TSR Todo Sobre Ruedas Vol70

ARRANCA EL CAMPEONATO NACIONAL DEAUTOMOVILISMO!

SORPRENDENTE !!!

FERRARI CALIFORNIA T

UN VERDADEROPURA SANGRE

SWIFT SEDÁN

TSR _todo sobre ruedas

Año 5 • Número 70 • Marzo 2014EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

GALERÍA: LAS PITBABES DE LA PRIMERA FECHA DE AUTOMOVILISMOSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

UN VEHÍCULO URBANO, PRÁCTICO, CONFORTABLE

Y CON UN CONSUMO IDEAL PARA EL USO COTIDIANO.

PRUEBA DE MANEJO

CALIFORNIA TUN VERDADEROPURA SANGRE

CITROEN C4 CACTUS,TODO APUNTA A UNA PEQUEÑA

GRAN REVOLUCIÓN

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

LA NUEVA TEMPORADADE FÓRMULA 1

Ser un conductor precavido va más allá de sólo tener un auto bien cuidado, previo a hacer un viaje, más en estas fechas de verano, que sepas en qué estado están tus neumáticos. Esto quiere decir chequear el desgaste de los mismos, que no hayan sobrepasado sus límites de uso, y que tengan la presión nece-saria.

Ser precavido también quiere decir tener un buen oído, esos rui-dos que se van manifestando al conducir un vehículo pueden ser clara señal de desgaste de alguna pieza, y el mismo carro está alarmando de hacer una revisión al respecto. Un buen consejo es armar un pequeño bolso que contenga herramientas básicas, cables, extinguidor, triángulos, una linterna y agua para estar listo para cualquier contingencia. Esto podría asistirle a usted o a cualquier otra persona.

Pasando al ámbito internacional, después de ver la primera fecha de la tan esperada renovada Fórmula 1, me he quedado con la sensación que estamos pasando aún todavía por una etapa de tránsito en la máxima categoría. Los violines se fueron para traer un sonido ronco, pero la tecnología detrás de estos motores, son de otro nivel, y el potencial oculto está por verse en la temporada. Jacques Villeneuve, fue muy claro al decir que esta era de Fórmula 1, no está dirigida a los puristas, sino a un público más comercial que exige sobrepasos en cada curva en amenazar a cambiar el canal de la tv si esto no ocurre. El verdadero automovilismo no se trata de esto, sino de la combinación perfecta entre máquina y piloto, algo que puesto en la balanza moderna, es obvio que pesa más la parte mecánica.

No logro imaginar una Fórmula 1 como es en la actualidad en un futuro, me gustaría pensar que eventualmente la máxima categoría se logre sacudir de todas sus cadenas, especialmente las ambientalistas, para dejar de lado el ahorro de gasolina, de neumáticos, y ser el derroche de potencia, velocidad y recursos que todos esperan ver. No seamos hipócritas, estos no son autos ecológicos, ni deben de serlos, sino al revés, ser el símbolo que si bien la industria está más anuente de ser más ecológica, que en el deporte sea el exceso que todos quieren ver, pues marcan las capacidades reales de desarrollo de las marcas más prestigiosas del mundo, la experimentación de las nuevas tecnologías, el glamour de sus protagonistas, con persona-lidades tan diferentes como deberían de ser sus máquinas, dejando de lado esta imagen conservadora, sumisa, y restringida de lo que debería de simbolizar como el deporte más rápido y desarrollado del mundo.

Me he vuelto un crítico más, pero quién no ?...

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]ón:Paulo MazariegosDulce Orellana

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10 Susuki Swift Sedán Ideal para el uso cotidiano

06 Subaru WRX STI 2014 Regresa el pura sangre con 305 cv 08 Subasta de París Se pagó por un Jaguar 3,7 millones de Euros

12 Mercedes-Benz Clase S Coupé La elegancia hecha auto

14 Serie 2 Active: Tourer Primer monovolumen compacto de BMW

16 Concept Estate Un familiar con aire de coupé para el futuro de Volvo

18 Volkswagen Actualizará el Scirocco A partir de agosto

22 Belleza en la Pista Galería

24 Tips Manten los frenos en buen estado

26 Ferrari California T Ferrari se pasa al turbo

28 650S El nuevo superdeportivo de McLaren

30 Citroen C4 Sorprendente

32 El Rolls Royce Con 446 Diamantes

33 El Mazda MX5 Cumple 25 años

34 Campeonato Nacional de Automovilismo 1era fecha 2014

36 Top Ten Los mejores lanzamientos de autos del 2013

38 Noticias

PRUEBA DE MANEJO

NOTAS TSR

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NOTICIAS, FOTOS, VIDEOS, PROMOCIONES Y MUCHO MÁS... !

Los mejores lanzamientos de autos del 2013

NOTICIAS

SUBARU WRX STI 2014 REGRESA EL PURA SANGRE CON 305 CV

SUPER AUTOSSubaru WRX STI

La cuarta generación del Subaru WRX STI conserva la deportividad y los elementos aerodinámicos de siempre que le hacen reconocible como un purasangre entre los deportivos con tracción 4x4. En esta oportunidad, el motor bóxer de 2.5 litros y la tracción permanente son capaces de transmitir 305 cv de potencia para devorar el asfalto.

El Salón de Detroit 2014 da la bienvenida al Subaru WRX STI 2014, derivado del WRX de 268 cv de potencia presentado en el último Salón de Los Ángeles y que sobre la carroce-ría clásica de sedán (atrás queda el polémico cuerpo de hatchback de la anterior genera-ción) toma todos los elementos que le han convertido en un deportivo casi irrepetible, únicamente comparable a su eterno competi-dor Mitsubishi EVO, con el que comparte su origen de World Rally Car (WRC). Basta con observar detenidamente el WRX STI 2014 para darse cuenta que la división de competición “Subaru Tecnica International” ha recurrido al kit aerodinámico y estético de siempre, con el color World Rally Blue para pintar la carrocería, el color dorado de las llantas de 18 pulgadas, el enorme alerón pos-terior y por supuesto la salida de refrigeración del motor situada sobre el capó.

Subaru es fiel a su célebre binomio: motor bóxer y tracción total permanente. A diferen-

cia del WRX “normal” que utiliza un motor de dos litros, el STI está basado en un bloque de 2.5 litros de gasolina con cuatro cilindros tumbados y un turbocompresor que desarrolla 305 caballos de potencia a 6.000 rpm y un par motor máximo de 400 Nm a 4.000 rpm, gestionados por una deportiva y precisa caja de cambio manual de seis velocidades.

Para transmitir toda esta potencia al suelo, el sistema “Symmetrical AWD” de tracción total permanente y la propia disposición mecánica con un bajo centro de gravedad consiguen en consonancia que el purasangre japonés 4x4 vaya imantado al asfalto.Además, el sistema DCCD permitirá adaptar el reparto de par a cada eje según las ne-cesidades, configurando un reparto de par que puede ser de hasta el 40:60 entre el eje delantero y el posterior y junto a una carroce-ría aligerada, el comportamiento es altamente eficaz.

Destacan en este modelo un chasis más rígido, muelles más firmes, una dirección más rápida y directa, y por supuesto unos frenos deporti-vos firmados por la marca Brembo. Como buen STI, se distinguirá del resto de la gama por el uso de luces LED tanto en los faros principales como en los pilotos traseros, así como las propias siglas “STI” en la parrilla frontal con diseño de panal de abeja y en la tapa de maletero. También en el interior se es respetuoso con las dos décadas de existencia del modelo, con sobriedad deportiva, esto es, un habitáculo en el que mandan los tonos oscuros con cuero y Alcantara como materia-les principales en perfecta combinación con aplicaciones en color rojo, como los pespuntes de los asientos deportivos, la circunferencia de las esferas de climatización, el panel de instrumentos o el pomo del cambio manual.

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 70 • Marzo 2014

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Instrucciones en la Pág.04

Coincidiendo con el Retromobile que esta sema-na se celebró en París, RM Auctions ha subasta-do una interesante y valiosa colección de autos clásicos entre los que ha destacado un Jaguar D-Type, por el que se han pagado 3,7 millones de euros. Otros Porsche y Ferrari también se han vendido por más de un millón de euros.

