TX-TMP-0003 MP Lubricación básica.pdf

8/10/2019 TX-TMP-0003 MP Lubricacin bsica.pdf

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Ternium | Lubricacin bsica 1/44

Lubr i caci n Bsi caManual del Par t i ci pant e

r ea Temt i ca: Mecni ca/ Hi dr ul i ca

Di seado por : Capaci t aci n RRHH

Cdi go: TX- TMP- 0003

Fecha de Edi ci n: 04/ 2007

Revi sado Por :

Capaci t aci n Tcni ca

Fecha: 08/ 2007

Aprobado por : I MAN

Fecha: 08/ 2007

Revi si n N 1

Fecha: 02/ 2008


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ndi ce

Introduccin 3

Conceptos Bsicos 4

Desgaste 22

Mtodos para la aplicacin de lubricantes 28

Procesos y beneficios de la lubricacin 36

Responsabilidades del personal encargado de la lubricacin 41

Glosario 42

Anexos 43


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Introduccin

La lubricacin es una de las tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria. La lubricacinest presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria.

Cuando un elemento de mquina est soportado conducido por un segundo elemento en general y hayun movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto se deslizan una sobre laotra, una cierta cantidad de energa ser utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si lassuperficies se tocan entre s, existir elevacin de temperatura y un desgaste rpido y pronunciado destas, con peligro de deformacin, arrastre de material, avera, etc.

A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averas, se coloca entre ambas superficies

una sustancia formando una pelcula que las mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajondice de rozamiento. Esta sustancia recibe el nombre de lubricante, siendo por lo general lquido opastoso. De esta manera se reemplaza el rozamiento entre slido-slido por otro entre slido-lquido opastoso. En estas condiciones, se dice que los elementos trabajan lubricados. La principal funcin de unlubricante, es entonces, formar una pelcula que separe los componentes en movimiento, reduciendo elrozamiento y el desgaste.

El presente manual tiene la finalidad de dar a conocer los aspectos ms importantes de la lubricacin

Recomendacin tcnica:En el siguiente manual se pueden presentar caractersticas generales de elementos, fluidos o sistemas; sin

embargo, al momento de aplicarlos, se deben tomar en cuenta las especificaciones y aplicacionesrecomendadas por ingeniera y el fabricante.


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Conceptos Bsicos

Fr i cci nLa tribologa se deriva de la palabra griega tribos, frotar o rozar. La finalidad de la tribologa esreducir la friccin y desgaste para conservar la energa, lograr movimientos ms rpidos y precisos,aumentar la confiabilidad del equipo. Los factores que estudia la tribologa son la friccin entre doscuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de la friccin y la lubricacin como un mediopara evitar el desgaste.

La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento queexperimenta un cuerpo slido al moverse sobre otro con el cual est en contacto y depende de lascaractersticas de las superficies (Figura 1).

Existen dos tipos principales de friccin: friccin esttica y friccin dinmica. La friccin no es unapropiedad del material, es una respuesta del sistema.

Las dos leyes bsicas de la friccin son: La resistencia de friccin es proporcional a la carga La friccin es dependiente del rea de deslizamiento de las superficies.

FIGURA 1. EJEMPLO DE FRICCIN

FRICCIN

CONTACTO ENTREDOS SUPERFICIES

MOVIMIENTO

FUERZA APLICADA

FRICCIN

FIGURA 1. EJEMPLO DE FRICCIN

FRICCIN


MOVIMIENTO

FRICCIN


MOVIMIENTO

FUERZA APLICADA

FRICCIN

FUERZA APLICADA

FRICCIN


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El hombre necesita controlar la friccin para minimizar el desgaste y el consumo de energa. Aunque en

acciones tan cotidianas como caminar, recoger un objeto, abrir un libro, frenar un vehculo o hacer que eltren pueda desplazarse sobre los rieles se requiere la existencia de una friccin controlada y en las cualesla carencia absoluta de ella impedira llevarlas a cabo, el objetivo de la tribologa es controlarla.

La friccin es utilizada tambin en algunas mquinas como en el sistema de frenos de los automvilespara detener el estado de movimiento de las mismas (Figura 2).

Def i ni ci n de l ubr i caci nLa Lubricacin se define como la interposicin entre dos superficies que se encuentran en movimientorelativo una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera conocida con el nombre de lubricante(Figura 3).

Un buen lubricante debe disminuir al mximo el desgaste de las superficies lubricadas, el calor generadopor friccin, el consumo de energa.

Sin el empleo del lubricante adecuado, las superficies metlicas de los mecanismos lubricados sesoldaran, dejando inservible el equipo.

FIGURA 2. EJEMPLO DE UNA APLICACIN DE LAFRICCIN EN LOS FRENOS DE UN AUTOMVIL

FIGURA 2. EJEMPLO DE UNA APLICACIN DE LAFRICCIN EN LOS FRENOS DE UN AUTOMVIL


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Pel cul a l ubr i cant e

La pelcula lubricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se encuentran enmovimiento relativo evitando que entren en contacto directo metalmetal (Figura 4).

El espesor de la pelcula lubricante define el tipo de lubricacin y cambia con la viscosidad del aceite,aditivos que se usan y las condiciones de operacin del mecanismo, tomando en cuenta las caractersticasfsicas y qumicas del lubricante.

La estabilidad de la pelcula lubricante que se adhiere a la superficie metlica depende del ndice deviscosidad del aceite, el cual, si es alto, dicha pelcula lubricante no se desprender de la superficiemetlica.

PELCULALUBRICANTE

MOVIMIENTO

MOVIMIENTO

RUGOSIDADES EN LAS

SUPERFICIES ( CRESTAS )

FIGURA 3. ACCIN DE UN LUBRICANTE

PELCULALUBRICANTE

MOVIMIENTO

MOVIMIENTO

RUGOSIDADES EN LAS

SUPERFICIES ( CRESTAS )

FIGURA 3. ACCIN DE UN LUBRICANTE


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El espesor de la pelcula, en relacin con la altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos delubricacin:

1. Lubricacin de pelcula llena o gruesa(Figura 5). Existe cuando la pelcula del lubricante entre las

dos superficies es de suficiente espesor para separar por completo las asperezas en las dos superficies.sta es la sugerida en la mayora de los casos.

2. Lubricacin de pelcula mezclada(Figura 6). Esta existe cuando la pelcula lubricante entre las dos

superficies es de suficiente espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, peropuede ocurrir algn contacto del metal con metal.

FIGURA 4. VISTA AMPLIFICADA DE DOS MATERIALES CON UNAPELCULA DE LUBRICANTE

PELCULA DE ACEITE

FIGURA 4. VISTA AMPLIFICADA DE DOS MATERIALES CON UNAPELCULA DE LUBRICANTE

PELCULA DE ACEITEPELCULA DE ACEITE

FIGURA 5FIGURA 5

FIGURA 6FIGURA 6


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3. Lubricacin de lmite(Figura 7). Esta existe cuando el espesor de la pelcula es igual a la altura de lasasperezas y ocurre un contacto amplio del metal con metal.

