�MANversus zbytek

Evropy2/2013

�ŠAMPIONÁT 2012:Jochen právem

králem

�ČEŠI 2012:Štěstí přálo

připraveným

3 Truck Racing NewsReinert skoro na severním pólu, Vojtíšek pro změnu na Harrachově. Bug-gyra zkrátila kvůli mrazům testování a na první závod se chystá šestnáctiletýjezdec z Maďarska. Termín prvního závodu v Misanu se blíží, novinek při-bývá.

5 Šampionát tahačů 2012: Jochen právem králemPoslední ročník Evropského poháru vyzněl opět ve prospěch JochenaHahna a značky MAN. Více v materiálu, který podrobně rozebral loňskáklání nejrychlejších truckerů starého kontinentu.

8 TRM StřípkyVše, co byste mohli vědět o závodech tahačů.

9 Češi 2012: Štěstí přálo připravenýmV loňské sezóně se v některém ze závodů šampionátu objevilo hned kvar-teto českých jezdců. Analýza jejich působení v průběhu sezóny prokázala,že když čtyři dělají totéž, nemusí to být vždy totéž.

12 TRM StřípkyVše, co byste mohli vědět o závodech tahačů

13 Team Championship 2012: Úsměvný příběhKdyž se chce, všechno jde! A pokud se správně vyplní přihláška, nic nenínemožné! Takto lze charakterizovat průběh loňské soutěže týmů, ve kterébylo o všem rozhodnuto s předstihem.

15 Značky 2013: MAN versus zbytek EvropyTo, co se před začátkem loňské sezóny předpokládalo, se v jejím průběhujednoznačně potvrdilo. Evropskému truck racingu vládla a vládne značkaMAN.

16 Jochen Hahn: Malý velký trucker (2)V sezónách 2008 – 2012 toho stihl Jochen Hahn hodně. Nejdříve přestou-pil k MAN, poté vyhrál první závod a nakonec slavil dva tituly evropskéhošampióna. Jak snadné!

19 Zisk či obhajoba?Všeobecně převládá názor, že je snazší titul získat, než poté obhájit. Třiz pěti úspěšných obhájců se s tímto názorem ztotožňují.

Jedeme dál…Ráno mi nevolal Pelta, aleVršecký s tím, že nemusím jezditdo Mostu, protože testování pů-vodně plánované na středua čtvrtek padá. Jak dále dodals mírnou dávkou optimismuv hlase, pokud vyjde počasí, po-jede se alespoň v pátek. V duchujsem si řekl, že by bylo lépe,kdyby měl David důvod neříkat minic, protože reportáž z testováníměla být jedním ze stavebních ka-menů tohoto čísla. Neřekl jsemmu na to ale nic, neboť jsem siuvědomil, že testování v mrazechby se asi přece jen minulo účin-kem. Na základě několikaminuto-vého sledování televize jsem pakkonstatoval, že existují i horšívěci, než časově omezené testo-vání a začal dávat dohromadyobsah aktuálního čísla, Truck Ra-cing Magazine. Do jaké míry semi to povedlo, nechám na vašemposouzení.

Petr Bošnakov (šéfredaktor)

5

1316

Dravé mládí vpřed!Třetí muž loňského šampionátu tahačů AdamLacko přijde v brzké době s největší pravděpodob-ností o primát historicky nejmladšího účastníka Ev-ropského poháru. V květnu by se totiž mělpředstavit na okruhu v Misanu druhý jezdec týmuOXXO Energy Truck Team, ve kterém NorbertaKisse doplní teprve šestnáctiletý Benedek Major.Maďarský mladík se drží pravidla, které praví, že cose v mládí naučíš, v pozdějších letech, jako kdyžnajdeš. Závodí od svých osmi let, mimo jiné starto-val v soutěžích Suzuki Cup a Lotus Cup. „Letošnírok bude především o zkušenostech, to ale nezna-mená, že se nebudu snažit o bodový zisk,“prohlásilBenedek na tiskové konferenci svého týmu. „Po-jedu na loňském voze MAN s motorem kategorie B.Samozřejmě, budu se učit od Norberta a udělámvše proto, abychom vytvořili silný tým.“Nutno říci, že motoristický sport dravému mládípřeje. Mistr světa v závodech rallye z roku 2001 Ri-chard Burnes (Anglie) startoval na britské RACRallye v devatenácti letech. Historicky nejmladšíjezdcem F1 je pak Jaime Alguersuari. Španěl ab-solvoval premiéru v barvách Toro Rosso na GrandPrix Maďarska, na Hungaroringu dojel patnáctý.V den závodu pobýval na světě 19 let a 125 dnů.

Víra v dobrou sezónuTiskovka týmu OXXO Energy Truck Racingpřinesla další zajímavou informaci. Vítěz pětizávodů s hendikepem Norbert Kiss budev sezóně 2013 startovat s loňským vozemdvojnásobného mistra Evropy JochenaHahna. Norbert se dle vlastních slov na zá-vodní speciál MAN s motorem kategorieA těší. Dále se nechal slyšet, že se letos na-chází v podstatně lepší situaci, než tomu byloloni, neboť se bude moci seznámit s vozems dostatečným předstihem. Jak Norbert Kissdále dodal, věří v sebe, auta a další posuntýmu.

Tým šampiónůJak potvrdil Lutz Bernau, majitel stáje Truck Sport LutzBernau, stal se novou akvizicí jeho týmu Markus Östreich,který v minulých dvou sezónách působil v týmu MKRTechnology. Mistr Evropy třídy SRT z roku 2004 vstoupildo třídy Race Truck v roce 2006 v barvách chorvatskéhotýmu Euroline. Markus nahradí francouzského jezdce Do-minique Lachazeho. Kromě individuálního titulu má nasvém kontě rovněž dva triumfy v týmové soutěži. V sezóně2010 vyhrál spolu s Markusem Bösigerem, loni slavils Adamem Lackem. Letos bude Markus startovat poboku Antonia Albaceteho. Trojnásobný mistr Evropy vy-hrál týmovou soutěž spolu s Uwe Nittelem v sezóně 2011.

TRUCK RACING NEWSLvům vládne SteffiS ženskou nadvládou se budou musetsmířit minimálně po dobu jednoho rokufrancouzští truckeři. Poslední vítězkouFrancouzského poháru se totiž stala po-prvé v historii zástupkyně něžného po-hlaví, německá závodnice Steffi Halm(MAN), která se ve dvou předchozích se-zónách objevila v několika závodech Ev-ropského poháru. Byť zatím nelzesrovnávat úroveň národního šampionátus úrovní mistrovství Evropy, není radno vý-kony Steffi podceňovat. Mimo jiné totiž zís-kala cenné skalpy kolegů z týmu Lion

Truck Racing Ludovica Faura a Jean Phil-lippe Belloca. Prvně jmenovaný vybojovalv roce 1998 na Mercedesu titul mistra Ev-ropy třídy SRT, v sezóně 2004 dojel naBuggyře druhý. Jean Philippe závodil v se-zónách 2005-2006 v týmu Lutze Ber-naua, v roce 2001 vyhrál prestižní závod24 hodin Spa – Francorchamps. Podleposledních informací bude francouzskýtým startovat v letošním evropském šam-pionátu.

