UN MONDO IN VIA DI URBANIZZAZIONE. Lurbanizzazione 1800: 1 abitante su 40 è urbanizzato; 1980: 1...
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UN MONDO
IN VIA DI
URBANIZZAZIONE
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L’urbanizzazione• 1800: 1 abitante su 40 è urbanizzato;
• 1980: 1 abitante su 4 è urbanizzato;
• Tendenze future: Curva logistica di urbanizzazione
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Il modello spaziale cambia• Latitudine media delle città milionarie:
anni ’20 → 44°- 45°anni ’80 → 34°- 45°
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ESODO RURALEZONE AGRICOLE = RISORSA LIMITATA
• Alto tasso di natalità della popolazione rurale (più manodopera minori produzioni aggiuntive calo delle rese).
• Innovazione tecnologica: sostituzione di braccia con macchinari.
• Cambiano i gusti: all’aumentare del reddito prodotto diminuisce la percentuale di esso destinata all’acquisto dei prodotti agricoli.
• Prezzi relativamente bassi e fluttuanti dei prodotti agricoli.
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Perché le città crescono
• Incremento naturale delle popolazioni
• Fattori di “allontanamento”
• Fattori di pull (attrazione)
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La città “attrae”Fattori di “attrazione”
• Economie di agglomerazione (di scala e di specializzazione) abbassano i prezzi per unità di prodotto ed il costo di trasporto delle merci; la manodopera diventa sempre più specializzata
• Fattori moltiplicatori:
– Attività economiche di base e non di base
– Urban base ratio (rapporto fra addetti all’export e popolazione totale)
– Modello di Lowry (effetto domino)
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Il modello di Lowry
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Effetti dell’urbanizzazioneModello di sostituzione dei settori produttivi: società preindustriale, industriale, postindustriale.
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Implosione urbanaFunzione soprattutto dell’accessibilità
• Progresso nei trasporti (innovazione da Fred Hoyle).• Carattere differenziale (le città più grandi si “avvicinano”
quelle più piccole si “allontanano” divergenza fra città minori e convergenza di quelle maggiori).
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Esplosione urbana• Mutamento ritmi quotidiani di vita → differente
organizzazione spaziale.• Progresso mezzi di trasporto → aumento della
distanza fra la dimora e il luogo di attività.
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Jean Gottmann (Oxford university)• Studio delle città della costa orientale Usa.• Tre megalopoli: Boswash (80 mln di abitanti e 600 km di
diametro), Chipitts (40 mln), Sansan (20 mln).
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Urbanizzazione: il modello USAI quattro stadi del modello di Brian Berry
(Harvard university)
1. Fase mercantile.
2. Fase industriale.
3. Fase centro-periferia.
4. Fase di decentramento.
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FASE MERCANTILE 1700• Sviluppo delle città portuali atlantiche
prospicienti su acque profonde.
• New York vince la concorrenza su Boston, Filadelfia e Charleston in virtù dell’esteso entroterra ben collegato.
• New York diviene nodo centrale dei trasporti di merci di prima necessità dalle aree interne agricole verso i mercati di tutto il mondo.
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FASE INDUSTRIALE 1840-1850• Rapida espansione dell’industria (mineraria di
ferro e carbone).
• Sviluppo delle aree dotate di queste risorse per
l’industria (Buffalo, Cleveland, Detroit e
Pittsburgh).
• New York rafforza la propria posizione
dominante e diviene il ponte dell’industria
pesante sviluppatasi entro l’area avente per
vertici Boston-Washington-St.Louis-Chicago.
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FASE CENTRO-PERIFERIA 1870
• Cresce ulteriormente il nucleo centrale degli
USA e si accentua il contrasto con la periferia.
• Si determinano processi circolari e cumulativi
che accrescono la ricchezza del nucleo
centrale (cfr. Europa centrale).
• Crescita differenziale tra il nucleo centrale e il
resto degli Stati Uniti.
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FASE DEL DECENTRAMENTO 1950
• Acquistano importanza le risorse relative al
confort ambientale (clima solatio, ambiente
non inquinato).
• Fattori di spostamento della popolazione nelle
aree sud-occidentali e meridionali del Paese
(Texas e Florida): aumento dei redditi reali e
maggior benessere e tempo libero.
• Pensionati e lavoratori occupati nel settore
R&S sono i destinatari di tale beneficio.
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La città cresce all’infinito?• Forze centripete: forze che alimentano la
crescita della città, essenzialmente costituite
dalle economie di agglomerazione.