I mpor t anci a de l a l ubr i caci n

Una adecuada lubricacin es importante debido a que las mquinas trabajan de una manera eficiente siestn lubricadas adecuadamente. An las superficies que parecen muy tersas y pulidas, cuando se miran atravs de un microscopio se nota que estn formadas de pequeos picos y grietas que interfieren entre scuando se deslizan una sobre otra, ofreciendo una gran resistencia al movimiento y ocasionando unconsiderable desgaste, y un aumento en la temperatura.

Pero si las superficies estn separadas por una pelcula de aceite, los picos o crestas no se tocan entre s yse evita en gran parte la friccin y el desgaste. Sin embargo, siempre existe cierta friccin ocasionada porla resistencia del mismo fluido a ser cortado y que llamamos friccin fluida, y un aumento en latemperatura.

Cuando una esfera rueda sobre una superficie, tanto la esfera como la superficie se deforman y ofrecenuna superficie de contacto sumamente reducida pero un tanto mayor cuando as lo sea la carga que actesobre la esfera, por lo que la resistencia al movimiento, o sea el rozamiento, se ve afectado y as bajociertas condiciones, si no existe lubricacin ocurre un desgaste apreciable, y un aumento en latemperatura.

Los efectos del desgaste son reflejados por medio del arrastre de partculas metlicas en el aceite y unligero aumento de temperatura, puesto que es perjudicial, debe de ser rpidamente localizado yminimizado desde el origen a travs de acciones oportunas (Figura 8).

FIGURA 7FIGURA 7

DESLIZAMIENTO SINLUBRICANTE

RODAMIENTO

FIGURA 8

FRICCIN FLUIDA

DESLIZAMIENTO SINLUBRICANTE

RODAMIENTO

FIGURA 8

FRICCIN FLUIDA


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La lubricacin es tan importante como cualquiera de las partes vitales de una mquina, ya que adems de

cumplir con el fin primordial de disminuir al mnimo la friccin, disipa el calor producido, evita el ataquede agentes exteriores en las piezas, etc.

Todo esto se logra introduciendo una pelcula de lubricante entre las dos superficies en contacto (figura9).

A continuacin se presenta una de las clasificaciones de los lubricantes segn su estado fsico:1. Gases(aire).2. Lquidos(aceite).3. Semi-slidos(grasa).4. Slidos(como por ejemplo: grafito, mica o pelculas superficiales incluidas por el lubricante).

Los lubricantes de mayor uso son los lquidos (Aceites) y los semislidos aunque en algunas aplicacionesson utilizados los otros tipos de lubricantes (Figura 10).

COJINETE COJINETE

EJEEJE

CON LUBRICACIN

A.- BAJA FRICCIN( LUBRICANTE )

B.- LIGERA PRDIDA DEPOTENCIA

C.- DESGASTE REDUCIDO OCONTROLADO

SIN LUBRICACIN

A.- FUERTE FRICCIN( METLICA )

B.- PRDIDA DE POTENCIA

C.- DESGASTE DESTRUCTIVO

D.- AUMENTO EN LATEMPERATURA

PELCULALUBRICANTE

SINLUBRICANTE

FIGURA 9. COMPARATIVA ENTRE ELEMENTOS LUBRICADOS Y NO LUBRICADOS

COJINETE COJINETE

EJEEJE

CON LUBRICACIN

A.- BAJA FRICCIN( LUBRICANTE )

B.- LIGERA PRDIDA DEPOTENCIA

C.- DESGASTE REDUCIDO OCONTROLADO

SIN LUBRICACIN

A.- FUERTE FRICCIN( METLICA )

B.- PRDIDA DE POTENCIA

C.- DESGASTE DESTRUCTIVO

D.- AUMENTO EN LATEMPERATURA

PELCULALUBRICANTE

SINLUBRICANTE

FIGURA 9. COMPARATIVA ENTRE ELEMENTOS LUBRICADOS Y NO LUBRICADOS


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Vi scosi dadLa viscosidad es la resistencia que ejerce un fluido cuando se le aplica una fuerza que tiende a hacerloescurrir. Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintascondiciones de espesor de esta capa.En la figura 11 se muestran 2 ejemplos de distintas viscosidades, (en el lado izquierdo) se muestra mielcon una viscosidad ms fuerte que en (el lado derecho) en donde se muestra agua, la cual tiene menor

viscosidad comparada con la miel.

FIGURA 10. ENGRANES LUBRICADOS CON ACEITEFIGURA 10. ENGRANES LUBRICADOS CON ACEITE

FIGURA 11. EJEMPLOS DE DISTINTAS VISCOCIDADES.FIGURA 11. EJEMPLOS DE DISTINTAS VISCOCIDADES.


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La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la friccin del

fluido en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llamadinmica o absoluta.

La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) centipoise (cP), donde 1 P = 100 cP, o enunidades del Sistema Internacional como pascales - segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P).

La viscosidad cinemtica de un fludo es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambosmedidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes quese utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt), donde 1 St = 100cSt, o en unidades del SI como milmetros cuadrados sobre segundo (mm2/s), donde 1 mm2/s = 1 cSt.

El ndice de viscosidad es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la viscosidadcinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en mediciones de laviscosidad cinemtica a 40 C y 100 C (104 F y 212 F).

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura 12, donde una placa se mueve a una velocidadconstante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y laestacionaria.

El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta, mientras que elaceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula (Figura 12).

FIGURA 12. CONCEPTO DE VISCOSIDAD

SUPERFICIEMOVINDOSE A UNA

VELOCIDAD V

CAPA DEACEITE

SUPERFICIEESTACIONARIA

FUERZA F

ESPESOR DE

CAPA

H

1/2 H

VELOCIDAD DEL ACEITE = V

VELOCIDAD DEL ACEITE = 1/2 V

VELOCIDAD DEL ACEITE = 0

FIGURA 12. CONCEPTO DE VISCOSIDAD

SUPERFICIEMOVINDOSE A UNA

VELOCIDAD V

CAPA DEACEITE

SUPERFICIEESTACIONARIA

FUERZA F

ESPESOR DE

CAPA

H

1/2 H

VELOCIDAD DEL ACEITE = V

VELOCIDAD DEL ACEITE = 1/2 V

VELOCIDAD DEL ACEITE = 0


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La viscosidad es medida por medio de viscosmetros (Figura 13). Dentro de los cuales se encuentran los

siguientes: Viscosmetro Saybolt. Viscosmetros capilares. Viscosmetro rotatorio.