Reinerta mráz nespálilVítěz závodu s hendikepem ve Smolensku 2012René Reinert zvolil netradiční způsob přípravy. Nasezónu se totiž mimo jiné chystal ve švédském Ar-vidsjaueru, tedy v blízkosti polárního kruhu. Místotrucku ovšem proháněl po ploše zmrzlého jezerasedmičkový VW Golf. „Je to pěkné zadriftovat sis lehkou čtyřkolkou opatřenou speciálním obutímv podobě pneumatik s hroty,“ pochvaloval si Renéna konci akce VW Experience Driving.

3

4

www.geotech.cz

Počasí kalí plányNa jeden, z původně plánovaných tří dnů se smrsklo dlouho očekávané testování týmu Buggyra Interna-tional Racing System, které mělo proběhnout ve dnech 27. – 29. března na okruhu v Mostě. Podle vyjá-dření technického ředitele Buggyry Robina Dolejše, je testování v mrazech tak trochu o ničem. „Zima

nevadí pouze motorům, v tomto ohledu nás ale bota netlačí. Zkoušeli jsme projet auto na letišti v Panen-ském Týnci a málem nám zamrzla voda na chlazení brzd. Ve středu a čtvrtek má mrznout, pokudvšechno dobře dopadne, vyrazíme na okruh v pátek. Testovací výpadek se budeme snažit dohnat vdubnu, případně na začátku května. Stačí, pokud nebude mrznout.“ �

Frankie na HarrachověSníh a led vyměnil za asfaltový okruhv průběhu pauzy i Frankie Vojtíšek, kdyžse na konci února vypravil za volantemvozu Audi A6 Avant BiTurbo na Světovýpohár ve Skicrossu konaný v Harrachově.V této souvislosti je nutno připomenout,že právě tento víkend, zasypaly naši vlastnevídané přívaly sněhu. „V tomto případěplatí slogan o náskoku díky technice na100%,“ pochvaloval si Frankie, kterémuvůz odepřel tradiční „lahůdky“ v podoběpráce s lopatou, či vytahování vozu zesněhu. „Vzhledem k tomu, že mám autozapůjčeno na delší dobu, se těším na as-falt. O dojmy se rád podělím.“

inzerce

Šampionát 2012:JOCHEN PRÁVEM KRÁLEM!

Jochen Hahn vyhráljedenáct super pole

a třináct pohárovýchzávodů. Co více dodat?

MISTREM EVROPY SE STAL JOCHEN HAHN S RE-KORDNÍM ZISKEM 517 BODŮ. NA DALŠÍCH MÍS-TECH SE UMÍSTILI ANTONIO ALBACETE (468),ADAM LACKO (330), MARKUS ÖSTREICH(311), DAVID VRŠECKÝ (284) A MARKUS BÖSI-GER (282). TOLIK STROHÁ FAKTA. VÍCE V NÁ-SLEDUJÍCÍM ČLÁNKU.

Od roku 2009, kdy kvalifikaci nahradily závody s hen-dikepem, hrají výsledky měřených tréninků a superpole mimořádnou roli. Zatímco totiž v předchozích se-zónách existovala možnost korekce případného tré-ninkového výpadku v následující kvalifikaci, po kterénásledoval pohárový závod, v posledních čtyřech se-zónách se bojuje se o „velké body“ v jízdě následujícípo super pole.

Na základě výše uvedeného zřejmě nikoho ne-překvapí, že měřené tréninky a následující superpole loni ovládl Jochen Hahn. Již dvojnásobnýmistr Evropy nenašel v této disciplíně přemožitelev Misanu, Jaramě I, Doningtonu a Jaramě II. Jakvidno, paradoxně nejvíce se Jochenovi dařilo na ta-křka rodném okruhu jediného vážného soupeře v boji

o mistrovský titul Antonia Albaceteho. Po jednom ví-tězném super pole si zapsal v Istanbulu, Mostě a Zol-deru. Ani v jednom případě nezajel nejrychlejší časpouze na okruzích Nogaro, Nürburgring, Smolenska Le Mans. O suverenitě Jochena Hahna vypovídái skutečnost, že pouze ve dvou případech nestartovaldo pohárového závodu z první řady. Přitom na Nür-

burgringu byl v sobotu druhý za Albacetem, blíže ne-specifikované provinění z poslední jízdy předchozíhozávodu v Doningtonu ho ovšem stálo propad o tři star-tovní pozice. Závěrečný den šampionátu v Le Mansmohutně lilo, kromě toho již v sobotu obhájil Jochentitul, čemuž odpovídal i jeho přístup k závodu.Druhé místo obsadil v kategorii super pole Anto-

nio Albacete (MAN). Trojnásobný šampión kralovalv Nogaru a Smolensku, jedno super pole vyhrál v Is-tanbulu, Mostě, Zolderu, Le Mans a na Nürburgringu.Nutno říci, že v Německu zajel nejrychlejší časy pooba dny závodního víkendu, v neděli byl ovšem penali-zován.Po jednom vítězství slavili David Vršecký (Bug-gyra) a Markus Bösiger (Renault). Nutno ovšemříci, že David vyhrál na Nürburgringu na základě jižzmiňované penalizace Albaceteho, zatímco základMarkusova nejrychlejšího času položili podle všehonedostatečně motivovaní, Hahn s Albacetem. V souvi-slosti se super pole nesmíme zapomenout na Mar-kuse Östreicha (Renault). Ani jednou sice nevyhrál,přesto startoval v Jaramě, Mostě a Le Mans z prvnířady, ve Španělsku dokonce dvakrát.

