UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/5691/1/UNIVERSIDAD...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL UNIDAD DE TITULACIÓN

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE

INGENIERO INDUSTRIAL

ÁREA

SISTEMA DE PRODUCCIÓN

TEMA

IMPLEMENTACIÓN DE TÉCNICA DE

MEJORAMIENTO: TPM PARA AUMENTAR LA

PRODUCTIVIDAD DEL PROCESO DE

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ, EN BUSCA DEL

PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA

DEMANDA EMPRESA TOYOCOSTA S.A.

AUTOR VILLOTA VALENCIA CÉSAR JAVIER

DIRECTOR DEL TRABAJO

ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.

2014 GUAYAQUIL – ECUADOR

ii

La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en

esta Tesis corresponden exclusivamente al autor.

Villota Valencia César Javier

C.C. 080286212-8

Autor

iii

DEDICATORIA

Dedicado primero a Dios, luego a mis hijos, padres y esposa,

porque de ellos depende mucho mi superación profesional. También se lo

dedico a mis padres quienes siempre me han dado muchos consejos para

poder salir adelante.

iv

AGRADECIMIENTO

Los agradecimientos de esta tesis están dirigidos a mi familia y al

apoyo brindado por parte del tutor, quien me brindo los mejores consejos

basados en la ingeniería que sirvieron de mucha ayuda para sacar

adelante este plan.

v

ÍNDICE GENERAL

No. Descripción

PRÓLOGO

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

No. Descripción

1.1 Generalidades

1.2 Antecedentes

1.3 Contexto del problema

1.3.1 Planteamiento del problema

1.3.2 Formulación del problema

1.4 Justificativo

1.5 Datos de la Empresa

1.5.1 Identificación

1.5.2 Localización de la Empresa

1.5.2.1 Ubicación de la Empresa

1.5.3 Identificación CIIU

1.5.4 Descripción de Toyota

1.6 Cultura Corporativa

1.6.1 Nuestra Misión

1.6.2 Nuestra Visión

1.6.3 Principio de Toyota

1.7 Objetivos

1.7.1 Objetivo General

1.7.2 Objetivo Específico

1.8 Estructura Orgánica de la Empresa

1.8.1 Organigrama de la Empresa

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No. Descripción

1.8.2 Manual de Funciones

1.9 Recursos productivos de la empresa

1.9.1 Recursos Humano

1.9.2 Recursos Físicos

1.9.3 Productos y Servicios

1.9.3.1 Venta de Vehículos

1.9.3.2 Venta de Repuesto

1.9.3.3 Venta de Maquinarias Industriales

1.9.3.4 Servicio Técnico (Taller)

1.9.3.5 Mantenimiento Express

1.9.3.6 Servicio de Enderezada y Pintura

1.9.3.7 Renta de Flotas

1.10 Delimitación de la Investigación

1.11 Marco Teórico

1.12 Metodología

1.13 Análisis del Sector Automotriz

1.14 Capacidad Productiva de la Empresa

1.15 Plan de Mantenimiento

1.16 Descripción General del Problema

CAPÍTULO II

SITUACION ACTUAL Y ANALISIS DE LOS

PROBLEMAS

No. Descripción

2.1 Análisis de Datos e Identificación de los Problemas

2.1.1 Situación Actual del taller

2.2 Investigación de Campo

2.2.1 Información General del Taller

2.2.2 Inspección Visual del Taller

2.2.3 Toma de Datos en el Taller Automotriz

2.3 Análisis del Sistema General de Prestación de Servicio

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No. Descripción

2.3.1 Análisis del Proceso de Servicio

2.3.2 Análisis Diagrama Ishikawa

2.3.3 Análisis Diagrama de Pareto

2.4 Diagnóstico

CAPÍTULO III

PROPUESTA PARA MEJORAMIENTO DE LA

PRODUCTIVIDAD

No. Descripción

3.1 Propuesta para la Mejora Continua de los Procesos y

Servicios del taller automotriz de Toyocosta

3.1.1 Implantación del Mantenimiento Productivo Total

3.1.1.1 Decisión de Aplicar TPM en el Taller

3.1.1.2 Información del Programa TPM al Personal implicado

3.1.1.3 Estructura Promocional del TPM

3.1.1.4 Objetivo y Políticas Básicas del TPM

3.1.1.5 Plan Maestro de Desarrollo del TPM

3.1.1.6 Arranque Formal del Programa de TPM

3.1.1.7 Mejora de la Efectividad del Equipo

3.1.2 Desarrollo de un Plan de Mantenimiento Autónomo

Basado en las “5S” de Calidad

3.1.2.1 Implantación de la Metodología de la 5S de Calidad

3.1.3 Desarrollo del Programa de Mantenimiento Preventivo

Planificado

3.1.4 Forma para Elevar Capacidades de Operación y

Mantenimiento

3.1.5 Gestión Temprana de los Equipos

3.1.6 Consolidación del TPM y Elevación de Metas

3.2 Evaluación Financiera de la Propuesta

3.2.1 Flujo de caja

3.2.2 Calculo del VAN

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No. Descripción

3.2.3 Calculo del TIR

3.2.4 Periodo de recuperación del capital

3.2.5 Coeficiente Beneficio/costos

3.3 Cronograma de Implementación de la Propuesta

3.4 Conclusiones y Recomendaciones

3.4.1 Conclusiones

3.4.2 Recomendaciones

GLOSARIO DE TÉRMINOS

ANEXOS

BIBLIOGRAFÍA

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ÍNDICE DE ANEXOS

No. Descripción

1 Diagrama flujo (cambio de aceite de dirección hidráulica)

2 Diagrama flujo (revisión, limpie y regulación de frenos)

3 Diagrama flujo (cambio filtro combustible)

4 Diagrama flujo (cambio de bujías)

5 Diagrama flujo (cambio refrigerante)

6 Diagrama flujo (cambio líquido de freno)

7 Diagrama flujo (cambio aceite de transmisión T/A y T/M)

8 Diagrama flujo (reparación motor arranque)

9 Diagrama flujo (reparaciones de caja)

10 Diagrama flujo (reparación alternador)

11 Diagrama flujo (reparación motor arranque)

12 Diagrama propuesto (cambio aceite y filtro)

13 Diagrama propuesto (cambio aceite diferencial)

14 Diagrama propuesto (cambio filtro aire motor)

15 Diagrama propuesto (cambio aceite dirección hidráulica)

16 Diagrama propuesto (limpieza y regulación de frenos)

17 Diagrama propuesto (cambio filtro combustible)

18 Diagrama propuesto (cambio de bujías)

19 Diagrama propuesto (cambio de refrigerante)

20 Diagrama propuesto (cambio líquido de freno)

21 Diagrama propuesto (aceite de transmisión T/A y T/M)

22 Diagrama propuesto (reparación motor arranque)

23 Diagrama propuesto (reparaciones de cajas)

24 Diagrama propuesto (reparación de alternador)

25 Diagrama propuesto (reparación de motor)

26 Orden de pedido de insumos

27 Orden de trabajo en el taller

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No. Descripción

28 Orden de compra trabajos fuera del taller

29 Listado de materiales e insumos dentro del taller

30 Hoja de entrevista dirigida al cliente por las novedades

31 Cotización del proyecto

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xi

ÍNDICE DE CUADROS

No. Descripción

1 Máquinas y Equipos

2 Herramientas de asignación a técnicos

3 Participación del mercado automovilístico

4 Vehículos ingresados por servicio en el 2013

5 Valores de la filosofía Kaizen

6 Costos total de los retornos durante el año 2013

7 Encuesta realizadas a los técnicos Toyocosta

8 Evaluación del estado de los puestos de trabajo

9 Proporciones de trabajos por retornos

10 Muestreo de Agosto, Septiembre y Octubre

11 Cuadro de frecuencia de problemas

12 Planificación de la etapa informativa

13 Cronograma del acto formal

14 Etapa de clasificación

15 Etapa de orden

16 Etapa de limpieza

17 Procedimiento para cumplir el mantenimiento

18 Actividades que disciplinaran al personal

19 Descripción de la codificación de la bodega

20 Características de diseño de los estacionamientos

21 Codificación de la flota vehicular Toyota que ingresa al

país

22 Propuesta de entrenamiento del personal

23 Análisis financiero

24 Flujo de caja

25 Calculo VAN

26 Calculo del TIR

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No. Descripción

27 Recuperación del capital

28 Cuadro diagrama GANTT

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xiii

ÍNDICE DE GRÁFICOS

No. Descripción

1 Ubicación de la empresa

2 Organigrama de la empresa

3 Diagrama de bloque de proceso de producción de servicio

4 Organigrama postventa

5 Diagrama de flujo de datos

6 Diagrama de flujo de datos nivel 1

7 Proporción de los trabajos (estructura tipo 1)

8 Proporción de trabajos según sección estructurada

9 Proporción de los trabajos en mecánica estructuras tipo

10 Análisis diagrama Ishikawa

11 Diagrama de Pareto

12 Problemas más frecuentes

13 Organigrama de proceso de un vehículo en el talleqwºr de

mantenimiento automotriz de Toyocosta

14 Trabajo en el taller automotriz de Toyocosta e inspección

15 Diagrama Gantt

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xiv

ÍNDICE DE FIGURAS

No. Descripción

1 Motor arranque

2 Bola de apoyo

3 Desmontaje embrague

4 Embrague

5 Pregunta 1. Se utiliza un plan de mantenimiento para

mantener la flota vehicular

6 Pregunta 2. Esta de acuerdo que implementen plan un

plan adecuado de mantenimiento

7 Pregunta 3. Los talleres cuentan con herramientas y

equipos necesarios

8 Pregunta 4. Se tiene un orden de los equipos y

herramientas de tal manera que facilite su búsqueda

9 Pregunta 5. Cuanta con un lugar de informacion a donde

recurrir a buscar apoyo técnico

10 Pregunta 6. Se dota al personal de equipos de protección

y seguridad e instalaciones

11 Pregunta 7. Existe un plan para la recolección de

desechos sólidos y lubricantes

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ÍNDICE DE FOTOS

No. Descripción

1 Venta de vehículo

2 Venta de repuestos

3 Venta de maquinarias industriales

4 Talleres de servicio técnico

5 Bahía Mantenimiento express

6 Talleres de enderezada y pintura

7 Rentas de flotas

8 Kit automático de 2.2 kw

9 Interruptor nuevo y viejo

10 Interruptor magnético

11 Motor arranque 1 y 2

12 Motor Eléctrico

13 Despiece motor arranque (limpieza motor eléctrico)

14 Despiece motor arranque (reductor)

15 Despiece motor arranque (automático de arranque)

16 Despiece motor arranque (toma de embrague de piñón)

17 Despiece motor arranque (circlic 1-2)

18 Embrague 1-2

19 Embrague 3

20 Embrague 5

21 Montaje motor arranque

22 Control automático

23 Taller de mantenimiento Express

24 Bahías de Parqueo trabajo parado, producción y trabajo

terminado

25 Percha de almacenamiento de repuestos

26 Equipo en desorden

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No. Descripción

27 Mesa cuarto motores

28 Vehículos sin ubicación en el taller

29 Etapa información al personal

30 Plantilla o mapa 5S

31 Antes y después de aplicar 5S: ingreso al taller

32 Antes y después de aplicar 5S: bodega de repuestos

33 Codificación en los compartimientos de la bodega R

34 Área de parqueos interior y exterior

35 Antes y después de aplicar 5S área mecánica automotriz

36 Antes y después de aplicar 5S área lavado

37 Señales de seguridad

38 Inventario de la flota de taller

39 Vehículo parado por espera de repuesto dentro del taller

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AUTOR: VILLOTA VALENCIA CESAR JAVIER TEMA: IMPLEMENTACION DE TECNICA DE MEJORAMIENTO:

TPM PARA AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ, EN BUSCA DEL PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA EMPRESA TOYOCOSTA S.A.

DIRECTOR: ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.

RESUMEN

Este trabajo tiene como objetivo implementar una técnica de mejoramiento “TPM” en el área de talleres de la empresa Toyocosta, según el análisis que se realizó durante el proceso actual que se brinda en el área, realizando una evaluación de la situación actual a través de la investigación de campo, utilizando técnica para determinar los problemas, sus causas, efectos a través del Diagrama de Ishikawa, además se analizó el índice de incidencia de los reproceso y se concluyó con el Diagrama de Pareto, luego se graficó los resultados de los mayores problemas que afectan al área, mayores índices de reproceso en motor, suspensión, frenos y aire acondicionado. El costo anual asociados a los problemas por retornos es de $ 57070,80. Según el análisis realizado se buscó implementar una técnica que permita eliminar los errores: Implementación de técnica de mejoramiento “TPM” con el cual se busca tener un ambiente óptimo, y que brinde al ser humano la oportunidad de ser efectivo y que ayude a mejorar su labor diaria con el debido apoyo de las jefaturas que actualmente mantiene Toyocosta. Para determinar si es factible la propuesta se ha realizado un análisis económico a través del valor actual neto (VAN) que es de $39066,73, indicando una tasa interna de retorno (TIR) de 99% y un coeficiente Beneficio – Costos de $ 2,71. Como se puede apreciar en el capítulo III (numeral 3.1.4.), que la institución debe realizar una inversión de $14400,00 para implementar la propuesta. Este monto será recuperado en el 2015. PALABRAS CLAVES: Tpm, Just, in, time, Tack, time, Kaizen, Flujo, continuo, 5S.

Villota Valencia César Javier Ing. Mec. Fienco Villamar Alberto, Msc C.C. 080286212-8 Director del Trabajo

xviii

AUTHOR: VILLOTA VALENCIA CESAR JAVIER TOPIC: IMPLEMENTATION OF TECHNICAL IMPROVEMENT: TPM

FOR INCREASING THE PRODUCTIVITY OF AUTOMOTIVE MAINTENANCE PROCESS IN SEARCH OF THE POINT OF BALANCE BETWEEN SUPPLY AND DEMAND NOW TOYOCOSTA S.A.

DIRECTOR: ING.MEC. ALBERTO FIENCO VILLAMAR, MSC.

ABSTRACT

This work aims to implement a technical improvement "TPM" in the area of company workshops Toyocosta, according to the analysis that was conducted during the current process is provided in the area, making an assessment of the current situation through field research, using technique to determine the problems, their causes, effects through the Ishikawa diagram, also the incidence rate of rework is study reports and concluded with Pareto, then the older results graphic problems affecting the area, higher rates of rework on the engine, suspension, brakes and air conditioning. The annual cost associated with the problems of returns is $ 57,070.80. According to the analysis sought to implement a technique to eliminate errors: Implementing technical improvement "TPM" with which it seeks to have an optimal environment, and that gives humans the opportunity to be effective and help improve their daily work with due support from headquarters Toyocosta currently maintained. To determine whether the proposal is feasible has been done through an economic analysis of the net present value (NPV), which is $ 39,066.73, indicating an internal rate of return (IRR) of 99% and a profit ratio - Cost $ 2 71. As can be seen in chapter III (section 3.1.4.), the institution must make an investment of $ 14,400.00 to implement the proposal. This amount will be recovered in 2015. KEYWORDS: Tpm, Just, in, time, Tack, time, Kaizen, continuous, flow, 5S. Villota Valencia César Javier Mech. Eng. Fienco Villamar Alberto, Msc

C.C. 080286212-8 Director of Work

PROLOGO

Con el proposito de mejorar el area productiva y el servicio al cliente

se desarrolla una mejora en el area de talleres, que va a traer resultados

exisitosos para bien, no solo de la empresa, si no tambien del personal

que labora en ella.

El TPM es una herramienta en la cual se busca eliminar los trabajos

improductivos, los tiempos muertos y el desperdicio de la obra demano.

Asegura un personal bien calificado y motivado, por el interes que brinda

la empresa en el cuidado de su seguridad y salud ocupacional.

Razon por la cual, la presente tesis va en busca de una mejora que

pretende eliminar el problema que en si afecta a la empresa (eliminar los

retornos que se dan por un descuido de la parte tecnica) y continuar con

el proposito de mantener la lealtad de sus clientes quienes abarcan en su

mayoria el mercado nacional automovilistico.

El desarrollo del sistema de gestion se basó en los siguientes puntos

para su elaboracion:

1 Identificacion y Analisis del Problema.

2 Determinacion de Politicas y Objetivos.

3 Desarrollo de Procedimientos.

4 Conclusiones y Recomendaciones.

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Generalidades.

CASABACA S.A.

El ingreso de Toyota en el Ecuador se remonta a 1959 cuando

Casabaca S.A., fundado el 13 de Junio de 1959 por la iniciativa de Juan

Francisco Baca Proaño y sus hijos Gonzalo y Fausto Baca Moscoso,

decide hacer contacto con una empresa totalmente desconocida en el

país: Toyota Motor Sale.

La calidad de los vehículos convence a los empresarios a conseguir

la representación para el Ecuador, con producto que cumplen estándares

de calidad muy alto.

Importadora TOMEBAMBA S.A.

Por otro lado, en 1964, cinco empresarios cuencanos liderados por

Guillermo Vásquez Astudillo, Fundan la empresa Importadora

Tomebamba S.A., la cual se caracterizó por la distribución y

comercialización de marcas consideradas líderes a nivel mundial, no solo

de vehículos sino también de otros productos.

TOYOCOSTA S.A.

Estas dos empresas, Casabaca S.A. e Importadora Tomebamba

S.A., se convirtieron en los representantes oficiales de Toyota en el

Ecuador, abriendo cada una por su lado o en mutuo acuerdo,

concesionarios y talleres autorizados en las principales ciudades del país.

Introducción 3

En el año 2001, las dos empresas deciden formar Toyocosta S.A.,

conjuntamente, para distribuir vehículos Toyota en la región costa.

En marzo del 2007, se decide consolidar la distribución Toyota, y

entre Casabaca e Importadora Tomebamba, junto con Toyota Tsusho

Corporation, forman Toyota del Ecuador S.A., un distribuidor unificado

para todo el país.

Gracias a la calidad de los vehículos Toyota y a su durabilidad, estas

empresas lograron abrirse campo en el mercado nacional y crearse una

forma de vender vehículos duraderos y resistentes, aptos para los

caminos ecuatorianos, los cuales por lo menos en provincias y fuera de

las carreteras principales, han sido considerados muy buenos.

En el Ecuador hay una norma y una guía para la gente que forma

parte de la organización global Toyota, por lo que han realizado muchos

avances en lo referente al desarrollo económico, enfocado especialmente

al mercado automotriz, por lo que se introdujo al mundo el poder del

sistema de producción y de la logística para el servicio post-venta.

Este método continuo de producción y logística requiere mucho

menos trabajo directo, virtualmente elimina los inventarios de productos

en curso y tiene muchos menos efectos (mantener en inventario

repuestos de baja rotación, para que no afecte en su producción), es

decir, mucha más calidad que la típicamente mostrada por las empresas

productoras de bienes de consumo. Lo que destaco a la familia Toyota,

fundadora de la empresa Toyota Motor Corporation en Japón, fue su

filosofía de trabajo, conocida como Kaizen o mejoramiento continuo, la

cual conllevó a que introdujeran cambios importantes no solo en la

tecnología de sus vehículos, sino también en la tecnología de sus líneas

de producción y en el trato a la clientela, al ver vehículos de muy alta

calidad.

Introducción 4

Con estos antecedentes, Toyota del Ecuador siendo su

representante, más allá de importar vehículos de primera calidad,

resistentes, seguros y confiables, han seguido e implementado la

Filosofía Toyota, con la idea de mejorar continuamente y siempre poner al

cliente primero.

Sin embargo, el sistema de desarrollo de producto post-venta Toyota

es igual de importante para la prosperidad de cualquiera de las

compañías que distribuyen repuestos Toyota, como su sistema de

producción. Probablemente haya más que un único factor a la hora de

mantener el gran éxito que Toyocosta S.A., ha disfrutado año tras año.

En Toyocosta S.A., se han centrado los esfuerzos en la reducción de

gasto sistemático y aplicación en busca de técnicas para el desarrollo de

productos.

La eficiencia del sistema de logística de repuestos Toyota y los

grandes talleres no puede atribuirse únicamente al distribuidor local sino a

los Distribuidores internacionales. La razón es simple, el sistema de

desarrollo de post-venta parte de un paradigma, totalmente diferente de

los que forman las bases de los sistemas de desarrollo de producto de la

empresas.

En toyocosta S.A., al analizar el servicio post-venta lleva a

implementar un modelo de logística moderno para la satisfacción de los

clientes Toyota.