Esta vez no ha sido un Ferrari. Prácticamente en más de la mitad de las grandes subastas que a lo largo del año se van celebrando por el mundo, un modelo de la marca del cavallino ocupa el primer lugar en el ranking de cotización, pero en la subasta celebrada en París no fue un deportivo italiano, sino un bólido británico que se vendió por 3,7 millones de euros: un Jaguar D-Type de 1955.

La subasta, organizada por la especialista RM Auctions, se celebró como antesala a uno de los salones de autos clásicos más prestigiosos del mundo, el Retromobile de París.Como decíamos al principio, en esta ocasión fue un Jaguar el vehículo más cotizado y no es de extrañar, ya que el D-Type fue uno de los bólidos más laureados de los años 50, aunque los 3.696.000 euros, sí suponen el récord para una operación de venta de un D-Type en una subasta. Esta magnífica unidad fue la número 7 de las 87 fabricadas y fue vendida al piloto australiano Bob Stillwell.

Pero no sólo Jaguar superó a Ferrari, sino que el segundo modelo más caro vendido fue otro “apa-rato” de competición, un espectacular Porsche 956 Grupo C de 1982, por el cual se pagaron 2.352.000 euros.

Se trata de la unidad número 4 que en su año de producción y pilotada por el trío Haywood-Holbert-Barth, alcanzó la tercera posición del podio en las 24 Horas de Le Mans. Sus colores de la tabaquera Rothmans, patrocinador de varios Porsche en su época, ponen la guinda a este exquisito pastel.

Y sí hubo Ferraris de alto nivel que se vendie-ron en la subasta de RM Auctions de París. Un precioso 750 Monza Spider de 1955 rozó los dos millones de euros y se colocó justo por delante de un Porsche 904 Carrera GTS de 1964, el único pintado en este tono Irish Green y con una restauración perfecta y original.

Tras ellos, un ejemplar mucho más antiguo, un Delahaye 135 S de 1936, exclusivo modelo del que sólo se construyeron 16 unidades y que ganó las 24 Horas de Spa en su mismo año de construcción.

El resto de la lista del top ten está configurado por tres Mercedes muy diferentes entre sí (el mítico 300 SL, esta vez en versión abierta, una lujosísima limusina Pullman Landaulet y un poco visto y elegantísimo descapotable 300 S Roadster del 53), por un Ferrari F40 y por un precioso Lamborghini Miura P400 S con volante a la derecha, ya que su primer propietario fue el legendario rockero Rod Stewart.

En total se vendió el 80% de los automóviles que salieron a subasta, recaudándose en total nada menos que 17,7 millones de euros.

SUBASTA DE PARÍSSE PAGÓ POR UN JAGUAR 3,7 MILLONES DE EUROS

JAGUAR D-TYPE

750 MONZA SPIDER DE 1955

UN PORSCHE 904 CARRERA GTS DE 1964

DELAHAYE 135 S DE 1936

LIMUSINA PULLMAN LANDAULET LAMBORGHINI MIURA P400 SFERRARI F40


LAMBORGHINI MIURA P400 S


La marca Suzuki ha dejado huella en Guatemala con los vehículos de baja cilindrada; el Samurai era la herramienta perfecta para la terracería, el Mini Jeep japonés con su poco mantenimiento, bajo consu-mo y buena capacidad 4x4 era sin duda muy elegidos por los guatemaltecos, el espíritu del Samurai está presente en el Jimmy que se vende con éxito ahora con más equipamiento y capacidades. Otro gran ejemplo es el Suzuki Swift , cuando salió al mercado centroamericano

era el preferido por los jóvenes que querían buenas prestaciones deportivas en un carro pequeño, sin duda unos de los primeros pocketrocket disponibles.

Los años fueron pasando y los mercados cambiando pero el enfoque de la marca a este nicho de pequeños autos con grandes capacidades ha sido mejorado. Tuvimos la oportunidad de pro-bar la nueva versión sedán del famoso Swift. Esta versión tres volúmenes proviene desde India, ya que fue diseñado específica-

mente para ese mercado.

Allí los autos por debajo de los 4 metros de largo y baja cilindra-das, tienen beneficios impositi-vos, por eso lo corto de su tercer volumen y su motor 1.2 litros.

Beneficios que son aprove-chados por mercados como el latinoamericano, donde tenemos mucho tráfico y buscamos un carro versátil tipo familiar pero que tenga un buen consumo en la ciudad.

Se diferencia con su hermano de 5 puertas por su dimensiones 3,995 m de largo (145 mm más que el Swift 5p), 1,695 m de ancho y 1,555 m de alto (45 mm más). Por su parte, la distancia entre ejes es de 2,430 metros, lo que implica 50 mm por encima del Swift bicuerpo, esto mejora la posición de la segunda fila de asientos, también el espacio para las piernas a bordo.

El baúl es bastante más grande que su hermano 5p, es decir, tiene 316 litros y el tanque de

IDEAL PARA EL USO COTIDIANOSUZUKI SWIFT SEDÁN

Versátil tipo familiar y un buen consumo en la ciudad...

www.todosobreruedas.tv │Nr. 70 • Marzo 2014 11

combustible es el mismo de 42 litros. Este aumento de su carrocería viene acompañado de un aumento de su peso en 30-35 kilogramos, para lo cual son necesarios ciertos ajustes en las suspensiones en el eje posterior. El nuevo impulsor de 1.2 litros tiene aproximadamente 86 caba-llos de fuerza y un par motor de 114 Nm a las 4.000 rpm tiene tecnología de punta , posee 16 válvulas con el sistema de ac-ción variable llamado VVTesto hace también que el motor sea muy sereno y silencioso.

En Guatemala están disponibles dos tipos de cajas de cambios, manual de 5 velocidades y una versión automática. Uno se debe acostumbrar a manejar los moto-res de baja cilindrada, aconsejo mantenerlo arriba de las 2000 rpm para poder aprovechar al 100% sus 86 caballos.

Hablando de su equipamiento es uno de sus puntos fuertes, algunos otros detalles que vienen de serie son: el aire acondicio-nado, vidrios eléctricos para las 4 puertas, espejos eléctricos con pide vías incorporados, timón hidráulico, cierre central de puertas con comando a distancia.

Resalta el equipo de audio que es de una buena calidad, permite la conexión de dispositivos externos mediante USB. Es fácil regularla y tiene bastantes botones, todos intuitivos y bien señalados.

También posee los controles al volante para el volumen y cambio de emisoras que lo hace muy práctico a la hora del tráfico o carretera.

En seguridad cuenta con doble airbag frontal, barras protectoras laterales, inmovilizador antirro-bo, cinturones de seguridad de-lanteros con regulación en altura

y limitación, seguro de niños en las puertas traseras y sistema de frenos ABS con EBD.

Después de varios kilómetros recoridos en la ciudad, les puedo decir que es claro que es un vehículo urbano, práctico con buen confort, y un con-sumo ideal para el uso masivo cotidiano.

Convirtiéndose en la herra-mienta de trasporte ideal para un estudiante, como para toda la familia, además el Suzuki Swift Sedán posee una garantía de fabrica de 3 años o 100.000 km .



Prueba de Manejo y Texto: Facundo Casse / Fotografías: Pablo Mazariegos

Estrenará sistemas como el Magic Body Control, con función de inclinación activa en curvas y podrá llevar faros delanteros con 47 cristales de Swarovski.En el segundo semestre de este año, Mercedes introducirá en su gama al sustituto del lujoso coupe CL, ahora denominado S Coupe, en referencia a que deriva de la Clase S berlina.

Con este nuevo capítulo, la firma de la estrella engrandece la historia de los grandes coupés de lujo Mercedes, que comenzó en 1952 con el 300 S Cou-pe, creció en los años 80 con los más conocidos SEC (de la serie C126) y últimamente con los CL. Ahora el deportivo más señorial de Mercedes da un paso más en cuanto a evolución técnica y exquisiteces se refiere. Sus medidas exteriores son de 5,03 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,41 metros de alto. La carrocería es suntuosa y destaca por su elegan-cia, por lo que desde luego el nuevo Mercedes Clase S Coupe, no será el auto indicado para quien desee pasar desapercibido. Su diseño frontal responde claramente a los cánones de familia de Mercedes,

con la parrilla “efecto diamante” y con elementos rectangulares cromados que ya conocemos del CLA.