Pohárové závodyStejně, jako super pole kraloval Jochen Hahni pohárovým závodům. A to způsobem doposudmálo vídaným. V hlavních závodech si totiž na svékonto připsal 384 bodů, tedy o padesát více, než činilcelkový zisk třetího Adama Lacka. Z dvaadvaceti sou-bojů triumfoval Jochen ve třinácti. Nejvíce zářil v Ja-ramě, ze čtyř jízd si odvezl 80 bodů, dvakrát vyhrálrovněž na úvod v Istanbulu. Po jednom pohárovém ví-tězství si dále odvezl s výjimkou Nogara ze všech zbý-vajících okruhů. Kromě toho dojel šestkrát druhýa dvakrát třetí. Sečteno, podtrženo, v sezóně 2012nakonec rozšířil svou sbírku trofejí o dalších jedenáctkousků.Za mistrem Jochenem se na druhém místě umís-til ziskem 321 bodů Antonio Albacete. Španěl vy-hrál dvakrát v Nogaru, dále pak slavil vítězstvív Misanu, Doningtonu, Smolensku, Mostě a Zolderu.K tomu nutno přidat deset druhých a dvě třetí místa.Šampionát ztratil v sobotních pohárových závodechv Zolderu a Le Mans, v obou případech v důsledkutechnických problémů nespatřil šachovnicový prapo-rek.Třetí největší počet 218 pohárových bodů na-střádal Adam Lacko. Nejlépe si vedl na Nürbur-gringu, kde v sobotu vyhrál a přerušil tak osm závodůtrvající vítěznou šňůru Hahna s Albacetem na MAN.

6

Antonia Albaceteho připra-vily o čtvrtý titul výpadky

v pohárových závodechv Zolderu a Le Mans.

Adam Lacko seprojevil jako pilnýsběratel bodů,výsledkem jehosnažení bylokonečné třetímísto. Markus

Östreichzískal loni

šestnácttrofejí.

Nakonecto ovšemnestačilona lepší,než cel-

kové čtvrtémísto.

7

Kromě toho dojel Adam dvakrát druhý a třikrát třetí.Za českým truckerem se pak umístili oba stájoví druziMarkus Bösiger (189) a Markus Östreich (180).Prvně jmenovaný se stal vedle Adama druhým jezd-cem, kterému se podařilo vyhrát v Le Mans pohárovýzávod. Östreich nezvítězil po dlouhé době ani jednou,za to stál devětkrát na stupních vítězů, když sedmkrátdojel třetí. Nejhůře z jezdců elitní šestky si vedl v po-hárech David Vršecký. Dvojnásobný mistr Evropy zís-kal 146 bodů, stejně jako v sezóně 2010 nevyhrál anijeden hlavní závod. Jeho nejlepšími umístěními byladruhá místa na Nürburgrigngu a v Le Mans, v Zol-deru dojel třetí.

Závody s hendikepemJediná disciplína, ve které nedominoval Jochen

Hahn. Vzhledem k tomu, že v závodech s hendikepo-vým startem berou jezdci pouze poloviční početbodů, ho ovšem ztráta tohoto primátu nemusela přílišmrzet.Nejúspěšnějším jezdcem závodů s hendikepemse stal ziskem 147 bodů Antonio Albacete. Histo-ricky nejúspěšnější trucker sjednoceného šampio-nátu vyhrál v Jaramě, Mostě a na Nürburgringu.Kromě toho zaznamenal dvě druhá a šest třetíchmíst. David Vršecký vyhrál čtyřikrát (Misano (2), Do-nington a Most), celkově získal 138 bodů. Třetí skon-čil Jochen Hahn se 133 body. Na jeho „obranu“ jenutno říci, že do třinácti jízd s hendikepem startovalna základě svého předchozího triumfu z osmé pozice,přesto dokázal vyhrát dvakrát v Istanbulu a ve Smo-lensku. O další tři vítězství se podělilo trio jezdců

MKR Technology. Östreich vybo-joval 131 bodů a vyhrál na Nürbur-gringu. Vítěz ze Zolderu AdamLacko získal 112 bodů. Rovněžv Belgii slavil Bösiger, jehož cel-kový bodový zisk činil 93 bodů.Na rozdíl od předchozích sezónbyla loni tato kategorie ve znamenínečekaného, leč úspěšného atakuze strany jezdců druhého výkon-nostního sledu. Vůbec největší počet vítězství totiž za-znamenal Norbert Kiss (MAN). Maďar vyhrál nejdřívev Doningtonu a poté slavil v Jaramě a Le Mans čtyřivítězství v řadě, což se doposud nepodařilo žádnémuz jezdců. Mezi vítězi se dále objevila nepříliš známájména – Makinen (MAN, Jarama), Lacheze (MAN,

Nogaro), Janiec (Renault, Nogaro), Reinert (MAN-Smolensk). Nejlépe se pak outsiderům dařilo veFrancii. V Nogaru se z jezdců elitní šestky dostal nastupně vítězů pouze Ostreich, v Le Mans Lacko.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

Davidovi Vršeckému se nedařilov super pole, v pohárových

závodech vyhořel.

MarkusBösigervyhrál v LeMans. Jinakžádná sláva.

NorbertKiss ovládlpět závodůs hendike-pem, navícvyhrálčtyřikrátv řadě.

Ženský elementAčkoli jsou trucky přisouzeny mužům,v depech některých týmů se zástupkyněněžného pohlaví rozhodně neztratily. V rolišéfek týmů v minulosti působily Silvia Lenz(Lenz-Mercedes) či Séline Hellmonds(Buggyra). V týmu úřadujícího šampiónaJochena Hahna působí na manažerskýchpozicích manželka Diana a Melanie Der-flinger. A nejen to. Několik dam se před-stavilo v roli pilotek závodních speciálů.Nejdále to v tomto směru dotáhla MinnaKuopala (SISU). Docela půvabná Finkadokonce slavila v roce 1994 vítězství v po-hárovém závodě. Na okruhu v Misanu pakještě po dvanácti letech vzpomínají nastarty blonďaté Češky Lenky Vlachové(SISU). Především na francouzské půděse v kabině závodního tahače předvedlaněkolikrát Jennifer Janiec (Renault), se-stra známějšího Anthonyho. Loni se pakv několika závodech pokoušela s neval-ným úspěchem o comeback Elen Lohr(Mercedes).

www.unikont.cz - www.unikont.sk

Zlomené prokletíAč je to k nevíře, čekal Gerd Körber (MAN, DAF,Buggyra) na vítězství na Nürburgringu patnáct let.Nejblíže byl trojnásobný mistr Evropy triumfu na do-mácím okruhu v sezóně 2003, tehdy ovšem pro-hrál v deštivém závodě se stájovým druhemVršeckým. Nakonec se Gerd dočkal v sezóně2005 na Buggyře. Přitom ještě před poslední za-táčkou vedl Rakušan Allgauer (MAN), kterémuvšak pár stovek metrů před cílem vypověděl jehostroj poslušnost a vítězství spadlo Gerdovi do klína.Hned následující rok se Gerd těšil na Nürburgringuz prestižního titulu Mezinárodního mistra Německa.