VISCOSMETRO CAPILAR

VISCOSMETRO DE SAYBOLT

VISCOSMETRO ROTATIVO

FIGURA 13. EJEMPLOS DE VISCOSMETROS

VISCOSMETRO CAPILARVISCOSMETRO CAPILAR

VISCOSMETRO DE SAYBOLTVISCOSMETRO DE SAYBOLT

VISCOSMETRO ROTATIVOVISCOSMETRO ROTATIVO

FIGURA 13. EJEMPLOS DE VISCOSMETROS


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Funci ones de l os l ubr i cant es

A continuacin se listan las principales funciones de los lubricantes: Disminuir la friccin. Dispersin de calor. Proteccin de las superficies metlicas contra la corrosin. En unidades hidrulicas el lubricante sirve como transmisin de potencia de una parte a otra de la

maquinaria. Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosin. Controlar la temperatura y actuar como agentes de transferencia de calor. Arrastrar los contaminantes. Absorber los choques. Formar sellos.

Ti pos de l ubr i caci nLa pelcula lubricante que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lubricacin bajo elcual va a trabajar un mecanismo; los tipos de lubricacin que se presentan en cualquier tipo demecanismo lubricado son: Slida o lmite. Fluida. Elastohidrodinmica. Hidrosttica.

Lubr i caci n sl i da o de l mi t eEn el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen nmero de las crestas de lasrugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de la lubricacino de los aditivos antidesgaste del lubricante que se est utilizando; esta propiedad del lubricante se conocecomo pelcula slida o lmite la cual asla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendoque en el momento de la puesta en marcha del mecanismo, dichas rugosidades no se suelden sino quese deslicen la una con respecto a la otra (Figura 14).

CARGA MUY ALTA

FLUJO DELUBRICANTE

BAJA

VELOCIDAD

FIGURA 14. LUBRICACIN SLIDA O DE LMITE

CARGA MUY ALTA

FLUJO DELUBRICANTE

BAJA

VELOCIDAD

FIGURA 14. LUBRICACIN SLIDA O DE LMITE


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Lubr i caci n f l ui da o hi dr odi nmi ca

A medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies chocanmenos y se van separando lentamente debido a la presin del aceite originado por el movimiento dedichas superficies. Una vez que el mecanismo queda operando a su velocidad nominal y si la lubricacines adecuada, las rugosidades de las dos superficies quedarn completamente aisladas y flotando entre sy se tendrn por lo tanto condiciones de lubricacin fluida o hidrodinmica (Figura 15).

Lubr i caci n el ast o- hi dr odi nmi ca( EHL)En la industria hay un buen nmero de mecanismos en los cuales las cargas transmitidas son tan altas ylas velocidades tan bajas que el suministro del lubricante es mnimo; haciendo que las rugosidades de lasdos superficies en operacin nunca se separen, requirindose por lo tanto, la utilizacin de lubricantes dealta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar una pelcula slida o limite, deuna resistencia al desgaste adhesivo mayor que la pelcula lmite que se forma en los mecanismos cuyassuperficies interactan solamente en el momento del arranque y que luego se separan, por la accinhidrodinmica del lubricante utilizado.

Este tipo de lubricacin se denomina Elasto-hidrodinmica (EHL) y los aditivos utilizados se conocen conel nombre de Extrema Presin (EP), cuya caracterstica ms importante es que tienen la capacidadsuficiente de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes sin que se rompa la pelcula lmite(Figura 16).

BAJA CARGA

FLUJO DELUBRICANTE

FIGURA 15. LUBRICACIN FLUIDA O HIDRODINMICA

BAJA CARGA

FLUJO DELUBRICANTE

FIGURA 15. LUBRICACIN FLUIDA O HIDRODINMICA


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Lubr i caci n hi dr ost t i caLa lubricacin hidrosttica consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias altamente

cargadas con el fin de aumentar su separacin de reposo, evitando as que se presente el desgaste adhesivoen el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento.

Este tipo de lubricacin se puede considerar como una lubricacin hidrodinmica artificial a bajavelocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de Extrema Presin; es poco comn y se utilizacasi exclusivamente en cojinetes lisos cargados en el momento de la puesta en marcha.

Ti pos de l ubr i cant esAceites

Los aceites se pueden clasificar por medio de su origen en: Aceites minerales: Son los aceites que provienen del petrleo y son elaborados del mismo despus de

mltiples procesos en sus plantas de produccin en las Refineras. Aceites sintticos: Los aceites Sintticos no tienen su origen directo del crudo o petrleo, sino que

son creados de sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio.

Las clasificaciones ms comunes para los aceites son: Clasificacin SAE. Clasificacin API.

FIGURA 16. EJEMPLO AMPLIFICADO DELUBRICACIN ELASTO - HIDRODINMICA

DEFORMACIN ELSTICA DELOS MATERIALES

FIGURA 16. EJEMPLO AMPLIFICADO DELUBRICACIN ELASTO - HIDRODINMICA

DEFORMACIN ELSTICA DELOS MATERIALES


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Clasificacin de fabricantes de equipos.

Caractersticas de los aceites

1.- LA VISCOSIDAD como una indicacin de la fluidez relativa de cualquier lubricante. Los fabricantesde maquinaria desarrollan sus recomendaciones de lubricacin, tomando como base la viscosidad: por ssola no denota calidad; es nicamente una indicacin simple de la fluidez del aceite a las temperaturas alas que este ha de trabajar como lubricante.En general, mientras mas alta es la viscosidad se requiere mas fuerza para romper la pelcula delubricante.Los cambios de viscosidad con las variaciones de la temperatura y el grado de alteracin, son indicadospor el ndice de viscosidad. Mientras ms alto sea el ndice de viscosidad, menos ser el cambio de fluidez

con las variaciones de la temperatura.

2. Los puntos de INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN son dados a conocer en forma general, en lasindicaciones referentes a determinados aceites combustibles. El punto de inflamabilidad es aquellatemperatura en la cual los vapores que emanan del aceite que ha sido calentado en forma gradual,encienden inmediatamente al aplicarles una flama. El punto de combustin es aquella temperatura untanto mayor que la anterior, en la cual los vapores se incendiarn sosteniendo una combustincontinuada.

3. La prueba del PUNTO DE FLUIDEZ es otra prueba de temperatura, que debe ser considerada enrelacin con la viscosidad de un aceite. En el laboratorio, la prueba de fluidez se concreta a determinar la

temperatura ms baja a la que el aceite todava fluye. Mientras ms baja sea la viscosidad (para aceites dela misma base), ms bajo ser tambin el resultado de la prueba de fluidez.

4. Los RESIDUOS DE CARBN contenidos en un aceite, constituyen un factor apreciable para laoperacin de mquinas de combustin interna. Siendo esta una indicacin de la inminente presencia dematerial residual que se combinar con la cualidad lubrificante del aceite Para un trabajo limpio de lamquina, los residuos deben ser lo ms bajos posibles.

