Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

7/16/2019 Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

http://slidepdf.com/reader/full/tugas-besar-teknik-jalan-raya-1 1/60

Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

B A B I

P E N D A H U L U A N

1.1 Latar Belakang

Kostruksi jalan raya sebagai sarana transportasi adalah merupakan unsur yang

sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia untuk mencapai

kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai mahluk sosial manusia

tidak dapat hidup tanpa bantuan orang lain, maka dengan adanya prasarana jalan ini,

maka hubungan antara suatu daerah dengan daerah lain dalam suatu negara akan

terjalin dengan baik. Sarana yang dimaksud disini adalah sarana penghubung yang

melalui darat, laut dan udarah. Dari ketiga sarana tersebut, akan ditinjau prasarana

yang melalui darat.

Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal perkerasan

jalan, karena dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari perencanaan geometrik

sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya.

Bertambahnya jumlah dan kualitas kendaraan dan berkembangnya

pengetahuan tentang kelakukan pengendara serta meningkatnya jumlah kecelakaan,

menuntut perencanaan geometrik supaya memberikan pelayanan maksimum dengan

keadaan bahaya minimum dan biaya yang wajar.

1.2 Maksud dan Tujuan

Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan

keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai struturalnya. Kita harus lebih teliti

dalam memilih lokasi perencanaan geometrik sehingga suatu jalan menjadi nyaman.

Sebagai perencana, kita dituntut untuk menguasai teknik perencanaan

geometrik dan tata cara pembuatan konstruksi jalan raya serta memahami

permasalahan dan pemecahannya.1

Jurusan Teknik Sipil UNRAM NONIK NURAIDA ( F1A009102 )




Yang dimaksud perkerasan lentur dalam perencanaan ini adalah perkerasan

yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapisan permukaan

serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya. Interpretasi, evaluasi dan

kesimpulan-kesimpulan yang akan dikembangkan dari hasil penetapan ini, harus juga

memperhitungkan penerapannya secara ekonomis sesuai dengan kondisi setempat,

tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga

kontruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.

Pada umumnya teknik perencanaan geometrik jalan raya dibagi atas tiga

bagian penting, yaitu :

1. alinyemen horizontal / trase jalan

2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan

3. penampang melintang jalan

pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan

keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.

2





B A B I I

D A S A R T E O R I

2.1 Uraian Umum

2.1.1 Pengertian Jalan

Jalan raya adalah jalur- jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh

manusia dengan bentuk, ukuran- ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat

digunakan untuk menyelurkan lalu lintas orang, hewan, dan kendaraan yang

mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat.

Jalan raya sebagai sarana pembangunan dalam membantu pembangunan

wilayah adalah penting. Oleh karena itu pemerintah mengupayakan pembangunan

jalan raya dengan lancar, efisien dan ekonomis.

Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus

ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan

pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai dengan fungsinya, sebab tujuan

akhir dari perencanaan geometrik ini adalah menghasilkan infrastruktur yang aman,

efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingkat penggunaan

biaya juga memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna jalan.

2.1.2 Klasifikasi Jalan

Pada umumnya jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut

fungsinya, dimana pereturan ini mencakup tiga golongan penting, yaitu :

a. Jalan Arteri ( Utama )

Jalan raya utama adalah jalan yang melayani angkutan utama, dengan

ciri- ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata- rata tinggi dan jumlah jalan masuk

dibatasi secara efisien. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan

3





lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-

jalan raya berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik.

b. Jalan Kolektor ( Sekunder )

Jalan kolektor adalah jalan raya yang melayani angkutan pengumpulan/

pembagian dengan ciri- ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata- rata sedang

dan jumlah jalan masuk dibatasi.

Berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya dibagi dalam tiga kelas jalan,

yaitu :

1. Kelas II A

Merupakan jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi

permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setara.

2. Kelas II B

Merupakan jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan

dari penetrasi berganda atau yang setara dimana dalam komposisi lalu

lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.

3. Kelas II C

Merupakan jalan raya sekunder dua jalur denan konstruksi permukaan jalan

dari penetrasi tunggal, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat

kendaraan bermotor lambat dan kendaraan tak bermotor.

c. Jalan Lokal ( Penghubung )

Jalan penghubung adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan

cirri- cirri perjalanan yang dekat, kecepatan rata- rata rendah dan jumlah jalan

masuk tidak dibatasi.

4





Adapun tabel klasifikasi jalan raya adalah srbagai berikut :

KLASIFIKASI

JALAN

JALAN RAYA

UTAMAJALAN RAYA SEKUNDER

JALAN

PENGHUBUNG

I (A1) II A (A2) II B (B1) II C (B2) III

KLASSIFIKASI MEDAN D B G D B G D B G D B G D B G

Lalu lintas harian rata- rata(smp) > 20. 000 6.000 - 20.000 1500 - 8000 < 20.000 -

Kecepatan Rencana (km/jam) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 60 4 30 60 40 30Lebar Daerah Penguasaanmin.(m) 60 60 60 40 40 40 30 30 30 30 30 30 20 20 20

Lebar Perkerasan (m) Minimum 2 (2x3,75)2x3.50 atau

2(2x3.50) 2x 3.50 2 x 3.00 3.50 - 6.00

Lebar Median minimum (m) 2 1.5 - - -

Lebar Bahu (m) 3.50 3.00 3.00 3.00 2.50 2.50 3.00 2.50 2.50 2.50 1.50 1.00 3.50 - 6.00

Lereng Melintang Perkerasan 2% 2% 2% 3% 4%

Lereng Melintang Bahu 4% 4% 6% 6% 6%

Jenis Lapisan PermukaanJalan

Aspal beton( hot mix )

Aspal BetonPenetrasi Berganda/

setaraf Paling tinggi

penetrasi tunggalPaling tinggi pelebaran

jalan

Miring tikungan maksimum 10% 10% 10% 10% 10%Jari- jari lengkung minimum

(m) 560 350 210 350 210 115 210 115 50 210 115 50 115 50 30

Landai Maksimum 3 % 5 % 6 % 4 % 6 % 7 % 5 % 7 % 8 %6 % 8 % 10

% 6 % 8 % 10 %

Tabel 2. 1 Tabel Klasifikasi Jalan Raya

Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU

2.1.3 Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas menyatakan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik

pengamatan dalam satu satuan waktu. Untuk mendapatkan volume lalu lintas

tersebut, dikenal dua jenis Lalu Lintas Harian Rata-rata, yaitu :

a. Lalu Lintas Harian Rata- rata (LHR)

Jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya

pengamatan.