První vyhrání...Necelé čtyři hodiny se těšil z titulu mistra Evropy Antonio Albacete (MAN). Stalose tak v říjnu 2007 po posledním závodě sezóny na okruhu v Jaramě. Bezpro-středně po dojezdu totiž přeskočil Antonio o dva body do té doby vedoucího Mar-kuse Bösigera (Buggyra) a této skutečnosti odpovídala intenzita oslav předstovkou tisíc domácích fanoušků. V té chvíli však již jury řešila protest podaný stájíBuggyra týkající se situace vzniklé bezprostředně po startu, kdy Antonio v cestě zatřetím titulem v řadětařka smetl z okruhuVršeckého (Buggyra).Ačkoli se závodilo nadomácím okruhu Al-baceteho, jury protestuznala, Antonio se takpropadl z druhého natřetí místo a přišel o třibody. Trofej mistra Ev-ropy si odvezl do rod-ného ŠvýcarskaMarkus Bösiger.

Plná bednaMimořádný a doposud originální počin v podobě100% účasti svých jezdců na stupních vítězů se pod-ařil v sezóně 2011 na okruhu v Mostě týmu MKRTechnology. V nedělním pohárovém závodě se totižz vítězství radoval Markus Bösiger (Renault), na dal-ších dvou místech pak dojeli jeho stájoví druzi MarkusÖstreich a Adam Lacko.

střípky

LenkaVlachová

SélineHellmonds

Diana Hahn

MinnaKuopala

inzerce

9

V UPLYNULÉ SEZÓNĚ SE V ČESKÝCH BARVÁCHPŘEDSTAVILO HNED KVARTETO JEZDCŮ VESLOŽENÍ ADAM LACKO (RENAULT), DAVIDVRŠECKÝ (BUGGYRA), FRANTIŠEK VOJTÍŠEK(MAN) A MICHAL MATĚJOVSKÝ (BUGGYRA).PŘEDEVŠÍM ZÁSLUHOU LACKA S VRŠECKÝMMŮŽEME HOVOŘIT O UHÁJENÍ VYDOBYTÝCHPOZIC.

Úspěšná sezónaZačněme hodnocení působení českých truckerův minulé sezóně tím nejpodstatnějším. Přestože dobykralování Vršeckého jsou minulostí, obhájili AdamLacko s Davidem Vršeckým umístění z předchozí se-zóny. Vzhledem ke zvyšující se konkurenci lze protohovořit o úspěchu. Ti, kteří závody tahačů z nejrůzněj-ších důvodů nemusí, mohou sice namítat, že za zdár-nými obhajobami našich jezdců stály myšlenkovézkraty Kisse (MAN) a Bösigera (Renault) v posled-ním podniku sezóny v Le Mans, v tomto případěovšem přálo štěstí připraveným.Vzhledem k předpokládané dominanci dvojice Hahn– Albacete na nedostižných strojích MAN, bylo předzačátkem sezóny vysoce pravděpodobné, že zbytekstartovního pole bude bojovat o konečné třetí místo.Je potěšitelné, že z tohoto souboje vyšel podruhév řadě nejlépe Adam Lacko. Statný mladík, který svouodvahu stvrdil v polovině sezóny vstupem do stavumanželského, za sebou nechal mistry Evropy Östrei-cha (Renault), Vršeckého a Bösigera. Zároveň tak po-tvrdil pozici aktuálně nejúspěšnějšího českéhotruckera.

Klidná sílaAdam Lacko vstoupil do sezóny v pozici obhájce tře-tího místa, o které sváděl líté boje se stájovým dru-hem Markusem Östreichem. Po třetím závoděv Jaramě ztrácel na Markuse pětadvacet bodů, nabronzovou pozici se vrátil na Nürburgringu. Na ně-

Češi 2012: Štěstí přálo připravenýmAdam Lacko vyhrál na Nürburgringua obhájil celkové třetí místo. Velmidobrá sezóna.

10

mecké půdě zaznamenal vítězstvím v sobotním pohá-rovém závodě nejlepší výsledek sezóny. Zároveň pře-rušil sérii deseti pohárových triumfů Hahnas Albacetem. Po slušném představení ve Smolenskusi vybral Adam pořádnou porci smůly v Mostě, po do-mácím závodě se propadl na nepopulární bramboro-vou pozici. Souboj vítězů loňského Pohárukonstruktérů o celkové třetí místo gradoval v LeMans. Po sobotě na tom byl lépe Östreich, ještě párkol před koncem nedělního pohárového závodu to vy-padalo na triumf německého jezdce. Poté se ovšemdo věci vložil Maďar Kiss (MAN), který Östreicha po-slal mimo okruh a tímto svým počinem vlastně roz-hodl souboj o pomyslný bronz ve prospěch našehojezdce.V průběhu sezóny nastřádal Adam 330 bodů. Nadruhého Albaceteho ztratil 138 bodů, Östreicha pora-zil o 18 bodů. Vrchol sezóny zaznamenal vítězstvímv pohárovém závodě na Nürburgringu. Na pohárovéstupně vítězů ještě zavítal díky druhým místům v Zol-deru a Le Mans, třetí skončil v Istanbulu. V Zolderuslavil rovněž vítězství v jízdě s hendikepem.

Jako na houpačceDavid Vršecký toužil před začátkem sezóny po ko-nečném třetím místě. Této metě se dokonce přiblížilpo Smolensku a Mostě na dostřel. Nakonec byl rád,že po dramatickém závěru skončil pátý.Stejně, jako v předchozí sezóně se Davidovi vydařiladruhá třetina šampionátu. Na okruzích Donington,Nürburgring, Smolensk a Most překonal hranici tři-ceti bodů, na třetího Östreicha tak ztrácel po Mostěpouze jedenáct bodů. Poté však přišel nepovedenýZolder a doslova katastrofální Jarama. Ve Španělskubral dvojnásobný mistr Evropy pouhé tři body, tedyjen o bod více, než v historicky nejméně povedenémzávodě na stejném okruhu v roce 2006. Zatímcovšak před sedmi lety byla na vině exploze motoruv sobotní kvalifikaci, loni se na výsledku podepsalošpatné rozhodnutí ohledně nastavení vozu. Nezdaryv Belgii a ve Španělsku přinesly alespoň zajímavouzápletku. Před posledním závodem sezóny v Le Mansbylo totiž skóre Bösiger – Vršecký vyrovnané. Sobotavyzněla ve prospěch Vršeckého. V neděli ovšem vy-

David Vršecký skončil stejně, jakov předchozích dvou letech celkově pátý.

