Turboglorietas
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IX CONGRESO DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTETransporte sostenible y accesible: retos tecnológicos, de gestión y recursos
Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o
“turboglorietas”.Ventajas e inconvenientes.
Capacidad y Ubicación.
Eduardo Vélez
Madrid 7, 8 y 9 de julio de 2010
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IX CONGRESO DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTETransporte sostenible y accesible: retos tecnológicos, de gestión y recursos
Madrid 7, 8 y 9 de julio
Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Introducción
GLORIETAS TRADICIONALES
• Sencilla
• Segura
• Eficiente
• Mejorable
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Madrid 7, 8 y 9 de julio
Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Circulación
•Cruce de trayectorias
•Conflicto entre conductores experimentados y precavidos
• La circulación eficiente no coincide con las preferencias del código de circulación.
GLORIETAS TRADICIONALES
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Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Circulación
Puntos de Conflicto
Zona de la glorieta en la que convergen dos o más trayectorias desde distinta dirección
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Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Circulación
Puntos de Conflicto
5 puntos de conflicto en la glorieta tradicional
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Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Turboglorieta o glorieta espiral
Necesidad
Para reducir el número de puntos de conflicto se puede:
• Cambiar la ley
• Cambiar el diseño
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Turboglorieta o glorieta espiral
Origen
•Primera implantación en España en 2009
•Algunos ejemplos también en Alemania y Francia
•Implantado ampliamente en Holanda y Bélgica
•Concepto presentado por Fortuijn y Harte en 1997
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Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Turboglorieta o glorieta espiral
Definición
•Las vías que conectan a ella lo hacen radialmente.
•Los vehículos en el interior de la intersección tienen prioridad sobre los que acceden a la misma
• Intersección en un único nivel donde el tráfico es gestionado mediante una calzada de flujo circular en torno a una isleta
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Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Turboglorieta o glorieta espiral
Definición
• La decisión sobre el destino debe tomarse antes de entrar en la intersección.
• El trazado de los carriles conduce a los vehículos del interior al exterior.
• La separación entre carriles es, preferiblemente, física.
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Turboglorieta o glorieta espiral
Ventajas
• Entre los puntos de conflicto eliminados está el más peligroso.
• Este diseño reduce el número de puntos de conflicto a 12, frente a los 18 de la glorieta normal. Esto supone una mejora de la seguridad
• Reducción del tiempo de cruce.
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Turboglorieta o glorieta espiral
Aumento de la Capacidad
• Con el modelo utilizado se han detectado mejoras en la capacidad debidas exclusivamente al diseño de entre el 20 y el 40%
Esquema de glorieta (izq.) y Turboglorieta (dcha.)
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Turboglorieta o glorieta espiral
Aumento de la Capacidad
Esquema de glorieta (izq.) y Turboglorieta (dcha.)
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Turboglorieta o glorieta espiral
Inconvenientes
• Necesidad de mejor señalización específica.
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Turboglorieta o glorieta espiral
Inconvenientes
• Necesidad de mejor señalización específica.
• Dificultad para gestionar los cambios de sentido.
![Page 15: Turboglorietas](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081401/559ecfd21a28ab9e0b8b466f/html5/thumbnails/15.jpg)
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Turboglorieta o glorieta espiral
Inconvenientes
• Diseño complejo en casos de tráfico uniformemente repartido.
• Necesidad de mejor señalización específica.
• Dificultad para gestionar los cambios de sentido.
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Madrid 7, 8 y 9 de julio
Análisis comparativo entre glorietas tradicionales y glorietas espirales o “turboglorietas”
Conclusión
• No es una solución universal.
• Se pueden plantear soluciones intermedias.
• Compromete la versatilidad y aumenta la velocidad.
• Salvo por problemas de capacidad no parece aconsejable usarla en entornos urbanos.
Detalle futura intersección en el T.M. de Castelldefels.
Diseño alternativo de glorieta espiral. Engelsman y Uken (2007)
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Muchas gracias
Eduardo Vélez [email protected]
www.vianaingenieria.com