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68 TRIATLÓN AERODINÁMICA Es inútil, no insistas en ganar por fuerza al viento, porque simplemente es innitamen- te más fuerte que tú. No es una cuestión de orgullo, es una cuestión de velocidad… Agacha la cabeza hasta donde puedas, pega tus brazos y entonces puede que hagas del viento uno de tus mejores aliados. POR ANTONIO DEL PINO. FOTOS: CÉSAR LLOREDA Agradecimientos a Prolight Components y Zipp por las ruedas equipadas con medidor de potencia Powertap. No hace falta que seas una “locomotora” del ironman para que seas consciente de la importancia o la influencia del viento en el resultado final de tu velocidad al pedalear. Deja caer una hoja de papel desde un metro de altura y cuenta los dos o tres segundos que tardará en tocar el suelo. Ahora haz con ella una pelota y suéltala… antes de que puedas decir “uno” ya estará en el sue- lo. Nuestro objetivo como triatletas sobre la bici es ser como esa pelota de papel, es decir, pasar lo más “desapercibidos” posibles para que el viento nos deje pedalear con más velocidad pagando el peaje más bajo posible de la resistencia. Las preguntas y el escepticismo respecto a la aerodinámica se amontonan más y más cuanto menos “horas de vuelo” tiene el triatleta que las formula. Además de que los cuadros, manillares, ruedas, cascos y una infinidad de accesorios más, son fascinan- tes estéticamente, el beneficio dinámico es tan grande, que no puedes seguir machacando tus piernas ni un kilómetro más para ser mejor en el segmento de la bici, sin perfeccionar tu eficiencia aerodinámica. NO TE NO TE RESISTAS RESISTAS

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Es inútil, no insistas en ganar por fuerza al viento, porque simplemente es infinitamen- te más fuerte que tú. No es una cuestión de orgullo, es una cuestión de velocidad… Agacha la cabeza hasta donde puedas, pega tus brazos y entonces puede que hagas del viento uno de tus mejores aliados. POR ANTONIO DEL PINO. FOTOS: CÉSAR LLOREDA Agradecimientos a Prolight Components y Zipp por las ruedas equipadas con medidor de potencia Powertap. TRIATLÓN 68

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AERODINÁMICA

Es inútil, no insistas en ganar por fuerza al viento, porque simplemente es infi nitamen-te más fuerte que tú. No es una cuestión de orgullo, es una cuestión de velocidad… Agacha la cabeza hasta donde puedas, pega tus brazos y entonces puede que hagas del viento uno de tus mejores aliados.POR ANTONIO DEL PINO.FOTOS: CÉSAR LLOREDA Agradecimientos a Prolight Components y Zipp por las ruedas equipadas con medidor de potencia Powertap.

No hace falta que seas una “locomotora” del ironman para que seas consciente de la importancia o la infl uencia del viento en el resultado fi nal de tu velocidad al pedalear. Deja caer una hoja de papel desde un metro de altura y cuenta los dos o tres segundos que tardará en tocar el suelo. Ahora haz con ella una pelota y suéltala… antes de que puedas decir “uno” ya estará en el sue-lo. Nuestro objetivo como triatletas sobre la bici es ser como esa pelota de papel, es decir, pasar lo más “desapercibidos” posibles para que el viento nos deje pedalear con más velocidad pagando el peaje más bajo posible de la resistencia.Las preguntas y el escepticismo respecto a la aerodinámica se amontonan más y más cuanto menos “horas de vuelo” tiene el triatleta que las formula. Además de que los cuadros, manillares, ruedas, cascos y una infi nidad de accesorios más, son fascinan-tes estéticamente, el benefi cio dinámico es tan grande, que no puedes seguir machacando tus piernas ni un kilómetro más para

ser mejor en el segmento de la bici, sin perfeccionar tu efi ciencia aerodinámica.

NO TE NO TE RESISTASRESISTAS

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El proyectoNos hemos asesorado por algunos de los mejores técnicos especialistas en ae-rodinámica del planeta y hemos preparado para vosotros un test de campo muy sencillo, pero bastante más práctico que las complejas fórmulas matemáticas que muchos técnicos nos proponían como pruebas irrefutables. Finalmente, hubo consenso entre nuestros deseos de hacer un test fácil de enten-der, y el celo de estos ingenieros y especialistas, en que los test en los que íbamos a usar sus materiales fueran lo más precisos y rigurosos posibles.

Las condiciones ideales Siguiendo sus instrucciones y sugerencias, la única manera de realizar una sesión de experiencia aerodinámica fi able, era con-trolando la potencia sostenida del ciclista patrón sobre el que se iba a trabajar, que además siempre debería ser el mismo, claro está. Sobre este ciclista y manteniendo la misma potencia sos-tenida, controlada por dos ruedas equipadas con el sistema de medición de potencia Powertap (Karbona Duetto (para los Test 1 y 2) y Zipp Sub-9 Disc para el Test 3), durante el mismo período de tiempo podríamos apreciar la mejora con el resultado del aumento de la distancia total recorrida, la mejora deriva-da de aspectos como la ropa, el casco, las ruedas, el cuadro y principalmente la postura del ciclista.

El campo de prueba y las condiciones externas, tam-bién debían de estar muy controlados. Obviamente un velódromo debía de ser el lugar, para valorar con precisión la distancia recorrida, pero todavía nos quedaba por solucionar: el cómo y el cuándo. Per-fectamente podríamos haber ido a un velódromo cubierto en condiciones estables, que nos habría facilitado infi nitamente las cosas, pero siguiendo las sugerencias de Andy Pakins (Marketing Manager de Zipp) “la experiencia dice que los efectos aerodi-námicos son más notables aún en condiciones rea-les, es decir, en una atmósfera abierta”. Luego se lo

agradeceríamos por el resultado, pero esto implicó semanas de vigilancia en las previsiones del Instituto Nacional de Meteoro-logía, para realizar la experiencia en un día bajo la infl uencia de un fuerte anticiclón. Tras varios intentos fallidos, con toda la pa-rafernalia que supuso el desplazamiento y preparación de tanto material, dimos con el día perfecto: 24º grados de temperatura con una ligera y estable brisa de componente suroeste de tan sólo 4 km/h.

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Aerodinámica

RESUMEN DE LA PRUEBA: Dentro del protocolo de cada test, siempre dábamos una primera vuelta para ajus-tar la potencia media de 300 vatios y al pasar por el metro “0” de la pista comen-zaba el cronometraje de cinco minutos para cada test. Este primer paso propo-nía la posición de pedaleo menos aerodinámica posible, es decir: erguido, con el agarre superior del manillar y sobre una bicicleta tradicional, aunque con buenas aplicaciones aerodinámicas en su diseño. La ropa y los complementos tampoco debían de ser un condicionante demasiado severo, ya que en triatlón casi todo el mundo suele competir con un mono ajustado. Así elegimos un buen conjunto de ropa de ciclismo que cumpliera con los primeros requisitos de aerodinámica que nos indicaron los especialistas de I+D de la fi rma Castelli. Para que eso suceda, el maillot es el principal implicado, donde hay que evitar que haga efecto paracaídas en las mangas, cuello y torso (que no quede suelto en la barriga), y que además no quede holgado en la zona cervical ni en los lumbares para que no distorsione el fl ujo laminar del viento y lo convierta en turbulento. La talla del culote por su parte también es importante, cuanto más larga la pierna mejor, pero la talla co-rrecta es lo principal: hay que evitar que se produzcan grandes arrugas en la zona de los rotadores de la cadera. La posición del casco también es muy importante, no sólo el de contrarreloj, el de protección convencional ha de crear una pantalla aerodinámica alineada con las gafas y tu rostro, por lo que el espacio entre estos nunca ha de superar los 3-4 cm, garantizando además un correcto ajuste de segu-ridad y protección.

Una vez equipados y lanzada la prueba, la sensación de tener que traccionar con-tinuamente, pisando las bielas a conciencia, es más que evidente. En esta posi-ción, el efecto pared del viento es patente en todo momento, genera turbulencias continuamente en los brazos, torso y cabeza, más aún al completar cada vuelta en el velódromo, en el tramo en el que la ligera brisa nos da de frente.

RESUMEN DE LA PRUEBA: Elegimos este modelo por ser una bici accesible y con un rango muy amplio de ajustes en cuanto a posiciones, desde casi una bici de ruta convencional, has-ta cotas cercanas a la alta competición. Nosotros buscamos una posición aero-dinámica realista para las capacidades de un triatleta “normal” y que al tiempo cumpliera con lo indicado como mínimos aceptables para que existiera un bene-fi cio aerodinámico. Tal posición debía suponer un aplanamiento considerable de la espalda respecto a la posición del Test 1, con una posición de brazos razo-nable y avanzada, pero sin comprometer en ningún momento la comodidad, que es lo que sería la posición que la ma-yoría de triatletas pueden soportar para larga distancia. En este caso sí que bus-camos la mejor de las prendas aerodi-námicas de dos piezas: el conjunto Cas-telli Aero Jersey, que presume de restar hasta 10 vatios de esfuerzo a 40 km/h, según sus datos obtenidos en el túnel de viento de San Diego. El resultado en distancia respecto al Test 1 fue tan abul-tado que en este punto nos detuvimos,

TEST 1 VELOCIDAD MEDIA: 32,8 km/hBICI: Cannondale Synapse HM WATIOS MEDIOS EN 5 MINUTOS: 308w DISTANCIA RECORRIDA: 2.750 metros

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RESUMEN DE LA PRUEBA: Sólo nos quedaba ir un poco más allá, aplicando una posición de mejor penetración dinámica al viento pero sin adoptar posturas insostenibles.

Esta Trek TTX Equinox 9.9 de carbono nos pareció unas de las opciones más acerta-das, ya que siendo una bici aerodinámicamente muy efi ciente y para alto rendimiento, se puede adecuar a las capacidades posturales de cualquier triatleta de buen nivel. Seguimos los consejos de los expertos: “Dentro de una posición aplanada del tronco, hay que buscar una posición compacta que rompa el viento de manera homogénea para que el fujo de viento laminar que formamos sea lo más estable”. Para ello debíamos compactar los hombros y llevar los brazos lo más centrados y pegados posible sobre el manillar. Ajustamos el manillar a ese punto, nos equipamos con un exclusivo mono de crono Castelli del equipo Cervelo Test Team, por ser lo último en aportaciones textiles aerodinámicas, con un casco aerodinámico Louis Garneau y unos cubrebotas Pearl Izu-mi Wind, terminando de equipar la bici con el espectacular juego de ruedas Zipp, 808 la delantera y la lenticular Sub 9 Disc Powertap para la trasera, ambas versión tubular.

El resultado de este Test 3 respecto al Test 2 justifi có más que de sobra las rigurosas instrucciones del protocolo de prueba en el exterior. La ligera brisa originaba un cierto freno al realizar la recta de meta en el velódromo. Al haber hecho varias veces (hasta tres) el Test 2, recordábamos aproximandamente la velocidad de paso por el primer sec-tor del velódromo (la primera curva y la primera recta) donde el aire, aunque sutilmente, ayudaba un poco o al menos no frenaba. Tanto en el Test 2 como en el Test 3 la veloci-dad de paso en la primera curva y la siguiente recta eran iguales o existían muy pocas diferencias en este tramo. El dato revelador aprecía en la segunda recta, donde en el Test 2 sí que existía una reducción de la velocidad, mientras que en el Test 3 el aire no tenía fuerza sufi ciente como para frenarnos apenas manteniendo la misma potencia de 300 vatios. Queda comprobado que la inercia de la lenticular, la mejora de los comple-mentos textiles, el casco aerodinámico y la mejor ubicación de hombros y brazos, hacen que todo esos pequeños detalles unidos... marquen diferencias considerables.

TEST 2 VELOCIDAD MEDIA: 37,6 km/h

BICI: Merida Warp 5WATIOS MEDIOS EN 5 MINUTOS:

310w DISTANCIA RECORRIDA: 3.140

metros

TEST 3 VELOCIDAD MEDIA: 40,1 km/h BICI: Trek TTX Equinox 9.9WATIOS MEDIOS EN 5 MINUTOS: 307w DISTANCIA RECORRIDA: 3.348 metros

repetimos el Test 2 dos veces más… y la diferencia fue de tan sólo 10 me-tros menos respecto al primer valor de este Test 2. Aún sin llevar casco aero, ni llantas especiales (salvo los 50 mm de la llanta Karbona trasera), el primer objetivo de este test queda-ba más que demostrado: la posición del ciclista es lo que más mejora la penetración con el viento. Las cifras clásicas apuntaban un 80% de im-portancia a la posición del cuerpo y el otro 20% quedaba repartido entre la bici y los complementos que lleva-ra el ciclista. Actualmente esa cifra ha bajado al 70-75%, cifra que en parte ha sido retocada por la mejora de los materiales actuales o, quizás, para dar más importancia al material y que así justifi quemos el importante desembolso de todo lo que compra-mos.

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Aerodinámica

¿Qué es lo más importante en ti?Dentro del 80% de retención aerodinámica que está en juego con tu posición sobre la bici, estos son los aspectos que puedes intentar mejorar posturalmente. Nunca olvides que lo que mue-ve las bielas son tus músculos. Una posición demasiado forza-da puede que no te permita pedalear con potencia u originarte

unas molestias físicas que restarán más rendimiento físico que lo que te harán ganar las propias mejoras aerodinámicas.Cuando quieras ajustar tu bici o ajustar un poco más tu efi cien-cia aerdinámica, este el orden de ajustes por su importancia

1 POSICIÓN DE LA ESPALDA. Para lograr un máxi-mo acoplamiento, es decir, una posición de máxima penetración aerodinámica, hay que lograr que cabeza y espalda queden lo más alineados posibles res-pecto a la horizontal e incluso, en el caso de los más capacitados, bajar un poco la cabeza por debajo de la línea de la espalda. Así el fl ujo del viento no se detiene contra nosotros ni se volverá turbulento a nuestro paso, alcan-zado de esta manera los mejores valores en el coefi ciente de penetración aerodiná-mica. Es convenientoe advertir que la altura del sillín tenderá a ser menor cuanto más “plegados” pedalemos. A medida que bajamos el tronco, la cadera rota hacia arriba y la articulación del fémur gana altura, por lo que también es frecuente que sea necesario mo-difi car sensiblemente la altura del sillín.

2 POSICIÓN DE LOS HOMBROS.

Al ser los contornos de mayor superfi cie de contacto directo con el viento y que más expuestos quedan, que además dan homogeneidad de fl ujo al trabajo del casco aerodinámico, es con-veniente rotarlos hacia el interior para suavizar la zona de fricción con el viento, para reducir la resistencia del viento con las escápulas de la espalda. Esta posición va directamente relacio-nada con la posición de los apoyos del manillar, que cuanto más juntos

queden más cerrare-mos los hombros y mejoraremos este re-sultado. Hay que tener muy buena fl exibilidad en los rotadores de los hombros y buscar el punto adecuado en el que se pueda respirar con facilidad y en el que se puedan contraer los dorsales para ejercer una correcta palanca biomecánica de la pedalada.

3 POSICIÓN DE CABEZA Y CASCO. Este aspecto hay que tenerlo muy en cuenta al hacer el primer ajus-te de la posición de la espalda, en el que tendremos que valorar si reaalmente somos capaces de mantener la tensión cervical que se incrementa a medida que aplana-mos la posición de la espalda. En este punto surge una cuestión que requiere una meditada decisión, ya que de nada sirve mejorar nuestra penetración ae-rodinámica si nuestras cervicales empiezan a

doler, nos obliga a bajar la cara hacia el suelo para aliviar esa tensión y la cola del casco aerodinámico queda elevada y rompemos el fl ujo laminar para convertirlo en turbulen-to. La experiencia con la mejora en cascos aerodinámicos dice que es conveniente llevarlo, y que es preferible sacrifi car unos pocos grados de inclinación del tronco en favor de poder llevar el caso ae-rodinámico con la cola bien acoplada o alinea-da con la espalda.

4 POSICIÓN DE BRAZOS Y MANOS. Por la poca superfi cie que implica el impacto de las manos con el viento, su posición no es tan determinante como pueda ser la inclinación del tronco. No obstante la posición más aplanada respec-to a la horizontal y la mayor aproximación ente ellas aumenta la fl uidez aerodinámica. Los brazos tienen que quedar integrados den-tro de la línea imagina-ria de nuestro tronco, nunca por fuera y mejor cuanto más pegados vayan.

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¿Quué ess máss impporrttantee parra mmmejoraarr la ae--roddináámmica: la ppossicción ddel cueerrpo ssoobrre la bicii o el mateeriall emmppleaaddo?Se dice que un 70 % es la posición del triatleta sobre la bici y el 30% restante el material… y estoy bastante de acuerdo en ello. Personalmente trato de buscar una posición efi ciente al máximo en cuanto a aerodinámica, pero también trato de buscar el me-jor material posible, ya que el 30% es una cantidad considerable y al fi nal pequeños detalles te pueden suponer una mínima ga-nancia. En olímpico o con drafting lo que realmente vale es que vayas cómodo y biomecánicamente en una postura ideal, pero en un Ironman esas pequeñas mejoras frente al viento pueden llegar a ser muy rentables, a nada que estés igual de fuerte que un rival con el que estés disputando un puesto, un 3-4% pue-de ser más que sufi ciente para ganarle. Por eso trato de darle importancia a todo y no descuidar ningún aspecto, ni en lo que respecta a mi posición sobre la bici ni al material que utilizo.

¿QQuéé cconsiideraas mmmás iimmpoortaannte ssoobrre la bicii?La posición de la espalda y el agarre al acople, me gusta que sea lo más forzado posible buscando la mayor efi ciencia aerodi-námica, pero sin abandonar del todo la comodidad.

Ambas van directamente unidas, ya que del tipo de acople de-penderá la posición y el nivel de comodidad que tengamos lue-go una vez acoplados y la variedad de agarres que podamos tener. Trato de llevar una posición lo más compacta posible. En principio en el túnel del viento buscamos la posición más ae-rodinámica, y luego en los entrenamientos trato de acercarme a esa postura ideal, por lo que primo la aerodinámica sobre la comodidad. Pero trato de asegurarme que aún siendo una pos-tura algo forzada pueda mantenerla durante los 180 kilómetros de un Ironman.

-¿QQuéé oppinióón tiieneess dell ccascco aaeero?En los test que hice en el tunel del viento probé el casco normal y el aero, y en todas las posiciones me daba mejores resultados con el casco aero. Estoy perfectamente acostumbrado a este casco y siempre lo uso para competir, me da igual cómo sea el recorrido.

-Ruueddass de pperfifi l (3300,50,, 880, 1000 o lenntiicuular) ¿Cuuáll ess tu ccombbinaacción ffavooritaaa?Las ruedas las elijo en función del recorrido, las que me gustan para un tipo de circuito… no me gustan para otros. Por ejemplo para Hawaii me gustan las ruedas de perfi l de 90, que en la de-lantera es un poco difícil de llevar con viento, pero me encanta la sensación de velocidad que me dan y nunca llegan a ser tan comprometidas como los bastones y la lenticular, que sólo las dejo para carreras muy planas o en las que hay zonas de muy alta velocidad donde realmente se va más rápido con ellas.

-¿Crreees que detaallees commoo ell cabbbleaddo intter-no ssonn rrealmmentte eeffeectivvoos? Algo, aunque no lo notes directamente, algo se nota, no por el cableado en sí, sino por la multitud de detalles que se aúnan en una bici de este tipo. De todos modos aunque no se notase, me gustan las bicis de líneas sencillas y limpias, y como me gusta que me guste mi bici… prefi ero cableado interno. El sentirme a gusto con mi propia bici y que mi bici me guste, no es más aero-dinámico, pero si me hace ir más rápido y motivado, y a lo mejor no soy el único al que le sucede.

Eneko Llanos viajó a fi nales de enero a EE.UU. para realizar una serie de pruebas en el túnel del viento ‘A2 Wind Tunnel’ situa-do en Charlotte, Carolina del Norte. Eneko estuvo acompañado y asesorado por Steve Hed y Boone Lennon -el inventor del manillar de triatleta- para probar varias posturas con las que ha mejorado más aún su resultado sobre la bici. Así lo ve Eneko sobre la bici de triatlón.

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