Jornada “Optimización de Rutas en el

Transporte Capilar”

Madrid 23.06.15

“Retos de la Distribución

Urbana de Mercancías”

Ramón García García, CFPIM CSCP ESLog

Director Innovación y Proyectos. CEL

Director Gerente. CITET

rgarcia@citet.es // rgarcia@cel-logistica.org

www.citet.es

Con la financiación de:

Índice

1. Centro de Innovación para la Logística y el Transporte

por Carretera (CITET)

2. Concienciación Medioambiental en las Operaciones

Logísticas y de Transporte

3. Retos de la Distribución Urbana de Mercancías

4. Iniciativas innovadoras para la reducción del impacto

ambiental y aumento de la eficiencia de las

operaciones logísticas y de transporte

1. Centro de

Innovación para la

Logística y el

Transporte por

Carretera (CITET)

WWW.CITET.ES

CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)

Foco Principal de Actuación de CITET

Distribución Urbana de Mercancías Sostenible

1. Proyectos I+D+i

2. Difusión Tecnológica

3. Consultoría

4. Eventos Especiales

Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.

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• PRESIDENTE : FERNANDO RODRIGUEZ SOUSA (SEUR)• VICEPRESIDENTE 1: JOSE ESTRADA MILLÁN (CEL)• VICEPRESIDENTE 2: FRANCISCO ARANDA (UNO)• SECRETARIO GENERAL: SANTIAGO MALLO (UNO)• DIRECTOR GERENTE: RAMÓN GARCÍA

VOCALES :

• DIREC. GEN. DE TRANSPORTES (CAM) : Federico Jiménez de Parga• DIREC. GEN. DE INDUSTRIA (CAM) : Carlos López Jimeno • AYTO. COSLADA : Andrés Alonso• CÁMARA DE COMERCIO : Mariola Olivera• CEIM : Paloma Adrados• AVALMADRID : Carlos Ramos• CARREFOUR : Luis Miguel Concha Salinas• TELEFÓNICA : José Luis Diez Huber• TRANSPORTES BOYACA : Jorge Oroviogoicoechea

Junta Directiva CITET

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Visibilidad en el Sector de la Logística y el Transporte. Difusión de documentación a las empresas asociadas a CITET Representación en foros públicos institucionales a los que pertenece CITET y pudiera

pertenecer en el futuro. Representación en foros privados a los que pertenece CITET y pudiera pertenecer en

el futuro. Visibilidad a través de instituciones con convenio de colaboración con CITET Participación en los eventos organizados por CITET:

1. Desayunos2. Jornadas3. Ferias4. Congresos

Propuestas de participación en aquellos eventos y Ferias nacionales en los que CITETesté presente, como son el SIL, Logistcs, Salón del vehículo y combustiblealternativo, etc.

Visibilidad de empresa y productos en web de CITET y Redes Sociales Promoción de la organización de proyectos de I+D+i y búsqueda de financiación a

los mismos

Carta de Servicios Socios CITET

_Evolución Socios CITET

2008

2010

20112012

2013

22 socios

36 socios

44 socios

49 socios

51 socios

201454 socios

Socios públicos

Asociaciones

Operadores

Patrocinadores tecnológicos

Socios privados

_Socios

Dirección General

de Transportes

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Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte

www.sello-e.com

2. Concienciación

Medioambiental en

las Operaciones

Logísticas y de

Transporte

La cuenta mundial de carbono• El presupuesto mundial de carbono del siglo XXI es de

1.456 Gt o unas 14,5 Gt de CO2 al año

• El total de emisiones de CO2 en 2004 alcanzó las 29 Gt

• Si cada habitante del mundo en desarrollo dejara la misma huella ecológica que el habitante medio de EE.UU. o Canadá, necesitaríamos el equivalente de nueve planetas para absorber el CO2

¿Cuántos planetas?

Conjunto relacionado de recursos y procesos que comienza con la provisión de materias primas y se

extiende a través de la entrega de productos o servicios al usuario final a través de los modos de

trasporte.

La Cadena de Suministro

Fuente : ISO

• Diseño de Productos

• Envases y Embalajes

• Diseño de Procesos Productivos y Almacenaje

• Eficiencia Energética

• Transporte de Mercancías

• Retornos / Logística Inversa

Impacto Ambiental en la Cadena de Suministro

"Si el transporte sigue creciendo al mismoritmo que la economía, esto se convertirátanto en un problema económico ymedioambiental".

El transporte de mercancías esconsiderado responsable de un 23% de lasemisiones globales de CO2.

El volumen de transporte se ha incrementado un 30% en la última

década

Impacto Ambiental del Transporte de Mercancías

Por modo, el 22% de las emisiones corresponde a loscamiones de carga, 10% al transporte por víaacuática y el 44% de los vehículos ligeros (incluyendocamiones ligeros). Aún más importante es la presiónejercida sobre las fuentes de energía no renovables,los camiones que absorbe el 35% de la produccióntotal de combustible con un aumento previsto demás del 40% en 2030.

Aumento previsto de emisiones de CO2 1988 a 2015

En la UE actualmente el 44% de lasmercancías se transportan en camión (encomparación con el 41% por transportemarítimo de cabotaje, 10% por ferrocarrily el 4% fluvial) con una previsión deaumento hasta el 47% en 2014.

En la UE el transporte por carretera envacío se cifra entre el 40 y 60%, esto indicaque cada camión viaja vacío el 50 % de sutiempo. Este indicador por sí solodemuestra que existe una amplia brechade eficiencia.

Impacto Ambiental del Transporte de Mercancías

Las mercancías urbanas representan 10-15% Km recorridos por vehículos enciudades, y de 2-5% del empleo urbano.

de mercancías en vehículos-Km: Entrada: 40-50% Salida: 20-25% Resto: flujo interno

Empresas de transporte pequeñas: 85% de empresas de última milla tienen menos de 5 empelados

100 mil millones € (o 1% EU GDP) se contabilizan como pérdidas en la economíaeuropea debido la congestión, retrasos y polución relacionados con el tráficourbano

Congestión de las infraestructuras urbanas

Congestión de las infraestructuras urbanas

Consumo de Energía en España

Objetivo Desarrollo Sostenible

Reto de la Sociedad a Medio/Largo Plazo :

• Impacto Ambiental• Congestión

Desarrollo Sostenible

El rumbo de emisiones sostenible con respecto a 1990 es el siguiente :

• El mundo: reducciones de 50% de aquí a 2050, con un nivel máximo en 2020

• Países desarrollados: reducciones de 80% de aquí a 2050

• Países en desarrollo: reducciones de 20% de aquí a 2050

Trazar un curso que evite el cambio climático peligroso

Reducir las emisiones a la mitad de aquí a 2050 podría evitar un cambio climático peligroso

Diez objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible:

• valores de referencia para lograr el objetivo del 80 % de reducción de las emisiones de GEI en 2050

Comisión Europea : Libro Blanco del Transporte 2011

Ministerio de Fomento: Estrategia Logística de España (Nov. 2013)

Uno de los principales objetivos es lograr reducir un 60 % las emisiones de GEI en

2050 sobre la base de 1990.

3. Retos de la

Distribución Urbana

de Mercancías

Retos de la Distribución Urbana de Mercancías

Fuentes: INE, DBK, Red.es, Forrester y PwC

E-commerce: Algunos datos…

Ventas por Internet: +18,5% (9.200 M€) y crecimientos anuales del18% hasta 2017 (Forrester)

Según un informe interno de Mail Boxes Etc. el número de envíos de e-commerce creció en España un 65% entre 2010 y 2012

Según la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones, en el tercertrimestre de 2012, el comercio electrónico facturó 2.705 MM€ (un11,7% más que en el mismo periodo del año anterior)

Según Forrester para PayPal, el e -commerce facturará 19KM€ en 2017(1,5 en España) con un 38% de compras de productos físicos

Retos de la Distribución Urbana de Mercancías (Datos)

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Tenemos ….