La vista lateral muestra una zona acristalada sin la interrupción de un pilar B y mantiene los dos pliegues característicos de la Clase S. La zaga quizá sea la zona más innovadora, con unos amplios faros horizontales unidos por una moldura cromada y una zona inferior con el difusor y las salidas de escape enmarcadas en una pieza en negro brillante.

Técnicamente, el Mercedes S Coupe también puede presumir de nuevos sistemas, como el Magic Body Control con función de inclinación activa en curvas. Se trata de una primicia mundial y como explica Thomas Weber, responsable de Investigación y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars: “El vehículo se inclina lateralmente al tomar curvas, de forma similar a una motocicleta, disminuyendo así la acele-ración transversal que experimentan los ocupantes. Ello se traduce en un mayor placer de conducción y más confort para nuestros clientes, especialmente al

circular por carreteras secundarias.”La nueva Clase S Coupé cuenta de serie con un techo panorámico Magic Sky Control, el cual cubre dos tercios de la superficie total del techo. El efecto óptico de este elemento de 1,32 m cuadrados es casi 150% mayor que en el modelo antecesor. Como en otros modelos de la marca, este sistema permite pulsar un botón para variar la transparencia desea-da del techo, de clara a oscura.

Mecánicamente el motor con el que llegará el nuevo Mercedes S Coupe es el V8 Biturbo de 4.663 centímetros cúbicos, 455 cv de potencia y 700 Nm de par, es decir, el que corresponde al S500 y que en esta generación gana 20 cv respecto a su predecesor.

Más adelante se esperan más mecánicas similares a las ya utilizadas en la berlina Clase S, como las versiones AMG de hasta 630 cv e incluso la nueva motorización híbrida de 333 cv. Quizá las únicas opciones que rechace sean las diesel.

MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉLA ELEGANCIA HECHA AUTO


En Salón del Automóvil de Ginebra, Mercedes presentó su nuevo Clase S Coupé, un deportivo de 5,03 metros de largo con el que sustituirá al veterano CL.

INDUSTRIAMercedes-Benz

La firma Bávara amplía su gama entrando en un segmento novedoso para ella, el de los monovolúmenes compactos con la Serie A Active Tourer. Sus medidas de 4.34 me-tros de largo, 1,8 metros de ancho y, sobre todo su altura de 1,55 metros lo delatan y le confieren un diseño típico de un monovolu-men compacto.

La altura del BMW Serie 2 Active Tourer mejora la habitabilidad de los cinco posi-bles ocupantes del vehículo, ya que hay una mayor altura libre al techo.De igual modo los asientos están situados en una posición más elevada respecto a la berlina, lo que mejora el acceso. La distan-cia entre ejes es de 2,67 metros, lo que con-tribuye a aumentar el espacio para las plazas traseras. En este tipo de vehículos prima la practidad. De ahí que el maletero alcance los 468 litros de capacidad, volumen que au-menta hasta los 1.510 litros si se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. La segunda fila se desplaza longitudinalmente en función de si se necesite más espacio para la carda o para los pasajeros. Los tres respaldos traseros independientes tienen una inclinación variable para mejorar el confort.

Como opción se puede pedir que el respaldo del asiento del copiloto también se recline para poder transportar objeto más largos.El portón trasero es manual de la serie. Puede ser eléctrico como opción e incluso abrirse pasando el pie por debajo del para-

choques.En lo que respecta a la posición de conducción, salvo por la situación más ele-vada, es la típica de BMW con los mandos orientados hacia el conductor para mejorar, según la marca, la ergonomía.En el momento de su lanzamiento en septiembre de este año, estará disponible con dos motores de gasolina y uno diesel que cumplen con la normativa de emisio-nes Euro VI. El serie 2 Active Tourer es el primer BMW que incorpora el propulsor de gasolina de tres cilindros (el i8 también lo monta pero lleva un sistema híbrido).La variante BMW 218i Active Tourer Cubi-ca 1,5 litros y da 136 caballos de potencia. BMW homologa 4,9 litros de consumo y mas emisiones desde115 gramos de Co2 por kilometro.

El otro motor de gasolina será de cuatro cilindros e irá asociado a la variante BMW 225i. Ofrece una potencia de 321 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. El consumo medio es de seis litros y las emisiones de 139 gr/km.La variante diesel será la BMW 218d Active Tourer. También con cuatro cilindros, alcanza una potencia de 150 caballos, un par motor (fuerza que transmite el motor al las ruedas motrices) de 330NM y homologa un consumo de 4,1 litros, con unas emisiones de 109 gr/km. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima es de 205 Km/hDe serie la caja de cambios será manual

de seis u ocho velocidades. Estas cuentan con la función Steptronic, lo que mejora la navegación a vela para optimizar el gasto de combustible. Todas ellas incorporan la función Start Stop, ya que el Serie Z Active Tourer engloba un concepto de vehículo urbanista.

El BMW Serie Z Active Tourer es el primer modelo de la firma bávara en montar la fracción delantera. Según BMW, la delante-ra se adapta mejor al concepto y al uso del vehículo que va hacer el cliente.Existen dos líneas de acabado que se pueden sumar a la versión básica. Son las conocidas Sport Line y la Luxury Line en función si el cliente busca deportividad o mayor elegan-cia. A partir de noviembre estará disponible el paquete M. Este incluye el chasis adap-tativo M de 17 0 18 pulgadas, las llantas de 17 o 18 pulgadas, así como el volante M forrado en piel multifunción y asientos deportivos con tapicera específica.

INDUSTRIABMW Serie 2 Active

SERIE 2 ACTIVE: TOURERPRIMER MONOVOLUMEN COMPACTO DE BMW

INTERIORES




Tras la aparición cel Concept Coupé y el Concept XC Coupé, Volvo muestra el nuevo Concept Estate, un prototipo que retoma la tradición de vehículos familiares de la mar-ca combinados con su nuevo lenguaje de diseño, que se plasmará por primera vez en el próximo XC90, previsto para este mismo año 2014.

Este prototipo es un familiar con cierto aire de coupé que le otorga su carrocería de tres puertas tipo shooting brake inspirada en un modelo ícono de Volvo: el 1800 ES. También se han respetado otros elementos estilísticos de este auto para su configura-ción interior, como es el caso del volante de dos radios o el cuadro de relojes.

Su presencia es muy limpia y elegante y viene definida por la nueva parrilla delan-tera flotante a la que acompañan unos faros

con luces diurnas en forma de T que van a marcar la identidad de los Volvo de produc-ción de futuro.

Las proporciones (capó largo, voladizos cortos, batalla larga) le convierten en un familiar moderno, muy atlético y con cierta aura deportiva, a lo que también contribu-yen sus imponentes llantas de 21 pulgadas.La zaga mantiene el original diseño de Volvo con los pilotos que se extienden por los pilares verticales del portón.

La estructura de su interior probablemente nos adelante cómo será el planteamiento de los habitáculos de los autos de un futuro inmediato: los botones desaparecen y el centro de mando se concentra en una panta-lla táctil central tipo tablet. Sólo se mantie-nen algunos mandos individuales para los controles más importantes: el volumen del

audio, las luces de emergencia y las lunetas térmicas.La calidez del habitáculo viene reforzada por los colores elegidos para los materiales. la moqueta del suelo es naranja, el mismo color que se usa en los cinturones para contrastar con fuerza con la tapicería blanca de los cuatro asientos individuales.

El cuero, la madera y el cristal (el pomo del cambio se recubre con este material) están también presentes en su habitáculo, denomi-nado por un ambiente interior muy al estilo escandinavo donde domina la luz (tanto la natural que penetra por el techo instalado, como la artificial de ambiente).En el maletero, como detalle final se escon-de un set de picnic y unos abrigos exclusi-vos para disfrutar de una excursión incluso en las condiciones más adversas, habituales en Suecia, su país de origen.