11

hrál Bösiger ke všeobecnému překvapení pohárovýzávod a srovnal body. V závěrečné jízdě s hendike-pem to vypadalo dlouho na švýcarského jezdce, třikola před koncem však musel absolvovat nedobro-volný průjezd boxovou uličkou. V tomto případě bed-liví traťoví komisaři totiž zaznamenali Bösigerovozkrácení trati z úvodu závodu.V jedenácti závodech získal David Vršecký 284bodů. Na čtvrtého Östreicha ztratil 27 bodů, Bösi-gera o dva body porazil. V průběhu sezóny vyhrál čtyřijízdy s hendikepem - Misano (2), Donington, Most.V pohárových závodech se Davidovi dařilo nejvíc naNürburgringu, když v neděli dojel druhý. Mezi pozitivapatří i třetí místo ze Zolderu.

Rozpačitý comebackV absurdním dramatu Samuela Becketta se čekalona Godota. Truckeři a zejména čeští novináři pak loničekali na Frankieho Vojtíška (MAN). Služebně nej-starší trucker totiž oznámil po dvouleté absenci ná-

vrat, úvodní představení týmu Frankie OXXO TruckRacing ve složení Vojtíšek, Kiss, Lvov na tiskové kon-ferenci bylo velmi povedené. O to větší očekávání bylaspojena s Vojtíškovým návratem.A Frankie si dal načas. V Barceloně a Misanu absen-toval. Poté se objevil v Jaramě a ziskem jedinéhobodu naznačil, jakým směrem se bude ubírat sezóna,kterou nazval pracovně jako testovací. Další bod při-dal ve Smolensku. Nejvíce se Vojtíškovi dařilo v Zol-deru, kde s výjimkou sobotního pohárového závodudokončil všechny jízdy a své konto obohatil o pětbodů. Pozitivně lze hodnotit i Frankieho vystoupenív Le Mans. Poslední den šampionátu se probil dosuper pole, v pohárovém závodě skončil sedmý. Na-konec získal jedenáct bodů, což stačilo na dělené še-stnácté místo.

Slibná premiéraV rámci hodnocení působení českých jezdců v uply-nulé sezóně nesmíme opomenout Michala Matějov-

ského, který absolvovalpremiéru v závodech ta-hačů v barvách stáje Bug-gyra. Syn mistra Evropytřídy Super Race Truck Bz roku 2001, sice startovalpouze v Mostě a Jaraměa nebyl proto celkově klasi-fikován, na domácímokruhu však dokázal dojetna bodovaném místě, kdyžmimo jiné získal skalp Fran-kie Vojtíška. Díky tomutovýsledku musel jeho otectrávit část závodního ví-kendu oděn do slušivého indiánského obleku. Předzačátkem sezóny 2013 ohlásil Michal Matějovskýsvou účast v evropském šampionátu cestovních vozůFIA European Touring Car Cup. Zároveň však potvrdilpozici testovacího jezdce Buggyry, s tím, že o případ-

ném startu v některém z podniků Evropského poháruse bude jednat v průběhu sezóny.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

Adam Lacko - body v jednotlivých závodechIstanbul Misano Jarama Nogaro Donington Nürburgring Smolensk Most Zolder Jarama Le Mans36 34 20 35 23 35 32 17 42 30 26

David Vršecký - body v jednotlivých závodechIstanbul Misano Jarama Nogaro Donington Nürburgring Smolensk Most Zolder Jarama Le Mans20 36 20 15 37 31 30 35 20 3 37

Frankie Vojtíšek - body v jednotlivých závodechIstanbul Misano Jarama Nogaro Donington Nürburgring Smolensk Most Zolder Jarama Le Mans- - 1 - - - 1 - 5 - 4

FrankieVojtíšek pojaldle vlastníchslov loňskousezónu jakotestovací.

inzerce

Michal Matějovskýve dvou závodechukázal, že jablkonepadlo daleko odstromu

12

Start - cílTřem jezdcům se podařilo získatv uplynulých osmi sezónách titulmistra Evropy systémem start-cíl.Nejdříve tak učinil v roce 2007Markus Bösiger (Buggyra). Švý-car ovšem musel čekat na defini-tivní potvrzení titulu až doprosince, kdy rozhodovala nej-vyšší motoristická instance v po-době Mezinárodního odvolacíhosoudu v Paříži. V dalším roce setotéž podařilo Vršeckému (Bug-gyra). Loni zvládl roli celosezónního lídra Jochen Hahn (MAN). Mimocho-dem, Jochen nepřepustil první příčku žádnému ze svých konkurentů od 5.6. 2011, kdy šel do čela po závodě v Misanu.

střípky

Věrnost nade vše!Jediným jezdcem elitní šestky, který v minulých deseti letech zachoval věrnost jednéznačce, je David Vršecký. V sezónách 2002 – 2012 vybojoval v barvách roudnickéhotýmu dva tituly mistra Evropy (2008, 2009), tři třetí místa (2003, 2004, 2007) a vy-tvořil dva rychlostní světové rekordy (2004, 2008). Jak se David nechal slyšet,o změně působiště nikdy neuvažoval, ani neuvažuje, čemuž se vzhledem k výše uve-denému nelze příliš divit.

Když nováček školí mistraTo, že v truckracingu není nic nemožné a odvá-žnému štěstí přeje, dokázal Adam Lacko (Tatra)hned ve své nováčkovské sezóně 2003. Naokruhu v Le Mans se tehdy dostal pár desítekmetrů před cílem v důsledku kolize s Harri Luosta-rinnem (PAM-03-MAN) do nezáviděníhodné si-tuace, když se jeho závodní speciál otočil o 360stupňů. Zatímco se však dvojnásobný mistr Ev-ropy (1997,2000) Luostarien snažil uvést svůjvůz do patřičné polohy, zařadil Adam zpátečkua dojel v poklidu do cíle. Kousek z kategorie málovídaných nebyl doposud nikým zopakován.

Jen „mečbol“ nestačíNejen o pěti titulech mistra Evropy mohou družnědebatovat trojnásobný mistr Evropy Antonio Alba-cete (MAN), se svým šéf servismanem LutzemBernauem, jinak držitelem dvou titulů. Oba pánovébyli totiž až na dvě výjimky (2006, 2008) v kaž-dém ze závěrečných závodů šampionátů 2000 -2012 na okruzích Jarama, Lausitzring a Le Mans

ve hře o titul. Z dvanácti „mečbolů“ jich ovšem do-kázali proměnit jen pět. Mistr Evropy z let 2001a 2003 Lutz Bernau prohrál na cílové pásce s Cro-zierem, Allgauerem a Oliverem (všichni MAN). An-tonio Albacete, mistr starého kontinentu2005-2006 a 2010 pak ve finiši nejdříve nestačilna Bösigera s Vršeckým, (oba Buggyra), v posled-ních dvou letech prohrál s Jochenem Hahnem(MAN). Naopak Vršecký s Hahnem proměnili oběsvé účasti ve finále v zisk titulu.