Planes urbanísticos pensados más en movilidad de viajeros que enmercancías (conflicto de intereses)

Escasez de infraestructuras urbanas para mercancías (zonas de carga,centros de consolidación, …)

Poco espacio para stock en las ciudades (lo que lleva a mayoresfrecuencias de entrega)

Entornos urbanos cada vez más restrictivos (en horarioscarga/descarga, accesos limitados, tasas)

Queremos….

Afrontar incremento pedidos de las entregas domiciliarias por compraonline

Mejorar la eficiencia logística (factores de carga, tiempos de viaje)

Mejorar niveles de servicio en las entregas de mercancías (on-timedeliveries)

Reducir congestión, polución y ruido

Retos de la Distribución Urbana de Mercancías - Gobernanza Urbana -

Optimizar los flujos de mercancías entrantes, salientes e internos de la ciudad,contando con la infraestructura existente :

Retos de la Distribución Urbana de Mercancías

• Mejorando la eficiencia

• Reduciendo la congestión ypermitiendo el desarrollosostenible de las ciudades -medioambiental y socialmente

El reto es conseguir estos objetivos de manera simultánea

4. Iniciativas

Innovadoras para la

reducción del

impacto ambiental y

aumento de la

eficiencia de las

operaciones

logísticas y de

transporte

Rapidez en elservicio

Precisión de lasoperaciones

Disponibilidad de stock

Fiabilidadde entrega

+ Compras y Suministros

Producción

Almacenaje

Transporte

Time to Market

Impacto Ambiental

_

Ingresos Costes

Supply Chain Management

Contexto Actual en la Gestión de la Cadena de Suministro

DESARROLLO DE ACTIVIDADES SOSTENIBLES (RESPETO AL MEDIO AMBIENTE)

Lean Thinking

Eficiencia Energética y Uso de Medios Alternativos de

Transporte

Fuerte Utilización de la Tecnología

Externalización de Actividades Logísticas

Colaboración y Alianzas

RAPIDEZ SERVICIO

COSTE

Fuente: Centro Español de Logística

OPTIMIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE LA

CADENA DE SUMINISTRO

Iniciativas innovadoras para la reducción del impacto ambiental y aumento de la eficiencia

Las TIC´s aportan a la gestión de la Cadena deSuministro :

– Recogida, almacenamiento, y análisis de grancantidades de datos

– Planificar las operaciones a todos los niveles– Integrar datos y procesos internos y entre compañías– Alinear el flujo de demanda, oferta y monetario– Crear y mantener “Partnerships entre compañías”

Todo esto nos permite :

– Optimizar los procesos internos de la organización– Alinear sus procesos dentro de filosofías de

colaboración– Sincronizar los procedimientos entre clientes y

proveedores

Aplicación de las Nuevas Tecnologías

Fuente : APICS

Tecnologías de Planificación y Apoyo a la Decisión para la planificación yoperación de los recursos de transporte

Tecnologías para la integración de los sistemas logísticos con la informacióndisponible sobre tráfico y movilidad

Tecnologías para el intercambio de mensajes y racionalización de los flujos deinformación entre los diferentes agentes en la transacción comercial

Aplicación de las Nuevas Tecnologías en la DUM

• Maximizar la carga útil y utilización del vehículo

• Minimizar la distancia y tiempo de entrega

• Incluir requerimientos del cliente

Seguimiento de rutas on-line: punto, hora de inicio y fin del recorrido.

Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada.

Kms recorridos y velocidad en cada ruta.

Avisos de Trafico y Alteración de Rutas.

Confirmación de Entregas on-line

Informacíón de incidencias y Devoluciones

Gestión de Referencias e Información de Clientes

Trazabilidad.

Captura de Pedidos

Aplicación de las Nuevas Tecnologías en el Ciclo de Pedido

Decisión estratégica de poner parte de sus funciones en las manosde especialistas, permitiéndoles concentrarse en lo que mejorsaben hacer con el objetivo de maximizar el rendimientominimizando los costes y recursos invertidos.

Externalización de la Actividad Logística

Reducción de los activos fijos y pasivo laboral.

Reducción de los recursos de gestión requeridos.

Utilización de potenciales sinergias con los Operadores Logísticos.

Maximizar la flexibilización

Maximizar el servicio logístico.

• El transporte por Carretera es el modo predominante en la UE, y supone un 44 % del total (más del 90% en España), con una tendencia creciente.

• Para mitigar la incidencia medioambiental del Transporte por Carretera, se plantean alternativas tales como:

– Mayor Efectividad (Optimización Rutas / Colaboración / Gestión de Flotas)

– Fomentar el transporte Intermodal (Ferrocarril / Barco)

– Camiones de mayor capacidad : 25,5 mts – 60 Ton (Gigaliners)

– Vehículos Eléctricos / Híbridos / Otras Fuentes de Energía (Gas,…)

Alternativas al transporte de mercancías por carretera

• Una de las razones por las que las Cadenas de Suministro no son eficientes es por ladeficiente utilización de activos: camiones a media carga, almacenes dedicados conbajo movimiento, entregas urbanas realizadas por múltiples proveedores al mismocliente…

• Un reciente estudio (CGI 2016 Future Supply Chain Report), realizado por CapGeminijunto a directivos de empresas líderes europeas, enfatiza la necesidad de colaborarentre los distintos agentes de la Cadena de Suministro con el fin de:

– Ahorrar Costes

– Mejorar el Servicio

– Contribuir a la Sostenibilidad del Planeta

Desarrollo de la Colaboración en la Cadena de Suministro

Nuevos Conceptos de ReaprovisionamientoHACIA UN ENTORNO DE COLABORACIÓN (2016)

Fuente : Cap Gemini

• Compartición de información : para la gestión de reaprovisionamientos (Planificación Colaborativa)

• Compartición de Recursos : Uso compartido de la red de transporte capilar

Nuevos Conceptos de Reaprovisionamiento

Consignas urbanas (Pick-up o Drop Points)

Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía

Áreas de reparto de proximidad o Plataformas urbanas de distribución (PDU)

Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía

GNC GLP Eléctricos Hidrógeno Otros

Spain

Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía

Promoción de la distribución nocturna

Nuevos Conceptos de Entrega de Mercancía

Ahorro, Eficiencia y Gestión Energética

• El Lean es una filosofía cuyo principio subyace en eliminar derroches – todoaquello que no añada valor a los ojos del cliente.

• Entre los elementos claves del Lean, están :

– Definir el valor desde el punto de vista del cliente

– Identificar el flujo de valor de cada producto

– Eliminar el MUDA (despilfarro)

– Hacer fluir el valor sin interrupciones

– Dejar que el cliente tire del valor (pull)

– Equilibrar el trabajo

– Mejorar continuamente

Lean Thinking

Caso de éxito : Estudio sobre la aplicación del Lean Manufacturing en España. CEL

PRODUCTIVIDAD 45 – 75%

REDUCCIÓN DE COSTES 25 – 55%

REDUCCIÓN DE TIEMPO DE CICLO

60 – 90%

MEJORA DE CALIDAD 50 – 90%

REDUCCIÓN DE INVENTARIO 60 – 90%

REDUCCIÓN DE ESPACIO NECESARIO

35 – 50%

REDUCCIÓN DE LEAD TIME 50 – 90%

Empresas Implantadoras (participantes en el estudio) : Puig, Panrico, Ficosa, GlaxoSmithkline

Lean Thinking

Innovación Incremental

Mejoramos el proceso

Cambiamos el proceso

Innovación Evolutiva

Revolucionamos el proceso

Innovación Disruptiva

Innovación Disruptiva

Revolucionamos el proceso

Smart Cities

¿?

Centro de Innovación

para la Logística y el Transporte por Carretera

Paseo de la Castellana, 180 bis 2ª planta

28046 Madrid

Ramón García, CFPIM CSCP ESLog

Director Gerente

Teléfono: +34 917 81 14 70

Fax: +34 91575 80 84

E-mail: rgarcia@citet.es

Web: http://www.citet.es/