185 30 48 84

3,81 mm (0.15") 108 132 220 49 60 100

5,06 mm (0.20") 130 154 231 59 70 105

7,62 mm (0.30") 150 189 253 68 86 115

10,16 mm (0.40") 158 207 271 72 94 123

12,70 mm (0.50") 165 218 288 75 99 131


1,27 mm (0.05") 10,27 19,07 26,40 0,72 1,33 1,85

2,54 mm (0.10") 22,00 35,20 61,60 1,54 2,46 4,31

3,81 mm (0.15") 35,93 44,00 73,33 2,52 3,08 5,13

5,06 mm (0.20") 43,27 51,33 77,00 3,03 3,59 5,39

7,62 mm (0.30") 49,87 63,07 84,33 3,49 4,41 5,90

10,16 mm (0.40") 52,80 68,93 90,20 3,70 4,83 6,31

12,70 mm (0.50") 55,00 72,60 96,07 3,85 5,08 6,72

C.B.R. = 6,16%


0,62%

OBSERVACIONES:


1


0

1

2

3

4

5

6

7

8

0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97

CA

RG

A U

NIT

AR

IA e

n K

g/c

m2

PENETRACION EN mm.

HINCHAMIENTO=




PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA:20/07/2016

CALICATA: 3 MUESTRA: 1



No. Rec. 31 7 36

Wh + r = 204,40 200,50 204,90

Ws + r = 179,20 176,10 180,10

Ww = 25,20 24,40 24,80

r = 16,70 16,80 17,60

Ws = 162,50 159,30 162,50

W % = 15,51 15,32 15,26


MOLDE 7164 7600 7688


SUELO SECO = Ws 4583 4539 4520



DENSIDAD SECA = d s 1,979 1,960 1,952

No. Rec. 12 20 25

Wh + r = 206,00 208,30 184,20

Ws + r = 177,10 178,20 156,90

Ww = 28,90 30,10 27,30

r = 15,50 16,50 17,30

Ws = 161,60 161,70 139,60

W % 17,88 18,61 19,56


MOLDE 7164 7600 7688


SUELO SECO = Ws 4491 4421 4375



DENSIDAD SECA = d s 1,939 1,909 1,889


24 HORAS 0,059 0,057 0,269

48 HORAS 0,062 0,057 0,274

72 HORAS 0,064 0,058 0,274



HUMEDAD OPTIMA:

HUMEDAD NATURAL:



HU

ME

DA

D

MATERIAL EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL

HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h 1+w/100

cm3




PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - provincia del Guayas

MUESTRA: Sub base FECHA: 20/07/2016

MUESTRA # 1 ---- ---- ---- ---- ------

Recipiente No. 8 ----

Recipiente + Peso húmedo 2384,00 ----

Recipiente + Peso seco 2366,00 ----

Agua 18,00 ----

Peso del Recipiente 164,80 ----

Peso Seco 2201,20 ----

Contenido de Agua 0,82 ----

MUESTRA No. ------ ------ ------ ------ ------ ------

Recipiente No. ------

Recipiente + Peso húmedo ------

Recipiente + Peso seco ------

Agua ------

Peso del Recipiente ------

Peso Seco ------

Contenido de Agua ------

MUESTRA No. ------ ------ ------ ------ ------ ------

Recipiente No. ------

Recipiente + Peso húmedo ------

Recipiente + Peso seco ------

Agua ------

Peso del Recipiente ------

Peso Seco ------

Contenido de Agua ------

(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) WwW % = x 100 = x 100


Observaciones:

Realizado por: M.C.O


Peso e

n g

r.P

eso e

n g

r.P

eso e

n g

r.




OBRA: FECHA: 20-Jul-16

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia de Guayaquil MUESTRA: 1 MATERIAL: Sub-base

3" 0,00 0,00 100,00 ----

2" 0,00 0,00 100,00 ----

1 1/2" 0,00 0,00 100,00 100

1"

3/4"

1/2"

3/8"

1/4"

No.4 1034,90 51,21 51,21 48,79 30-70

No.8

No.10

No.16

No.20

No.30

No.40 618,90 30,62 81,83 18,17 10-35

No.50

No.80

No.100

No.200 269,90 13,36 95,19 4,81 0-15

FONDO 97,20 4,81 100,00 0,00

TOTAL 2020,90 Espín/2008

ESPECIFICACIONES MOP -001-F-2002 TABLA 404-1.1

Operador: F.G.