5


Jumlah Lalu Lintas Selama

Pengamatan

LHR =




b.. Lalu Lintas Harian Rata- rata Tahunan (LHRT)

Jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati satu jalur selama 24 jam dan

diperoleh

dari data satu tahun penuh.

Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari berbagai jenis

kendaraan, baik kendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan

ringan, maupun kendaraan tak bermotor. Dalam hubungannya dengan kapasitas jalan,

maka jumlah kendaraan bermotor yang melewati satu titik dalam satu satuan waktu

mengakibatkan adanya pengaruh / perubahan terhadap arus lalu lintas. Pengaruh ini

diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap [engaruh dari suatu mobil

penumpang dalam hal ini dipakai sebagai satuan dan disebut Satuan Mobil

Penumpang ( Smp ).

Untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang ( Smp ),

bagi jalan di daerah datar digunakan koefisien di bawah ini :

Sepeda = 0, 5

Mobil Penumpang = 1

Truk Ringan ( berat kotor < 5 ton ) = 2

Truk sedang > 5 ton = 2, 5

Bus = 3

Truk Berat > 10 ton = 3

Kendaraan tak bermotor = 76


Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan

LHRT =

Jumlah hari dalam 1 tahun(360)




Di daerah perbukitan dan pegunungan, koefisien untuk kendaraan bermotor

di atas dapat dinaikkan, sedangkan untuk kendaraan tak bermotor tak perlu dihitung.

Jalan dibagi dalam kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada fungsinya juga

dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan akan

menggunakan jalan yang bersangkutan.

2.1.4 Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Geometrik Jalan

Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus

ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberkan

pelayanan yang optimal kepada lalu lintas, sebab tujuan akhir dari perencanaan

geometrik ini adalah tersedianya jalan yang memerikan rasa aman dan nyaman kepada

pengguna jalan.

Dalam merencanakan suatu konstruksi jalan raya banyak factor yang

menjadi dasar atau pertimbangan sebelum direncanakannya suatu jalan. Factor itu

antara lain :

1. Kendaraan Rencana

Dilihat dari bentuk, ukuran dan daya dari kendaraan – kendaran yang

menggunakan jalan, kendaraan- kendaraan tersebut dapat dikelompokkan.

Ukuran kendaraan- kendaraan rencana adalah ukuran terbesar yang

mewakili kelompoknya. Ukuran lebar kendaraan akan mempengaruhi lebar jalur

yang dbituhkan. Sifat membelok kendaraan akan mempengaruhi perencanaan

tikungan. Daya kendaraan akan mempengaruhi tingkat kelandaian yang dipilih,

dan tingi tempat dududk ( jok ) akan mempengaruhi jarak pandang pengemudi.

7





Kendaraan yang akan digunakan sebagai dasar perencanaan geometric

disesuaikan dengan fungsi jalan dan jenis kendaraan yang dominan menggunakan

jalan tersebut. Pertimbangan biaya juga ikut menentukan kendaraan yang dipilih.

2. Kecepatan Rencana Lalu Lintas

Kecepatan rencana merupakan factor utama dalam perencanaan suatu

geometric jalan. Kecepatan yaitu besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh

kendaraan dibagi waktu tempuh.

Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan

perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak

pandang dll. Kecepatan maksimum dimana kendaraan dapat berjalan dengan

aman dan keamanan itu sepenuhnya tergantung dari bentuk jalan, kecepatan

rencana haruslah sesua dengan tipe jalan dan keadaan medan.

Suatu jalan yang ada di daerah datar tentu saja memiliki design speed yang

lebih tinggi dibandingkan pada daerah pegunungan atau daerah perbukitan.

Adapun faktor - faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana tergantung

pada :

a. Topografi ( Medan )

Untuk perencanaan geometric jalan raya, keadaan medan memberikan batasan

kecepatan terhadap kecepatan rencana sesuai dengan medan perencanaan

( datar, bbukit, dan gunung ).

b. Sifat dan tingkat penggunaan daerah

Kecepatan rencana untuk jalan- jalan arteri lebih tinggi dibandingkan jalan

kolektor.

8





3. Kelandaian

Adanya tanjakan yang cukup curam dapat mengurangi laju kecepatan dan

bila tenaga tariknya tidak cukup, maka berat kendaraan ( muatan ) harus

dikurangi, yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan mendatangkan medan

yang landai.

2. 2 Perencanaan Geometrik Jalan Raya

2.2.1 Perencanaan Alinemen Horizontal ( Trase Jalan )

Dalam perencanaan jalan raya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga

jalan raya itu dapat memberikan pelayanan optimum kepada pemakai jalan sesuai

dengan fungsinya.

Untuk mencapai hal tersebut harus memperhatikan perencanaan alinyemen

horizontal ( trase jalan ) yaitu garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang peta

yang disebut dengan gambar situasi jalan.

Trase jalan terdiri dari gabungan bagian lurus yang disebut tangen dan bagian

lengkung yang disebut tikungan. Untuk mendapatkan sambungan yang mulus antara

bagian lurus dan bagian tikungan maka pada bagian- bagian tersebut diperlukan suatu

bagian pelengkung peralihan yang disebut “spiral”.

Bagian yang sangat kritis pada alinyemen horizontal adalah bagian tikungan,

dimana terdapat gaya yang akan melemparkan kendaraan ke luar dari tikungan yang

disebut gaya sentrifugal.