CONCEPT ESTATEUN FAMILIAR CON AIRE DE COUPÉ PARA EL FUTURO DE VOLVO


CONCEPT CARVolvo




La primera generación estuvo presente de 1974 a 1990. Ese año fue sustituido por el cerrado, que se comercializó desde 1988 hasta 1995 y cuya versión G60 se ha convertido en una pieza de coleccionista.

Ese último año, el cerrado desaparece del mercado y VW no se recupera. El Scirocco hasta el año 2008 en el que lanza la segunda generación, que es la que ahora recibe la ac-tualización, y que será presentado en el Salón de Ginebra. Presentará pocos cambios esté-ticos y sí de mecánicas. Todas ellas cumplen con la normativa de emisiones de Euro VI e

incorpora el sistema start & stop de arranque y parada automática.

VW afirma que la nueva gama de motores resulta un 19% más eficiente que los que montaba el anterior modelo. Con motivo del cuarenta aniversario, VW ha hecho un guiño al exitoso modelo de la primera generación incluyendo en el centro del salpicadero tres relojes adicionales, que indican la presión de la sobrealimentación, un cronómetro y la temperatura del aceite del motor.

El interior, con nuevas tapicerías, recuerda

mucho al Golf GTI en el volante y en la colo-cación del resto de los instrumentos, pantalla central y las ruedas del aire acondicionado.En el exterior, varían las tomas de aire en la parte delantera, los faros bi-xenon delanteros y con tecnología LED en los traseros y la apertura del portón trasero que ahora realiza girando el emblema de Volkswagen.

La marca Bávara afirma que para proteger el nuevo frontal incorpora el Park Pilot por el que se incluirá (como opción) el sensor de parking delantero junto al asistente de apar-camiento semiautomático. El Scirocco estará disponible en trece colores y contará de serie con llantas de 17 pulgadas, que opcionalmente podrán ser de 18 y 19 pulgadas.

La mayor actualización la reciben los grupos propulsores que serán un 19% más eficiente en su conjunto. Llegará con tres motores de gasolina y dos diesel. El motor de acceso será el cuatro cilindros 1.4 TSI que ahora tiene 125 caballos (3 más que el anterior y homologa un consumo de 5,4 litros.

El siguiente será el 2.0 TSI con 180 caballos que sustituye al anterior 1.4 litros de 160 CV.VW afirma que aún con 20 caballos más consume 0,6 litros menos de media para ho-mologar 6 litros. Este mismo bloque contará con otra variante cuya potencia se sitúa en 220 caballos con idéntica cifra de consumo.Los diesel serán dos de cuatro cilindros 2.0 TDI. Ahora tendrán potencias de 150 y 184 caballos y reducen los consumos en 0,8 litros hasta los 4,1 y 4,3 litros respectivamente.Todos los motores estarán asociados a un cambio manual de seis velocidades que podrán acoplar opcionalmente al cambio automático DSG.

VW ACTUALIZARÁ EL SCIROCCO

Las versión más deportiva y po-tente denominada R, se presentará de forma conjunta. Sus formas ex-teriores son más exageradas que el resto de la gama, destacando en el frontal tres tomas de aire en negro al igual que las carcasas de los espejos retrovisores exterio-res.

Los faldones se ensanchan y las piezas de freno son de color negro y llevan el logotipo “R”,

que también se incrusta en la parrilla y en la parte trasera. En esta última destacan los tubos de escape cromados (uno a cada lado), la mayor dimensión del alerón trasero y las salidas de aire del parachoques.

La mecánica también varía. Ahora alcanza los 280 caballos. Son 15 CV más que el anterior. Con esta potencia se queda a 20 caballos de los 300 CV que da el Golf R.

Scirocco R

El Scirocco cumple este año cuarenta años desde su primera aparición en el Salón de Ginebra en el año 1974, aunque este modelo no ha permanecido de forma ininterrumpida en el mercado.



INDUSTRIAVW Scirocco

A PARTIR DE AGOSTO


BELLEZA EN LA PISTA!No sólo son carros, también hay mucho más que ver. La belleza femenina también está presente en el Autódromo Pedro Cofiño. Se perdió la primera fecha?...

Seguro después de ver esta galería, no se perderá las siguientes fechas...

1. El tipo de vía que transitas todos los días influye de forma determinante en el desgas-te de las pastillas y los discos de tus frenos. Si vives en una ciudad con muchas pendientes o transitas vías montañosas con mucha fre-cuencia, tus frenos se desgastarán mucho más rápido que los de alguien que viaja siempre en una ciudad plana.

Aunque el momento de cambiar las pastillas de los frenos variará según el modelo del auto y el tipo de conducción, es recomendable que al llegar a los 20.000km se realice una revisión. Pero si tu auto transita por vías con pendientes o montañosas, esta revisión deberá hacerse antes pues el desgaste es mucho mayor.

2. Una de las claves más importantes para mantener los frenos en buen estado es reali-zar una conducción eficiente. Frenar brusca-mente de forma constante o abusar en el uso de los frenos, son las principales razones por las que se produce un mayor desgaste y con ello la necesidad de cambiar las pastillas y los discos con más frecuencia, algo que también afecta nuestro presupuesto.

3. Nuestro auto cuenta con una caja de cambios, ya sea automática o mecánica, que debemos usar para disminuir la velocidad del vehículo, especialmente en las pendientes,

y evitar así el deterioro de nuestros frenos. Tomar en cuenta esta recomendación hará que puedas mantener los frenos en buen estado por más tiempo.

4. El auto suele darnos muchas señales cuando algo no funciona bien con los frenos, escucharlas es importante para garantizar nuestra seguridad. Si no has cambiado las pastillas o los discos y al frenar escuchas ruidos o chirridos, es fundamental revisar los frenos, pues es probable que los discos estén en mal estado o que las pastillas se hayan desgastado. La recomendación es acudir a un taller mecáni-co para una revisión.

5. Cuando el freno se encuentra más duro de lo normal al frenar o si notas que para que el vehículo frene debes pisar mucho más a fondo el freno, pues la distancia de frenado ha

aumentando, es importante acudir a su revi-sión, pues éstas son señales de que los frenos de tu auto están debilitados.

6. Cuando al frenar notas que el volante de tu auto vibra ligeramente, es importante acu-dir a una revisión, pues ésta es otra clara señal de deterioro de los frenos. Además si cuentas con un automóvil moderno es muy probable que el mismo, te avise cuando llegue el momen-to de realizar un examen de los frenos.Es muy importante hacer caso a este tipo de advertencias para garantizar nuestra seguri-dad.

7. En el taller decide tú qué frenos quie-res que le pongan a tu auto. Casi todos los conductores aseguran que los frenos son lo más importante para su seguridad pero sólo el 13.4% elige personalmente que componentes del sistema de frenado monta en su vehículo. Asesórate antes y verifica que frenos poner a tu auto. Conducirás más tranquilo.

8. Nunca deberías dejar pasar más de 20.000 Km sin revisar el sistema, pues ésta es la distancia máxima recomendada que se debe recorrer con las mimas pastillas de frenos.

¿CÓMO MANTENER LOS FRENOS EN BUEN ESTADO?

“ El auto suele darnos muchas señales cuando algo no funciona bien con los frenos, escucharlas es importante para garantizar nuestra seguridad.”

Los frenos son una parte fundamental de la seguridad al momento de conducir, por eso resulta importante estar siempre atentos a su mantenimiento y cuidado, con el fin de evitar accidentes.

Dependiendo del tipo de vías que transitemos, el kilometraje del vehículo y nuestra forma de manejar, los frenos sufrirán un menor o mayor desgaste, por eso hay que prestar atención a las señales de nuestro auto. Aquí te damos algunos consejos para que descubras cómo mantener los frenos en buen estado y conducir

siempre de forma segura.

NOTAS TSRTips y Consejos

24 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 70 • Marzo 201424 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 70 • Marzo 2014

Era y seguirá siendo el Ferra-ri más civilizado, pero con la introducción de un nuevo motor V8 turbo, el california T obtiene prestaciones de verdadero pura sangre. Desarrolla 560 Cv y aumenta su par motor un 49% , para alcanzar ahora los 316 km/h y acelerar de 0-100 Km/h en sólo 3.5 segundos.