Observaciones:

ANALISIS GRANULOMETRICO

Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

TAMICESPeso

Parcial% Retenido

% Retenido

Acumulado

% Pasante

AcumuladoESPECIFICACIONES

CURVA GRANULOMÉTRICA

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

0,010,1110100

Pa

sa

nte

Ac

um

ula

do

, %

Diámetro de la partícula,mm

1/2" No.4 No.200 No.40 3" 2" No.10 3/4" 1"




UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas

MUESTRA :Material Sub-base FECHA: 20/07/2016


RECIPIENTE No. 3 1 26 30 ------

REC.+ P.HUM. 16,70 16,40 18,00 16,80 ------

Peso REC.+ P.SECO 14,90 14,38 15,84 14,78 ------

en P. AGUA Ww. 1,80 2,02 2,16 2,02 ------

Grs. P.REC. 5,50 4,20 5,50 5,40 ------

P. SECO 9,40 10,18 10,34 9,38 ------

CONT. HUMEDAD 19,15 19,84 20,89 21,54 ------

NUMERO DE GOLPES 37 30 20 14 ------


RECIPIENTE No. 4 ---- ---- WL= 20

REC.+ P.HUM. 34,00 ---- WP= 14

Peso REC.+ P.SECO 31,10 ---- IP= 6

en P. AGUA Ww. 2,90 ----

grs. P.REC. 10,70 ----

P. SECO 20,40 ----

CONT. HUMEDAD 14,22 ----


Observaciones:

REALIZADO POR: M.C.O.

ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO

Simbolo de la carta de

Plasticidad

PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

18

19

20

21

22

23

24

25

10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e H

um

ed

ad

(%

)

No. de Golpes




C. B. R.PENETRACION

PROYECTO:

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas FECHA: 20/07/2016

MUESTRA: Sub base Clase 1





1,27 mm (0.05") 187 273 343 85 124 156

2,54 mm (0.10") 431 755 1107 196 343 503

3,81 mm (0.15") 706 1351 1925 321 614 875

5,06 mm (0.20") 946 1767 2473 430 803 1124

7,62 mm (0.30") 1199 2748 3467 545 1249 1576

10,16 mm (0.40") 1399 3447 4096 636 1567 1862

12,70 mm (0.50") 1610 3808 4710 732 1731 2141


1,27 mm (0.05") 62,33 90,93 114,40 4,36 6,37 8,01

2,54 mm (0.10") 143,73 251,53 368,87 10,061 17,61 25,82

3,81 mm (0.15") 235,40 450,27 641,67 16,48 31,52 44,92

5,06 mm (0.20") 315,33 588,87 824,27 22,07 41,22 57,70

7,62 mm (0.30") 399,67 915,93 1155,73 27,98 64,12 80,90

10,16 mm (0.40") 466,40 1149,13 1365,47 32,65 80,44 95,58

12,70 mm (0.50") 536,80 1269,40 1570,07 37,58 88,86 109,90

C.B.R. = 35%


0,15%

OBSERVACIONES: revisión de material existente en el terreno


Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97

CA

RG

A U

NIT

AR

IA e

n K

g/c

m2

PENETRACION EN mm.

HINCHAMIENTO =




PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular


MUESTRA: sub base clase 1



No. Rec. 16 15 11

Wh + r = 210,80 185,90 201,30

Ws + r = 199,50 173,40 187,70

Ww = 11,30 12,50 13,60

r = 17,80 17,90 18,10

Ws = 181,70 155,50 169,60

W % = 6,22 8,04 8,02


MOLDE 7660 7286 7164


SUELO SECO = Ws 4856 5017 5160



DENSIDAD SECA = d s 2,097 2,166 2,228

No. Rec. 15 16 3

Wh + r = 229,20 195,30 210,60

Ws + r = 221,10 189,00 205,00

Ww = 8,10 6,30 5,60

r = 17,90 17,80 18,10

Ws = 203,20 171,20 186,90

W % 3,99 3,68 3,00


MOLDE 7660 7288 7164


SUELO SECO = Ws 4997 5195 5348



DENSIDAD SECA = d s 2,158 2,243 2,309


24 HORAS 0,100 0,103 0,081

48 HORAS 0,100 0,103 0,081

72 HORAS 0,100 0,103 0,081



HUMEDAD OPTIMA:

HUMEDAD NATURAL:



