SUBIRÍAN LOSCOMBUSTIBLES

>> PERSISTEN EN TRAER MÁS CHATARRA AL PAÍS

PEATONES NO PAGAN

PAPELETAS

FALTA CONTROL EN TRANSPORTE

ESCOLAR

RECLAMAN POR CLAUSURA DE

TERMINALES

Agenda

&kUEROS

fIERROS

AÑO 1 EDICION N0 02 SEMANA DEL 22 AL 28 FEBRERO 2011 PRECIO S/.1.00

2Actualidad→

COMBUSTIBLESSUBIRÍANA FIN DE MES 5%

%Así lo proyectó Bárbara

Bruce, presidenta del Comité de Hidrocar-buros de la Sociedad

Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). “Seguramente el gobierno y

las entidades que se encargan de realizar los ajustes verán cómo impacta el problema internacio-nal, principalmente de las nacio-nes árabes, y verán si es dable el ajuste correspondiente”, aseveró. Si bien Egipto no es reconoci-do como un importante produc-tor de petróleo (alcanza los 600 mil barriles diarios), posee una importante posición geográfica, además de la posesión del Canal de Suez, pues por allí circulan dia-riamente 2.2 millones de barriles por día. Sin embargo, Aurelio Ochoa, especialista en hidrocarburos, sostuvo que lo sucedido en Egip-to tuvo un impacto reducido (apenas un alza de dos días) en las bolsas de Londres y Nueva YorK, por lo cual no existe razón para pensar en un incremento y “mu-cho menos de 5%. “La afirma-ción de un posible aumento (de

combustibles) no resiste el menor análisis. Es injustificado decirlo”, protestó. Agregó que el precio del pe-tróleo en el mercado internacio-nal ahora se encuentra a niveles inferiores a los registrados antes de la crisis del país árabe. Extensión del FEPC Por otro lado, la representante de la SNMPE abogó por que se extienda la vigencia del Fondo de Estabilización del Precio de los Com-bustibles (FEPC) que vence en agos-to próximo. “El FEPC ha sido un mecanismo muy adecuado siempre y cuando había altas y bajas (en el precio del petróleo). “Desafortunadamente ahora último se ha visto que los combustibles han ido siempre al alza y no a la baja”, señaló Bruce. Recordó que a la fecha el fondo de combustibles aún debe S/. 300 millones a refinerías por las últimas alzas del petróleo.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que se adjudicará la con-cesión del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico.El proyecto consiste en la concesión de la operación y el mantenimiento de la Línea 1 del Tren Eléctrico que corresponde al tramo Villa El Salva-dor – Avenida Grau – San Juan de Lurigancho, que atravesará ocho distritos de Lima Metropolitana

con una extensión de aproximada-mente 33.8 kilómetros.Además comprende la construcción del taller de mantenimiento mayor para los trenes nuevos y existentes en el segundo nivel del patio taller, provisión de material rodante, ope-ración y mantenimiento, con un plazo de concesión de 30 años.El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e In-fraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) indicó que el 17 de

febrero se realizará el acto de presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica), y además se proce-derá a la apertura de los sobres N° 2. El 18 de febrero se realizará la apertura de los sobres N° 3 y ese mismo día se procederá con la adjudicación de la obra, en las que más de seis inversionistas pri-vados calificaron como postores para el proceso de concesión se-gún informó ProInversión.

Problemas en Egipto repercutirían en el país.

El pasado 18 de Febrero

EL DATO

Perú exportará este año 165 mil toneladas métricas (TM) de gas natural licuado (GNL) que se producirán en la planta de Pampa Melchorita, del con-sorcio Perú LNG,

ED

ITO

RIA

LEl otro día, dentro de mis aventuras diarias decidí ir a trabajar movilizándome en transporte público, de ida por la premura del tiempo me fui en taxi hacia Los Olivos, sin los resultados esperados por el servicio, auto sucio, mal cuidado y el aspecto del chofer, todo desaliñado, pero igual llegue retrasado a la oficina. Cumplida mis obligaciones laborales diaria, había que pensar en el retorno, y asumí el reto de viajar en bus. Esta aventura fue todo un reto, primero porque estuve en el paradero cerca de 45 minutos a la espera de un bus que pudiera subir, porque todos pasaban llenos, y veía como gran parte de la gente iba dormida cabeceando las ventanas, otros apiñados y hasta colgados en las puertas, no obstante de que había una buena cantidad de policías en el cruce de los Alisos y Pan. Norte, para ellos no pasaba nada y todo los apreciado en este tiempo me invito a reflexionar seriamente.El Problema del caos vehicular no es un problema de normas ni de vías; más bien, es producto del comportamiento de la ciudadanía la cual ha superado la capacidad de control que debió imponer rigurosamente las autoridades. Los usuarios muchas veces ocasionan este caos y una de las causas está relacionada al acceso, es decir, los usuarios no utilizan los paraderos supuestamente autorizados y más bien, utiliza cualquier lugar para otras funciones como por ejemplo la pista, la vereda o jardines. Si hablamos de causantes de este caos, es correcto mencionar al transportista, el usuario, la policía y la municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y que contribuye a esta conducta deficiente, como también los contratistas de las obras que hacen mal uso de los espacios públicos sin ningún control y fiscalización.Las soluciones dadas por los especialistas, autoridades y hasta organismos internacionales, señalan un plan maestro de transporte urbano. Aquí se señala que primero debe haber un reordenamiento de rutas. Segundo, se debe recuperar las calles tomadas por los comerciantes. Tercero, el municipio debe promover la asociatividad de los transportistas limeños, para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. Cuarto, el municipio de Lima deberá dar mayor prioridad a una transparente licitación de rutas. Quinto, El municipio debe mejorar las vías y señalizarla permanentemente crear mejores corredores viales. Sexto, se determinará el tipo de vehículos y la cantidad que podrá circular por estas rutas. Y por último cerrar la inscripción de taxistas, colectiveros y todo tipo de transportista hasta que esto no este ordenado. Finalmente, toda planificación deben participar los actores de todo este caos para que el negocio de transporte público en Lima sea viable y rentable. Lo que conllevará que las entidades financieras den créditos más fácilmente y así asegurar el acceso a más personas.De lo dicho anteriormente podemos reflexionar que este es un problema netamente social y para resolverlo se necesita más que un plan maestro se necesita la cooperación de la gente, obviamente, porque el problema es social y se podría mejorar con la educación pero esto resulta casi imposible ya que el caos generado por las influencias peatonales han sido asimiladas como algo normal y la gran mayoría de personas cometemos imprudencia. La solución está más allá de un plan, está en la concientización de la gente.En suma, la próxima vez que decida viajar en transporte público lo hare en la hora valle y no en la hora punta porque perderé mi valioso tiempo, que me llevará a meditar nuevamente en buscar la solución del caos. Qué pasaría si no perdieras tiempo (horas hombre), dinero (combustibles) y no afectáramos nuestra salud (contaminación). Serías el país de las maravillas. Dura tarea para todos los peruanos.

DURA TAREA PARA TODOS EDITORIAL

Luis Torero VásquezDirector

ENTREGARON CONCESIÓN DEL TREN ELÉCTRICO

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Las combis aparecen por el Jr. Huancavelica y se estacionan en fila a un costado de la Iglesia de Las Nazarenas hasta doblar por la Av. Emancipación desde las 9.30 de la noche, hasta las 7.30 de la mañana, mientras otro grupo de unidades en la Av. Colmena y el Jr. Chancay.Rodrigo Cuba, gerente de Trans-porte Urbano de la Municipalidad de Lima, explicó que los choferes se aprovechan de la ausencia del personal de fiscalización y de la

El candidato presidencial del Partido Adelante, Rafael Belaunde, afirmó que de llegar al gobierno eliminará el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a los combustibles. Belaunde refirió que el ISC se creó para grabar bienes y servicios prescindibles, no urgentes como espectáculos públicos o productos de lujo y que “la eliminación del ISC reduciría en un 25% el precio de los combustibles, lo cual dinamizaría la actividad productiva nacional”, destacó. “En el Perú se graba los combustibles con este impuesto pese a ser el insumo básico de millones de peruanos que se dedican a transportar alimentos y diversos productos por todo el país, además del transporte público para mantener a sus familias, es decir, no es un lujo, sino una necesidad”, manifestó. Además, indicó que es viable adoptar dicha medida pues las pérdidas generadas por la falta de recaudación, de unos 2,500 millones de soles aproximadamente, se recuperarían de inmediato si el Estado aplica el sistema de adquisición de bienes y servicios por subasta inversa

Policía de Tránsito para ingresar al Centro de Lima de noche.Los empleados municipales reco-rren las calles y puntos estratégicos del Centro de Lima en dos turnos, de 7 a.m. a 2 p.m. y de 2 p.m a 9.30 p.m.En el acuerdo dispuso que las combis que circulan por la ave-nida Argentina sólo lleguen hasta la Plaza Dos de Mayo y la Plaza Unión.“Por cuestiones que desconozco se les olvidó modificarles la ruta a las

empresas firmantes, por eso, si la pregunta va a que si estas combis están cometiendo una falta, res-pondería que no, pues su ruta ac-tual comprende el ingreso al Cen-tro Histórico de nuestra ciudad”. No obstante, Cuba argumentó que es una responsabilidad com-partida señalando que también le compete el caso a la Policía de Tránsito.“Nosotros como municipalidad sólo nos hacemos cargo de que ese transporte tenga los permisos respectivos, pero la parte sancio-nadora la ejecuta la PNP”, sostuvo.Cuba planteó que se tendrá que aumentar un turno nocturno para hacer cumplir el acuerdo. Actual-mente cuentan con 70 por turno. Asimismo, tienen sólo 19 unidades móviles para realizar esta función en toda Lima. “Necesitamos au-mentar esta cifra a 56”, reveló. Además afirmó que está en coordi-naciones con la policía para darle solución al problema.

COMBIS INVADEN EL CENTRODE NOCHE

PLANTEAN ELIMINAR IMPUESTO A COMBUSTIBLES

Un empleado que traba-jaba como supervisor en el consorcio Tren Eléctri-co fue sorprendido en un restaurante de Santa Anita luego de haber cobrado una coima de tres mil soles. El hombre fue identificado como Juan Carlos Bocino-vic y desde octubre extor-sionaba a la empresa Ore-lia Group S.A.C para no denunciar unas supuestas irregularidades de sus em-pleados.Al momento de la interven-ción, Bocinovic tenía un fajo de tres mil soles, cuyos billetes tenían la misma se-rie que los que habían sido fotocopiados previamente en presencia de un fiscal.El supervisor fue traslada-do a la Dirincri de Santa Anita y está bajo disposi-ción de la Primera Fiscalía Provincial.Juan Carlos Bocinovic ex-torsionaba a Orelia Group S.A.C. para no denunciar supuestas irregularidades de empleados de esta em-presa.

SUPERVISORDEL TRENELÉCTRICOCAE CONCOIMA

Actualidad→

Ante la ausencia de fiscalizadores en la noche y madrugada

Candidato eliminaría el ISC

COLAPSO EN LA ESTACIÓN IZAGUIRRE DEL

METROPOLITANO

Ante incremento de usuarios

Ante incremento de usuarios

La creciente demanda de usuarios del Metropolitano provocó que la estación Izaguirre colapse totalmente Las colas que formaban los pasajeros desbordaban todo el perímetro de la estación. Tanto los “Expresos”, como las rutas A y B, estaban abarrotadas de personas que demoraban alrededor de 20 minutos para abordar un vehículo de transporte. Los cientos de usuarios que extendían la cola hasta

cerca de 100 metros de la pista no recibieron ninguna información sobre las causas o las medidas que se estaban tomando para aliviar la situación. Tampoco se colocó personal de seguridad que resguardara a los usuarios de algún accidente con los buses del metropolitano que pasaban por sus costados.Finalmente, la Jefa de Estación se limitó a decir que el problema era que solo tenían una máquina de ingreso y que la otra iba a ser reparada en cualquier momento.

ENTRA EN OPERACIÓN RUTA C

El 7 de Febre ro en t ró en operac ión un nuevo s e rv i c io denominado ru ta C .Los buse s a s i gnados para e s t a ru ta hacen r e co -r r ido en t r e l a e s t ac ión Mate l l i n i (Chor r i l l o s ) y e l Cen t ro de L ima l l egando por Lampa y Eman-c ipac ión has ta l a e s t ac ión P laza Cas t i l l a , de -t en i éndose en todas l a s e s t ac ione s ub i cadas en e s t e t r amo tan to de ida como de vue l t a . En l a e s t ac ión P laza Cas t i l l a podrán hace r t r ansbor-do a l a ru ta A lo s pa sa j e ro s que de s een con t i -nuar hac ia e l Nor t e .Los s e rv i c io s Expre so 1 y 2 con t inuarán con su r e cor r ido hab i tua l en hora pun ta . En e l p r ime -ro , l o s buse s pa ran en l a s e s t ac ione s de Chor r i -l l o s y Bar ranco , Angamos , Canava l y Moreyra , J av i e r P rado , E s tac ión Cen t ra l , E spaña , Qu i l ca , 2 de Mayo , Caque tá , UNI y Naran ja l .E l Expre so 2 in i c i a su r e cor r ido de sde l a e s t a -c ión Naran ja l y l a s un idades só lo s e de t i enen en l a s e s t ac ione s Tomás Va l l e , UNI , Caque tá , E s tac ión Cen t ra l , J av i e r P rado , Canava l y Mo-rey ra , Angamos y P laza de F lo re s en ambos s en t idos .

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LA CAF SUPERVISÓ OBRAS DEL TREN ELÉCTRICO

APERTURAN BY-PASS DE AV. IZAGUIRRE

DEMANDAN APROBACIÓN DEL NUEVO PLAN ZANAHORIA

TREN ELECTRICO DESPLAZARÍA AL METROPOLITANO II

La inversión de millón y medio de dólares para realizar los estudios téc-nicos del segundo tra-

mo del Metropolitano que rea-lizó la Municipalidad de Lima se irían al agua, de otorgar el Gobierno Central su apoyo al proyecto de la segunda línea férrea del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico).

Con la reciente apertura del tramo sur-norte del by pass Pa-namericana Norte-Carlos Iza-guirre, se abrió totalmente el tránsito vehicular en beneficio de la población del Cono Nor-te de Lima.

Sin embargo, el tren no cuenta con un estudio de preinversión. Para el director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Oswaldo Plascencia, que se está realizan-do el concurso para contratar a los consultores que llevarán a cabo la ingeniería básica del se-gundo tramo del sistema.“Hace tres meses le solicitamos al Ministerio de Economía que

Esta obra se suma a los in-tercambios viales de la Pana-mericana Norte-Tomás Valle-Angélica Gamarra, permitirá ahorrar tiempo a casi dos mi-llones y medio de usuarios del transporte que van desde y ha-

cia el Cono Norte. En el caso del by pass Panamericana Norte-Izaguirre, éste cuenta con dos ‘by pass’ (ida y vuelta), seis ca-rriles y una plata-forma de aproxi-madamente un kilómetro de lon-gitud.La obra comienza en la avenida El

Pacífico y termina en la ave-nida Los Alisos, por lo que se hizo un rediseño geométrico de las vías auxiliares en toda esa zona comercial. La ex regidora y arquitecta Norma Yarrow señaló que con el uso de la rampa del tercer piso del viaducto Pa-namericana Norte-Tomás Valle-Angélica Gamarra, que orientará el tránsito con di-rección al aeropuerto inter-nacional Jorge Chávez y ha-cia el Callao. “Ahora los vehículos po-drán cruzar la Panamericana Norte utilizando el tercer piso para descender hacia Angélica Gamarra sin ningún contratiempo”, afirmó.

El presidente de la Corpo-ración Andina de Fomento (CAF), Enrique García, su-pervisó las obras del Tren Eléctrico y comprobó los avances del proyecto de transporte público masivo. Durante el recorrido, com-prendido entre la Estación Jorge Chávez de la Avenida Tomás Marsano hasta la Es-tación Grau, Enrique Gar-cía comprobó el avance de las obras en los distritos de Santiago de Surco, San Bor-ja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.Estuvo acompañado por di-rectivos del Consorcio Tren

emita un decreto supremo para que se nos exonere del estudio de preinversión, porque se trata de un proyecto de gran envergadura con un impacto social importan-te. Se le tiene que dar prioridad”, recmarcó el funcionario. La obra podría iniciarse en unos seis me-ses. Por su parte, el presidente de Protransporte, Juan Tapia Grillo, resaltó que hace unas semanas la alcaldesa Susana Villarán se reunió con el pre-sidente Alan García y con los ministros, y les explicó el pro-yecto del segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), nadie objetó nada. Sin embargo, ahora se trataría de desplazar el proyecto edil.“El Metropolitano II resulta más barato y liviano. Solo 40 millones de dólares cuesta la

construcción de un kilómetro, mientras que con el Tren Eléc-trico serían 100 millones. Protransporte hizo los estudios desde el año pasado, pero se quiere beneficiar al proyecto del Gobierno Central”, enfatizó

Tapia Grillo.Agregó que solo uno de los pro-yectos lograría concretarse. “Lo más probable es que el Gobier-no apoye su proyecto sin prio-rizar las necesidades ni los cos-tos”, acotó.

El burgomaestre de La Victo-ria, Alberto Sánchez Aizcorbe, mostró su preocupación por no haberse aprobado el Pro-yecto de Ordenanza Metropo-litana que regula los horarios de venta y consumo de licor en locales como bodegas, bares y discotecas de la capital. “Desgraciadamente, la alcal-desa (Susana Villarán) se ‘chu-pó’. No aprobó un proyecto consensuado por todos los al-caldes. No aceptó la propuesta que ella antes propuso”, arre-

metió el alcalde.En respuesta, la alcaldesa me-tropolitana de Lima, Susana Villarán, sostuvo que la auto-ridad edil de La Victoria no había comprendido la decisión pues el tema debe ser evalua-do por la Comisión de Seguri-dad Ciudadana del concejo de Lima”, manifestó.El nuevo plan, elaborado por la mayoría de los 31 burgo-maestres de Lima, establece un nuevo horario de consumo de alcohol en lugares públicos:

hasta las 11 de la noche de domingo a miércoles, mientras que de jueves a sábado solo hasta las 3 de la madrugada.ClaveMarco Tulio Gutiérrez, ex-perto en temas municipales, afirmó que regular el horario de consumo del alcohol debe tener cierta racionalidad pues de no ser así los propietarios de establecimientos de diver-sión (bares y discotecas) pue-den presentar un reclamo en el Indecopi.

Presidente Enrique García constató avances

EL DATOEl Cosac-II y la segunda línea férrea del tren eléc-trico, comparten el 95% de la misma ruta: ambas partirían de la avenida Guardia Chalaca (Callao), pasarían por las avenidas Venezuela, Arica, Guzmán Blanco, 28 de Julio, Nicolás de Pierola, hasta llegar a la Carretera Central, punto donde el Metropolitano gana un poco más

Gobierno Central daría luz verde a su proyecto

En el límite de los distritos de Los Olivos e Independencia

El MTC insiste en que las obras empezarían en 6 meses.

Las rutas de ambos sistemas coinciden en un 95%.

Locales→

Eléctrico y por el director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctri-co (AATE), Oswaldo Pla-sencia, quien realizó una ex-plicación sobre el desarrollo del proyecto de transporte de Lima. Cabe indicar que en marzo del 2010, la CAF y el Perú suscribieron el contrato de préstamo por 300 millones de dólares para financiar las obras que permitan comple-tar y poner en operación el Tramo Villa El Salvador - Avenida Grau de la Línea 1 del Tren Eléctrico Urbano de Lima.

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Un bus de la Policía Nacional invadió un carril contrario en una calle de doble vía.El hecho se registró la tarde del sábado 29 de enero, en el cruce de las calles Enrique Pa-lacios con Torre Tagle en Mi-raflores.

El chofer de la unidad repleta de efectivos policiales ingresó a un carril contrario, impi-diendo que otro vehículo par-ticular de color rojo avance

por la vía que le correspondía. La línea amarilla establecida en la pista comprueba dicha situación. En tanto que un grupo de efec-

tivos de la Comisaría de La Hua-yrona de San Juan de Lurigancho transportaron en la tolva de una camioneta a siete personas, en su mayoría niños. Otros cuatro menores de edad también se mo-vilizaron en el asiento trasero del mismo vehículo: en total cerca de once personas viajaron en el ve-hículo por la avenida Próceres de Independencia.Según el Reglamento Nacional de Tránsito vigente, circular en sentido contrario al autorizado es considerada una falta muy grave e implica una multa de 432 nuevos soles. Y transportar personas en la parte exterior de la carrocería o encima de la car-ga es una falta muy grave cuya multa oscila entre los 180 y 360 nuevos soles.

POLICÍA INCUMPLENORMAS DE TRÁNSITO

ASOCIAN EL TRÁFICO CON EL ASMA

Crónica deunTaxista

Taxi, Taxi….me subí al vuelo al primer auto destartala-do que paró, ya que no había otra opción y realmente era para bajarse al toque. Pero, al ver al conductor

de aspecto cansado, preocupado y habiéndose detenido para recogerme, le solicité una carrerita “ida y vuelta” a la rica Vicky, porque tenía que recoger mi pavito navideño. En el Trayecto el taxista me comentaba que hoy no que-ría prender su tico a gas, estaba sonando el disco de frenos, tenía que reparar la caja y la carrocería necesi-taba una parchadita. Yo por pronto apreciaba no solo al Tico que me trasladaba, sino también la cantidad de camionetas destartaladas que circulan por las calles y que también prestan el servicio de taxi, como también el aumento de taxis nuevos . De pronto, piña se bajó la llanta del viejo Tico, yo ya había arreglado el precio “ida y vuelta” y no podía abandonar al viejo taxista, así que, para hacerla más fácil, me bajé para ayudarlo y decirle esto le puede suceder a cualquiera.Retomando la ruta, el chofer me comentó que ya no daba más, tantas horas de trabajo, la mayoría reparando el taxi, otras con la congestión y con tantas batidas a diario que solo sirven para arreglar la ilegalidad de nuestro trabajo, llegamos al sitio y al vuelo bajé para recoger mi pavirico, y al retornar al taxi, lo encontré al chofer durmiendo. Tío nos vamos, le comenté y de un salto arrancó su viejo Tico para retornar a mi destino.De pronto sonó su celular y me dice muy emociona-do : ¡Me aprobaron mi crédito!, gracias al aval de mis hijos……. Y hoy me entregan mi auto “0” kilómetros, y exclamó : Gracias Dios mío, Gracias Virgencita de las Mercedes, Gracias viejita linda, y que pena que no te pueda pasear en nuestro auto nuevo.Yo, atiné a felicitarlo y a preguntarle ¿Quién es esa vie-jita? Y me contestó, mi esposa, tantos años subido en este taxi y no le pude dedicar los mejores años de mi vida y se murió, pero me dejó a mis dos hijos que me han avalado para que mi auto “0” kilómetros sea una realidad. Estoy feliz, exclamó varias veces.Amigo, le puedo pedir un favor, me indicó el taxista: ¿ Podemos ir a recoger mi auto nuevo que me está espe-rando? Indudablemente que atiné a decirle que si, y nos fuimos a recoger su auto nuevo.Al llegar a la tienda a recoger su auto nuevo, lo primero que pensé fue, dejará el Tico en parte de pago, lo que-mará, me lo regalará, ¿Qué va a pasar?. Y saliendo el taxista con el rostro alegre, con un carisma, una simpatía envidiable y conduciendo su auto nuevo me dice : Amigo un último favor, usted me sigue en mi Tico…… lo dejamos en mi barrio, y lo llevo a su destino en mi taxi nuevo.

Gobierno Central daría luz verde a su proyecto

Según la proximidad a las vías de tránsitoLos adolescentes que viven cercan de una calle con mucho tráfico serían más propensos a tener alergias y asma que el resto, sugiere un estudio reali-zado en un asentamiento ile-gal de Perú.Los resultados publicados en Journal of Allergy & Clinical Immunology (Diario de Aler-gia e Inmunología Clínica), se suman a las pruebas de la re-lación entre la contaminación que producen los vehículos y el riesgo de asma infantil.En el asentamiento estudiado, en las afueras de Lima, hay un sólo camino con mucho tráfi-co y no hay fuentes próximas de contaminación industrial, precisó el doctor William Checkley, de la Johns Hopkins University en Baltimore. El experto señalo que ese en-torno facilita estimar los efec-tos potenciales del tráfico en el riesgo de desarrollar asma.El equipo de Checkley estu-dió a 725 niños de entre 13 y 15 años y halló que uno de cada 10 había tenido sínto-mas asmáticos el año previo. Y los que vivían 100 metros a la redonda de la vía principal eran dos veces más propensos a tener los síntomas que los que vivían a por lo menos 384 metros del camino.El riesgo de que los niños tu-vieran atopía (tendencia a las reacciones alérgicas) crecía a

mayor proximidad del cami-no.La prueba de reacción alérgica a los adolescentes reveló que el 56% tenía una reacción cutá-nea a por lo menos un alérge-no, como la humedad, los áca-ros del polvo o el pelo de gato. Para Checkley, esto sugiere que el aumento del riesgo de desarrollar alergia explicaría las tasas más altas de asma registradas en los adolescentes que vivían más cerca del cami-no.Los resultados no prueban que la contaminación que pro-ducen los automóviles cause alergia y asma en algunos ni-ños o adolescentes. El equipo registró varios factores que podrían opacar esa relación, como el peso y el tabaquismo de los adolescentes.La pobreza también está aso-

ciada con un aumento del riesgo de que los niños sean asmáticos. Las familias del asentamiento de Lima son po-bres, vivan cerca o lejos del ca-mino principal. “Es una comu-nidad bastante homogénea”, dijo Checkley, para quien los resultados instan a mejorar el control del tráfico en la zona.Por ahora, cualquiera con una licencia y una camioneta ofrece transporte público. “Lo importante es diseñar políticas que aumenten los controles del tráfico”, agregó.Perú, explicó Checkley, tiene una de las tasas más altas de asma in-fantil del mundo; un cuarto de los niños es asmático. Este estu-dio forma parte de un esfuerzo para comprender el motivo y el equipo sugiere que la contami-nación del aire podría ser la cau-sa principal, pero el autor aclaró que los resultados son importan-tes para otros países.

Locales→

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Chimbote. Luis Arroyo Ro-jas, alcalde provincial del Santa, anunció que no pa-garán los más de 5 millones de soles que se le adeuda al Consorcio del Santa ITS, empresa que instaló los se-máforos, varios de los cuales ahora son inútiles. La comuna provincial con-trató al Consorcio del San-

ta ITS (conformado por las empresas A&R S.A.C. y Narvasta Mendoza Ingenie-ros S.A.C.) para la obra de ampliación, modernización y centralización de la red se-mafórica de Chimbote. En total colocaron semáfo-ros en 26 intersecciones y se mejoró otras 22, servicio por el que la municipalidad se comprometió a pagar 8’309.701 soles al consorcio y del que sólo se han cance-lado 2 millones y medio.

“No vamos a pagar la dife-rencia, mientras haya una decisión de la comisión in-vestigadora, la cual debe emitir un informe detallado de las irregularidades que se denunciaron”, anunció Arro-yo Rojas, quien cuestionó que la gestión anterior haya endosado la mayor parte de la deuda al actual pliego pre-

supuestal.También lamentó que en varias intersecciones los se-máforos que están apagados sean una dificultad antes que un servicio para regular el tránsito. “Ahora que hemos decidido no pagar a la empresa por-que tenemos malogrados los semáforos, tenemos que ver en el pleno de concejo la ma-nera cómo mejoramos estos aparatos para que en reali-dad sean útiles”, dijo.

MUNICIPALIDAD DEL SANTA DECIDE YA NO PAGAR POR SEMÁFOROS

Urbano→

La deuda es de 5 millones de soles

El video de un poste de luz ubicado en medio de la ave-nida 15 de Enero, distrito de Chilca (Cañete), al sur de Lima, armó revuelo por el riesgo de accidentes de trán-sito. El ingeniero Lorenzo Loza-no, gerente de Desarrollo

Urbano de Chilca, mostró extrañeza al enterarse del ele-mento fuera de lugar y men-cionó que deberá comprobar el tipo de poste, determinar si tiene autorización, y el tiem-po que lleva en su ubicación actual. En otras palabras, co-nocer los antecedentes antes de hacer la notificación “para que lo retiren”.El creador del blog Perú Fail, Raúl Camargo, grabó el vi-deo y lo subió a Internet. Él mencionó haberse enterado de la situación tras recibir dos fotografías del peculiar hallazgo, por dos personas distintas. Al publicar las fotos, una dis-cusión sobre la veracidad de dichas imágenes surgió entre los comentaristas del blog, por ello, Camargo fue a Chil-ca y grabó el poste.Camargo informó que, de acuerdo a la conversación que sostuvo con una moto taxista de la zona, el poste ya estaba antes de que existie-ra la pista, y como se puede apreciar en el video, no fue

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercan-cías (SUTRAN) clausuró tres escuelas de conducto-res por irregularidades en el trámite de certificados: José Gálvez, en Arequipa; Ecopac Perú y Sur Perú Ec-surp, ambas ubicadas en Puno. La titular de la Sutran, El-vira Moscoso, precisó que en la escuela José Gálvez se detectó la expedición de certificados de capaci-tación a conductores que no realizaban las prácticas de manejo para obtener la licencia de conducir. Las dos restantes daban certi-ficados a conductores sin haber sido evaluados con pruebas teóricas y prácti-cas.La Sutran tomará acciones legales contra dichas escue-las, en tanto se les canceló su licencia de funciona-miento y serán denunciadas ante el Ministerio Público por las irregularidades co-metidas.

CHILCA: DESARROLLO URBANO DESCONOCÍA DE POSTE

EN MEDIO DE PISTA

CIERRAN ESCUELAS DECONDUCTORES

Gerencia quiere conocer los antecedentes antes de retirarlo

El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, se reunió con los re-presentantes de la Corpora-ción Nacional de Empresas de Transportes del Perú (CONET-PERU), con el fin de abordar temas de interés del sector y recoger su problemática para focalizar esfuerzos en búsque-da de soluciones concretas“Los temas del transporte son complejos y requieren de ac-ciones de diversos sectores, pero se debe de trabajar en conjunto el estado con las par-tes involucradas, porque todos

tenemos que actuar responsa-blemente a fin de cuidar la vida de las personas”, afirmó Cor-nejo en diálogo abierto con los transportistas.Por su parte, el presidente de CONET- PERÚ, Julio Rau Rau, saludo la predisposición de las autoridades del MTC en la instalación de Mesas de Tra-bajo para tratar temas que aún se encuentran pendientes y que involucran al sector Asimismo, detalló que han presentado su posición con relación a algunas sanciones que contemplan las principales

normas del transporte.El dirigente solicitó la inter-vención del Ministro para establecer un diálogo con las autoridades competentes para evitar el abuso de la im-posición de papeletas y ope-rativos municipales indiscri-minados, reconociendo a la vez que muchos conductores no respetan las reglas de trán-sito y es necesaria la fiscaliza-ción, pero de forma regular y controlada.El Ministro Cornejo anunció que el equipo técnico confor-mado por especialistas de la Dirección General de Trans-porte Terrestre analizará y evaluará lo solicitado, man-teniendo una comunicación permanente con los diversos gremios de transportistas para llegar a acuerdos con-cretos que contribuyan a la solución de sus principales problemas.Finalmente, Rau Rau se mos-tró a favor de los cursos de seguridad vial que imparte el sector y solicitó su fortaleci-miento en la incorporación en la currícula de las institu-ciones educativas, así como e n l a s e s c u e l a s d econductores.

CORNEJO Y RAU RAU ABORDARON PROBLEMÁTICA DE TRANSPORTES

Dirigente saludó interés en dialogo para tratar temas del sector

Piura. Los representantes de cuatro empresas de transporte, que cubren el servicio a Lima, expresaron su malestar por la clausura de sus terminales, en la Av. Loreto, cuadra 12, lo que calificaron como un “abuso de autoridad” en el que habría in-currido la Municipalidad. Rafael Pingo, de la empresa Transportes 2000, señaló que personal de Fiscalización soldó las puertas de los terminales el último viernes, entre las 4.30 y 5.30 de la mañana, dejando a los guardianes adentro. Si bien admitió que no tie-nen licencia de funcionamiento para terminal, sino sólo para la venta de pasajes, Pingo lamen-tó que se estén tomando estas medidas cuando no existe un

terminal terrestre, donde pue-dan llevar sus buses y realizar el embarque y desembarque de pasajeros. “Como pequeños empre-sarios del transporte pedimos a la alcaldesa nos atienda, a fin de explicarle todo el abuso cometido y nos permitan seguir en nuestros locales hasta que se construya el futuro terminal”, expresó.

TRANSPORTISTAS RECLAMAN POR CLAUSURA DE TERMINALES

La deuda es de 5 millones de soles

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LIMA. Cerca de 245 minivan son utilizadas de manera ilegal para el servicio de transporte interprovincial, pese a que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) prohibió que dichas unidades realicen transporte público regular por su poca seguridad.Estos conductores incumplen esa disposición valiéndose de licencias para transporte turístico para realizar viajes con pasajeros a provincias.Tanto las unidades como los paraderos han sido plenamente identificados en Lima por la Superintendencia de Transporte de Personas, Carga y Mercancías (Sutran).Tras una labor de seguimiento diario, que incluyó el “plaqueo” de las unidades, la

Moyobamba. La jefatura de Tránsito y Transportes del la Municipalidad Provincial de Moyobamba, ha iniciado el reordenamiento en algunos ji-rones de Moyobamba, con la finalidad de viabilizar y permi-tir un adecuado desplazamien-

to de peatones y de vehículos que circulan por este centro de abastecimiento muy concurri-do. El viernes 4 de febrero fue ins-talado un semáforo en la inter-sección de los jirones Emilio Acosta y Callao, con una nue-

Apenas 2500 de las 4 mil mo-vilidades escolares registradas este año ante la Gerencia de Transporte Urbano(GTU) han renovado su autorización. Ante ello, Cuba dijo que se ha iniciado un proceso de convo-catoria para la inclusión de 40 inspectores más. “Recién la se-mana pasada se aprobó el pre-supuesto para contratarlos”, manifestó.El funcionario agregó que el permiso debe ser revalidado cada año para evitar el aumen-to de la informalidad.Iván Lanegra, Adjunto en Me-dio Ambiente, Servicios Públi-cos y Pueblos Indígenas de la Defensoría del Pueblo, exhor-tó a las municipalidades a que

fiscalicen no solo en los inicios del año escolar, sino de manera permanente.“Es recomendable que los pa-dres verifiquen, igualmente, si el vehículo cuenta o no con la autorización de la Municipali-dad de Lima”, recordó.Para disminuir la inseguridad, algunos municipios iniciarán capacitaciones para los chofe-res de las movilidades escola-res. En La Molina ya se han ins-crito 20 conductores para los cursos que se dictarán esta se-mana. Además, los municipios de Miraflores y Jesús María iniciarán la campaña ‘Vamos Seguros al Cole 2011’ en coordi-nación con la Policía Nacional.

Sutran detectó cinco puntos de partida de estos temidos vehículos en Lima. Los paraderos están divididos en norte, sur y centro de la ciudad. En el norte, se sitúan en la calle Las Tunas (en Independencia) y en la avenida Marañón (en el Rímac). Allí, un total de 36 minivan parten con destino a Huaral. Mientras que en el sur, la Vía de Evitamiento (paradero 6) y la Panamericana Sur (puente Atocongo) sirven de paraderos para 108 de esas unidades. El destino es Cañete.Por último, Yerbateros constituye el paradero rumbo al sector centro, donde proliferan 101 unidades minivan, cuya ciudad de destino es Huancayo.

SancionesLos inspectores de la Sutran levantaron actas sobre la informalidad detectada, la cual quedó registrada en imágenes fotográficas, así como en la elaboración de un croquis que ubica los puntos de origen y destino.“Lo siguiente es sancionar y, de ser conveniente, inhabilitar el vehículo infractor para cualquier servicio de transporte”, señaló Elvira Moscoso, jefa de la Sutran. Alertó que la multa que tendrán que pagar los conductores de las minivan que realicen transporte público asciende a S/.430 y el vehículo será llevado al depósito.Además, Moscoso indicó que existen otras minivan que se dirigen a Chosica y Lurín, cuyos paraderos se ubican en el puente Trujillo y Atocongo y realizan transporte urbano sin tener autorización para ello. “La Sutran no tiene competencia para fiscalizar ese tipo de servicio; sólo fiscalizamos el de ámbito interprovincial”, acotó. El Decreto Supremo Nº017-2009-MTC exige que todo vehículo destinado al transporte de personas tenga un peso neto mínimo de 8.5 toneladas. Las minivan no llegan ni a la mitad.

MINIVANS VIAJAN A PROVINCIAS SIN AUTORIZACIÓN

REORDENAN TRÁNSITO EN MOYOBAMBA

INSEGURIDAD EN MOVILIDADES ESCOLARES

Urbano→

En el límite de los distritos de Los Olivos e Independencia

Con la instalación de semáforos

Con la instalación de semáforos

ANUNCIE

AQUÍva direccionalidad: ahora el tránsito por el Jr. Emilio Acos-ta consiste en una sola vía, de norte a sur, es decir, desde la primera cuadra ubi-cada en el barrio de Lluyllucucha hasta la quinta cuadra del Jr. Manuel del Águi-la y el Jr. El Dorado, ubicado en el barrio de Belén. La oficina de Trán-sito viene orientan-do a la comunidad

a través de dos formas de seña-lización: en las paredes de las viviendas y sobre el pavimento. De igual modo puso de cono-cimiento a la Policía Nacional del Perú para actuar en forma integral. llÁMENOS: 521-8014 / 529-1270

SOMOS

LA NUEVA RUTA

DE LA INFORMACIÓN

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Entrevista→

El pedido de aprobación del Proyecto de Ley N° 3962, por parte de las autoridades de Tacna y los representantes de la

Asociación de Importación de ve-hículos Usados de la Zona Franca de Tacna, contrasta con el accidente protagonizado por el regidor de la Municipalidad Provincial de Tac-na, Richard Coaguila Cusicanqui, quien estuvo a punto de perder la vida el pasado 14 de Febrero, debi-do a su irresponsabilidad de condu-cir en estado de ebriedad.Tras la reunión para agilizar el de-bate con el Presidente del Congreso, César Zumaeta, éste se comprome-tió con las autoridades de Tacna en poner en debate el proyecto el

próximo 3 de marzo durante la pri-mera sesión del pleno. Para el congresista Juan Pari Cho-quecota, la respuesta de Zumaeta es un gesto positivo que demuestra que se interesa por los problemas de Tacna: “Este tema va a ser prioriza-do en el primer pleno que se realice apenas inicie la legislatura”, remar-có. Sin embargo no descartó que la decisión de Zumaeta haya sido ori-ginada para ganar tiempo y que sea cambiada por presiones políticas por lo que exhortó mantener vigi-lancia ante cualquier eventualidad: “Tenemos que estar vigilantes por-que de lo contrario sería una gran mecida y una gran traición hacia Tacna”. Por su parte, el presidente de la Asociación de Talleres de la Zofra-tacna, Víctor Luna Acero, señaló que ahora las esperanzas que dicho proyecto se apruebe se mantienen intactas:”Araper (Asociación de Representantes Automotrices del

dente estado ebriedad, la seguridad vial de los ciudadanos corre peligro. Estudios de entidades reconocidas como CIDATT han establecido que de cada 10 accidentes en Lima Metropo-litana 7 son provocados por vehículos station wagon con timón cambiado. La estadística oficial de accidentalidad en el Perú está sustentada en pericias técnicas superficiales que no profundi-zan en las causas del accidente.Para cumplir con la normativa vigente en materia de emisiones, los vehículos nuevos necesariamente deben tener catalizador o un sistema de control de emisiones más avanzado; por el contrario, los vehículos usados, por su

antigüedad y kilometraje, vienen con catalizador cuya vida útil ya caducó o está por hacerlo.Si bien la normativa restringe la im-portación de unidades para el servicio de transporte público de carga y pa-sajeros, que son las de mayor presen-cia en la accidentalidad, lo cierto es que el 90 % de los taxis, microbuses y buses en circulación tienen timón cambiado e ingresaron a través de Zofratacna y Céticos. Asimismo, los buses camión en su totalidad tuvie-ron su origen en la importación de chasis de camión usados. El problema de los vehículos impor-

tados del Japón no es su calidad sino la obsolescencia y su sistema de direc-ción que corresponde a otro sistema vial de circulación por la izquierda. El cambio de volante, siendo un cambio estructural, carece de autorización y supervisión del fabricante, teniendo una supervisión deficiente del Estado.Casi todos los países desarrollados, como el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda entre otros, que ad-quieren vehículos usados del Japón no requieren cambiar el sistema de dirección, por cuanto la circulación en los mismos es por la izquierda.Por último, critican que la situación se produce con fines mercantilistas

para desprestigiarlos y liquidarlos del mercado en beneficio de un oli-gopolio. Sin embargo, ni ARAPER ni la AAP promueven campañas de desprestigio alguna, ni son empresas comercializadoras de vehículos, pues son gremios que agrupan a más de 200 empresas del sector automotor, que generan miles de puestos de tra-bajo formal y que tributan, las mis-mas que garantizan el libre juego de la oferta y la demanda en el mercado automotriz, por lo que sus argumen-tos no se ajustan a la realidad al no existir ni oligopolio ni monopolio de ninguna clase.

Perú) va a usar todas sus cartas para que el pedido no se apruebe, no po-demos dejarnos vencer”, manifestó el dirigente.En un comunicado público sin firma dirigida al presidente del congreso, los representantes de las importadoras de vehículos usados de Zofratacna exi-gen un trato equitativo al que tienen los Céticos de Ilo, Paita y Matarani para importar de vehículos usados con timón cambiado, siniestrados y conta-minantes hasta 2012 mediante la Ley N° 27688, que limitó a Tacna la activi-dad hasta el 2010. Sin embargo, tal exigencia carece de sustento pues Zofratacna goza de beneficios no aplicables a los Céticos: extraterritorialidad aduanera, zona franca comercial, régimen de impor-

tación de mercancías de menor cuan-tía, exoneraciones tributarias hasta el 2022, entre otras. Además, no procede homologar regímenes distintos y con distinto marco jurídico.Además, el Proyecto de Ley N° 3962-2009/CR tiene dictamen favorable en la comisión de Transportes, pero des-favorable en la comisión de Economía que es la principal. Otras 5 propuestas con objetivo de similar han sido recha-zadas por las Comisiones de Econo-mía, Transportes y Comercio Exterior.Tanto autoridades de Tacna como representantes de estas empresas han conformado un lobby para que este negocio no muera, generándose ga-nancias para ellos y pérdidas para la población peruana que durante más de 15 años ha soportado la entrada de estos vehículos ocasionando que el 85% del parque automotor esté en malas condiciones.Los cuestionamientos a esta actividad vienen de entidades técnicas de pres-

tigio nacionales, tales como Comité de Aire Limpio para Lima y Callao, Luz Ámbar, CIDATT, PROEXPAN-SIÓN, Asociación Cruzada Vial, PUCP, CENI; e internacionales como ALADDA, Dirección General de Co-mercio de la Unión Europea, OMC, Universidad Politécnica de Valencia entre otros expertos, los cuales han sido acogidos por los Ministerios de Trans-portes, del Ambiente, Energía y Minas, Economía y Finanzas, Comercio Exte-rior, Defensoría del Pueblo y recogidos por los medios de comunicación y la opinión pública. En la misiva también sostienen que el reacondicionamiento que efectúan en Zofratacna prepara a los autos para que circulen con total seguridad, protección al ambiente y adecuado confort. Agregaron que sus autos no producen altos niveles de contamina-ción, ni de accidentes, ni problemas de congestión vehicular.Sin embargo, el factor principal para las altas emisiones contaminantes es la an-tigüedad y estado del parque automo-tor. Y los requisitos técnicos de calidad se incumplen en la práctica por el ingre-so de vehículos con antigüedad falsa, kilometrajes adulterados, siniestrados declarados como pérdida total en sus países de origen. Además, los vehículos usados que se importan al país no cuentan con Cer-tificado de Revisión Técnica vigente emitida en su país de origen, pues la gran mayoría de estos vehículos son exportados al Perú debido a que no pueden pasar la revisión técnica en su país de origen. Estos delitos continúan pese a las denuncias de los medios de comunicación de actos de corrupción sistemáticos y generalizados en innu-merables ocasiones.En cuanto a los accidentes, en Tacna se registraron 600 muertes de los 1037 ac-cidentes de tránsito ocurridos el 2009, y más aún con la irresponsabilidad que demuestran las autoridades como el regidor Coaguila conduciendo en evi-

MINORIA MIENTE Y EXIGE CONTINUAR TRAYENDO CHATARRA PARA SEGUIR ESTROPEANDO PARQUEAUTOMOTOR

Importación de autos usados venció el 31 de diciembre del 2010 para Tacna

La extensión para el ingreso de autos de TIMON CAMBIADO a Zofratacna reverti-ría todo lo avanzado en materia jurídica para detener las ilegalidades detectadas de este negocio.

La vigencia del plazo para importar vehículos usados siniestrados y con timón cambiado para su transformación es hasta el 2012 a través de los Céticos de Ilo, Paita y Matarani. Dicho plazo venció el 31 de diciembre del 2010 para la Zofratacna.

La importación de vehículos usados por régimen regular y que cumplan con los requisitos técnicos de calidad no tiene plazo de finalización.

EL DATO

• De acuerdo a las normas vigentes, los CETICOS

de Ilo, Matarani y Paita pueden ejercer esta actividad

hasta diciembre del 2012.

• En Zofratacna el plazo expiró en diciembre del

2010.

• Por el régimen general, se puede y se podrá

continuar importando vehículos de segundo uso.

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¿Cómo ve la situación del transporte urbano de Lima?El tema del transporte urbano de Lima es preocupante por-que hemos tenido una administración del ex alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, lamentablemente una administración corrupta. Se podría decir delincuencial, porque se ha mane-jado de manera unilateral, persiguiendo a los transportistas, no dándole autorizaciones solamente por meses hasta por un año, imponiéndole papeletas fantasmas y se ha preocupado es en hacer caja y no generar y resolver el problema caótico y ha empeorado mas el tema de transporte, entonces ha sido una gestión totalmente, prácticamente divorciada de la autoridad administiva con los operadores.

Con relación a lo de Castañeda en los últimos días se ha dis-cutido que el anillo vial a la altura de San Marcos ha sido un capricho de su gestión. ¿Usted qué opina?Bueno ahí hay un área en la avenida Venezuela completamente amplia, puedo haber diseñado de una manera más prudente pero muy caprichosamente a querido tomar posesión de la Universidad San Marcos. Creo que ese anillo que ha trabajado en el cruce de la Avenida Venezuela con Universitaria no tie-ne sentido porque siempre en un intercambio tiene que haber cuatro anillos. Y allí solamente esta hablando de un solo ani-llo, entonces es anti técnico y no sé, mal asesorado de repente, pero ahí está la obra, prácticamente inconclusa.

En cuanto a los nuevos proyectos, fue lo del Metropolitano, luego viene lo del Tren eléctrico, el Bono del Chatarreo en el Callao y ahora el Metropolitano II ¿Estamos por buen cami-no?Bueno, el Metropolitano I que ya está operando prácticamen-te es un proyecto, una obra, si bien que es cierto que hay que modernizar, es un proyecto que no ha sido bien diseñado, improvisado porque ha sido un calco de Colombia y como resultado ya tenemos problemas: tenemos el problema de la congestión en los laterales y esto es un corredor metropolitano prácticamente excluyente porque no tendrá competencia 400 metros a la derecha y a la izquierda del transporte público, o sea son exclusivos para ellos y eso prácticamente a motiva-do para que pueda generar protestas en los transportistas de Lima

Ahora en cuanto al tren eléctrico, es una vía que debió con-cluirse hace años y creo que si bien es cierto de que en nuestro país hay mucho egoísmo y mucha envidia, esto se debe deste-rrar, porque no solamente estaríamos hablando de la culmina-ción del tren eléctrico si los gobiernos que después de García que inicio esta obra, hubieran continuando esta obra, estaría-mos hablando de tres ramales, o sea una obra de tres ramales pero lamentablemente lo dejaron y esta concluyéndose. Y este

tren eléctrico no es excluyente porque por los laterales van a circular todo tipo de vehículo de transporte urbano: taxis, colectivos. Entonces eso no afecta en lo absoluto en el tema de transporte y nosotros tenemos que entender como trans-portistas de que esto se tiene que ir modernizando de manera progresiva.

El Cosac I que me hablas, recién están trabajando el proyecto. Espero que no sea como el metropolitano, aunque tengo el compromiso verbal por su puesto, cuando era candidata ahora electa alcaldesa de Lima Susan Villarán, dijo que las rutas o las concesiones, au-torizaciones solamente será para las empresas nacionales y las concesiones solamente para peruanos. No como el Metropolitano que prácticamente es de los colombianos, se han entregado por doce años. Entonces espere-mos que la actual alcaldesa no cometa el mismo error de su antecesor y cumpla su compromiso de campaña. Y esperemos que asi sea. Tenemos también las conversaciones directas con ellos en la cual nos han ratificado que vamos a tener participación en la elaboración de las bases de licitación, cosa que no hemos tenido con el Metropolitano I. (No pudieron)

Entonces, en sí ¿Cual es el sistema más apropiado para la ciudad de Lima?Mira, yo creo que se debe comenzar porque el Metropolitano que se ha hecho es incluso es una transporte mejorado. Si bien que esto han traido de Colombia a copiado de Curitiva. Pero yo diría algo mas, que prácti-camente Curitiva ha copiado nuestro metropolitano porque nosotros ya teníamos el Metropolitano de la Vía Expresa cuando existía Enatro Perú. (Hace muchos años) Por supuesto que teníamos. Entonces yo no veo nin-guna modernización en este tema, lo único que se ha hecho se ha ampliado los laterales, se ha ampliado en el cono norte. Pero tenemos que aceptar que este es un transporte mejorado. No es un metropolitano y creo que se debe ir construyendo de manera progresiva con la participación del go-bierno central, porque Lima Metropolitana ne-cesita metros, asi como el de Santiago de Chile (como las vías subterraneas).

Por ejemplo Chile comenzó el Metro de San-tiago con el Presidente Allende y todos los go-biernos que le han sucedido han continuado. Y viaje a Santiago en el 2004 y ya tenia ellos ocho ramales. Hoy deben de llegar a doce de repente, quien sabe.

Pero eso es importante que los gobiernos que sucedan a los otros deben continuar la mo-dernización de la ciudad, que es lo que necesita el Perú.

Para Finalizar, hay un tema en el Metropolitano II, de que se van a eli-minar 51 rutas Mira, si todas estas empresas que ope-ran en la carretera central son inte-grados al Me-tropolitano, bienvenido. En tonce s estaríamos retirando com-bis, coasters y vehículos antiguos.

Lo que no se ha dado en el

RAU RAU: ES IMPORTANTE QUE LOS GOBIERNOS CONTINUEN LA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD

Informe especial→

Importación de autos usados venció el 31 de diciembre del 2010 para Tacna

Metropolitano I, participaron en ese consorcio y no retiraron un solo vehículo usado, y propusieron eliminar diez mil unidades apenas empezara a operar el Metropolita-no. Oh sorpresa, el señor alcalde lo primero que ha hecho el ex alcalde Castañeda, es más bien ha dado nuevas rutas. Con nuevas rutas quitándole 90 dias a estas empresas para que puedan completar flotas.

Nosotros no entendemos la política que han manejado y si esta política en la cual van a decir 51 rutas des-aparecen, siempre y cuando estas empresas ingresen al Metropolita-

no II.

Para proteger a los transpor-tistasPor supuesto porque no puede ser como el Metropo-litano I que ha excluido a los nacionales y ha dado ingreso a los trasnacionales. Enton-ces de esa forma va a ir cam-

biando y, esperemos que, la actual alcaldesa

cumpla su oferta de campaña.

LA MODERNIZACIÓN DE LA CIUDAD

Concuerda con las opiniones que califican anillo vial de San Marcos como capricho de la gestión de Castañeda

Para Julio Rau Rau, presidente de la Corporación Nacional de Empresas de Transportes del Perú (CONET), la situación del transporte urbano de Lima es preocupante y critica duramen-te al ex alcalde Castañeda Lossio, cuya gestión administrativa calificó de haber estado divorciada de los transportistas.

En declaraciones para el semanario “Transporte al día”, el dirigente dijo que en la avenida Venezuela hay un área completamente amplia dond e pudo diseñarse de una manera más prudente el anillo vial a la altura de San Marcos, pero que caprichosamente el ex alcalde ha querido tomar posesión de la Universidad.

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GARCÍA INSPECCIONÓ TRABAJOS EN CARRETERA El presidente de la Repúbli-ca, Alan García, inspeccionó en el Cusco el avance de los trabajos de rehabilitación de la Central Hidroeléctrica Machu Picchu Fase II y de la Carretera Ollantaytambo, en

el tramo Alfamayo – Chau-llay – Quillabamba. El mandatario destacó la importancia de la Carretera Ollantaytambo que permiti-rá conectar a diversas pro-vincias de la Región Cusco, mejorando la calidad de vida de sus pobladores pues hasta el momento ha generado 900 puestos de trabajo y movi-lizado 265 equipos para su construcción. García agregó que la construcción de la vía forma parte de los 10,500 ki-lómetros de carretera que se han ejecutado y rehabilitado durante su período de Go-bierno. La inversión para la cons-

trucción y mejoramiento de ese tramo vial, ubicado en la provincia de La Convención (Región Cusco), supera los 191 millones de nuevos soles y es ejecutada por el Consor-cio Cosapi Translei, que ini-

ció los trabajos de construc-ción y mejoramiento el mes de abril del año 2010, que beneficiará alrededor de 160 mil personas, además de per-mitir el transporte rápido y masivo de personas y bienes. Cabe precisar que la obra se ubica en una zona de gran potencial agrícola y las ac-tividades principales son la producción de café, cacao y frutales. Además, la cons-trucción y mejoramiento de la carretera contribuirá al mayor desarrollo de la zona, permitiendo el transporte rápido y masivo por una vía más adecuada.

MINISTRO CORNEJO PRESENTA RESUMEN SITUACIONAL DEL SECTOR

El Ministro de Transportes y Comunicaciones Enrique Cornejo Ramírez se reunió con todos los Jefes de Plan de Gobierno de los partidos políticos participantes del proceso electoral presidencial con el fin de presentar un resumen situacional de su sector, así como los avances, proyecciones y obras en ejecución para que sean incluidas dentro del Plan de Gobierno de todos los partidos políticos.El Ministro de Transportes explico que es responsabilidad del gobierno la gestión de la Red Vial Nacional (RVN), la cual está conformada por 23,596 km. de vías. A la fecha, el Gobierno Nacional ha atendido 17,000 km., de los cuales 10,517 km. son intervenciones en asfalto; esto a través de concesiones como mediante gestión del MTC. En líneas generales, durante el periodo 2006 – 2011, se ha logrado asfaltar 10.517 km. de carreteras, incluyendo

pavimentos básicos, se ha realizado la conservación de 17,500 km. de carreteras, el país se ha integrado a través de dos corredores viales interoceánicos (IIRSA Norte y Sur), y la conformación de 34 corredores viales económicos nuevos; estas obras han generado 30 mil

empleos directos y 100 mil indirectos; se ha incrementado el volumen de tráfico en las carreteras y se ha reducido el costo de operación vehicular en 30%.Sistema de Transporte Rápido y MasivoEl Metro de Lima y Callao – Línea 1 Fase I, es un viaducto de 22.35 km., contará con 16 estaciones, 15 trenes de 108 m. de longitud con capacidad para 200 pasajeros por coche y dos trenes de contingencia y de S/. 1.5 el costo del pasaje. El costo de esta obra es de US$ 410´205,001.38 millones.El Metro de Lima y Callao – Línea 1 Fase II, es un viaducto de 12.00 km. aprox. Contará con 8 trenes y el costo de la obra es de US$ 653´805,676.41 millones. El Metro de Lima y Callao Línea 2, es un viaducto de 25Km. aprox. Tendrá 25 estaciones, y tiene una inversión referencial de US$ 2´500 millones.

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercan-cías (Sutran) intensificará los operativos de fiscaliza-ción en todas las carreteras del país para evitar la infor-malidad en el transporte de carga y materiales peligro-sos.Informó la titular de dicho organismo, Elvira Mosco-so. “En el marco de la campa-ña ‘Educar antes de sancio-nar’ para darles a conocer las infracciones más co-munes detectadas en los operativos del 2010 y en cumplimiento de la ley Ge-neral de Transporte y Trán-sito Terrestre, la Sutran realizará una fiscalización preventiva a nivel nacional, dirigido a los transportistas de materiales peligrosos”, manifestó.Desde la constitución de la Sutran, en abril de 2010, se realizaron seis progra-mas de control inopinados en las vías nacionales di-rigidos a los vehículos de transporte de carga y ma-teriales peligrosos, donde se detectó que el 60% de unidades operaban de ma-nera informal, por lo que invocó a los transportistas que subsanen las deficien-cias detectadas para evitar futuras sanciones.Entre las principales infrac-ciones y faltas detectadas

figuró el no contar con el Certificado de Inspección Técnica Vehicular, infrac-ción se sanciona con la interrupción del viaje, el internamiento del vehículo en el depósito y una multa de 360 nuevos soles al con-ductor, según la normativi-dad vigente.La Sutran refirió que las regiones con mayor infrac-ciones detectadas en este tipo de vehículos son Ca-jamarca (no cuentan con elementos de seguridad y emergencia y no poseen el dispositivo antiempotra-miento); Cusco (no cuenta con el CITV); Tacna (los conductores no cuentan

con capacitación); Puno (no se encuentran habi-litados) y Moquegua (no cuentan con elementos de seguridad).Moscoso recomendó a los transportistas de mercan-cías que este tipo de vehí-culos deben ser sometidos anualmente a una Inspec-ción Técnica Vehicular e invocó a las autoridades regionales y a los represen-tantes del Congreso por cada región a tomar en cuenta estas estadísticas, dada la poca importancia que se da actualmente en algunas regiones a las ac-ciones preventivas de fisca-lización.

SUTRAN INTENSIFICARFISCALIZACIÓN DE TRANRPORTE

DE CARGA Y MATERIALESPELIGROSOS

El 60% de unidades operaban de manera informal el 2010Inversión supera los 191 millones de dólares

Otras infracciones comunes

Carecer del dispositivo anti empotramiento; prestar el servicio sin contar con la autoriza-ción otorgada por la autoridad competente; utilizar vehículos que no cuentan con alguna o cualquiera de los elementos de seguridad y emergencia; mal funcionamiento de algunas de las luces; utilizar conductores cuya licen-cia de conducir no corresponde a la clase y categoría requerida por las características del vehículo y del servicio a prestar; no contar con laminas retrorreflectivas. En estos casos, las sanciones son la interrupción del viaje, el inter-namiento en el depósito, y una multa de 1,800 nuevos soles al transportista.

La Red Vial del Perú (Nacional, Departamental y Vecinal) comprende un total de 126,389 km

Nacional→

EMPRESA ESTUDIARÁINSTALAR

CENTRAL EÓLICAEN EL NORTE DEL PAÍS

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DISMINUYE CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LIMA

En promedio 35% con relación al cálculo total del 2009

Las centrales de monitoreo de calidad del aire de la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa), de los conos norte y sur de la capital, y del Cercado, registraron un nuevo descenso en los niveles de dióxido de azufre (SO2), dióxido de nitrógeno (NO2) y PM2,5 (materiales particulados originados por la mala combustión de combustible) en el aire de Lima durante el año pasado.El descenso es el segundo de su tipo desde el 2008. Según el último estudio, la contaminación bajó en promedio 35% con relación al cálculo total del 2009, informaron especialistas de la Digesa.Pese a ser una ligera disminución, y que aún no nos acerca a los máximos permitidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS), fuentes del Comité de Gestión de Iniciativa de Aire Limpio para Lima y Callao se mostraron optimistas por los resultados y precisaron que los niveles seguirán descendiendo gracias a las revisiones técnicas y a la conversión de autos al gas natural (GLP).

Medio ambiente→

EMPRESA ESTUDIARÁINSTALAR

CENTRAL EÓLICAEN EL NORTE DEL PAÍS

Estiman potencialde hasta 750 MW

El Ministerio de Energía y Mi-nas (MEM) otorgó una con-cesión temporal a la empresa Salka Perú S.A.C., para desa-rrollar estudios de un proyecto de generación eléctrica eólica en la costa norte del país, en los distritos de Lagunas, Pue-blo Nuevo y Pacasmayo, pro-vincias de Chepén, Chiclayo y Pacasmayo, departamentos de La Libertad y Lambayeque.Se estima que el potencial

de generación de la zona en estudio es de hasta 750 MW, potencial que será evaluado y definido me-diante el estudio y que, de ser técnica y económica-mente viable podría mate-rializarse en la construc-ción de una futura Central Eólica denominada Esther-filia.Según la Resolución Minis-terial Nº 042-2011-MEM/DM, firmada por el Minis-tro del Sector, Pedro Sán-chez y que publica el diario oficial El Peruano, el plazo de vigencia de la concesión temporal es de 24 meses contados a partir de la fe-cha.El concesionario deberá realizar los estudios vincu-lados a su proyecto, respe-tando las normas técnicas y de seguridad vigentes, y al mismo tiempo, deberá pre-servar el medio ambiente y salvaguardar el Patrimonio

Cultural de la Nación; así como dar cumplimiento a las obligaciones estable-cidas en la Ley de Conce-siones Eléctricas, su Re-glamento y demás normas legales pertinentes.Caber recordar que la energía eólica es la energía obtenida del viento y está considerada en el mundo como una de las energías renovables y limpias.

RÍO RIMAC REVALORARÁ CENTRO DE LIMAMejoras permitirían reali-zar eventosEl arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos, asesor en temas urbanísticos de la Municipali-dad de Lima, contó sus planes para recuperar el río Rímac y revalorizar el centro de Lima mediante el diseño del pro-yecto Río Verde para poner en valor las riberas río Rímac y las zonas cercanas a él. El especialista sostiene que el río cabe en menos espacio del que consume pues tiene poca profundidad y si se le traba-ja como un espacio suficiente podrá construirse parques en ambos lados, lo que revalori-zará Acho, Rímac, San Juan de Lurigancho, San Martín de Porres, El Agustino, entre otros.“Estar cerca del río pasa a ser valioso. El río lo estrechamos, pero llevamos la máxima his-tórica con toda la seguridad del caso. Se defenderían los taludes y se generaría parque en ambos lados”, señaló el asesor de Municipalidad de Lima. También remarcó que otra idea es que el río tenga un piso permeable para que la napa siga mojándose y no pierda calidad.Remarcó su entusiasmo en que las mejoras del río Rímac permitirán realizar eventos de gran envergadura en las zonas que queden libres con el estrechamiento pues cuan-do hay más suelo pueden dar conciertos y ferias, como la de comidas Mistura o la Feria del Pacífico.

PROMUEVEN USO DE GLP EN SUSTITICIÓN DELKEROSENE A nivel NacionalEl titular de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) del MEM, Luis Gon-záles Talledo, recórdo que el Ministerio de Energía y Mi-nas (MEM) promueve a nivel nacional el proyecto NINA -Programa de Sustitución de Consumo Doméstico de Ke-rosene por Gas Licuado de Petróleo (GLP), que tiene como objetivo que miles de familias de escasos recursos del Perú, sustituyan el uso del kerosene cuya combustión re-sulta perjudicial para la salud de la población.“El proyecto NINA viene rea-lizando ferias informativas en diversos distritos populosos a fin de explicar a las madres de familia, las ventajas econó-micas que pueden obtener al utilizar el GLP en sus hogares, luego de que progresivamente sustituyan el kerosene para la cocción de sus alimentos”, in-dicó el funcionario. Además, explicó que el precio del GLP representa en prome-dio la tercera parte del gasto mensual por kerosene, pues si antes pagaban S/.3 diarios por el kerosene, al mes gasta-ban S/.90. En cambio, el GLP les demanda una inversión de sólo S/.32 a S/.34”, finalizó

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flymag

Tecnología→

ABSUELVEN A LOS DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE TOYOTA

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInver-sión) informó que se adjudicará la concesión del Proyecto Espe-cial Sistema Eléctrico de Trans-porte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico.El proyecto consiste en la con-cesión de la operación y el mantenimiento de la Línea 1 del Tren Eléctrico que corres-ponde al tramo Villa El Salva-dor – Avenida Grau – San Juan de Lurigancho, que atravesará ocho distritos de Lima Metro-politana con una extensión de aproximadamente 33.8 kiló-metros.

