Tuto spis de fourche K75 - laurent.bellenoue.free.frlaurent.bellenoue.free.fr/K75/Tuto spis de...

Changementdes joints spis

de fourche

k75

/23 version 00 février 2011

Tableau des évolutionsIndice date Evolution00 01/02/11 Création


Ce document est destiné aux mécaniciens amateurs qui souhaitentchanger par eux même les joints à lèvres de fourche.

Il s'agit d'un entretien nécessaire lorsque le liquide commence àfuir. Le risque principal est causé par la contamination des freinspar ce liquide et donc une perte catastrophique des capacités defreinage de la moto.

Je tiens à préciser que ce travail est accessible à tous mais qu'untravail de professionnel nécessite un arasage des tubes et que cetteopération nécessite un matériel spécifique.


1.1.1. Table des matières

table des matières

1.REMERCIEMENTS .................................................................................................. 6

2.INTRODUCTION ...................................................................................................... 7

2.1 Préambule ........................................................................................................................... 7

2.2 Pièces ................................................................................................................................... 7

3.INSTALLATION ........................................................................................................ 8

4.ORDRE DE DÉMONTAGE/MONTAGE ................................................................... 9

5.OUTILLAGE ............................................................................................................. 9

6.DÉMONTAGE ......................................................................................................... 10

6.1 Démontage des étriers ...................................................................................................... 10

6.2 Démontage de la roue ...................................................................................................... 11

6.3 Démontage du garde boue ............................................................................................... 12

6.4 Vidange des tubes ............................................................................................................. 12

6.5 Dépose de la vis de fixation du fourreau ........................................................................ 13

6.6 Démontage du raidisseur de fourche .............................................................................. 13

6.7 Dépose du cache poussières ............................................................................................. 13

6.8 Dépose du fourreau .......................................................................................................... 14

6.9 Dépose des bagues et rondelles ....................................................................................... 16

6.10 Nettoyage et préparation ............................................................................................... 17

7.REMONTAGE ......................................................................................................... 18

7.1 Préparation ....................................................................................................................... 18

7.2 Montage du joint à lèvre .................................................................................................. 19

7.3 Montage des bagues et rondelles ..................................................................................... 19


7.4 Montage du fourreau ....................................................................................................... 19

7.5 Mise en place du joint à lèvre .......................................................................................... 20

7.6 Montage du raidisseur ..................................................................................................... 20

7.7 Finalisation du montage du fourreau ............................................................................. 20

7.8 Montage de la roue ........................................................................................................... 21

7.9 Montage des étriers .......................................................................................................... 21

7.10 Montage du garde boue ................................................................................................. 21

7.11 Remplissage de l'huile de fourche ................................................................................. 21

8.CONCLUSION ........................................................................................................ 23

9.COUPLE DE SERRAGE ........................................................................................ 23


1. Remerciements

Ce tutoriel pas plus que les opérations de maintenances préventives et curatives que jepratique sur ma K75 ne seraient possible sans LE forum.

http://bmist.forumpro.fr

Je remercie tous les membres qui savent toujours donner les bons renseignements pour aiderles autres et tout particulièrement « marcok » pour son tuto:http://bmist.forumpro.fr/t10597-tuto-spi-et-spi-sur-fourche-de-k


2. Introduction

2.1 Préambule2.1 Préambule2.1 Préambule2.1 PréambuleCe tutoriel décrit en image les opérations de montage et de démontage des élémentspermettant de changer les joints à lèvres de fourche sans démontage des tubes. Il est évidentque la solution optimale consiste à déposer les tubes et à les travailler pour enlever les rayureset les marques superficielles. Cela étant, c'est une opération longue nécessitant du matériel etinutile si les tubes sont en bon état.

Tout d'abord ce tutoriel se limite à traiter le cas des fourches Showa équipant les K75 depuis1992. La principale caractéristique de cette référence est l'impossibilité de changer les spis parun montage des joints dans le fourreau avant de monter le fourreau sur le tube.

C'est dommage dans la mesure ou l'opération la plus délicate consiste à mettre en place lejoint et qu'il est quand même plus pratique de travailler sur établi plutôt que sur la moto.

L'opération va donc consister à introduire les joints neufs par le bas des tubes et à les mettreen place dans leurs logement après remontage des fourreaux.

2.2 Pièces2.2 Pièces2.2 Pièces2.2 PiècesPour procéder à cette maintenance, il faut approvisionner préalablement les pièces suivantes:

1. Joints spis correspondant au modèle de fourche (attention, il y a plusieurs modèles)2. Caches poussières 3. Vis de bas de fourche et joints associés fixant le fourreau sur la pipe du tube.

Joints spis Caches poussières


3. Installation

Pour travailler, il faut d'abord s'assurer que le fourreau peut être déposé. Il doit donc y avoirsuffisamment de place entre le bas du tube et le sol pour pouvoir déposer le fourreau. Pourcela il faut installer la moto sur sa béquille centrale à 3 ou 4 centimètres du sol. Pour cela, j'aiutilisé une planche en aggloméré suffisamment grande pour la béquille ne soit pas enéquilibre. Il faut ensuite faire reposer la moto sur la roue arrière. Pour cela j'ai utilisé le crickde ma voiture que j'ai positionné sous la trappe du filtre à huile. Pour ne pas endommager lapeinture, j'ai placé entre le crick et le bas du moteur une planche (morceau de latte de parquet)

Pour travailler dans de bonnes conditions, je libère un plan de travail ou je vais poser lespièces déposées. J'utilise des post-it pour identifier toutes ces pièces sans ambiguïté et pour leremontage. A chacun son organisation!


4. Ordre de démontage/montage

Pour avoir accès aux tubes par le bas, il faut donc procéder aux démontages suivants:

1. Démontage des étriers de freins2. Démontage de la roue3. Démontage du garde boue avant. (Il est en deux parties)4. Vidange des fourches5. Dépose de la vis de fixation du fourreau sur le tube6. Démontage du raidisseur de fourche7. Dépose du fourreau8. Dépose des bagues et rondelle

Remontage

1. Préparation2. Montage du joint à lèvre3. Montage des bagues et rondelles4. Montage du fourreau5. Mise en place du joint à lèvre6. Montage du raidisseur7. Finalisation du montage du fourreau8. Montage de la roue9. Montage des étriers10. Montage du garde boue11. remplissage des fourches

5. Outillage

En plus des clefs BTR usuelles, il faut:1. Un petit tournevis pour déposer le clip fixant le

spi au fourreau2. Une planche en bois de 3 ou 4 centimètres

d'épaisseur pour surélever la moto3. Un cric pour maintenir la roue arrière en

contact avec le sol.4. Une cale pour mettre entre le ckick et le carter

du moteur.5. Un maillet en plastic dur6. Le spi déposé qui sera utilisé pour mettre en

place le nouveau7. Une cale à placer entre le sol et le fourreau lors

de la mise en place du joint spi

Le maillet et la main qui va avec. Ce maillet va servirà enlever les axes de fixation des plaquettes maissurtout à mettre en place les joints spi.


6. Démontage

6.1 Démontage6.1 Démontage6.1 Démontage6.1 Démontage des étriers des étriers des étriers des étriersIl n'y a aucun problème particulier. Il faut commencer par enlever les plaquettes. Pour celaenlever les deux axes maintenant les plaquettes en faisant attention de ne pas perdre la piècecentrale. Pour enlever les axes, j'utilise une rallonge pour clef hexacave et avec quelquescoups de maillets, je les chasse. Ce n'est pas la méthode donnée dans la RMT mais je trouvebeaucoup plus simple ma méthode. les plaquettes peuvent être ensuite retirées. Je les identifiepour être certain de les remonter sur le bon étrier et du bon coté du disque.

Sur cette photo, on voit les axes fixant les plaquetteset le ressort qui maintient les garnitures et ledispositif anti bruit.

Une fois ce travail effectué, les étriers peuvent être déposés. Facile ; 2 écrous de chaque coté àenlever.

Attention, une fois les étriers démontés, il ne faut surtout pas actionner le frein avant au risquede chasser complètement le piston. Je ne sais pas pourquoi mais quand un individu lambdaprend contact avec une moto il serre la poignée et actionne le frein avant et l'embrayage. Pouréviter la galère, je glisse un morceau de polystyrène entre le levier de frein et la poignée.


6.2 Démontage de la roue6.2 Démontage de la roue6.2 Démontage de la roue6.2 Démontage de la roueLa roue se démonte en déposant l'écrou sur la gauche de la moto et les vis de blocage de l'axede roue.

Commencer par déposer l'écrou de fixation de la roue. L'axe ne devrait pas tourner mais sic'est le cas, maintenir l'axe avec un tournevis que vous glisserez dans le perçage de l'axe defixation de la roue.

Ensuite, déposer les vis de fixation du fourreau sur l'axe de roue (vis de bridage). Attention, lemontage n'est pas symétrique que ce soit pour les étriers ou pour la roue. Bien identifier lepositionnement des entretoises. Ils ont aussi pour fonction de protéger les roulements deroues. Pour être certain du sens de remontage de la roue, indiquer au feutre le sens deroulement de la roue. Pour les K équipées d'ABS, il devient plus compliqué de se tromper. Lacouronne ABS fait alors office de détrompeur. Au remontage, on pensera à nettoyer tout celaet à graisser les roulements.

Placer le cric et la plaque de protection sous la trappe du filtre à huile et lever doucement lamoto pour qu'elle ne soit plus en appui sur la roue avant.

Extraire l'axe de roue (attention de ne pas perdre les entretoises)

Enlever la roue avant.

Vous remarquerez sur cette figure que lemontage n'est pas symétrique. Lesentretoises 5 et 6 ne sont pas identiques.


6.3 Démontage du garde boue6.3 Démontage du garde boue6.3 Démontage du garde boue6.3 Démontage du garde boueLe garde boue est composé de deux parties qui se démonte très facilement. Défaire les vis (2)en faisant attention de ne perdre ni les rondelles ni les écrous freinés.

Retirer ensuite le cache (9) puis la vis (10) quisolidarise les deux parties du garde boue. Demême, attention de ne pas perdre l'écrou carré(11) logé dans une cage du garde boue (1).

Le circuit en cuivre de distribution du loockeedvers les étriers passe sous le garde boue,attention en déposant la partie arrière du gardeboue (8) de ne pas endommager le circuit deloockeed.

6.4 Vidange des tubes6.4 Vidange des tubes6.4 Vidange des tubes6.4 Vidange des tubesDéposer les caches plastic sur le dessus des tubes

Déposer les vis de remplissage (haut du tube) en bloquant le siège supérieur du ressort avecune clef de 17

La clef de 17 permet de maintenir en place le siègesupérieur du ressort et ainsi de déposer la vis permettant leremplissage d'huile de la fourche

Placer un récipient de collecte de l'huile usagée

Déposer la vis de vidange de chaque tube et attendre la fin de l'écoulement de l'huile


6.5 Dépose de la vis de fixation du fourreau6.5 Dépose de la vis de fixation du fourreau6.5 Dépose de la vis de fixation du fourreau6.5 Dépose de la vis de fixation du fourreauLe fourreau est fixé à la pipe du tube d'amortissement via une vis qui s'avère fragile. Jeconseille de la changer systématiquement à chaque démontage du fourreau

Attention, au démontage de cette vis de l'huile va couler par le bas du fourreau, Il faut donclaisser en place le récipient de collecte de l'huile usagée.

Ne pas démonter le raidisseur de fourche avant d'avoir déposer ces deux vis (fourreau droit etfourreau gauche). La présence du raidisseur va bloquer le fourreau et en l'empêchant detourner, va faciliter le démontage.

Il faut monter un axe rallonge sur la clef pour accéder à ces vis. Une fois déposé ces vis, lefourreau n'est plus bloqué que par le spi et son clip de fixation au fourreau.

6.6 Démontage du raidisseur de fourche6.6 Démontage du raidisseur de fourche6.6 Démontage du raidisseur de fourche6.6 Démontage du raidisseur de fourcheEnlever les 4 vis de fixations. Pas de difficultés particulières et bonne accessibilité del'ensemble

6.7 Dépose du cache poussières6.7 Dépose du cache poussières6.7 Dépose du cache poussières6.7 Dépose du cache poussièresCe n'est pas la phase la plus simple. Cetélément est fragile et ne se démonte pasfacilement. Je conseille donc de leschanger avec les joints à lèvres. Pour lesenlever, j'utilise une rondelle fine et unvieux couteau de cuisine émoussé.

Glisser la lame émoussée entre le fourreauet le cache poussières, faire levier etglisser la rondelle dans l'ouverture puisglisser la lame à l'opposé, faire levier etainsi de suite jusqu'à retirer le cachepoussières.


6.8 Dépose du fourreau6.8 Dépose du fourreau6.8 Dépose du fourreau6.8 Dépose du fourreauA ce stade, plus rien n'empêche de déposer les fourreau si ce n'est le joint à lèvre lui même.

Il faut donc commencer par enlever le clip en introduisant un tournevis dans le décrochementdu clip. Le clip se laisse déposer sans problème.


Pour enlever le fourreau, il faut le descendre (il le fait généralement tout seul) jusqu'en butéepuis le remonter légèrement et tirer sèchement et cela jusqu'à extraction du fourreau. Ce quimaintient le fourreau en place, c'est le joint spi encastré dans son logement. En tirantsèchement on utilise la bague pour chasser le joint. On en vient a bout très rapidement: troisou quatre actions suffisent à le déloger.

Attention, il y a à l'intérieur du fourreaux une pièce (14) qui vient coiffer la pipe. Ne pas laperdre

Une fois le fourreau déposé, on se retrouve dans laconfiguration donnée sur la photo à gauche. En haut le clippuis le joint à lèvre, la rondelle ainsi que les deux bagues anti-friction.

Et en bas du tube la pièce (14) qui tient uniquement parhabitude.


6.9 Dépose des bagues et rondelles6.9 Dépose des bagues et rondelles6.9 Dépose des bagues et rondelles6.9 Dépose des bagues et rondellesUne fois dégagé les fourreaux, il faut enlever les deux bagues. Cette dépose est simple dans lamesure ou les deux bagues sont fendues. Il suffit donc, avec un petit tournevis de les écarterlégèrement pour les retirer. Attention, les bagues ont leur face interne en teflon. Il faut doncles retirer avec précaution.

Le passage est enfin libre pour dégager le vieux joint à lèvres

On distingue parfaitement sur cette vue les deux bagues fendues

On retrouve sur cette vue, démontés pour un tube:

le cache poussières,

Le spi

Les deux bagues fendues

La rondelle

L'embout qui vient coiffer l'extrémité de la pipe


6.10 Nettoyage et préparation6.10 Nettoyage et préparation6.10 Nettoyage et préparation6.10 Nettoyage et préparationA ce stade, et avant de commencer le remontage, il faut procéder au nettoyage de toutes lespièces. J'ai constaté la présence de boues au fond des fourreaux et des traces de sable sur letube (ce qui explique la dégradation rapide des spis).

Il faut donc procéder au nettoyage des éléments suivants:

• Les fourreaux (il faut un bon dégraissant. J'utilise du SOBEL 8456, c'est un produittotalement naturel à base d'agrumes très performant )

• Les tubes: Je les ai essuyé puis passé au belgom alu pour les araser autant que faire cepeut. Il est certain qu'un pro démonte les tubes et les arase avec le matériel idoine.

• Les étriers: avec une bombe nettoyante pour freins et embrayage

• Toute la visserie a été nettoyée avec cette même bombe

• J'ai ensuite poncé au 800 le logement du joint spi et cela pour les deux fourreaux


7. Remontage

C'est la partie la plus minutieuse et la plus difficile mais rien de rédhibitoire

7.1 Préparation7.1 Préparation7.1 Préparation7.1 PréparationVous noterez que le bas du tube est usiné grossièrement avec des angles saillants.

On distingues sur cette vue les deux angles saillantsposant problème ainsi la partie usinée grossièrementpotentiellement nocives pour les lèvres du spi.

Le risque est alors important d'endommager le joint. Pour contourner ce risque j'ai utilisé unmorceau de sac en plastique très fin du type de ceux utilisés dans les supermarchés pour lapesée des légumes et autres fruits. Par ailleurs, pour limiter les frottements, j'ai stocké lesjoints la veille au soir sur un radiateur alors que la moto était stocké dans le garage à 5°maximum (j'ai laissé la porte du garage ouverte avant d'opérer pour faire baisser latempérature)

J'ai ensuite enduit le tube et le sac avec du liquide de fourche

Remplir ensuite de graisse la face interne du cachepoussière et le placer en haut du tube de fourche. Je n'aieu aucun problème pour le maintenir en placesimplement en le mettant légèrement de travers. Lagraisse fait alors office de colle et permet au cachepoussière de rester en place.


7.2 Montage du joint à lèvre7.2 Montage du joint à lèvre7.2 Montage du joint à lèvre7.2 Montage du joint à lèvreLa lèvre de chaque joint est alors enduite de liquide de fourche. Le joint est chaud (30°), letube est froid (5°) le tout est bien lubrifié. Il est alors très facile de monter le joint jusqu'enhaut du tube.

7.3 Montage des bagues et rondelles7.3 Montage des bagues et rondelles7.3 Montage des bagues et rondelles7.3 Montage des bagues et rondelles

Enlever le sac plastique et remettre en place la rondelle et les deux bagues. Attention, larondelle a un sens. La partie plate en haut et la partie bombée vers le bas. Je pense que cetteforme caractéristique permet de limiter les cas de blocage de cette rondelle dans le fourreau etpermet donc un meilleur coulissement de cette pièce.

7.4 Montage du fourreau7.4 Montage du fourreau7.4 Montage du fourreau7.4 Montage du fourreauOn arrive maintenant à la phase la plus délicate qui va conditionner la bonne mise en place dujoint à lèvres. Le problème vient du fait que la mise en place de ce joint se fait en force avectrès peu de place pour manœuvrer. Pour aider la mise en place, il faut profiter des coefficientsde dilatation du métal du fourreau (il est important de noter que la phase de polissage dulogement du spi est un point important) . Pour cela, procéder comme suit:

Préchauffer votre four à 200° et introduire le fourreau dans le four avec les éléments (14),(15) et (16) ainsi que la clef qui permettra le montage. L'objectif est de fixer le plusrapidement possible le fourreau, de le bloquer pour permettre de travailler la mise en place dujoint spi alors que le fourreau est dilaté.

Pendant que le fourreau est au four, lubrifier les parties externes du spi neuf et préparerl'ancien spi qui va nous servir à la mise en place du joint.

Avec une tenaille, découper une partie du vieux spi et le mettre enplace au dessus du spi neuf en le resserrant de sorte que la lèvre soiten contact avec le tube.


N'oublier pas de mettre un tabouret qui vous permettra de travailler plus confortablement lamise en place du joint.

A ce stade, mettre des gants bien isolants et retirer le fourreau du four et le mettre en place leplus rapidement possible. Il n'est pas nécessaire de serrer la vis de bas de fourreau au couplemais simplement d'assurer que la vis ne tombera pas.

Placer ensuite une cale entre le sol et le bas du fourreau pour améliorer l'efficacité des coupsde maillets qui seront portés sur le vieux spi.

J'ai utilisé ce morceau debambou que j'ai placéentre le sol et le bas dufourreau pour caler lafourche.

Attention les fourreaux ne sont pas banalisés, faire attention de les replacer à l'identique.

7.5 Mise en place du joint à lèvre7.5 Mise en place du joint à lèvre7.5 Mise en place du joint à lèvre7.5 Mise en place du joint à lèvreVous êtes maintenant prêt pour mettre en place le joint dans le logement du fourreau. Pourcela, en utilisant le vieux spi, amener le spi neuf dans son logement et donner des coups demaillets sur le vieux spi pour le mettre en place. La dilatation du fourreau aidant, le spi sera enplace après une vingtaine de coups de maillets. Comment savoir que le spi est en place ? C'estsimple la gorge de positionnement du clip doit être apparente.

Mettre ensuite le clip et et le cache poussière (quelques coups de maillets suffisent)

7.6 Montage du raidisseur7.6 Montage du raidisseur7.6 Montage du raidisseur7.6 Montage du raidisseurPlacer le raidisseur et mettre ses vis de fixation. Dans un premier temps, ne pas serrer aucouple les 4 vis. Pour cela on attendra que la roue soit en place. Ainsi chaque élément prendrasa place naturellement.

7.7 Finalisation du montage du fourreau7.7 Finalisation du montage du fourreau7.7 Finalisation du montage du fourreau7.7 Finalisation du montage du fourreauLe raidisseur de fourche maintient les fourreaux, il est maintenant possible de serrer au couplela vis de fixation du fourreau. Attention, cette vis est fragile. Il faut donc la serrer au coupleavec précautions.

Remettre la vis de vidange sur chaque fourreau et les serrer au couple. Attention le couple estde 3,5Nm c'est à dire rien; la vis est fragile!


7.8 Montage de la roue7.8 Montage de la roue7.8 Montage de la roue7.8 Montage de la roueAvant de remonter la roue, en profiter pour nettoyer les roulements les entraxes qui font aussioffice de cache poussières et re-graisser les roulements avant de remonter la roue.

Avec le cric, ajuster la hauteur de la moto pour introduire l'axe de roue sans avoir à lever laroue.

Mettre en place les entretoise. La graisse sur les roulements fait office de colle et les maintienten place.

Introduire l'axe de roue.

Visser au couple la vis hexacave de fixation de la roue Pour éviter que l'axe ne tourne, glisserun tournevis dans le perçage de l'axe de roue et maintenez en place l'axe pendant que vousserrer la vis hexacave

Une fois la roue en place, visser au couple le raidisseur de fourche.

Serrer ensuite au couple les vis de bridage

7.9 Montage des étriers7.9 Montage des étriers7.9 Montage des étriers7.9 Montage des étriersAvant de remettre en place les étriers, repousser les pistons pour faciliter la mise en place desplaquettes. Pour cela, utiliser la clef de réglage de l'amortisseur arrière. Placer la partie platesur le piston et repousser le piston en appuyant des deux cotés de la clef. La force à appliquern'est pas énorme et le piston se repousse facilement.

Les étriers peuvent maintenant être remis en place et vissé au couple.

Mettre ensuite en place les plaquettes

7.10 Montage du garde boue7.10 Montage du garde boue7.10 Montage du garde boue7.10 Montage du garde boueLe garde boue se replace comme il se démonte, c'est à dire très facilement. La partie avantcomme la partie arrière se fixe aux fourreaux avec 2 vis de chaque coté des deux parties dugarde boue. Ces deux parties sont rendues solidaires par une vis qui passe sous le raidisseurde fourche. Il faut préciser que les quatre vis latérales fixent le garde boue par serrage. Autrement dit, ilfaut s'assurer, d'une part, de la présence de rondelles de chaque coté des points de fixation etd'autre part, que les écrous soient freinés (aucun risque de desserrement des fixations).

7.11 Remplissage de l'huile de fourche7.11 Remplissage de l'huile de fourche7.11 Remplissage de l'huile de fourche7.11 Remplissage de l'huile de fourcheUne seule astuce pour ne pas mettre de liquide partout: être patient!J'utilise une grosse seringue et j'injecte le liquide doucement pour éviter les reflux.


J'utilise le doseur pour mesurer la quantité parfourche et j'utilise la seringue pour remplir lestubes d'huile. C'est long mais si on va trop vitel'huile refoule et coule à l'extérieur. Alorspatience!

Une fois le remplissage complet, remettre la vis de vidange et la serrer au couple toujours enbloquant le siège supérieur du ressort avec une clef de 17.Remettre le capuchon et c'est terminé.


8. Conclusion

Le changement des joints à lèvres de fourches nécessite normalement la dépose des tubes defourche pour sécuriser l'installation des joints spis mais surtout pour permettre un arasage quigaranti la durée de vie du montage sachant que cette opération de ponçage enlève toute lesmicro aspérités qui blessent les lèvres du joint et altère donc l'étanchéité de la fourche. Ilexiste une solution quasi définitive qui consiste à protéger le montage par un soufflet. C'esttrès efficace mais qu'est ce que c'est laid!Cela étant, si le tube de fourche est en bon état, cette méthode consistant à opérer sur la motoest simple à réaliser. Le seul point un peu délicat est la mise en place du spi. Sur une K75 RT,il y a peu d'espaces de manœuvre pour mettre en place le joint. Le fait de chauffer le fourreaupermet de simplifier considérablement la mise en place du joint.Il y a aussi un point qui est très important (en tout cas pour moi). En opérant sur sa moto onassure la sécurité du montage. Combien de fois j'ai lu ou entendu que des montages n'étaientpas serrés au couple y compris des axes de roues mal serrés. Sur ma voiture cela ne m'ajamais effleuré l'esprit ; par contre en ce qui concerne ma moto c'est un point que je vérifiesystématiquement, et plutôt deux fois qu'une!

9. Couple de serrage

Liaisons Couple en Nm

Bouchon de remplissage d'huile defourche

10

Bouchon de vidange de l'huile defourche

3,5

Vis de fond (a changer à chaquefois)

47

Stabilisateur de fourche 22

Vis de blocage de l'axe de roue 14

Étrier de frein sur fourreau 32

Vis de fixation de l'axe de roue 33


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