V tomto případě platí, že každé zlo je k ně-čemu dobré. Na základě loňského, místy tra-gikomického zápolení o zisk jinak prestižnítrofeje, se FIA rozhodla pro krok, který byměl zvýšit prestiž týmového klání. Ta totižloni dosti utrpěla.

Když stačí přihláškaNovinka pro letošní sezónu spočívá v tom, že každýz týmů, který bude v šampionátu startovat pod li-cencí značky, se stává automaticky účastníkem Po-háru konstruktérů. V potaz se budou brát bodydvou nejúspěšnějších jezdců. Velkou šanci na ví-

tězství tak nebudou mít týmy, které do mistrovstvíEvropy nasadí jediný vůz. Do této kategorie mů-žeme v době realizace tohoto článku zařadit napří-klad Castrol Team Hahn Racing, Equipo Cepsa,Buggyra International Racing System.Přesto lze jednoznačně hovořit o posunu kupředu

a eliminaci loňského úsměvného příběhu.Jeho úvodní kapitola se začala psát v okamžiku,kdy se do soutěže vypisované od roku 2007 přihlá-sily pouze tři týmy startující na závodních speciá-lech Renault. Naopak mezi soutěžícími chybělhistoricky nejúspěšnější tým Buggyra InternationalRacing System a obhájce trofeje Cepsa-TruckSport Bernau. A protože šéf týmu MKR Techno-logy, který dodal do týmového šampionátu třijezdce, tedy 50% zúčastněných, Mario Kress vymě-nil čtyřnásobného vítěze Markuse Bösigera zaAdama Lacka, bylo předem takřka jisté, že se z tý-mového titulu bude radovat dvojice Lacko – Ös-treich. Rozhodnuto bylo rovněž o druhém místěPneu Bösiger Team 14, který vytvořili Bösiger s Ja-niecem. Pomalu se dostáváme k nejzajímavějšímusubjektu. Fenoménem týmového mistrovství setotiž stali Belgičan Jean-Pierre Blaise a jeho fran-couzský kolega Oliver Bouzigue. Tito spolu vytvořilitým Blaise Bouzigue Truck Racing. Název ovšemnevystihuje podstatu, neboť racingu, tedy závodění,bylo v podání obou jinak sympatických jezdců pra-málo. V jejich případě pak nelze hovořit ani o na-plnění hesla zakladatele novodobých olympijskýchher barona Pierre de Coubertina, ve kterém sepraví, že není důležité zvítězit, ale zúčastnit se. TýmBlaise Bouzigue Truck Racing to totiž nepřehánělani s účastí v jednotlivých závodech. V praxi tak pro-kázal, že k zisku evropské trofeje v jedné z diváckynejatraktivnějších motoristických disciplín stačí vy-plnit přihlášku.

Body, body…Rozhodnutí FIA, které do hry vtáhne většinu pilotů,dále minimalizuje dle mého názoru nepochopitelné

13

Team Championship 2012: Úsměvný příběhTýmovou soutěž loni ovládl tým MKRTechnology ve složení Markus Östreich -Adam Lacko.

ÚPRAVA VODYpitné, průmyslové a bazénovépro chaty, rodinné domy,obce, průmysl...

Odstranění železa, radonuZměkčení vody

bodování. Platí totiž pravidlo, že v týmovém šampionátumezi sebou bojují pouze účastníci této soutěže. V praxi toznamená, že pokud by například loni vypadli v některémse závodů Östreich, Lacko, Bösiger, Janiec a dvojiceBlaise – Bouzigue dojela na konci druhé desítky, bral byjejich tým v pohárovém závodě 35 bodů. Na druhé straněse díky tomuto systému bodování může truckracing pyšnitfaktem málo vídaným. Z evropské trofeje se na konci se-zóny radoval Oliver Bouzigue, který v průběhu celéhošampionátu nezískal jediný bod! A jeho tým by se do-konce v „honbě“ za evropským bronzem obešel i bez jede-nácti bodů Blaise.Existuje i další příklad dokumentující nelogičnost bodo-vání. Tým může získat v průběhu jednoho závodního ví-kendu maximální možný počet 108 bodů. V blízkéminulosti dosáhli na bodové maximum Vršecký s Bösige-rem (2008) a dvojice Lacko-Östreich (2012). První dvo-jice ovšem nenašla ani v jednom ze závodů na okruhuv Mostě přemožitele, zatímco Adamovi s Markusem sta-čila ke stejnému týmovému zisku dvě druhá, stejný počettřetích y čtyři čtvrtá místa.

Zajímavá realitaPřestože se v truckracingu nehraje na, kdyby, nebude odvěci podívat se na to, jak by vypadal loňský týmový šam-pionát při povinné účasti všech týmů a braní v potaz sku-tečně získaných bodů. Vyhrál by tým MKR Technology(641), před Castrol Team Hahn Racing (517)a Equipo Cepsa (468). Oba jednočlenné týmy, tedyHahn s Albacetem by porazili Bösigera s Janiecem, neboliPneu Bösiger Team 14 (429). Další pořadí týmů první de-sítky Buggyra International Racing System (284), Fran-kie Oxxo Truck Racing (109), Mika Makinen (MAN, 160),Truck Sport Bernau (MAN, 159), Team Schwaben Truck(Iveco, 69), René Reinert (MAN,61). Tým Blaise Bouzi-gue Truck Racing, by skončil ziskem 11 bodů patnáctý.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �Oliver Bouzigue má recept na to, jak nezískat v průběhu sezóny ani bod

a přesto si odvézt trofej za třetí místo.

Díky chvályhodnému rozhodnutí FIA budouletos bojovat o týmovou trofej ti vskutkunejlepší, včetně Hahna s Albacetem.

inzerce

15

Je nesporné, že i přes mimořádné výkony jezdců je v moto-ristickém sportu základním předpokladem úspěchu funkčnítechnika. Nejinak tomu bylo i v loňském šampionátu.