HU

ME

DA

D

MOLDE EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL

HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

cm3





Peso del Cilindro = 4218 Kg. Muestra: Sub base Fecha:

Número de Golpes por capa = 25 Proyecto: Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

Número de capas = 5




PIENTE PIENTE DRO

cm3


HN 14 207,90 207,10 18,20 0,80 188,90 0,42 6125 1907 1,004 1899 2012

100 23 188,60 182,90 17,20 5,70 165,70 3,44 6215 1997 1,034 1931 2045

200 36 194,80 183,50 17,60 11,30 165,90 6,81 6321 2103 1,068 1969 2086

300 32 240,10 218,90 18,50 21,20 200,40 10,58 6325 2107 1,106 1905 2018



7,00 %


2090 Kg/m3

OBSERVACIONES:


Operador: F.G.

PRUEBA PROCTOR

0,000944

Ubicación: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas

RECIPIENTE

20/07/2016

1995

2015

2035

2055

2075

2095

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Den

sid

ad

Kg

/m3





UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas FECHA: 20/07/2016

Material: Base clase I

MUESTRA # 1 2 3

Recipiente No. 13 ----- ----- ----- ----- -----



Agua 56,00


Peso Seco 3642,00


MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

MUESTRA No.

Recipiente No.



Agua

Peso del Recipiente

Peso Seco

Contenido de Agua

(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) WwW % = x 100 = x 100


Observaciones:

revisión del material existente

Pe

so

en

gr.

Pe

so

en

gr.


Pe

so

en

gr.

PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular




OBRA: FECHA: 20-Jul-16

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas MUESTRA: Material de Base Clase I A

3"

2" 0,00 0,00 0,00 100,00 100

1 1/2" 0,00 0,00 0,00 100,00 70 - 100

1" 349,90 9,61 9,61 83,00 55 - 85

3/4" 750,40 20,60 30,21 69,79 50 -80

1/2"

3/8" 709,20 19,47 49,68 50,32 35 - 60

1/4"

No.4 447,10 12,28 61,96 38,04 25 - 50

No.8

No.10 466,70 12,81 74,77 25,23 20 - 40

No.16

No.20

No.30

No.40 466,90 12,82 87,59 12,41 10 - 25

No.50

No.80

No.100

No.200 194,10 5,33 92,92 7,08 2 - 12

FONDO 257,70 7,08 100,00 0,00

,TOTAL 3642,00 Espín/2008

ESPECIFICACIONES MOP -001-F-2002 TABLA 404-1.1

pi 3642

pf 3386

ANALISIS GRANULOMETRICO


TAMICESPeso

Parcial% Retenido

% Retenido

Acumulado

% Pasante

AcumuladoESPECIFICACIONES

CURVA GRANULOMÉTRICA

Observaciones:

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,010,1110100

Pa

sa

nte

Ac

um

ula

do

, %

Diámetro de la partícula,mm

1/2" No.4 No.200 No.40 3" 2" No.10 3/4" 1"




PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión PopularFECHA: 20/07/2016

UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas

Material: Base Clase I A


RECIPIENTE No. 5 5 11 E 3 ----

REC.+ P.HUM. 23,30 23,30 22,40 24,10 22,1 ----

Peso REC.+ P.SECO 20,40 20,38 19,92 21,25 19,4

en P. AGUA Ww. 2,90 2,92 2,48 2,85 2,70

Grs. P.REC. 11,00 10,60 11,30 11,00 9,3

P. SECO 9,40 9,78 8,62 10,25 10,10

CONT. HUMEDAD 30,85 29,86 28,77 27,80 26,73

NUMERO DE GOLPES 13 19 25 31 37



REC.+ P.HUM. 18,00 18,00 18,20 WP= 17

Peso REC.+ P.SECO 16,00 16,20 16,30 IP= 12

en P. AGUA Ww. 2,00 1,80 1,90

grs. P.REC. 5,00 4,90 5,10

P. SECO 11,00 11,30 11,20

CONT. HUMEDAD 18,18 15,93 16,96


Observaciones:

revisión del material existente

ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO

Simbolo de la

carta de

Plasticidad

25

26

27

28

29

30

31

32

10 15 20 25 30 35 40

Co

nte

nid

o d

e H

um

ed

ad

(%

)

No. de Golpes





Fecha:


Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas

Número de capas = 5 Muestra: Base clase I A




PIENTE PIENTE DRO

cm3


HN 15 220,50 213,70 17,90 6,80 195,80 3,47 11014 4598 1,035 4444 2093

150 16 222,40 212,40 17,80 10,00 194,60 5,14 11360 4944 1,051 4702 2215

300 26 220,20 205,20 16,80 15,00 188,40 7,96 11564 5148 1,080 4768 2246

450 11 219,50 198,00 18,10 21,50 179,90 11,95 11492 5076 1,120 4534 2136



7,00 %


2255 Kg/m3

OBSERVACIONES:

Revisión del material existente en la vía


Operador: F.G. Verificado Por:

Ing. Guillermo Espin E.

0,002123

PRUEBA PROCTOR

RECIPIENTE


20/07/2016

2090

2100

2110

2120

2130

2140

2150

2160

2170

2180

2190

2200

2210

2220

2230

2240

2250

2260

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

De

ns

ida

d K

g/m

3





C. B. R.PENETRACION

PROYECTO:


MUESTRA: Base clase I A





1,27 mm (0.05") 380 512 561 173 233 255

2,54 mm (0.10") 743 1172 1705 338 533 775

3,81 mm (0.15") 1015 2192 2827 461 996 1285

5,06 mm (0.20") 1224 2805 3781 556 1275 1719

7,62 mm (0.30") 1535 3853 4997 698 1751 2271

10,16 mm (0.40") 1840 4461 5880 836 2028 2673

12,70 mm (0.50") 2107 5013 6639 958 2279 3018


1,27 mm (0.05") 126,50 170,50 187,00 8,86 11,94 13,09

2,54 mm (0.10") 247,50 390,50 568,33 17,325 27,34 39,78

3,81 mm (0.15") 338,34 730,58 942,33 23,68 51,14 65,96

5,06 mm (0.20") 407,92 935,00 1260,42 28,55 65,45 88,23

7,62 mm (0.30") 511,50 1284,25 1665,58 35,81 89,90 116,59

10,16 mm (0.40") 613,25 1486,83 1959,83 42,93 104,08 137,19

12,70 mm (0.50") 702,17 1671,08 2212,83 49,15 116,98 154,90

C.B.R. = 80%


0,00%

OBSERVACIONES: revisión de material existente en el terreno


Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular

0102030405060708090

100110120130140150160170

0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97

CA

RG

A U

NIT

AR

IA e

n K

g/c

m2

PENETRACION EN mm.

HINCHAMIENTO =




PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular


MUESTRA: Base clase I A



No. Rec. 16 15 11

Wh + r = 213,80 190,30 204,20

Ws + r = 200,90 178,30 191,80

Ww = 12,90 12,00 12,40

r = 17,80 17,90 18,10

Ws = 183,10 160,40 173,70

W % = 7,05 7,48 7,14


MOLDE 7660 7286 7164


SUELO SECO = Ws 4819 5043 5203



DENSIDAD SECA = d s 2,081 2,177 2,246

No. Rec. 15 16 3

Wh + r = 246,90 224,30 215,60

Ws + r = 227,10 209,00 201,00

Ww = 19,80 15,30 14,60

r = 17,90 17,80 18,10

Ws = 209,20 191,20 182,90

W % 9,46 8,00 7,98


MOLDE 7660 7288 7164


SUELO SECO = Ws 4747 4987 5101



DENSIDAD SECA = d s 2,050 2,153 2,202


24 HORAS 0,100 0,100 0,100

48 HORAS 0,100 0,100 0,100

72 HORAS 0,1 0,1 0,100



HUMEDAD OPTIMA:

HUMEDAD NATURAL:



HU

ME

DA

D

MOLDE EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL

HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

100 w

100 x w

w - ws

ws x 100

d h

1+w/100

cm3

S E C C I Ó N T Í P I C A

ABSCISAS 0+000 - 1+033.607 PEATONAL 38 A NO

3.00

CL

3.00

6.00

0.100.20

0.05




UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:

NÚCLEO ESTRUCTURANTE -

VÍAS DE COMUNICACIÓN

TUTOR:

Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre

ESTUDIANTES:

Johanna Estefania Cofre Sánchez


PROYECTO:

Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque

de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Revisado:Lamina:

1/2

Escala:







TUTOR:


ESTUDIANTES:



PROYECTO:


de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Lamina:

2/2

Escala:

Revisado:



3.00

CL

3.00

6.00

0.100.20

0.05







TUTOR:


ESTUDIANTES:



PROYECTO:


de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Revisado:Lamina:

1/2

Escala:







TUTOR:


ESTUDIANTES:



PROYECTO:


de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Lamina:

2/2

Escala:

Revisado:



3.00

CL

3.00

6.00

0.100.20

0.05







TUTOR:


ESTUDIANTES:



PROYECTO:


de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Revisado:Lamina:

1/2

Escala:







TUTOR:


ESTUDIANTES:



PROYECTO:


de Bastión Popular

Fecha:

21/07/2016

Lamina:

2/2

Escala:

Revisado:

BIBLIOGRAFÍA

Ing. Ciro Andrade Nuñez. (2015). Apuntes de pavimentos.

Mecánica de Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma, & Ing. Carmen Terreros de

Varela. (1995). Mecánica de Suelos. Guayaquil.

Ministerio de Transporte y obras Públicas. (2002). Especificaciones Generales

para la construcción de Caminos y Puentes. Quito.

Ministerio de transporte, & instituto nacional de vías. (2005). Manual para

inspección visual de Pavimentos Flexibles. Bogotá.

Norma Ecuatoriana Vial. (2013). NEVI-12. Quito.

Norma Ecuatoriana Vial. (2013). NEVI-12. Quito.

Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego

Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco. (2011). Diseño vial

definitivo de la avenida ESCALON 2.

Presidencia

de la República

del Ecuador

AUTOR/ES: REVISORES:

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: De Ciencias Matematicas y Fisicas

CARRERA: Ingenieria Civil

FECHA DE PUBLICACIÓN:2016 Nº DE PÁGS: 47

ÁREAS TEMÁTICAS:DISEÑO DE VÍA URBANA

PALABRAS CLAVE:

<REHABILITACIÓN VIAL><DISEÑO VIAL><MÉTODO AASHTO 93><PAVIMENTO FLEXIBLE>

RESUMEN:

N. DE REGISTRO (en base de datos): Nº. DE CLASIFICACIÓN:

DIRECCIÓN URL (tesis en la web):

ADJUNTOS PDF: SI NO

CONTACTOS CON AUTOR/ES: Teléfono:

CONTACTO EN LA Nombre: FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

INSTITUCIÒN: Telèfono: 2-283348

Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1: y en la

Av. 9 de octubre 624 y Carrión, edificio Prometeo, teléfonos: 2569898/9, Fax: (593 2) 250-9054

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

Innovacion y saberes

º

En este documento se encontrará información técnico-académica referente a rehabilitación vial urbana, el déficit de la oferta vial con respecto a la demanda vehicular que se incrementa rápidamente dentro del ámbito urbano es capaz de provocar embotellamientos por sí mismo o por daños a nivel de pavimento que generen una reducción en la velocidad circulación, inseguridad e incomodidad en los usuarios de la misma. Así mismo la falta de señalización o la disposición inadecuada de la misma podría ser causal de accidentes en la interacción de usuarios de la vía o usuario-peatón. El estudio ofrecerá una alternativa para la rehabilitación de esta vía en función de las condiciones actuales de uso, estado actual de la estructura de pavimento y señalización horizontal y vertical requerida con el uso de la normativa establecida en la AASHTO93. El mantenimiento o rehabilitación vial dentro del perímetro urbano se encuentra relegado a la importancia o cantidad de tráfico que en ella se genere, dejando de lado a populosos sectores como Bastión Popular, la cual se vuelve nuestra área de estudio. La situación actual de la vía urbana 7ma peatonal 38ava en el bloque 3 de Bastión Popular no brinda las condiciones de rodaje y seguridad necesarias debido a una señalización inadecuada y en ciertos casos inexistente y daños en la calzada que conforma el pavimento asfáltico, lo que ocasiona malestar a los peatones y vehículos que transitan por la vía.

[email protected]

X

Diseño para la Rehabilitacion Vial Urbana de la Sèptima Peatonal 38 A NO del bloque 3 de Bastiòn Popular de las abscisas 0+000 - 1+033,60

TÍTULO Y SUBTÍTULO

E-mail:

Cofre Sànchez Johanna Estefanìa Contreras Olvera Manuel Alejandro

Ing . Gustavo Ramirez Aguirre,M. Sc. Ing. Vicente León Toledo , M. Sc. Ing. Gustavo Tobar Barreno

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