Quizá por seguir la tendencia de la nueva temporada de F1 que re-introduce el turbo o quizá por la necesidad de reducir el consumo

y emisiones, el próximo Salón del Automóvil de Ginebra (del 6 al 16 de marzo) será el lugar elegido por Ferrari para mostrar el nuevo Ferrari California T, con “T” de turbo.

Pero antes que ningún purista se asuste, los responsables de Ferrari se apresuran a decir en su comunicado oficial que el nuevo California T hace gala de: “el sonido más perfecto que haya producido jamás ningún motor turbo”. Pero no hay duda de la espectacular mejora de rendi-miento y por consiguiente de sus

prestaciones, sin olvidarnos de que también los consumos y

emisiones han bajado consi-derablemente.

En 2009 el Ferrari California se introdujo en los mercados con el motor 4.3 V8 de 460 C, en el 2012 se le añadió un sistema de inyección directa GDI y se subió la potencia a 490 CV.

Ahora se monta un propulsor completamente nuevo de menor cilindrada (V8 de 3,855 cc), pero gracias a la sobrealimentación se aumenta la potencia hasta los 560 Cv y el par motor hasta los 755 Nm; un 49% más de par.

Con semejante potencial el nuevo Ferrari california T, cuyas ventas comenzarán poco después de su puesta de largo en la mues-tra Suiza, estará con honores en el selecto club de los deportivos más rápidos del mundo.

FERRARI CALIFORNIA T FERRARI SE PASA AL TURBO

Ahora este 2+2 descapotable de techo duro es capaz de acelerar de 0 a100 Km/h en sólo 3,6 segundos y de al-canzar los 316Km /h de velocidad de punta. Además los consumos se reducen entorno a un 15% para fijar el gasto medio homologado en 10,50/100Km; así como las emisiones de Co2 en 250 g/km.

Para lograr estas excelentes cifras de consumos y presentaciones también contribuyen otros aspectos, como un contenido peso de 1.625 kilos o una efectiva caja de cambios automática de doble embrague.

En otros campos técnicos decir que los nuevos amortiguadores “magna ride” de última generación responden un 50% más rápido, o que se ha introducido procedente de los monoplazas de F1 el sistema “F1 Trac” para salir de las curvas con la máxima aceleración.

Ya 0 nivel equipamiento, decir que incluye el TPE (Turbo Performance Engineer) en el centro del salpicadero. Se trata de una pantalla táctil de 6.5 pulgadas y alta resolución que cuenta con un nuevo sistema tanto de infor-mación como de ocio.

Por lo demás el Ferrari California T mantiene la filosofía del california nacido hace 5 años, un descapotable de techo duro retráctil que en 14 segundos pasa de coupé a cabrio y que además es práctico y espacioso, pues el maletero se beneficia desde la ubicación del motor central-delantero para homologar una capacidad de 360 litros cuando la capota está cerrada y de 260 litros en modo abierto.

Lo cierto es que con esta nueva mecáni-ca sobrealimentada el nuevo California T está más cerca del radical 458 Spider y puede pelear en el mercado frente a rivales como un Porsche 9 Turbo Cabrio o un Aston Martín Vantage V12 Roadster entre otros.


SUPER AUTOSFerrari California T




Finalmente McLaren estará presente en el Salón de Ginebra 2014, aunque no será con un coupé deportivo más racional, por debajo de IMP412C, como se había especulado tras los bocetos que la propia marca publicó bajo el código McLaren P13.

La nueva máquina de los chicos de Woking será el McLaren 650S que, como su nomenclatura lo dice, desarrollará 650 Cv de potencia máxima procedentes del motor en configuración V8 de 3.8 litros de cilindrada y sobreali-mentada por dos turbocompreso-res. Se trata del mínimo bloque en el que se basan los MP4-12c (625 Cv) y P1 (916 Cv), entre los que se posicionaría el flamante 650S, disponible a partir de la primavera europea, con carroce-ría Coupé o descapotable.

McLaren, que ha concretado prestaciones, sé que habla en su comunicado de una ganancia del par motor respecto al MP4-12C, pasando de 600 a 650Nm, fuerza que soporta y gestiona un cambio automático de doble embrague y siente relaciones, transmisión heredada del propio MP4-12C.Por su parte, el diseño y los con-ceptos aerodinámicos y técnicos aplicados en este 650S son una herencia del P1.

Por ejemplo, en el frontal las ópticas de LED integral que se alargan como una extensión de la propia parrilla y el splitter, o en la zaga un alerón trasero activo “McLaren Airbrake” que permite incremetar en un 24% a

partir de 240 Km/h de velocidad el downforce o carga dinámica, mejorando no sólo la capacidad de frenada como hasta ahora sino también su estabilidad en curva cuando la electrónica detecte pér-didas de adherencia (activación automática).

Con un diseño de llantas exclu-sivo y unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa, el nuevo McLaren 650S ha sido aligerado respecto al MP4-12C, de ahí que se espe-cule con una discreta ganancia en prestaciones. Por ejemplo el difusor trasero está basado en el MP4-12C GT3 de competición y se ha incluido el chasis adaptivo “Pro Active Chassis Control” de nuevo desarrollo con tres modos de funcionamiento distintos: normal, sport y track, con una notable mejora del rendimiento en modo sport, según dice el propio fabricante.

A la espera de conocer su ficha técnica al completo al igual que su precio, el 650S que lanza McLaren responde y parece superar al 458S Speciale (650cv) presentado en Frankfurt por Ferrari, como lo hace su hermano mayor, el P1, con la Ferrari, en el duelo eterno de ambas firmas de superdeportivos.

Y para especulación, queda lo que sucederá con el McLaren MP4-12C, con 25cv menos que la “nueva criatura” y sin las últimas innovaciones lanzadas por una marca de alta exclusividad, pare-ce complicada su supervivencia a medio plazo. Habrá que esperar…

650SEL NUEVO SUPERDEPORTIVO DE MCLAREN

Como su nomenclatura lo dice, desarrollará 650 Cv de potencia máxima procedentes del motor en configuración V8 de 3.8 litros de cilindrada y sobrealimentada por dos turbo-compresores. Para dicha potencia se necesitan butacas deportivas que puedan agarrar y dar un manejo cómodo para su piloto y acompa-ñantes.



Un día 5 de febrero, pero de 1878, venía al mundo André-Gustave Citroen, fundador de la marca del mismo nombre. También en una fecha como ésta aunque de 2010 se ponía a la venta el primer auto de la familia Premium DS, hoy uno de sus puntales. Y de nuevo, otro cinco de febrero, el constructor de PSA desvela el modelo con el que imprime un drástico cambio de rumbo a su oferta gene-ralista, es decir, a los modelos C. Para ello, se ha inspirado en un concepto funcional y legendario como el del 2CV. Que la innovadora fórmula del C4 Cactus, que así se llama este nuevo modelo, se extienda más o menos rápido y hacia arriba o abajo en la marca dependerá de su éxito comercial aseguran en Citroen, pero todo apunta a una pequeña gran revolución. Por cierto, tan francesa como española, porque el automóvil se monta en la factoría de PSA en Villaverde (Madrid).

El C4 Cactus está basado en la plataforma pequeña del grupo. No se ha recurrido a la modular EMP, estrenada sobre el C4 Picasso, porque se desaprovecharía al poder albergar motores mucho más grandes que los que llevará este nuevo modelo. De hecho, la ve-locidad máxima del auto se ha limitado a 190 km/h y para eso bastaba con la base pequeña.Su longitud es de 4,16 metros, lo que supone 17 centímetros menos que el C4, con el que sí comparte batalla (2,60 metros) y según Citroen, un espacio en las plazas traseras muy similar.

El diseño general es sencillo pero efectivo, de formas poco complicadas que simplifican y abaratan la producción. Y de acuerdo al idea-rio de su desarrollo, que preconiza innovar pero sólo allí donde se necesita y el cliente lo aprecia, el protagonismo es para las protec-ciones plásticas que protegen especialmente la parte media de las puertas.