Jednoznačná dominanceV loňské sezóně byly na stupních vítězů zastoupeny čtyři značky -MAN, Renault, Buggyra a Iveco. Z hlediska celkového umístění jed-notlivých jezdců dopadl nejlépe MAN, německý gigant měl v prvnídesítce pět jezdců – Hahn, Albacete, Lacheze, Makinen, Kiss. Čtyři-krát byl díky Lackovi, Östrechovi, Bösigerovi a Janiecovi zastoupenRenault, Buggyra dodala Vršeckého. Gerd Körber hájící barvy Ivecoskončil mimo první desítku, mistrovství se ovšem účastnil spíše spo-radicky. Co se bodového zisku týče, skončil souboj MAN – Evropa1402:1354.Nutno ovšem říci, že předchozí údaje jsou přece jen zavádějící a vy-

znívají pro konkurenci MAN vcelku příznivě. Skutečnou realituovšem nabízí pohled na jednotlivé disciplíny. V super pole za-jeli Hahn s Albacetem (MAN) dvacet nejrychlejších časů. Jed-nou vyhrála Buggyra (Vršecký) a Renault (Bösiger).V pohárových závodech skončil souboj MAN-Renault 20:2.V závodech s hendikepem ovládl MAN čtrnáct závodů, Re-nault a Buggyra shodně po čtyřech.Člověk věci nepříliš znalý by mohl namítnout, že MAN těží vesrovnání s ostatními značkami z nejširšího jezdeckého kádru.Realita je taková, že souboj nejlepších jezdců MAN (Hahn, Al-bacete) s protějšky z Renaultu (Lacko, Östreich) dopad následovně:body 958:641, super pole 20:1, pohárové závody 20:2 a jízdy s hen-dikepem 6:2.V souvislosti se značkami jedna zajímavost. Přes drtivou převahuMAN se pouze v jednom případě stalo, aby stupně vítězů pohárového

závodu „okupovali“ jezdci jediné značky. Stalo se tak v závěrečnémpohárovém závodě v Le Mans zásluhou tria Bösiger, Lacko, Janiectriumfoval Renault.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

Šéf MKR Technology Mario Kress a technický ředitel Buggyry ing. Robin Dolejš měliv průběhu dlouhé pauzy určitě o čem přemýšlet.

ZNAČKY 2013:MAN versus zbytek Evropy

inzerce

16

PRVNÍ ČÁST PROFILU DNES JIŽ DVOJNÁSOB-NÉHO ŠAMPIÓNA STARÉHO KONTINENTUJSME UKONČILI NA KONCI SEZÓNY 2007.V POSLEDNÍM ZÁVODĚ NA OKRUHU JARAMAJOCHEN ZVÍTĚZIL A NAVÝSOST DŮSTOJNĚ SETAK ROZLOUČIL SE ZNAČKOU MERCEDES.NAD JEHO DALŠÍ JEZDECKOU BUDOUCNOSTÍOVŠEM VISEL DAMOKLŮV MEČ.

Návrat doby bronzovéPřestože v listopadu 2007 testoval Jochen v MostěBuggyru, na počátku roku 2008 získal angažmáu MAN. Všeobecně panovalo přesvědčení, že v rolidvojky bude krýt záda Antonio Albacetemu usilují-címu ze všech sil o zisk třetího titulu. První sezónu

v barvách automobilového gigantu pojal Jochenjako seznamovací. Po úvodním podniku v Barce-loně byl celkově sedmý, díky druhému a třetímumístu v pohárových závodech se po představení naNürburgringu posunul na čtvrté místo. Vzhledemk dominanci tria Vršecký, Bösiger (Buggyra) a Al-baceteho (MAN) si Jochen podle všeho záhy uvě-domil, že dosáhl maxima možného. Zbytek sezónydojel v poklidu, prozatímního vrcholu dosáhl v LeMans, kde po druhém místě ze soboty v neděli vy-hrál. Celkově obsadil čtvrté místoDo sezóny 2009 vstoupil Jochen vítězstvím v jízděs hendikepem v Assenu. Po nevýrazných výkonechv Misanu a Albacete přišlo nedělní pohárové vítěz-ství v Nogaru. Za dva týdny v Barceloně si vedl Jo-

Jochen Hahn: Malý velký trucker (2)

V Barceloně 2009zopakoval vítězstvíz Nogara. Navícvyhrál celý závodnívíkend.

První vítězstvív barvách MAN

vybojoval Jochenv sezóně 2008 naokruhu Le Mans.

17

chen Hahn ještě lépe. V neděli vyhrál, z katalánskémetropole si pak odvezl nejvyšší počet bodů. Sériedobrých výsledků ho vrátila do boje o celkovéstupně vítězů. Vedoucí dvojice Albacete-Vršeckýbyla sice nad jeho možnosti, náskok třetího Bösi-gera se ovšem ztenčil na šestnáct bodů. Další dvasouboje na Nürburgrigu a v Mostě však vyzněly veprospěch švýcarského jezdce, vidina celkovéhobronzu se začala Hahnovi vzdalovat. Poté ale Bösi-ger „vybuchl“ a Jochen se posunul na třetí místo.Své postavení vylepšil v Le Mans a poté, co pořada-telé v Jaramě diskvalifikovali Bösigera za střet s Al-bacetem z celého závodního víkendu, se po tříletépauze opět těšil z návratu mezi elitu.Před začátkem sezóny 2010 mohl Jochen Hahnpomýšlet na vylepšení dosavadního výsledkovéhomaxima. Nová technická pravidla přibrzdila v rozletuBuggyru, nově vzniklý tým Mario Kresse MKRTechnology byl sice díky dvojici Bösiger – Östreichpersonálně našlapaný, všeobecně však panovalnázor, že MAN disponuje ve srovnání s Renaultempřece jen výkonnější technikou. Nakonec se muselJochen spokojit s obhajobou třetího místa. Nejlépesi vedl ve Smolensku, po celkovém triumfu v histo-ricky prvním závodě na ruské půdě se dokonce po-sunul před Bösigera na druhou příčku. Z Le Mansodjížděl se ztrátou pouhého bodu. Závěr v Jaraměvšak vyzněl pro Bösigera.

Kdo si počká, titulu se dočká!To s čím počítal málokdo, se stalo realitou. Po jede-nácti letech působení v evropském šampionátu ta-hačů vybojoval Jochen Hahn titul mistra Evropy.Německo se tak radovalo poprvé od roku 2005,2005, kdy v podivném mistrovství dvou mužů pora-zil Ralf Druckenmüller krajana Markuse Östreicha.Přitom po úvodním podniku šampionátu v Doning-tonu to nevypadalo na Jochenův triumf. Potéovšem přišlo nebývalé Hahnovo vystoupení v Mi-sanu, kdy jako první jezdec od zavedení závodůs hendikepem v sezóně 2009 získal maximálnípočet šedesáti bodů a šel do čela. V Misanu Jo-chen nastartoval nevídanou sérii sedmi pohárovýchvítězství v řadě (Misano, Albacete, Nogaro, Nürbur-gring), kterou přerušil až v neděli na Nürburgringu

Antonio Albacete. Po německém závodním ví-kendu vedl Jochen o 44 bodů a mohl tak začítvážně pomýšlet na zisk titulu. Ve Smolenskua především v Mostě sice nezářil, jediný možný kon-kurent Albacete na tom však byl ještě hůře. Tři zá-vody před koncem, narostl, Hahnův náskok naneskutečných 78 bodů. V té chvíli bylo zřejmé, žeAlbacetemu může dopomoci k obhajobě pouze zá-zrak. Přesto ještě došlo ke zdramatizování šampio-nátu, když v Zolderu ztratil do té doby suverénní lídrv důsledku totálního selhání techniky v soubojis Antoniem 51 bodů. Navíc byl před truckery závodv Jaramě. Prohra o deset bodů se v případě Jo-chena rovnala vítězství. První den závěrečného zá-vodního víkendu v Le Mans pak navýšil svůj náskokna 26 bodů. A rázem nebylo co řešit.