Beradasarkan hal tersebut di atas, maka dalam perencanaan alinyemen pada

tikungan ini agar dapat memberikan kenyamanan dan keamanan bagi pengendara,

maka perlu dipertimbangkan hal- hal berikut :

9





a. Ketentuan- ketentuan dasar

Pada perencanaan geometrik jalan, ketentuan- ketentuan dasar ini tercantum pada

daftar standar perencanaan geometric jalan merupakan syarat batas, sehingga

penggunaannya harus dibatasi sedemikian agar dapat menghasilkan jalan yang

cukup memuaskan.

b. Klasifikadi medan dan besarnya lereng (kemiringan)

Klasifikasi dari medan dan besar kemiringan adalah sebagai berikut :

Tabel 2. 2 Tabel Klasifikasi Medan dan Besar Kemiringan

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. P

2.2.2 Jenis- jenis Lengkungan Peralihan

Dalam suatu perencanaan alinyeman horizontal kita mengenal ada 3 macam

bentuk lengkung horizontal antara lain :

1. Full Circle

Bentuk tikungan ini adalah jenis tikungan yang terbaik dimana mempunyai

jari- jari besar dengan sudut yang kecil. Pada pemakaian bentuk lingkaran penuh,

batas besaran R minimum di Indonesia ditetapkan oleh Bina Marga sebagai

berikut :

10


Klasifikasi Medan kemiringan (%)

Datar ( D ) 0 - 9.9Bukit ( B ) 10 - 24.9

Gunung ( G ) > 25, 0




Tabel 2. 3 Tabel Jari- jari Lengkung Minimum dan kecepatan rencana

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, NOVA

Gambar Lengkung Peralihan :

11


Kecepatan rencana

( km/ jam )

Jari- jari lengkungan minimum

( meter )

120 2000

100 1500

80 1100

60 700

40 300

30 100

T C

1

1 / 2 1 / 2

CTTC

R R

L

Ec

PI




Gambar 2. 1 Full Circle

Keterangan :

PI = Nomor Station ( Point of Interaction )

R = Jari- jari tikungan ( meter )

Δ = Sudut tangen ( o )

TC = Tangent Circle

CT = Circle Tangen

T = Jarak antara TC dan PI

L = Panjang bagian tikungan

E = Jarak PI ke lengkung peralihan

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC Bandung

Perhitungan Data Kurva

12


Ls = 0

R

Et = x R

Cos 1/2 Δ

Ts = Rx tan 1/2 Δ




Syarat Pemakaian :

a. Tergantung dari harga V rencana

b. Δ C = 0

c. Lc = 20

2. Spiral – Circle - spiral ( S – C – S )

Lengkung spiral pada tikungan jenis S - C – S ini adalah peralihan dari

bagian tangen ke bagian tikungan dengan panjangnya diperhitungkan perubahan

gaya sentrifugal.

Adapun jari- jari yang diambil adalah sesuai dengan kecepatan rencana yang

ada pada daftar I perencanaan geometric jalan raya.

Gambar 2. 2 Spiral Circle Spiral

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC. Bandung

Keterangan :

13


Δ C

Lc = x 2 π R

360




Ts = Titik perubahan dari tangen ke spiral

SL = Titik Perubahan dari spiral ke Lingkaran

L = Panjang Bagian spiral ke Tengah

TC = Tangen Circle

ST = Perubahan dari spiral ke tangen

Ls = Panjang total spiral dari Ts sampai SL

Δ = Sudut lengkungan

Tt = Panjang tangen total yaitu jarak antara RP dan ST

Et = Jarak tangen total yaitu jarak antara RP dan titik tangen busur

lingkaran


Dari Tabel J. Bernett diperoleh nilai e dan Ls

14


V3 V. e

Ls min = 0, 022 x - 2, 727

R. C C

V3 V. e

Ls min = 0, 022 x - 2, 727

R. C C

28, 648 . Lsθ s =

R

28, 648 . Ls

θ s =

R

Δ C = Δ - 2 θ sΔ C = Δ - 2 θ s

Δ C

Lc = x 2 π R

360

Δ C

Lc = x 2 π R

360

P = Ls x P*P = Ls x P*

K = Ls x K*K = Ls x K*

Tt = ( R + P ) tg ½ Δ + K Tt = ( R + P ) tg ½ Δ + K

( R + P )

Et = - R

Cos ½ Δ

( R + P )

Et = - R

Cos ½ Δ




Syarat Pemakaian :

a. Ls min ≤ Ls

b. Apabila R untuk circle tidak memenuhi untuk kecepatan tertentu

c. Δ C > 0

d. Lc > 20

e. L = 2 Ls + Lc < 2 Tt

Catatan :

Untuk mendapatkan nilai P* dan K* dapat dilihat pada tabel

J. Bernett berdasarkan nilai θ s yang didapatkan.

Nilai c adalah nilai untuk perubahan kecepatan pada tikungan

= 0, 4 m/ detik.

3. Spiral – Spiral ( S – S )

Penggunaan lengkung spiral – spiral dipakai apabila hasil perhitungan pada

bagian lengkung S – C – S tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan. Bentuk

tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.

15


O s O s P

SCSC

ES

RC

RC RC

TS

K

T S

ST

P




Gambar 2. 3 Spiral – spiral


16


Δ C = 0Δ C = 0

Θs = ½ ΔΘs = ½ Δ

Δ C = 0Δ C = 0

Θs . R

Ls =

28,648

Θs . R

Ls =

28,648

Lc = 2 LsLc = 2 Ls

P = Ls . P*P = Ls . P*

( R . P )

Et = - R

Cos ½ Δ

( R . P )

Et = - R

Cos ½ Δ

K = Ls . K*K = Ls . K*

Tt = ( R + P ) tg ½ Δ + K Tt = ( R + P ) tg ½ Δ + K




Syarat Pemakaian :

Kontrol perhitungan 2 Ls < 2 Tt

2. 2. 3 Penampang Melintang

Penampang melintang jalan adalah potongan suatu jalan tegak lurus pada as

jalan yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian- bagian jalan yang

bersangkutan dalam arah melintang. Maksud dari penggambaran profil melintang

disamping untuk memperlihatkan bagian- bagianjalan juga untuk membantu dalam

menghitung banyaknya galian dan timbunan sesuai dengan rencana jalan dengan

menghitung luas penampang melintang jalan.

2. 2. 4 Kemiringan pada Tikungan ( Super Elevasi )

Pada suatu tikungan jalan, kendaraan yan lewat akan terdorong keluar secara

radial oleh gaya sentrifugal yang diimbangi oleh :

• Komponen yang berkendaraan yang diakibatkan oleh adanya super

elevasi dari jalan

• Gesekan samping antara berat kendaraan dengan perkerasan jalan.