Son los llamados Airbump, ofrecidas por primera vez en un auto en el mundo, que consisten en unas pequeñas cápsulas plásticas llenas de aire que evitan pequeños daños y, por extensión, reparaciones. Vendrán de serie para todas las versiones y se podrán pedir en cuatro colores, que se combinan con los 10 para la carrocería y los tres “universos” interiores. En el caso de las tradicionales molduras plásticas que recorren toda la parte inferior, siempre son de color negro.

Otros detalles que definen al auto, que podrá venir con llantas de 15 a 17 pulgadas, son las barras de techo (disponibles desde el acabado intermedio) o el enorme techo panorámico, construido con un cristal de elevada protec-ción térmica.Con un valor mínimo de 965 kilos, este mo-delo es hasta 200 kilos más ligero que un C4 berlina. La mayor parte del ahorro (175 kilos) ha venido de la reducción de tamaño, pero también se usa aluminio en el capó delantero y en los pilares, así como aceros de alta resis-tencia en distintas partes de la carrocería.

CITROEN C4 CACTUSSORPRENDENTE


El diseño general es sencillo pero efectivo, de formas poco complicadas que simplifican y abaratan la producción.

INDUSTRIACitroen C4 Cactus

En el habitáculo, se ha jugado a combinar el estilo retro con detalles tecnológicos como las dos pantallas digitales que presiden el salpicadero. Una colocada delante del volante, reemplaza al cuadro de instrumentos y sirve para visualizar toda la información del auto.Otra en la parte central superior, es táctil de siete pulgadas y además de controlar una gran variedad de funciones (clima, navegación, te-lefonía, entretenimiento o sistemas de ayuda a la conducción), permite conectar una llave 3G que nos conecta a aplicaciones que trabajan en tiempo real.

La obsesión por liberar espacio permite luego recurrir a elementos más grandes de lo esperable en un auto de su tamaño, como son los butacones delanteros, colocados muy juntos para dar la impresión de que es un sofá corrido, como en los autos de los años 50 y 60 del siglo pasado.

El maletero tiene una capacidad de 358 litros, una buena cifra considerando las dimensiones de la carrocería. En la parte mecánica, la oferta inicial parte de motores de baja cilindrada y alta eficiencia: dos gasolina de 82 y 110 caballos y dos diésel

con 92 o 100 cv. El cambio será manual de cinco o seis marchas, pero Citroen sigue in-sistiendo en una caja de tipo manual pilotada ETG que, aseguran, supone una importante mejora en las leyes de paso entre marchas al haberse reducido mucho los cabeceos.

Según la marca, la combinación de estas mecánicas con la ligereza del auto, permitirán que el consumo mínimo baje hasta los 3,2 li-tros en el caso de los diésel, con emisiones de CO2 de 82 gramos por kilómetro, el inferiores a los 100 gramos en los gasolina.



Bespoke es la división de Rolls-Royce dedicada a personalizar los autos según el gusto del cliente (casi todos los que adquieren un Phantom y un 75% del Ghost) y el Celestial Phantom es una de sus realizaciones culmi-nantes. Presentado en el anterior Salón de Frankfurt y llevado ahora al de Dubai, acu-de al reclamo del que la marca considera el mejor mercado del mundo (Oriente Medio) para sus autos personalizados.Desarrollado sobre la berlina más grande y cara del constructor propiedad de BMW, cuyo precio es de más de 560.000 euros en la versión de batalla extendida sin ningún extra, este modelo reventaría casi cualquier bolsillo a base de diamantes. Tanto como los 446 que se han repartido

por su interior, entre las puertas, la con-sola central o el plafón que separa la zona de conducción de la parte noble.Sin embargo no acaban ahí las excentri-cidades. Cuando los pasajeros acceden al interior se encuentran con una nueva interpretación del famoso Starlight Headliner, un cielo estrellado que recorre el techo y está formado por más de un millar de luces de led’s incrustadas artesanalmente, como casi todo en este automóvil.Al cuero más fino para las tapicerías de esta edición, le acompaña un conjunto de pic-nic especialmente ideado para cenar a la luz de esas estrellas, con elementos de cristal tallados a mano y porcelana firma-da por la prestigiosa casa Nymphenburg.El tema de la noche se repite también en la carrocería decorada con una pintura que lleva finas partículas de vidrio in-crustadas para lograr la profundidad y el efecto de la luz de un cielo nocturno.En principio, el Phantom Celestial no está a la venta, es sólo un ejercicio de poderío.

EL ROLLS-ROYCE CON 446 DIAMANTES

Cuando los pasajeros acceden al interior se encuentran con una nueva interpretación del famoso Starlight Headliner, un cielo estrellado que recorre el techo y está formado por más de un millar de luces de led’s incrustadas artesanalmente, como casi todo en este automóvil.

por dentro...

NOTAS TSRCuriosidad

El primer MX-5 se presentó al mundo en febrero de 1989 en el salón del automóvil de Chicago inspirado en los descapotables de los años sesenta y setenta.Hoy, y tras tres generaciones ha sabido mantenerse en el mercado sin perder la filosofía de aquel auto presentado hace 25 años.La primera generación llegaba al mercado con un motor gasolina de cuatro cilindros (1.6 litros que

desarrollaba 115 caballos de potencia y un peso de tan sólo 955 kilogramos. Posteriormente en 1993, introduciría una nueva versión de 1.8 litros con 133cv.La segunda generación llegaba al mercado en 1998, tras su presentación en Tokio, con motores de 1.6 litros y 110 caballos y otro 1.8 litros con 140cv.En el año 2000, el Mazda MX-5 entraba en el libro Guinness de los récords como el deportivo biplaza más vendido de todos los tiempos con 531,890 unidades.Por su parte, la tercera generación fue presentada a finales de 2005 con cilindros de 1.8 y 2.0 con 126 y 160 caballos respectivamente.En 2006, la marca japonesa presentó su variante

Roadcaster Coupé, que incorporaba un techo duro retráctil eléctrico que sólo tardaba en plegarse 12 segundos de capacidad del maletero.En 2009 presentó una versión renovada de la tercera generación que incorporaba cambios tanto exteriores como interiores además de mejorar la eficiencia de sus motores.El año pasado, el Mazda MX-5 alcanzó las 920.000 unidades vendidas en todo el mundo.La cuarta generación del MX-% parece que llegará en 2015 de la mano de Fiat, con Alfa Romeo Mazda que comparten un proyecto común para sus mode-los Spyder y MX-5.

EL MAZDA MX-5 CUMPLE 25 AÑOS El Mazda MX-5 cumple 25 años y lo hace siendo el roadster biplaza más vendido de todos los tiempos, con casi un millón de unidades.

TEMPORADA 2014COPA MINI: SE REDUCE LA DIFERENCIA ENTRE NOVATOS Y EXPERTOS

Arrancó el Campeonato Nacional de Automovilismo 2014, así mismo la segunda temporada de la COPA MINI. Como ya hemos mencionado, esta mono-marca a tenido buena aceptación por parte de los pilotos y del público, que disfruta cada heat, en el que 30 carros dan pelea en todas las posiciones. La categoría está subdividida entre novatos y expertos, pero ya las diferencias entre ellos se han hecho más cortas, un claro ejemplo, es la del joven piloto Juan Diego Hernández, quien daría muestra en los dos heats, del gran nivel en que se encuentra.

Entre los debutantes que más destacaron en la ca-tegoría, podemos mencionar a Mauricio Hernández de nacionalidad costarricense, quién además corre en Europa en el Campeonato de la Academia de Jóvenes talentos de la FIA. También a Marcos Rei-chert piloto acostumbrado a las dos ruedas, ahora probaba las cuatro. Y a los dos en competencia, siempre se les vio entre el top 10.

Pero vamos destacando lo mejor de los dos heats, en el primero la Pole Position era para Diego Her-nández, seguido de dos “cazadores”, “Fucho” Ruiz y el actual campeón Adolfo “El Pato” Castillo.

Los nervios, el gran número de autos y la adrenalina de los pilotos, casi provoca un accidente en plena largada, cuando el auto 86 de Jensen/Gaitan, perdió el control y se salió de la pista, afortunadamente no colisionó con nadie y la competencia pudo seguir, aunque sí relegándolo a las últimas posiciones.

Mientras que Hernández lograba sacar algunos me-tros de ventaja y Castillo no le perdía el paso, un poco más atrás, la pelea se daba por la cuarta casilla entre Yuri Monroy (48), Castañeda/Flores (25) y Rodas/Bressani (31). Este último salió beneficiado, cuando en la curva del hairping el número 48 y 25 tuvieron algunos roces y los dos salieron de pista, dejándolos fuera de la pelea por la posición. No habría mayores cambios en el resto de competencia y Juan Diego Hernández con un performance impresionante, gana-ba su primer heat, seguido de Castillo y Ruiz.

Para el segundo heat, largaban tal cual habían queda-do en la primera manga, Hernández se iba en la punta,

pero esta vez Castillo se le pegaba, y esperaba el error para hacer el sobrepaso. Algunos toques habituales de competencia, algunos cambios de posición, pero nada relevante pasaba en competencia, hasta que en la últimas vueltas, los punteros tuvieron un percan-ce que los hizo salirse de pista, reincorporándose rápidamente a competencia Castillo, pero Hernández no corrió con la misma suerte y perdió importantes posiciones.

La experiencia y la paciencia también se paga bien en las monomarcas, y los beneficiados eran la dupla de Juan Pablo Rodas / Freddy Bressani, quienes pasaron a la punta y así se llevaban el segundo heat. Adolfo Castillo la segunda plaza y Luis Pedro Paz la tercera.




G. HAZBUN RENOVADO!

LOS GTS, “LA GUINDA DEL PASTEL”

Otra monomarca que compite en el Autódromo Pedro Cofiño, es la Fórmula Mazda, aunque con un quórum notablemente menor, no deja de ser una categoría muy competitiva, ya que cuenta con pilotos experimentados de muy buen nivel.

La parrilla de salida fue invertida desde el primer heat, por lo que desde el principio hubo pelea por recuperar y no dejar pasar las posiciones. Gustavo Castañeda/Rafael Flores y José Luis Armengol, lideraban la competencia en la primera vuelta, pero Castañeda/Flores iban a empezar a perder rendimiento, lo cual era aprovechado en el área del hairping por Mauricio Roque para ganar la Pole y George Hazbun para la segunda plaza, vueltas más adelante sucedía lo mismo con Armengol y habían cambios en la punta. A ellos se sumaba Diego Cuestas, quien también logra el sobrepaso para pasar a la tercera posición y así terminaba la primera manga.

Para el segundo heat, la parrilla de salida estaba exactamente como quedaron las posiciones en el primero. Hazbun lograba tomar la pun-ta, seguido de Roque, el más perjudicado en la largada fue Cuestas, relegado a una sexta posición. Claudio Roque quedó casi fuera de competencia al colisionar contra las llantas de contención, logró salir pero ya era muy difícil alcanzar al pelotón.

George Hazbun hizo una gran carrera y logró mantener la primera posición a pesar del acecho de Mauricio Roque quien entró segundo, finalmente Diego Cuestas pudo remontar hasta la tercera casilla.

Quizá la categoría que más llama la atención del público, por contar en parrilla con variedad de marcas y modelos, también por ser una de las más numerosas. La GTS y Super Street compartían pista y la diversión empezaba. Esta categoría también contaba con la partici-pación de pilotos de Costa Rica, como Andrés Montalto y Timothy Vivian, quienes corrieron con un poco de desventaja por ser su prime-ra carrera, pero esperan desarrollar sus autos y tenerlos a punto para las próximas fechas.

La Pole Position era para José Iturbide/Moy Gándara en el Porsche del team Adrenaline. Pero rápidamente le era arrebatada la posición por Roberto Tello, y atrás ya venían acechando pilotos de renombre como lo eran Ricardo Chen, Juan Pablo Díaz, Maco Morales, Erick Sa-mayoa y Carlos Hernández... Por su parte en la Super Street también había pelea por las posiciones.Algunos abandonos a lo largo del primer heat, pero el que más llamó la atención fue el de Jordi Jardi, quien tuvo que hacerse a un lado en plena recta y salir pronto de su vehículo que empezaba a incendiarse, afortunadamente los asistentes en pista actuaron rápido para que no pasara a mayores.

Finalmente Gándara/Itrubide lograron retomar la punta y ganar el heat, seguido de Roberto Tello y Javier Hernández. En la Super Street quedaban José Hernández, Victor Salazar y Sergio Salazar.Para la segunda manga, las posiciones no cambiaban para la largada, nuevamente Tello logra tomar la delantera e irse en la primera posi-ción. Los dos EVO de Chen y Díaz tuvieron un pequeño percance, se salieron de la pista y se reincorporarían pero en los últimos lugares.

Iturbide quien estaba manejando el Porsche, logró recuperar la Pole y así se mantuvo hasta el final de competencia, Tello después de tres años de inactividad, tuvo un gran regreso a la pista, consiguiendo el segundo lugar, mientras que Chen logró llegar tercero. La Super Street cerraba con Victor Salazar, José

Hernández y Jorge González.

También se contó con pilotos de Costa Rica.


AUTOMOVILISMO1era Fecha 2014

LOS MEJORES LANZAMIENTOS DE AUTOS 2013

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 2014Presentado en el Salón de Detroit de 2013, el nuevo Corvette reali-zó un doble movimiento, por un lado cambió elementos clásicos de su diseño y por el otro volvió a sus raíces agregando a su nombre la denominación Stingray. El Corvette Stingray C7 llegó más allá, desde el diseño y el interior, hasta su capacidad dinámica. Este resultado lo logra apoyado en su V8 de 6.2L con 460 cv, que le permiten un 0 a 100 km/h de 4.2 segundos y seguir corriendo hasta los 292 km/h.

MERCEDES-BENZ S500 L BITURBOEl Clase S es reconocido como uno de los mejores sedanes del mundo. La razón es simple, es el buque insignia de la casa de la estrella y el que le demuestra a todo el mundo que su ingeniería está sobre la del resto. Esto indica que cada nueva generación del modelo trae consigo múltiples estrenos mundiales en tecnología, seguridad, confort y lujo. Utiliza Magic Body Control que utiliza cámaras para monito-rear el camino y avisarle a la suspensión neumática de las irregula-ridades, proveyendo mayor confort.

PORSCHE 918 SPYDEREste hiperdeportivo al igual que sus nuevos rivales, LaFerrari de Ferrari y el McLaren P1, posee mecánica híbrida. La mejor cara de esta mecánica se luce cuando combina la poten-cia de sus tres motores, dos eléctricos y un V8 de 4.6L, para entre-gar 887 caballos. El resultado es un 0 - 100 km/h de 2.8 segundos y 345 km/h de velocidad final. El despliegue tecnológico del 918 Spyder se ve reflejado en su carrocería que combina las tradicionales líneas limpias de Porsche con elementos techno como las tomas de aire laterales.

NISSAN GT-R NISMO 2014El Nissan GT-R es un auto sorprendente, con tanta potencia y un sistema de tracción tan inteligente que puede competir con un Porsche 911 Turbo, pero con un precio mucho más bajo. Ahora, ¿qué sucede si NISMO, el brazo de la casa nipona, pone sus manos sobre esta bestia? El resultado es el GT-R NISMO con el mismo V6 de 3.8L pero llevado a 591 caballos de potencia. Al incremento en la potencia se suma un fuerte trabajo en la carrocería que le permite cortar el aire de manera excelente.

TOPTOPTOPEl 2013 fue un año interesante en cuanto a presentaciones internacionales, incluyendo la llegada de muchos deportivos serios, algunos de ellos con alta tradición como los nuevos Chevrolet Corvette y Ford Mustang, otros bestiales como el Nissan GT-R Nismo o el Lamborghini Huracán y un trio de hiperdeportivos híbridos

firmados nada menos que por Ferrari, McLaren y Porsche.