Vydařená obhajobaHned v úvodním představení sezóny 2012 v Istan-

Ve Smolensku se v roce 2010 těšil Jochen z triumfuv historicky prvním závodě pořádaném na ruské půdě.

V Misanu 2011 získaljako první jezdec od

zavedení závodůs hendikepem

maximální možnýpočet 60 bodů.

18

Oprava výtluků rychle a levně!Vyzkoušejte bezplatně a nezávazně nástavbu na opravu

výtluků tryskovou metodou VSV 1000

www.unikont.cz - www.unikont.skbulu dal nový šampión všem najevo, že se těžce vy-dobytých pozic nehodlá vzdát a na své konto si při-psal maximálních šedesát bodů. Zatímco všakv první polovině předchozí sezóny drtil zbytek star-tovního pole, loni bylo všechno jinak. Antonio Alba-cete kladl tuhý a především účinný odpor. Jen pro

ilustraci, po Nogaru vedl Jochen o bod. V Doning-tonu náskok o další bod navýšil. Na Nürburgringuse Jochenovi dařilo, výsledkem bylo vedení o sedmbodů. Po Mostě se ovšem náskok ztenčil na pouhýbodík. Závěrečné třetina se měla nést ve znamenípředpokládané ofenzívy Albaceteho. Leč všechno

bylo jinak. V sobotním pohárovém závodě v ZolderuAntonio poprvé v průběhu sezóny nedojel. Jochentak odjížděl z Belgie s náskokem devatenácti bodů.Ve svůj prospěch pak zlomil šampionát o dva týdnypozději v Jaramě, kde vyhrál po delší době oba po-hárové závody a Antonia na jeho domácím okruhu

deklasoval. Před závěrem v Le Mans vedl o dvacetdevět bodů. A protože Albacete nedokončil hnedúvodní pohárový závod, propukly v depu rodinnéhoklanu Hahnů oslavy obhajoby titulu.

Text: Petr BošnakovFoto: TRM �

V Le Mans seopět slavilo.

inzerce

Le Mans 2011a radostnového

šampióna.

Dalšímaximálníšedesátkuvybojoval

Jochenv úvodním

podnikuminulé sezóny

v Istanbulu.

Přesně o to v následujícím článku běží. Jakjsme informovali v předchozím čísle, pouzešesti vyvoleným se v minulosti podařilo ob-hájit titul mistra Evropy. Pět z nich se s námipodělilo o své zkušenosti.

�Heinz Werner Lenz (Mercedes, 1997-1999): „Nejvíce si pamatuji na první titul z roku1997, o kterém jsem rozhodl už před Mostem. Nadomácím okruhu svých největších rivalů MartinaKoloce, kterému jsem titul sebral a Frankie Voj-tíška jsem se chtěl závoděním bavit. V sobotu ráno

ovšem lilo, ve volném tréninku jsem letěl přes svo-didla a rozbil auto. Závodní víkend pro nás rázemskončil. V mém případě bylo mnohem jednoduššítitul získat, než ho poté obhájit.

�Gerd Körber: (Buggyra, 2002-2003): „Určitětěžší to bylo v roce v sezóně 2002. Od poloviny se-zóny jsem stahoval Harri Luostarinena na Cater-pillaru, před posledním podnikem šampionátu naLausitzringu jsem na něj ztrácel pět bodů. Kromětoho mi před závodem měnili motor, navíc denpředtím měl David kolizi, při které si zlomil ruku.Prostě víkend o ničem. Po startu jsem se sice do-stal před Harriho, pořád mi ale chyběly dva body.Pár kol před koncem začalo jeho auto kouřit,

Harri skonči a já vyhrál. Další rok jsem sice válčils Markusem Östreichem (PAM-03-MAN), nebyloto ale tak hektické.“

�Antonio Albacete (MAN, 2005-2006): „Zís-kat první titul bylo snazší. Dva největší pronásle-dovatelé Egon Allgauer (MAN) a Gerd Körber(Buggyra) se totiž prezentovali nevyrovnanými vý-kony. Egon zvládl výborně první polovinu, Gerdpro změnu druhou. Nakonec jsme slavili po před-

posledním závodě v Jaramě, tedy na domácí půdě.V další sezóně jsem potvrdil obhajobu až po ne-dělní kvalifikaci v Le Mans.“

�David Vršecký (Buggyra, 2008-2009):„Těžko říct. V roce 2008 jsem vedl od Barcelony,ale o zisku titulu jsme začali vážně uvažovat až poMostě. Kromě toho byl mým jediným soupeřemstájový druh Markus Bösiger, z čehož zejménav závěru sezóny pramenila poněkud dusnější at-mosféra v depu. Další sezónu jsem stíhal Antonia,do vedení jsem se dostal až po Zolderu. Tehdyjsem byl před závěrem v absolutním klidu. Takžeobhajoba byla asi přece jen jednodušší.“

�Jochen Hahn (MAN, 2011-2012): „Z méhoúhlu pohledu bylo těžší titul obhájit. V roce 2011jsem neměl co ztratit, první část sezóny mi vyšlaaž na Donington skvěle. Další rok to bylo těžší, vý-raznější náskok jsem získal až po Zolderu.

Text: Petr Bošnakov, Jan KalivodaFoto: Truck Racing Magazine �

Zisk či obhajoba!

inzerce

NA DALŠÍ ČÍSLO jediného evropského magazínuspecializovaného na závody trucků SE MŮŽETE TĚŠIT 19. 4. 2013!

www.truck-racing.cz

VYDÁVÁPower Sports Enterprises, s.r.o.Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1Tel.: 266 027 111Fax.: 284 821 434

VÝKONNÝ ŘEDITELPetr Bošnakov

REDAKCE�Šéfredaktor: Petr Bošnakov�Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž�Editor: Zuzana Fonténová�Grafická úprava: Zdeněk Kašťák

OBRAZOVÁ SPOLUPRÁCERichard KienbergerMartin Kozák

REGISTRACEMK ČR E 14244Nevyžádané rukopisy a fotografiese nevracejíZa obsah inzerce odpovídá inzerent

© Power SportsEnterprises, s.r.o.Praha 1, 2013

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírovánaa rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či ja-kýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele.