Caminos – Ing. Manuel Vidal

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CAMINOS I

DOCENTE: ING. MANUEL VIDAL VELASQUEZ

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El mercado de transporte y el transporte multimodal

El mercado de transporte y el transporte multimodal

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Todo proyecto de transporte puede definirse como una intervenciónsobre un mercado de transporte que altera el equilibrio que se habríaobtenido en dicho mercado y en el resto de la economía si no se hubieraproducido tal intervención.

El equilibrio en cualquier mercado de transporte se expresa generalmente a través del número total de viajes realizados en un momento dado o la cantidad de viajeros o mercancías transportadas, asícomo los precios generalizados que pagan los usuarios y que incluyen, además de un componente monetario (precio, tasa, peaje, etc.), el tiempo de viaje y otros elemento de desutilidad como la incomodidad, el riesgo de pérdida de equipaje o de deterioro de la mercancía.

La evaluación económica de ese proyecto consistirá en determinar cuáles son los efectos positivos (beneficios) y negativos (costes) de los cambios sobre el bienestar social.

Proyectos de infraestructura de transporte

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1. Reducción del tiempo total de viaje, ya sea esperando, en el vehículo o en el acceso/salida de las paradas, estaciones o terminales. Esta reducción de tiempo de viaje puede tener su origen en: un aumento de la velocidad, de la frecuencia, por cambios en la red, por reducción en congestión o en escasez.

2. Ahorros en los costos operativos de la infraestructura o de los vehículos e instalaciones como consecuencia de los efectos del proyecto en mercados relacionados.

3. Mejoras en la calidad o la fiabilidad de los servicios de transporte ya existentes.

4. Disposición a pagar del tráfico de nueva generación.

5. Reducción de accidentes y pérdida de vidas.

6. Variación en los costes de mantenimiento y explotación.

Principales beneficios y costes en proyectos de transporte

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Defínase como Proyecto de Inversión Pública a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, o recuperar la capacidad productora o de provisión de bienes o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida útil del proyecto y éstos sean independientes de los de otros proyectos.

Fuente: Reglamento del SNIP

Conjunto de actividades que demandan recursos múltiples que tienen como objetivo la materialización de una idea. Información técnica que permite ejecutar una obra de edificación o habilitación urbana.

Fuente: RNE

PROYECTOS DE INVERSIÓN

CarreteraSaneamiento

Electricidad EnergíaEdificación

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Horizonte del proyecto, Período de diseño, vida útil.

Financiamiento público, privado, mixto

Tiene objetivos orientados a solucionar un problema, un déficit en los servicios, incrementa capacidad de producción, mejora la economía de un pueblo

Atraviesa por un ciclo de evaluación a través del cual se garantiza su viabilidad

Factibilidad técnica, financiera y social de su ejecución

Se plasma en un documento técnico en el que se definen los procedimientos técnicos y legales a seguir para alcanzar la meta

Requiere de profesionales especializados, según el tipo de proyecto

Evaluación financiera para el horizonte del proyecto

PROYECTOS DE INVERSIÓN

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CICLO DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN

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Perfil

Prefactibilidad

Factibilidad

Ejecución

Estudios definitivos

Preinversión

Inversión

Operación

Proyecto expresado en términos generales y con datos de segunda fuente

Análisis de las Alternativas del Proyecto

Desarrollo exhaustivo de la alternativa elegida

Diseños de detalle

Realizar las obras o acciones del proyecto

Uso o aprovechamiento de los logros del proyecto

NIVELES DE ESTUDIOS POR CADA ETAPA DEL CICLO DE INVERSIÓN

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OFERTA Y DEMANDA EN PROYECTOS DE CARRETERAS

DEFINICION DE LA DEMANDA

Estimar el tráfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar y definir las características técnicas del camino.

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL

- Flujo vehicular: tráfico sobre un determinado tramo de una carretera. Se mide en: Índice Medio Diario (IMD), Tránsito horario.

-Tipos de tráfico vehicular: Normal, Generado, Desviado.

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…. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL (continua)

Demanda futura: Se obtiene proyectando la demanda actual. Define las características geométricas de la vía.

Tráfico normal = IMD (veh/día)

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PROYECCIONES DE LA DEMANDA

Proyección del tráfico normal (veh/día)

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PROYECCIONES DE LA DEMANDA

Proyección del tráfico normal (veh/día)

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DEFINICION DE LA OFERTA

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BALANCE OFERTA – DEMANDA: Ingeniería del proyecto

•Diseño de pavimentos

•Diseños de taludes

•Obras de arte y drenaje

•Análisis de cantera

•Diseño geométrico de carretera (velocidad directriz, radio mínimo, peraltes, sobreanchos, secciones transv., perfil long., etc)

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BALANCE OFERTA – DEMANDA: Ingeniería del proyecto

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INVERSIONES Y COSTOS DE ALTERNATIVAS DE PROYECTOS

Mantenimiento Rutinario: Limpieza localizada, bacheo, remoción de derrumbes, limpieza de cunetas, reparación de muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de badén, de zanjas, pontones y encauzamiento curso de agua, desquinche, conservación de señales, Reforestación, vigilancia y control.

Mantenimiento periódico: comprende actividades como: reposición de capa de afirmado, reparación de obras de arte, perfilado, etc.

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CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOS

Identificación de los beneficios

•Ahorro por costo de operación

•Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios

•Ahorros de costos de mantenimiento

Sin proyecto Con proyecto

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Ahorro por costo de operación

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Beneficio por Ahorro en costo de operación

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Ahorro de costo de mantenimiento

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Evaluación social del proyecto

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Muchas gracias