Kemiringan superelevasi maksimim terdapat pada bagian busur tikungan

sehingga perlu diadakan perubahan dari kemiringan maksimum berangsur- angsur ke

kemiringan normal.

Dalam melakukan perubahan pada kemiringan melintang jalan, kita mengenal

tiga metode pelaksanaan, yaitu :

a. Mengambil sumbu as jalan sebagai sumbu putar

17





Gambar 2. 4 Sumbu as jalan sebagai sumbu putar

b. Mengambil tepi dalam jalan sebagai sumbu putar

Gambar 2. 5 Tepi jalan sebagai sumbu putar

c. Mengambil tepi luar jalan sebagai sumbu putar

Gambar 2. 6 Tepi luar jalan sebagai sumbu putar

Sedangkan bentuk – bentuk dari diagram superelevasi adalah sebagai berikut

1. Diagram superelevasi pada F – C

I II III

- e max kanan

- e max kiri

Bagian lurus Bagian Lengkung Bagian lurus

18





+en -en 0% -en e maks.

Potongan I Potongan II Potongan II

Gambar 2. 7 Diagram superelevasi pada F –

2. Diagram superelevasi pada S – C - S

I II III - e max kanan

- e max kiri

Potongan I Potongan II Potongan III

Gambar 2. 8 Diagram superelevasi pada S – C – S

3. Diagram superelevasi pada S – S

TS SC=CS TS

Kiri19





Sb.Jln

-2% Kanan -2%

LS L

Gambar 2. 9 Diagram Superelevasi pada S – S

2. 2. 5 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ( Widening )

Untuk membuat tikungan pelayanan suatu jalan tetap sama, baik pada

bagian lurus maupun tikungan, prlu diadakan pelebaran pada perkerasan tikungan.

Pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada :

a. Jari- jari tikungan ( R )

b. Sudut tikungan ( Δ )

c. Kecepatan Tikungan ( Vr )

Rumus Umum :

Dimana :

B = lebar perkerasan pada tikungan ( m )

n = jumlah jalur lalu lintas

b’ = lebar lintasan truk pada tikungan

Td = lebar melintang akibat tonjolan depan

Z = lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

C = kebebasan samping ( 0, 8 ) m20


B = n ( b’ + C ) + ( n – 1 ) Td + Z




Rumus :

Dimana :

R = jari- jari tikungan

P = jarak ban muka dan ban belakang ( 6, 1 )

A = jarak ujung mobil dan ban depan ( 1, 2 )

Vr = keecepatan rencana

Rumus :

Dimana :

B = lebar jalan

L = lebar badan jalan ( Kelas II B = 7, 0 )

Syarat :

Bila B ≤ 7 tidak perlu pelebaran

Bila B > 7 perlu pelebaran

2. 3 Alinement Vertikal ( Profil Memanjang )

Alinement vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertical

melalui sumbu jalan. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka

21


b' = 2, 4 + R - R 2 - P2 b' = 2, 4 + R - R 2 - P2

Td = R 2 + A ( 2 P + A ) – R Td = R 2 + A ( 2 P + A ) – R

0, 0105 . Vr

Z =

R

0, 0105 . Vr

Z =

R

W = B - L




yanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan naik atau

turun dan bermuatan penuh.

Pada alinyemen vertical bagian yang kritis adalah pada bagian lereng, dimana

kemampuan kendaraan dalam keadaan pendakian dipengaruhi oleh panjang kritis,

landai dan besarya kelandaian. Maka berbeda dengan alinyemen horizontal, disini

tidak hanya pada bagian lengkung, tetapi penting lurus yang pada umumnya

merupakan suatu kelandaian.

2. 3. 1 Landai Maksimum dan Panjang Maksimum Landai

Landai jalan adalah suatu besaran untuk menunjukkan besarnya kenaikan atau

penurunan vertical dalam satu satuan jarak horizontal ( mendatar ) dan biasanya

dinyatakan dalam persen ( % ).

Maksud dari panjang kritis landai adalah panjang yang masih dapat diterima

kendaraan tanpa mengakibatkan penurunan kecepatan truck yang cukup berarti.

Dimana untuk panjang kelandaian cukup panjang dan mengakibatkan adanya

pengurangan kecepatan maksimum sebesar 30 – 50 % kecepatan rencana selama satu

menit perjalanan.

Kemampuan kendaraan pada kelandaian umumnya ditentukan oleh kekuatan

mesin dan bagian mekanis dari kendaraan tersebut. Bila pertimbangan biaya menjadi

alasan untuk melampaui panjang kritis yang diizinkan, maka dapat diterima dengan

syarat ditambahkan jalur khusus untuk kendaraan berat.

Syarat panjang kritis landai maksimum tersebut adalah sebagai berikut :

Landai maksimum (%) 3 4 5 6 7 8 10 12

Panjang Kritis 400 330 250 200 170 150 135 120

Tabel 2. 4 Syarat Panjang Kritis Landai Maksimum

22





Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU

2. 3. 2 Lengkung Vertikal

Pada setiap penggantian landai harus dibuat lengkung vertical yang memenuhi

keamanan, kenyamanan, dan drainage yang baik. Lengkung vertical yang digunakan

adalah lengkung parabola sederhana. Lengkung vertical adalah suatu perencanaan

alinyemen vertical untuk membuat suatu jalan tidak terpatah- patah.

a. Lengkung vertical cembung

½ LV ½ LV

½ LV

½ LV

Gambar 2. 10 Lengkung Vertikal Cembung

b. Lengkung vertical cekung

23





½ LV ½ LV

½ LV ½ LV

Gambar 2. 11 Lengkung Vertikal Cekung

Pada lengkung vertical cembung yang mempunyai tanda ( + ) pada

persamaannya dan lengkung vertical cekung yang mempunyai tanda ( - ) pada

persamaannya. Hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :

a. Pada alinyemen vertical tidak selalu dibuat lengkungan dengan jarak pandangan

menyiap, tergantung pada medan, klasifikasi jalan, dan biaya.

b. Dalam menentukan harga A = G1 – G2 terdapat 2 cara dalam penggunannya,

yaitu :

• Bila % ikut serta dihitung maka rumus yang dipergunakan adalah seperti di

atas.

• Bila % sudah dimasukkan dalam rumus, maka rumus menjadi :

2. 3. 3 Jarak Pandang

24


G1 - G 2

y =

300




Jarak pandang adalaha jarak dimana pengemudi dapat melihat benda yang

menghalanginya, baik yang bergerak maupun yang tidak bergerak dalam

batas mana pengemudi dapat melihat dan menguasai kendaraan pada satu

jalur lalu lintas. Jarak pandang bebas ini dibedakan menjadi dua bagian, yaitu

:

a. Jarak Pandang Henti ( dh )

Jarak pandang henti adalah jarak pandang minimum yang diperlukan

pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang sedang berjalan setelah melihat

adanya rintangan pada jalur yang dilaluinya. Jarak ini merupakan dua jarak yang

ditempuh sewaktu melihat benda hingga menginjak rem dan jarak untuk berhenti

setelah menginjak rem.

Rumus :

Dimana :

dh = jarak pandang henti

dp = jarak yang ditempuh kendaraan dari waktu melihat benda

dimana harus berhenti sampai menginjak rem

dr = jarak rem25


dh = dp + dr dh = dp + dr

dp = 0, 287 . V . tr dp = 0, 287 . V . tr

V2

dr =

254 ( fm ± L )

V2

dr =

254 ( fm ± L )




Vr = kecepatan rencana ( km/ jam )

L = kelandaian

Fm = koefisien gesek maksimum

= - 0, 000625 . Vr + 0, 19

( + ) = pendakian

( - ) = penurunan

b. Jarak Pandang Menyiap ( dm )

Jarak pandang menyiap adalah jarak yang dibutuhkan untuk menyusul

kendaraan lain yang digunakan hanya pada jalan dua jalur. Jarak pandang

menyiap dihitung berdasarkan panjang yang diperlukan untuk melakukan

penyiapan secara normal dan aman.

Jarak pandang menyiap ( dm ) untuk dua jalur dihitung dari penjumlahan

empat jarak.

Rumus :

Dimana :

dl = jarak yang ditempuh selama kendaraan menyiap

= 0,278. tr ( V – m + ½ . a. tr )

d2 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan menyiap selama dijalur

kanan

= 0, 278 . Vr. t2

d3 = jarak bebas antara kendaraan yang menyiap dengan kendaraan

yang datang26


Dm = dl + d2 + d3 +




d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating

= 2/3 . d2

V = kecepatan rencana

tr = waktu ( 3, 7 – 4, 3 ) detik

t2 = waktu ( 9, 3 – 10, 4 ) detik

m = perbedaan kecepatan ( 15 km/ jam )

a = percepatan rata- rata ( 2, 26 – 2, 36 )

B A B III

PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

Berdasarkan Standar Specification For Geometric Design Of Runal Highway

( Perncanaan Geometrik Jalan Raya ) no 13/1970 DIRJEN Bina Marga Departemen

Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik serta Kondisi Jalan Berbukit, maka diperoleh

daftar standar perencanaan geometric jalan sebagai berikut :

Klasifikasi Jalan Keterangan

Kecepatan rencana ( km/jam ) 50 km/jam

Lebar perkrasan ( m )

Lereng melintang perkerasan

Jenis lapisan permukaan jalan

Miring tikungan maksimum

Jari – jari lengkung minimum ( m )

Landai maksimum

Tabel 3.1. Elevasi Patok

No Patok Elevasi ( m )

A 245

27





P1 215

P2 195

P3 170

P4 155

P5 155

P6 150

P7 150

P8 165

P9 190

P10 185

P11 180

P12 185

P13 195

P14 195

P15 175

P16 180

P17 195

P18 195P19 220

P20 245

P21 250

P22 250

B/P23 250

P24 250

P25 250

P26 250

P27 215

P28 230

P29 230

P30 230

P31 240

P32 245

P33 250

P34 240

P35 235

P36 195

P37 190

C/P38 185

A. Contoh Perhitungan Kelandaian Tanah Asli

Dik : Elevasi P A = 245 m

: Elevasi P1 = 215 m

: Jarak P A – P1 = 250 m

Dit : ∆elevasi dan kelandaian (%) ?

a. Mencari ∆elevasi

∆elevasi = Elevasi P1 - Elevasi P A

= 215 – 245 = -30

b. Mencari Kelandaian

28





Kelandaian (%) = 100 x jarak

elevasi∆

= 100250

30 x

−

= -12%

Perhitungan selanjutnya dapat dilihat dalam tabel di bawah ini

Tabel 3.2. Kelandaian Jalan Tanah Asli

No Patok Letak Stasioning Jarak ( m ) Elevasi ( m ) Delta elevasi Kelandaian ( % )

A 0 0 245

P1 250 250 215 -30 -12

P2 500 250 195 -20 -8

P3 750 250 170 -25 -10

P4 1000 250 155 -15 -6

P5 1250 250 155 0 0

P6 1500 250 150 -5 -2

P7 1625 125 150 0 0

P8 1875 250 165 15 6

P9 2125 250 190 25 10

P10 2375 250 185 -5 -2

P11 2625 250 180 -5 -2

P12 2875 250 185 5 2

P13 3125 250 195 10 4

P14 3375 250 195 0 0

P15 3625 250 175 -20 -8

P16 3750 125 180 5 4

P17 4000 250 195 15 6

P18 4250 250 195 0 0P19 4500 250 220 25 10

P20 4750 250 245 25 10

P21 5000 250 250 5 2

P22 5250 250 250 0 0

P23/B 5500 250 250 0 0

P24 5750 250 250 0 0

P25 6000 250 250 0 0

P26 6250 250 250 0 0

P27 6500 250 215 -35 -14

P28 6750 250 230 15 6

P29 6875 125 230 0 0

P30 7125 250 230 0 0P31 7375 250 240 10 4

P32 7625 250 245 5 2

P33 7750 125 250 5 4

P34 8000 250 240 -10 -4

P35 8250 250 235 -5 -2

P36 8500 250 195 -40 -16

P37 8750 250 190 -5 -2

P38/C 9000 250 185 -5 -2

Tabel 3.3. kelandaian Jalan Rencana

No Patok Letak Stasioning Jarak ( m ) Elevasi ( m ) Delta elevasi Kelandaian ( % )

29





A 0 0 198.900

P1 250 250 190.000 -8.900 -3.560

P2 500 250 181.100 -8.900 -3.560

P3 750 250 172.200 -8.900 -3.560

P4 1000 250 163.800 -8.400 -3.360

P5 1250 250 154.900 -8.900 -3.560

P6 1500 250 154.900 0.000 0.000

P7 1625 125 154.900 0.000 0.000

P8 1875 250 164.900 10.000 4.000

P9 2125 250 174.900 10.000 4.000

P10 2375 250 185.000 10.100 4.040

P11 2625 250 185.000 0.000 0.000

P12 2875 250 185.000 0.000 0.000

P13 3125 250 190.000 5.000 2.000

P14 3375 250 195.000 5.000 2.000

P15 3625 250 195.000 0.000 0.000

P16 3750 125 195.000 0.000 0.000

P17 4000 250 195.000 0.000 0.000P18 4250 250 195.000 0.000 0.000

P19 4500 250 208.800 13.800 5.520

P20 4750 250 222.500 13.700 5.480

P21 5000 250 236.200 13.700 5.480

P22 5250 250 243.100 6.900 2.760

B/P23 5500 250 250.000 6.900 2.760

P24 5750 250 250.000 0.000 0.000

P25 6000 250 250.000 0.000 0.000

P26 6250 250 250.000 0.000 0.000

P27 6500 250 240.000 -10.000 -4.000

P28 6750 250 230.000 -10.000 -4.000

P29 6875 125 230.000 0.000 0.000

P30 7125 250 230.000 0.000 0.000

P31 7375 250 230.000 0.000 0.000

P32 7625 250 230.000 0.000 0.000

P33 7750 125 230.000 0.000 0.000

P34 8000 250 221.000 -9.000 -3.600

P35 8250 250 212.000 -9.000 -3.600

P36 8500 250 203.000 -9.000 -3.600

P37 8750 250 194.000 -9.000 -3.600

C/P38 9000 250 185.000 -9.000 -3.600

30





3.1. Perhitungan Alinyemen Horizontal

a. Tikungan 1

Diketahui

Vrencana : 50 km/jam

: 41o

Emaks : 10 % ( metode bina marga )

Koefisien gesekan maksimum ( f m )

f m = -0,00065V + 0,192

= -0,00065 x 50 + 0,192

= 0,160

Jari – jari lengkung minimum ( R min )

R min =).(127

2

mmaks f e

V

+

=)160,01,0.(127

502

+

= 75,712 m31





Dicoba type S – C - S

Untuk jalan rencana , dicoba R = 110 m

Dari table panjang lengkung peralihan minimum dan superelevasi yang dibutuhkan (

bina marga ) diperoleh e = 0,091, panjang lengkung spiral ( Ls ) = 60 m

s = R

L s

π 4x360

=110.14,3.4

60x360

= 15,634

Sudut pusat dari busur lingkaran ( c )

c = - 2 s

= 41 – ( 2 x 15,634 )

= 9,732o

Panjang bagian tikungan ( Lc )

Lc =360

cθ x 2π R

=360

732,9x 2 x 3,14 x 110

= 18,675 m

L = 2Ls + Lc

= 2 x 60 + 18,675

= 138,675 m

Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent ( y c )

yc = R

L s

6

2

=110.6

602

= 5,455 m

Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent ( xc )

32





xc = Ls -2

3

40 R

L s

= 60 -2

3

110.40

60

= 59,554 m

Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent ( P )

P = yc – R ( 1 – cos s )

= 5,455 – 110 ( 1- cos 15,634 )

= 1,385 m

Jarak antara Ts dan P dari busur lingkaran yang bergeser ( K )

K = Xc – R . sin s

= 59,554 – 110 x sin 15,634

= 29,910

Titik perubahan dari tangent ke spiral ( Ts )

Ts = ( R + P ) tan ½ + K

= ( 110 + 1,385 ) tan ½ 41 + 29,910

= 79,222

Jarak ekternal total

Es = ( R + P ) sec ½ - R

= ( 110 + 0,752 ) sec ½ 41 – 110

= 134,387 m

Kontrol type tikungan

L ≤ 2Ts

138,675 ≤ 2 x 79,222

138,675 ≤ 158,443 OK

Jadi Type Tikungan ini adalah “ S – C – S “ ( Spiral – Circle – Spiral )

b. Tikungan 2

Diketahui


: 35o


33






f m = -0,00065V + 0,192

= -0,00065 x 50 + 0,192

= 0,160


R min =).(127

2

mmaksf e

V

+

=)160,01,0.(127

502

+

= 75,712 m





s = R

L s

π 4x360

=119.14,3.4

60 x360

= 14,452


c = - 2 s

= 35 – ( 2 x 14,452 )

= 6,096o


Lc =360

cθ x 2π R

=360

096,6x 2 x 3,14 x 119

= 12,655 m

L = 2Ls + Lc

= 2 x 60 + 12,65534





= 132,655 m


yc = R

L s

6

2

=119.6

602

= 5,042 m


xc = Ls -2

3

40 R

L s

= 60 - 2

3

119.40

60

= 59,619 m


P = yc – R ( 1 – cos s )

= 5,042 – 119 ( 1- cos 14,452 )

= 1,276 m



= 59,619 – 119 x sin 14,452

= 29,920


Ts = ( R + P ) tan ½ + K

= ( 119 + 1,276 ) tan ½ 35 + 29,920

= 76,506


Es = ( R + P ) sec ½ - R

= (119 + 1,276) sec ½ 35 – 119

= 161,847 m


L ≤ 2Ts

132,655 ≤ 2 x 76,506

132,655≤

153,013 OK 35






c. Tikungan 3

Diketahui


: 71o



f m = -0,00065V + 0,192

= -0,00065 x 50 + 0,192

= 0,160


R min =).(127

2

mmaksf e

V

+

=)160,01,0.(127

502

+

= 75,712 m





s = R

L s

π 4x360

=85.14,3.4

60x360

= 20,232


c = - 2 s

= 71 – ( 2 x 20,232 )

= 30,536o


Lc =360

cθ x 2π R

36





=360

536,30x 2 x 3,14 x 85

= 45,278 m

L = 2Ls + Lc

= 2 x 60 + 45,278

= 165,278 m


yc = R

L s

6

2

=85.6

602

= 7,059 m


xc = Ls -2

3

40 R

L s

= 60 -2

3

85.40

60

= 59,253 m


P = yc – R ( 1 – cos s )

= 7,059 – 85 ( 1- cos 20,232)

= 1,815 m



= 59,253 – 85 x sin 20,232

= 58,909


Ts = ( R + P ) tan ½ + K

= ( 85 + 1,815 ) tan ½ 71 + 58,909

= 185,786

37






Es = ( R + P ) sec ½ - R

= ( 85 + 1,815 ) sec ½ 71 – 85

= 87,467 m


L ≤ 2Ts

165,278 ≤ 2 x 185,786

165,278 ≤ 371,572 OK


d. Tikungan 4

Diketahui


: 32o



f m = -0,00065V + 0,192

= -0,00065 x 50 + 0,192

= 0,160


R min =).(127

2

mmaksf e

V

+

=)160,01,0.(127

502

+

= 75,712 m


Untuk jalan rencana , dicoba R = 119 m38







s = R

L s

π 4x360

=119.14,3.4

60x360

= 14,452


c = - 2 s

= 32 – ( 2 x 14,452 )

= 3,096o


Lc =360

cθ x 2π R

=360

096,3x 2 x 3,14 x 119

= 6,427 m

L = 2Ls + Lc

= 2 x 60 + 6,427

= 126,427 m


yc = R

L s

6

2

=119.6

602

= 5,042 m


xc = Ls -2

3

40 R

L s

= 60 -2

3

119.40

60

= 59,619 m

Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent ( P )39





P = yc – R ( 1 – cos s )

= 5,042 – 119 ( 1- cos 14,452 )

= 1,276 m



= 59,619 – 119 x sin 14,452

= 29,920


Ts = ( R + P ) tan ½ + K

= ( 119 + 1,276 ) tan ½ 32 + 29,920

= 72,155


Es = ( R + P ) sec ½ - R

= (119 + 1,276) sec ½ 35 – 119

= 161,847 m


L ≤ 2Ts

126,427 ≤ 2 x 72,155

126,427 ≤ 144,310 OK


e. Tikungan 5

Diketahui


: 50o



f m = -0,00065V + 0,192

= -0,00065 x 50 + 0,192

= 0,160


40





R min =).(127

2

mmaksf e

V

+

=)160,01,0.(127

502

+

= 75,712 m





s = R

L s

π 4x360

=110.14,3.4

60 x360

= 15,634


c = - 2 s

= 50 – ( 2 x 15,634 )

= 18,732o


Lc =360

cθ x 2π R

=360

372,18x 2 x 3,14 x 110

= 35,254 m

L = 2Ls + Lc

= 2 x 60 + 35,254

= 155,254 m


yc = R

L s

6

2

41





=110.6

602

= 5,455 m


xc = Ls -2

3

40 R

L s

= 60 -2

3

110.40

60

= 59,554 m


P = yc – R ( 1 – cos s )

= 5,455 – 110 ( 1- cos 15,634 )

= 1,385 m



= 59,554 – 110 x sin 15,634

= 29,910


Ts = ( R + P ) tan ½ + K

= ( 110 + 1,385 ) tan ½ 50 + 29,910

= 93,314


Es = ( R + P ) sec ½ - R

= ( 110 + 0,752 ) sec ½ 50 – 110

= 127,885 m


L ≤ 2Ts

155,254 ≤ 2 x 93,314

155,254 ≤ 186,628 OK


42





3.2. Pelebaran Pada Tikungan

Rumus :

Dimana :

B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)

43


B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z

b’ = 2 4 + 22 PR R −−

Td =2

R Z

Vr 0,105.=




b’ = Lebar lintasan pada tikungan

n = Jumlah jalur lau lintas

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

C = Kebebasan samping (0,8 m)

P = Jarak ban muka dan ban belakang (jarak antara Gandar) = 6,1 m

A = Jarak ujung mobil dan ban depan = 1,2 m

Vr = Kecepatan rencana

R = Jari-jari tikungan

Rumus :

Dimana :

B = Lebar Total

L = Lebar badan jalan (2x3,6 = 7,2 m)

a. Tikungan 1 dan 5

R = 110 m

Vr = 60 km/jam

b’ = 2,4 + 22 PR R −−

22 )1,6()110(1104,2 −−+=

= 2,469 m

Td = R A)PA(2R 2 −++

110)2,11,6.2(2,1)110( 2−++=

= 0,073 m

Z = R

V R105,0

110

50105,0 x=

= 0,501 m

44


W = B -




B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z

501,00,073)12()8,02,469(2 +−++=

= 7,212 m > 7,2 m

W = B - L

= 7,212 - 7,2

= 0,012 m (Penambahan lebar tikungan)

b. Tikungan 2 dan 4

R = 119 m

Vr = 60 km/jam

b’ = 2,4 + ( 22 PR R −−

22 )1,6()119(1194,2 −−+=

= 2,556 m

Td = R A)PA(2R 2 −++

119)2,11,6.2(2,1)119( 2−++=

= 0,068 m

Z = R

V R105,0

119

50105,0 x=

= 0,481 m

B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z

481,00,068)12()8,02,556(2 +−++=

= 7,358 m > 7,2 m

W = B - L

= 7,358 - 7,2


c. Tikungan 3

R = 85 m

Vr = 60 km/jam

b’ = 2,4 + ( 22 PR R −−

45





22)1,6()85(854,2 −−+=

= 2,619 m

Td = R A)PA(2R 2

−++

85)2,11,6.2(2,1)85( 2 −++=

= 0,095 m

Z = R

V R105,0

85

50105,0 x=

= 0,569 m

B = n (b’ + c) + (n – 1) Td + Z

569,00,095)12()8,02,619(2 +−++=

= 7,616 m > 7,2 m

W = B - L

= 7,616 - 7,2


3.3. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan

a. Tikungan 1 dan 5

Diketahui :

V = 50 km/jam

R = 110 m

JPH (S) = 65 m

S < L

m = R ( 1 – cos )

= R

S

π

.90

=11014,3

6590

x

x

= 16,937o

m = R ( 1 – cos )

46





= 110 x ( 1 – cos 16,937 )

= 4,771 m

Jadi Kebebasan Samping Pada Tikungan Adalah = 4,771 m

b. Tikungan 2 dan 4

Diketahui :

V = 50 km/jam

R = 119 m

JPH (S) = 65 m

S < L

m = R ( 1 – cos )

= R

S

π

.90

=11914,3

6590

x

x

= 15,656

o

m = R ( 1 – cos )

= 119 x ( 1 – cos 15,656 )

= 4,415 m


c. Tikungan 3

Diketahui :

V = 50 km/jam

R = 85 m

JPH (S) = 65 m

S < L

47





m = R ( 1 – cos )

= R

S

π

.90

=8514,3

6590

x

x

= 21,918o

m = R ( 1 – cos )

= 85 x ( 1 – cos 21,918 )

= 6,144 m


3.4. Perhitungan Alinyemen Vertikal

a. Alinyemen 1

3,6%

0%

1500 m 625 m

A = g1 – g2

= -3,5 – 0

= -3,6 ( lengkung vertical cekung )

Panjang lengkung

1. Berdasarkan bentuk visual lengkung ( minimum )

48





L =380

.V A

=380

506,3 x

= 0,474 m

2. Berdasarkan kenyamanan perjalanan ( t = 3detik )

L = 0,833 x V

= 0,833 x 50

= 41,650

3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 3,6, maka L =

30m

Dari 3 syarat diatas, dicba panjang lengkung L = 250 m

Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=250200

6,3

x. X2

= 0,00007X2

PLV PTV

PPV

1100 125 25 525

y 3,5%

250

49





250

y= 3,6 %

y = 9

• Elevasi PLV = 210 - 9 = 201 m

• Elevasi PPV = 164,9 m

• Elevasi PTV = 164,9 m

b. Alinyemen 2

0%

4%

500 500

A = g1 – g2

= 4 – 0

= 4 ( lengkung vertical cembung )

Panjang lengkung

1. Berdasarkan kebutuhan drainase

L = 50 x A

= 50 x 4

= 200 m


L = 0,833 x V

= 0,833 x 50

= 41,650

3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 4, maka L = 30 m50





4. Berdasarkan uji jarak pandangan untuk V = 50 km/jam

JPH ( S ) = 65 m

h1 = 1,2 m

h2 = 0,1 m

5. Kontrol terhadap jarak pandangan ( S < L )

L =2

21

2

)22(100 hh

As

+

=2

2

)1,0.22,1.2(100

654

+

x

= 42,419 m

Lminimum berdasarkan uji tersebut adalah = 42,419 m

Dicoba L = 250 m

Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=250.200

4. X2

= 0,00008 X2

PPV PTV

PLV

600 150 100 400

4%

y

250

51





250

y= 4%

y = 10

• Elevasi PLV = 174,9 + 10 = 184,9 m

• Elevasi PPV = 185 m

• Elevasi PTV = 185 m

c. ALinyemen 3

2% 0%

500 875

A = g1 – g2

= 2 – 0

= 2 ( lengkung vertical cembung )

Panjang lengkung

1. Berdasarkan kebutuhan drainase

L = 50 x A

= 50 x 252





= 100 m


L = 0,833 x V

= 0,833 x 50

= 41,650

3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 2, maka L = 30 m


JPH ( S ) = 65 m

h1 = 1,2 m

h2 = 0,1 m


L =2

21

2

)22(100 hh

As

+

=2

2

)1,0.22,1.2(100

652

+

x

= 21,201 m


Dicoba L = 200 m

Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=250.200

2. X2

= 0,00004 X2

PLV PPV PTV

350 150 100 775

53





2%

y

200

250

y= 2%

y = 5 m

• Elevasi PLV = 190 + 5 = 195 m



d. Alinyemen 4

2,7%

5,4%

750 500

A = g1 – g2

= 5,4 – 2,7

= 2,7 ( lengkung vertical cembung )

Panjang lengkung

6. Berdasarkan kebutuhan drainase54





L = 50 x A

= 50 x 2,7

= 135 m


L = 0,833 x V

= 0,833 x 50

= 41,650

8. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 2, maka L = 35 m


JPH ( S ) = 65 m

h1 = 1,2 m

h2 = 0,1 m


L =2

21

2

)22(100 hh

As

+

=2

2

)1,0.22,1.2(100

657,2

+

x

= 28,622 m


Dicoba L = 250 m

Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=

250.200

7,2. X2

= 0,000054 X2

PLV PPV PTV

55





625 125 125 375

5,4% y

125

2,7% y

125

125

y

= 5,4

y = 6,750 m

125

y= 2,7%

y = 3,375

• Elevasi PLV = 208.8 + 6,750 = 215,550 m

• Elevasi PPV = 236,2 m

• Elevasi PTV = 234,1 + 3,375 = 237,475 m

e. Alinyemen 5

0%

4%

750 500

A = g1 – g2

= 0 – (-4)

= 4 ( lengkung vertical cekung )

Panjang lengkung56






L =380

.V A

= 380

504 x

= 0526 m


L = 0,833 x V

= 0,833 x 50

= 41,650

6. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 4, maka L = 30m


Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=250200

4

x. X2

= 0,0008X2

PTV PPV

PLV

625 125 125 375

y 4%

250

250

y= 4%

57





y = 10

• Elevasi PLV = 230 – 10 = 220 m

•Elevasi PPV = 250 m


f. Alinyemen Vertikal 6

0%

3,6%

1000 1250

A = g1 – g2

= 0 – (-3,6)= 3,6 ( lengkung vertical cekung )

Panjang lengkung


L =380

.V A

=380

506,3 x

= 0,474 m


L = 0,833 x V58





= 0,833 x 50

= 41,650

3. Berdasarkan grafik PPGJR ’70 untuk V = 50 km/jam dan A = 3,6, maka L = 30

m


Persamaan lengkung

y = L

A

200. X2

=250200

6,3

x. X2

= 0,00007X2

PTV PPV PLV

850 150 100 1150

y 3,6%

250

250

y= 3,6%

y = 9 m

• Elevasi PLV = 185 – 9 = 176 m



59





3.5. Perhitungan Galian dan Timbunan

Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1

Documents

Transcript of Tugas Besar Teknik Jalan Raya 1