TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN

DENGAN MENGGUNAKAN PERKERASAN KAKU

RUAS KLAKAH REJO – BENOWO STA 2+930 -

STA 7+930 KOTA SURABAYA, JAWA TIMURSTA 7+930 KOTA SURABAYA, JAWA TIMUR

EGY DHARMA LESMANA

NRP. 3108 040 606

Dosen Pembimbing

Ir. DUNAT INDRATMO, MT

NIP. 19530323 198502 1 001

PROGRAM STUDI DIPLOMA 4 TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya 2010

Ruas jalan Klakah Rejo - Benowo, merupakan jalan arteri primer yang

menghubungkan antara Kota Surabaya dengan Kabupaten Gresik pada propinsi

Jawa Timur. Jalan tersebut menjadi salah satu jalan alternatif yang

menghubungkan kedua Kota tersebut. Sebagai jalan yang memegang peranan

penting ruas jalan Klakah Rejo - Benowo masih mengalami masalah transportasi

yakni : meningkatnya jumlah lalu lintas yang diakibatkan bertambahnya jumlah

LATAR BELAKANG

yakni : meningkatnya jumlah lalu lintas yang diakibatkan bertambahnya jumlah

kendaraan dan kondisi perkerasan yang sudah mengalami kerusakan

(bergelombang dan retak-retak) pada beberapa lokasi di ruas jalan tersebut.

• Berapa kebutuhan pelebaran yang diperlukan segmen jalan tersebut untuk

umur rencana jalan (UR) 20 tahun mendatang ?

• Berapa kebutuhan tebal plat beton dan penulangan yang diperlukan segmen

perkerasan jalan tersebut untuk umur rencana 20 tahun mendatang ?

• Berapa dimensi saluran tepi jalan (drainase) yang diperlukan jika jalan tersebut

RUMUSAN MASALAH

• Berapa dimensi saluran tepi jalan (drainase) yang diperlukan jika jalan tersebut

diperlebar ?

BATASAN MASALAH

Batasan masalah yang akan dibahas dalam penulisan Tugas Akhir ini

adalah sebagai berikut :

• Kontrol geometrik jalan, baik alinyemen horisontal maupun alinyemen vertikal.

• Tidak melakukan perencanaan desain bangunan pelengkap (jembatan,

gorong-gorong).

• Tidak melakukan perhitungan rencana anggaran biaya total perencanaan• Tidak melakukan perhitungan rencana anggaran biaya total perencanaan

peningkatan jalan tersebut.

TUJUAN

Tujuan penyusunan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :

• Perencanaan kebutuhan tebal plat beton dan penulangan perkerasan jalan

yang diperlukan dengan menggunakan struktur Rigid Pavement untuk umur

rencana (UR) 20 tahun mendatang.

• Kontrol geometrik jalan yang meliputi alinyemen horisontal dan alinyemen

vertikal.vertikal.

• Perhitungan perencanaan dimensi saluran tepi jalan (drainase).

PETA LOKASI

STA

7+930STA

2+9302+930

METODOLOGI

PERENCANAAN STRUKTUR

PERENCANAAN

PENINGKATAN JALAN

PENGOLAHAN DATA

PENGUMPULAN D ATA

PERSIAPAN

MULAI

SELESAI

PERENCANAAN STRUKTUR

PERKERASAN KAKU

KONTROL

GEOMETRIK JALAN

PERENCANAAN DRAINASE

KESIMPULAN DAN SARAN

GAMBAR RENCANA

No. Jenis KendaraanJumlah Volume Kendaraan Per Hari (kend.)

