TVM actueel 201

Gerard de Rooy in actie voor transportveiligheid

Plus: Terreur-expert Glenn Schoen

waarschuwt transportsector

TLN-voorzitter Arthur van Dijk wil meer Europa met minder regels

Privacy voorop bij Pilot veilig rijgedrag

Minder klapbanden door pilot met Dakar-winnaar

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 201 | februari 2016

2 \ TVM ACTUEEL 201

In dit nummer

12

126De Nederlandse coureur en transportondernemer Gerard de Rooy won op imponerende wijze Dakar 2016. Bijzonder was dat in zijn banden sensoren zaten om informatie te krijgen voor een pilot van onder meer TVM verzekeringen om klapbanden te voorkomen.

Chaos in CalaisHet is even wat minder in het nieuws, maar de situatie rond het migrantenkamp in Calais is nog steeds buitengewoon ernstig. Vervoerder Boy Boom roept de regering op om in actie te komen voor de veiligheid van Nederlandse chauffeurs.

Pilot bandenspanning in Dakar

10Noodplan terreur De brute terroristische aanslag in Parijs en ander oplaaiend geweld in Europa gaat ook gevolgen hebben voor de Nederlandse transportsector. Gezaghebbend terreurexpert Glenn Schoen vindt dat de sector een noodplan klaar moet hebben.

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: Wouter Nijman ism. JUNCTION. Creativity. Media. Technology.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

+31 (0)528 29 29 99 | [email protected]

[email protected]

www.tvm.nl

@tvmnl en @tvmalert

www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice:

+31 (0)528 29 22 92

[email protected]

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

TVM ACTUEEL 201 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

22Milieupionier Boonstra uit Haulerwijk gaat elektrisch. Het Friese transportbedrijf gaat als eerste in de wereld met een elektrische 44-tonner de weg op.

3 Van de voorzitter Arjan Bos: “We gaan nu echt grote stappen maken met transportveiligheid.”

4 Actueel NIEUWS - TVM gaat samenwerken met Risk

Explorer - Weinig schade door ijzel in

Noord-Nederland - Meer duidelijkheid door

verzekeringskaarten

5 5 VRAGEN Directeur verzekeringen Jacquelien Geuzinge over de samenwerking tussen TVM verzekeringen en ABC Pensioen

16 Gouden Ridder Chauffeur Arjan Reedijk is de Gouden Ridder van de Weg 2016. Hij is daarnaast uiteraard ook de ambassadeur voor Veilig Transport.

18 Coöperatie Zaken TVM verzekeringen is een coöperatie. We zetten nog eens op een rij wat dat voor de leden betekent.

26 BN’er Onderweg De populaire voetbaltrainer Ron Jans (PEC Zwolle) heeft niets met auto’s.

28 Pilot veilig rijgedrag Het loopt storm bij de pilot veilig rijgedrag. Inmiddels hebben zich 30 transportbedrijven aangemeld voor de proef die rijgedrag van chauffeurs registreert binnen privacy-regels.

35 Bram B. Bot En onze uitsmijter Bram B. Bot over het “leren nee en sorry zeggen.”

De Nederlandse transportsector moet zich anders wapenen voor de toekomst. Uit een onderzoek van TVM verzekeringen en ING blijkt dat Nederlandse vervoerders te weinig sturen op verandering.

Terrorisme en de enorme vluchte-lingenstroom die door Europa trekt, zullen het komend jaar voor TLN voorzitter Arthur van Dijk belangrijke items worden.

14

20

Beste lezers,

Natuurlijk wil ik u in deze eerste TVM Actueel van 2016 het allerbeste wen-sen voor u en uw naasten in het jaar dat voor ons ligt. Het zal in veel opzichten geen gemakke-lijk jaar worden. Oplaai-end terrorisme en de worsteling met enorme stromen politieke vluchtelingen zullen een grote stempel drukken op het Europa van 2016. Niet in het minst voor de transportsector. Grenzen lijken weer dicht te gaan en de situatie in Calais is nog steeds buitengewoon onveilig voor Europese vervoerders.

Gelukkig trekt de vraag naar vervoer de komende jaren fors aan en zakken de olieprijzen op de wereldmarkt dusdanig dat de brandstofprijzen nog steeds fors dalen. Dat is het goede nieuws van het economisch front. Alleen hoop ik niet dat de Duitse minister van Financiën de toon heeft gezet in Europa door ver-scherpte grenscontroles aan te kondi-gen en die te willen betalen uit extra brandstofaccijnzen. Dat is de transport-sector twee keer pakken. Eerst door lange wachttijden aan de grenzen en daarnaast door het afromen van een juist weer stijgend rendement.

TVM verzekeringen zal het komend jaar zelf nog intensiever bezig gaan met transportveiligheid. Niet alleen door een succesvolle test met het meten van de bandenspanning bij de Nederlandse vrachtwagens in de Dakar Rally, maar ook door een pilot met 500 chauffeurs van wie we het rijgedrag gaan registre-ren en analyseren.

Daar zijn overigens met alle betrokken partijen goede afspraken gemaakt over het bewaken van de privacy. TVM verze-keringen heeft daar ook Ondernemings-raden en vakbonden bij betrokken.

Wij vinden echt dat transportveiligheid een zaak is die je met alle relevante par-tijen moet oppakken.

Arjan Bos voorzitter

4 \ TVM ACTUEEL 201

Actueelnieuws

Kort nieuws

Verzekeraars komen vanaf 1 januari met een ingrijpende herziening van de manier waarop klanten worden geïn-formeerd over wat gedekt is in een verzekering.

Voor de vijftien meest gangbare verzekeringen gaan strikte re-

gels gelden voor het weergeven van de belangrijkste eigenschappen van een polis. Via uniforme iconen wordt in een oogopslag duidelijk ge-maakt wat wel, maar ook wat niet onder de dekking valt. Met deze di-gitale ‘verzekeringskaarten’ komt de sector tegemoet aan een sterke wens van consumenten, die blijkens on-derzoek vaak niet goed op de hoogte zijn van de voorwaarden en uitsluitingen.

Meer duidelijkheid

Waardering verzekeraarsMet name tevredenheid van consumenten over de afhan-deling van hun claim heeft vorig jaar geleid tot een ver-dere verbetering van de waar-dering voor verzekeraars. Het beeld van verzekeraars laat al enkele jaren herstel zien, maar bevindt zich nog niet op het niveau dat in de jaren daar-

voor gebruikelijk was. Het aan-deel consumenten met een overwegend positief gevoel over verzekeraars bedraagt nu 56 procent tegen 51 procent in

2010. Dat blijkt uit de twaalfde Consumentenmonitor, een jaarlijks onderzoek in opdracht van het Verbond van Verzeke-raars, uitgevoerd door onder-zoeksbureau GfK.Veiligheid ouderenVeilig Verkeer Nederland (VVN), seniorenorganisatie ANBO en verzekeraars span-nen zich in om ouderen in het verkeer beter te wapenen als

het gaat om verkeersveiligheid. De partijen onder-tekenden de Safety Deal Ou-dere automobilisten. ANBO en verzekeraars gaan de verkeersveiligheids-test van VVN onder-steunen en stimule-ren. De partijen vinden het belangrijk dat senioren zo lang mogelijk mobiel actief

blijven. Door hun fysieke ge-steldheid zijn ouderen vaker slachtoffer van ongelukken dan andere weggebruikers.

Het aantal schades door de gladheid begin januari in Noord Nederland valt mee als het om vrachtwagens gaat. TVM verzekeringen zegt dat de vervoerssector zich goed heeft aange-past aan de extreme weersomstandigheden.

Schade door gladheid valt mee

Directeur schade Martijn Kammeijer: “Chauffeurs hebben hun gedrag goed aangepast aan de winterse omstandig-heden. Vanuit de bedrijven zijn er uit-

stekende voorzorgsmaatregelen genomen en er was tijdens Code Rood beduidend minder vracht-verkeer op de weg. We hebben iets meer

schademeldingen binnengekregen dan op normale werkdagen, maar dat waren voor een groot deel ook kleinere schades en wagens die van de weg af gegleden zijn. We zijn nog aan het inventariseren, maar op de eerste dag dat het glad was kregen we vijf meldingen van ongevallen veroorzaakt door de ijzel en een dag later negen.” Foto: Vincent Jannink

TVM ACTUEEL 201 \ 5

vragen

TVM verzekeringen gaat op het terrein van pensioenen en levens-verzekeringen samenwerken met specialist ABC Pensioen. Directeur verzekeringen Jacquelien Geuzinge zegt dat deze samenwerking in het belang van de TVM-relaties is.

VRAAG 1Waarom de samenwerking met ABC Pensioen?

“TVM is van mening dat de klant op het gebied van pen-sioen en leven producten op de juiste wijze geadviseerd dient te worden. Gezien de huidige eisen die gesteld worden aan de advisering van pensioen en leven produc-ten heeft TVM besloten een samenwerking aan te gaan met een bedrijf dat gespecialiseerd is in deze producten. ABC Pensioen is een bedrijf dat zeer deskundige mensen in dienst heeft. Zij voldoen aan alle eisen voor wat betreft advisering. ABC Pensioen kent de markt en is op de hoogte van alle nieuwe ontwikkelingen.”

VRAAG 2Gaan er voor mij als klant dingen veranderen?

“Ja, TVM geeft geen adviezen meer over pensioen en leven producten. De advisering over uw polissen die te maken hebben met pensioen en leven is overgenomen door ABC Pensioen. Zij verzorgen de verdere advisering. Hoe en bij welke verzekeraar u verzekert bent, dat ver-andert niet.”

VRAAG 3Wat is ABC Pensioen voor bedrijf?

“Wij kennen ABC Pensioen als een ‘no nonsense’ bedrijf dat dicht bij haar klanten staat. Qua cultuur lijken ze op TVM en dat merk je in de wijze van klantcontact. Het klantbelang staat centraal. ABC Pensioen staat voor een directe aanpak, die helder en open is. Zij heb-ben een team van pensioendeskundigen, die voldoen aan de wettelijke deskundigheidseisen en de richtlijnen van de AFM.”

VRAAG 4Blijft TVM mijn aanspreekpunt?

“Nee, niet voor deze producten. TVM adviseert de klant op het gebied van schade- en inkomensverzeke-ringen. Alles op het gebied van de verzekering voor het bedrijf. Waaronder ook de verzuimverzekeringen en arbeidsongeschiktheid van de ondernemer (AOV), maar geen pensioen en leven producten meer.”

VRAAG 5Waar kan ik met vragen over deze samenwerking terecht?

“Uw accountmanager bij TVM kan u hier meer over vertellen. Uiteraard is de klantenservice van TVM ook bereikbaar voor vragen: (0528) 29 22 92. Voor vragen over uw pensioen en levensverzekering is ABC Pensioen bereikbaar op (0523) 28 27 21.”

‘Vangnetters’Mensen die ziek uit dienst zijn gegaan, zogenaamde vangnetters, komen vaak lastiger weer aan het werk. Dat is vervelend voor hen-zelf, maar ook voor hun ex-werkgever. Als ze daardoor langer in de Ziektewet blij-ven, kost dat immers extra geld. Daarom is het Sector-instituut Transport en

Logistiek een nieuw project gestart per 1 ja-nuari 2016. Het Sector-instituut gaat vangnet-ters die weer belastbaar zijn, begeleiden bij het zoeken naar een baan. Ook een korte scholing behoort tot de moge-lijkheden om sneller aan het werk te kunnen.

TVM verzekeringen gaat als eerste verzekeraar gebruik maken van Risk Explorer. Zij wil haar advieskracht verder vergroten door integratie en implementatie van de Risk Explorer technologie.

Veel verzekeringsadviseurs bouwen hun adviespraktijk bewust en

actief uit naar die van risicoadviseur. Bedrijfsprocessen binnen onderne-mingen worden steeds complexer en de weten regelgeving en de claimbe-wustheid nemen toe. Ondernemers verwachten dat hun adviseur als geen ander in staat is om hen op dit inte-grale vakgebied feilloos te adviseren. Dat brengt toenemende verantwoor-delijkheden met zich mee.

Ewout Strijker, directeur Risk Explorer B.V.: “Adviseurs liggen 'onder een vergrootglas'. We hebben allemaal onbewust en onbedoeld de neiging om uit te gaan van veronderstellingen. Het gevaar dat daardoor ontstaat is dat we teveel denken vanuit polissen

of 'bedrijfsbranches'. Ieder bedrijf is uniek en die uniciteit moet boven tafel komen. Pas dan kennen we het bedrijf en haar risicoprofiel. Fantastisch dat Risk Explorer TVM op dit gebied mag ondersteunen.”

Paul Haverkamp, directeur ver-koop en marketing TVM verzekerin-gen: “Om je adviesrol te bewaken, ver-der te professionaliseren en eenduidig te maken is er behoefte aan technologi-sche ondersteuning die structuur biedt. De 'menselijke maat' brengt een risico met zich mee. We hebben bewust gekozen voor Risk Explorer. Zij zijn in staat om maatwerk te kunnen leveren en dat is gezien onze specifieke busi-ness noodzakelijk. Klanten gaan hier merkbaar voordeel van ondervinden.”

TVM kiest voor Risk Explorer

6 \ TVM ACTUEEL 201

Moe, bezweet en stoffig kroop Gerard de Rooy in het Argentijnse Rosario uit de cabine van zijn Iveco-truck. Voor de tweede keer won hij de zwaarste truck-rally ter wereld. Ook kan zijn spectacu-laire overwinning bijdragen aan meer veiligheid op de Europese snelwegen, omdat De Rooy met speciale sensoren in zijn banden rondreed om de bandenspanning te kunnen controleren. Dit alle-maal in het kader van een pilot van TVM verzekeringen en de over-heid om klapbanden te voorkomen.tekst: : Jaap Stalenburg en Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Dakar winnen en klapbanden voorkomen

TVM ACTUEEL 201 \ 7

Dakar-winnaar Gerard de Rooy: “Hiermee kunnen we misschien eindelijk meer grip krijgen op bandenproblemen in het wegverkeer.”

De Dakar Rally in Argentinië en Bolivia was proeftuin voor een test met een nieuw detectiesysteem dat

klapbanden bij vrachtauto’s moet voor komen. Minder doden, minder ongelukken en een betere doorstroming op de Nederlandse wegen is het doel van dit experiment. Met steun van de Nederlandse overheid beproefden acht equipes met veertien trucks het banden druk- en temperatuur monito-ringsysteem (TPMS) in de zwaarst denkbare omstandigheden in het Zuid-Amerikaanse landschap. De ervaringen die zijn opgedaan in de rally kunnen van gunstige invloed zijn op de reductie van dodelijke ongeluk-ken, grote incidenten en filevorming en vertraging op Nederlandse wegen.

LoopvlakDeelnemende coureurs, technici en transportondernemers juichten de

proef toe. Dakar-winnaar Gerard de Rooy behoorde tot de prominente deel-nemers die het detectiesysteem uitpro-beerden. Het systeem bestaat uit senso-ren aan de binnenzijde van elke band,

die zowel bandenspanning als tempera-tuur van het loopvlak monitoren.

“Meten is weten, want met dit systeem zie je het ontstaan van een klapband als het ware aankomen”, aldus De Rooy bij de start van Dakar 2016. Hij is behalve coureur van het Petronas Team De Rooy ook transport-ondernemer in het Brabantse Son met 450 trucks. “Hiermee kunnen we mis-schien eindelijk meer grip krijgen op bandenproblemen in het wegverkeer.”

SlachtoffersVolgens cijfers van de Onderzoeksraad voor Veiligheid gebeuren op onze

wegen jaarlijks gemiddeld duizend vrachtwagenongelukken, waarbij circa 23 doden en 105 ernstig gewonden vallen. Slachtoffers zijn meestal andere weggebruikers. Het vroegtijdig opspo-

ren van klapbanden is een van de moge-lijkheden om dit aan-tal te verminderen. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV),

dat in 2013 ongevallen in het wegtrans-port analyseerde, pleitte er destijds voor een doorlopende meting van de bandenspanning en –temperatuur in te voeren. Dat gebeurt nu op initiatief van een groot aantal betrokkenen, waar onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu en zijn programma Beter Benutten, regionale bureaus voor verkeersdoorstroming in Rotterdam (De Verkeersonderneming) en Brabant, transportverzekeraar TVM en ontwik-kelaar Route42.

Zij werken samen om verkeers-overlast door bandenproblemen zoveel mogelijk te voorkomen en de ►

‘Bandenspanning is in de transportsector altijd probleem geweest’

Dakar winnen en klapbanden voorkomen

8 \ TVM ACTUEEL 201

introductie van dit nieuwe systeem te versnellen en breed toegepast te krij-gen. De vijf Iveco’s van Petronas Team De Rooy waren allen uitgerust met TPMS, evenals de vrachtauto’s van Eurol Veka MAN Rally Team, Riwald Dakar Team, Top Trucks Dakar, Team Tilburgs Truck Parts, Hoondert Rally Team, Rainbow Truck Team en Fried van de Laar Racing.

Een van de vurigste pleitbezorgers voor de proef is Gert Huzink uit Man-derveen, eigenaar van Riwald Recy-cling en coureur in de editie 2016 van Dakar. “Dit systeem gaat om mensen-levens”, aldus Huzink, voor vertrek van de Dakar Rally. “Alle techniek die ongelukken kan voorkomen, moet je omarmen. Daarom wil ik het systeem ook op de auto’s in mijn eigen bedrijf hebben.” Huzink is vooral te spreken over de precisie van het meetsysteem. “Het luistert in Dakar ont-zettend nauw”, zegt Huzink. “Bij een tem-peratuur van 115 gra-den Celsius op het loopvlak is er nog niets aan de hand, met een paar graden erbij spat de band uit elkaar. Dan is het geweldig als je met TPMS zo’n klapper kunt voorkomen.”

ProbleemDakar-debutant Frank Tilburgs (Team Tilburgs Truck Parts) doet vol overtui-ging mee aan het experiment. “Banden-spanning is in de transportsector altijd een probleem geweest, zeker omdat de temperatuur door omstandigheden snel kan oplopen en een klapband kan veroorzaken”, aldus Tilburgs. “Nu kun-nen we realtime zien wanneer een band

te heet wordt en kunnen we ingrijpen om een ongeluk te voorkomen.”

Volgens coureur Tilburgs is het bij-houden in de cabine een pluspunt voor de veiligheid én de kostenbeheersing. “Ten eerste bespaar je brandstof door met de juiste spanning te rijden. Daar-naast voorkom je het verlies van een band, waarvan de vervanging al gauw € 700 tot € 800 kost. Dat kan je dus snel terugverdienen.”

Warmlopende remmenHarrie Schuurmans, die de technische leiding heeft van het Eurol Veka MAN Rally Team, prijst de manier waarop spanning en temperatuur worden gemeten. “Direct op het loopvlak, beter bestaat niet. Bij eerdere systemen werd vaak gemeten op de velg, maar die wordt beïnvloed door bijvoorbeeld

warmlopende remmen.” Volgens Schuurmans biedt het TPMS-systeem de mogelijkheid heel precies de tempe-ratuur te meten. “Bij 118 graden Celsius verkeert een band in de kritieke fase en kan het rubber gaan koken, want het rubberen loopvlak is bij een tempera-tuur van rond de 120 graden Celsius op het stalen karkas gesmolten. Nu kun je snel ingrijpen als daartoe aanleiding bestaat en een klapband en alle gevol-gen van dien voorkomen.” Schuurmans weet als voormalig chef werkplaats in een bedrijf met een werkplaats van 360 trekkende voertuigen waarover hij praat. Een inrijding door een spijker of

een stoeprand is volgens hem nauwe-lijks te voorkomen, maar wel kun je met dit nieuwe systeem zien dat de bandenspanning afneemt en de tempe-ratuur stijgt. “Dit systeem ziet er goed uit en zal de veiligheid ten goede komen”, verwacht hij.

ControleMarcel Huigevoort, bestuurder van een van de trucks van het Eurol Veka MAN Rally Team, ziet als eigenaar van een transportbedrijf in de bouwsector en het grondverzet wel voordelen in het systeem. Tenslotte brengt zijn onder-neming in Sint-Michielsgestel met 30 vrachtwagens en opleggers jaarlijks 600 tot 700 banden op de weg.

Huigevoort: “Het begint bij een goede controle door de chauffeur zelf. Even een rondje langs de wagen lopen

voor vertrek, kijken of de wangen van de banden niet slap zijn. Maar meten met dit systeem kan in de toekomst ongetwij-

feld helpen om onverwachte inciden-ten te voorkomen.”

Dakar-veteraan Eimbert Timmer-mans, eigenaar van een transportbe-drijf met 30 auto’s en 86 opleggers, kent geen twijfel over nut en noodzaak van TPMS-systeem van Route42. Hij wijst op kanshebber Gerard de Rooy, die in eerdere edities van Dakar zijn banden-temperatuur en –spanning nog nooit zo precies heeft kunnen meten. Tim-mermans, die in de editie van 2016 de auto van Tilburgs Truck Parts techni-sche assistentie verleent, ziet een groot concurrentievoordeel. “De Rooy had in alle vorige edities van Dakar altijd wel

‘Dit systeem ziet er goed uit en zal de veiligheid ten goede komen’

Gert Huzink

Frank Tilburgs

Harrie Schuurmans

Marcel Huigevoort

Gert Huzink

Harrie Schuurmans

Marcel Huigevoort

9TVM ACTUEEL 201 \

◄

‘Meten is weten, want met dit systeem zie je het ontstaan van een klapband aankomen’

Joost Sterenborg, innovatiemana-ger van TVM verzekeringen, zegt dat Dakar het best denkbare test-terrein is, omdat juist in de enorme hitte in Zuid-Amerika en de aanslagen op het rubber van de trucks kan worden beoordeeld of het systeem afdoende werkt.

“We denken van wel, maar een praktijktest is altijd noodzakelijk

om te zien of de verwachtin-gen uitkomen”, aldus Steren-borg. “Bovendien helpen de

ervaringen ons om meer te weten te komen over

klapbanden. Vreemd genoeg weten we daar

nog niet alles van en moeten we nu echt een begin maken met preventie.”

een klapband. Met dit nieuwe systeem kan hij nu voordeel halen in zijn gevecht met de concurrentie. Als het goed is, voorkomt De Rooy klapbanden in deze editie van Dakar.”

PechgevallenAls de proef in Dakar slaagt, zal het systeem spoedig zijn weg naar de Nederlandse transportsector vinden. Dat is volgens het ministerie van Infra-structuur en Milieu ook nodig voor de doorstroming. Blijkens cijfers van het ministerie is bij pechgevallen met vrachtauto’s circa 43 procent te herlei-den tot de banden, waaronder klapban-den. Bij zulke situaties worden vaak om veiligheidsredenen rijstroken afgezet, waardoor stagnatie in het verkeer optreedt.

Door dreigende bandenproblemen bij vrachtauto’s vroegtijdig te signale-ren kunnen ongelukken en pechgeval-len worden teruggedrongen, menen de initiatiefnemers. Voortdurende ban-dencontrole heeft nog meer voordelen: door de juiste bandenspanning wordt brandstof bespaard en het milieu gespaard.

In de afgelopen twee jaar (van janu-ari 2014 tot en met 31 november 2015) kreeg TVM 330 meldingen van klap-banden, gemiddeld 14,3 gevallen per maand. Het gemiddelde schadebedrag bedroeg € 5.600. Er zaten echter ook acht grote ongevallen tussen met schade tussen de € 50.000 en € 150.000.

SensorenTVM heeft zich ten doel gesteld het aantal doden in het transport over weg en water in het jaar 2020 naar nul terug te brengen. In samenwerking

met het hightechbedrijf Route42 is daartoe onder meer het TPMS-systeem ontwikkeld. Route42 ontwierp een methode met sensoren aan de binnen-zijde van het loopvlak van vrachtwa-genbanden, die temperatuur en druk per band voortdurend monitoren en gegevens doorsturen naar de cabine én naar de transportonderneming. De gegevens worden doorgegeven naar een slim hardware kastje, de N-Able, die in de cabine van de vrachtwagen is gemonteerd. De N-Able stuurt via een draadloos netwerk alles door naar de database van Route42 in de Cloud. Transportondernemers krijgen een eigen online dashboard waarop de bandenspanning van de diverse voer-tuigen wordt bijgehouden. Bij een te lage bandenspanning of een te hoge temperatuur – beide symptomen van een verhoogde kans op een klapband – of bij direct gevaar op een klapband wordt er een alarmering gestuurd naar de chauffeur, zodat hij meteen maatregelen kan nemen. Bijkomend voordeel van de moni-toring is dat meer inzicht ontstaat in het gebruik van vrachtwa-genbanden en de ver-schillende invloeden op de prestaties, zoals soort trans-port, het rijgedrag, slijtage enzovoorts. Deze kennis kan gebruikt worden om het aantal incidenten met vrachtwagenbanden verder terug te dringen.

Marcel Huigevoort

Eimbert Timmermans

Marcel Huigevoort

Eimbert Timmermans

10 \ TVM ACTUEEL 201

‘Transport moet zich wapenen tegen terrorisme’

De terreurdaden in Parijs in januari en november maken duidelijk dat Europa kwetsbaar is voor een nieuw soort terrorisme door IS-jihadisten. Expert Glenn Schoen adviseert de transportwereld voor-zorgsmaatregelen te nemen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Adobe Stock

Stel je eens voor dat het Rotterdamse havengebied vijf dagen op slot zou gaan, naar Brussels voorbeeld.

“Zou de logistieke wereld dat aan-kunnen?”, zo vraagt veiligheidsexpert Glenn Schoen zich zo maar midden in het gesprek af. “En wie voert dan de regie te midden van de mogelijke chaos die daarna ontstaat?” Het lijkt een doemscenario, maar volgens Schoen zouden ‘Parijs’ en ‘Brussel’ de aanzet moeten vormen om verder na te denken hoe de Mainports rond Rotterdam en Schiphol weerbaar-der gemaakt kunnen worden tegen de gevolgen van terro-ristische daden, waaronder hun impact op logistiek.

Recente aanslagen Want de recente terreurdaden van IS in Parijs (vrijdag 13 november, zes aansla-gen met 130 doden en circa 350 gewon-den) betekenen volgens Schoen “een nieuwe maatstaf voor hoe erg de gevol-gen van IS terrorisme kunnen zijn”. Aanvallen met zelfmoordbommen en schietpartijen op meerdere plekken, kunnen een wereldstad als Parijs volle-dig lamleggen, leiden tot annuleringen van vluchten op luchthavens en tot sluiting van Europese binnengrenzen. Tot zelfs in de Brusselse wijk Molen-beek en het industriegebied Vilvoorde

hadden bedrijven dagenlang last van de jacht op de voortvluchtige terrorist Salam Abdeslam, voorvloeiend uit de aanslagen in het buurland.

Regie functieDie nieuwe tactiek van IS-aanhangers dwingt volgens Schoen tot nadenken wanneer zoiets in of dichtbij Nederland zou plaatsvinden. “Rotterdam een week op slot – dan wordt iedereen gek”, voor-spelt de deskundige. Voor Schiphol en de luchtvracht geldt hetzelfde. “Als zo’n totale ontwrichting zou plaatsvinden,

wat ik uiteraard niet hoop, dan is het mij niet duidelijk wie er in het weg-transport de leiding zou moeten nemen”, zegt Schoen. Niet alleen het business-to-businesstransport wordt volgens hem in zo’n scenario getroffen, maar ook het business-to-consumer-vervoer. “Want bedrijven als DHL en UPS hebben er in dat geval net zo veel last van.” Voor de luchtvaart is de regie bij calamiteiten volgens hem goed gere-geld: dat doet de luchtverkeersbegelei-ding. Op het spoor en in de scheepvaart is eveneens een strakke leiding en aan-sturing met een ‘backstop’ via de Natio-naal Coördinator Terrorisme en Veilig-heid (NCTV) in Den Haag. Maar het

wegtransport? Wie heeft daar de zorgen voor omleidingen? “Eigenlijk zou de sector eens goed moeten kijken wat de aanslagen voor problemen hebben ver-oorzaakt in Parijs en Brussel. Misschien is het geen vreemde gedachte om voor dit soort calamiteiten een crisiscen-trum voor het wegtransport op te zet-ten. Want de logistiek hoort in mijn ogen tot de kritische infrastructuur.”

TerreurbestrijdingSchoen wordt jaarlijks gemiddeld 100 tot 150 keer door de media geraad-

pleegd over allerhande kwesties rond terreuraan-slagen. Ook internationaal wordt zijn mening gewaar-deerd. Zodra terroristen ergens toeslaan, bestaat

een gerede kans dat de Hagenaar (met een Nederlandse vader, Amerikaanse moeder én een lange universitaire opleiding in de VS) voor de camera’s van CNN, BBC of NOS verschijnt. Zijn voormalige werk als docent op het gebied van terreurbestrijding aan de prestigieuze Georgetown University in Washington is daar mede debet aan. Schoen werkte zelfs een half jaar in het Witte Huis.

Na adviseursfuncties bij ISM, TranSecur, EY en G4S werkt hij thans als zelfstandig consultant onder de naam Boardroom@Crisis. In die hoedanigheid adviseert hij de logis-tieke wereld zich te wapenen tegen

‘Rotterdam een week op slot, dan wordt iedereen gek’

TVM ACTUEEL 201 \ 11

‘Het is geen vreemde gedachte om voor terreur-calamiteiten een crisiscentrum voor het wegtransport op te zetten’

Glenn SchoenNaam : Glenn SchoenLeeftijd : 52 jaarBeroep : internationaal adviseur veiligheid

en terrorismebestrijdingBedrijf : Boardroom@crisisKlanten : multinationals, MKB en overheden

met ervaring in ruim 30 landen

‘Transport moet zich wapenen tegen terrorisme’

◄

eventuele nieuwe incidenten. “Niet door tijd en geld te verspillen aan moeilijke maatregelen, maar je vooral te richten op praktische, organisatori-sche oplossingen.”

Mensen zijn slachtofferWaren het in 2004 (Madrid) en 2005 (Londen) nog bloedige aanslagen op infrastructuur zoals treinen, metro’s en bussen, nu zijn het mensen zelf die met automatische wapens en bommen in een muziekzaal, bij een stadion en op caféterrassen rechtstreeks slachtoffer worden van terroristen.

“Veel dingen die we tien jaar gele-den na die aanslagen in Londen en Madrid hebben bedacht om terrorisme te bestrijden, zijn inmiddels alweer gro-tendeels achterhaald”, zegt Schoen. “De IS-terroristen en jihadisten hebben met hun aanvallen in Parijs het speel-veld deels, zo niet volledig veranderd. Dat vraagt ook om aanpassing van de terreurbestrijding.”

Misbruik laadruimteEén ding blijft volgens hem in de terroristische modus operandi (de wijze waarop een dader opereert) wel het-zelfde: één wereldstad eruit pikken om daar op meerdere plekken zo veel mogelijk paniek te zaaien en een poli-tieke boodschap af te geven. Zoals de lessen van Londen

en Madrid zijn geleerd en vertaald naar een up-to-date anti-terreuraanpak, zo moet dat na de recente aanslagen in Parijs wederom gebeuren.

De transportsector is in zijn ogen op zichzelf geen doelwit voor terroris-ten. Wel wordt de laadruimte soms misbruikt voor transport van wapens en explosieven door heel Europa, tegenwoordig relatief eenvoudig door open grenzen. “Een vrachtauto kan op één dag door drie Europese landen rij-den – vergelijk dat met drie roadblocks op één weg in Noord-Irak.”

Logistiek is kwetsbaarMede daardoor is de logistiek naar zijn oordeel in toenemende mate kwetsbaar geworden voor verstoringen: “Het is misschien wel de kwetsbaarste vorm van dienstverlening”.

Schoen: “Het hele logistieke proces is tegenwoordig gebaseerd op het just-in-time-principe. Zo min mogelijk opslag, zo snel als maar kan schakelen tussen water, weg, rail en luchtverkeer, en zo efficiënt mogelijke aanlevering van goederen. Het verloopt allemaal zo vloeiend en harmonieus, you take it for granted… eh… je neemt het allemaal als vanzelfsprekend aan. Maar gaat er in die transportschakels één ding fout, dan staat de hele keten stil. Juist een terreurdaad kan qua verstoring enorme schade veroorzaken. Want wat doe je als de gekoelde lading van 2000 vracht-wagens zo de prullenbak in kan?”

De situatie rond het migrantenkamp in Calais heeft de Nederlandse transportsector in 2015 circa 150 miljoen euro gekost. Eén van de gedu-peerden, transportbedrijf Boom uit Venray, schreeuwt samen met TLN om een oplossing. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

D rie van zijn chauffeurs hielden het voor gezien in het afgelopen jaar. Ze namen ontslag. Ze

waren de vertragingen op weg naar Engeland meer dan zat, ondanks een jarenlang dienstverband, geeft Boy Boom als voorbeeld. Drie andere chauffeurs van het transportbedrijf uit Venray, dat met 30 vrachtauto’s dagelijkse diensten op het Verenigd Koninkrijk onderhoudt, waren in het afgelopen jaar betrokken bij inciden-ten in Calais. Zo werd begin juni 2015 een auto van Boom bekogeld met stenen. En twee chauffeurs stonden in juli tijdens sta-kingen en boerenac-ties lang durig in een verzengende

hittegolf vast.

Bekogeld met stenenEen van zijn chauffeurs werd dit najaar geconfronteerd met een barricade op de weg naar de veerboten en de Euro-tunnel. “Eerst was er niets aan de hand, even later lag er plotseling allemaal troep midden op de weg”, vertelt Boom. “Onze chauffeur moest wel vaart minderen, maar besloot om – heel begrijpelijk – niet te stoppen. Wie weet wat er dan met hem zou gebeu-ren? Dus is hij zachtjes door de barri-

cade heen gereden, terwijl hij bekogeld werd door een regen van stenen”

Over die situatie zegt Boom achteraf: “Een kwestie van de verkeerde plaats en het verkeerde tijdstip. Dit had iedere chauf-feur kunnen over-komen, maar het gebeurde onze man. Hij heeft juist en ver-standig gehandeld. De politie is daar wel aan-wezig, maar kan niet overal tegelijk zijn.”

Opvallend is dat de drie vertrokken chauffeurs bij Boom juist niet het slachtoffer waren van een bedreigende situatie. “De chauffeurs die betrokken waren bij incidenten, rijden allemaal nog bij ons. Zij nemen de situatie over het algemeen zoals-ie is. Ondanks de problemen rijden ze graag op Engeland.”

Snellere proceduresDesondanks duurt de dreiging die uit-gaat van de migrantenkampen in de duinen bij Calais onverminderd voort,

juist op de plek waar de economische slag-ader tussen het Euro-pese vasteland en het Verenigd Koninkrijk begint en eindigt.

Telkens raakt die bloedsomloop ver-stoord door acties bij de veerboten of in de Eurotunnel, of door incidenten met radeloze vluchtelingen. Soms haalt zo’n infarct het wereldnieuws, vaak wordt de patiënt (lees: de transportsector) aan zijn lot overgelaten. TLN constateerde in december dat de schadelast voor de Nederlandse bedrijven rond de 150 mil-joen euro ligt. TLN heeft de Franse autoriteiten in december gevraagd om de inzet van het leger in Calais en snel-lere incheck- en controle procedures. De belangenorganisatie pleit voor aan-vullende maatregelen die de openbare orde, veiligheid en doorstroming moe-ten waarborgen. Zo steunt TLN steunt

‘De overlast van migranten in Calais verergert met de dag’

‘Dit kan zo niet doorgaan in Calais’

◄

de burgemeester van Calais in zijn oproep aan de Franse overheid om het leger in te zetten, om het grondwette-lijke recht op veiligheid te garanderen.

Meer bedreigingen“De overlast van migranten in Calais verergert met de dag”, aldus TLN. “Bedreigingen met honkbalknuppels, messen en zelfs traangas en pepper-spray zijn aan de orde van de dag. Chauffeurs krijgen psychisch een dreun en geven steeds vaker aan niet langer via Calais naar Engeland te willen vervoe-ren.” Boy Boom beaamt alle beschreven ellende. “We hebben alles zo’n beetje wel meegemaakt. Niet allemaal per-soonlijk gelukkig, maar onze chauffeurs hebben het wel meegekregen.” Al zijn

klanten kregen tegen de jaarwisseling een nieuwsbrief namens Boom Trans-port, waarin het voorbije jaar kort in ogenschouw werd genomen. “Normaal heb ik aan een A4’tje wel genoeg, maar nu had ik twee bladzijden nodig om alles weer te geven”, aldus de transport-ondernemer. Er is één schrale troost: alle collega’s zitten in hetzelfde schuitje. “Ik sprak een Engelse collega die zei: ‘It’s a huge shit sandwich and we all have to take a bite’. Op weg naar Engeland heb je er allemaal mee te maken.”

LevertijdenAlternatieven voor de situatie in Calais zijn er nauwelijks. De capaciteit in Zee-brugge en Hoek van Holland is ontoe-reikend en gezien de langere reistijd

voor verse lading niet altijd een optie. “Ondanks alle miserie moeten we het toch maar via Calais blijven doen.” Opdrachtgevers hebben volgens Boom over het algemeen wel begrip voor ver-traging. “Maar het zijn de klanten van onze opdrachtgevers die klagen. Zij willen gewoon op tijd beleverd wor-den. Hun geduld raakt langzamerhand op, ze willen dat de afgesproken lever-tijden worden nageleefd.”

Wat Boom betreft maken de Fran-sen nu eindelijk een einde aan de situ-atie. “Als je aan klanten vertelt dat je met lading naar Syrië rijdt, dan ver-klaart iedereen je voor gek. Maar het kan echt niet zo zijn dat we de situatie in Calais normaal gaan vinden. Die moet écht normaliseren.”


Transportondernemer Boy Boom: “Bedreigingen met honkbalknuppels, messen en zelfs traangas en pepperspray zijn aan de orde van de dag”

Willem Boonstra: “Op den duur verwacht ik dat elektrisch rijden in de binnensteden verplicht gaat worden”


Milieupionier Boonstra Transport in Haulerwijk gaat elektrisch. Als wereldwijde primeur wordt in het voor-jaar van 2016 de eerste 44-tonner op stroom in gebruik genomen. De elektrische vrachtwagen voldoet zowel aan de milieu-ambities van de klant, van Boonstra zelf, als van de stad Groningen.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het is”, zegt Willem Boonstra met een blik over de horizon, “wéér een stap naar een toekomst vol elektrisch

en schoon transport. De elektrische 44-tonner vraagt een enorme investe-ring die bedrijfseconomisch misschien niet verantwoord lijkt, maar aan de

andere kant: je hoeft er nooit meer een druppel dieselolie in te doen.”

Groene revolutieHet familiebedrijf Boonstra Trans-port, gevestigd in het Friese Hauler-wijk pal naast de provinciegrenzen met Drenthe en Groningen, staat aan

de vooravond van een groene revolutie. Nooit eer-der reed en nergens ter wereld rijdt er een trekker die met zijn accu’s een trein-gewicht van 44 ton over een afstand van 60 kilometer kan vervoeren. Eerder bracht GINAF wel kleinere elektrische 12-tonners op de weg, die in Amsterdam de horecadistributie van Hei-neken verzorgen.

Maar een stekkerauto van 44-ton, dat is heel wat anders. “Dit is het begin van iets nieuws en iets groots”, zegt Boonstra met nauwe-lijks verholen opwinding. “De eerste mobiele telefoon was destijds zo groot als een kratje bier en moet je nu kijken… Zo gaat het straks

met elektrisch vervoer ook. De accu’s worden op den duur krachtiger, de actieradius groter.”

Doorbraak op milieugebiedBoonstra gebruikt deze GINAF Dura-Truck met ingang van het voorjaar van 2016 voor lokaal vervoer in de Groningse binnenstad. De actieradius is voldoende om al het werk – inclu-sief laden en lossen – binnen een etmaal af te werken. “En na een bedrijfstijd van acht uur hebben de accu’s weer zestien uur de tijd om op te laden en dat is ruimschoots vol-doende”, aldus Boonstra.

De telg uit de derde generatie in het familiebedrijf is verheugd met de doorbraak op milieugebied. Het motto van Boonstra luidt dat milieu-investeringen in het wagenpark zich-zelf altijd terugverdienen. “Onze onderneming heeft altijd in milieu geïnvesteerd en daarvan financieel voordeel gehad”, constateert Willem Boonstra, die met zijn broer Feike en zijn neven Piet en Feike actief is in de transportonderneming, opgericht in 1928 door hun grootvader.

Euro6-motoren Hij wijst naar een deel van het wagen-park van 95 trucks, die hij met 150 man personeel in bedrijf heeft. De helft van de trucks is uitgerust met de laatste generatie milieuvriendelijke Euro6-motoren. “Je bent in aanschaf

Wereldprimeur voor Boonstra Transport


Opdrachtgever : Boonstra Transport BV HaulerwijkBouwer : GINAF VeenendaalType : GINAF DuraTruck trekker op chassis

Mercedes-Benz Antos 1824Technische details : 9-tons vooras, 11,5-tons trekas,

maximaal treingewicht 44 tonActieradius : 60 kilometer met volle ladingInzet : lokaal vervoer stad GroningenPartners in het project : DLL, Michelin, BP (Slump Oil),

Art Systems en TVM verzekeringen

◄

‘Als mens heb je de plicht een bijdrage te leveren aan duurzaamheid’

misschien goedkoper uit door niet het nieuwste type te kopen, maar in de tweedehandsmarkt verdien je dat ver-schil later dubbel en dwars terug.”

En er is nóg een reden, rekent hij vlotjes voor. Ruim een kwart van de exploitatielasten van de trucks bestaat uit brandstofkosten. “De dieselprijs is weliswaar omlaag gegaan, maar door Euro6-motoren besparen we soms tot tien procent op brandstof. Dat is met circa 50 trucks een aanzienlijke kostenreductie.”

Ook op andere terreinen wordt gewerkt aan milieu- en veiligheidsbe-wustzijn. De chauf-feurs nemen deel aan begeleidingspro-gramma’s voor zui-nig en defensief rijden. “Dat is je eerste winst”, zegt Willem Boonstra.

Geen subsidieHet aanwezige milieubesef maakte de geesten binnen zijn transportonder-neming ook meteen rijp voor de vol-gende stap: de elektrische 44-tonner. Een behoorlijke investering. De kos-ten liggen drie tot vier keer zo hoog als bij de aanschaf van een truck met Euro6-motor.

“Het vreemde is dat je ondanks die innovatie geen enkele subsidie krijgt”, zegt Boonstra met zekere verbazing. Zo stapte hij op de verantwoordelijke wethouder in Groningen af, die

meteen duidelijk maakte geen cent te willen bijdragen. Hoewel er vele mil-joenen worden geïnvesteerd in zogenoemde Green Deal-projecten in tal van binnensteden, is voor de GINAF Dura Truck geen subsidie beschikbaar. Een truck die perfect is in het streven naar beteugeling van CO2, fijnstof, roet en lawaai, zeker in de binnensteden.

“Vreemd is dat”, mompelt hij. “Subsi-die jaagt juist dit soort ontwikkelingen aan. Er is wel geld beschikbaar voor aanpassingen van infrastructuur die miljoenen euro’s kosten, maar niks voor ondernemers die hun nek uitste-ken en innoveren.”

Kansen in binnenstedenJuist in de distributie in binnensteden ziet hij volop kansen voor de elektri-sche vrachtauto’s. GINAF is van plan voorlopig tien van zulke trucks te bouwen, inclusief het prototype van Boonstra. Buiten de grote steden is het een ander verhaal, erkent de Fries. “Op den duur verwacht ik dat

elektrisch rijden in de binnensteden verplicht gaat worden, terwijl we daarbuiten en op lange trajecten voorlopig niet zonder verbrandings-motoren zullen kunnen, eventueel in samenhang met hybride systemen.”

De trends van Maat-schappelijk Verantwoord Ondernemen en de drie P’s (People, Planet, Profit) worden door Boonstra op de voet gevolgd en waar

mogelijk nageleefd. Zo is het bedrijf voornemens de daken van loodsen op het bedrijfsterrein te voorzien van zonnepanelen, zodat een flink deel van de eigen energie kan worden opgewekt. “Als mensheid heb je de plicht een bijdrage te leveren aan duurzaamheid”, vindt Boonstra. “De mens, de planeet, alles moet er beter van worden.”

De Fries hoopt daarom op ‘hoog bezoek’ als de eerste elektrische truck van dit formaat ter wereld in het voorjaar van 2016 in Haulerwijk wordt gepresenteerd. Het is tenslotte een primeur van lands- en wereld- belang.

‘Doel nul verkeersdoden verdient bredere steun’

Op de achterzijde staat het volledige beeld dat samen met Arjan Reedijk, mede-eigenaar van A&P Reedijk is gemaakt.

Chauffeur Arjan Reedijk (34) is als dé Gouden Ridder van de Weg 2015 komend jaar ambassadeur voor veilig transport. De Numansdorper heeft daar als eigen baas wel wat ideeën over. “Veel drukte word je door de buitenwacht toegespeeld”tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Klein maar fijn. Vrijheid, blijheid. Het zijn van die

beknopte tegeltjes-wijsheden die Arjan Reedijk als nuchtere chauffeur in de dage-lijkse hectiek erg aan-spreken. Want hij mag dan tien schade-vrije jaren achter zijn naam hebben staan, Reedijk weet met een ander tegeltje alles te relativeren.

10 jaar schadevrijEen ongeluk zit in een

klein hoekje, stelt hij als de schadevrije status van

de ambassadeur zelf ter sprake komt. “Ik reed

enkele jaren geleden op de A29, toen ik in mijn oog-

hoek ineens een witte vlaag zag aankomen. Vloog er ineens een zwaan tegen de voorruit”, vertelt hij over zijn misfor-tuin. “Je schrikt je wezenloos. De ruit kwam helemaal naar binnen. Daar doe je niks aan, zulke dingen gebeuren.” Je zult hem dan ook niet horen zeggen dat er in het wegtransport onnodig schades worden gereden. “Dat vind ik een zware beschuldiging, er wordt echt niet met de pet naar gegooid.

Sociale mediaWel is het zo dat verkeersveiligheid meer aandacht verdient”, zegt de jonge onder-nemer, die de TVM-campagne voor nul doden in het wegtransport in 2020 van harte ondersteunt.

Volgens Reedijk zijn verkeersdeel-nemers en dus ook beroepschauffeurs tegenwoordig te snel afgeleid. Dat heeft in zijn ogen meerdere oorzaken. De toenemende verkeersdrukte speelt daarbij een voorname rol, net als de sociale media. En hij die zonder

zonden is, werpe de eerste steen. Weer een tegeltje.

Hij wijst ook op de omgeving van de chauffeurs: opdrachtgevers en werk-gevers houden steeds meer voeling met het distributieproces, willen precies weten wanneer een lading aankomt. Allemaal omwille van de bedrijfseffi-ciëntie. “Veel drukte word je vanuit de achtergrond door de buitenwacht toe-gespeeld”, oordeelt Reedijk. “Dat is van-uit zakelijk oogpunt wel begrijpelijk, maar vraagt ook extra aandacht van de man die al zijn concentratie bij de weg nodig heeft.”

Strenge milieueisenArjan Reedijk vormt met zijn jongere broer Piet (30) samen het transportbe-drijf A&P Reedijk. Eenvoudiger kan het niet. Arjan rijdt met zijn nieuwe DAF XF Euro6 voornamelijk containers in de Benelux. Die aanschaf hield verband met de strenge milieueisen voor contai-nertransport op de Maasvlakte. Piet

‘Doel nul verkeersdoden verdient bredere steun’


◄

‘Veiligheid in het wegtransport kan inderdaad verbeterd worden’

‘De verkeersveiligheid verdient meer aandacht’

vervoert met zijn DAF XF 105 FTG voornamelijk geconditioneerde lading als bloemen, planten en AGF door heel Nederland.

Geen tierelantijnen“We hebben geen bedrijfspand, maar een loods in Numansdorp”, schetst de oudste van het tweetal de platte bedrijfs-structuur. “Mijn echtgenote Mariska is thuis mijn secretaresse. Mijn moeder helpt met de administratie en die werk-zaamheden gaan rustig aan over naar Mariska.” Voor de gebroeders Reedijk geen tierelantijnen in het bedrijf. Ze willen gewoon lekker rijden, zoals hun vader dat vroeger al deed bij de Melkunie en later Campina. “Als kind ging ik in de schoolvakanties graag met mijn vader mee. Zo is het alle-maal begonnen. Later ging ik naar het haven- en vervoerscollege in Rotterdam en daar heb ik de chauffeursopleiding gevolgd. Het zat er dus al vroeg in.”

Na enkele jaren in loondienst besloot hij op 1 januari 2006 voor zich-zelf te beginnen. En het was niet meer dan logisch dat Piet zou meedoen. “We zijn lekker klein, met z’n tweetjes. Als een van ons met vakantie is of ziek, neemt de ander het werk over.”

Klein maar fijnAan een groot bedrijf met veel perso-neel wil hij niet denken. “Personeel

betekent een grote kostenpost erbij en dat is nooit de insteek geweest om voor onszelf te beginnen. Nee joh, klein maar fijn! Dat is voor mij en mijn broer het beste. Er is wel eens wat, maar dat lossen we dan ook weer makkelijk op.”

Zijn verkiezing als dé Gouden Rid-der 2015 en zijn daaraan gekoppelde ambassadeursrol kwam ook voor hem uit de lucht vallen. “Voor mij hoeft het niet, hoor, maar je zegt er ook geen nee tegen. Het is toch een hele eer, zeker voor een kleine ondernemer als

ik. En ik vind inderdaad dat er heel wat aan de veiligheid in het wegtrans-port verbeterd kan worden.”

SpiegelafstelplaatsenHij noemt de afstelplaatsen voor dodehoekspiegels en de groene mat-ten, die TVM speciaal voor spiegelaf-stelplaatsen heeft laten maken. Dank-zij de vier richtpunten op die mat kun je de spiegels ideaal afstellen, zowel boven als onder en richting het trot-toir. Reedijk: “Het is zo gepiept, dus een professionele chauffeur heeft nooit een excuus om er niet aan mee te doen. Als iedereen dat één keer per jaar doet, zal het veel dodehoekon-

gelukken helpen te voorkomen.”De chauffeur pleit ook voor een

breder draagvlak in het wegverkeer. Niet alleen de transportbranche moet meer doen aan het propageren van verkeersveiligheid, hetzelfde mag worden verwacht van de zeven mil-joen bestuurders van personenauto’s en motoren.“Eigenlijk zou bij elk ver-keersexamen de kandidaat verplicht een uurtje in een vrachtauto moeten meerijden, om te ervaren wat wij dagelijks meemaken”, filosofeert

Reedijk. “Auto’s en motoren die nog even snel willen in- of uitvoegen, die de hele rij voertuigen voorbij rijden om op

het laatste moment te ritsen, er is te veel ongeduld op de weg. Meer inzicht en wederzijds begrip zou een hoop schelen en het verkeer veiliger maken.”

Gedeelde verantwoordelijkheidDe doelstelling van TVM om te streven naar nul verkeersdoden in 2020 moet volgens hem nóg breder worden gedragen. “TVM heeft de eerste stap gezet. Maar wat ik mis, is de bijdrage van andere weggebruikers, andere ver-zekeraars en de overheid. Want vol-gens mij is het streven naar nul ver-keersdoden in het wegtransport een gedeelde verantwoordelijkheid voor alle verkeersdeelnemers.”


Meepraten over de koers en strategie van TVMDoor de coöperatie die TVM is, staat duurzaam ondernemerschap met een langetermijnvisie cen-traal in het hele denken en doen van TVM. De verzekerden van TVM kunnen via hun deelname

aan de Ledenraad een actieve en betrokken rol spelen in het bepa-len van het beleid van de TVM groep. Daarnaast zijn twee van de vijf commissarissen afkomstig uit de ledenkring.

Klantenpanel TVM next generationTVM heeft in 2013 het klantenpanel TVM next generation opgericht. Een ondernemersnetwerk van leden tot 45 jaar, die elkaar enkele malen per jaar ontmoeten. Verschillende thema’s en vraagstukken in transport en logistiek worden in dit panel met elkaar gedeeld. De kennis en ervaring, van deze leden gebruikt TVM weer in haar dienstverlening en productassorti-ment. Maar ook andersom, de kennis binnen verzekeraar TVM over ver-schillende thema’s wordt met de leden gedeeld. Goed voor interessante dia-logen en kennisdeling!

De Ledenraad van TVM TVM is betrokken bij al haar leden en relaties. En de invloed van onze leden vormt de kern van de coöperatie TVM. Coöperaties kenmerken zich door zeggenschap en invloed. Door het grote en groeiende aantal leden is destijds beslo-ten een Ledenraad opgericht, als afvaardiging namens alle leden van TVM. Deze Ledenraad is een afspiegeling van het totale ledenbestand om zo de belangen van ieder lid goed te vertegenwoordigen. Zowel kleine vervoerders, grote internationale transportondernemers als onderne-mers in de binnenvaart en de automotive branche.Door de samenwerking en overleg structuur tussen de Raad van Bestuur, Raad van Commissarissen en de Ledenraad is een grote betrokkenheid van en met de leden van TVM gegarandeerd. De Ledenraad van TVM komt vier keer per jaar bij elkaar en is een klankbord voor het Bestuur van TVM. Het Bestuur bespreekt daarbij speerpunten uit het strategi-sche beleid met de Ledenraad. Naast de klankbord en adviesfunctie richting het Bestuur heeft de Ledenraad een aantal taken en juridische bevoegdheden. Dit zijn het vaststellen van de jaarrekening, decharge verlenen voor het gevoerde beleid en toezicht en het benoemen van de leden van de Raad van Commissarissen.

TransportveiligheidTVM is maatschappelijk betrokken.

Dat is een van de redenen dat we het

thema Transportveiligheid omarmen

en diverse initiatieven ontplooien.

Zo stimuleren we veilig rijgedrag en

vaargedrag. En maken we Nederland

met z'n allen veiliger. Op naar nul

doden in transport over weg en water!

Transportondernemers hebben TVM opgericht

Arjan Bos, voorzitter Bestuur Coöperatie

TVM U.A.: “TVM verzekeringen is in 1962

opgericht door een aantal vervoerders.

Betrokken transportondernemers besloten

toen tot de oprichting van een eigen

onderlinge verzekeraar. Dat was in die tijd

hard nodig omdat de andere verzekerings

maatschappijen de transportsector links

lieten liggen. Deze leden legden ieder

allemaal een geldbedrag in, om op die

manier samen de risico’s te kunnen

dragen. Tegenwoordig wordt dit crowd

funding genoemd, toen heette dat een

waarborgkapitaal. TVM ontleent zijn

bestaansrecht dus aan het op deze manier

gezamenlijk dragen van verzekerings

risico’s. Dit ontstaan is symbolisch verwerkt

in het logo van TVM. In het logo staan twee

mensfiguren die “elkanders lasten dragen”.

Vanaf 1962 kent TVM dus al een juridische

structuur waarbij de verzekerden onze

leden zijn. Eerst in de vorm van een

‘onderlinge waarborgmaatschappij’ en per

1 januari 2012 als cooperatie.”

Inmiddels is TVM uitgegroeid tot

mobiliteitsverzekeraar. Met verzekerings

oplossingen voor transport over de weg,

transport over het water (via onze labels

Noord Nederland schepenverzekering

en SON scheepsverzekeringen) en de

automotive branche.

COÖPER ATIE-

ZAKEN


Praat mee! Kom langs op ledenverga

dering TVM

Alle leden van TVM ontvangen i

n

februari 2016 een uitnodiging

voor de

Ledenvergadering op woensdag 1

6 maart

a.s. in Nijkerk. Tijdens de

Ledenvergadering op deze dag,

staat

ook de dialoog met u als lid v

an de

Coöperatie TVM centraal. Naast

een

terugblik op 2015 kijken we oo

k

vooruit en bespreken we met u

de

ontwikkelingen in de branche e

n de

koers die TVM hierin vaart.

Na de ledenverg

adering vindt de Tafel

van TVM plaats. Een interactie

f

programma waarin deze keer het

laatste

nieuws en kennis over truck pl

atooning

aan de orde komt. En uiteraard

is er

ook gelegenheid om andere lede

n /

transportondernemers te treffe

n. Meld

u aan en praat mee op 16 maart

a.s.!

Kent u de TVM foundation ?Joop Atsma, voorzitter van het bestuur van de TVM foundation, vertelt over deze stichting: “TVM is een verzekeraar met een coöperatieve structuur: ze bestaan dankzij hun leden. Dat is ook de reden geweest voor de oprichting. Om iets terug te kunnen doen richting haar leden en de wereld om ons heen. Beide aspecten komen samen in de TVM foundation. TVM geeft jaarlijks een deel van haar winst aan de stichting; leden van TVM kunnen met dit geld hun plannen voor een betere leef- omgeving realiseren. Met de TVM foundation kunnen we financiële middelen beschikbaar stellen die bijdragen aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke en sociaaleconomische omgeving.”

Wat biedt het lidmaatschap van TVM?Het lidmaatschap van de Coöperatie TVM U.A. is gratis en staat open voor alle in Nederland gevestigde zakelijke verzekeringsnemers van TVM verzekeringen N.V. die direct of indirect (uitgezonderd volmachten) één of meerdere verzekeringsproducten van TVM verzekerin-gen N.V. afnemen. Lidmaatschap kan alleen worden aangevraagd als dit uitdrukkelijk in de verzekeringsovereenkomst staat vermeld. Het lidmaatschap heeft de volgende voordelen:• Via de Ledenraad en de Raad van Com-

missarissen inspraak in en invloed op het beleid van TVM;

• Vier keer per jaar het ledenmagazine TVM actueel. Hierin staan actuele trends

en ontwikkelingen in de branche én bij branchegenoten centraal;

• Deelname aan het TVM veiligheidsplan met daarin een aantal interessante dien-sten als Ridders van de Weg;

• Uitnodigingen voor diverse ledenbijeen-komsten, zoals de ledenvergadering maar ook ledendagen en seminars. Daarmee krijgt u toegang tot interessante netwer-ken waar u vakgenoten treft en waar gele-genheid is voor het opdoen én delen van kennis en inspiratie.

Voorop staat het belang van de leden-verze-kerden in de branche. Daarom vindt TVM de dialoog met haar leden erg belangrijk.


Paul Haverkamp, directeur

Verkoop en Marketing

bij TVM verzekeringen:

"We moeten juist nu in

actie komen."

‘Transport moet innovatiever’

De Nederlandse logistieke sector moet zich anders wapenen voor de toekomst, blijkt uit een rapport van ING en TVM over de toekomst van het voervoer. Niet langer alleen sturen op kosten, maar vooral op ver-nieuwing en verandering. Een ‘wake-up-call’ van experts. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

Ergens in het jaar 2013 liet het Amerikaanse e-commerce-bedrijf Amazon.com weten te studeren op mogelijkheden

pakketjes met een drone of met een autonoom rijdend voertuig, thuis te laten bezorgen. Dit weksignaal voor de logistieke sector is een kleine drie jaar later nog onvoldoende opgepakt, stel-len ING en TVM in het rapport ‘Van wielen naar world wide web’, opgesteld door onderzoeksbureau Panteia.

De logistieke dienstverlening steekt nog altijd onvoldoende tijd en geld in een veranderend dis-tributiepatroon, stelt TVM’s commercieel directeur Paul Haverkamp. “Er is een aantal bedrijven dat daar actief mee bezig is, maar over de gehele sector genomen is de inzet op vernieu-wing en verandering onvoldoende.”

Weinig urgentieOp een bijeenkomst van TLN eind

november bespeurde hij ook te weinig urgentie. “Er werd daar gesteld dat we in Europees verband voorop lopen, dat we als Nederlandse vervoerders een toppositie innemen doordat we inno-vatief zijn. Dat klinkt mooi, maar we verliezen langzamerhand onze positie. Van de Nederlandse bedrijven zit er geen enkele meer in de Europese top 3. Dat was tien jaar geleden anders. We draaien weliswaar nog steeds goed mee in de top, maar we verliezen positie.”

Volgens Haverkamp is het leunen op goede prestaties in het verleden gevaar-lijk voor de toekomstbestendigheid van de sector. “Goede resultaten uit het ver-leden zijn niet meer dan een moment-opname over een marktsituatie die al lang gepasseerd is. Maar als je de trend goed in ogenschouw neemt, zie je dat we juist in actie moeten komen.”

Faciliteren en stimuleren Die harde conclusie van het onderzoek is niet onopgemerkt gebleven. Een workshop over het rapport op 10

december werd druk bezocht. Haver-kamp daarover: “Het besef is er bij ondernemers, het leeft volop. Dit onderzoek is betekenisvol en relevant.”

Desondanks tekent hij wel aan dat ING en TVM samen met Panteia slechts de boodschappers zijn. “Wij kunnen de discussie faciliteren en sti-muleren, maar de wijsheid hebben wij ook niet in pacht.”

Toch hoeft innovatie niet altijd moeilijk en ingewikkeld te zijn, zoals veelgehoorde termen als data-analyse en voorspellende software soms doen geloven. Het kan ook een kwestie zijn van betere marketing en positionering. Bijvoorbeeld door aan klanten te tonen

dat je voorop loopt als vernieuwer in de transportketen. “Soms kun je door een andere voorstelling van zaken ineens als innovatief bedrijf worden gezien”, aldus Haverkamp.

DoorontwikkelingDat transport en distributie in Neder-land gaan veranderen, is onontkoom-baar. Het gaat vooral om de manier waarop en op welk tijdstip. Vraag is of logistieke bedrijven tijdig meebewe-gen. Of ze met nieuwe ontwikkelin-gen voorop lopen en aan de bal blijven,

in plaats van links en rechts te worden gepasseerd door concurrenten. Haverkamp denkt dat een deel van het antwoord besloten ligt in de vraag wat de kern is van

ieders business. Bedrijven zitten in zijn ogen nog te veel op het spoor van kostenefficiency.

“Op zichzelf is dat niet verkeerd, gezien de afgelopen magere jaren”, zegt hij. “Nu het in onze sector weer een stukje beter gaat, moet je extra kapitaal en winst gebruiken voor een doorontwikkeling.”

Grondstoffen vervoerenHet aantal ketens tussen producent en klant wordt kleiner. De consument is dankzij internet en social media immers rechtstreeks benaderbaar. Waarom goederen nog via een winkel of lokale dealer verkopen, als het ook

‘Vervoer zal altijd nodig blijven, maar de manier waarop verandert’

Onderzoeksrapport ‘Van wielen naar world wide web’

21TVM ACTUEEL 201 \

◄

rechtstreeks én goedkoper kan?“Kijk naar de ontwikkelingen

rond de 3D-printer”, geeft Haverkamp als voorbeeld. “Die trend komt steeds dichterbij. Maar dan moeten weer grondstoffen worden vervoerd naar de hubs met 3D-printers in de buurt van grote steden. Je laat een gewenst onderdeel printen, je rijdt even langs om het op te halen. Vervoerders moeten oog hebben voor zulke veranderingen.”

Hij noemt nog een voorbeeld: de ‘maaltijdbox-rage’. Alle benodigdhe-den voor een maaltijd worden thuis-bezorgd, je hoeft niet eens meer naar de supermarkt. Alles kan zo de pan in. Ook hier worden schakels tussen pro-ducent en consument verwijderd.

Uiteraard moeten de producten wel worden vervoerd. “Vervoer zal altijd nodig blijven, maar de manier waarop verandert”, concludeert Haverkamp. “Producenten kunnen

bijvoorbeeld overwegen om de logis-tiek zelf te organiseren, maar zullen daartoe minder geneigd zijn als de sector zelf met goede oplossingen komt.” Hamvraag is volgens hem hoe logistieke dienstverleners hun positie zodanig veilig stellen. Maar hoe? Haverkamp: “Dat weet niemand. Maar als je daar zelf niet mee aan de slag gaat, dan word je door anderen verrast, zoals de Uber’s en Amazon’s van deze wereld.”


‘We moeten ons voorbereiden op Uber-achtige vernieuwingen, op robotisering’


►

TLN-voorzitter Arthur van Dijk had bij zijn aantreden in 2013 nooit verwacht dat hij zich met de gevolgen van terrorisme en de vluchtelingenstroom zou moeten bezighouden. Een interview over altijd roerige omstandigheden in een opkrabbelende vervoersconjunctuur. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

Zelfs op werkbezoek in New York merkte Arthur van Dijk hoe dichtbij het noodlot van een terreurdaad soms kan zijn.

“De zwager van één van mijn reisgeno-ten was in muziektheater Bataclan ten tijde van de aanslag. Hij heeft het over-leefd door zich pijlsnel via een luik tus-sen het plafond en het dak te verstop-pen. Bizar!”

De bloedbaden in de Franse hoofd-stad op 13 november hebben ook gevol-gen voor de logistieke branche. Zo bera-den veiligheidsdiensten zich op nieuwe maatregelen en wordt de roep om herinvoe-ring van grenscontro-les gehoord. Van Dijk: “Na die aanslagen snap ik wel dat Frank-rijk zegt: we gooien de grenzen dicht. En de afsluiting van Brussel, daarvoor heb ik eveneens alle begrip. Het acute probleem voltrekt zich. Het is een noodsituatie en die heeft impact op de logistiek. Maar daarna wordt de situatie weer gewoon.”

Bent u niet bang voor herinvoering van grenscontroles, zoals bijvoorbeeld Wilders en de PVV wensen?Van Dijk: “Als grenscontroles terugko-men in de oude vorm, dan voorspel ik ellenlange files. Dat wil niemand meer. Een gemiddelde autofabriek in Duits-land heeft een werkvoorraad van maxi-maal drie uur. Het is een logistiek

wondertje hoe zo’n fabriek functioneert volgens het principe van ‘just in time’. Bedrijven en consumenten merken meteen hoe verwend we zijn als er sta-king uitbreekt in een distributiecen-trum en de zaken niet meer voor het grijpen liggen.”

Die situatie doet zich nu regelmatig voor op de route van Calais naar het Verenigd Koninkrijk. Wanneer wordt die situatie opgelost?Van Dijk: “We voeren daarover tot op de dag van vandaag nauw overleg met het

kabinet, vooral met het ministerie van Infrastructuur & Milieu. Als je mij 2,5 jaar geleden bij mijn aantreden had gezegd ‘Joh, Arthur, een van de kern-competenties van de TLN-voorzitter is om verstand te hebben van vluchtelin-genbeleid’, dan had ik geantwoord: ‘Beetje overdreven, vind je niet?’. Maar 1,5 jaar geleden zat ik al bij de staatsse-cretaris te bepleiten dat onze sector ern-stige hinder ondervond van rondtrek-kende vluchtelingen en problematiek bij Calais die we eigenlijk niet echt gewend waren.”

Hoe is de situatie nu?Van Dijk: “We onderhouden een hotline

met het ministerie van Infrastructuur & Milieu. Niet alleen over Calais trou-wens, maar ook over de eventuele gevolgen voor Hoek van Holland. De situatie voor onze leden en voor de chauffeurs is vreselijk. Auto’s worden open gesloopt, ladingen beschadigd, chauffeurs bedreigd en belaagd. Boven-dien worden ze geconfronteerd met leed van wanhopige mensen zonder vooruitzichten.”

Wat zijn de zakelijke gevolgen?Van Dijk: “Na een onderzoek onder

onze leden ramen we de totale economi-sche schade in 2015 op zo'n 150 miljoen euro. Het kan niet blijven voortduren dat de

verliezen, extra kosten en boetes bij de transportsector worden neergelegd. Als de opbrengst per definitie negatief is, dan willen bedrijven daar niet meer op rijden. Want de rij- en rusttijden lopen ondanks de vertragingen wegens over-macht gewoon door. We kennen voor-beelden van chauffeurs die na een sta-king op de terugreis in Calais werden beboet. Want de politie mag bij contro-les tot 28 dagen teruggaan. Absurd.”

Wat kan daar aan worden gedaan?Van Dijk: “Wij willen die termijn terugbrengen naar acht dagen. Dat is een reële termijn, want een foutje is zo gemaakt. We hebben een

‘We hebben veel last van vergrijzing’

‘Terreur heeft impact op logistiek’


◄

15-puntenplan opgesteld waarvan we hopen dat Nederland als praktisch EU-voorzitter daar de komende zes maan-den iets aan kan doen. Geen nieuwe, maar wel de bestaande regels harmoni-seren. Er zijn nog heel veel interpreta-tieverschillen. Je vergeet bijvoorbeeld een papiertje, een patronaal attest, dat je als chauffeur niet meer bij je hoeft te hebben. In sommige landen zeggen ze desondanks: niks mee te maken, we leg-gen een boete op.”

Uw motto is ‘Meer Europa, minder regels’. Geldt die harmonisering ook voor salarissen? Van Dijk: “Nee! Op loonkosten zal er altijd concurrentie bestaan, helaas. De internationale vervoersmarkt wordt voor Nederlandse bedrijven kleiner. Vervoerders uit andere landen komen hier de vracht ophalen. Vandaar dat Nederlandse bedrijven zich daar nu ook vestigen. Ik noem dat geen uit-vlaggen, maar inter-nationaliseren. Net zoals Philips destijds besloot led-verlich-ting in Azië te maken. Het bedrijf had anders niet meer bestaan. Je ziet dat de internationalisering in de logistiek volop gaande is. Zelfs de Polen zeggen nu dat de cabotage moet blijven zoals-ie is, omdat ze last krijgen van goed-kope Wit-Russen die een deel van de Poolse markt afsnoepen.”

Waarom is het zo lastig Nederlandse chauffeurs te werven?Van Dijk: “We hebben veel last van vergrijzing. In Brabant staat een behoorlijke druk op de arbeidsmarkt. Ik kom werkgevers tegen die mis-schien wel buitenlandse chauffeurs willen aannemen om in Nederland

tegen Nederlandse salarissen te rijden. Daarom bieden we nu 2000 betaalde opleidingsplaatsen aan met baangarantie.”

Is het vak van internationaal chauffeur nog wel aantrekkelijk genoeg?Van Dijk: “Drie weken van huis zijn, er zijn nog wel Nederlandse chauffeurs die dat willen, maar het zijn er weinig. Dat is geen verwijt, dat snap ik best. De gemiddelde chauffeur wil zaterdag langs het voetbalveld staan, wil een goede vader zijn. Maar 80 procent van de Nederlandse chauffeurs rijdt binnen een straal van 300 kilometer van de Nederlandse grens.”

Zijn de arbeidsvoorwaarden toereikend?Van Dijk: “Ik geloof in de polder en daag de vakbonden uit over aanpassing in gesprek te blijven. Ik wil best praten over een hoger loon in ruil voor minder

overuren. Maar een toeslag van 200 procent voor werken op zondag is niet meer van deze tijd.

In onze sector is zondag een nor-male werkdag geworden. We moeten ons voorbereiden op Uber-achtige ver-nieuwingen, op robotisering. Alles om ons heen verandert, maar de mens houdt vreemd genoeg vast aan een klassiek patroon. Zoals Spotify de Free Record Shop overbodig maakte, zo moeten we in de logistiek rekening houden met disruptieve ontwikkelin-gen. De cao moet daarop inspelen.”

Schiet de innovatie niet tekort?Van Dijk: “Nee, we blijven absoluut

‘Als grenscontroles terugkomen in de oude vorm, dan voorspel ik ellenlange files’

niet achter. Nederland staat op plaats twee wereldwijd in de logistieke per-formance index. En we stijgen van plaats acht naar vijf in het World Eco-nomic Forum. Als dit de Olympische Spelen zouden zijn, dan sta je als logis-tieke sector toch in de wereldtop? Maar we moeten het wel in perspectief plaat-sen. Bij een ontwikkeling als de circu-laire economie moeten we actief mee-denken, zodat we er ook aan kunnen verdienen. En we moeten meer samen-werken en digitaliseren, ook de kleine bedrijven met drie vrachtauto’s. Die werken vaak nog met een papieren vrachtbrief van 6 euro, terwijl een ver-sie in de cloud €1,89 kost. Dus zeg ik ook tegen kleinere vervoerders: Word wakker! Je beheert je bankrekening ook niet meer via de post.”

Wat kan er digitaal nog beter?Van Dijk: “Nederland is koploper qua

innovatie, dat zagen we ook weer bij de winnaars van de TLN Ondernemers-prijs 2016. Maar we moeten die leidende

positie wel afdwingen. Dat is in het Europese krachtenveld niet eenvou-dig. We moeten de taal bedenken van het autonoom rijden, van de schakels in de logistieke programma’s. In New York werd gesproken over de ‘sensible city’, een stedelijk netwerk die straks signalen afgeeft wanneer je welkom bent in de stad om goederen af te leve-ren of op te halen. Dat is een noodzaak in een land met 1250 binnenstedelijke distributieregelingen. Onze sector moet alle zeilen bijzetten om betrok-ken te zijn in de besluitvorming rond dit soort initiatieven, om transportbe-drijven in staat te stellen efficiënt, duurzaam en veilig te werken.”

‘Op loonkosten zal er in Europa altijd concurrentie bestaan’


‘De situatie voor onze leden en voor de chauffeurs in Calais is vreselijk’


Ron Jans maakt zo’n 55.000 kilometer per jaar, maar dat is voor de trainer van PEC Zwolle geen reden om te ver-huizen van Schipborg naar de Overijsselse hoofdstad. En al helemaal niet omdat dat uurtje in de auto ideaal is om naar zijn favoriete muziek te luisteren.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Goffe Struiksma

Anders dan bijvoorbeeld Mido, de voormalige speler van Ajax die ooit een knalrode Ferrari kocht, zou ik zelf nooit een

peperdure sportwagen aanschaffen. Ik kan mijn geld wel beter besteden, zeg! Dat wil niet zeggen dat ik het afkeur. Als een speler van mij met een Porsche of Ferrari bij de club komt aanzetten, zal ik daar echt niks van zeggen. Ik zou ‘m hooguit daarop aanspreken als hij zo’n auto van zijn eerste centen koopt. Of als hij speciaal daarvoor een lening afsluit. Maar nogmaals, mij maakt het echt niet uit. Net zoals het voor mij geen bal uit-maakt hoe mijn spe-lers eruit ziet. Een voetballer beoordeel ik hoe hij in het veld is. Daarom vind ik de hele discussie over Memphis Depay, over die hoed en die sjaal, ook zo onzinnig.”

Mazda“Dat het mij niet zoveel uitmaakt in welke auto iemand rijdt, komt ook omdat ik zelf niet zoveel met auto’s heb. En net zo min met een bepaald merk. Na mijn actieve carrière, toen ik in het onderwijs zat, heb ik jarenlang Mazda gereden. Dat deed ik puur omdat ik in Japan bij Mazda heb gevoetbald. Dat vond ik dan wel weer leuk. Het belang-rijkste is dat ie goed rijdt. En dat ie ‘t goed doet. Omdat ik jaarlijks zo’n 55.000 kilometers maak, wil ik me geen

zorgen maken dat ik aan de kant kan komen te staan. Daarom heb ik ook zo’n goede herinnering aan mijn allereerste auto, een groene Simca. Die had nooit wat. En dat was best bijzonder, omdat ik altijd wel een geratel hoorde als ik door de bocht ging.

Maar terugkomen op die 55.000 kilometers per jaar. Dat is een behoor-lijk aantal kilometers, ik weet het. Des-ondanks heb ik nooit gedacht om naar Zwolle te verhuizen. Dat komt omdat we in Schipborg prima wonen, niet ver van onze zoons in Groningen. Waarom

zou je daar dan weg gaan? Bovendien is het maar vijftig minuten rijden naar Zwolle. En als het echt laat wordt of ik kom met de tijd in de knel, kan ik altijd nog in het hotel in het stadion slapen. Maar ik vind het ook wel leuk en han-dig, dat rijden, helemaal in de Mercedes die ik nu heb.

Eigen muziekNaast dat ik onderweg prima kan nadenken - en ik dankzij mijn goede vriend Flitsmeister zelden een bon krijg - probeer ik altijd zoveel mogelijk telefoontjes te plegen. Zodat ik, zodra ik thuis ben, weer helemaal bij ben. En als ik niet hoef te bellen, heb ik altijd

muziek op staan.”“Ik luister geen radio, maar de num-

mers die op mijn iPod Nano staan. Daarop staan de allerbeste bands. Muziek die ik zelf heb samengesteld. Dan luister ik naar Velvet Underground, Van Morisson, Bob Dylan en Ian Curtis. Heerlijk! Het hoeft voor mij echt niet alleen vrolijke muziek te zijn. Juist niet eigenlijk. Van nummers als She’s Lost Control en Never Tear Us Apart word ik echt niet triest. Integendeel, dergelijke muziek inspireert me juist. Inspiratie doe ik niet op als ik achter het

stuur naar buiten kijk. Het is wel zo dat ik kan genieten van het uitzicht, hele-maal in Drenthe. Ik ben anderhalf jaar

trainer van Emmen geweest. Toen reed ik daar dagelijks vanuit Schipborg naar toe, dwars door de provincie. Fantas-tisch, vooral op de terugweg. Die luch-ten die je daar dan hebt, dat is echt gran-dioos. Echt genieten.

Hoe anders is dat als ik op weg ben naar een wedstrijd en ik op mijn vaste plek in de spelersbus zit. Dan ligt de nadruk volledig op het duel en ben ik ook volledig gefocust. Natuurlijk, we zitten weliswaar met de trainers bij elkaar om het een en ander te bespre-ken. Er wordt ook wel wat gekaart, net als vroeger, maar het is niet zo dat ik op dat soort momenten heel sociaal ben. Ook de terugweg niet. Dan ben ik

‘Goede herinnering aan mijn eerste auto, een groene Simca. Die had nooit wat’

BN’ERONDERWEG

‘Ik zal geen peperdure sportwagen aanschaffen’

‘Dat het mij niet uitmaakt in welke auto

iemand rijdt, komt ook omdat

ik zelf niet zoveel met

auto’s heb. En net zo min met

een bepaald merk. Na mijn

actieve carrière, toen ik in het

onderwijs zat, heb ik jarenlang Mazda gereden.

Dat deed ik puur omdat ik in

Japan bij Mazda heb gevoetbald’


◄

vooral in mezelf gekeerd.”

Volgend seizoenHet is natuurlijk wel weer een voor-deel dat ik weinig hoef te piekeren. Want het gaat bij PEC Zwolle voorals-nog boven verwachting goed. Het

spreekt voor zich dat we dat ook zo willen houden. Nee, geen idee of dat volgend seizoen met mij zal zijn. Mijn contract loopt namelijk aan het einde van dit seizoen af. Naar het buiten-land? Dat zou zomaar kunnen, mocht ik op den duur geen trainer meer zijn

in Zwolle. Alleen dan wel onder bepaalde voorwaarden. Het moet wel sportief aantrekkelijk zijn en het moet een land zijn waar je prettig met je vrouw kan wonen en leven. Dus naar een land als Saudi-Arabië zou ik bij-voorbeeld nooit gaan.”

‘Ik zal geen peperdure sportwagen aanschaffen’


Ruim 30 transportbedrijven doen met 500 vrachtauto’s mee aan de Pilot veilig rijgedrag. In het voorjaar van 2016 wil TVM met deze proef het rijgedrag van de deelnemende chauffeurs inzichtelijk maken. Doel: leren hoe technisch analyseren van rijgedrag het wegtransport veiliger kan maken.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Adobe Stock

Liefst driemaal werd de pilot veilig rijgedrag overtekend. Zouden er niet 500 maar 1500 vrachtauto’s nodig zijn

geweest voor het experiment met eye-tracker en dashboardcamera, ook dan hadden voldoende vrijwilligers ingete-kend. De stroom aanmeldingen leidt tot groot enthousiasme bij de beden-kers en uitvoerders van de proef. TVM’s directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp zegt dat er zelfs op de rem is getrapt om teleurstellingen bij deel-nemende leden te voorkomen.

Maatschappelijke noodzaakEr is volgens Haverkamp van tevoren maar één conclusie te trekken: “Veilig-heid staat bij onze leden hoog op de agenda. In de aanloop naar zo’n pilot is het altijd afwachten hoe groot de animo is. Maar nu konden we begin december als het ware zeggen: gefeliciteerd, u bent geselecteerd voor deelname.”

Die gretigheid vindt zijn

oorsprong in de toegenomen maat-schappelijke noodzaak van verkeers-veiligheid. Stipte dienstverlening en betrouwbaarheid zijn voor klanten belangrijk. “Je wilt liever niet te laat komen bij een klant omdat je onder-weg bij een ongeluk of incident betrokken was”, aldus Haverkamp. “Of nog erger: dat de lading over de weg is uitgestrooid en het naderhand in de krant of op televisie te zien is.”

Rijgedrag analyserenErgens in maart 2016 gaan de deelne-mende chauffeurs met hun nieuwe apparatuur de weg op. In deze vracht-auto’s worden alle gegevens met betrek-king tot bijna-ongelukken, incidenten en afleidingen opgeslagen en nader-hand geanalyseerd. Een ‘eyetracker’, die de oogbewegingen van de chauffeur nauwgezet bijhoudt, registreert hoe scherp en geconcentreerd wordt gere-den. Gedurende een rit worden immers duizenden beslissingen genomen, die

in uitzonderlijke gevallen kunnen lei-den tot incidenten of erger. Analyse van het rijgedrag kan transportonderne-mingen helpen hun chauffeurs beter te coachen in de richting van het maken van minder fouten.

Doorlopende oogmetingChauffeurs moeten door die analyse voelen, zien en ervaren dat hun rijge-drag beter kan. Dat gebeurt onder andere aan de hand van een doorlo-pende oogmeting. Kijkt een chauffeur langer dan twee seconden niet door zijn voorruit, dan betekent dat dat hij is afgeleid. Dat kan door zijn smartp-hone zijn, de natuur buiten de cabine of een oldtimer op de linkerbaan.

Bij een snelheid van 80 kilometer per uur legt de truck per seconde ech-ter wel 22 meter af. In twee seconden dus 44 meter, waarin hij van alles op de weg voor hem kan hebben gemist, zoals een remmende voorganger. Met de befaamde schrikseconde meegere-

Paul Haverkamp, directeur

Verkoop en Marketing bij

TVM verzekerin-gen: "Uiteraard

bewegen wij ons alleen binnen

de weten regelgeving op het gebied van

privacy"



‘Veiligheid staat bij onze leden hoog op de agenda’

kend is hij dus al 66 meter verder. “Natuurlijk kijk je niet onophou-

delijk door de voorruit. Veilig rijgedrag is weliswaar een kwestie van altijd opletten en altijd geconcentreerd zijn, maar dat gebeurt alleen in Utopia. Dat is theorie”, verduidelijkt Haverkamp. “Je kijkt bijvoorbeeld ook in de buiten-spiegel of naar een melding op je boordcomputer.”

Veel interesseVreemd is echter dat nog nauwelijks onderzoek is gedaan naar het concentratieniveau onder chauffeurs. Het is onontgonnen wetenschappelijk terrein. In het verle-den is wel gekeken in hoeverre alcoholgebruik of slaapte-kort van invloed waren op het rijge-drag. Geen wonder dat ook onder-zoeksinstituten en wetenschappers de pilot veilig rijgedrag met bijzon-dere interesse volgen.

Door met de ‘eyetracker’ 15 keer per seconde in te zoomen op het oog, ont-staat een beeld van het concentratieni-veau. Een voorwaartse camera legt daarnaast vast wat er gebeurde tijdens de tijdsspanne van tien seconden voor-afgaande aan een eventueel incident. Ook de tien seconden nadien worden met de camera geregistreerd. Gevoegd bij een routekaartje van Google Maps ontstaat zo een ongevalsanalyse.

Die kan – zo benadrukt Haver-kamp – ook helpen bij de bewijsvoe-ring wanneer de chauffeur geen enkele schuld draagt aan het ongeluk. Parameters als het concentratieni-veau, de snelheid en remkracht als-mede de ontstane G-krachten maken het beeld van zo’n ongeluk compleet.

Privacy gegarandeerdDe privacy van de chauffeur is in de onderzoeksopzet gewaarborgd. Zo worden met de eyetracker alleen de oogbewegingen gevolgd, niet het

onderwerp waarop de aandacht is gevestigd. “Niemand zal ooit weten of een chauffeur onderweg achterstevo-ren de krant zat te lezen”, zo zegt Haverkamp met een kwinkslag.

De cabine is immers het privé-domein van de chauffeur, zo wordt in de onderzoeksopzet erkend en gewaarborgd. Doel is niet om in kaart te brengen wat hij onderweg uit-spookt, wel of hij zo veilig en profes-sioneel mogelijk zijn lading van A naar B brengt en of daar verbeterin-gen mogelijk in zijn.

TVM meldt daarom het onder-zoek aan bij de privacywaakhond Col-lege Bescherming Persoonsgegevens

(CBP). Verder wordt hierover overleg gevoerd met de vakorganisaties. Een onafhankelijk adviesbureau, Privacy Management Partners, begeleidt het onderzoek. Er is zelfs een privacyteam opgericht dat toezicht houdt op de bewaking van de persoonlijke levens-sfeer van chauffeurs. Haverkamp: “Uiteraard bewegen wij ons alleen binnen de weten regelgeving op het gebied van privacy.”

Verbeterslagen nodigTVM ziet als verzekeraar vooralsnog

louter voordelen voor alle deelne-mende partijen. Zo is de verkeersveiligheid gebaat bij minder incidenten met

vrachtauto’s, passend bij het streven om in 2020 uit te komen bij nul ver-keersdoden bij vervoer over weg en water. Daarom zijn volgens Haver-kamp verbeterslagen nodig bij zowel ondernemingen als onder chauffeurs.

De proef is de eerste in zijn soort in Europa, mogelijk zelfs wereldwijd. Logisch dat herverzekeraars en make-laars elders in Europa en vervoerders in België eveneens geïnteresseerd zijn. Haverkamp: “Met dit experiment leren we verkeersgedrag van chauf-feurs gunstig te beïnvloeden. Minder ongevallen en dus ook minder calami-teiten zijn in ieders belang, zeker voor chauffeurs.”


◄

Laat dromen uitkomen met de TVM foundation!

Heeft u een concreet voorstel om de leefbaarheid in uw buurt, dorp of stad te verbeteren? Vraag dan een donatie aan bij de TVM foundation. Deze stichting geeft geld aan kleurrijke

initiatieven op maatschappelijk, sociaal of cultureel vlak. Samen zetten we dromen om in daden. Meer weten over de TVM foundation? Ga dan naar www.tvmfoundation.nl

Lever het aanvraagformulier in voor 30 april 2016!

183802603_TVM_Adv_Foundation_A4.indd 1 15-01-16 14:10

31TVM ACTUEEL 201 \

De verzekeringsmarkt moet meer ‘streetwise’ aan de slag met verzekeringsfraude. Dat stelt het Centrum Bestrijding Verzekeringscrimi-naliteit (CBV). Directeur Leo De Boer van het Verbond van Verzekeraars: “Door zoveel mogelijk kennis over fraudes te verzamelen, kunnen we de denken handelswijze van een fraudeur beter doorgronden en voorspellen. Dat maakt de aanpak effectiever.”tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Verbond van Verzekeraars

Effectievere aanpak verzekeringsfraudeur

Vanwege de vele veranderin-gen en bedreigingen die er op verzekeraars als TVM ver-zekeringen afkomen bleek

er een grote urgentie voor een fraude-onderzoek.

De Boer: “De trend is dat fraude harder, georganiseerder en geraffi-neerder is geworden. Wat betreft technieken en creativiteit. Opzette-lijke misleiding is teruggebracht tot één muisklik. Het antwoord daarop: meer ‘streetwise’ werken, meer data-gebruik en meer commitment daarbij van alle betrokken partijen.”

Informatie delen en combinerenVolgens het CBV betekent dat in eerste instantie dat verzekeraars min of meer moeten leren denken als een fraudeur. Met vergelijkbare scherp-zinnigheid en assertiviteit te werk gaan. Daarnaast speelt bij die nieuwe aanpak data een grote rol. Niet alleen over manieren waarop fraude wordt gepleegd, maar ook over de fraudeurs zelf.

En niet uit één bron, maar door

meerdere bronnen met elkaar te com-bineren. Door meer en betere data bij elkaar te brengen, kunnen patronen worden gesignaleerd. Uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat een bedrijf dat fraude pleegt ten koste van een verze-keraar, gemiddeld met nog vier andere maatschappijen vergelijkbare zaken doet. Informatie over fraude delen – uiteraard met oog voor het privacy-aspect – dient dus de hele bedrijfstak.

Rol van CBVHet CBV is bij deze aanpak de spin in het web. De Boer: “Het CBV vormt het centrale informatieknooppunt voor leden en stakeholders, verzamelt informatie en maakt fraude-analyses. Vervolgens draagt het centrum met zogeheten CBV-waarschuwingen over fraudetrends bij aan het terugdringen van verzekeringsfraude. Daarbij is blij-vende inzet van de hele markt belang-rijk. En goede samenwerking. Verze-keraars trekken daarom onder meer op met politie, justitie en politiek om het net rond de verzekeringscrimineel te sluiten.” ◄


7 mei 2014

We gaan weer

naar 't Roem

eense land

De mensen ki

jken al naar o

ns uit.

Het is nog ste

eds nodig wa

nt

de plattelande

rs hebben ge

en duit.

Er is daar nog

veel leed

Bij de minder b

edeelde lui.

Doe iets als

je goed weet

dat hulp is als

een warme t

rui!

Er zijn georg

aniseerd veel

zaken

Dat duurde h

eel wat weke

n.

Want je kunt ge

en omelet mak

en

Zonder de eie

ren te breken

.

20 mei 2014

Ondanks zakk

enrollers hier

Ondanks lui d

ie frauderen

Hebben Roem

enen thuis ge

en zier

Als een kale

kip, zonder v

eren.

Steeds is het

oude lied te

horen:

Corruptie, wil

lekeur en elle

bogenwerk,

Het goat de

opbouw versto

ren

Zo wordt een

land nooit ste

rk!


Zijn pen en papier heeft hij altijd paraat. Inspiratie kan op elk onverwacht moment toeslaan. Overal op de snelweg. Beroeps-chauffeur Herman Bussink (62) van transportbedrijf Wim Bosman heeft zijn filosofische dichtwerk nu gebundeld. De titel is logisch; Gedichtjes...tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

Gedichten schrijven in Hotel DAF

De vrachtwagen en het leven op de snelweg zijn zijn grote passie. Laat daar geen twijfel over bestaan.

En dat hij ‘toevallig’ dagelijks gedich-ten schrijft, daarover blijft de Achter-hoeker nuchter. Een roeping vindt hij dan ook een veel te zwaar woord: “Ach, je probeert zo af en toe wat. En het is leuk als je er dan in slaagt een gedicht te maken waar je tevreden over bent en waar je leuke reacties erop krijgt.”

InspiratiebronHotel DAF noemt de Achterhoeker zijn dagelijkse onder komen. “Hotel ja, omdat ik er hele dagen doorbreng en er overnacht. Mijn hele leven ligt in dat hotel.” En dús vormt datzelfde Hotel DAF zijn voornaamste inspira-tiebron voor zijn gedichten. Bussink heeft – zoals hij dat noemt – ‘altijd wel wat met schrijven gehad’. Zo maakte hij al eens jubileumboekjes over de Oranjevereniging en de kerk in zijn woonplaats, de piepkleine Achter-hoekse buurtschap De Heurne. Maar sinds circa drieënhalf jaar schrijft hij

zijn bespiegelingen op het leven van alledag van zich af.

“Over de meest uiteenlopende onderwerpen. Dat kan zijn over iets wat onderweg gebeurt. Maar het kan ook over mijn kleinkinderen gaan. Of de actualiteiten van die dag. Al is het vrij-wel nooit zware kost.” Inspiratie kan op

de meest onverwachte momenten opborrelen. “De gedichten onthoud ik tot ik vanwege de rij- en rusttijdenweg even ergens moet pauzeren of op de plaats van bestemming ben. Nee, ik spreek mijn gedichten niet in op een dictafoon of mijn mobieltje, maar schrijf ze op. Nog gewoon heel ‘ouderwets’, met pen en papier. Dan ga ik achterin mijn cabine zitten en vloeien de woor-den en zinnen als vanzelf uit mijn pen.”

Ook limericksGedichten die hij het liefst construeert met een positieve invalshoek. Niet kla-gen over wat onderweg allemaal tegen-zit, maar alles van de zonnige kant

proberen te bekijken. Het Achterhoekse glas is voor Bussink niet halfleeg, maar halfvol. Meestal maakt hij korte gedichten.

“Gewone gedichten, maar het kunnen ook limericks zijn. Die geef ik dan cadeau aan mijn collega’s. Gewoon als aardigheidje. Die lever ik dan bij

ze in, als ik de dage-lijkse vrachtpapieren afgeef.” Op die pen-nenvruchten krijgt hij vaak reacties op. “Op een gegeven moment

kreeg ik de vraag waarom ik er niet wat mee deed. Waarom ik die gedichten eigenlijk niet in een boek verzamelde en uitbracht. Maar dat idee moest toch even landen. Zelf had ik eerlijk gezegd zoiets van: een boek? Ik? Maar omdat anderen bleven aandringen, dacht ik op een gegeven moment: ach, waarom ook niet? Gelukkig had ik van al die cadeau gegeven gedichten keurig een kopietje bewaard. Van het een kwam het ander en de eerste bundel met de eenvoudige titel ‘Gedichtjes’ ligt er nu.”

ChauffeursfamilieBussink komt uit een echte chauf-feursfamilie. Zijn opa en vader

‘Ach, je probeert zo af en toe wat’

►


reden in vervlogen tijden vrachten voor het koel- en vrieshuis van Dinx-perlo, waar De Heurne onder valt. Sinds ruim dertien jaar werkt hij zelf voor transportbedrijf Wim Bosman in ’s-Heerenberg.

“Ik rij veel op Duitsland en Frank-rijk. Bewust internationaal. Ik heb het wel geprobeerd hoor: dagritten in eigen land. Maar de ervaring leert dan dat je overdag de hele dag op pad bent en ’s avonds eigenlijk niet zoveel meer kunt doen. Bij internationale ritten rij je vaak ’s nachts en heb je overdag dus af en toe ook nog tijd voor andere dingen.”

In zijn boek zijn behalve tekeningen van illustrator Erik Stam ook foto’s terug te vinden die Bussink zelf onder-weg heeft gemaakt. Onder meer van hulptransporten naar Roemenië.

“Als vrijwilliger breng ik voor de

stichting ‘De Helpende Hand’ hulpgoe-deren naar dat land. Minstens eenmaal per jaar en soms twee keer. Met de trek-ker en oplegger die Bosman hiervoor belangeloos beschikbaar stelt.”

Niet onopgemerkt Intussen is zijn gedichtenboek bepaald niet onopgemerkt gebleven. Behalve regionale media besteedde ook De Telegraaf er aandacht aan. “Vervol-gens werd ik benaderd door Q Music, Radio Veronica en ook Giel Beelen belde me nog.”

Vooraf had hij nog zo zijn twijfels over de gedichtenbundel, maar ach-teraf is hij blij dat hij de knoop heeft doorgehakt. “Nu het boek er eenmaal ligt en ik zulke enthousiaste reacties krijg, krijg ik de smaak alleen maar meer te pakken.”

‘Het is vrijwel nooit zware kost’

‘Gedichtjes’ kost vijftien euro en is verkrijgbaar via [email protected] of [email protected]

◄

22 mei 2014Twee uilen kwamen aan de praat Ze kenden elkaar best wel. Maar dan, je weet hoe dat gaat de discussie werd wat fel.

Ze hadden't over muziek Dat lied waar Normaal mee start. Ze kwamen helemaal tot een piek Toen ze schreeuwden oehoe oehoerend hard.

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekend-zoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffia.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...


Januari 2016

Nee. En sorry.

Vrienden!

Allereerst wens ik jullie vanaf deze

plaats natuurlijk een gelukkig, gezond en

succesvol 2016. Aan dat tweede, kan ik

helaas weinig doen. Maar aan het eerste

(gelukkig) en derde (succesvol) hoop ik

wel hpbn degelijk een steentje te kunnen

bijdragen.

Vandaag met twee woorden. ‘Nee’ en

‘sorry’.

Ik heb in mijn echte woelan beroep

heel wat mensen mogen trainen in

managementvaardigheden. En steeds vaker

blijkt dat problemen worden veroorzaakt

doordat we de woorden ‘nee’ en ‘sorry’

niet (meer) durven uit te spreken.

Terwijl die ons zoveel ellende kunnen

besparen!

Laten we met ‘nee’ beginnen. Nee, sorry,

met ‘sorry’.

We hebben allemaal ooit geleerd dat

we ‘sorry’ moeten zeggen als we een

fout maken. Tót we ons begaven in de

grotemensenwereld. Toen deden we er

alles aan om maar géén ‘sorry’ te hoeven

zeggen. Wat deden we als we blunderden?

We wezen naar andere schuldigen of op de

omstandigheden, we zeiden dat het wel

meeviel, we deden álles om maar niet

gewoon toe te geven dat we faalden.

Kappen! We moeten bij de eerste de beste

fout die we maken gewoon meteen ‘sorry’

zeggen. Waarom? Omdat het gezeur en gedoe

scheelt. Omdat het toegeven van fouten

kracht uitstraalt (geen angsthaas, geen

opgeblazen ego!). Omdat we dan verder

kunnen. En, heel belangrijk, omdat het

‘de anderen’ alle munitie uit handen

slaat. Die hadden een lekker potje

vlekwrijven in gedachten. Maar dat

zou belachelijk zijn, na een ‘sorry’.

Kortom: ‘sorry’ klaart de lucht! (en je

moet natuurlijk wel zorgen dat het geen

dagelijkse kost wordt...)

Dan ‘nee’. De mens is geneigd anderen

te pleasen. Ook dat leerden we vroeger:

aardig doen. Maar er zijn inmiddels

zoveel mensen die dingen van ons willen,

dat we ze niet meer allemaal kúnnen

pleasen. Ik ben om die reden voor de

herwaardering van de weigering. Zeg

gewoon ‘nee’ als iets niet tot je

takenpakket en/of interesses hoort. Het

scheelt je een berg tijd én je geeft

anderen geen valse hoop dat scpjan je

iets gaat doen waar je toch geen tijd

voor zult hebben.

‘Nee’. ‘Sorry’. Probeer het eens, vanaf

morgen.

PS. Hou je veilig!

ARJAN REEDIJK MEDE-EIGENAAR VAN A & P REEDIJK & GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2015

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Arjan Reedijk, is een ambitieuze kleine vervoerder die in 2006 met zijn broer Piet het bedrijf A & P Reedijk begon. Hij rijdt door de Benelux en dat doet hij al meer dan 10 jaar schadevrij. TVM heeft Arjan uitgeroepen tot dé Gouden Ridder van de Weg 2015. “Een jaar lang ben ik ambassadeur van veilig transport. Daarbij is uitgebreid aandacht voor de dode hoek. TVM gaat het land door met groene ‘matten’. Dit zijn spiegelafstelplaatsen waarmee altijd en overal spiegels correct kunnen worden afgesteld. Een goed initiatief omdat er jaarlijks nog steeds te veel dodelijke slachtoffers vallen.” Aldus Arjan Reedijk.

MET TVM ACHTER MIJ STA IK VOOR VEILIG TRANSPORT.MET TVM ACHTER MIJ STA IK TVM

183802535_TVM_Adv_routiermagazine_210x297.indd 1 15-01-16 11:57

TVM actueel 201

Documents

Transcript of TVM actueel 201