Entender la magia del sistema de desarrollo de producto y de

logística para el servicio post-venta Toyota puede ser intelectualmente

estimulante y esto ayudará a colocar a la empresa por delante de su

competencia los mismos que por su calidad son vehículos totalmente

acorde con nuestros medios.

Introducción 5

1.2. Antecedentes.

La empresa Toyocosta S.A., cuenta con varios procesos en el

sistema de producción de talleres, los mismos que están establecidos en

base a una programación; se aprecia un sinnúmero de falencias por la

mala organización distribuida en el área, debido a que no se cumplen a

cabalidad los procesos establecidos por el líder de la marca a nivel

mundial (Japón). Estos procesos se los imparte para todo el continente

donde la marca es vendida, para en base a esa organización fomentar el

incremento de venta de los vehículo, y poder así continuar con el

propósito de mantener la lealtad de sus clientes, quienes abarcan en su

mayoría el mercado nacional automovilístico, y en base a su calidad

brindar a los clientes vehículos con seguridad garantizada.

En Ecuador la matriz está acentuada en Quito y desde ahí se

distribuye a las demás regiones del país, donde los concesionarios

tratan de abarcar el mercado nacional; los concesionarios autorizados

son CASABACA, TOMEBAMBA, TOYOCOSTA, TOYOCUENCA Y

CARLOS LARREA.

La compañía se encuentra gobernada por la Junta General de

Accionistas y administrada por el comité Ejecutivo, el representante legal

es el Gerente General y el presidente.

1.3 Contexto del problema.

La compañía Toyocosta S.A., se constituyó el 8 de Agosto del año

2000 y fue aprobada por la Superintendencia de compañías el 11 de

Septiembre del mismo año, los fundadores fueron: Guillermo Vázquez

Astudillo, Fabián Baca Cobo y Julio Aguilar Veintimilla. En el año 2000

Toyocosta contaba con apenas 3 personas enroladas en la compañía,

actualmente superan los 280 empleados, que laboran en dicha institución.

Introducción 6

El primer pedido realizado por Toyocosta fue de una flota de 20

camionetas Hilux vendidas a la Cervecería Nacional, y de ahí se planteó

el propósito de mantener la lealtad de sus clientes, quienes abarcan en su

mayoría el mercado nacional automovilístico.

En el segundo trimestre del 2009 Toyocosta vendió un promedio de

236 unidades nuevas, acercándose cada vez más al objetivo de vender

250 vehículos mensuales.

A continuación el detalle con fecha y el orden de cada una de las

agencias que ha abierto Toyocosta hasta el momento.

Matriz Creación: Septiembre del 2000.

Primera Agencia: Abril de 2003 DAULE.

Segunda Agencia: Av. de las Américas Creación: Abril 2003.

Tercera Agencia: Ciudad de Manta, Dirección Av. 4 de

noviembre, Fecha de creación: Septiembre de 2004.

Cuarta Agencia: Dirección Av. Francisco de Orellana diagonal a

Expo plaza, Creación: Junio de 2005.

Sexta Agencia: Ciudad Samborondón, Dirección: Centro

Comercial " Rio Plaza ", Fecha de creación: Abril de 2007.

Séptima Agencia: Ciudad Portoviejo, Dirección: Centro

Comercial " Paseo Shopping " Av. Jorge Washington, Fecha de

creación: Junio de 2008.

1.3.1 Planteamiento del problema.

El problema principal en el cual se hace referencia en la empresa

Toyocosta, se debe al índice de reproceso que existe después de realizar

un servicio al vehículo y también se hace referencia al bajo índice de

STOCK de REPUESTOS. La empresa Toyocosta disminuye el ingreso

vehicular, debido a los bajos índices repuestos.

Introducción 7

1.3.2. Formulación del problema.

En función de un estudio preliminar y por requerimientos del área a

manera de resumen, el taller automotriz de toyocosta presenta falencias

como: paros en los procesos de mantenimiento, incrementos en los

costes, reducida información técnica para trabajar, los procesos requieren

de un esfuerzo excesivo, carecen de herramientas y de una organización

adecuada de las mismas, se usa parcialmente la capacidad instalada, así

como también desinterés por parte de quienes hacen posible el

cumplimiento de las actividades de mantenimiento o reparación, cuyos

trabajos en su mayoría generan retornos.

La problemática enunciada en el párrafo anterior, hace que los

encargados de los talleres para realizar el mantenimiento y los directivos

en general requieran que se den soluciones a estas deficiencias mediante

un estudio profesional y técnico; para esto, se propone realizar este tema

de tesis para implementar mejoras a estas deficiencias que se presentan

en el concesionario a diario.

1.4. Justificativo.

La creciente demanda del parque Automotriz y los repentinos

cambios en las operaciones hacen necesario realizar el análisis de los

procesos operativos y recursos que se utilizan. Es “El porqué de haber

seleccionado al sector como escenario de investigación, tiene su

explicación en el buen momento que atraviesa desde que apareció la

globalización de los mercados”.

Por tal razón Toyocosta está buscando la forma de fortalecer el área

de post-venta mediante la logística de repuestos del Sistema de

Producción Toyota, con esto la empresa conseguirá la tan ansiada

fidelidad de sus clientes.

Introducción 8

1.5 Datos de la Empresa.

1.5.1 Identificación.

TOYOCOSTA ingresa al mercado en el año 2000 con tan sólo una

oficina de la mitad del tamaño de lo que hoy es la matriz (Ave. Carlos Julio

Arosemena Km 3.5).

1.5.2 Localización de la Empresa.

TOYOCOSTA MATRIZ, se encuentra localizada en el norte de

Guayaquil. En la Av. Carlos Julio Arosemena Km 3.5 diagonal al complejo

deportivo de la ciudadela MIRAFLORES.

1.5.2.1 Ubicación de la Empresa.

GRAFICO Nº 1

UBICACIÓN DE LA EMPRESA

Fuente: http://www.toyocosta.com/contacto

Oficina Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km 3.5.

Agencia Orellana: Av. Francisco de Orellana diagonal al Ministerio

del Litoral.

http://www.toyocosta.com/contacto

Introducción 9

Agencia Daule: Km. 9.5 Vía a Daule (Frente a Fuerte Huancavilca).

Agencia Samborondón: Km. 1.5 vía a Samborondón. Edificio

Barroco.

Agencia Quevedo: Av. Walter Andrade 1210 y Av. 7 de Octubre.

Agencia Manta: Av. 4 de noviembre y calle 119 esquina.

1.5.3. Identificación del CIIU.

TOYOCOSTA S.A. Es una empresa de venta de vehículos,

repuestos, y servicio técnico autorizado, industria manufacturera.

CIIU = venta de vehículos 4510.

1.5.4. Descripción de Toyota.

El servicio técnico está certificado por la TOYOTA MOTOR

CORPORATION y son reconocidos por la inversión en alta tecnología en

equipos y en capacitación del personal técnico, titulado por Japón, tanto

para manejo de motores convencionales a gasolina, como los de

tecnología híbrida.

Después de una década se sigue teniendo la TOYOTA HILUX,

insignia de trabajo fuerte y durabilidad y la legendaria familia LAND

CRUISER 100: FJ, 4RUNNER, LAND CRUISER 200, pero también

ofrece el FORTUNER 4X4 y por supuesto, los híbridos como el PRIUS,

HIGHLANDER y CAMRY, tecnología en la que indiscutiblemente son

líderes en el país.

Actividades realizadas con los clientes Toyota.

Anualmente hacen actividades familiares de turismo y de contacto

con la naturaleza. Empiezan con PURA TRACCIÓN evento dirigido para

Introducción 10

todos los TOYOTA 4X4; pero con el crecimiento en el segmento de los

híbridos, cuenta ahora con el TOYOTA ECOLOGICAL CLUB orientado a

los amantes de la naturaleza, la tecnología e innovación.

Los clientes pasan de ser compradores a fanáticos de la marca.

Manejan no sólo un TOYOTA, los clientes manejan emociones.

En nuestro país, TOYOTA está representada por TOYOTA DEL

ECUADOR S.A. y sus tres únicos concesionarios

autorizados: TOYOCOSTA, IMPORTADORA TOMEBAMBA y

CASABACA.

1.6. Cultura Corporativa.

Los valores bajo los cuales opera TOYOCOSTA según las políticas

son los siguientes:

Servicio al cliente.-Una permanente actitud de respeto ante los

requerimientos de los clientes internos y externos, así como una

constante investigación de sus necesidades para alcanzar su

satisfacción.

Excelencia en los procesos, productos y servicios.-Ejecución de

acciones concretas para suministrar productos y servicios que

cumplan con las expectativas de los clientes en cuanto a tiempo,

costo, calidad y eficiencia, considerando la protección del medio

ambiente.

Transparencia interna y frente a la opinión pública.-Actuación

empresarial y de sus funciones en apego a la legalidad, criterios

técnicos y principios éticos, así como una adecuada información a

las instituciones reguladoras.

Compromiso en el desempeño de sus funciones y con sus

resultados.- Actitud de compromiso y responsabilidades con las

Introducción 11

labores encomendadas, visualizando las mismas como parte de un

engranaje mayor y como elementos claves para el éxito total de la

Empresa.

Trabajo en equipo y convergencia de esfuerzos.- Disposición de

esfuerzos en procura dela realización de los objetivos estratégicos

de la Empresa, compatibilizando los objetivos individuales y

grupales con los de la organización.

1.6.1. Misión.

Mejora la calidad de vida de las personas y aporta al desarrollo del

Ecuador, al entregar productos y servicios Toyota que contribuyen

con una movilidad responsable y segura.

Disfruta trabajando en equipo comprometidos con el mejoramiento

continuo para superar las expectativas de sus clientes.

Genera experiencias apasionantes y brinda confianza a clientes,

colaboradores, aliados estratégicos y comunidad.

1.6.2 Visión.

Ser la compañía más representante en el Ecuador por:

Ser pionero en la movilidad del futuro con la introducción de nuevas

tecnologías automotrices responsables con el medio ambiente.

Su cultura laboral de aprendizaje y desarrollo de su gente.

Fomentar la excelencia empresarial.

Lo que permite obtener una sonrisa de los clientes que los

acompañe de por vida, haciendo el trabajo bien a la primera vez, y así

poder ganar cada día el respaldo de ellos y que sirva de referencia para

futuros compradores de Toyota, quienes van a ser referidos por la calidad

de dicha marca.

Introducción 12

1.6.3 Principio de Toyota.

De entre los principios fundamentales de Toyota se destacan los

más necesarios:

Lealtad y Contribución.

Creatividad y Esfuerzo.

Practicidad.

Calidez y Amistad.

Respeto y Agradecimiento.

El cliente Primero.

Cuidado al Medio Ambiente.

Calidad en sus productos.

Seguridad ante todo.

1.7. Objetivos.

1.7.1. Objetivo General.

Organizar y establecer el control del inventario mediante el análisis

de la logística del Reproceso con la propuesta de mejora. Mediante la

comunicación directa con los clientes (internos y externos), mantener la

disponibilidad y reposición del inventario para que satisfaga la demanda.

1.7.2. Objetivos Específicos.

Utilizar herramientas de análisis para seleccionar las alternativas

de mejora.

Observar el desarrollo actual de los procesos que conforman el

servicio de post-venta para identificar sus debilidades y amenazas.

Crear la línea base de la situación actual por la que atraviesa el

área de post-venta.

Introducción 13

Minimizar los tiempos improductivos de trabajos, para aumentar la

productividad del departamento de servicios.

Mantener el control de los talleres para cada repuesto que está

pendiente de la instalación.

1.8 Estructura Orgánica de la Empresa.

1.8.1 Organigrama de la empresa.

GRAFICO Nº 2

OGANIGRAMA DE LA EMPRESA

Fuente: INTRANET TOYOCOSTA

Introducción 14

1.8.2 Manual de Funciones

Manual de Funciones Taller

MF-PV-001 Gerente de Post-Venta

MF-TALL-002 Coordinador de Taller

MF-TALL-003 Analista de Taller

MF-TALL-004 Mecánico A

MF-TALL-005 Mecánicos B-C

MF-TALL-006 Auxiliar de Taller

MF-TALL-007 Controlador de Taller

MF-TALL-008 Perito Chapa y Pintura

MF-TALL-009 Mecánico Ensamblador y Desmontaje

MF-TALL-010 Acabado Final

MF-TALL-011 Enderezador

MF-TALL-012 Pintor

MF-TALL-013 Colorista

MF-TALL-014 Asistente de Pintura

MF-TALL-015 Asesor de Servicio Mecánica

MF-TALL-016 Asesor de Enderezada y Pintura

MF-TALL-017 Jefe de mecánica

MF-TALL-018 Asesor técnico

MF-TALL-019 Jefe Técnico de Chapa y Pintura

MF-TALL-020 Asesor Logística

Manual de Funciones Repuesto

MF-REP-001 Jefe de Repuestos

MF-REP-002 Coordinador de Repuestos

MF.REP-003 Auxiliar Administrativa de Repuestos

MF-REP-004 Asesor de Repuestos de Taller

MF-REP-005 Asesor de Accesorios

Introducción 15

MF-REP-006 Asesor de Repuestos Mostrador

MF-REP-007 Bodeguero

1.9. Recursos Productivos de la Empresa.

1.9.1 Recursos Humanos

Gerente general (1persona)

Gerente de Post Venta (1persona)

Analista de Taller (1persona)

Asistente de Taller (1persona)

Jefe de Mecánica (1persona)

Coordinador de talleres (1persona)

Asesores Técnicos (2 personas)

Asesores de Servicio (3 personas)

Técnico A (1persona)

Técnicos B (8 personas)

Técnicos C (2 personas)

Auxiliar de taller (4 personas)

Bodeguero (1 persona)

Asesor de Repuesto de Taller (1 persona)

Jefe de Repuesto (1 persona)

Coordinador de Repuesto (1 persona)

Auxiliar Administrativo de Repuesto (1 persona)

Asesor de Accesorios (1 persona)

Asesor de Repuesto Mostrador (1 persona)

Operadora telefónica (2 personas)

Anfitriona (1 persona)

Como se puede observar en los recursos humanos, se desglosa

todas las personas que se encuentran dentro del rol de talleres y que

buscan brindar un servicio de calidad.

Introducción 16

1.9.2. Recursos Físicos.

Maquinarias y equipos.

CUADRO Nº 1

MAQUINARIAS Y EQUIPOS REALIZADOS EN TALLER

MAQUINARIA Y EQUIPOS

CARACTERISTICA ESPECIFICACIONES

ENLLANTADORA TWC 401 tensión de alimentación monofásica 220v/60kh

ALINEADORA X-631 tensión de alimentación monofásica 220v/60kh

BALANCEADORA EM 7370 tensión de alimentación monofásica 110/230v

BANCO DE RECTIFICAR DISCOS Y

TAMBORES RL 8500

máximo grosor de rotor 2-1/2", máximo diámetro

rotor 17"

ESMERIL 7" para todo uso baldor motor 1/2 C F, con 3600 RPM

PRENSA HIDRAULICA 5552/15 para prensas de 15 t.

ASPIRADORA DOMUS capacidad de aspiración 340 m cubico/hora

MAQUINA LAVADORA COLUMBIA LP presión 2900 PSI, capacidad de operación 18lts/min

RECICLADORA ACEITE ZEUS capacidad del tanque 50lts.

DISPENSADOR DE ACEITE RD-20SE capacidad de 20 galones/75 lts

SOLDADORA RODFIL 204 aleación económica de cobre fosforo para

soldadura autógena y tig

ELEVADOR HIDRAULICO 2 POSTE TLT240SC Capacidad 4000 KG.

ELEVADOR 4 POSTE HD-7P capacidad de carga de 7000lbs

Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

En el cuadro (n 1) se puede apreciar un listado de los equipos y

maquinarias que en la empresa están distribuido en todo el taller, cuyos

equipos en su mayoría se encuentran en estado defectuoso, para ellos se

busca mejorar el servicio y reparar los equipos constantemente, que son

de uso necesario para cumplir las actividades diarias.

Introducción 17

CUADRO Nº 2

HERRAMIENTAS ASIGNADAS A LOS TECNICOS.

CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

LLAVE DE BOCA CORONA (8,10,12,13,14,17,21,22 Y 24 mm)

EXTENSIONES PARA DADOS MANDO 3/8" P,M,G Y MANDO 1/2" P,M,G

DADOS MANDO 3/8"(8,10,12,14,17,19,21,22mm)

DADOS MANDO1/2"(8,10,12,14,17,19,21,22,23,24mm)

DESTORNILLADOR PLANOS (PEQUEÑO, MEDIANO, GRANDE)

DESTORNILLADOR ESTRELLA (PEQUEÑO, MEDIANO, GRANDE)

DADO PARA BUJIAS (16, 20.5mm)

DADO IMPACTO LARGO MANDO 1/2"(21mm)

PLAYO 7"

PINZA 7"

JUNTA UNIVERSAL (NUDO) MANDO 3/8" MANDO 1/2"

RACHET MEDIA VUELTA MANDO 3/8" MANDO 1/2"

PALANCA FUERZA

LLAVE DE TORQUE 250lb-f

MARTILLO 450gr

CORTAFRIO 7"

ESPATULA 3"

CALIBRADOR DE LAMINAS (0.08-1.1mm

PISTOLA PARA DADO NEUMATICA MANDO 1/2"

PISTILA MEDIA VUELTA NEUMATICA MANDO 1/2", MANDO 3/8"

KIT PUNZONES DE ACERO

KIT DE CINCELES

PUNZON PUNTA DE COBRE

PISTOLA PARA AIRE COMPRIMIDO

CEPILLO DE ALAMBRE

INFLADOR/MEDIDOR PRESION

NEUMATICOS

EXTENSION PARA FOCO DE 110 VOLTIOS


Listado de las herramientas que se les asigna a los técnicos, esto va

en base al uso diario que ellos ejercen en sus actividades, para que haya

una buena fluidez de los trabajos.

Introducción 18

1.9.3. Productos y/o Servicios.

1.9.3.1. Ventas de Vehículos.

Este departamento se encarga de las ventas, de acuerdo a las

exigencias y modelos que el cliente requiera para su satisfacción, De no

encontrarse el modelo y color se comunica a la persona encargada de las

importaciones que tienen acceso vía telefónica con la fábrica Toyota.

FOTOS Nº 1

VENTAS DE VEHICULO

Fuente: TOYOCOSTA

1.9.3.2. Ventas de Repuestos.

La gestión de venta de repuestos abarca formas de comercializar los

mismos, por tal razón es necesario describir dos procesos principales, de

los cuales se derivan o entrelazan otros procesos. .

FOTOS Nº 2

VENTA DE REPUESTO

Fuente: TOYOCOSTA

Introducción 19

Disfruta de la experiencia de los productos originales Toyota.

Recambios originales Toyota, la ingeniería Toyota es altamente avanzada

y sofisticada. Los recambios Toyota son de una calidad insuperables, lo

que permite un mejor montaje y acabado de sus piezas.

1.9.3.3. Ventas de maquinarias industriales

En la línea industrial Toyocosta en calidad de

representante exclusivo para el Ecuador de Montacargas TOYOTA, se

encuentra encaminada a satisfacer las diferentes necesidades de

transporte y carga en el segmento industrial, ofertando productos como

la venta y alquiler de montacargas, así como la post - venta para cada

necesidad. Esta línea se implementó desde el año 2010.

FOTO Nº3.

VENTAS DE MAQUINARIAS INDUSTRIALES

Fuente: TOYOCOSTA

1.9.3.4. Servicio Técnico (Talleres).

El conjunto de las actividades de los talleres incluye gestiones de

recepción, asesoría, diagnostico, cotización, reparaciones eléctricas y

mecánicas, cambios de partes, contratación de servicios de terceros,

lavado, pruebas y monitoreo, entrega de los vehículos etc.

Introducción 20

FOTOS Nº4.

TALLERES DE SERVICIO TECNICO

Fuente: TOYOCOSTA

1.9.3.5. Mantenimiento Express.

Para satisfacer la demanda del cliente más exigente, Toyota ha

estado realizando no sólo grandes esfuerzos para producir vehículos de la

mejor calidad, sino también para proporcionar un servicio de Post-venta

superior a sus clientes.

El Mantenimiento Express se realiza en una bahía especial de color

azul, con herramientas especiales diseñada por Toyota Motor Corporation

para este propósito y es realizado por tres técnicos. Se realiza

mantenimientos en un tiempo máximo de 1 hora o 1.1/2h/min,

dependiendo del kilometraje y tipo de vehículo, además dentro de este

tiempo se incluye el lavado del vehículo.

Con este tipo de mantenimiento, no es necesario dejar al vehículo en

el taller todo el día. Puede llegar el vehículo al taller mediante una cita y el

cliente espera cómodamente en la sala VIP, disfrutando de café, internet,

TV, etc., mientras su vehículo es atendido. Además el cliente puede ver

desde la sala, lo que se realiza a su vehículo e incluso comunicarse con

los técnicos.

Introducción 21

Las operaciones de mantenimiento son las recomendadas por

Toyota y no porque se realizan en menos tiempo significa que se realizan

menos trabajos o que no poseen la calidad Toyota.

FOTO Nº5.

BAHIA DE MANTENIMIENTO EXPRESS

Fuente: TOYOCOSTA

1.9.3.6. Servicio de Enderezado y pintura.

Las reparaciones de los siniestros que se originan a causa de una

colisión, se denominan graves, medios y leves según el impacto durante

el choque.

FOTO Nº6.

TALLERES DE ENDERAZO Y PINTURA

Fuente: TOYOCOSTA

Introducción 22

1.9.3.7. Renta de Flotas.

Toyocosta a través de R-NT ofrece alquileres de flota de vehículo,

una alternativa de movilización económica y eficiente que brinda

importantes beneficios al servicio, y al dejar en manos de especialistas la

administración integral de su flota y así el cliente se concentra en el giro

de su negocio.

Se busca convertir en un socio estratégico al cliente y ofrecer la

fórmula financiera más eficaz para atender sus necesidades de

movilización.

FOTO Nº7.

RENTA DE FLOTAS

Fuente: www.toyocosta.com

1.10 Delimitación de la Investigación.

En esta tesis el campo a analizar es el servicio de post-venta de

TOYOCOSTA S.A., el cual está dirigido a conservar la fidelidad y

satisfacción del cliente.

El propósito es fomentar una cultura corporativa para mejorar el

servicio que brinda a los clientes y eliminar los reproceso que se originan

por un mal diagnóstico.

Introducción 23

1.11 Marco Teórico.

En TOYOCOSTA S.A., la política del servicio de post-venta se

fundamentan en 2 pilares principales, estos son: el "Mejoramiento

continuo" y el "Respeto hacia las personas".

La cadena de valor, es un modelo teórico que describe el desarrollo

de las actividades de una organización empresarial generando valor al

cliente final descrito y popularizado por Michael E. Porter, en su obra

Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance

(Ventaja Competitiva: Creación y Sostenimiento de Funcionamiento

Superior).

La cadena de valor categoriza las actividades que producen valor

añadido en una organización en dos tipos: las actividades primarias y las

actividades de apoyo o auxiliares.

Referencia: Michael E. Porter, Originally Published. New York: Free

Press London Collier Macmillan in 1985.

El servicio posterior a la venta es una importante herramienta de

soporte que garantiza ganancias sólidas para Toyota. Esta es también

otra manera de crear seguidores de Toyota que sean "clientes para toda

la vida de Toyota”.

Aplicación del Sistema de Producción Toyota

El Sistema de Producción Toyota (SPT), es un sistema integral de

producción y gestión, surgido en la empresa japonesa automotriz del

mismo nombre. En origen, el sistema se diseñó para fábricas de

automóviles y sus relaciones con proveedores y consumidores en el

mercado mundial.

http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota

http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota

Introducción 24

El desarrollo del sistema se atribuye fundamentalmente a tres

personas: el fundador de Toyota, Sakichi Toyoda, su hijo Kiichiro y el

ingeniero Taiichi Ohno.

Orígenes.- El “Sistema de Producción Toyota” es uno de los

principales legados de Toyota. Se hizo conocido como TPS en 1970, pero

fue establecido mucho antes por Taiichi Ohno. Basado en los principios

de Jidoka y Just-in-time, el sistema es un factor fundamental en la

reducción de inventarios y defectos en las plantas de Toyota y de sus

proveedores.

Just In Time: significa producir sólo lo necesario, en el momento

justo y en la cantidad necesaria. Esto permite que el sistema de

producción y de distribución a los concesionarios sea flexible y asegure

que cada cliente compre el vehículo de la especificación y color que

desea, y lo obtenga en el plazo más breve posible.

El Just In Time apunta a producir productos de calidad al más bajo

costo y de manera más eficiente. Para ello, se programa una secuencia

de producción balanceada y se minimizan los stocks. El Just In Time se

basa en tres principios: el sistema Pull, el Flujo Continuo y el Takt Time.

El sistema Pull, dentro del proceso de producción, significa solicitar

las piezas que se necesitan, cuando se necesitan y en la cantidad exacta

necesaria.

El Flujo Continuo, implica la eliminación rápida y definitiva de los

problemas que hay durante los procesos de mantenimiento o reparación

realizados en el taller automotriz. Es la eliminación del estancamiento del

trabajo durante los procesos, produciendo una sola pieza en un tiempo de

producción. Esto se hace referencia al índice de irregularidad que en la

empresa toyocosta se evidencia.

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sakichi_Toyoda&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Kiichiro_Toyota

http://es.wikipedia.org/wiki/Taiichi_Ohno

Introducción 25

El Takt Time, es el tiempo que debería tomar el producir un vehículo

o un componente. En síntesis, es la velocidad constante y sincronizada

requerida entre las líneas de producción.

Para ejecutar el JUST IN TIME, el sistema de control visual que se

utiliza en la planta Toyota es el KANBAN, que significa “tarjeta de control”.

Es una tarjeta que contiene información sobre datos del proveedor, la

pieza que éste provee y el lugar donde se encuentra dentro de la planta.

Sirve para abastecer en el momento justo la cantidad necesaria de piezas

para las unidades que están en producción.

Jidoka, es la capacidad que tienen las líneas de producción de

detenerse cuando se detectan problemas, tales como el mal

funcionamiento de los equipos, retraso en el trabajo o problemas de

calidad, tanto por las mismas máquinas que son capaces de detectar las

anormalidades, como por los propios trabajadores, que pueden presionar

un botón que detiene inmediatamente la línea. De este modo, se previene

que los defectos no pasen al siguiente proceso, asegurando así la

construcción de la calidad durante todo el proceso de producción.

El Pokayoke, son aquellos que detectan los errores producidos por

un trabajador y envían una alerta, por ejemplo, él olvido de ensamblar una

pieza. Aquellos que detectan defectos de calibración de equipos, por

ejemplo, falta de torque.

Cuando un trabajador detecta un problema lo informa a su Team

Leader, tirando de un cordel que inmediatamente acciona un tablero

luminoso llamado ANDON: un típico método de control visual que les

permite a los Team Leader controlar si las actividades de producción

están procediendo con normalidad o no. Lo que se busca con esto es que

haya una manera de solucionar un problema lo antes posible y que la

producción no continúe cometiendo errores.

Introducción 26

Eliminar los desperdicios, la meta del sistema es eliminar los

"desperdicios" (無駄,Muda), el sistema distingue siete tipos de posibles

desperdicios: Defectos, exceso de producción, transporte, esperas,

inventarios, movimientos y procesos innecesarios.

El sistema de producción Toyota, es un ejemplo clásico de la

filosofía Kaizen (o mejora continua) de mejora de la productividad.

Muchos de sus métodos han sido copiados por otras empresas, y ahora el

sistema se conoce también como Lean Manufacturing (Fabricación Magra

o Manufactura Esbelta).

El respeto por las personas, significa respetar al otro, poner todo el

empeño en comprender entre todos los integrantes de la compañía,

asumir responsabilidades compartidas y hacer todo lo posible para

generar confianza mutua. En Toyota, se respeta los valores, creencias,

maneras de pensar y motivación de todos los empleados, y se considera

que cada individuo tiene el poder creativo para el logro independiente de

sus objetivos personales, apuntando siempre al trabajo en equipo.

El Sistema de Producción Toyota ayuda a prevenir fallas, eliminar

minuciosamente la Muda y a construir la calidad en los procesos, de

manera que puede ofrecer a los clientes, vehículos de la más alta calidad,

confiabilidad, seguridad y al más bajo costos.

1. 12 Metodología.

En esta tesis se utilizará varias herramientas de análisis que ayuden

a buscar una pronta solución tales como:

La observación a las tareas que comprende al área post-venta,

Su documentación de apoyo y encuestas para conocer las

debilidades del servicio,

http://es.wikipedia.org/wiki/Muda

http://es.wikipedia.org/wiki/Defecto

http://es.wikipedia.org/wiki/Exceso_de_producción

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte

http://es.wikipedia.org/wiki/Espera

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Procesos_innecesarios&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Kaizen

http://es.wikipedia.org/wiki/Lean_Manufacturing

Introducción 27

Formularios de evaluación, hoja de monitoreo y cuadros

estadísticos para determinar tendencias,

El lead time, el ETA (tiempo estimado de arribo).

El diagrama causa. Efecto Diagrama de Pareto,

Por lo tanto se utilizara el método descriptivo y deductivo para

llevar a cabo este trabajo.

Investigación descriptiva.

Este trabajo de investigación se enmarca en el Tipo de Investigación

Descriptiva. Se considera como investigación descriptiva aquella en que,

como afirma Salkind, “se reseñan las características o rasgos de la

situación o fenómeno objeto de estudio”

Referencia: Neil J. Salkind “método de investigación”, Prentice Hall,

México 1998. El papel y la importancia de la investigación.

De acuerdo con este autor, una de las funciones principales de la

investigación descriptiva es la capacidad para seleccionar las

características fundamentales del objeto de estudio y la descripción

detallada de las partes, categorías o clases de dicho objeto.

La investigación es documental porque se utilizaran fuentes

secundarias como: textos, libros, documentos, manuales y revistas que

proporcionen información teórica adecuada sobre el tema; es de campo,

porque se obtendrán datos de fuentes primarias que serán las principales

entidades reguladoras de las empresas del sector automotriz de la ciudad

de Guayaquil; y electrónico, porque se procesará la información mediante

programas de software, para ello se dispone de un scanner a quien se lo

actualiza constantemente.

Métodos de Investigación.

Introducción 28

Método analítico- sintético – inductivo – deductivo.

Para el desarrollo de este tema de investigación, se utilizó el método

analítico; este método, es un proceso cognoscitivo, que consiste en

descomponer un objeto de estudio separando cada una de las partes del

todo para estudiarlas en forma individual.

Además, por las características de la investigación centrada en los

concesionarios automotrices, y considerando el entorno social y

económico en las que este tipo de organización se desenvuelve, esta

investigación se apoyó también en el método cualitativo y cuantitativo,

que son métodos cimentados en las distintas concepciones de la realidad

social, en el modo de conocerla científicamente y en el uso de

herramientas metodológicas que se emplean para analizarla.

El método cualitativo o método no tradicional, se orienta a

profundizar casos específicos y no a generalizar. Su preocupación no es

prioritariamente medir, sino cualificar y describir el fenómeno social a

partir de rasgos determinantes.

1.13. Análisis del Sector Automotriz.

Las ventas de vehículos en el Ecuador en los actuales momentos

experimentan el mayor crecimiento más significativo de los últimos años,

por encima de todas previsiones que se tenían al inicio del año, estas

alcanzan las 80.410 unidades ver cuadro (n: 3), desde Enero hasta

Diciembre del 2008 según la información proporcionada por la AEADE

(Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador), se puede observar

el flujo de venta de vehículos en el mercado para dicho año, siendo las

provincias con mayor habitantes las que lideren las ventas, y así poder

aumentar las ganancias anuales, que los haga líderes en manejo del

medio ambiente y cuidado del mismo .

Introducción 29

El cuadro (n 3), el 2008 fue positivo en comparación al año anterior,

para el año 2008 se vendió 80.410 unidades, el 51.84% corresponden al

segmento de automóviles, el 22.05% a camionetas, el 15.72% a todo

terreno, el 7.81% a camiones, el 2.55% a furgonetas camiones y el 0.01%

a otros.

Como se puede observar en cada una de las provincias del país hay

un cierto índice de venta de vehículo de todas las variedades, pero hay

ciertas provincias con mayor flujo de ventas de automóviles, el cual sería

un mercado acogedor en base a calidades se refiere del producto que

ofrecen las distintas marcas nacionales.

CUADRO Nº 3

PARTICIPACIÓN DEL MERCADO NACIONAL AUTOMOVILÍSTICO

PARTICIPACION DEL MERCADO NACIONAL AUTOMOVILISTICO

Provincia Autos Camioneta

Todo terreno

Furgón Camión Otros

Total Participación

Azuay 2.354 1.644 1.046 157 364 5.565 7

El Oro 904 733 192 29 108 1.966 2

Guayas 13.394 3.520 3.291 772 2.104 23.081 29

Imbabura 1.495 997 413 71 204 3.180 4

Loja 622 587 158 21 81 1.469 2

Manabí 757 453 209 17 46 1.482 2

Pichincha 18.533 7.172 6.380 843 2.538 10 35.476 44

Ambato 2.006 1.695 597 117 482 4.897 6

Otras 1.620 933 361 27 353 3.294 4

Total 41.685 17.734 12.641 2.054 6.280 10 80.410 100

% 51,84 22,05 15,72 2,55 7,81 0,01 99,99


Introducción 30

De acuerdo a la información proporcionada por la AEDE se puede

ver el cuadro (n 3), que Pichincha y Guayas concentran el 73% del total

del mercado, se puede notar que poco a poco las ventas se van

desconcentrando en Pichincha, ya que la participación va disminuyendo y

esa demanda se va trasladando a otras provincias tales como como

Azuay, Tungurahua, Imbabura y Manabí que son la que muestran un

mayor crecimiento en ventas.

Esto se explica por la expansión de las redes de comercialización de

las diferentes marcas que están abriendo nuevos puntos de ventas a lo

largo y ancho del país, con el fin de incrementar las ventas y conseguir

una mayor presencia. En los talleres de Toyocosta están implementando

los puntos de ventas con todo el servicio Post-venta.

CUADRO Nº 4

VEHÍCULOS INGRESADOS POR SERVICIO EN EL 2013

VEHÍCULOS INGRESADOS POR SERVICIO EN EL 2013

Meses Reparaciones Garantías Mantenimientos # de vehículos

Enero 147 37 553 737

Febrero 137 34 512 683

Marzo 149 37 558 744

Abril 139 35 521 694

Mayo 144 36 541 721

Junio 149 37 560 746

Julio 141 35 530 707

Agosto 153 38 575 767

Septiembre 143 36 535 713

Octubre 155 39 583 777

Noviembre 145 36 542 723

Diciembre 145 36 542 723

8735


Introducción 31

Según lo que se aprecia en el cuadro (n 4), se verifica la cantidad de

vehículos que ingresan mensualmente al taller por distintos motivos, ya

sea por mantenimiento, reparaciones o garantías. Todos estos trabajos se

los realiza bajo una previa cita.

1.14. Capacidad productiva de la Empresa.

Se entiende por capacidad de la empresa a la disponibilidad de

tecnologías con que cuenta para el desenvolvimiento de sus operaciones

es así que Toyocosta S.A., cuenta con 9 bahías de servicio con sus

respectivos elevadores para mantenimientos y reparaciones.

Descripción de las Bahías de Servicio:

1 Bahía Express.- brinda el servicio de mantenimiento rápido, en ella

trabajan 3 técnicos especializados para dar el servicio de calidad.

8 Bahías para mantenimiento y reparación.- estas brinda servicios

de mantenimientos, reparaciones eléctricas, de motor, suspensión, etc.,

aquí trabajan 8 técnicos uno por cada bahía.

La capacidad productiva de toyocosta según el ingreso semanal de

vehículos es de 180 unidades promedio (36 citas diarias x 5 días) y a esto

se le adiciona las unidades que ingresan como imprevisto (sin cita), más

las citas que se programan para los sábados, trabajo de media jornada.

Con la finalidad de tener un criterio de cuan complejo es aplicar la

FILOSOFÍA KAIZEN, en buscar mejoramiento continuo en los talleres de

Toyocosta, algunos procedimientos de trabajo que se aplican en la

reparación o cambio de partes mecánicas del vehículo que hayan sido

detectadas durante el diagnóstico realizado, para ello se determina si hay

existencia de stock.

Introducción 32

1.15. Plan de mantenimiento.

La compañía TOYOCOSTA S.A., brinda servicio a través de las

unidades móviles, equipadas con elementos y herramientas básicas y

técnicos de campo, brindando servicio a instituciones cuyo convenio lo

firman por la flota vehicular adquirido.

Ofrece:

Reparaciones integrales en el taller.

Certificado ISO 14001.

Repuestos genuinos para asegurar la calidad total del servicio y

maximizar la vida útil del equipo.

La más completa red de concesionarios en todo el país.

Mantenimiento Motor de Arranque.- El mantenimiento del motor

de arranque del vehículo es muy importante reparar, para evitar daños

futuros con el funcionamiento. Se ofrece dos tipos de reparaciones para el

arranque:

El primero es la reparación del automático del motor de

arranque, que es lo que antes suele fallar, y se identifica porque al dar

arranque, se escucha un click por que el motor de arranque no gira.

El segundo es la revisión del motor de arranque, reductor y

embrague del mismo, que suele fallar si en un vadeo entra agua o barro

en el motor de arranque, esto se identifica porque al dar el encendido, el

motor de arranque gira pero no engrana con el motor.

En ambos casos lo primero que hay que hacer es identificar el tipo

de motor de arranque que lleva el vehículo Toyota, para ubicar los

recambios necesarios.

Introducción 33

Referencia arranques.- Una vez que se identifica el tipo de motor

de arranque, se comienza con el despiece.

Para quitar el motor de arranque, se desconecta primero la batería.

Luego se quita del automático el cable que viene del positivo de la batería

y el cable del relé de arranque. Después se puede soltar la tuerca

superior y el tornillo inferior que sujetan el motor de arranque.

FIGURA Nº 1

MOTOR ARRANQUE

Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html

1. Reparación automático motor de arranque.

2. Revisión motor, reductor y embrague.

1. Reparación automático motor de arranque.- Al poner el

vehículo en marcha se escucha un click, se debe reparar los contactos del

automático. Las piezas a cambiar son el interruptor magnético, el kit de

terminal de batería y motor.

FOTO Nº 8

KIT AUTOMATICO DE 2.2 KW


http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html#tag1

http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html#tag2

Introducción 34

Se quita el cable que va al motor y se saca los tres tornillos de

estrella de la tapa del automático. Luego sacar la tapa con cuidado para

no romper la junta de goma si está pegada.

Una vez quitada la tapa levantar el interruptor magnético de su

alojamiento. Esta pieza es la que cierra el contacto eléctrico para que gire

el motor y a su vez hace engranar el piñón del motor de arranque con la

corona del volante motor. Se puede ver el desgaste de los terminales

donde se apoya el interruptor.

FOTO Nº 9

INTERRUPTOR NUEVO Y VIEJO.


Por último se coloca un poco de grasa en la aguja metálica del

interruptor magnético y se monta en su sitio. Luego se vuelve a colocar la

tapa y se da por terminada la reparación de los contactos del automático

del motor de arranque.

FOTO Nº 10

INTERRUPTOR MAGNÉTICO.


http://ljaime.com/KZJ90/arranque/C-Starter.JPG

http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html

Introducción 35

2. Revisión motor, reductor y embrague.- Cuando la avería del

motor de arranque consiste en que el motor eléctrico gira, pero no

engrana con el volante motor, se tendrá que desmontar para comprobar si

se trata de suciedad que no deja actuar correctamente el mecanismo.

Si desmontando y limpiando las piezas, hay alguna desgastada o

rota, se busca recambio para esa pieza afectada o a su vez recambio de

un motor de arranque nuevo.

FOTO Nº 11

MOTOR DE ARRANQUE 1,2


Para separar el motor eléctrico del reductor, tiene que soltar dos

tornillos de cabeza hexagonal. Si se fija, se puede ver que tanto en el

motor eléctrico como en la carcasa del reductor hay unas marcas de

referencia para la alineación en el montaje. Tener cuidado de no perder la

junta tórica que hay en cada uno de los tornillos.

FOTO Nº 12

MOTOR ELECTRICO 1


Introducción 36

Debe limpiar bien el motor eléctrico y comprobar la longitud de las

escobillas. Además se comprueba la junta tórica de cierre.

FOTO Nº 13

DESPIECE MOTOR ARRANQUE (LIMPIEZA MOTOR ELECTRICO)


Ahora se pasa al reductor. Para separar las carcasas tiene que

soltar dos tornillos de estrella, que pueden estar muy fuertes. Para no

estropear la cabeza de los tornillos, puede que necesite un destornillador.

FOTO Nº 14

DESPIECE MOTOR ARRANQUE (TOMA DEL REDUCTOR)


En la parte del automático se quedará el rodamiento del piñón

intermedio del reductor. Quitar la jaula de plástico y guardar los rodillos.

FOTO Nº 15

DESPIECE DEL MOTOR ARRANQUE (AUTOMATICO DE ARRANQUE)


Introducción 37

El siguiente paso es sacar el embrague del piñón de ataque del

motor de arranque.

FOTO Nº 16.

DESPIECE DEL MOTOR ARRANQUE (EMBRAGUE DEL PIÑÓN)


FIGURA Nº 2

BOLA DE APOYO


Esta es una de las piezas que más problemas suele dar en los

motores de arranque, sobre todo después de vadeos profundos donde

entra barro en el motor de arranque.

Para desmontar las piezas que componen el embrague, se puede

ayudar de un extractor de garras. Comprimir el muelle del piñón de ataque

hacia el embrague y separar la arandela de seguridad, luego ya puede

sacar el circlip que sujeta el piñón de ataque y desmontar el embrague.

Introducción 38

FOTO Nº 17

CIRCLIP 1-2


Sacar el eje normalmente llamado "Bendix", que es responsable de

desplazar el piñón de ataque para que engrane con la corona del motor

de arranque. Esta pieza es muy importante limpiarla bien y comprobar si

tiene desgaste. También pude sacar los rodamientos del embrague para

desmontar, limpiar y comprobar el mecanismo de dicho embrague.

FOTO Nº 18

EMBRAGUE 1-2


El embrague se encarga de que el motor de arranque mueva al

motor del vehículo, pero no a la inversa, es decir, que cuando arranca el

motor, hasta que suelta la llave de arranque y retrocede el "Bendix".

FOTO Nº 19 FIGURA Nº 3

EMBRAGUE 3 DESMONTAJE EMBRAUE


Introducción 39

Una vez desmontadas todas las piezas, se las limpian bien y

empieza a montar en orden inverso al que se desmonto. Es importante

aplicar un poco de grasa en los mecanismos conforme se montan.

FOTO Nº 20 FIGURA Nº 4

EMBRAGUE 5 EMBRAGUE


Colocar el motor eléctrico fijando en la marca de alineación

correspondiente y montar todos los engranajes con abundante grasa en

su sitio. Luego colocar la tapa del reductor y apretar bien los cuatro

tornillos.

FOTO Nº 21

MONTAJE 1


Cuando tenga esto montado, colocar el interruptor magnético con su

muelle y comprobar que el mecanismo de desplazamiento del interruptor

automático funciona de manera suave al apretar con la mano, y que se

desplace el piñón de ataque de forma correcta.

Introducción 40

FOTO Nº 22

CONTROL AUTOMÁTICO 2


Mantenimiento Toyota Express.

FOTO Nº 23

BAHIA DE MANTENIMIENTO EXPRESS.


El nuevo servicio rápido de Toyota, te permite tener tu vehículo en

menos tiempo de lo normal, gracias a tres expertos técnicos que trabajan

en exclusiva para dar un buen servicio. Un dinámico servicio que sólo

Toyota te podía ofrecer.

Características de Toyota exprés

Rápido.- Tu Toyota estará listo en cuestión de minutos. De esta

forma, son quienes se adaptan a tu ritmo, evitando que tengas que dejar

tu vehículo en el taller y pierdas por ello un tiempo precioso.

Exhaustivo.- Quiere darte más. Los técnicos realizarán un

mantenimiento completo en tu Toyota, revisando puntos adicionales a los

establecidos por las revisiones oficiales de la marca.

http://ljaime.com/KZJ90/arranque/22-arranque.JPG

Introducción 41

Cómodo.- En la acogedora instalación encontrará una equipada

sala de espera con televisión, internet, revistas, café y todo lo que pueda

necesitar para hacer la espera más corta y agradable.

Ininterrumpido.- Además en Toyota está permanentemente a su

servicio para que pueda escoger la hora que más le convenga para traer

su vehículo.

Eficaz.- Y todo gracias a especialistas que cuentan con una

formación específica y la más avanzada tecnología. Los técnicos son

capaces de mantener la misma calidad en el servicio siguiendo una

secuencia ajustada y desarrollada para trabajar siempre en equipo, ellos

revisan cada detalle de su Toyota con absoluta precisión.

Económico.- Toyota Express es un servicio a disposición de los

clientes sin ningún coste añadido. Además puede solicitar el reporte por

adelantado en las tarifas de mantenimiento de la página web

(www.toyocosta.com.ec), se puede coordinar una cita para la fecha y hora

que el cliente desee, esto según los requerimientos y necesidades que el

cliente solicite.

CUADRO Nº 5

VALORES DE LA FILOSOFÍA KAIZEN

VALORES DE LA FILOSOFIA KAIZEN

Orientación al cliente Kanban

Control total de la calidad Mejoramiento de la calidad

Círculos de calidad Justo a tiempo

Automatización Cero defectos

Disciplina Actividades en grupos pequeños

Sistema de sugerencia Mejoramiento de productividad

Mantenimiento total productivo Desarrollo del producto nuevo


Elaborado por: César Villota

http://www.toyocosta.com.ec/

http://ljaime.com/KZJ90/arranque.html

Introducción 42

1.15. Descripción General del Problema.

El problema principal al que se hace referencia en esta tesis, se

basa al alto INDICE DEREPROCESO que existe después de realizar un

servicio al vehículo ya sea por mantenimiento o reparación y también al

bajo índice de STOCK DE REPUESTOS que brinda la empresa para

poder realizar las reparaciones grandes como:

Reparación de motor, reparación de motor arranque, reparación

cajas de cambios (manuales y automáticas), reparación alternador,

reparación diferencial, reparación sistema eléctrico, reparación sistema

aire acondicionado, reparaciones de convertidor, reemplazo de baterías

hibridas, entre otros.

Según la tabla que se muestra en parte inferior, se hace referencia a

los distintos motivos por el cual un vehículo, después de hacer los

servicios, retorna por irregularidades.

A continuación se muestra el número de retorno durante el año

2013, que existieron según los trabajos realizados en los vehículos

durante dicho período y son los siguientes:

Relativo a motor, el número del retorno fue de 123 (u) devueltas,

estopor el tiempo trabajado en diagnostico motor que es $72,00 nos da un

total de $8856,00.

Relativo a suspensión, el número de retorno fue de 329 (u)

devueltas, esto por el tiempo trabajado en suspensión$25,20 da un total

de $11844,00.

Relativo a frenos, el número de retorno fue de 592 (u) devueltas,

esto por el tiempo trabajado en frenos$50,40 da un total de $29836,80.

Introducción 43

Relativo a aire acondicionado, el número de retorno fue de 117 (u)

devueltas, esto por el tiempo trabajado en aire acondicionado $28,80 da

un total de $4212,00.

Relativo a transmisión, el número de retorno fue de 43 (u) devueltas,

esto por el tiempo trabajado en suspensión $54,00 da un total de

$2322,00.

Como se aprecia en el cuadro #6, el valor de la perdida generada

en el año 2013 por causa de los retornos fue de $57070,80.

A la pérdida causada se le busca mejorar el servicio en un periodo

de 3 años, eliminando en un 80% los retornos que afectan al servicio que

brinda dicha institución.

Haciendo esta reducción en el primer año de un 60%, en el según

año 70% y en el tercer año llegar a la tan ansiada meta del 80%.

CUADRO Nº 6

COSTO TOTAL DE LOS RETORNOS DURANTE EL AÑO 2013

Nº de Reparacion Nº de vehículos Vehículos T.D.T.R. Costos. Costo T. Retorno ingresadas en 2013

Ingresados (Año) Retornados (temparios) (H-H) Retornos Ingresado

Motor 398 123 2,00 $36,00 $72,00 $8856,00

Suspensión 973 329 0,70 $36,00 $25,20 $11844,00

Frenos 1305 592 1,40 $36,00 $50,40 $29836,80

Aire acondicionado 657 117 0,80 $36,00 $28,80 $4212,00

Transmisión 91 43 1,50 $36,00 $54,00 $2322,00

TOTAL 3424 1204 6,40 $180,00 $230,40 $57070,80 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

CAPÍTULO II

SITUACIÓN ACTUAL

2.1 Análisis de datos e identificación de los problemas.

2.1.1 Situación actual del taller.

La asesoría de servicio del taller es la encargada de la planificación,

ejecución, supervisión y evaluación de las tareas de mantenimiento y

reparación; por ello la presente investigación pretende que el área

adquiera una nueva cultura, enfocada a la mejora continua, mediante la

aplicación de las técnicas de la ingeniería industrial.

El presente proyecto busca optimizar el ritmo tradicional que se

maneja en dicha área de mantenimiento que dispone de una CULTURA

TECNICA TOYOTA por lo tanto es necesario organizar, programar y

gestionar los trabajos de mantenimientos que se realizan en el taller,

aprovechando de la mejor manera los recursos MATERIALES, EQUIPOS

Y HERRAMIENTAS, obteniendo resultados favorables para el personal

que aquí labora y la ciudadanía en general

Los objetivos específicos que se persigue con el desarrollo de esta

investigación van en beneficio de TOYOCOSTA y son:

Definir la situación actual de los Talleres de TOYOCOSTA, en

relación a los tiempos, movimientos, actividades, y cumplimiento.

Servicios de mantenimiento que presta al parque automotor de

marca Toyota.

Situación Actual 45

Elaborar el plan de mantenimiento autónomo como base para la

aplicación del TPM mediante la propuesta para la implementación

del sistema de las 5S.

Elaborar del plan para la implementación de un sistema de

mantenimiento planificado como etapa de prevención frente a la

reparación, mantenimiento y control del parque automotor de

TOYOCOSTA.

Proponer esquemas de mejora continua, seguridad, higiene y

cuidado ambiental, como complemento al mejoramiento continuo.

FOTO Nº 24

BAIAS DE PARQUEOS DE TRABAJO PARADO, PRODUCCIÓN.

Fuente: TOYOCOSTA

2.2 Investigación de campo.

En este capítulo se va a definir la situación actual del taller

automotriz de TOYOCOSTA, mediante la aplicación de herramientas que

facilitan la demostración de los problemas como indican los ítems de la

investigación de campo.

2.2.1 Información general del taller.

En el continuo progreso de la tecnología vehicular así como de los

procesos técnicos del mantenimiento, han exigido a esta área un

desarrollo, que sin embargo, no está a la par de las exigencias modernas,

punto clave es que no se ha gestionado adecuadamente el mantenimiento


para alargar la vida útil de las unidades, permitiendo una reducción de los

costes de mantenimiento, una mejora y modernización de sus

instalaciones, planes de capacitación y actualización de conocimientos en

los trabajadores y otros.

2.2.2 Inspección visual del taller

Repuestos:

El departamento de taller también cuenta con el área de repuestos,

en esta área se encuentra mucho desorden, sobre los distintos repuestos

que se disponen para la venta al taller, tanto para el mantenimiento o

reparación, de los cuales hay una gran gama de repuestos que en

ocasiones de reparación se los debe importar para poder cumplir con

dichos trabajos.

FOTO Nº 25

PERCHA DE ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS

Fuente: TOYOCOSTA

Taller:

En el interior del taller por parte de los técnicos se encuentra este

tipo de desorden de las herramientas y componentes del vehículo que

forma parte del proceso de producción. El espacio donde se realizan las

operaciones para los respectivos trabajos encomendados a cada técnico,

es un poco reducido en el cual deben hacer muchas operaciones.


FOTO Nº 26

EQUIPOS DESORDENADOS

Fuente: TOYOCOSTA

Esto también ocurre en el cuarto de motores, donde se almacena

todos los componentes grandes del vehículo que se desarman para la

reparación como son: motor, caja de cambio, diferenciales, cardanes, etc.

FOTO Nº 27

MESA CUARTO MOTORES

Fuente: TOYOCOSTA

Dentro del área de taller se cuenta con varias bahías: por entrega,

por espera de servicio, trabajo parado, de plataforma, lavada de tapicería,

accesorios, alineación, lavada general, bahía mantenimiento, entre otros.

FOTO Nº 28

VEHÍCULO SIN UBICACIÓN EN EL TALLER

Fuente: TOYOCOSTA


2.2.3 Toma de datos en el taller automotriz.

El siguiente formato de encuesta, permitió recopilar información del

estado actual del taller automotriz en Toyocosta, las cuales están dirigidas

al personal implicado en el mantenimiento.

Esta encuesta fue elaborada en los talleres de Toyocosta a los

técnicos. Fuente realizada por: Cesar Javier Villota Valencia.

El objetivo de una encuesta es para obtener información relevante

del estado actual de los talleres de mantenimientos automotriz de la

empresa TOYOCOSTA, los datos serán utilizados de manera referencial.

1. ¿Se utiliza un plan de mantenimiento para mantener la flota

vehicular en buen estado?

Si

No

Otro motivo: ______________________________

2. ¿Está de acuerdo que implementando un plan adecuado de

mantenimiento facilitara las tareas, cumpliendo en tiempos determinados

los procesos, haciendo un trabajo de calidad?

Si

No

Otro motivo: ______________________________


3. ¿Los talleres de mantenimiento de Toyocosta cuentan con las

herramientas y equipos necesarios y suficientes para realizar los trabajos

diarios?

Si

No

Otro motivo: ______________________________

4. ¿Se tiene un orden de los equipos y herramientas de tal manera

que facilite su búsqueda e inmediata identificación?

Si

No

Otro motivo: ______________________________

5. ¿Usted tiene a disposición un lugar de información a donde

recurrir a buscar apoyo técnico en caso de presentarse fallas

desconocidas?

Si

No

Otro motivo: ______________________________

6. ¿Se dota al personal, de equipos de protección y de seguridad y

sus instalaciones tienen identificadas las zonas de peligro?

Si

No

Otro motivo: ______________________________


7. ¿Existe un plan por parte de los empleados del taller de

mantenimiento, para la recolección de desechos sólidos y lubricantes?

Si

No

Otro motivo: ______________________________

Recolección de datos

Se realiza una encuesta al personal que está inmerso en el proceso

de mantenimientos automotriz de los talleres de TOYOCOSTA, para ello

se tomó un día de la semana, con una duración de 45 minutos con una

muestra 15 personas.

CUADRO Nº 7

ENCUESTA REALIZADA A LOS TÉCNICOS DE TOYOCOSTA.

Personas

Preguntas 1 2 3 4 5 6 7

1 si Si No Si Si No Si

2 Si Si No No Si Si Si

3 Si Si No Si No Si Si

4 Si Si No No Si Si Si

5 Si Si No No No No No

6 Si Si No No No No No

7 Si Si No Si No Si Si

8 No Si No No No No No

9 Si Si No Si Si No No

10 Si Si Si Si Si Si Si

11 No Si Si Si Si Si Si

12 Si Si Si Si No No Si

13 Si Si No Si No No Si

14 No Si No No No No No

15 Si Si No Si No No Si Fuente: TOYOCOSTA



Procesamiento y Análisis del resultado de la encuesta.

1. ¿Se utiliza un plan de mantenimiento para mantener la flota vehicular en

buen estado?

FIGURA Nº 5

ANÁLISIS PREGUNTA 1

Fuente: TOYOCOSTA

El 80% del personal encuestado manifiesta que si se tiene un plan

de mantenimiento, para mantener la flota vehicular, pero no están bien

definidas las funciones encomendadas por lo que no se pone en práctica

y el 20% que no se tiene.

2. ¿Está de acuerdo que implementando un plan adecuado de

mantenimiento facilitará las tareas, cumpliendo en tiempos determinados

los procesos, haciendo un trabajo de calidad?

FIGURA Nº 6


Fuente: TOYOCOSTA

15

0

si

no

12

3 si

no


El 100% del personal encuestado está de acuerdo que

implementando un plan adecuado de mantenimiento se puede realizar un

trabajo eficiente, responsable y entrega a tiempo.

3. ¿Los talleres de mantenimiento de Toyocosta cuentan con las

herramientas y equipos necesarios y suficientes para realizar los trabajos

diarios?

FOTO Nº 7


Fuente: TOYOCOSTA

El 100% del personal encuestado respondió que se tienen

herramientas para realizar su trabajo pero no las necesarias para el

mismo, por tal motivo se dificultan en forma realizar el trabajo diario.

4. ¿Se tiene un orden de los equipos y herramientas de tal manera

que facilite su búsqueda e inmediata identificación?

FIGURA Nº 8


Fuente: TOYOCOSTA

SI ; 0

NO; 15

SI

NO

9

6 si

no


El 60% del personal encuestado manifestó que si se tiene un orden

para la identificación de las herramientas para realizar el trabajo y el 40%

de los mismos definió que no se tienen estándares para ordenar las

herramientas lo que dificulta el trabajo rápido del mantenimiento que se

realizan en los talleres de TOYOCOSTA.

5. ¿Ud. tiene a disposición un lugar de información a donde recurrir a

buscar apoyo técnico en caso de presentarse fallas desconocidas?

FOTO Nº 9


Fuente: TOYOCOSTA

El 40% del personal manifiesta que si tiene información técnica

donde acudir en caso de presentarse fallas desconocidas y el 60% que

cuando ocurren esos casos no tienes a quien pedirle apoyo técnico para

solucionar el problema.

6. ¿Se dota al personal, de equipos de protección y de seguridad y

sus instalaciones tienen identificadas las zonas de peligro?

Esto hace referencia a las capacitaciones que brinda TOYOCOSTA.

6

9

si

no


FOTO Nº 10


Fuente: TOYOCOSTA

El 40% manifiesta que si se dota de equipos de protección personal

para realizar el trabajo de mantenimiento y el 60% que no se dan los

equipos necesarios para protegerse de cualquier eventualidad que se

pueda presentar en la jornada diaria de mantenimiento. Y no se tienen

definidas los lugares críticos y las zonas de peligro del área en sí.

7. ¿Existe un plan por partes de los empleados del taller de

mantenimiento, para la recolección de desechos sólidos y lubricantes?

FIGURA Nº 11


Fuente: TOYOCOSTA

El 67% del personal manifestó que se recogen los desechos sólidos

y lubricantes, pero no se cuenta con un plan para el manejo del mismo ni

el procedimiento adecuado que se le tiene que dar a esos desechos que

6

9

si

no

10

5 si

no


se generan en el mantenimiento diario en los talleres de la empresa y el

33% de las personas indica que no se tiene un plan adecuado.

Etapa de exploración del taller

Se realiza una evaluación de las instalaciones como: organización y

limpieza de los puestos de trabajo, tareas de mantenimiento, el cuidado

del personal en función a las medidas de seguridad vigente, entre los más

sobresalientes.

Una vez revisados los factores antes indicados, se tiene los

siguientes resultados que se muestran en el cuadro, sobre cada uno de

los puestos de trabajo.

CUADRO Nº 8

EVALUCION DE LOS PUESTOS DE TRABAJO

EVALUACION DEL ESTADO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO

DETALLE SI NO

Cuenta como mínimo 1 tomacorriente por cada dos puestos X

de trabajo adyacentes.

Cuenta como mínimo 1 toma rápida de aire comprimido por X

cada dos puestos de trabajo adyacentes.

La iluminación en los puestos de trabajo debe ser como

X

mínimo 1000 lux.

Se tiene las áreas de cada puesto de trabajo mayor o igual a X

15m2 teniendo mínimo las siguientes dimensiones (5x3m2)

Se tiene cada puesto de trabajo demarcado sobre el piso por

X franjas de color amarillo de aproximadamente 15cm de

ancho.

Se tiene un lugar específico para cada herramienta. X



El cuadro Nº 8 indica que los puestos de trabajo son adecuados en

lo que se refiere a su tamaño y su iluminación, lo que se requiere es

educar al personal sobre el lugar de trabajo con facilidades para cumplir

las tareas de mantenimiento como: herramientas adecuadas,

organizadas, señalización en el piso, delimitación de los puestos de

trabajos y falta de equipos de protección individual.

Trabajos que se realizan en el taller

Cambio de aceite y filtro aceite.

Cambio de aceite del diferencial.

Cambio del filtro aire motor.

Cambio de aceite de dirección hidráulica.

Revisión, limpieza y regulación de frenos.

Cambio filtro combustible.

Cambio de bujías.

Cambio de refrigerante del motor.

Cambio liquido de freno.

Cambio de aceite de la transmisión (T/M y T/A).

Reparación motor arranque.

Reparación de cajas.

Reparación alternador.

Reparación de motor.

Dentro del listado de actividades que se realizan en la empresa, se

puede observar en los diagramas de flujos de proceso que se detallara a

continuación, también se cuenta con proveedores que brinda el servicio

de encamisada de cilindro, rectificación de cabezote, trabajos que se

realizan en prensa, reparación de radiador, programación de llaves entre

otros.


Diagramas de flujos de procesos actuales y propuesto, se los puede

encontrar en anexos (n 1-25).

DIAGRAMA Nº 1

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO ACEITE

Fuente: TOYOCOSTA


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA

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A:

Cam

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ceite y

filtr

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ceite

Nº

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DIAGRAMA Nº 2

CAMBIO ACEITE DEL DIFERENCIAL


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DIAGRAMA Nº 3

CAMBIO FILTRO AIRE MOTOR


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2.3 Analisis del sistema general de prestación de servicios.

Para identificar los problemas, las causas y los efectos que afectan a

la empresa y por consiguiente al taller de TOYOCOSTA, se analizó y

evaluó la situación actual por medio delas siguientes herramientas de

análisis:

1.- Análisis del proceso de servicio.

2.- Análisis Diagrama, Ishikawa.

3.- Analises de diagrama de Pareto.

2.3.1. Analisis Del Proceso de Servicio.

La estructura de prestación de servicio de los talleres, se investigó a

través de cuestionarios que se realizó con el fin de obtener la informacion

de todo el proceso, incluyendo la estructura, las deficiencias del proceso,

las tendencias tecnológicas y la descripción de la operación de los talleres

desde el punto de vista del flujo de proceso y el flujo de informacion.

Cuestionario para entrevistas personales

Se elaboraron dos tipos de cuestionarios con el fin de obtener la

informacion de dos fuentes, el primer cuestionario se llevará a cabo en el

centro de entrenamiento técnico a personas que conocen la operación y

gestión de los talleres y el segundo cuestionario se lo planteo al Gerente

de Post Venta del concesionario y al Jefe de Taller. La diferencia de los

cuestionarios radica básicamente en que en el centro de entrenamiento

técnico, se pretende encontrar información útil respecto a cómo debería

ser el proceso de prestación de servicios desde su punto de vista, como

es actualmente el proceso en los diferentes talleres y que deficiencias

encuentran desde su visión más crítica.


Pregunta 1. ¿Los Talleres cuentan con procesos estandarizados

actualmente?

Los Talleres no cuentan con procesos estandarizados. Existe teoría

sobre la estandarización de talleres, pero en la práctica no se realiza

ninguna estandarización.

Pregunta 2. ¿Cuál es el proceso de prestación de servicios

adecuados que tiene el taller?

Toyocosta cuenta con sistemas de prestación de servicio muy alto,

por que tratan de conservar al cliente durante el servicio que se brinda,

pero en la realidad no se lo lleva a la práctica debido al poco trabajo en

equipo que existe.

Los trabajos del taller requieren de los siguientes procesos para la

prestación del servicio, los mismos que empiezan con la asignación de

una cita hasta el seguimiento posterior al servicio, que concluye con la

llamada que se le hace al cliente para medir el cumplimiento de sus

expectativas: ver Diagrama en gráfico #3.

1. Citas.

2. Reconfirmación de cita.

3. Recepción.

4. Producción y pedido de repuesto.

5. Control de calidad.

6. Facturacion.

7. Seguimiento post servicio.


GRÁFICO Nº 3

DIAGRAMA DE PROCESO DE PRODUCCIÓN DE SERVICIO

TRABAJOS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE TOYOCOSTA INSPECCION VISUAL

RESULTADO CORRECTO

LA UNIDAD RETORNA A SUS ACTIVIDADES

LOCALIZACION DE LA FALLA

RESULTADO CORRECTO

ACCIONES CORRECTIVAS

SOLUCION Y REGRESO DE LA UNIDAD A SUS FUNCIONES

NOSI

Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA

Pregunta 3. ¿Qué factores le gustaría mejorar durante el proceso de

prestación de servicio?

Los factores de mejoramiento del proceso que se encontraron son

los siguientes Ver Diagrama Causa- Efecto.

o Mayor comunicación con el cliente.

o Verificación de la informacion del cliente en el momento de la

recepción del vehículo.

o Tener mayor seguimiento del trabajo por medio de indicadores

de eficiencia y productividad.

o Estandarización de los procesos en los talleres.

o Mayor habilidad en la interpretación de las fallas. (mejor

diagnostico).

o Sistematización de los procesos.

o Reforzar capacitación de los técnicos y los asesores.


o Mayor seguimiento a los técnicos.

Pregunta 4. ¿Cuál es la Organización del Taller? (ver Organigrama)

La mayoría de los Talleres tienen la estructura organizacional que se

presenta en la siguiente gráfica 4.

GRÁFICO Nº 4

ORGANIGRAMA POST-VENTA

GERENTE DE POST VENTA

JEFE DE TALLER

ANALISTA DE GARANTIA

ASISTENTA DE TALLER

CONTROLADOR ASESOR DE SERVICIO

ASESOR TECNICO

OPERADORA TELEFONICA

TECNICO A

TECNICO B

TECNICO C

AUXILIAR DE TALLER

ANFITRIONA

FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA

En las diferentes agencias de toyocosta, en las que se brinda el

servicio de talleres tanto de pintura y mecánica, todas las agencias son

encargadas de la liquidación y facturación de las unidades mensuales que

ingresan al taller por los distintos servicios brindados.


Pregunta 5. ¿Cómo es el proceso de informacion dentro del Taller?

En general el proceso de información de los talleres se lo enmarca al

sistema Pull como se presenta en el Diagrama respectivo.

GRÁFICO Nº 5

DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS DE CONTEXTO O NIVEL 0

PROCESO DE REPARACION O

MANTENIMIENTO CLIENTE CLIENTE

VEHÍCULO SIN REPARACIÓN

VEHÍCULO REPARADO

FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y Método de TOYOCOSTA

Diagrama de flujo de datos de nivel 1.

El tipo de proceso que se realiza desde el momento que el cliente

llega al taller y es recibido por una anfitriona, lo invita a pasar y le designa

un turno para que espere por su recepción, después el asesor de servicio

se encarga de receptar el vehículo y lo ingresa al taller.

GRÁFICO Nº 6

DIAGRAMA DE FLUJO DE DATOS NIVEL 1

CLIENTE ANFITRIONA ASESOR DE SERVICIO

CONTROLADOR

TÉCNICOSASESOR TÉCNICO

ENTREGA FACTURACION

FUENTE: TOYOCOSTA Elaborado por: Organización y método

Como se puede ver en el gráfico (n 6), la única persona que tiene

contacto permanente con el cliente es el Asesor de Servicio, el cual se

encarga de recibir el vehículo y llamar al cliente para solicitar trabajos.


Pregunta 6. ¿Con que procedimientos cuentan para mejorar los

retornos?

Cuando los vehículos que han salido del taller por reparacion o

mantenimiento, retornan por una irregularidad se atiende con prioridad.

Esto es sometido a una nueva prueba de ruta entre el cliente y el

asesor técnico, para evidenciar las novedades que se reporta y

comprobar si este tema es derivado de la reparacion que se realizó o es

otro tema diferente.

Cuando el reproceso es provocado por el descuido del técnico, este

ingresa al taller para la corrección y se apertura una orden de trabajo a

cargo del técnico, cuando el reproceso ingresa y este es provocado por la

calidad del material, se elabora un informe (IWC del Repuesto) para

solicitar la garantía y la mano de obra se carga al departamento.

Pregunta 7. ¿Qué deficiencias encuentra en la operación y gestión

de los talles?

Las deficiencias encontradas son las siguientes: ver diagrama Causa

Efecto.

o Mal diagnostico por parte de los técnicos debido al no seguimiento

por parte del controlador.

o No hay conciencia por parte del concesionario en las ventajas de

invertir en la capacitación.

o Alta cantidad de retorno.

o Jefe de talleres no puede hacer seguimiento debido a la falta de

estandarización de la red en cuanto a su estructura.

o No transmiten los conocimientos que han aprendido en curso.

o Falta de control de calidad.


o Gestión de repuestos lenta.

o Falta auditoria en proceso de alistamiento de vehículos.

o La capacitación se pierde en muchos casos debido a que no se

tiene seguimiento al técnico y por el paso del tiempo en la

aplicación de los temas, olvida los conceptos aprendidos.

Frecuencia y tipo de trabajos en el taller de toyocosta.

Para recolectar la frecuencia y tipo de trabajos, se analizaron 187

órdenes de trabajos (OT). De acuerdo a esto, los trabajos se clasificaron

en mantenimiento express, reparacion de motor, reparacion de

suspensión, reparacion de frenos, reparacion de aires acondicionados y

reparacion de transmisiones.

En el gráfico 7, se encuentra la muestra de la proporción de los

trabajos que se realiza y que tienen incidencia en los reproceso de

TOYOCOSTA.

CUADRO Nº 9

PROPORCIONES DE TRABAJOS POR RETORNOS.

Trabajos Proporción de los trabajos - ESTRUCTURA TIPO 1

Mantenimiento Express 0,51

Motor 0,07

Suspensión 0,08

Frenos 0,23

Aire acondicionado 0,08

Transmisión 0,03 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota


GRÁFICO Nº 7

PROPORCIÓN DE LOS TRABAJOS ESTRUCTURA TIPO 1


Proporción de los trabajos solicitados en talleres, para los vehículos

en estructura tipo 1.

GRÁFICO Nº 8

PROPORCIÓN DE TRABAJOS SEGÚN SECCIÓNESTRUCTURADA


Mante Express Reparacion Accesorios

0,00

0,20

0,40

0,60

0,51 0,42

0,07 0

PRPORCION DE TRABAJOS SEGUN SECCION ESTRUCTURADAS

Mante Express

Reparacion

Accesorios

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,51

0,07 0,08 0,23

0,08 0,03

Proporcion de los trabajos - ESTRUCTURA TIPO 1

Mantenimiento Express

Motor

Suspension

Frenos


En la gráfica (n 8), se puede ver la proporción de los trabajos según

la sección que se maneja en los talleres, de estructura cuando se cuenta

con 3 secciones, mantenimiento express, reparacion o diagnósticos y

accesorios.

GRÁFICO Nº 9

PROPORCIÓN DE LOS TRABAJOS EN MECANÍCA


Al ver el analice de proporción de los trabajos de mecánica

estructuradas, se puede ver que se mantiene a grandes rasgos.

2.3.2. Analisis Diagrama Ishikawa.

El diagrama Ishikawa se lo hizo en base a la mala planificación que

persiste en los talleres toyocosta, debido a los reproceso y la falta de

stock de repuestos, se generan retrasos de producción en el taller.

Hacer más seguimientos durante el proceso de trabajos, para que

mejore el servicio y se logre eliminar el índice de reproceso.

0,00% 0,10% 0,20% 0,30% 0,40%

0,50%

0,0013 0,0022

0,0044

0,0018

0,0003

Proporcion de los trabajos solicitados en Mecanica para estructuras tipo

TRABAJOS EN MECANICA - ESTRUCTURAS

Motor

Suspensio

Frenos

Aire acondicionado

Transmision


En cuando al personal técnico, se necesita preparar un poco más

para poder dar una satisfacción de servicio, equipar de

herramientas adecuadas y de buena calidad.

En cuando a materiales, falta stock de los repuestos más

frecuentes que debe disponer la empresa para poder mejorar el

servicio.

Los métodos y procedimientos, no se les da seguimiento oportuno

para que se cumplan a cabalidad. (programar capacitaciones de

motivación al personal).

Mejorar el trabajo en equipo de la parte administrativa con la

operativa

Adecuar las instalaciones para que no haya fatiga en los

respectivos puestos de trabajo y que no afecte al desenvolvimiento

de las actividades a los técnicos.

GRÁFICO Nº 10.

DIAGRAMA ISHIKAWA.

Retraso en mantenimiento y reducción de

retornos de unidades al taller

Procesos no se cumplen a cabalidad

Proceso de alistamiento del vehículo

no es el adecuado

Repuestos no hay en

stock

Espera por entrega de repuesto

Fatiga al trabajar en área taller

Limpieza Inadecuada

del taller

No hay un adecuando

mantenimiento de las maquinas Falta de

Herramientas en caja y mejor

ubicación

Retraso en asignación de tareas

Retraso en las marcaciones

De tareas

Dar capacitaciones de cuidado y manejo de equipos a

los técnicos

Equipos defectuosos

Mala organización de repuestos

Repuestos y accesorios defectuosos



2.3.3. Análisis Diagrama Pareto.

Cuantificación de los Problemas.

Para cuantificar los problemas detectados se utiliza el diagrama de

Pareto que sirve para identificar, calificar y tratar de eliminar de manera

permanente los defectos.

La frecuencia de los problemas identificados en el diagrama causa-

efecto, se obtuvieron mediante la entrevista realizada a los responsables

del departamento, tomando como muestra los meses de Agosto-

Septiembre y Octubre del 2013.

A continuación se describe la información obtenida de la

cuantificación de los problemas:

Una vez cuantificados las causas se concluye que la mayor

incidencia de problemas, según la muestra tomada de 187 órdenes de

trabajo durante los 3 meses de prueba, se concluye que su proporción

correspondiente del 80% con respecto al total de la cuantificación, recae

en (frenos, suspensión y motor) que es el mayor índice de retorno que

hay en el taller.

CUADRO Nº10

MUESTREO DE AGOSTO A OCTUBRE DE ORDENES DE TRABAJO

Meses Retornos por

mes Total

Retornos

Agosto 153 74

Septiembre 143 50

Octubre 155 63

187



Diagrama de Pareto.- Este diagrama representa una gráfica donde

se da a conocer la mayor o menor frecuencia de las causas.

GRÁFICO Nº 11

DIAGRAMA DE PARETO


En el cuadro (n 11), se muestra los problemas latentes encontraron.

CUADRO Nº 11

FRECUENCIAS DE PROBLEMAS

PROBLEMAS FRECUENCIAS FRECUENCIA FRECUENCIA

ABSOLUTA RELATIVA RELATIVA ACUMULADA

RETORNOS 150 80,21% 80%

POR M.O.

ACUMULACION

27 14,44% 14% DE TIEMPOS

IMPRODUCTIVOS POR

PEDIDO MATERIALES

TIEMPOS IMPRODUCTIVOS

10 5,35% 5% EN PROGRAMACION DE

ACTIVIDADES

TOTAL 187 100% 100% Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

retornos de obras contratadas

acumulacion de tiempos improductivos de

material

tiempos improductivos en programacion de

actividades

0

20

40

60

80

100

120

140

160

Diagrama de Pareto (Agosto - Octubre 2013)

Series1

Series2


En el cuadro (n11), se muestra los retornos del taller, el cual fue

obtenida de una muestra de 187 casos, se observó lo siguiente:

Los retornos al taller cumplen con la ley de Pareto, ya que motor,

freno y suspensión tienen el 80 % de los retornos y el resto de las

especificaciones tienen el 20%, mostrando que los problemas se centran

en estos aspectos, más la pérdida de tiempo por falla de materiales.

GRÁFICO Nº 12

PROBLEMAS FRECUENTES


Además los retornos que se presentan en su mayoría debido a estos

factores dan lugar a que el proceso de capacitación sea en aéreas

específicas para ayudar a dar un buen servicio al usuario a bajo costo.

2.4. Diagnóstico.

Definición de la Situación Actual del Taller de Mantenimiento.

Una vez cumplido los pasos que se enuncian en este capítulo se

pueden llegar a las siguientes conclusiones del diagnóstico de la situación

0,1329

0,2234

0,4437

0,1295 0,0705

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

Motor

Suspension

Frenos

Aire Acondicionado

Trnasmision


El personal no tiene claras sus responsabilidades según el

organigrama administrativo y no se encuentra organizada

adecuadamente los sitios de trabajo.

No se maneja un plan adecuado de mantenimiento.

La organización de las herramientas y equipos no es adecuada.

Se necesita actualizar el software de los equipos y repuestos.

La información técnica que se tiene a disposición es aceptable, sin

embargo se debe mantener actualizada.

Como se puede apreciar durante todo el capítulo de la situación

actual, se puede observar cada uno de los retornos que afectan a diario al

taller y que generan perdida en tiempos improductivos.

CAPÍTULO III

LA PROPUESTA

3.1. Propuesta para la mejora continua de los procesos y servicios

del taller automotriz de TOYOCOSTA.

3.1.1. Implantación del Mantenimiento Productivo Total.

El Mantenimiento Productivo Total es un sistema de gestión de

calidad, que promueve el trabajo en equipo para poder cumplir con los

objetivos de mejora continua, dando como resultado un mejor ambiente

de trabajo, encaminado a mejorar aspectos de eficiencia, mantenibilidad,

seguridad para el trabajador y desarrollando responsabilidad con el

cuidado del medio ambiente.

3.1.1.1. Decisión de aplicar el TPM en el taller.

Una vez definida la situación actual del taller se toma una decisión:

El taller debe cambiar y para obtener los resultados deseados es

necesario plantear un programa de mantenimiento productivo total al taller

automotriz. Es compromiso de los representantes y autoridades del taller

solventar este requerimiento.

3.1.1.2. Información del programa TPM al personal implicado.

Se planifica con la Jefatura del taller, realizar reuniones con el

objetivo de: Informar al personal y dar a conocer que se requiere un

cambio de mentalidad, actitud y compromiso por el bien de todos.

La Propuesta 75

FOTO Nº 29

ETAPA INFORMACION AL PERSONAL


CUADRO Nº 12

PLANIFICACIÓN DE LA ETAPA INFORMATIVA

PLANIFICACIÓN DE LA ETAPA INFORMATIVA

ACTIVIDAD TEMAS A TRATAR TIEMPO FECHAS

REUNION 1

TPM

30 minutos 10-feb-14 INTRODUCCION

GENERALIDADES

BENEFICIOS DEL TPM

REUNION 2

QUE ES EL MANTENIMIENTO AUTONOMO

20 minutos 11-feb-14 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO AUTONOMO

ETAPA DE IMPLANTACION

REUNION 3

QUE ES EL MANTENIMIENTO PLANIFICADO

20 minutos 12-feb-14 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO PLANIFICADO

ENTREGA DE UN DOCUMENTO

REUNION 4

FUNCIONES DEL PERSONAL

20 minutos 13-feb-14 RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL

ENTREGA DE UN DOCUMENTO

RUINION 5

INDICACIONES DE CALIDAD PARA TRABAJAR

30 minutos 14-feb-14 INDICACIONES DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR

INDICACIONES PARA EL CUIDADO AMBIENTAL

ENTREGA DE UN DOCUMENTO Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

La Propuesta 76

3.1.1.3. Estructura promocional del TPM.

Se procede por parte de la Jefatura del taller, a indicar los

componentes principales del TPM a desarrollar, extendiendo la invitación

a los trabajadores y empleados del mismo a generar compromisos de

cambios; respuesta completamente favorable, sin necesidad de requerir

elementos adicionales de promoción.

3.1.1.4. Objetivos y políticas básicas del TPM.

OBJETIVOS DEL PROGRAMA TPM.

Elaborar el plan de mantenimiento autónomo, como base para la

aplicación del TPM mediante la propuesta de la implementación del

sistema de las 5S de calidad.

Elaborar el plan para la implementación de un sistema de

mantenimiento planificado como etapa de prevención frente a la

reparación, mantenimiento y control del parque automotor de

TOYOCOSTA.

Proponer esquemas de mejora continua, seguridad, higiene y

cuidado ambiental, como complemento al TPM.

Políticas del programa TPM.

Elevar la calidad de los servicios que presta el taller automotriz de

TOYOCOSTA.

Organizar, planificar y evaluar la carga de trabajo con calidad.

Cuidado adecuado de la integridad de los trabajadores, mantenimiento de

los equipos y herramientas, además el control óptimo de desechos y

residuos.

La Propuesta 77

3.1.1.5. Plan maestro de desarrollo del TPM.

En función a los objetivos y políticas propuestas en el punto anterior

se plantea el siguiente plan maestro para la implantación del programa

TPM.

1. Elaboración de un plan de mantenimiento autónomo, el mismo

que se llevará a cabo apoyado en la aplicación de las 5S de calidad,

teniendo como finalidad disciplinar al personal para recibir el

mantenimiento planificado.

2. Desarrollo de un plan de mantenimiento planificado, el cual será

diseñado en función de: los historiales de las unidades, los manuales del

fabricante y la experiencia de los técnicos entre otros, con la finalidad de

alargar la vida útil de las unidades.

3. Asegurar la calidad tomando como referencia las políticas de las

normas ISO-9000 y apoyados en la metodología de las 5S de calidad; se

augura un trabajo ordenado bien realizado, sin despilfarros y en tiempos

adecuados.

4. Entrenamiento del personal, se planifica que cada cierto tiempo el

personal se debe actualizar.

5. Cuidado ambiental, se tomará como referencia las políticas de las

normas ISO-14000.

3.1.1.6. Arranque formal del programa TPM.

Al iniciar con el programa TPM, se planifica un acto de inicio, para la

implantación del programa y que compromete al personal al cambio de

mentalidad, responsabilidad y cooperación. De acuerdo al siguiente

La Propuesta 78

cronograma, que se encuentra conformado por la actividad a realizar

después de su iniciación, ver el cuadro (n 13).

CUADRO Nº 13

CRONOGRAMA DE ACTO FORMAL

PROGRAMA CRONOGRAMA DEL ACTO FORMAL

HORARIO

8:00 Presentación del acto formal por parte del je de talleres.

8:15 Presentación del cronograma para la implementación del

TPM.

8:25 Presentación del cronograma del primer día de

implementación.

8:35 Preguntas y respuestas sobre implantación del TPM.

8:45 Inicio de las actividades programada.

17:00 Informe de actividades. Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

3.1.1.7. Mejora de la efectividad del equipo

La efectividad del equipo se verá mejorada una vez que se cumpla

con los objetivos del TPM, logrando tener una alta disponibilidad de los

equipos e instalaciones.

3.1.2. Desarrollo de un plan de mantenimiento autónomo basado en

las “5s” de calidad.

Objetivo: “preparar cada una de las áreas de trabajo para empezar

con el mantenimiento planificado”.

El mantenimiento autónomo es la base de implantación del TPM, ya

que se pretende cambiar la mentalidad y costumbres para laborar, el

personal debe empezar a trabajar con conciencia, cuidando su integridad,

su lugar de trabajo, el equipo a su cargo, el medio ambiente y las

instalaciones a recibir el mantenimiento planificado.

La Propuesta 79

3.1.2.1. Implantación de la metodología de las “5S” de calidad.

Para cumplir con la propuesta de implantación de la metodología 5S,

se siguen las siguientes etapas, que combinadas conformarán lo que

denominamos el mantenimiento autónomo.

1 Seiri- Clasificar. Objetivo: “Tener a la vista solamente lo

necesario”.

Procedimiento: el primer paso a seguir de parte de todo el personal

en cada una de sus áreas, es la clasificación de todos los accesorios

(herramientas, equipos e insumos) de forma racional, siguiendo el orden

propuesto que se expone en el cuadro (n 14), una vez que se culmine con

la clasificación de los accesorios de uso frecuente, no muy frecuente y no

frecuente se procede a continuar con la siguiente etapa de implantación.

CUADRO Nº 4

ETAPA DE CLASIFICACION

5S SEIRI-CLASIFICAR Personal

SECCION ACTIVIDADES

Administración

Clasificación de Accesorios de uso frecuente.

Administrativo Clasificación de uso no muy frecuente.

Clasificación de accesorios de uso no frecuente.

Mantenimiento

Clasificación de accesorios de uso frecuente.

Técnico Clasificación de uso no muy frecuente.


Espacio Físico

Clasificación de accesorios de usos frecuente.

Limpieza Clasificación de uso no muy frecuente.



La Propuesta 80

2. Seiton- Ordenar. Objetivo: “Facilitar el Trabajo”.

Procedimiento: Una vez que se realiza la respectiva clasificación, se

empieza a ordenar los accesorios de uso frecuente en el lugar de trabajo,

los accesorios de uso no muy frecuente en un lugar no alejado pero que

no interfiera en los proceso de trabajo y los accesorios de uso no

frecuente se les dará un tratamiento según su origen, de reciclaje o

desechos; se detalla las siguientes actividades en el cuadro (n 15).

CUADRO Nº 15

ETAPA DE ORDEN

5S SEITON-CLASIFICAR Personal

SECCION ACTIVIDADES

Administración

Delimitar secciones en la respectiva área.

Administrativo Señalización acorde al requerimiento.

Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S.

Mantenimiento


Técnico Señalización acorde al requerimiento.

Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S

Espacio Físico


Limpieza Señalización acorde al requerimiento.

Ordenar en forma racional la clasificación de la primera etapa 5S.


Una vez que se cumpla con esta etapa se procederá a la siguiente,

siempre y cuando pase una inspección y sea aceptada.

3. Seiso- Limpiar. Objetivo: “Ayudar a la detección de fallas en los

equipos, instalaciones y alteraciones en los lugares de trabajo”.

La Propuesta 81

Procedimiento: Una vez clasificado y ordenado se realiza la limpieza

estricta de todo el lugar, cabe recalcar que esta etapa es inspeccionar y

va ligada a las dos primeras actividades, de acuerdo al siguiente cuadro

(n 16).

CUADRO Nº 16

ETAPA DE LIMPIEZA

5S SEIRI-CLASIFICAR PERSONAL

SECCION ACTIVIDADES

Administración

Limpiar su respectiva área de trabajo.

Administrativo Limpiar los accesorios del área de trabajo.

Inspección final del área.

Mantenimiento


Tecnico Limpiar los accesorios del área de trabajo.


Espacio físico


Limpieza

Limpiar los accesorios del área de trabajo.



4. Seiketsu- Estandarización. Objetivo: “Establecer reglas

operacionales a fin de evitar que los malos hábitos retornen”.

Procedimiento: Una vez aprobadas las tres etapas, se procede a

cumplir con los siguientes diagramas de actividades, ver gráfico (n 17) y

cuadro (n 17).

La Propuesta 82

GRÁFICO Nº 13

ORGANIGRAMA DE PROCESOS EN EL TALLER

ORGANIGRAMA DE PROCESO DE UN VEHÍCULO EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ TOYOCOSTA

INGRESO DE VEHICULO (CLIENTE)

RECCION DEL VEHICULO (ASESOR DE SERVICIO)

ASIGNACION DE TÉCNICO (CONTROLADOR)

DATOS DE CLIENTE REVISIÓN DE HISTORIAL Y APERTURA DE OT (ASESOR DE SERVICIO)

INICIO Y FINALIZACION DE LAS ACTIVIDADES (TECNICO)

PEDIDO Y FINALIZACION DE INSUMOS (TECNICO)

INSPECCIÓN DE CALIDA (ASESOR TÉCNICO)

LAVADA DEL VEHÍCULO (AUXILIAR DE TALLER)

ENTREGA Y FACTURACIÓN DE OT (ASESOR DE SERVICIO Y

CAJERA)


.

CUADRO Nº 17

PROCEDIMIENTO PARA CUMPLIR EL MANTENIMIENTO

PROCESAMIENTO PARA CUMPLIR EL MANTENIMIENTO

N0 Acción Documento Procesamiento Encargado

1 Ingreso Vehículo ingresa a la recepción Cliente

2 Recepción OT Revisión del historial A servicio

3 Tareas OT Se asigna las tareas al técnico Controlador

4 Trabajo Tecnico

OT Pedido de los repuestos y realización de trabajos

Tecnico

5 Control de calidad

OT Inspección de los problemas reportados

A técnico

6 Lavada OT Limpieza exterior e interior del vehículo

A de taller

7 Facturacion OT Cierre orden de trabajo y facturación

A servicio


La Propuesta 83

En el organigrama de procesos de la gráfica (n 17), se indica el

proceso de mantenimiento y la relación entre las áreas de trabajo, se

relaciona el proceso de mantenimiento del cuadro (n 17), con las

personas encargadas y los documentos que sirven para cumplir con el

mantenimiento.

Lo que se indica en el cuadro (n 17), mediante un diagrama de

acción es como se debería trabajar, como parte de la etapa de

estandarización de actividades, este esquema propuesto nos ayudará a

cometer menor cantidad de errores si se sigue de la siguiente manera:

1. Ingreso de la unidad seguido por la recepción de la misma a cargo

del asesor de servicio, se realiza una evaluación de la unidad y se llena la

orden de trabajo, todo estará en función del historial de la unidad.

2. El técnico designado deberá realizar el trabajo respectivo de la

unidad, obteniendo los resultados finales relativo al diagnóstico o

mantenimiento programado, en el peor de los casos si no se logra hallar

el problema el vehículo saldrá con la novedad y se le hace firmar una hoja

de control de calidad, donde se notifica que no se halló el problema y que

si vuelve a ocurrir debería hacer llegarla unida.

3. Se cuenta con una biblioteca equipada con documentos

informativos y manuales de taller, para revisar en caso de un problema no

muy frecuente.

4. Una vez cumplido los puntos, se debe tomar las acciones

correctivas y la unidad retorna a laborar. Para cumplir con los pasos antes

descritos, se relaciona al diagrama de acción expuesto en gráfica (n 13),

como complemento de la estandarización, se tiene que aplicar siempre

una adecuada organización al trabajar respetando las señales diarias

encomendadas.

La Propuesta 84

5. Shitsuke- Disciplina. Objetivo: “Perpetuar las etapas anteriores”.

La disciplina es el punto más importante y es el que se debe

conservar por parte de todo el personal, al disciplinar al personal se podrá

sin esfuerzo alguno mantener las instalaciones ordenadas, organizadas y

limpias; en procura de alcanzar mayores estándares.

GRÁFICO Nº 14

PROCEDIMIENTO PARA TRABAJAR

TRABAJOS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE TOYOCOSTA INSPECCIÓN VISUAL

RESULTADO CORECTO

VEHÍCULO RESTAURADO LOCALIZACION DE LA FALLA

RESULTADO CORRECTO

ACCIONES CORRECTIVAS

RESTAURACIÓN DEL VEHICULO A POSICIóN NORMAL

SI NO


CUADRO Nº 18

ACTIVIDADES QUE DISCIPLINARÁN AL PERSONAL

ACTIVIDADES QUE DEBEN SER PRATICADAS DIARIAMENTE PARA ALCANZAR UNA DISCIPLINA ADECUADA AL MOMENTO DE TRABAJAR

NO INICIO DE LA JORNADA DE TRABAJO

1 Trabajar con ropa adecuada y limpieza área trabajo

2 Cuidar los accesorios de seguridad personal

3 Planificar el día de trabajo

NO DURANTE LA JORNADA DE TRABAJO

1 Limpieza y ordenar el área de trabajo

2 Movilizar las herramientas necesarias para el trabajo

3 Guardar la ropa de trabajo

NO FINALIZAR LA JORNADA DE TRABAJO

1 Revisar las orden de trabajo

2 Realizar las tareas de mantenimiento o reparacion del taller

3 Ubicar las herramientas en el lugar que les corresponde basándose en Mapa "5S" Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

La Propuesta 85

Para facilitar el uso oportuno de herramientas, su localización y

guardado de las mismas se propone la plantilla de la Foto (n 30).

FOTO Nº 30

PLANTILLA O MAPA 5 S


Al mantener la política de las "5S" enfocadas a la calidad, está

cumple con el mantenimiento autónomo.

FOTO Nº 31

ANTES Y DESPUES DE APLICAR LAS 5S RECEPCCIÓN


FOTO Nº 32

ANTES Y DESPUES DE APLICAR 5S REPUESTOS


La Propuesta 86

Como implantación de las "5S", en la bodega de repuestos se realiza

un inventario, según su ubicación y su utilización se codifica.

CUADRO Nº 19

DESCRIPCION DE LA CLASIFICACIÓN DE BODEGA

Descripción de las perchas de repuestos según ubicación

CODIGO DESCRIPCION

AO1 Pre-PULL venta al taller según orden

A02 Filtros de aceite y filtro aire motor

A03 Accesorios varios

A04 Pernos

A05 Rulimanes

A06 Filtro aire acondicionado

A07 Filtro combustible

A08 Pastillas frenos y zapatas

B01 Mangueras de todo tipo

B02 Disco embrague

B03 Accesorios eléctricos

B04 Amortiguadores

B05 Accesorios de tapicería

B06 Halógenos, radio y tapacubos

C01 Plumas limpia parabrisas y bandas Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

Codificación de las perchas de cada área. Ver foto (n 33).

FOTO Nº 33

CODIFICACIÓN COMPARTIMIENTO DE BODEGA


La Propuesta 87

FOTO Nº 34

CARACTERISCA DE DISEÑO DE LOS ESTACIONAMIENTO


CUADRO Nº 20

CARACTERISCA DE DISEÑO DEL PISO

Característica de diseño de los estacionamientos

Dimensiones estacionamiento

Color Ancho de línea

1 (5X3) Amarillo 15CM

2 (8X4) Azul 15CM Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

Características del diseño de los estacionamientos con la finalidad

de organizar a las unidades dentro del taller, como se puede evidenciar

en las foto (n 34), hay 2 tipos de bahía, recepción y entrega de color

AZUL, y la otra de color GRIS es para los parqueos internos.

FOTO Nº 35

ANTES Y DE APLICAR 5S TALLER MECÁNICO


La Propuesta 88

Se apreciar el cambio que obtiene al aplicar "5S", como apoyo para

continuar con la etapa de implantación del programa de mantenimiento

planificado.

FOTO Nº 36

ANTES Y DESPUES DE APLICAR 5S EN LAVADORA


Esta área se dispondrá de señales de carácter obligatorio,

advertencia y señal informativa, ver foto (n 37).

FOTO Nº 37

SEÁLES DE SEGURIDAD


3.1.3. Desarrollo del Programa de Mantenimiento Preventivo

Planificado.

a) Definición.- Como su nombre lo indica el mantenimiento

preventivo se diseñó con la idea de prever y anticiparse a los fallos de las

La Propuesta 89

máquinas y equipos, utilizando para ello una serie de datos sobre los

distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes.

Es importante trazar la estructura del diseño incluyendo en ello los

componentes de Conservación, Confiabilidad, Mantenibilidad, y un plan

que fortalezca la capacidad de gestión de cada uno de los diversos

extractos organizativos y empleados, sin importar su localización

geográfica, ubicando las responsabilidades para asegurar el

cumplimiento.

Haciendo uso de los datos, hace su planeación esperando con ello

evitar los paros y obtener una alta efectividad del taller, los conceptos de

este mantenimiento se agrupan en dos categorías: PREVENTIVO –

PLANIFICADO.

b) Alcance.- El definir cuál será el alcance del programa de

mantenimiento puede ser priorizando equipos críticos, o tal vez iniciando

por una línea o departamento, en el mejor de los casos seria tomar todo el

taller.

También se debe considerar el alcance de su proyecto y definir el

presupuesto, teniendo en cuenta que posiblemente requiera autorización

de algún recurso que no se considere.

La manera de lograr las autorizaciones de inversión, es indicando las

ventajas o beneficios del programa de mantenimiento preventivo.

c) Objetivo: “conservar y aumentar la vida útil de los equipos y

maquinaria”.

El programa está directamente relacionado con el aumento de la

disponibilidad del equipo, el procedimiento para cumplir con ello se orienta

a aumentar la confiabilidad y reducir los tiempos muertos.

La Propuesta 90

El programa se relaciona directamente con las siguientes áreas:

Administrativa, Bodega, Mantenimiento y una actividad conjunta de todo

el personal que labora en las instalaciones, a continuación se describen

las siete etapas que lo conforman:

1. Registro de las unidades.

2. Documentación técnica.

3. Plan de mantenimiento preventivo.

4. Compras.

5. Control y flujo de órdenes de trabajo.

6. Control de inventario.

7. Análisis y retroalimentación.

Etapa 1. Registro de las unidades.

Para registrar las unidades y facilitar el manejo del plan de

mantenimiento, Toyota los selecciona a sus vehículos como: Vehículo de

pasajero y comerciales.

La descripción de los vehículos de pasajero son: Yaris, Corolla,

Camry, Prius C, Prius A, GT-86, Tercel, Celica, entre otros.

Vehículos comerciales son: Hilux, Fortuner, 4-Runner, Highlander,

Land - Cruiser, FJ-Cruiser, RAV-4, DYNA, Hiace, Prado, entre otros.

Las unidades que integran estos grupos son codificadas según su

modelo y los caracteres numéricos de su placa de identificación.

En el ejemplo que se muestra a continuación se puede apreciar

cómo dar lectura al código de identificación de cada una de las unidades,

las mismas que son evaluadas al ingresar al país para ver si cumple con

los estándares de calidad.

La Propuesta 91

CUADRO Nº 21

CODIFICACION DE LA FLOTA VEHICULAR TOYOTA

CODIFICACION DE LA FLOTA VEHICULAR TOYOTA

VEHICULOS PASAJERO

NO GRUPO TIPO VEHICULO MODELO MOTOR CODIGO

1 YR AUTO YARIS 2NZ NCP9

2 YR AUTO YARIS 1NZ NCP1

3 PR A AUTO PRIUS A 2ZR ZVW30

4 PR C AUTO PRIUS C 1NZ NHP10

VEHICULOS COMERCIALES

1 HL COMERCIAL HILUX 2TR TGN16, TGN26

2 HL COMERCIAL HILUX 2KD - 1KD KUN25,KUN35

3 FO COMERCIAL FORTUNER 2TR GGN50 T/A TGN51 T/A

4 FO COMERCIAL FORTUNER 2TR GGN50 T/M TGN51 T/M

5 FJ COMERCIAL FJ-CRUISER 1GR - 1GRA GSJ15 T/A GSJ15 T/A2010

6 FJ COMERCIAL FJ-CRUISER 1GR - 1GRA GSJ15 T/M GSJ15 T/M2010 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

FOTO Nº 38

INVENTARIO DE LA FLOTA VEHICULAR


Lo que se muestra en la foto (n 38), es una parte del inventario de la

flota vehicular que se encuentra en la imagen, sobre el inventario que

consta las actividades diarias que ingresar a mantenimiento en el taller de

mecánica.

Etapa2. Documentación técnica.

La Propuesta 92

En esta etapa del programa se procede a recopilar toda la

información técnica para el mantenimiento de cada una de las unidades,

con la finalidad de conocer las capacidades de sus depósitos para

almacenar fluidos del motor, transmisión, diferencial, sistema de

combustible, refrigerante, sistema hidráulico, filtros de aire, filtro de

combustible, bandas, bombas, entre otros.

Se indica detalladamente los requerimientos antes enunciados, para

facilitar su comprensión se observa en anexos (n 26), un listado de

insumos y repuestos necesarios para el mantenimiento de cada una de

las unidades

Etapa 3. Plan de mantenimiento preventivo.

Se procede a buscar información de cada unidad según las

recomendaciones de su fabricante y su historial de mantenimiento; con

esta información se diseña un plan de mantenimiento preventivo para

cada grupo de unidades en función a distintos parámetros como:

Recorridos.- Las unidades que conforman la selección de

vehículos de pasajeros, generalmente circulan por vías: 90%

asfaltadas, un 10% de vías lastradas y otras por lo tanto no

trabajan en condiciones extremas. Vehículos comerciales, transitan

por vías: 35% asfaltadas, el 65% por vías de lastre y áreas de

guardarrayas, por lo tanto se debe reforzar en mantenimiento de

filtros, suspensión y partes móviles.

Combustibles.- La flota vehicular utiliza los siguientes tipos de

combustibles: diesel un 30% y gasolina el 70%, los cuales están

destinados a usar solo gasolina de alto octanaje (SUPER), para

conservar la vida de las piezas que intervienen en el proceso por

donde fluye el combustible (filtro combustible, bomba combustible,

inyectores, sensores de oxígenos entre otros). Pero no todos los

La Propuesta 93

clientes que tienen vehículos a gasolina colocan SUPER, del 70%

de los vehículos que son a gasolina un 5% utiliza EXTRA O ECO-

PAIS y el restante coloca el combustible adecuado.

Historiales.- Según el reporte de los historiales de los vehículos

que ingresan frecuentemente al taller, ya sea por mantenimiento o

reparación se ofrece los servicios de mantenimientos desde los

1000km hasta 100000km, para cubrir un periodo de garantía.

Etapa 4. Compras de Insumos.

Para poder mantener la flota de vehículo que ingresan a

mantenimiento, las compras se realizan según la programación del taller,

coordinada por la gerente de postventa, el departamento financiero, el jefe

de repuesto, asesor de repuesto y el bodeguero.

Se realiza una revisión de las citas con varios días de anticipación

(asesor de repuestos), para anticiparse durante el ingreso de vehículos al

taller, y no ocurra el problema por falta de stock que origine una pérdida

de la venta.

Etapa 5. Control y flujo de órdenes de trabajo.

Mediante las órdenes de trabajo se va a planificar y documentar los

mantenimientos; la orden de trabajo facilita y responsabiliza al personal

en cada proceso del mantenimiento ordenando su gestión; además sirve

de conexión entre el personal de directivo con el operativo, dando como

resultado una base de datos actualizada incluyendo también que una

orden de trabajo cumple con las exigencias de la normativa internacional

de calidad ISO 9000.

En la siguiente figura se expone la orden de trabajo que se maneja

como complemento al plan. Ver anexo (n 27).

La Propuesta 94

Siguiendo el contenido de la orden se tiene el detalle de los trabajos

que se va a realizar, con el desglose tanto de mano obra y repuestos,

esto corresponde a la orden de trabajo dentro del taller, y los trabajos que

se realizan con proveedor, se los maneja por medio de una orden de

compra, complementados con los detalles de trabajos a realizar y los

detalles de cómo se realizó el trabajo. Ver anexo (n 28).

Etapa 6. Control de inventario.

La implantación de mantenimiento autónomo se realizó un inventario

amplio, ordenado y organizado que se detalla en el Anexo (n 29).

Etapa 7. Análisis y retroalimentación.

Para facilitar el análisis se ilustra un caso práctico del manejo del

plan, una vez implantado el mantenimiento autónomo se podrá desarrollar

el plan de mantenimiento planificado de la siguiente manera:

Se realiza una evaluación del último mantenimiento y el problema

que presentaba el vehículo. Según lo que indica el cliente, se queja en la

llanta posterior derecha hay una pérdida de aceite, esto ya se lo realizo en

servicios anteriores y se le cambio el retenedor y el añillo del eje trasero.

El vehículo se entrega y retorna por este problema, el cual hay que

desmontar el eje donde se reemplazó el retenedor para buscar la causa

de este daño y se comprueba que es un mal sellamiento entre el

retenedor y la funda del eje.

Antes de esto se elabora una hoja de entrevista con el asesor

técnico (ver hoja entrevista). Anexo (n 30).

Caso: el vehículo Toyota 4-Runner ingresa por:

La Propuesta 95

Observaciones del Cliente: foto (n 39).

Revisar sonido en sistema suspensión al pasar por caminos

irregulares

Revisar fuga de aceite por ejes posteriores rueda derecha

Revisar amortiguadores delanteros y posteriores

Revisar sonido al girar el volante

Cambiar refrigerante

Cambiar fluido de dirección

Cambiar plumas limpia parabrisas

Cambiar filtro aire motor

Cambiar aceite transmisión automática

Cambiar aceite de diferencial delantero y posterior

FOTO Nº 39

VEHÍCULO PARALIZADO POR REPUESTOS DENTRO DEL TALLER


3.1.4. Formación para Elevar Capacidades de Operación y

Mantenimiento.

El personal debe estar todo el tiempo en charlas de motivación, que

ayuden a mejorar su estado emocional, como se muestra en el cuadro (n

22) el tipo de capacitación a recibir.

La empresa realiza un préstamo de $14400,00 para llevar a cabo su

plan de capacitaciones.

La Propuesta 96

CUADRO Nº 22

PROPUESTA DE ENTRENAMIENTO AL PERSONAL

PROPUESTA DE ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL ANUAL POR 3 AÑOS

AREA curso motivación del personal

Operarios

1er trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200

2do trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200

3er trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200

4to trimestre capacitación los 7 hábitos Stphen Covey $1200

se lo realiza en un periodo de 4 veces al año en un periodo de 3 años $4800

TOTAL $14400 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

3.1.5. Gestión Temprana de los Equipos.

En el punto plan de mantenimiento planificado para la gestión

temprana de las unidades, se integra a todo el departamento de talleres

para informar de los cambios, indicar que el plan propuesta pretende

disminuir el número de retorno y así mejorar el servicio. Solicitar al

fabricante más apoyo para los problemas mayores para no tener errores y

con esto se pretende mejor en un 80% los retornos.

3.1.6. Consolidación del TPM y Elevación de Metas.

Esta etapa la debe continuar la persona que se encuentre a cargo

del taller automotriz de TOYOCOSTA, consolidando nuevos objetivos,

nuevas políticas más ambiciosas para seguir mejorando.

3.2. Evaluación Financiera de la Propuesta.

Con el fin de calcular las ventajas económicas que ofrece este

proyecto y poder al mismo tiempo evaluar financieramente la estrategia

sugerida, es necesario mostrar en que se ve reflejada la estrategia en

términos cuantitativo:

La Propuesta 97

Beneficios:

Ahorros por disminución de retornos.

Mejor utilización de recursos y por lo tanto disminución de tiempos

improductivos.

Costos del entrenamiento y capacitación dentro de la ciudad.

Para evaluar la viabilidad financiera se tendrá en cuenta estos

aspectos.

Amortización.

La fórmula para calcular la amortización es la siguiente:

( )

( )

INVERSION 14.400,00

TASA DE DESCUENTO 10%

FORMULA PARA AMORTIZAR 0,0466135868

CUADRO Nº 23

ANALISIS FINANCIERO

Tabla de Amortizaciones

No. Vencimiento Saldo Interés Abono a Capital Pago

0 $ 14.400,00

1 07-feb-15 $ 12.264,83 $ 671,24 $ 2.135,17 $ 2.806,40

2 08-ago-15 $ 10.030,14 $ 571,71 $ 2.234,69 $ 2.806,40

3 06-feb-16 $ 7.691,28 $ 467,54 $ 2.338,86 $ 2.806,40

4 06-ago-16 $ 5.243,40 $ 358,52 $ 2.447,88 $ 2.806,40

5 04-feb-17 $ 2.681,41 $ 244,41 $ 2.561,99 $ 2.806,40

6 05-ago-17 $ - $ 124,99 $ 2.681,41 $ 2.806,40

Total $ 2.438,41 $ 14.400,00 $ 16.838,41 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

La Propuesta 98

3.2.1. Flujo de Caja.

La inversión a recuperar se obtiene del (capítulo I, numeral 1.15)

que corresponde a la determinación del problema que afecta anualmente

a la empresa, en donde se calculó un monto de $ 57070,80 dólares.

Uno de los aspectos importantes para los cuales la propuesta

pretende reducir los retornos, se basa en el problema con mayor

frecuencia y busca disminuir un 80% el problema.

Se espera reducir este porcentaje en un periodo de 3 años: el 60%

en el primer año, el 70% en el segundo año y en el tercer año cumplir la

propuesta de disminuir el 80% del problema.

CUADRO N 24

FLUJO DE CAJA

Datos para el análisis

2014 2015 2016 2017

Inversión inicial $ 14.400,00

Ingresos

Disminución retorno frenos $ 17.902,08 $ 20.855,76 $ 23.869,44

Disminución retorno suspensión $ 7.106,40 $ 8.290,80 $ 9.475,20

Disminución retorno motor $ 5.313,60 $ 6.199,20 $ 7.084,80

Disminución retorno aire acondicionado

$ 2.527,20 $ 2.948,40 $ 3.369,60

Total $ 32.849,28 $ 38.294,16 $ 43.799,04

Egresos

Capacitaciones de motivación (4 al año)

$ 4.800,00 $ 4.800,00 $ 4.800,00

Mantenimiento del piso $ 1.000,00 $ 1.000,00 $ 1.000,00

Total $ 5.800,00 $ 5.800,00 $ 5.800,00

Amortización del crédito $ 5.612,80 $ 5.612,80 $ 5.612,80

Total $ 11.412,80 $ 11.412,80 $ 11.412,80

Flujo de Caja $ -14.400,00 $ 7.036,48 $ 26.881,36 $ 32.386,24

Flujo de Caja Acumulado $ 7.036,48 $ 33.917,84 $ 66.304,07 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

La Propuesta 99

3.2.2. Calculo del VAN.

Fórmula para el cálculo del Valor Actual Neto, que es ampliamente

conocida en ingeniería económica, es la siguiente:

VAN= (F1/ (1+i)+F2/ (1 + i) +++++++++FN/ (1 + i) n)-INVERSION

CUADRO N 25

CALCULO DEL VAN

2014

(Periodo de inversión) 2015 2016 2017

FLUJO OPERATIVOS -$14400,00 $7036,48 $26881,36 $32386,24

VAN $39066,73 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

El resultado del cálculo del Van genero un valor positivo, lo que

quiere decir que la inversión es conveniente.

3.2.3. Calculo de la TIR.

Si la TIR es menor que la tasa de interés, el proyecto debe

rechazarse.

Y cuando la TIR es igual a la tasa de interés, el inversionista es

indiferente entre realizar o no la inversión.

TIR > i realizar el proyecto.

La Propuesta 100

TIR < i no realizar el proyecto.

TIR = i indiferente entre realizar o no el proyecto.

Fórmula para calcular la TIR.

Para calcular la TIR se utiliza la siguiente formula:

( ⁄ )

En donde:

P = Valor presente.

F = Valor futuro.

N = Numero de periodos anuales.

I = Tasa de interés

CUADRO N 26

CALCULO DE LA TIR

2014

(Periodo de inversión) 2015 2016 2017

FLUJO OPERATIVOS -$14400 $7038,48 $26911,36 $32386,24

TIR 99% Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

En este caso la TIR es 99% y el interés del préstamo es 9,53% (este

porcentaje se lo tomo en referencia a la Tasa de Interés de Abril 2014 del

Banco Central), por lo cual resulta muy conveniente realizar la inversión.

La Propuesta 101

El resultado del cálculo del Van genero un valor positivo, lo que

quiere decir que la inversión es rentable.

3.2.4. Periodo de recuperación del capital.

Nuestra tasa de interés anual es la obtenida en el TIR expuesta en el

cuadro (n 27), se tabularán los datos para determinar el tiempo de

recuperación de la inversión.

Esto se explica en cuadro (n 27), el lapso a recuperarse la inversión.

Para la determinación del periodo de recuperación del capital se

utiliza la siguiente ecuación:

( )

P= Inversión inicial de la propuesta.

F= Flujos de caja obtenidos.

I= tasa del mercado.

Con esta información se tabularan los datos para determinar el

tiempo de recuperación de la inversión.

CUADRO N 27

RECUPERACION DEL CAPITAL

Año Propuesta Tasa Periodo en año Recuperación

Realizada Interés 1 del Capital

2015 14400,00 10% 1 15350,00 Fuente: TOYOCOSTA Elaborado por: César Villota

La Propuesta 102

La recuperación del capital se la obtendrá en el primer año, una vez

implementada la implementación del desarrollo.

3.2.5. Coeficiente Beneficio/Costo.

Aplicando la fórmula de factibilidad de la propuesta, se detalla lo

siguiente:

( )

Factibilidad =$ 2,71

De donde se deduce que la empresa por cada dólar invertido, se

gana $2,71 lo cual quiere decir que es un proyector rentable.

3.3. Cronograma de Implantación de la Propuesta.

Según la investigación la implementación de la propuesta, necesita

tener un ambiente totalmente agradable y un alto stock de repuestos.

Para la elaboración del cronograma de implementación se ha

utilizado mediante el programa Microsoft Excel, ya que contiene

herramientas prácticas que son de gran utilidad en la estructuración del

diagrama Gantt.

El diagrama de Gantt a su vez es una herramienta útil en la

planificación y administración de proyectos, el cual permite visualizar las

adaptaciones a realizarse.

La Propuesta 103

En este caso este diagrama en gráfica (n 15), se utilizará en la

simulación de la propuesta, para la eliminación en un 80% los reproceso

que se originan en taller.

CUADRO N 28

ESTRUCTURA DIAGRAMA GANTT

IMPLANTACION DEL TPM EN TOYOCOSTA

trabajos fecha inicio Duración

días fecha

termino

Reuniones gerenciales para definir alcances 11/08/2014 41 21/09/2014

Reunión gerencia y jefes para definir controles y riesgos

21/09/2014 40 31/10/2014

Introducción e implementación sistema 5S y TPM 31/10/2014 31 01/12/2014

Reuniones gerenciales para definir políticas 01/12/2014 38 08/01/2015

Reuniones gerenciales para definir objetivos 08/01/2015 21 29/01/2015

Reunión con RR.HH para definir capacitación 30/01/2015 20 19/02/2015

Desarrollo del plan estratégico 19/02/2015 30 21/03/2015

Desarrollo del plan para la participación y consulta 21/03/2015 20 10/04/2015

Desarrollo del plan de capacitación entrenamiento 08/04/2015 15 23/04/2015

Reunión para definir la medición de análisis y mejora 23/04/2015 18 11/05/2015

Desarrollo del plan para la medición y seguimiento 11/05/2015 15 26/05/2015

Desarrollo del procedimiento para el control operativo 26/05/2015 24

19/06/2015

Desarrollo del plan para el manejo de comunicación 19/06/2015 28 17/07/2015

Difusiones políticas y objetivo a la organización 17/07/2015 23 09/08/2015


La Propuesta 104

GRÁFICO N 15

DIAGRAMA DE GANTT


La Propuesta 105

3.4. Conclusiones y Recomendaciones.

3.4.1. Conclusiones.

En base a todo el tiempo de investigación, se puede comprobar el

problema que en si refleja la empresa, problemas que a largo plazo

genera una pérdida de $57070,80 para la empresa.

La planeación y programación del mantenimiento TPM, tiene la

finalidad de trazar un proyecto que contenga las acciones a realizarse

para el buen desempeño de la empresa, es fundamental saber hacia

dónde se va como empresa, es por esto que se programa incluyendo las

tareas según el desempeño de cada elemento y se documenta con el

propósito de analizar cuanto mantenimiento se realiza.

El TPM es un proceso de transformación para la alta productividad,

que se necesita innovar en Toyocosta.

La meta del TPM es incrementar notablemente la productividad y al

mismo tiempo levantar la moral de los trabajadores y su satisfacción por el

trabajo realizado en dicha empresa.

Se emplean muchas herramientas en común, como la delegación de

funciones y responsabilidades cada vez más altas en los trabajadores, la

comparación competitiva, así como la documentación de los procesos

para su mejoramiento.

En cuanto al orden económico, se evidencia que la factibilidad de

ejecutar este proyecto es viable y se confirma con el tiempo de

recuperación del capital en un lapso de 3 años desde la implementación

La Propuesta 106

del plan de mantenimiento preventivo total, entre las áreas conformadas

por repuestos y talleres, para dar un servicio oportuno y de calidad.

3.4.2. Recomendaciones.

Se recomienda realizar las actividades de mantenimiento en horarios

que no afecten a la programación diaria del taller, de preferencia a la

salida del trabajo, o programando menos trabajos en horarios de la tarde

y así poder cumplir con el cronograma.

Para priorizar las actividades de mantenimiento a realizar y así poder

atacar los problemas más vitales y recurrentes que afecten al buen

desempeño de las actividades.

La implantación del programa exige adaptaciones en la cultura y

estructura organizacional, programas de capacitación y entrenamiento al

personal para mejorar sus competencias y un fuerte compromiso de los

directivos de la empresa.

Todas las labores de mantenimiento deberán ejecutarse mediante

órdenes de servicio o trabajo, a las cuales debe hacerse el respectivo

seguimiento.

GLOSARIO DE TÉRMINOS

ANDON: representa hoy en día, un factor determinante para el éxito

en la producción manufacturera.

CIRCLIP: son usados para retener el rodamiento en el conjunto del

extremo del eje.

FLUJO CONTINUO: Implica la eliminación rápida de y definitiva de

los problemas.

JIDOKA: Es la capacidad que tienen las líneas de producción de

detenerse cuando se detectan problemas.

JUST IN TIME: Es el sistema de control visual.

KANBAN: Significa tarjeta de control.

POKAYOKE: Aquello que detectan los errores producidos por un

trabajador y envía una alerta.

PULL: significa solicitar las piezas que se necesiten, cuando se

necesite y en la cantidad exacta necesaria.

TACK TIME: Es el tiempo que debería producir un vehículo o un

componente.

Glosario de Términos 108

TAKT TIME: la cadencia a la cual un producto debe ser fabricado

para satisfacer la demanda del cliente.

TEAM LEADER: (jefes de equipo) tienen que ser los responsables

de equipos de trabajo estables.

TPM: es el sistema Japonés de mantenimiento de mantenimiento

industrial desarrollado a partir del concepto de mantenimiento preventivo

creado en la industria de los Estados Unidos.

VADEO: Vadeo es un sistema de ayuda a los desplazamientos de

personas con movilidad reducida.

ANEXOS

Anexos 110

ANEXO Nº 1

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO DE ACEITE DE DIRECCIÓN)


cambio de aceite de dirección hidráulica

Nº Tiempo * Nº Tiempo * Nº Tiempo *

FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

quitar tapar recipiente dirección 0.10 x

1.30 x

1.00 x

0.20 x

1.30 x

0.10 x

2.00 x

0.15 x

1.00 x

0.05 x

0.25 x

colocar tapa de fluido dirección

Inspección dirección y nivel fluido

xpor 3 ocasiones

llenado del fluido

3.45

ir a conectar máquina en tomacorriente

realizar operación drenado y purgado

ir a mover dirección para purga

mover dirección para ambos lados

inspección fluido en reservorio

espera mientras realiza operación

aceite dirección y drenado

espera por movilización máquina

instalar máquina

OBSERVACIÓNMTS (minutos)

traer máquina para cambio 1.30 x

metros metros metros

ACTIVIDADDIST TIEMPO SIMBOLOS

César Villota

REVISADO POR:

EL DIAGRAMA TERMINA:

ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR:

ESPERAS 2 5.15

MATERIAL:fluido de dirección

CONTROLES 1 0.40 EL DIAGRAMA EMPIEZA:

PERSONA:una persona

TRANSPORTES 3 2.00

OPERACIONES 6 5.45

DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO

N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA:

Anexos 111

ANEXO Nº 2

DIAGRAMA ACTUAL (REVISION Y LIMPIEZA DE FRENOS)


revisión y limpieza y regulación frenos


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.30 x

0.20 x

0.30 x

1.00 x

0.40 x

0.30 x

0.30 x

0.20 x

0.15 x

0.30 x

1.00 x

0.10 x

0.40 x

0.30 x

1.00 x

0.45 x

colocar tambor y tornillo

tomar llanta y montar

colocar tuercas en llanta

regular freno llanta post LH y RH

inspección freno estacionamiento

por 2 ruedas posteriores

aflojar tuercas de llanta post LH y RH

desmontar llanta y colocar en piso

aflojar tornillo y desmontar tambor

ver estado de zapatas y tambor

realizar limpieza con lija, spray

aflojar tuercas de llanta delt LH y RH

desmontar llanta y colocar en piso

ver estado de pastillas, discos

realizar limpieza con lija, spray

tomar llanta y montar

colocar tuercas en llanta


tomar herramientas (pistola presión,0.50 x

extensión media y dado 19",21")



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS

MATERIAL:lija, spray freno y líquido freno


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 11 5.20

OPERACIONES 14 8.20


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


Anexos 112

ANEXO Nº 3

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO FILTRO COMBUSTIBLE)


cambio filtro combustible


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.10 x

0.10 x

1.00 x

1.00 x

0.45 x

0.15 x

0.10 x

0.10 x

colocar filtro combustible

conectar mangueras

colocar abrazaderas y purgar

Inspeccionar


tomar alicate

aflojar abrazaderas de mangueras

sacar manguera que viene tanque y 0.15 x

sacar manguera que va a inyector



César Villota

REVISADO POR:


DIAGRAMADO POR: ALMACENAMIENTO

ESPERAS 1 1.00

filtro combustible


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 1.10 MATERIAL:

5 1.35

ir a solicitar filtro combustible

espera mientras despachan filtro


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


OPERACIONES

Anexos 113

ANEXO Nº 4

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO DE BUJIAS)


cambio bujía


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.10 x

0.10 x

1.00 x

0.40 x

0.20 x

1.50 x

1.50 x

0.20 x

1.00 x

0.10 x

0.20 X

colocar bobinas

inspeccionar

desajustar bujías

sacra la bujía con bobina

ir a pedir bujías repuesto

esperar mientras despachan

colocar bujías nuevas

ajustar con torque normal


tomar rache, dado bujías y extensión

quitar bobinas de encendido

colocar dado con extensión en bujía



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS 1 1.50

MATERIAL:bujías


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 2.00

OPERACIONES 7 3.40


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


Anexos 114

ANEXO Nº 5

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO REFRIGERANTE)


cambio refrigerante


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

1.20 x

0.10 x

1.00 x

1.30 x

1.20 x

1.20 x

ir a encender vehículo 0.10 x

4.50 x

0.10 x

0.10 x

colocar tapas radiador y reservorio

Inspeccionar

encender motor y verificar si no 4.50 x

hay gases en el interior radiador

espera mientras se verificas gases

hacer el vaciado de refrigerante

ir a pedir refrigerante

espera mientras despachan

colocar nuevo refrigerante y 2.30 x

purgar como mínimo 3 veces


traer máquina para realizar drenado

quitar tapa radiador y reservorio

conectar máquina



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS 2 6.10

MATERIAL:refrigerante


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 2.50

OPERACIONES 6 10.10


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


Anexos 115

ANEXO Nº 6

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO LÍQUIDO DE FRENO)


cambio líquido de freno


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.50 x

0.10 x

1.20 x

1.00 x

1.20 x

1.20 x

0.20 x

0.10 x

0.10 xInspeccionar

ir a revisar estado pedal freno

presionar y bombear por varias 1.10 x

ocasiones hasta establecer

colocar tapa en reservorio freno

aflojar purga freno llave 8"

ir a pedir líquido freo

esperar mientras despachan

ajustar purga freno y empezar 2.30 x

drenado para quitar gases



quitar tapa reservorio líquido freno

conectar máquina



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS 1 1.20

MATERIAL:liquido de freno


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 3 2.30

OPERACIONES 6 6.20


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


Anexos 116

ANEXO Nº 7

DIAGRAMA ACTUAL (CAMBIO ACEITE TRANSMISIÓN T/A Y T/M)



aceite 75W90 (T/M) o aceite ATF (T/A)

FECHA:

06/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

1.00 x

0.15 x

1.15 x

0.10 x

espera drenado de aceite 1.40 x

3.00 x

retirar recipiente de reciclaje aceites 0.50 x

ajustar tapón aceite 0.10 x

colocar aceite 1.50 x

0.20 x

aflojar tapón

ir a pedir insumo

inpección nivel aceite


tomar herramienta para aflojar tapón caja (dado19")

tomar pistola de presión

traer recipiente para reciclaje aceites



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS 1 1.40

MATERIAL:


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 3 5.05

OPERACIONES 5 3.25


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: cambio de aceite de transmisión (T/A y T/M)

Anexos 117

ANEXO Nº 8

DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIÓN MOTOR ARRANQUE)



FECHA:

06/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.30 x

0.05 x

0.20 x

4.15 x

5.25 x

verificar partes afectadas 1.30 x

1.45 x

espera despacho de repuestos 6.30 x

6.50 x

5.00 x

0.10 x

0.40 x

0.10 x

conectar bateria

inspeccionar funcionamiento vehículo

cerrar capot

desmontar motor arranque

desarmar motor arranque

solicitar los repuestos necesarios

armar motor de arranque

montar arranque


preparar herramientas

abrir capot

desconectar bateria



César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS 1 6.30

MATERIAL:porta carbones y automático arranque


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 1 1.45

OPERACIONES 10 24.15


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: reparación motor arranque

Anexos 118

ANEXO Nº 9

DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIONES DE CAJAS)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparaciones de cajas

Nº Ti e mpo * Nº Ti e mpo * N º Ti e mpo *

una persona

aceite 75W90 (T/M) y aceite ATF (T/A)

César Villota FECHA: 6/01/2013

A C TIV ID A D FEC HA :

C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

preparar herramientas 0.45 x

traer gata para bajar caja 1.50 x

aflojar tapon aceite 0.10 x

traer recipiente para recolectar aceite 0.30 x

drenar aceite caja 3.10 x

desmonatar puente de caja 4.50 x

quitar pernos 3.45 x

desmontaje caja 10.55 x

llevar caja cuarto motores 2.15 x

desarmar caja 25.10 x

solicitar repuestos 4.45 x

espera despacho repuestos 7.55 x

armar repuestos 30.10 x

montar caja 17.20 x

montar puente caja 7.15 x

ajustar pernos 3.25 x

colocar aceite caja 1.50 x

insepcconar nivel aceite 0.20 x

inspeccionar funcionamiento de caja 2.05 x

ACTIVIDAD

DIST TIEMPO SIMBOLOS


R EV ISA D O POR :

met ros met ros met ros

EL D IA GR A M A TER M IN A :

A LM A C EN A M IEN TO D IA GR A M A D O POR :

ESPER A S 2 . 11.0 5

M A TER IA L:

C ON TR OLES 2 . 2 .2 5 EL D IA GR A M A EM PIEZA :

PER SON A :

TR A N SPOR TES 3 . 4 .3 5


R ESU M ENA C T U A L P ROP UES TO D I F E R E N C I A

OPER A C ION ES 12 . 1.4 4 .2 0

Anexos 119

ANEXO Nº 10

DIAGAMA ACTUAL (REPARACIÓN ALTERNADOR)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparación alternador


una persona

regulador de voltaje y carbonos



C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

preparar herramientas 0.30 x

0.05 x

0.20 x

4.15 x

5.25 x

verificar partes afectadas 1.30 x

1.45 x

espera despacho de repuestos 6.30 x

6.50 x

5.00 x

0.10 x

0.40 x

0.10 x

armar alternador

montar alternador

conectar batería

inspeccionar funcionamiento vehículo

cerrar capot

abrir capot

desconectar batería

desmontar motor alternador

desarmar motor alternador

solicitar los repuestos necesarios

ACTIVIDAD



R EV ISA D O POR :




ESPER A S 1 6.30

M A TER IA L:

C ON TR OLES 1 0.40 EL D IA GR A M A EM PIEZA :

PER SON A :

TR A N SPOR TES 1 1.45



OPER A C ION ES 10 24.15

Anexos 120

ANEXO Nº 11

DIAGRAMA ACTUAL (REPARACIÓN MOTOR)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparación de motor


una persona

rines, pistones, bielas, bomba aceite, trompo aceite, bomba agua

refrigerante, etc.



C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

1.50 x

5.50 x

0.10 x

6.25 x

5.10 x

12.45 x

18.05 x

30.30 x

15.35 x

16.50 x

17.50 x

40.50 x

2.00.00 x

48.00.00 x

53.15 x

33.50 x

10.45 x

4.35 x

5.30 x

1.55 x

5.40 xinpección final y funcionamiento motor

inspección de armado motor

colocar aceite motor y refrigerante

enviar rectificar cabezote y block

espera por trabajos proveedor

armado del block y cabezote

armado de motor

llevar motor al vehículo

colocar pernos bases motor

desmontaje cabezote

desmonatje block

revisar estado de partes afectadas

solicitar repuestos

espera despacho repuesto

limpieza cabezote y block

preparar herramientas

desmontar capot

desconetar batería

aflojar pernos bases motor

traer teckle para desmontar motor

llevar motor a carto motores

ACTIVIDAD



R EV ISA D O POR :




ESPER A S 3 . 6 7.0 0 .50

M A TER IA L:

C ON TR OLES 3 . 2 6 .4 5 EL D IA GR A M A EM PIEZA :

PER SON A :

TR A N SPOR TES 3 . 2 8 .4 0



OPER A C ION ES 12 . 3 .2 7.3 5

Anexos 121

ANEXO Nº 12

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO)


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TAREA: Cambio de aceite y filtro aceite

Nº Tiempo * Nº Tiempo * NºTiempo *

una persona

acit, anillo, filtro aceite


ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

toma herramientas 0.40 x

desmontar protector motor y tapon aceite 0.50 x

colocar reservorio aceite y desmontar filtro aceite 1.20 x

retirar los repuestos que ya estan facturados 1.00 x

colocar filtro aceite, tapon aceite y protector 1.20 x

colocar aceite motor 3.00 x

inspeccionar nivel aceite 0.30 x


RESUMENACTUAL PROPUESTODIFERENCIA

OPERACIONES 4. 6.30 PERSONA:

TRANSPORTES 2. 1.40 MATERIAL:

CONTROLES 1. 0.30 EL DIAGRAMA EMPIEZA:

DIAGRAMADO POR:

ESPERAS EL DIAGRAMA TERMINA:

ALMACENAMIENTO

REVISADO POR:


ACTIVIDAD



Anexos 122

ANEXO Nº 13

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO ACEITE DIFERENCIAL)


Cambio de aceite del diferencial


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.45 x

0.40 x

1.00 x

2.25 x

0.25 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTODIFERENCIA TAREA:

OPERACIONES 2. 3.05 PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2. 1.45 MATERIAL:aceite diferencial 80W90



ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: César Villota

REVISADO POR:



colocar tapón aceite y hacer el llenado aceite

inspeccionar nivel aceite


toma herramientas

sacar tapón diferencial y colocar recipiente

retirar repuestos que ya han sido facturados

Anexos 123

ANEXO Nº 14

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO FILTRO AIRE MOTOR)


cambio filtro aire motor


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.05 x

retirar repuesto ya facturado 0.30 x

limpiar base filtro y colocar filtro nuevo 0.55 x

0.15 x

0.10 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


OPERACIONES 3. 1.15 PERSONA:una persona

TRANSPORTES 1. 0.30 MATERIAL:filtro aire depurador




REVISADO POR:



ajustar base filtro


sacar tapa filtro aire y quitar filtro viejo

inspeccionar tapa filtro en ubicación

Anexos 124

ANEXO Nº 15

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO ACEITE DIRECCIÓN)


cambio de aceite de dirección hidráulica


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

sacar tapa reservorio dirección 0.10 x

2.50 x

0.50 x

1.10 x

1.20 x

0.50 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


OPERACIONES 3 4.20 PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 2.00 MATERIAL:fluido de dirección



ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: Cesar Villota

REVISADO POR:



inspeccionar nivel y comprobar dirección

mover dirección para ambos lados

retirar repuestos facturados

colocar fluido y mover dirección


colocar máquina y hacer el drenado

Anexos 125

ANEXO Nº 16

DIAGRAMA PROPUESTOS (REVISIÓN Y LIMPIEZA DE FRENOS)


revisión y limpieza y regulación frenos


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.50 x

1.20 x

solicitar repuestos facturados 0.45 x

2.00 x

0.40 x

1.20 x

0.40 x

0.20 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..



TRANSPORTES 2 1.35 MATERIAL:lija, spray frenoy líquido freno




REVISADO POR:



realizar limpieza de frenos delanteros y posterior

regulara los frenos

colocar llantas

inspeccionar ajuste de tuercas

inspeccionar estad de los frenos


tomar herramientas necesarias

desmontar ruedas delanteras y posterior

Anexos 126

ANEXO Nº 17

DIAGRAMA PROPUESTOS (CAMBIO FILTRO COMBUSTIBLE)


cambio filtro combustible


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.10 x

1.10 x

0.40 x

1.10 x

0.30 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..



TRANSPORTES 2 0.50 MATERIAL:filtro combustible



ALMACENAMIENTO DIAGRAMADO POR: Ceésar Villota

REVISADO POR:



inspección instalacion filtro


tomar herramientas

abrir abrazaderas y desmontar filtro

retirar repuesto facturado

colocar repuesto nuevo

Anexos 127

ANEXO Nº 18

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO DE BUJIAS)


cambio bujía


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.20 x

1.00 x

0.40 x

1.00 x

0.10 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..



TRANSPORTES 2 1.00 MATERIAL:bujías




REVISADO POR:



colocar bujias y bobinas

inspeccionar funcionamiento



desmontar bobinas y bujías

solicitar repuesto facturado

Anexos 128

ANEXO Nº 19

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO REFRIGERANTE)


cambio refrigerante


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.10 x

1.30 x

0.50 x

1.20 x

0.20 x

2.05 x

0.35 x

OPERACIONES


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


3 3.00 PERSONA:una persona

TRANSPORTES 1 0.50 MATERIAL:refrigerante




REVISADO POR:



solicitar repuesto

verificar nivel refrigerante

hacer funcionar el vehiculo

comprobar niveles despues del funcionamiento


quitar tapa radiador y reservorio

drenar refrigerante

colocar el nuevo refirgerante

Anexos 129

ANEXO Nº 20

DIAGRAMA PROPUESTO (CAMBIO LÍQUIDO DE FRENO)


cambio líquido de freno


FECHA: 6/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.50 x

0.10 x

0.45 x

3.00 x

1.00 x

colocar líquido nuevo y purgar las 4 ruedas

Inspeccionar funcionamiento frenos



quitar tapa reservorio líquido freno




César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS

MATERIAL:líquido de freno


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 1.35

OPERACIONES 2 3.10


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..


Anexos 130

ANEXO Nº 21

DIAGRAMA PROPUESTO (ACEITE TRANSMISIÓN T/A Y T/M)



aceite 75W90 (T/M) o aceite ATF (T/A)

FECHA:

06/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.50 x

0.45 x

1.00 x

0.50 x

inspeccionar nivel fluido 0.40 x

colocar nuevo aceite

OBSERVACIOÓNMTS (minutos)


quitar tapón aceite y colocar recipiente




César Villota

REVISADO POR:



ESPERAS

MATERIAL:


PERSONA:una persona

TRANSPORTES 2 1.50

OPERACIONES 2 1.30


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: cambio de aceite de transmisión (T/A y T/M)

Anexos 131

ANEXO Nº 22

DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN MOTOR ARRANQUE)



FECHA:

06/01/2013

ACTIVIDAD FECHA:

CONBINADA

DISTANCIA

RECORRIDA

0.40 x

0.20 x

8.05 x

3.25 x

9.40 x

conectar bateria 0.10 x

1.45 x


N.-……………………………………...Pag…………………..De…………..

RESUMENACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA TAREA: reparación motor arranque


TRANSPORTES 1 0.40 MATERIAL:porta carbones y automáticos arranque




REVISADO POR:



verificar partes afectadas y solicitar repuestos

armar motor arranque con nuevos repuestos

inpeccionar ajustes y funcionamiento


tomar herramientas

abrir capot y desconectar batería

hacer demontaje motor arranque y desarmar

Anexos 132

ANEXO Nº 23

DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN DE CAJAS)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparaciones de cajas


una persona

aceite 75W90 (T/M) y aceite ATF (T/A)



C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

tomar herramientas necesarias 1.20 x

quitar tapón aceite y hacer drenado 3.00 x

desmontar puente de caja y pernos de caja 10.05 x

desmontar caja cambio y desarmar 25.55 x

verificar partes afectadas y solicitar 10.45 x

hacer armado de los repuestos nuevos 20.15 x

inspeccionar armado de caja 3.45 x

hacer el montaje de caja, puente y ajustar pernos 13.55 x

colocar aceite caja 2.15 x

inspeccionar nivel aceite y funcionamiento 4.45 x



OPER A C ION ES 6 . 1.15.2 5 PER SON A :

TR A N SPOR TES 1. .2 0 M A TER IA L:

C ON TR OLES 3 . 19 .15 EL D IA GR A M A EM PIEZA :

D IA GR A M A D O POR :

ESPER A S EL D IA GR A M A TER M IN A :

A LM A C EN A M IEN TO

R EV ISA D O POR :


ACTIVIDAD



Anexos 133

ANEXO Nº 24

DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN ALTERNADOR)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparación alternador


una persona

regulador de voltaje y carbonos



C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

tomar herramientas necesarias 0.40 x

10.15 x

4.55 x

4.15 x

5.25 x

hacer montaje alternador 7.35 x

1.45 x



OPER A C ION ES 4 . 2 8 .10 PER SON A :

TR A N SPOR TES 1. 0 .4 0 M A TER IA L:





R EV ISA D O POR :




desconectar batería y desmontar alternador

desarmar alternador

verificar partes afectadas y solicitar

armar repuestos nuevos

verificar ajustes y funcionamiento

ACTIVIDAD

Anexos 134

ANEXO Nº 25

DIAGRAMA PROPUESTO (REPARACIÓN MOTOR)


N .-……………………………………...Pag…………………..De…………..

TA R EA : reparación de motor


una persona

rines, pistones, bielas, bomba aceite, trompo aceite, bomba agua

refrigerante, etc.

C´rsar Villota FECHA: 6/01/2013


C ON B IN A D A

D ISTA N C IA

R EC OR R ID A

1.50 x

15.10 x

20.15 x

25.45 x

30.15 x

24.45 x

45.55 x

30.30 x

7.35 x

30.50 x

11.50 x

15.50 x



OPER A C ION ES 7. 78 .55.15 PER SON A :

TR A N SPOR TES 2 . 2 6 .3 5 M A TER IA L:





R EV ISA D O POR :


ACTIVIDAD




desmontar capot, bateria y desarmar bases de motor

colocar teckle para desmontaje motor y llevar a cuarto

desarmar cabezote, block y demás componentes motor

verificar partes afectadas y solicitar

enviar cabezote y block a rectificar

hacer limpieza y armar repuestos

armar cabezote y block

verificar ajustes y limpieza

hacer montaje de motor y ajustar pernos de bases

colocar bateria y capo

inspeccionar funcionamiento y ajustes

Anexos 135

ANEXO Nº 26

ORDEN DE PEDIDO DE LOS INSUMOS DE REPUESTOS

Fuente: TOYOCOSTA

Anexos 136

ANEXO Nº 27

OREEN DE TRABAJO EN EL TALLER

Fuente: TOYOCOSTA

Prsp. No 63659 Cita No: 171070 Fecha cita: 04-11-2013 08:01

Cliente: 219 - IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A. Confirm Cita: 04-11-2013 08:01 User Cita: SMERA

Direccion: AV. ESPAÑA 1730 AL 1770 Y TURUHUIACO Confirm Rpto:30-10-2013 User Rpto: SMERA

Cedula / R.U.C. 1,90004E+11 Telefono: 2290760 Arribo Rpto: 22-12-2013 User Arribo: SMERA

Email: [email protected] Telefono2: 0994391035 Numero OT: 1036742

Fecha Entrega: 04/11/2013 10:00 Tipo cita: Mantenimiento Tipo OT: CLIENTE

Modelo: DYNA Placa: GPK-389 Dueño: 219 - IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A.

Chasis: JHFUT107092002429 Año: 2009 Hitorial: (DA, 6826, 05-08-2013, CLIENTE, REPARACIONES, 105439Km)

Fecha Arribo Cant.

05/12/2013 1

21/11/2013 1

NO 72

21/11/2013 1

Codigo

103050

211242

112299

LAVADA

Observaciones del Cliente : REVISAR CAJA CAMBIO CLIENTE INDICA QUE AL RODAR Y COLOCAR 5 MARCHA SE SALTA

REVISAR RADIO NO TRABAJA (REVISAR FUSIBLE)

NOTA : PRESUPUESTO VALIDO POR 8DIAS

VALORES DE REPUESTOS SUJETO A CAMBIO SIN PREVIO AVISO

Total Genral : 264.58

IVA 12.00% 28.35

Insumos Materiales : US$ 6.20

Total Aproximado : 236.23

INSPECCION DE CALIDAD 0.00

LAVADA-CORTESIA 0.00

Total Mano de Obra : US$ 124.40

Detalle de Mano de Obra

Descripcion Total

MANTENIMIENTO LIVIANO (10-30-50-70-90-110) 88.40

DIAGNOSTICO/PRESUPUESTO MECANICO (GRADO2) 36.00

Total Imprevistos Repuestos: US$ 5.00

INSUMOS 5.60 5.60

Total Repuestos: US$ 100.63

ANILLO TAPON CARTER 0.97 0.97

ACEITE MOTOR 0.58 41.76

Detalle de Repuestos

Descripcion P.U. Total

FILTRO DE ACEITE 52.30 52.30

Anexos 137

ANEXO Nº 28

ORDEN DE TRABAJO FUERA DEL TALLER

Fuente: TOYOCOSTA

Anexos 138

ANEXO Nº 29

LISTADO DE MATERIALES E INSUMOS QUE SE MANTIENE EN EL TALLER

Fuente: Departamento Técnico Toyocosta

Anexos 139

ANEXO Nº 30

HOJA ENTREVISTA REALIZADA AL CLIENTE A SU INGRESO

Fuente: TOYOCOSTA

Anexos 140

ANEXO Nº 31

COTIZACION DEL PROYECTO EN BASE AL PROYECTO (IDEPRO)

Anexos 141

Anexos 142

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