2005 2006 2007 2008

1 Sepeda Motor (MC) 10741 11441 12218 13327

2 Mobil Pribadi () 764 818 855 918

3 Angkot () 1073 1118 1191 1245

4 Bus Mini (MHV) 0 0 0 0

5 Pick Up/Box () 436 445 464 509

PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN

DATA LALU LINTAS TAHUN 2005 - 2008

5 Pick Up/Box () 436 445 464 509

6 Mini Truk (LT) 761 898 933 1031

7 Bus Besar (LB) 0 0 0 0

8 Truk 2 Sumbu (LT) 74 81 94 103

9 Truk 3 Sumbu (LT) 15 16 23 26

10 Truk Gandeng (LT) 0 0 0 0

11 Trailer (LT) 55 58 61 63

Jumlah 13919 14876 15838 17223

Analisa kapasitas jalan 2 lajur 2 arah (2/2) untuk menampung lalu lintasdengan umur rencana 20 tahun adalah sebagai berikut :

TAHUN NILAI DS2009 0,5072010 0,5142011 0,5212012 0,5332013 0,5402014 0,5512015 0,5762016 0,603

Rekapitulasi DS Tahun 2009 s/d 2028Sebelum Pelebaran

2016 0,6032017 0,630

2018 0,6592019 0,6902020 0,7222021 0,7562022 0,7912023 0,8282024 0,8662025 0,9072026 0,9512027 0,9952028 1,042

Sumber : Hasil Perhitungan

TAHUN NILAI DS2009 0,3322010 0,3432011 0,3542012 0,3662013 0,3782014 0,3852015 0,4022016 0,4212017 0,440

2018 0,461

Rekapitulasi DS Tahun 2009 s/d 2028Setelah Pelebaran

2018 0,4612019 0,4822020 0,5052021 0,5282022 0,5532023 0,5792024 0,6062025 0,6352026 0,6652027 0,6972028 0,730

Sumber : Hasil Perhitungan

PERENCANAAN PERKERASAN KAKU

• Nilai k = 4,8 kg/cm3

• Pondasi bawah = sirtu 10 cm (minimum)

• Beton = MR28 = 40 kg/cm2 (σbk = 340 kg/cm2)

• Baja = U39 (Tegangan Leleh = 3390 kg/cm2)

• Pertumbuhan lalu lintas = 4,93 %

• Peranan jalan = Arteri (faktor keamanan = 1,1)• Peranan jalan = Arteri (faktor keamanan = 1,1)

• Umur Rencana = 20 tahun

• Dimensi Jalan :

a. Lebar Jalan = 11 m

b. Lebar Bahu Kanan Dan Kiri = 2 m

c. Lebar Total = 15 m

Konfigurasi Beban Beban Sumbu Repetisi Tegangan Perbandingan Jumlah Repetisi Beban ProsentaseSumbu Sumbu Rencana (FK=1,1) Beban Yang Terjadi Tegangan Yang Diijinkan Fatique

(Ton) (Ton) (kg/cm3) (Tabel 2.19) (%)(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

1 STRT 3,06 3,366 0 - - - 02 STRT 2,80 3,080 666485721 - - - 03 STRT 4,55 5,005 66905017 - - - 04 STRT 6,25 6,875 17513752 - - - 05 STRT 6,72 7,392 39793317 - - - 06 STRT 7,56 8,316 0 - - - 07 STRG 5,94 6,534 0 - - - 08 STRG 5,50 6,050 666485721 - - - 09 STRG 13,65 15,015 66905017 20,40 0,51 400000 167

No

Perhitungan Tebal Plat 25 cm

9 STRG 13,65 15,015 66905017 20,40 0,51 400000 16710 STRG 12,60 13,860 39793317 18,80 0,47 - 011 STRG 8,79 9,669 0 - - - 012 STRG 8,47 9,317 0 - - - 013 STRG 8,47 9,317 0 - - - 014 SGRG 18,75 20,625 17513752 17,70 0,44 - 015 SGRG 22,68 24,948 39793317 - - - 0

167Σ

Sumber : Hasil Perhitungan

Perhitungan Tebal Plat 26 cm

Konfigurasi Beban Beban Sumbu Repetisi Tegangan Perbandingan Jumlah Repetisi Beban ProsentaseSumbu Sumbu Rencana (FK=1,1) Beban Yang Terjadi Tegangan Yang Diijinkan Fatique

(Ton) (Ton) (kg/cm3) (Tabel 2.19) (%)(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

1 STRT 3,06 3,366 0 - - - 02 STRT 2,80 3,080 666485721 - - - 03 STRT 4,55 5,005 66905017 - - - 04 STRT 6,25 6,875 17513752 - - - 05 STRT 6,72 7,392 39793317 - - - 06 STRT 7,56 8,316 0 - - - 07 STRG 5,94 6,534 0 - - - 08 STRG 5,50 6,050 666485721 - - - 09 STRG 13,65 15,015 66905017 20,00 0,50 - 0

No

9 STRG 13,65 15,015 66905017 20,00 0,50 - 010 STRG 12,60 13,860 39793317 18,00 0,45 - 011 STRG 8,79 9,669 0 - - - 012 STRG 8,47 9,317 0 - - - 013 STRG 8,47 9,317 0 - - - 014 SGRG 18,75 20,625 17513752 16,40 0,41 - 015 SGRG 22,68 24,948 39793317 - - - 0

0Σ

Sumber : Hasil Perhitungan

Hasil Perhitungan :

Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan pada tebal plat 25 cm terlihat

bahwa total fatique yang terjadi 167 % > 100 %, maka perhitungan harus

diulang kembali dengan tebal plat yang lebih besar yaitu dengan tebal plat 26

cm. Dari hasil perhitungan tersebut terlihat hasil prosentase fatique yang terjadi

0 % < 100 % maka perhitungan dianggap sudah cukup memenuhi syarat.

PLAT BETON

SIRTU

CBR 8 %

26

cm

10

cm

Gambar Konstruksi Perkerasan Kaku

4,8 kg/cm3

5,005 6,875 7,392 8,316

Grafik Nomogram Untuk Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT)

18,00

20,00

Grafik Nomogram Untuk Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG)

4,8 kg/cm3

6,5346,050 9,3179,669 13,860 15,015

16,40

Grafik Nomogram Untuk Sumbu Ganda Roda Ganda (SGRG)

20,62518,75

4,8 kg/cm3

16,40

PERHITUNGAN TULANGAN

Penulangan pada perkerasan beton bertulang menerus ada dua (2)

yaitu penulangan memanjang dan penulangan melintang.

Ukuran platTebal plat : 26 cm = 0,26 meterLebar plat : 11 meterPanjang plat : 100 meter

Ukuran DowelDiameter dowel : 27 mm (polos)Panjang dowel : 400 mmJarak dowel : 300 mm

Ukuran Tie Bars :Diameter tie bars : 12 mmPanjang tiap tie bars : 550 mmJarak tie bars : 350 mm

A. TULANGAN MEMANJANG

Tulangan memanjang yang digunakan berdiameter 16 mm jarak 110 mm

B. TULANGAN MELINTANG

Tulangan melintang yang digunakan berdiameter 16 mm jarak 750 mm

11

m

100 m

Ø 16 - 110 mm Ø 16 - 75

0 mm

Sketsa Penulangan Memanjang Dan Melintang Pada Beton Bertulang Menerus

PERENCANAAN DRAINASE

Perhitungan Debit Dan Dimensi Saluran

Saluran Sisi Kanan Berbentuk Segi Empat

w = 0,5 m

h = 1,0 m

d = 0,5 m

h = 1,0 m

b = 1,0 m

Dimensi Saluran Sisi Kanan STA 2+930 – 7+930

2 m

LEMPUNG PADAT

11

0,527 m

Saluran Sisi Kiri Berbentuk Trapesium

2 m

0,527 m

Dimensi Saluran Sisi Kiri STA 2+930 – 7+930

SEKIAN

DANDAN

TERIMA KASIH