• Forze centrifughe: forze che allontanano la
popolazione (inquinamento, delinquenza,
ecc).
• Limite alla crescita: le forze centrifughe
sono maggiori di quelle centripete.
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CITTÀ AREA PROBLEMATICA
• HABITAT: conferenza ONU tenutasi a Vancouver sul tema Gli insediamenti umani.
• Problemi urbani affrontati:– Immigrazione;– Insediamenti abusivi;– Migrazione verso l’esterno;– Amministrazione cittadina;– Conservazione del CBD;– Sistemi di trasporto.
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IMMIGRAZIONE E ABUSIVISMO• Rapido incremento della popolazione carenza
di disponibilità edilizia urbana.• I Paesi appartenenti al Sud del mondo
rispondono a tali esigenze abitative per mezzo di insediamenti abusivi.
• Si tratta di costruzioni temporanee innalzate dagli stessi occupanti abusi intorno alla periferia dell’area edificata.
• America Latina favelas o ranchos;• Asia bustees o kampong;• Africa bidonvilles o shantytowns.
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EDILIZIA ABUSIVA• Negli ultimi anni le collettività urbane hanno
mostrato atteggiamenti di tolleranza nei confronti degli insediamenti abusivi.
• L’edilizia abusiva svolge un importante ruolo di transizione all’interno dell’evoluzione urbana.
• Gli insediamenti abusivi agiscono da centri di raccolta per immigrati, e forniscono un’abitazione su misura delle disponibilità economiche delle popolazioni meno agiate.
• Si riscontrano, però, livelli di comfort molto bassi e notevoli pericoli per la salute pubblica a causa dei carenti servizi igienici di base.
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GHETTI• Il termine ghetto descriveva in origine le aree
destinate agli ebrei all’interno delle città medievali dell’Europa orientale e meridionale.
• Oggi, invece, viene utilizzato per descrivere una parte delimitata della città occupata da uno specifico gruppo etnico o culturale.
• Il ghetto mantiene la propria identità grazie alla coesione interna del gruppo (stessa lingua, religione) e al “muro” esterno costruito dal resto della comunità urbana.
• Con la crescita della densità della popolazione urbana, cresce anche la pressione per uscire dal ghetto.
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MECCANISMO DI RIBALTAMENTO• Ipotizziamo un’area urbana abitata in massima
parte da una comunità di bianchi e, solo per una piccola porzione, abitata da neri.
• Quando il numero di case possedute dai neri o la loro frequenza scolastica raggiunge un livello critico, la comunità di neri tende a spostarsi nelle aree attigue. Possono così prodursi due eventi:– Rapida accelerazione degli spostamenti dei
bianchi verso l’esterno;– Rifiuto dei bianchi di acquistare proprietà in
quella data area.• Il meccanismo di ribaltamento consiste, quindi,
nella sostituzione della popolazione residente in una determinata area.
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AMMINISTRAZIONE CITTADINA• L’Amministrazione pubblica di una città in rapida
espansione deve affrontare una serie di problematiche inerenti l’edilizia, i trasporti, la sicurezza, i rifiuti.
• Ondate di crescita successive hanno ridisegnato i confini delle aree urbane.
• Le città si sono ampliate verso l’esterno in modo disordinato con l’annessione di aree diversificate.
• La fusione di più comunità etniche e culturali all’interno di un’unica area metropolitana spesso ha condotto verso scontri sociali circa l’erogazione dei servizi pubblici.
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CONSERVAZIONE DEL CBD• L’espansione delle aree urbane ha prodotto
un fenomeno di decentralizzazione delle attività commerciali e la nascita di estesi centri-acquisti localizzati fuori dalle città.
• Il ruolo dei negozi all’interno del CBD ha subito un declino evidente.
• I tentativi di recupero e restauro del centri cittadini non hanno consentito un’effettiva conservazione delle attività del centro.
• L’ecosistema cittadino necessita di continui flussi di energia per sopravvivere
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B.A.R.T.• Nel 1972, nella baia di San Francisco fu
inaugurata una ferrovia lunga 120 km denominata Bay Area Rapid Transit District allo scopo di fornire un servizio rapido per i pendolari che altrimenti avrebbero dovuto attraversare i trafficatissimi ponti.
• Nonostante l’impianto avveniristico, il BART ha avuto un successo parziale.
• Restano da risolvere problemi legati ai piani tariffari ed ai parcheggi auto nelle stazioni.
• La decentralizzazione delle sedi di lavoro ha, inoltre, indotto ad una maggiore esigenza di flessibilità nei sistemi di trasporto pubblici.