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LOS MEJORES LANZAMIENTOS DE AUTOS 2013

FERRARI LAFERRARIEn 2013, la casa del caballito rampante se despachó con este hiperdeportivo que sucede a la dinastía compuesta por los 288 GTO, F40, F50 y Enzo. Ofrece 963 caballos, de los cuales 163 cv son de procedencia eléctrica. Si está pensando que en Maranello vendieron el alma al diablo (o a Greenpeace) no se preocupe ya que los otros 800 “cavallinos” provienen de un 6.0L V12 con aspiración natural que alcanza las 9.250 rpm, garantizando el clásico aullido Ferrari como banda de sonido. Finalmente, está la estética que combina líneas futuristas con algu-nas del pasado deportivo de la marca y obviamente hay todo tipo de tecnologías en suspensiones, diferencial y aerodinamia activa.

MAZDA 3 2014Siendo una marca pequeña, el panorama para Mazda lucía oscuro luego de su separación de Ford, sin embargo, la casa nipona supo aplicar ingeniería inteligente y el mejor resultado es el nuevo Maz-da 3, un auto de estética atractiva que ofrece una calidad al nivel de modelos premium y completa dotación de equipamiento, tanto en seguridad como en confort. Una de las bases para que sea tan ponderado es su conjunto de tec-nologías SKYACTIV que engloba al chasis (más ligero y resistente), una nueva familia de motores de alta compresión y menor fricción, además de transmisiones más rápidas y eficientes.

LAMBORGHINI HURACÁN LP 610-4El Huracán LP 610-4 tiene en sus espaldas el mismo V10 de 5.2 litros que su antecesor, pero ahora entrega 610 caballos de guerra a 8.500 revoluciones. Esta potencia unida a la tracción integral, una caja de doble embrague y un cuerpo de aluminio y fibra de carbón, le permiten frenar el cronómetro en 3.2 segundos para los primeros 100 km/h . El Huracán es menos radical que un Countach y se nota la mano alemana (Lamborghini es controlada por Audi), pero esa figura en cuña, la forma de las múltiples tomas de aire y las anchas salpicaderas siguen siendo deslumbrantes.

BMW I3, EL ELÉCTRICO DE BAVARIALa casa bávara decidió enfocarse en la ecología y para ello creó una submarca denominada BMW i, desarrollando dos vehículos ecoló-gicos y veloces, el coupé i8 y el compacto i3. Este último es movido sólo por electricidad, el motor está en la parte trasera, lugar por donde descarga 170 cv, valor similar al de un 320i. El resultado es un 0 a 100 km/h de 7.9 segundos y velocidad máxima de 150 km/h, aunque le sobran prestaciones para un auto urbano. La autonomía oscila entre 160 y 200 kilómetros, ideales para un auto urbano.

FORD MUSTANG 2015Con motivo del 50 aniversario de su clásico deportivo, la marca del óvalo decidió mostrar al nuevo Mustang antes de su lanzamiento, que se realizó en el Salón de Detroit 2014. Sólo con ver la 6ta encarnación del pony car nos damos cuenta de que Ford apostó por un mayor refinamiento, pero sin olvidar sus raíces y la deportividad. El nuevo Mustang es igual de largo que su antecesor, pero es más bajo, crece en ancho y combina elementos del Kinetic Design 2.0 con otros de la tradición Mustang como el medallón fastback. La gran noticia es el eje posterior que, por primera vez, contará con geometría multibrazo.

MCLAREN P1Cerramos este Top 10 con una joya, el nuevo hiperdeportivo de McLaren, una máquina de 903 cv que tiene una doble exigencia: ser un digno sucesor del McLaren F1, considerado como uno de los mejores superdeportivos de la historia. Las 375 unidades que producirá la marca de Woking ya están vendidas o reser-vadas. Las claves para estos logros se encuentran en su chasis de carbón, el trabajo milimétrico en la aerodinamia y en sus dos motores, uno eléctrico de 176 cv que colabora con un V8 de 3.8L que sobrealimenta a 727 caballos con dos turbos.

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NOTICIASBreves TSR

Uno es un pequeño auto suizo, creado para moverse con agilidad en la ciudad y entrar en cualquier lado, mientras que el otro es una fiera italiana; la versión más extrema del hermoso 458. El destino los unió de la peor manera, se conocieron en una esquina de Berlín y su primer encuentro también fue el último.

El Ferrari 458 Speciale cuenta con un motor V8 de 4.5L con el que desarrolla 605 Hp, consagrándose como el V8 naturalmente aspirado más potente de la firma, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos y de 0 a 200 Km/h en 9.3s. Pero estos nú-meros no tuvieron relevancia a la hora de enfrentarse contra el pequeño smart, ya que la colisión dejó a los dos vehículos inutilizables.

El Ferrari perdió el cofre y los componentes frontales de la dirección, derramando fluidos en el pavimento, el eje delantero se desplazó hacia atrás y la defor-mación de la carrocería llegó hasta el pilar A. Por el lado del Smart, es sorprendente que haya manteni-do su integridad, ya que más allá del lado derecho completamente destrozado, el habitáculo se mantuvo prácticamente intacto.

Desde el lanzamiento del Toyota Coaster Hybrid EV en agosto de 1997 hasta el 31 de diciembre de 2013, la mar-ca nipona ha colocado alrededor del mundo 6.072,000 de unidades híbridas.

Durante enero de este año, Toyota vendió 24 modelos híbridos y un Hybrid plug-in en 80 países alrededor del mundo, y dentro de los próximos dos años, planea lanzar un total de 15 nuevos vehículos híbridos en todo el mundo, incluyendo el nuevo Harrier en Japón, y la nueva Highlander Hybrid en EE.UU.Asimismo, asegura que ampliará la disponibilidad de

sus híbridos en los países y regiones de todo el mundo, ya que con la venta de estas más de seis millones de unidades ha ayudado a reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente 41 millones de toneladas que lo que hubiera sido emitidos por los vehículos con motor de gasolina de tamaño similar y un rendimiento de conducción.

Por otra parte, la compañía japonesa calcula que sus híbridos han ahorrado unos 15 millones de litros de gasolina en comparación con la cantidad utilizada por vehículos de gasolina de tamaño similar.

Toyota ha vendido más de 6 millones de vehículos híbridos

Algunos autos, como los buenos vinos, se van ponien-do mejor con el correr del tiempo. Y en el caso de que la bodega se llame Ferrari, la cosecha date de 1957 y la cepa sea el mítico 250, estamos hablando de un verdadero manjar automotriz. Esto se evidencia en el precio, ya que en Inglaterra han pagado 39.8 millones de dólares por un Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, que cuenta con la bitácora de haber participado en Le Mans y de haberse llevado la victoria en Buenos Aires y Sebring.

El vehículo en cuestión es extremadamente raro por varias cuestiones. Para empezar, Ferrari fabricó solamente 34 unidades del 250 Testa Rossa y ésta en particular, con el 0704 como número de chasis, participó en Le Mans (aunque no terminó la carrera) y ganó carreras de resistencia en Buenos Aires y Sebring, con el plus de haber tenido tras el volante a Phill Hill y a Peter Collins. (Hill fue el primer esta-dounidense en ser campeón de la F1 en 1961 mientras que Collins fue un prometedor piloto inglés, que compartió equipo con Fangio y falleció trágicamente en Nürburgring en 1958).

Constantemente vemos cómo son pulverizados los récords en el demandante circuito de Nürburgring, en esta ocasión toca el turno de ver la manera en que destruyen el récord vigente para vehículos de tracción delantera, mismo que se encontraba desde junio de 2011 en poder del Renault Mégane RS Trophy con un tiempo de 8:07.97 minutos.

El SEAT León Cupra en su nueva generación, se ofre-ce con un motor 2.0 Turbo de inyección directa que puede erogar 261 hp o bien 276 hp y 258 lb-pie de torque, este último fue el utilizado para el récord en el Nürburgring y la firma lo denomina como Cupra 280. Cuando se acopla a una transmisión DSG, es capaz de hacer el 0 – 100 km/h en apenas 5.7 segundos.El Cupra 280 despedazó el récord del Mégane por 10 segundos, consiguiendo un tiempo de 7:58.4 minutos, convirtiéndose así en el vehículo de tracción delante-ra más rápido en el infierno verde.

Un smart destroza a un Ferrari 458 Speciale al chocar

Ferrari 250 Testa Rossa de 1957 en USD 39.8 millones

SEAT León Cupra rompe récord en Nürburgring

TSR Todo Sobre Ruedas Vol70

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