5.- EMULSIFICACIN Y DEMULSIFICACIN. Estas son pruebas que denotan las propiedadeslubricativas del aceite, si ha de ser empleado para la lubricacin de turbinas de vapor, en los sistemascirculatorios de lubricacin, en los trenes de laminacin de acero o en las fbricas de papel y en

operaciones hidrulicas. La emulsificacin significa la tendencia del aceite a mezclarse rpidamente con elagua y formar una mezcla ms o menos estable. La demulsificacin es la disposicin a la inmediataseparacin del aceite y el agua. Como la emulsificacin del aceite con el agua propicia la oxidacin delprimero, cuando aparecen otras condiciones oxidantes, tales como la presencia de aire y altastemperaturas, un aceite que muestra la tendencia a romper de inmediato la citada emulsificacin sermuy deseable en los casos en donde concurran las condiciones indicadas. Hay aditivos especiales queayudan a disociar estas emulsiones.


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6. EL NMERO DE NEUTRALIZACIN se relaciona con la acidez. En el laboratorio se mide esta

caracterstica en los aceites lubricantes, determinando el nmero de miligramos de hidrxido de potasioque son necesarios para neutralizar un gramo de aceite. Una elevacin del nmero de neutralizacinpuede ser considerada como una indicacin de la oxidacin del aceite. Un buen sistema consiste en laejecucin de pruebas de laboratorio con regularidad, controlando su nmero de neutralizacin,preparando grficas que muestren el grado de elevacin del ndice de neutralizacin en relacin con lashoras de servicio.

7. EL COLOR es de mxima importancia en donde se requieren aceites transparentes para elenfriamiento de herramientas de corte, en donde el operario tiene que observar la accin de laherramienta sobre la pieza de trabajo durante el proceso del maquinado, para tener un control positivo ylograr mayor precisin en el acabado sobre la superficie labrada.

Aditivos para aceites

Los principales aditivos que existen se enlistan a continuacin: Inhibidores de la espuma o Antiespumantes: La espuma y una alta entrada de aire en el sistema

causan un funcionamiento errtico de los componentes del mismo sistema, a dems de contribuir ala cavitacin de la bomba.

Inhibidores de oxidacin o Antioxidantes:Reducen la oxidacin. Aditivos antidesgaste:Proveen una pelcula protectora en las superficies de contacto para minimizar

el desgaste que se genera. Desemulsificadores:El agua que entra en el sistema puede emulsificarse y promover la recoleccin de

polvo y suciedad, esto puede afectar negativamente los componentes de un sistema hidrulico.

Aditivos extrema presin (EP):La lubricacin EP es proporcionada por compuestos qumicos. Aditivos antiherrumbre:La herrumbre es una reaccin qumica entre el agua y metales ferrosos. En

algunos casos, el agua reacciona con el fluido y provoca cidos que causan corrosin. Aditivos antispticos: Son utilizados para evitar el desarrollo microbiano que genera mal olor,

obstruccin de conductos y filtros, inestabilidad de las emulsiones y corrosin bacteriana. Aditivos detergentes y dispersantes: Los aditivos detergentes evitan la formacin de lodos y lacas.

Mientras que las sustancias activas dispersantes evitan que las partculas se aglomeren y se peguen enlas superficies metlicas, manteniendo a stas ltimas limpias.

Lubr i cant es sl i dosUn lubricante slido es una pelcula delgada constituida por un slido o una combinacin de slidos

introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin de modificar la friccin y el desgaste.

Los principales tipos de lubricantes slidos son los siguientes: Disulfuro de Molibdeno. Grafito. Politetrafluoroetileno (Tefln).


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Tambin existen lubricantes slidos que contienen un aglutinante que mantiene unido el lubricante con la

pieza a lubricar.

LUBRICANTES SLIDOSPRODUCTO CUALIDADES Y

CARACTERSTICASADAPTABILIDAD AL SERVICIO

DE LUBRICACINBentonitas Se producen por la reaccin de

hidrosilieato de magnesio, aluminioo barro bentrontico con una salamoniacal. Sus caractersticas son:estabilidad a temperaturas altas,resistencia al agua; no se lican.

Efectividad en combinacin congrasas derivadas del petrleo. Sepreparan mediante un proceso degelatinizacin. No se emplea jabn.

Es muy adecuada para servicio a

temperaturas altas y contenido deagua excesivo.

Greda (o arcilla de Batan) Con base solicosa-divisin fina. Puede aplicarse seca o mezclada conagua, aceite ligero o grasa. Esefectiva para retardar la corrosinpor friccin. Resistente a altastemperaturas hasta de unos 700 F.

Grafito Estrado del coque o del carbn deantracita. Molido hasta obtenergrafito coloidal utilizable en lalubricacin.

Su naturaleza escamosa en forma delaminillas agrupadas una sobre otra,produce el efecto lubricante aldeslizarse estas laminillas una sobreotra durante el movimiento.

Puede emplearse seco o mezcladocon aceite o grasa. Su inerciaqumica lo capacita para trabajar endonde se requiera una altaestabilidad trmica. La temperaturamxima a la que se puede usar esaproximadamente 1500 F.

Bisulfuro de molibdeno(Mo S2)

Estable en altas temperaturas.Tiene buena tenacidad superficial.Su coeficiente de friccin es bajo.

Es efectivo para reducir la friccinen altas velocidades dedeslizamiento. Puede ser mezcladocon algn solvente para aplicarlo alas partes que han de ser lubricadas.Para obtener los mejores resultadoslos de un lubricante qumicamenteactivo de este tipo, las superficies delmetal deben mantenerse limpias.


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Acei t es ani mal es, veget al es y de pescado

Los aceites grasos se obtienen a partir de la extraccin de los aceites de muchas fuentes vegetales (semillade algodn, semilla de ricino, etc.), o bien de la grasa de animales domsticos (manteca, sebo) y tambindel pescado. En ocasiones se emplean como aditivos en aceites del petrleo, para mejorar la lubricidad(como en las aplicaciones de tornillos sin fin) o para contrarrestar el efecto de la humedad (como en lasmquinas de vapor). Tambin se les emplea mucho para formar jabones que, en combinacin con losaceites, producen estructuras de grasas.

Gr asasLas grasas lubricantes se forman al dispersar un agente espesador en un lubricante lquido. Puedenutilizarse ingredientes adicionales con el fin de lograr propiedades especiales. Los jabones son los

espesadores ms comunes. Las grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de jabn con queestn elaboradas.

Es importante recordar que en la grasa lo que lubrica es el aceite y no el espesante.

Esta clasificacin es muy importante ya que las propiedades de temperatura de fusin, estabilidadmecnica, resistencia al agua, etc., y lo adecuado de la grasa para un trabajo especfico de lubricacin,estn dadas por el tipo de jabn y otros compuestos. Algunos de los principales tipos de grasaslubricantes son las siguientes: Grasas de calcio. Grasas de sodio.

Grasas de litio.

Para identificar la consistencia de las grasas el Instituto Nacional de Lubricantes y Grasas (NLGI) haestablecido nmeros de consistencia del 000 al 6 (desde consistencia semi-lquida hasta casi slida).Existen otros tipos de grasas que tienen caractersticas especiales debido a su composicin. Algunas deellas se mencionan a continuacin. Las grasas mixtas se componen de ms de un jabn. Esto con lafinalidad de dar caractersticas especiales a la grasa. Adems de existir grasas que no se mezclan con elagua.

Las grasas compuestas tienen una mezcla de jabones y adems incorporan otros compuestos, tales comosales metlicas. La adicin de otros compuestos tienen la finalidad de aumentar las propiedades de la

grasa. Las grasas sintticas son las grasas basadas en aceites sintticos. Tienen un mayor campo deaplicacin.

Tambin existen grasas para bajas temperaturas (LT), entre otras. Tienen una composicin tal quealgunas pueden trabajar hasta temperaturas de -50 C (-58 F). Las grasas para temperatura media sonampliamente utilizadas ya que su rango de operacin es de -30 a +110 C (-22 a 230 F). Las grasas de altatemperatura resisten temperaturas de hasta 250 C (482 F).


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Pruebas a las grasas

1.- PENETRACIN.Esta cualidad se refiere a la consistencia de la grasa y tambin, hasta cierto punto, a su textura. Unagrasa muy gruesa o inerte, aplicada a un cojinete de rodillos, formar surcos en la caja, desarrollando unapelcula de lubricacin inadecuada en la pista de rodamiento. En un sistema de presin, que lubrica unnmero considerable de chumaceras, una grasa demasiado gruesa para el dimetro de la tubera o para lacapacidad de la bomba, ocasionar el congestionamiento de las lneas, lo que conduce igualmente ainsuficiencias de lubricacin.

2.- EL PUNTO DE GOTEO O DE FUSIN.Es un lmite de temperatura para una grasa, que indica la tendencia de la misma a derretirse con el

aumento de la temperatura. El porcentaje y el tipo de jabn que se ha usado en su manufactura, laviscosidad del aceite mineral y el tipo de lcali, son los elementos que determinan el punto de goteo de lagrasa lubricante terminada. Por regla general, las grasas hechas de jabn a base de sodio y de litio, tienenpuntos de goteo ms altos que las fabricadas a base de calcio. Esto significa, hasta cierto punto, que lasprimeras son ms propias para usarse en donde se requieren mayores temperaturas de servicio, si bien nodebe entenderse que el punto de goteo de una grasa sea la temperatura mxima a la que puede usrsele,ya que para decidir esta cuestin se requieren estudios de laboratorio, tomando en cuenta la temperaturamxima de operacin esperada, la velocidad de trabajo, tipo de chumaceras, sistema de lubricacin y tipode sellos de las chumaceras. El trabajo pesado y a altas velocidades que prevalece en mquinas-herramientas, maquinaria textil y otras muchas unidades de precisin, requiere un preanlisis acuciososobre las condiciones de operacin esperadas, con el fin de asegurar un funcionamiento confiable y un

servicio de mantenimiento de bajo costo.

Emul si onesUna emulsin es una mezcla de sustancias lquidas e insolubles entre s. Un lquido est disperso en elotro.

Emulsin de aceite en agua (soluble).

El aceite, en ste caso est distribuido en el agua. Esta forma es muy empleada para la lubricacin yrefrigeracin, durante los procesos de maquinado de metales.

Lubr i caci n de el ement os mecni cosEs necesario lubricar los elementos mecnicos que as lo requieran para evitar el desgaste y elsobrecalentamiento que produce la friccin metlica.

Asimismo, la accin de corte entre las pelculas de lubricante o friccin fluida requiere un mnimo defuerza, lo que permite un considerable ahorro de energa. Esto se demuestra fcilmente moviendo odeslizando entre s superficies secas primeramente y despus poniendo entre ellas un poco de aceite(Figura 17).


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Con la finalidad de mantener los elementos mecnicos que requieran lubricacin se emplean cartas delubricacin que contienen una serie de datos referentes a la lubricacin del equipo tales como.

Puntos de lubricacin Tipo de lubricante Periodo de lubricacin Cantidad de lubricante a aplicar

Ver Anexo (Carta de Lubricacin)

BALEROS ENGRANES

FIGURA 17. EJEMPLOS DE ELEMENTOS MECNICOS QUEREQUIEREN LUBRICARSE

CHUMACERAS

BALEROS ENGRANES

FIGURA 17. EJEMPLOS DE ELEMENTOS MECNICOS QUEREQUIEREN LUBRICARSE

CHUMACERAS


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DesgasteEl Desgastese define como la prdida de material entre dos superficies que se encuentran en movimientorelativo y que se manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario, en la mayora de los casos,sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial y cambiarle las piezas defectuosas. Eldesgaste ocurre cuando la lubricacin no es adecuada o el lubricante ha perdido sus propiedades, y sepuede presentar anticipadamente si no se cumple con lo anterior.

El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficiesdel mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas acausa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales. Este tipo de desgaste puede llegara ser crtico haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione deuna manera errtica o que fallen catastrficamente quedando inservibles (Figura 18 y 19).

FIGURA 19. EJEMPLO DEDESGASTE EN CHUMACERAS

DE BABBIT



DE BABBIT



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Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:

Erosivo. Corrosivo. Abrasivo. Cavitacin. Corrientes elctricas. Fatiga superficial.

Desgast e er osi voEs la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimientorelativo como resultado del impacto de partculas slidas o metlicas en suspensin en un aceite que fluyede un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante.

Un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que ningnaceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de acuerdo con el tipode mecanismo lubricado (Figura 20).

Desgast e adhesi voEl desgaste adhesivo es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica delmecanismo lubricado. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies delmecanismo lubricado.

En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto unelemento lubricador que las separe (Figura 21).

FIGURA 20. EJEMPLO DE DESGASTE EROSIVOFIGURA 20. EJEMPLO DE DESGASTE EROSIVO

FIGURA 21. EJEMPLO DE DESGASTE ADHESIVOFIGURA 21. EJEMPLO DE DESGASTE ADHESIVO


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Desgast e cor r osi vo

Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos que se forman en el proceso de degradacinnormal del aceite, de la contaminacin de ste con agua o con cidos del medio ambiente o de los cidosfuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas.

En el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por lo tantola situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacinde compuestos qumicos.

El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para locual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante las pruebas correspondientes. (Figura 22).

El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por una diferencia de color de las superficies metlicas,seguido del desprendimiento de pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta quefinalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otrolado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas que puedenproducir finalmente la rotura de la pieza.

Cuando el desgaste corrosivo se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce conel nombre de herrumbre.

Desgast e abr asi voEste desgaste es consecuencia de la presencia de partculas slidas o metlicas de un tamao igual omayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza o superior a la de lassuperficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda.

Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentranentre las dos superficies, remueven la pelcula lmite y desprenden material de ambas superficies. Cuandoson de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor dela pelcula lubricante.

FIGURA 22. EJEMPLO DE DESGASTE CORROSIVO EN UNA SUPERFICIE

REACCINQUMICA

FIGURA 22. EJEMPLO DE DESGASTE CORROSIVO EN UNA SUPERFICIE

REACCINQUMICA


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Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta

de corte, removiendo material de la otra. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgasteabrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios (Figura 23).

Desgast e por cavi t aci nEs el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, alcircular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, explotan al llegar

nuevamente a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido.

Si las burbujas se expanden cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muyaltas que ocasionarn picaduras en dichas superficies (Figura 24).

La cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por cavitacin se puedeevitar incrementando la presin en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altastemperaturas.

FIGURA 23. EJEMPLO DE DESGASTE ABRASIVO

SUPERFICIE DEFORMADADESPRENDIMIENTO DE VIRUTA

FIGURA 23. EJEMPLO DE DESGASTE ABRASIVO

SUPERFICIE DEFORMADADESPRENDIMIENTO DE VIRUTA SUPERFICIE DEFORMADADESPRENDIMIENTO DE VIRUTA

FIGURA 24. EJEMPLO DE DESGASTE POR CAVITACINFIGURA 24. EJEMPLO DE DESGASTE POR CAVITACIN


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Desgast e por cor r i ent es el ct r i cas

Este tipo de desgaste se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas uotras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente del equipo lubricado ycuya toma a tierra est defectuosa o no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejarinservibles. Este puede ser el caso de los equipos elctricos (Figura 25).

Desgast e por f at i ga super f i ci alEs el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el componente lubricadose tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuaren el punto donde se forma la pelcula lubricante.

Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial esms acelerado.

El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos amovimiento de rotacin que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es elcaso de los rodamientos, dientes de los engranajes y las superficies de las levas, entre otros (Figura 26).

FIGURA 25. EJEMPLO DE DESGASTEPOR CORRIENTES ELCTRICAS

FIGURA 25. EJEMPLO DE DESGASTEPOR CORRIENTES ELCTRICAS

FIGURA 26. EJEMPLO DE DESGASTE Y FALLA PORFATIGA SUPERFICIAL EN UN CIGEAL

FIGURA 26. EJEMPLO DE DESGASTE Y FALLA PORFATIGA SUPERFICIAL EN UN CIGEAL


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Consecuenci as del desgast e

Las consecuencias ms importantes del desgaste en elementos mecnicos son: Movimiento errtico de los mecanismos lubricados. Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido. Elevadas temperaturas de operacin. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo. Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria. Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.


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Mtodos para la aplicacin de lubricantes

Lubr i caci n con acei t eLos mtodos para la aplicacin de los aceites estn relacionados con las velocidades de operacin.

Mientras estos dispositivos reciban atencin, proveern a los elementos cantidades adecuadas delubricante. Puesto que el aceite es tambin un excelente refrigerante, ciertos elementos que operannormalmente a temperaturas elevadas, son lubricados, enfriados y lavados por aceite en circulacin.

En la lubricacin por baolos elementos de rodamiento recogen aceite de un recipiente en el soporte y lodistribuyen a todas las partes por lubricar (Figura 27).

FIGURA 27. LUBRICACIN POR BAO

ENTRADADE ACEITE

NIVEL DEACEITE DRENAJE

MEDIDORDE NIVELDE ACEITE

FIGURA 27. LUBRICACIN POR BAO

ENTRADADE ACEITE

NIVEL DEACEITE DRENAJE

MEDIDORDE NIVELDE ACEITE


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En la lubricacin por goteolos dispositivos pueden regularse para que alimenten la cantidad correcta de

lubricante (gota por gota) al elemento a lubricar (Figura 28 y 29).

Para muy altas velocidades, es necesaria la llegada de suficiente aceite al elemento a lubricar a fin dedisipar el calor generado por rozamiento. Los inyectores de chorro de aceite abastecen al elemento porel costado. Este tipo de lubricacin se denomina lubricacin por chorro (Figura 30). A muy altas

velocidades, el aire impulsado por el rodamiento forma una pared alrededor de ste. El chorro deaceite debe tener una velocidad tal, que consiga penetrar esa pared.

El sistema de lubricacin por chorro de aceite requiere gran cantidad del mismo, por lo que senecesitar una buena descarga, incluso en algunos casos forzada.

FIGURA 28. LUBRICADORDE GOTA

FIGURA 28. LUBRICADORDE GOTA

FIGURA 29. LUBRICACIN POR GOTEOFIGURA 29. LUBRICACIN POR GOTEO

FIGURA 30. LUBRICACIN POR CHORROFIGURA 30. LUBRICACIN POR CHORRO


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En la lubricacin por niebla(oil mist) (Figura 31 y 32).la fuerza centrfuga producida por el movimiento

giratorio de los rociadores cnicos forma una neblina de aceite que lubrica las partes en movimiento deelementos de alta velocidad.

Los elementos que giran a velocidades muy elevadas son lubricados por depsitos especiales que empleanaire comprimido para atomizar al aceite y suministrarlo en forma de una niebla densa, a las partes enmovimiento.

FIGURA 31. SISTEMA DE LUBRICACIN POR NIEBLA

FILTRO CON REGULADOR DEPRESIN

TANQUE DE PRESIN

CONTROLADOR

VLVULA ATOMIZADORA DEBAJO VOLUMEN Y BAJA

PRESIN

FILTRO PARA EL LUBRICANTE

FIGURA 31. SISTEMA DE LUBRICACIN POR NIEBLA

FILTRO CON REGULADOR DEPRESIN

TANQUE DE PRESIN

CONTROLADOR

VLVULA ATOMIZADORA DEBAJO VOLUMEN Y BAJA

PRESIN

FILTRO PARA EL LUBRICANTE

FIGURA 32. LUBRICACIN DE ELEMENTOS MECNICOS POR NIEBLA

ENTRADA DENIEBLA DEACEITE

SALIDA DEAIRE CONACEITE




SALIDA YDRENAJE DEACEITE

FIGURA 32. LUBRICACIN DE ELEMENTOS MECNICOS POR NIEBLA

ENTRADA DENIEBLA DEACEITE





SALIDA YDRENAJE DEACEITE


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En algunos casos las condiciones de temperatura de los elementos mecnicos son tales que requieren un

sistema de enfriamiento.

El aceite puede colaborar al enfriamiento de los elementos cuando es circulado y enfriadoposteriormente.

Es importante sealar que el aceite se debe mantener en sus condiciones ptimas de temperatura; esto conla finalidad de no afectar sus propiedades.

En estos casos se utiliza la lubricacin por circulacin(Figura 33).

FIGURA 33. EQUIPO PARA SISTEMAS DE LUBRICACIN POR CIRCULACINFIGURA 33. EQUIPO PARA SISTEMAS DE LUBRICACIN POR CIRCULACIN


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A la lubricacin ya sea con grasa o con aceite que realiza una persona, se le conoce como lubricacin de

tipo manual.

Existen diferentes formas de llevar a cabo la lubricacin del equipo en forma manual, a continuacin sedescribe el siguiente:

Lubricacin con brocha: Esta consiste simplemente en aplicar el lubricante sobre la parte o partes que sedesean lubricar, con una brocha llena de aceite o grasa. Generalmente esta forma de lubricacin se realizasobre equipo que se encuentra descubierto un ejemplo muy comn es el de lubricar una cadena con aceitecomo se muestra en la figura siguiente (Figura 34).

FIGURA 34. EJEMPLO DE LUBRICACIN CONBROCHA

FIGURA 34. EJEMPLO DE LUBRICACIN CONBROCHA


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La lubricacin por unidad centralizada enva lubricante para las partes en movimiento de algunas

mquinas. Los componentes de la unidad centralizada son los siguientes (Figura 35.): Depsito de grasa: Es simplemente un depsito el cual contiene la grasa empleada para la

lubricacin. Motobomba de inyeccin:Esta es accionada por un pequeo motor elctrico para inyectar la grasa a

presin. Lneas de lubricacin: Conducen al lubricante hasta el lugar requerido. Gabinete de control (Temporizado): ste contiene el programa de la lubricacin cada cuando y

durante cuanto tiempo.

Si st emas bsi cosExisten dos tipos de sistemas desarrollados con el concepto de lubricacin por medio de una presincentralizada. El tipo paralelo (header) y el del tipo serie (secuence), la principal diferencia entre los dos

tipos es la localizacin de las vlvulas dosificadoras en relacin a la lnea de transmisin.

Las vlvulas dosificadoras en el sistema paralelo estn lejos de la lnea de transmisin principal, la bombadesarrolla una predeterminada presin; indicadores individuales son utilizados en cada vlvula paraindicar falla de las mismas durante la operacin.

FIGURA 35. LUBRICACIN POR UNIDAD CENTRALIZADA

DEPSITODE GRASA

MOTOBOMBADE INYECCIN

LNEAS DELUBRICACIN

GABINETEDE

CONTROL

FIGURA 35. LUBRICACIN POR UNIDAD CENTRALIZADA

DEPSITODE GRASA

MOTOBOMBADE INYECCIN

LNEAS DELUBRICACIN

GABINETEDE

CONTROL


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En el sistema paralelo de lnea doble (Figura 36), las dos lneas estn conectadas a una vlvula inversora

(reverser) que suministra de una manera alternada la presin de grasa a cualquiera de los dos extremosdel pistn de la vlvula dosificadora.

En los sistemas de lubricacin centralizada, tipo serie (Figura 37), las vlvulas dosificadoras estn sobre lalnea principal, la bomba desarrolla la presin necesaria para vencer la resistencia, de la lnea y de lospuntos a lubricar (ejemplo: chumaceras).

Fi l t r aci n de acei t e

El filtrado consiste en hacer pasar el aceite a cierta presin a travs de papel especial, poroso, para serlimpiado y que este le permita ser utilizado toda su vida til, reteniendo las rebabas, la ceniza y suciedadque recoge al hacer su trabajo. Los filtros debern ser cambiados con cierta frecuencia y ser revisadoscuidadosamente (Figura 38).

DE BOMBA

RODAMIENTO RODAMIENTO RODAMIENTO

FIGURA 36. SISTEMA PARALELO DE LNEA DOBLE

VLVULAINVERSORA

DE BOMBA

RODAMIENTO RODAMIENTO RODAMIENTO

FIGURA 36. SISTEMA PARALELO DE LNEA DOBLE

VLVULAINVERSORA

A RODAMIENTOS A RODAMIENTOS A RODAMIENTOS

DE BOMBA

FIGURA 37. SISTEMA SERIE

A RODAMIENTOS A RODAMIENTOS A RODAMIENTOSA RODAMIENTOS A RODAMIENTOS A RODAMIENTOS

DE BOMBA

FIGURA 37. SISTEMA SERIE


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Regul ador de pr esi nLa funcin del regulador de presin es de mantener a la salida una presin regulada a las condiciones dela bomba de lubricacin, independientemente de la presin que le llegue al lado de entrada del regulador.Por medio de la perilla que tiene la vlvula se incrementa o reduce la presin del aire que es regulada a lasalida de la vlvula (Figura 39).

FIGURA 38. EJEMPLO DE DIFERENTES TIPOS DE FILTROSFIGURA 38. EJEMPLO DE DIFERENTES TIPOS DE FILTROS

FIGURA 39. EJEMPLOS DE VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN

PERILLAS DE AJUSTE DELAS VLVULAS

FIGURA 39. EJEMPLOS DE VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN

PERILLAS DE AJUSTE DELAS VLVULAS


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Procesos y beneficios de la lubricacin

Lubr i caci n de copl esLubricacin de coples tipo rejilla

El tipo rejilla solo puede ser lubricado por grasas. Debido a la forma de la operacin de las bombas decoples de rejilla, la grasa se aplica en el cople de unin. Esto indica que una grasa de consistencia durapuede ser usada, la cual previene la fuga de grasa. Esto sucede si se colocan las empaquetadurascorrectamente (Figura 40).

Lubricacin de coples tipo engrane

Aceite y grasa pueden ser usados en coples tipo engrane dependiendo de la aplicacin. La grasa es

generalmente distribuida por una fuerza centrfuga, por lo que se requiere que la grasa tenga ciertascaractersticas. Los aceites pueden ser usados donde son implementados sistemas de circulacin y son, amenudo, una alternativa para la grasa, aqu el tipo de aceite depender de los otros componentes delsistema (Figura 41).

FIGURA 40. EJEMPLO DE COPLE TIPO REJILLAFIGURA 40. EJEMPLO DE COPLE TIPO REJILLA

FIGURA 41. EJEMPLO DE UN COPLE TIPO ENGRANEFIGURA 41. EJEMPLO DE UN COPLE TIPO ENGRANE


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Lubr i caci n de coj i net es

Lubricacin de cojinetes simplesEn los cojinetes simples, el lubricante debe reducir la friccin de deslizamiento, disipar cualquier calorgenerado en el cojinete, evitar la herrumbre o la corrosin y servir como un sello para impedir la entradade material extrao. Los cojinetes suelen tener venas para mejorar la distribucin y el flujo del lubricante(Figura 42).

Lubricacin de los cojinetes antifriccin (Rodamientos o Baleros)

Los cojinetes antifriccin o baleros utilizan bolas o rodillos para sustituir la friccin de desplazamientopor friccin de rodamiento.

Este tipo de rodamiento tiene tolerancias ms estrictas que las de los cojinetes simples y se emplea cuandose requiere precisin y altas velocidades.

VENA PARALUBRICANTE

LUBRICANTE

MEDIOCOJINETE

FIGURA 42. EJEMPLO DE LUBRICACIN DE COJINETE SIMPLE

VENA PARALUBRICANTE

LUBRICANTE

MEDIOCOJINETE

FIGURA 42. EJEMPLO DE LUBRICACIN DE COJINETE SIMPLE


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Se recomiendan aceites de alta calidad con inhibidores de herrumbre y oxidacin, especialmente cuando

las condiciones de altas temperaturas puedan oxidar el aceite y llevar a la formacin de depsitos quepudieran interferir con la libre accin de los elementos que giran (Figura 43).

La lubricacin de los rodamientos, puede efectuarse con aceite, grasa o en algunos casos, con lubricanteslido. Para lubricar rodamientos se pueden utilizar diversos mtodos de lubricacin, los ms utilizados

son los siguientes: Lubricacin por bao de aceite. Lubricacin por salpicado. Lubricacin por goteo. Lubricacin por niebla de aceite.

Lubr i caci n de engr anesTodos los engranes, sin importar tipos ni materiales, tendrn mayores probabilidades de una larga vidatil si se les lubrica en forma adecuada.

Los mtodos utilizados para la lubricacin de los dientes de los engranajes varan con el tipo de

engranaje, la velocidad (en la lnea), el acabado superficial, la dureza y la combinacin de materiales.

FIGURA 43. COJINETES ANTIFRICCINFIGURA 43. COJINETES ANTIFRICCIN


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Uno de los mtodos de lubricacin es el de paletas o brochas, el cual se utiliza exclusivamente en

engranajes de muy baja velocidad y de paso muy grande, otro mtodo utilizado mayormente en cajasreductoras es por chapoteo o salpique (Figura 44).

Lubr i caci n de chumacerasExisten dos tipos de soporte de carga en las chumaceras: axial y radial (Figura 45). La carga radial es

perpendicular a la flecha del motor o de la mquina mientras que la carga de empuje axial es la carga a lolargo del eje de la flecha.

FIGURA 44. ENGRANES LUBRICADOSFIGURA 44. ENGRANES LUBRICADOS

FIGURA 45. EJEMPLO DE CHUMACERA

CARGA RADIAL

CARGAAXIAL

ENTRADA DE LUBRICANTE

FLECHA

SOPORTE

CHUMACERA

FIGURA 45. EJEMPLO DE CHUMACERA

CARGA RADIAL

CARGAAXIAL


FLECHA

SOPORTE

CHUMACERA CARGA RADIAL

CARGAAXIAL


FLECHA

SOPORTE

CHUMACERA


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Si la operacin de la chumacera es continua y en condiciones adversas, se requiere que el aceite tenga las

siguientes propiedades: Estabilidad a la oxidacin para prevenir la corrosin, depsitos y espesamiento del aceite. Antiherrumbre para prevenir el desgaste. Desemulsibilidad para prevenir emulsiones estables, espesamiento y herrumbre. Antiespumante para prevenir derrames y rompimiento de pelcula.

Lubr i caci n en compr esoresLa mayor parte de los compresores se lubrican con aceites de petrleo. Sin embargo, en aos recientes hahabido inters considerable en la lubricacin de compresores con lubricantes sintticos. Los gasescomprimidos distintos al aire crean problemas que requieren consideraciones especiales de lubricacindebido a las posibles reacciones qumicas entre el gas que se esta comprimiendo y el lubricante. Figura 46.

Benef i ci os de una buena l ubr i caci nUn diseo correcto y la correcta aplicacin de un sello es el factor principal para prevenir la entrada decontaminantes a un elemento, pero repetir la lubricacin a intervalos establecidos proporciona la ventajade purgar cualquier material extrao de los sellos antes de que tengan la oportunidad de entrar alelemento y provocar daos.

El apegarse a una adecuada lubricacin a intervalos, tambin asegura que el elemento tenga suficientecantidad de grasa en todo momento, adems ayuda a proteger las partes de los componentes de loselementos contra los dainos efectos de la corrosin.

La frecuencia de volver a lubricar es difcil de establecer desde que los requerimientos de lubricacinvaran dependiendo de los diferentes tipos de aplicacin, muchos de los fabricantes recomiendan que seimplemente una fase de prueba experimental para establecer los perodos de lubricacin adecuados yobservar las condiciones de la grasa y cmo es expulsada sta de los sellos.


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Responsabilidades del personal encargado de la lubricacin

El lubricador no importa cual sea su verdadero ttulo nominal, debe conocer el alcance de susobligaciones. Generalmente tiene que ser el responsable de la supervisin y de la ejecucin de lossiguientes renglones:

a) El uso del lubricante correcto en cada caso y mantenimiento de los menos tipos de lubricantesque sea posible para el servicio del taller en su conjunto.

b) Aplicacin correcta de los lubricantes.c) Aplicacin de la cantidad correcta de lubricante.d) Aplicacin de los lubricantes a intervalos correctos.e) Establecer programacin con los puntos a, b, c, d y estar al pendiente de que las instrucciones se

cumplan debidamente.

f) Entrenar e instruir a los engrasadores.g) Instalar y usar en forma correcta los dispositivos de lubricacin.h) Mantener limpios los lubricantes conservando limpio tambin el almacn en el que se guardan y

tapando los envases que contienen lubricantes.i) Manejar y distribuir los lubricantes mediante equipo limpio adecuado para las maniobras

necesarias.j) Practicar el mantenimiento preventivo.k) Cooperacin estrecha entre los departamentos de mantenimiento y de produccin para resolver

los problemas de lubricacin.l) Recolectar los aceites quemados para su purificacin, o para su reacondicionamiento, si las

cantidades justifican estos procedimientos.

m) Llevar registros completos del consumo.n) Registrar y analizar todas las fallas y paros que tengan relacin con la lubricacin.o) Eliminar todos los peligros de accidentes que pueden provenir de la lubricacin.p) Estar al corriente del desarrollo y progreso en el campo de la lubricacin, consultando

peridicamente a expertos en lubricacin, a algn consultor sobre lubricacin o a la compaasurtidora de lubricantes.

q) Reducir el costo total de la lubricacin al mnimo posible, recordando que el precio menor de unlubricante inadecuado es una pequea fraccin de su costo final si se toma en cuenta su serviciodefectuoso.


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GlosarioAditivos: Son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes paraproporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.

Cavitacin:Fenmeno por el cual se forman huecos o cavidades en un lquido, debido a la reduccin dela presin total.

Chumaceras:Pieza de metal con una muesca sobre la cual descansa un eje.

Friccin:Rozamiento de dos cuerpos en contacto.

Hidrodinmica:Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula delubricante.

Hidrosttica:Parte de la mecnica que estudia el equilibrio de los lquidos, en especial del agua.

Incipiente:Que esta empezando.

Interposicin:Accin y resultado de interponerse u obstaculizar el paso o el curso normal de algo.

Paso:Distancia entre los dientes de un engrane.

Pelcula:Piel o capa fina y delicada que se forma sobre algunas superficies o las recubre.

SAE:Sociedad de Ingenieros Automotores.

Superficie Tersa:Superficie que no tiene arrugas o asperezas.


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Anexos


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TX-TMP-0003 MP Lubricación básica.pdf

Documents

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