Transport maritime

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[Communication dentreprise]

Module : Logistique globale Expos sous le thme : Le Transport maritime

Prpar par: CHAOUTI Asma

Logistique Portuaire et Transport International Niveau: Master Spcialis Anne: 2015/2016

Universit Abdelmalek EssadiFacult des Sciences Juridiques Economiques et Sociales-Tanger

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Plan : Introduction Section 1: le cadre rglementaire du transport maritimeSection 2: les acteurs du transport maritimeSection 3: les techniques de transport maritimeSection 4: la tarification maritime Section 5: le contrat de transport Section 6: le contrat daffrtement Conclusion Bibliographie

Introduction Le transport maritime consiste dplacer des marchandises ou des personnes pour l'essentiel par voie maritime,

Avec 50 000 navires naviguant dans le monde entier en 2012, le transport maritime reste un des moyens de transport les plus importants, en termes de capacit,

Ce mode de transport couvre l'essentiel des matires premires (ptroleet produits ptroliers,charbon,minerai de fer,crales,bauxite,alumine,phosphates, etc.). Il couvre galement le transport de produits pralablement conditionns se prsentant sous forme de cartons, caisses,palettes

Section 1 : le cadre rglementaire du transport maritime1) Lorganisation publique:

La convention de Bruxelles du 1924 dite aussi Rgles du HayeSapplique aux transports maritimes internationaux loccasion des quels un connaissement est tabli dans un des tats signataires de la convention. La convention des nations unies pour le transport de marchandises par mer du 31 mars 1978 entre en vigueur le 1r Novembre 1992 dite Rgle de Hambourg.Elle sapplique tout contrat dont :Le lieu dexcution (chargement) est dans un tat signataire.Dont le document de transport prvoit lapplication des rgles de Hambourg.Y compris les transports en ponts, les transports danimaux vivants et toutes les oprations prise en charge par la compagnie de transport.

Section 1 : le cadre rglementaire du transport maritimeB) Les consortiums: Il sagit de regroupement des armateurs dans des organisations pour des buts commerciaux ==> Accords de partage des capacits sur des navires mis en commun. Il existe 3 types : Consortiums gestion commerciale dcentralise : regroupement de la comptabilit et de lexploitation Consortiums semi-intgrs : partage du service commercial travers les zones marketingConsortiums intgrs: les noms des partenaires disparaissent derrire le sigle du groupement, qui est dot de la personnalit morale.

Section 2: les acteurs du transport maritime

1) Les armateurs :Classement des principauxarmateursmondiaux pour le transport:

Source: www.wikipdia.org

RangEntreprisePaysCA (milliards de dollars)20111MrskDanemark60,22Mediterranean Shipping CompanySuisse253CMA CGMFrance14,94China Ocean Shipping CompanyChine10,15American President LinesSingapour7,96Hapag-Lloyd AGAllemagne6,17Evergreen Marine CorporationTawan3,5

Section 2: les acteurs du transport maritime2) les agents de larmateur:On distingue deux sortes :Les agents maritimes : reprsentent un ou plusieurs armateurs de lignes rgulires, dont il dtient le pouvoir pour ngocier le contrat de transport, mettre et signer les documents de transport et encaisser le prix du fret. Les agents consignataires: install dans un port, il se charge dorganiser et de liquider lescale dun navire dont larmateur la choisi pour le reprsenter ( planning des oprations de chargement /dchargement du navire). Il assure les rparations et lavitaillement du navire en vivre et en combustible.

Section 2: les acteurs du transport maritime3) les auxiliaires de transport :Ce sont les intermdiaires entre les chargeurs et les transporteurs , qui accomplissent aussi les formalits de ddouanement.

4) les entreprises de manutention :Appeles aussi acconiers, ce sont les employeurs de dockers.Elles se chargent des oprations de chargement et de dchargement des navires marchands dans les ports de commerce.

Section 3: les techniques de transport maritime

A) Navires: Trois familles de navires assurent le transport de fret. Les navires de charge secs : Ces navires transportent des marchandises solides sous diffrentes formes : caisses, conteneurs Les porte-conteneurs : Ces navires se sont imposs sur les lignes rgulires. Ils permettent un service de porte--porte . Les marchandises transportes par les lignes rgulires conteneurises reprsentent un tiers en valeur du commerce mondial. Leur capacitsse mesure en quivalents vingt pieds (EVP).

Section 3: les techniques de transport maritimeLes conventionnels : Ce sont des navires tout faire. Ils sont appels cargos de divers ou cargos mixtes lorsquils transportent des passagers. Ils sont trs flexibles et disposent de leurs propres moyens de levage contrairement aux navires spcialiss. Les vraquiers : Ils transportent des marchandises solides en vrac. Les rouliers : Ro-Ro Ils transportent des camions, des semi-remorques, des tracteurs, des machines agricoles. Les colis sont chargs puis dchargs en les faisant rouler : Roll-On, Roll-Off (ro-ro).

Section 3: les techniques de transport maritimeLes navires frigorifiques :

Ces navires sont appels galement reefer (contraction de refrigerated ships) ou polythermes quand ils peuvent transporter des produits diffrentes tempratures. Ces navires sont souvent peints en blanc pour rflchir la lumire et donc la chaleur. Depuis que les porte-conteneurs disposent de prises pour brancher les conteneurs rfrigrs, la flotte de navires frigorifiques tend diminuer. Les navires citernes : Ils sont destins au transport de marchandises liquides dans les soutes ou dans des citernes ; Les ptroliers Les chimiquiers ;Les gaziers

Section 3: les techniques de transport maritime: Les types dexpdition

LCL/LCL : plusieurs au dpart pour plusieurs au dpart pour acheteurs larrive. De nombreux doivent vendeurs expdier des marchandises pour la mme destination. Elles sont groupes, puis destination dgroupes et achemines jusqu leurs destinataires respectifs; FCL/FCL : un seul vendeur au dpart pour un seul acheteur larrive. La marchandise du vendeur est donc la seule occuper le conteneur qui est directement son destinataire final; FCL/LCL : un seul vendeur qui doit expdier de la marchandises plusieurs clients. La marchandise est mise dans un conteneur, qui larrive est dgroup et les diffrentes marchandises sont achemines vers les diffrents destinataires.LCL/FCL: un client a achet des marchandises plusieurs fournisseurs, ont group leurs produits dans un seul conteneur, expdi directement au client.

Section 3: les techniques de transport maritime: les liner termsLes liner terms:Concerne la rpartition des frais dembarquement ou de dbarquement couverts par le taux de fret, supports par le navire ou la marchandise .

Section 3: les techniques de transport maritime: les liner termsOn distingue dans les liner terms les oprations incluses dans le prix du fret au port dembarquement et les oprations incluses dans le port de dchargement. De ce fait on distingue:Bord : lensemble des oprations de chargement sont prise en charge par le chargeur.Sous-palan: lensemble des oprations jusqu la mise sous palan (sous la grue) des m/ses est la charge du transporteur.Quai : lensemble des oprations portuaires sont comprises dans le fret et sont la charge du transporteur.

Section 3: les techniques de transport maritime: les liner termsIl existe 9 liner terms possible dont les plus frquents sont :Bord-Bord (B/B) / FIO (Free In /Free Out)Bord-sous palan (B/SP) / (Free In- Under ships tackle)Sous-palan / Sous-palan (SP/SP) / (Under tackle / Under tackle)Sous-palan quai (SP/Q) / Under tackle to pier Quai quai (Q/Q) / Pier to pier

Section 4: La Tarification maritime La tarification en conventionnel

Fret de base

+ Ajustements ou correctifs

- Ristournes

Section 4: La Tarification maritime La tarification en conventionnelFret de baseFonction du trajet de la marchandiseFonction de la nature de la marchandiseFonction de la masse ou du volume de la marchandise qui dtermine lunit payante ou UP

Rgle : lUP est la masse ou le volume lavantage du navire Rgle dquivalence : 1T = 1m3

Tarification maritime : Les correctifs La tarification en conventionnel:Ajustements ou correctifs:

Surcharge combustible (Bunker Adjustment Factor), destine compenser les variations de prix des combustibles.Surcharge montaire (Currency Adjustment Factor), destine compenser les variations de taux de change.Surcharges dencombrement portuaire (Harbour dues)Surcharges de scurit (ISPS)

Surcharges permanentes (surtaxe colis lourd, extra-longueur), droits de port

Surcharges temporaires

Section 4: La Tarification maritime Les Ristournes:

Ristournes de fidlit ou taux de fret rduits pour les chargeurs ayant sign un contrat dengagement avec larmement

Section 4: La Tarification maritime Tarification par conteneurStructure dun cot de transport de bout en bout:Par conteneur complet : en plus de la location du conteneurPr-transport=>Frais dembarquement (CSC ou THC) =>Fret maritime=>Frais de dbarquement (CSC ou THC)=>post-acheminementPar groupage :Pr-transport=>Frais dempotage et de groupage=>Fret maritime=>Frais de dgroupage=>post-acheminementRemarque : le pr-transport ou post-acheminement peuvent tre pris en charge par la cie maritime (carrier haulage) ou par le chargeur (merchants haulage).

Section 5: Le Contrat de transport maritimeLes diffrents contrats :

Contrat de transport: Contrat par lequel une personne - le ch