A d e m á s comprende la cons-t r u c c i ó n del taller de mantenimiento mayor para los trenes nuevos y existentes en el segundo nivel del patio taller, provisión de material rodante, operación y mantenimiento, con un plazo de concesión de 30 años.El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferrovia-ria e Infraestructura Aeropor-tuaria (Pro Integración) indicó que el 17 de febrero se realizará

el acto de presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica), y ade-más se procederá a la apertura de los sobres N° 2.El 18 de febrero se realizará la apertura de los sobres N° 3 y ese mismo día se procederá con la adjudicación de la obra, en las que más de seis inver-sionistas privados calificaron como postores para el proceso de concesión según informó ProInversión.

Estados Unidos afirma que la electrónica de los motores no jugó ningún papel en los incidentes

LA ROPADEL FUTURO

SERÁ UN MEDIO DE TRANSPORTEComme des Voitures

“Imagina que tu traje se convierta en un pequeño vehículo que te permita llegar rápidamente al trabajo”

En Barcelona han presentado cinco prototipos de innovadoras prendas que se pueden transformar en vehículos individuales.Bajo el concepto “Imagina que tu traje se convierta en un pequeño vehículo que te permita llegar rápi-damente al trabajo”, la fabricante de autos alemana BMW ha impulsado una iniciativa llamada “El traje que te transporta” que, junto con la Escuela Interna-cional de Diseño de Barcelona, ha elaborado cinco proyectos que podrían revolucionar el transporte ur-bano en el futuro. Se trata de trajes que se transforman en vehículos o que se pueden plegar y llevar a cualquier lado, compartiendo características como ser livianos y

ecológicos.Los conceptos de más aceptación fueron cinco: Svala, un vehículo eléctrico de dos ruedas que se activa con un traje imantado y funciona a tra-vés de placas solares; Flymag, un vehí-culo de cuatro ruedas que funciona con una capa; Comme des Voitures, una especie de traje con patineta, casco y protector vertebral; B-Motion, un skate futurista que da la impresión de flotar; y City Skiing, un traje inte-ligente con nano ruedas y que fun-ciona bajo el impulso de los brazos, como el esquí.

City Skiing

B-Motion

Svala

Muyimportante

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CONSEJOS

PRÁCTICOS PARA EL

AHORRO DECOMBUSTIBLE

13Seguridad Vial→

La irresponsabilidad es visi-ble a cualquier hora del día. Pese a que las personas están próximas a las líneas de cruce peatonal prefieren violar las normas y cruzar por donde les sea más rápido: la mitad de la pista y en diagonal. Es-tas infracciones se registraron en los distritos de Jesús María, Independencia y el Cercado de Lima.En el distrito de Barranco, un caminante que parecía no im-portarle el riesgo al que se ex-puso por caminar en medio de la Vía Expresa de Paseo de la República, se mostraba sereno, a pesar de que se encuentra en una zona exclusiva para vehículos que circulan a altas velocidades. Cabe recordar que cruzar la calzada sin utilizar los puentes peatonales o cruces subterrá-neos, en vías de tránsito rápi-do y/o de acceso restringido es considerada una falta muy

Cerca del 35% de limeños se des-plaza a pie, el 50% en transporte público teniendo que caminar al-gunas cuadras hasta su destino y el 15% en vehículos particulares que ocupan más espacio en las calles y tienes mayor preferencia de pase que los peatones.

“Existe solo un 15% de vehículos particulares en las vías pero tienen mayor preferencia que quienes se desplazan a pie”, sostuvo Rafael García Melgal, Director Ejecutivo de Ciudad Nuestra.García Melgal señaló que Lima viene operando de manera dis-funcional desde la dirección del tránsito hasta la señalización y la falta de respecto de la misma por parte de los conductores y peato-nes.“La Policía de Tránsito en muchos cruceros peatonales da señales in-versas a las del semáforo dando prioridad habitualmente a los autos en lugar que los peatones,

grave que implica una multa de 72 soles según la Escala de Multas para Peatones.Lo más impactante ocurrió en una avenida de San Juan de Lurigancho cuando una combi, que cargaba más de una decena de pesados costa-les sobre su techo, transitaba lentamente y obstaculizaba la circulación de otros autos. El hecho ocurrió durante la “hora punta”, lo que perjudi-có el alto tráfico de la vía.Según el Reglamento Na-cional de Tránsito, circular transportando cargas que sobrepasen las dimensiones de la carrocería o que se en-cuentren ubicadas fuera de la misma; o transportar mate-riales sueltos, fluidos u otros sin adoptar las medidas de seguridad que impidan su caída a la vía es una falta grave que implica una multa de 280 soles. Así como, la re-tención del vehículo.

esto sumado a la falta de una adecuada señalización, termina obligando a los transeúntes a aprovechar la congestión vehicu-lar para pasar entre los vehículos” afirma.Asimismo, señalo que otra difi-cultad que afrontan los peatones es la invasión de cruceros peato-nales por vehículos, la mayoría de transporte público, que en su afán por pretender ganarle al semáforo o a la orden de la Policía de Tránsito, terminan es-tacionados a mitad de las líneas peatonales.Ante ello, el especialista sostuvo que el balance entre autos y pea-tones en la ciudad solo se logrará cuando los ciudadanos exijan el respeto de sus derechos y cum-plan con sus deberes, temas que parten desde el lugar donde les dejan las unidades de transporte público, hasta la forma correcta de cruzar una vía.

El transporte de cargas es una actividad imprescindible para el buen funcionamiento de nuestro sistema económico, pero esos diarios viajes por tan extensas carreteras pueden resultar muy peligrosos para los transportistas si no se presta atención a la seguridad en el uso de los camiones. Algunas reco-mendaciones:

El conductor del camión es el eslabón más importante en la seguridad del transporte de carga. Manténgase saludable, en buena condición física y bien descansada. La fatiga y falta de atención del conductor en el camino, pueden aumentar la probabilidad de un accidente. Para mantenerse en máxi-ma alerta mientras conduce, evite el uso de alcohol, drogas y medicinas que causan somnolencia. Infórmese y cumpla con los requerimientos de horas de trabajo que se aplican a usted. No haga otras tareas mientras conduce; man-tenga la vista y la mente en el camino.

Las técnicas seguras de conducir también pueden reducir los accidentes de camiones. Obedezca los límites de velocidad marcados y los reglamentos locales de caminos. Siempre use su cinturón de seguridad. El cinturón de se-guridad lo mantiene firmemente sujeto al camión, sin deslizarse por el asiento y en control del vehículo. Conduzca de forma defensiva y nunca piense que puede predecir las intenciones de otros conductores. Esté consciente de los “puntos ciegos” (donde no se pueden ver otros vehículos) y revíselos cuidado-samente antes de ejecutar maniobras lentas y deliberadas.

En el camino, mantenga una velocidad segura y suficiente distancia detrás del vehículo que le precede para poder detenerse con seguridad. Aléjese de conductores agresivos y no haga movimientos agresivos como exceso de velocidad, seguir demasiado cerca detrás de otro vehículo o cambios de carril abruptos y frecuentes. Siempre disminuya la velocidad en zonas de construc-ción u obras en el camino y cuando rebase a vehículos parados o descompues-tos.

El equipo de seguridad más importante para un conductor de camiones es un vehículo y remolque con buen mantenimiento y debidamente inspeccio-nados. Haga inspecciones antes y después de cada viaje para confirmar que no haya desgaste o fallas. Asegúrese de que todos los frenos y el sistema de la dirección estén funcionando bien. Inspeccione las llantas para asegurar que estén bien infladas y no tengan desgaste excesivo. Revise los faros delanteros, las luces de frenos y las direccionales. El chasis y los sistemas de suspensión deben estar bien desde el punto de vista estructural, sin elementos de chasis rotos o rajados. Examine los espejos retrovisores, el parabrisas y las ventanillas para asegurar que no estén rajados ni dañados.

Asegúrese de que su camión esté equipado con equipos de seguridad tales como extinguidores de incendios y avisos de peligro para la carretera. El camión y el remolque deben tener las calcomanías y superficies reflectantes apropiadas. Los parachoques correctos deben estar instalados para evitar que coches pequeños puedan entrar por debajo del camión. Los sensores y dispo-sitivos de advertencia en el panel de instrumentos deben funcionar correcta-mente.

Inspeccione el remolque y la carga para verificar su seguridad antes de conducirlos. Asegúrese de que el enganche del remolque y la quinta rueda estén bien sujetos. Verifique el factor de carga; las cargas deben estar equili-bradas y bien sujetas. Los camiones tanque deben estar llenos al menos a las ¾ partes para evitar el oleaje interno y el peligro de vuelco.

¡Haga seguimiento a todo su arduo trabajo! Mantenga sus registros de inspección, registros de horas de servicio y registros de reparaciones y man-tenimiento. Lea periódicamente los materiales de seguridad de camiones y asista a entrenamientos para practicar maniobras de seguridad y mantener su seguridad en el camino.

¡Feliz Viaje!

SEGURIDAD PARAEL CONDUCTOR

EDUCACIÓN VIAL CARECE EN LA CIUDAD

PEATONES TIENEN PRIORIDAD DE PASE EN LAS CALLES

14

A S E W R Q D J T C N O R V I N I E B F Ñ D I O E S R ZS M B L A Q Q E I O E D Q A D F L O R T N O C Z B F Ñ ZT N S E U E D O D N T N U E N E L L U G A R A W R J A SR E A Y W I I T A D S E E D E L T R A N S I T O D R D CA T D Q S O R I D U R I C Q E R O L U C I H E V S G L Er W E O F U S S I C G C O L Y S P E L I G R I N O P E DD A R W T N Z C R T I E N S A A L H Z I M Q W I M N B GE O V X I N E E L C O N D U C T O R M X A U P M E C M IL X J I H U S O L U H A U D J M S P A D E H E P L X O HE D W J Y E A T K E Z M C S R H L E S U T R L L E A D YY F K Y S V L I O L N R E O G I R A B F N I I E Y M S TE S H A D O O S D S N E W O C Y C D V E E U G M D R I RD R Q O X D U N A O C P R A G T A U Z L D R R E S N L PS G A S T M N A N L W H D E O B F Ñ Z M I T O N O C V AO E O V B C U R G E A O X E N R J A S A C S P G L W Z TM I V J G O H T I A E H L A D E D C A Q C B A A E A E RN L H W W X U E S N T N S E H V T A N S A O R F O O U AC V Z C W D N D A D R E A Y A T A E S H N N A R G X A NX Z B Q R A R E N E G I N U G V R A D I U I T F I D M SU H O T I N T E R V I N I E N T E N R W F S A L Y U I O

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Descubre las palabras escondidas

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“El conductor implicado en un accidente de tránsito debe detener en el acto el vehículo que conduce, sin obstruir ni generar un nuevo peligro para la seguridad del tránsito, permaneciendo en el lugar hasta la llegada del Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, interviniente.”

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AQUÍSOMOS

LA NUEVA RUTA

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llÁMENOS: 521-8014 / 529-1270

15Empresa→

La aerolínea TACA ofreció un cóctel en las instalaciones del hotel Shilcayo para celebrar su ingreso a Tarapoto y el próximo inicio de sus vuelos entre esta ciudad y Lima que congregó a representantes de agencias de viaje, clientes corporativos y prensa local.El Gerente de Ventas de TACA en Perú, Raúl Aragón señaló que el ingreso de TACA al mercado doméstico peruano es “un proyecto ambicioso, que tiene un objetivo claro: crear la mejor red de vuelos nacionales en el Perú”.“Queremos contribuir al crecimiento que viene experimentando el Perú, ofreciéndoles mejores posibilidades de conexión y

La aerolínea TACA ofreció un cóctel en las instalaciones del hotel Shilcayo para celebrar su ingreso a Tarapoto y el próximo inicio de sus vuelos entre esta ciu-dad y Lima que congregó a re-presentantes de agencias de viaje, clientes corporativos y prensa local. El Gerente de Ventas de TACA en Perú, Raúl Aragón señaló que el ingreso de TACA al mercado doméstico peruano es “un pro-yecto ambicioso, que tiene un

objetivo claro: crear la mejor red de vuelos nacionales en el Perú”. “Queremos contribuir al cre-cimiento que viene experimen-tando el Perú, ofreciéndoles me-jores posibilidades de conexión y transporte. Queremos apoyar al comerciante tarapotino que necesita movilizarse para traer su mercadería, al empresario que necesita viajar para concretar un negocio, al pasajero que quiere ver a sus familiares más segui-do o simplemente al viajero que

transporte. Queremos apoyar al comerciante tarapotino que necesita movilizarse para traer su mercadería, al empresario que necesita viajar para concretar un negocio, al pasajero que quiere ver a sus familiares más seguido o simplemente al viajero que quiere conocer más este lindo país”, añadió Aragón.En este ambiente festivo, se presentó además al equipo de ventas local de la aerolínea que tendrá a su cargo la atención del público tarapotino que acuda a las oficinas de TACA, que serán inauguradas próximamente.Aviones modernos al servicio del pasajeroRecientemente, la aerolínea

Las motos pueden reducir hasta en un 50% su tiempo de transporte y consumo de combustible, además a sus cualidades contribucióna preservar el ambiente pues en general las motos tienen menos emisiones de gas que cualquier otro vehículo a combustible.Para Joel Jiménez, gerente de Marketing de Crosland Motos, el mercado de motocicletas ha venido evolucionando favorablemente en nuestro país y se estima que este año se superarán los niveles de venta

presentó en Lima su nuevo avión Embraer – 190, equipo con el que operará su vuelo Tarapoto-Lima, 14 veces a la semana.“El avión Embraer-190 es único en el Perú, representa modernidad e innovación para el sector aerocomercial peruano, elevando la calidad de servicio para nuestros pasajeros”, dijo Aragón.La principal diferencia de este avión con el resto de la flota aérea que circula en el mercado peruano, es el espacio interior que permite al pasajero una mayor comodidad y una agradable experiencia de vuelo que caracteriza a la compañía. Con el inicio de este nuevo vuelo, TACA Airlines busca contribuir con el repunte económico de Tarapoto e impulsar su desarrollo turístico, permitiendo la llegada a este destino no solo de turistas nacionales sino también de visitantes extranjeros, a través de su centro de conexión en Lima, que une al Perú con 45 destinos en toda América.TACA es la aerolínea internacional que une a las tres Américas y que trabaja para ofrecer un servicio de clase mundial amable, eficiente y seguro para el viajero moderno de hoy.

del 2010.Las más pedidasEn el 2010, la marca hindú lanzó dos de los modelos Pulsar más esperados: la versión 220, con un estilo deportivo, para aquellos que gustan de la adrenalina; y la nueva Pulsar 135, diseñada especialmente para el tránsito ligero. Otro modelo que tiene mayor aceptación en provincias ha sido la XCD 125 y la nueva Discover, que rinden más de 300 kilómetros por galón.Una de las fortalezas de Bajaj es que está asociada a la innovación, que se aplica al rendimiento de combustible pues utiliza tecnología propia de motocicletas de alta cilindrada en motocicletas de cilindrada intermedia. Es decir, una de 125cc puede tener tablero digital, amortiguadores de nitrógeno y retroalimentación de aire a la cámara de combustión, lo que se conoce como turbo.En tanto que Kawasaki. Kawasaki, está dirigido a un segmento mucho más exclusivo: su modelo NINJA 250 está ubicado como uno de los favoritos. En la categoría Off Road, ha ido avanzando a pasos agigantados con su modelo KLR650, uno de los “todoterreno” preferido a nivel mundial para viajes largos, con ella compite con marcas como KTM y Yamaha.Los precios de las Bajaj mencionadas oscilan desde los S/.2,849 hasta los S/.19,499 mientras que los modelos de Kawasaki mencionados oscilan en el mercado entre $6,000 y $8,000, respectivamente.

TACA AIRLINES CELEBRÓ PRÓXIMA APERTURA DE VUELOS A TARAPOTO

LAS MOTOCICLETAS SE IMPONEN EN EL PERÚ

LAN INAUGURARÁ VUELO DIRECTO LIMA - MONTEVIDEO

Anunció inicio de operaciones de vuelo en Tarapoto Cuentan con una importante presencia en el país

Con el moderno avión Airbus 319 quiere conocer más este lindo país”, añadió Aragón. En este ambiente festivo, se presentó además al equipo de ventas local de la aerolínea que tendrá a su cargo la atención del público tarapotino que acuda a las oficinas de TACA, que serán inauguradas próximamente.Aviones modernos al servicio del pasajero Recientemente, la aerolínea presentó en Lima su nuevo avión Embraer – 190, equipo con el que operará su vuelo Tarapoto-Lima, 14 veces a la semana. “El avión Embraer-190 es úni-co en el Perú, representa moder-nidad e innovación para el sector aerocomercial peruano, elevando la calidad de servicio para nues-tros pasajeros”, dijo Aragón. La principal diferencia de este avión con el resto de la flota aé-rea que circula en el mercado pe-ruano, es el espacio interior que permite al pasajero una mayor comodidad y una agradable ex-periencia de vuelo que caracteri-za a la compañía. Con el inicio de este nuevo vuelo, TACA Airlines busca contribuir con el repunte

económico de Tarapoto e impul-sar su desarrollo turístico, permi-tiendo la llegada a este destino no solo de turistas nacionales sino también de visitantes extranjeros, a través de su centro de conexión en Lima, que une al Perú con 45 destinos en toda América.TACA es la aerolínea internacio-nal que une a las tres Américas y que trabaja para ofrecer un ser-vicio de clase mundial amable, eficiente y seguro para el viajero moderno de hoy.

EL DATOLAN es una de las pocas aerolíneas en el mundo clasificadas como Inves-tment Grade (BBB). Sus estándares internacionales de calidad le han valido ser miembro de oneworld™, la alianza global de aero-líneas que LAN integra desde hace 10 años y que reúne a las mejores compañías a nivel mundial.informó SNMPE

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El conductorImplicado enDebeDetener en elActo elVehiculoQue conduceSino obstruirNi generarUn nuevoPeligro paraLa seguridadDel transitoPermaneciendoEn el lugarAsignadoAlControlUn accidenteDe transitointerviniente

16 22 FEBRERO/2011FEBRUARY/2011

Cuantos años más, van a favorecer a un grupo de importadores de vehículos usados que compran voluntades, que no respetan las normas, leyes, lavan activos y lo peor que a sus trabajadores (peruanos) los tienen en condiciones deplorables de trabajo sin beneficios sociales y condiciones infrahumanas. ¿Dónde están las autoridades de la ciudad Heroica de Tacna?Negocios han realizado por muchos años, sino veamos nuestro parque automotor, hasta hace poco, viejo y obsoleto. ¿Quiénes han sido los beneficiados?.Plazos se les ha otorgado, acaso no saben respetar nuestras Leyes, quieren ahora sensibilizar a las autoridades con el aspecto social. ¿Qué Social? Si muchos de los trabajadores no han podido acceder a una línea de créditos para vivienda, ni a gozar de los beneficios de salud y bienestar familiar, acaso no es cierto que los tienen encerrados en los talleres hasta que terminen su trabajo (cambio de posición del timón), acaso no es cierto que ganan al destajo.Que están defendiendo, y qué decir de los compradores que pagan dos veces más del valor real de las boletas de venta que entregan por maquillados autos que muchas veces son para trabajar y que desde el momento de la compra tienen que seguir invirtiendo para poder trasladarlos (cambio de aceite, cambio de faros, plumillas, compra de llantas, repuestos, accesorios, etc.).Como director de Transporte al Día y habiendo viajado en varias oportunidades a ver como a nuestros compatriotas los tratan, me indigna y es motivo por el cual, los invito hoy mismo a visitar nuevamente Zofra Tacna y los Ceticos y verán la cruda realidad, pocos son los beneficiados, pero muchos los explotados y engañados.Existen muchos Peruanos que generan empleos formales, que capacitan permanentemente a los trabajadores y tuviéramos que comparar, la diferencia es brutal. Hoy la ciudad Heroica de Tacna esta creciendo galopantemente gracias a la Minería y la Agroexportación y he podido apreciar la gran cantidad de marcas de empresas formales del sector automotor ubicarse en esta ciudad. Bienvenida la formalidad.

Vehículos usados

PARA TENER EN CUENTA•El Perú tiene la tasa más alta de mortalidad por siniestralidad vial

•Según la Defensoría del Pueblo, 7 de cada 10 camionetas Station Wagen (con timón cambiado) intervienen en accidentes de tránsito y el 64% tiene más de 10 años de antigüedad

•El incremento de infecciones respiratorias agudas a menores de 5 años, 437,275 casos se presentaron en 1995, en el 2005 esta cifra se incremento a 1,105,575, identificándose al parque automotor como la mayor fuente de contaminación .

•En los países de Sudamérica solo en Bolivia y Paraguay aceptan vehículos siniestrados y reacondicionados.•El 70% de los vehículos con timón cambiado no aprueba las revisio-nes técnicas

•Es posible que 10 empresas concentren el 44% de la importación de vehículos usados (siniestrados y/o declarados pérdida total en sus países de origen) y su rentabilidad sea mayor al 40%, además de evadir impuestos con facturación dudosa.

Agenda

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Pendientes :

LO QUE NUESTRAS AUTORIDADES DEBERÍAN EVALUAR: