Transport Aerian Partea 1

8/4/2019 Transport Aerian Partea 1

1/49

Transportul aerian de pasageriElement cheie al - Industriei cltoriilor i turismului

Cifra de afaceri anual de cca. 4000 mld.US$

Aprox. 11% din cheltuielile de consum Locuri de munc pentru peste 200 mil. persoane (1/9 din fora de

munc de pe glob) 1,6 mld. consumatori anual - aprox din populaia globului (n2010

peste 2,5 mld.)

Serviciile de transport aerian r.m.a. > dect r.m.a. PIB mondial (6,4% fa de 3,1%) 29 milioane locuri de munc directe, indirecte i induse; 2010 - 31

milioane Impactul economic global2 960 mld. USD8% din PIB mondial peste 40% (ca volum valoric) din mrfurile din comerul internaional

sunt transportate pe cale aerian

Rat redus a profitului, sub cea medie nregistrat de alte ramuriindustriale 900 linii aeriene la nivel mondialcu o flot de 22 000 avioane

folosesc 1 670 aeroporturi


2/49

Impactul direct, indus i accelerator al industriei

de transport aerian


3/49

Structura sectorului serviciilor de transport

aerianIndustria aeronautic producia i ntreinerea

aeronavelor i subansamblelor, echipamente deaeroport Servicii de transport aerian

de aeroport -dirijare i control al traficului aerian-administrare a aeroportului

-activiti frontaliere (securitate,control vamal,etc)

-handling

de transport -de pasageri-de marf(cu avioane cargo, avioane de

transport combinat pasageri/marf saude pasageri, cu marf transportat ncalele avionului)

- de mesagerie expres i de pot.


4/49

Evoluia serviciilor de transport aerian depasageri (curse de linie)


5/49

Avantaje competitive ale sectorului

Rapiditate- independena fa de condiiile de

mediu Flexibilitate- ofer o gam larg de utilizri Oportunitate- important pentru transportul de

mrfuri i pot

Regularitate i ritmicitate prin modul deorganizare

Economicitate- costurile influenate de cretereaproductivitii

Comoditate- importanta pentru industriacltoriilor

Securitate- contrar prejudecilor, avionul este celmai sigur mijloc de transport


6/49

Factorii evoluiei transportului aerianmondial de pasageri

Intensificarea activitilor economice

Creterea comeruluiinternaional

Reducerea costurilor de prestare a serviciilor de

transport aerian Creterea veniturilor disponibile

Stabilitatea politic

Relaxarea restriciilor de cltorie

Creterea timpului liber

Promovarea turismului pe calea aerului

Liberalizarea pieei


7/49

Caracteristicile economice ale pieeitransporturilor aeriene

Dinamic nalt

Creterea concurenei

Vulnerabilitate fa de factorii conjuncturali-

Eterogenitate: ritmuri diferite pentru cele 4 categorii de servicii-pasageri, pot, marf, utilitare

Evoluie ciclic n timp (fazele ciclului economic) i spaiu (fazeleciclului de via)

Veniturile cresc PIB se stabilizeazCresc salariile scad costurile

Cresc comenzile de aeronave crete capacitatea de transport

Profiturile scad continu scderea veniturilor

Scade cererea de transport crete cererea de transportScad profiturile i veniturile creste eficiena transportuluiSunt livrate avioanele comandate sunt reechilibrate tarifele

Sunt anulate comenzile noi cresc veniturile i profiturile

1.Boom 2.Stabilizare

3.Recesiune 4.nviorare


8/49

Fazele ciclului regional de via alcompaniilor aeriene


9/49

Cererea pentru transportul aerian de pasageri 3 factori de impact asupra cererii de transport aerian de

pasageri: veniturile consumatorilor, tarifele aeriene si

calitatea ofertei de transport aerian.Cererea este : Foarte elastica la venit Mai putin elastica la tarife relativ inelastica la calitatea ofertei.

Factorii socio-economici de adaptare a cererii:- Extinderea concediilor platite si a numarului de familii

cu venituri multiple- Cresterea nivelului de educatie

- Extinderea motivatiilor de calatorie: afaceri, plcere,delocalizarea activitatilor, studii, sanatate- Liberalizarea pietei transporturilor aeriene- Integrarea ofertei de transport aerian- Politica Cerului Liber


10/49

Segmente ale cererii de transport aerian de

pasageri:

Cererea pentru cltoriile de plcere Crete mai rapid dect cererea pentru cltoriile de afaceri Este mai elastic la pre Furnizeaz cel mai mare numr de pasageri

Cererea pentru cltoriile de afaceri Este mai elastic la creterea veniturilor firmelor Este sursa principal a profitului pentru companiile aeriene Furnizeaz cea mai mare parte a veniturilor Atrage cele mai mari eforturi promoionale

Este afectat n ce mai mare proporie de aplicaiileInternetului Cunoate cele mai variate soluii de acoperire a necsitilor

videoconferencing, shared corporate jets, etc


11/49

Costurile de operare ale companiilor aeriene

Factorii care influeneaz costurile i veniturilen industria transporturilor aeriene:

Structura flotei: vrsta, categoria, capacitatea

Dimensiunea companieiSistemul de operare

Reglementrile

Factorii externiPolitica financiar

Lungimea sectoarelor de zbor


12/49

Structura standard a costurilor de operare


13/49

Exemplu: piaa MB


14/49

Suportul teoretic al reglementrii transporturiloraeriene

La nceput transporturile aeriene erau plasate n categoria serviciilor semi-publice datorit rolului lor strategic. Aceasta permitea aplicarea teoriei

Monopolurilor naturale i reglementarea drastic a pieei de ctre stat. MN sunt prezente n acele activiti n care avantajele economice sunt

proporionale cu fora agenilor economici. Costurile medii unitare atingnivelul minim atunci cnd oferta aparine unui singur agent care poatesatisface ntreaga cerere. Este aplicabil ramurilor cu o rat nalt araportului cost fix/cost variabilcare au producie de serie (telecomunicaii,distribuia gazului, apei, electricitii) Transporturile aeriene nu sunt unastfel de sector

Teoria pieelor concureniale este adaptat specificului transporturiloraeriene moderne cu economie de gam. Se face distincie ntre concurenefectiv i concuren potenial. O pia este concurenial atunci cnd:

Nu exist bariere la intrarea pe pia care s genereze costurisuplimentare noilor firme. Nu sunt impusesunk costs: se poate adopta strategia hit and run Reacia de aprare a firmelor existente la intrarea celor noi permite

obinerea de profituri pentru noii veniti


15/49

Aplicarea teoriilor n politica de reglementare

a transporturilor aeriene

Companiile aeriene nu investesc n infrastructur Investiiile n active nu au caracter de sunk costs Companiile aeriene pot folosiavioanele fr a le

achiziiona

Rata cost fix/cost variabil este relativ micfa de alteramuri iar pe termen lungcostul mediu nu scade odat cucreterea volumului de activitate.

Nu este justificat includerea transporturilor aeriene nsectorul public.

Este necesar deschiderea pieei i reglementarea astfelnct s serveasc consumatorilor prin formarea liber apreurilor. Este suportul practicii LCC, curselor charter ipoliticii de liberalizare.


16/49

Libertile aerului (1)


17/49

(2)

Libertatea 9-acabotaj fr implicarea pieei din ara de reedin aaeronavei

Libertatea 10-a cabotaj sau alte liberti fr contrapartid


18/49

Condiii de acordare alibertilor aerului Cu excepia situaiilor speciale (de natur politic sau militar),

primele dou liberti se acordpe baz de reciprocitate i n modautomat

Pentru acordarea celorlalte trei liberti, guvernele iniiaz tratativen decursul crora sunt negociate o serie de condiii privitoare ladrepturile de trafic ale companiilor aeriene din fiecare ar

A treia i a patra libertate sunt ntotdeauna acordate mpreun A 6-a libertate reprezint, de fapt, libertile 3 i 4 interconectate,

fiecare opernd n cadrul unui acord bilateral.

n funcie de poziia geografic, o ar poate sau nu s aibposibilitatea de a beneficia de libertatea 6. De ex. Europa este bine

plasat, Australia nu este. (avantaj geografic) A 8 libertate nu se acord frecvent sau presupune tratative i concesii

reciproce

Companiile europene beneficiaz de libertile 5 i 7 pentru curseinternaionale n cadrul UE din 1973, i de libertatea 8 din 1997.


19/49

Pierderi de profit: cazul BA


20/49

Soluiile de eficientizare vizeaz: Organizarea ofertei de transport: diversificarea curselor

charter, ptrunderea LCC,yeald management, strategia de

gam prin diversificarea rutelor Creterea productivitii Reducerea capacitii de transport Reducerea cheltuielilor cu fora de munc

Reducerea sunk costs Integrarea ofertei: aliane, fuziuni, preluri, retragerea statului Organizarea ofertei la sol- aeroporturile

Reducerea costurilor cu distribuia

Revizuirea reglementrilor liberalizare,pregtirea dereglementrii Diversificarea politicii tarifare

Strategii de fidelizare a clientelei


21/49

Cursele Charter de pasageri

Se adreseaz unui grup organizat de pasageri carebeneficiaz de un avantaj tarifar condiionat derespectarea unor criterii.

Sunt reglementate de Art.5 al Convenei AICI de laChicago 1944 Dreptul la survol al aeronavelorcare nu asigur serviocii regulate i de a 5-alibertate a aerului

Fiecare categorie de condiionri i criteriigenereaz un anumit tip de aranjament charter.

de grup(affinity / non-affinity), IT (ITC, OTC),own-use,specializate( study group, special event,pilgrim charter, etc)


22/49


23/49

LCC Conceptul de low cost = ntoarcere la esenial

aplicabil n toate activitile cu finalitatecomercial. A nu se confunda cu practica preurilor sczute

sau practica de dumping

Reprezint un mod de organizare un concept demanagement

Nu se adreseaz numai cererii elastice la pre LCC= Operatori de transport aerian de curse

regulate in sistempoint to pointcare ofer serviciino frills . Salariile personalului sunt sub mediasectorului.


24/49

Costurile pe piaa LCC

S t l i i


25/49

Segmentele pieei europene atransporturilor aeriene


26/49


27/49


28/49

Distribuia n transporturile aeriene Anii 60-70 apariia CRS creat de marile companii ca mijloc tehnic de

cretere a productivitii. A cptat o nou dimensiune odat cu liberalizareatransporturilor aeriene.

A fost necesar pentru nceput implicarea marilor agenii de voiaj care auobinut avantaje competitive prin racordarea la CRS-ul deinut de titulari

Este formulat CODUL DE CONDUIT care stabilete normele i practicileadmise interzicnd practicile discriminatorii i tarifele nerezonabile

Se adopt noi soluii de eficientizarea a CRS. Se detaeaz industria CRS.

Strategie de scal, ca i n cazul aplicaiilor Internet costurile marginale tindspre 0 i prin suportul infrastructurii de telecomunicaii capt caracteristicide monopol natural- MEGASISTEM global: GDS

Fiecare companie aerian important deine un portofoliu format din aciuniale principalelor CRS (public i privat)

Cresc exploziv vnzrile on- line ca mijloc de reducere a costurilor.Ageniile de voiaj sunt puternic afectate. Scade, prin integrare, numrul de ofertani CRS de la 22 la 4 : AMADEUS,

SABRE, GALILEO INTERNATIONAL, WORLDSPAN

i fac apariia detailitii (Walmart), companiile de soft (Microsoft)ibncile (Priceline)care distribuie la nivel regional prin propriul CRS

Marile companii aeriene au propriul site de distribuie


29/49


30/49


31/49


32/49


33/49

Cele mai importante site-uri

Si d fid li li l i iil


34/49

Sisteme de fidelizare a clientelei companiilor

aeriene frequent flyer programmes (FFP)schem de recompensare

a pasagerilor fideli unei companii aeriene. Se acord unpunctaj, corelat cu distanele de transport parcurse, utilizabilpentru achiziionarea de bilete de transport gratuite/ la untarif redus/ la o clas superioar sau de servicii hoteliere. Se

poate substitui efortului publicitar datorit creteriielasticitii cererii la pre. Oprtunitatea adoptrii secalculeaz prin:

randamentul publicitii (RP)= Ch.publ./CARP este optim cand este egal cu elasticitatea cererii la pre

corporat rebates (CR)beneficiarul schemei asemnoareFFP este firma n contul creia se achiziioneaz biletele deavion.

travel agency commission overrides (TACO)- recompensacordat ageniilor de voiaj ca supliment fa de comisionulde intermediere pentru vnzrile pe anumite rute, sau pentruo CA care depete un anumit plafon


35/49

Rute aeriene

Varietate de forme: aspect liniar

reea sau grilaj (grid) aspect radial

Sistemul hub-and-spoke: Creterea eficienei:

Concentrarea diverselor faciliti ptr. transport n locaii

mai puine Reduceri de costcapaciti de utilizare mai mari Utilizarea unor avioane mari, mai eficiente dpdv al

costurilor Gruparea pasagerilor ptr. zboruri lung-curier

A dat posibilitatea marilor transportatori s ating poziiidominante pe anumite piee sau rute

Creeaz posibilitatea implementrii unui sistem integrat derezervare i stabilire a conexiunilor prin stabilirea de alianecu linii aeriene locale (commuter airlines).


36/49

Modaliti de stabilire a conexiunilorintre rute

Formul de reducere anumrului de conexiuni

ntre noduristabilireaunui nucleuhub

n primul caz (grid) suntnecesare 10 conexiuni

n al doilea caz (hub)sunt necesare numai 4conexiuni

C t ii d li li bil i t t l


37/49

Categorii de aliane aplicabile i n transportulaerian

Aranjamente de partajare a resurselor(Ad Hoc Pool

arrangements) aeronave sau alte echipamente. Nureprezinta o alian n sensul clasic al termenului

Consoriile pentru realizarea unui obiectiv seachiziioneaz n comun un volum mare de bunuri iservicii(asigurri, combustibil, catering, etc) la tarife i

preuri avantajoase Societi mixte pentru realizarea unui proiect de exemplu

ptrunderea pe o pia, altfel, inaccesibil. Full blown joint ventures crearea unei entiti comerciale

noi, partenerii particip cu capital i i mpart dividentele.Deobicei provin din aceiai subramur sau au obiect deactivitate asemntor

Aliane strategice specifice transportului


38/49

Aliane strategice specifice transportuluiaerian

1.Aranjamentele de partajare aveniturilor (Revenue pooling)

2.Partajarea codurilor (Codesharing)

3.Aranjamente de partajare a spaiului dezbor (Block Space Agreements sau

Block Spacing)

4.Aliane cu participare la capital(Alianede acionariat)

1 A j t l d t j it il


39/49

1. Aranjamentele de partajare a veniturilor(Revenue pooling)

- Partajarea veniturilor din operarea pe aceeai rut -

reacie la dificultile create de utilizarea incompleta capacitii de transport a fiecrei companii.- companiile partenere (de obicei o pereche) au ocazia

s ofere serviciul pe piaa si s profite de o expuneremaxim - veniturile obinute se mpart n mod egal.

- Acest tip de alian tinde s domine pe anumite rute,fiind semnalat prin utilizarea ambelor numere dezbor: de exemplu, VO (Tyrolean Airlines)/AF (AirFrance) 2653 pentru ruta InnsbruckParis Charles

de Gaulle, sauEl (Aer Lingus)401/HX(HamburgAirlines)401 pentru ruta DublinHamburgStuttgart.

2 d h i l i t d i t d i


40/49

2. codesharing-ul reprezint un acord intre doitransportatori de a utiliza codul specific unuia dintre ei,

pe curse operate de ctre celalalt transportator. Partenerii pot comercializa o rut (format din dou zboruri) ca i cum

ar fi un zbor direct al unei unice companii dei sunt operate detransportatori diferii.

Beneficiile pasagerilor: reducerea tarifelor practicate, facilitareaoperaiunilor decheck in(mbarcare), profit de avantajele programelorde fidelitate pe zborurile operate de companiile partenere, transferurimai scurte intre zboruri.

3. aranjamente de partajare a spaiului de zbor(BlockSpace Agreements sauBlock Spacing)

O companie accept s cumpere un bloc adic un anumit numr delocuri pe o anumita rut a unui alt transportator, urmnd s lepromoveze i s le revnd sub propriul numr (cod) de zbor.

4. Aliane cu participare la capital (Aliane deacionariat)

Dereglementrile din transporturile aeriene au dus la relaxareareglementrilor naionale privind dreptul de proprietate a companiilorstrineasupra companiilor aeriene de transport naionale


41/49

Politica tarifar

O mare diversitate a nivelurilor tarifare asociat cu

o mare diversitate a criteriilor de stabilire i acanalelor de distribuie Diferene tarifare determinate de localizarea

geografic a rutelor, oraul de achiziionare a

serviciilor, momentul cumprrii, intervalulprestaiei, etc Prezumtiv discriminare de pre (cnd un

productor percepe preuri unitare diferite pentru

diferitele uniti ale aceluiai produs sau serviciun baza unei motivaii care nu se bazeaz pediferenele n costurile de producie. Se poatedemonstra prin calcularea costului marginal

Mecanismul de plat ntre subiecii de pe


42/49

Mecanismul de plat ntre subiecii de pepiaa transporturilor aeriene

Monitorizat de IATA pe principiile plii nclearing

Documentele:

Planul de facturare i decontare BSPgestionat de IATA cu implicarea unei

instituii financiare

Schema de decontare consolidat IBCSgestionat de IATA

Aeroportul reglementat de Autoritatea


43/49

Aeroportul reglementat de Autoritatea

Aeronautic Naional reprezint: noduri intermodale ale lanurilor logistice i de transport

ale mrfurilor i pasagerilor, pia de desfacere i producie a unorbunuri i servicii, uneori puncte de frontier. Caracteristici demonopol natural.

mai multe categorii de aeroporturi n funcie de importan imrime (I, II,III), de specializare (cltorii de afaceri, trafic de

vacan, trafic charter, trafic de marf, trafic LC), tipul deproprietate (publice, private) vocaie general specializarea reflect specificul spaiului de localizare. Aeroporturile publice au obligaia de a furniza TOATE serviciile,

TUTUROR companiilor, cu TOATE instalaiile pe principiulnediscriminrii.

Finanarea infrastructurii asigurat de stat i de activitilecomerciale din aeroporturi prin concesionarea spaiilor.

Concuren ntre aeroporturi. (numr de corespondene, oferta de

shopping duty free, taxe pltite, viteza formalitilor)


44/49

Reglementarea activitii aeroportuare Oferta aeroportuar aparine unui numr limitat de

proprietari.

Se aplic sistemele: construcie/ proprietate/ exploatare sauconstrucie/exploatare/ transfer

Sistem rigid de reglementare din considerente legate desecuritatea zborurilor i caracterul strategic al sectorului

Liberalizarea impune: multiplicarea aeroporturilor,libertatea tranzaciilor cu sloturi, pia secundar asloturilor, diversificarea formelor de tranzacionare asloturilor (troc, compensaie, licitaie, leasing)

n UE, liberalizarea a fost inclus n ultimul pachet de

msuri n 1993 i reglementat de Directiva 95 din 1993(trecerea treptat spre piaa liber, meninerea n unelesituaii a organizrii monopolistice a aeroportului)

O i i


45/49

Operaiuni aeroportuare

P i i l l t i


46/49

Principalele aeroporturi


47/49

Traficul aerian pe aeroportul Otopeni

Ground handling= deservirea acordat unei aeronave n


48/49

Ground handling=deservirea acordat unei aeronave nescal de ctre agentul de handling n baza unui contract

ncheiat ntre compania proprietar a aeronavei i firma

specializat


49/49

Transport Aerian Partea 1

Documents

Transcript of Transport Aerian Partea 1