Tram/ Metro affidabilità, manutenzione, vita media

Tram/ MetroTram/ Metroaffidabilità, manutenzione, affidabilità, manutenzione,

vita mediavita media

Lucio BozzettiDirettore Divisione Officine A.T.M.

S.p.A.Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità

Bologna, 5 febbraio 2004

Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita mediaLucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004 22

1406 autobus in dotazione percorrono circa

54 milioni di vetture-km/anno

1406 autobus in dotazione percorrono circa


410 tram in dotazione percorrono circa


410 tram in dotazione percorrono circa


714 vetture metropolitane percorrono circa


714 vetture metropolitane percorrono circa


Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-MetroMetro


Le prime linee tranviarie sono sorte nel 1894

La rete attuale tranviaria urbana è costituita da circa 190 km, con un parco di 410 vetture che diventeranno

circa 500 alla fine del 2004


Tipo 1928

Tram – Dotazione al 31/12/2003Tram – Dotazione al 31/12/2003

Tipo 4600-4700168168168168 33333333

EUROTRAM 26262626

Tipo 4800-4900132132132132

SIRIO 22222222


Metropolitana - Dotazione Metropolitana - Dotazione al 31/12/2003al 31/12/2003

Vetture Linea 1 – Costruzione 1964-’69 134134134134

Vetture Linea 1 – Costruzione 1974 -’88 196196196196


Vetture metropolitane in dotazioneVetture metropolitane in dotazione

Vetture Linea 2 – Costruzione 1970-’91

Vetture Linea 3 – Costruzione 1989 - 2003 132132132132

264264264264


Affidabilità - confronto tram/autobusAffidabilità - confronto tram/autobus

Il parametro di riferimento per i veicoli di superficie è

ATM misura costantemente l’affidabilità della propria flotta di veicoli

N° di rientri dalla linea / 10.000 kmN° di rientri dalla linea / 10.000 km

AUTOBUS URBANI TRAM URBANI

~ 6,5 / 10.000 km(motore, porte,

pneumatica)

~ 6,5 / 10.000 km(motore, porte,

pneumatica)

~ 7,8 / 10.000 km(motore, frenatura

elettrica, porte)

~ 7,8 / 10.000 km(motore, frenatura

elettrica, porte)


Affidabilità - confronto Tram/MetroAffidabilità - confronto Tram/Metro

La differenza affidabilistica tra tram e metropolitane è rilevante

Limitando il confronto a tecnologie coeve(es. tram 4900 e Metro linea 1 - 7° lotto del 1975) si ha

Tram Metro

50 guasti / 100.000 km50 guasti / 100.000 km 0,2 guasti / 100.000 km0,2 guasti / 100.000 km

Ciò mostra chiaramente che la marcia cadenzata in sede riservata della metropolitana, oltre a raddoppiare la velocità commerciale

riduce di due ordini di grandezza l’affaticamento dei veicoli, incrementando proporzionalmente l’affidabilità


IL TIPO DI ESERCIZIO E’

FONDAMENTALE NEI

CONFRONTI DELLA

AFFIDABILITA’


00

Vi sono differenze tra veicoli più moderni e veicoli meno moderni:

Tram tradizionali Tram moderni

7,8 / 10.000 km7,8 / 10.000 km 18 / 10.000 km18 / 10.000 km

Tale differenza è dovuta al periodo di rodaggio iniziale tipico dei nuovi veicoli ma soprattutto alla maggiore

complessità delle nuove vetture (pianale ribassato, aria condizionata, telematica di bordo,

diagnostica avanzata, ecc.)

Confronto tra Tram tradizionali e Confronto tra Tram tradizionali e modernimoderni


11

Confronto tra metropolitane tradizionali e Confronto tra metropolitane tradizionali e modernemoderne

Nel caso dei veicoli metropolitani, data la più elevata percorrenza

Il parametro di riferimento è

N° di rientri dalla linea / 100.000 kmN° di rientri dalla linea / 100.000 km

Linea 1 (treno tradizionale)

Linea 3 (treno moderno)

0,2 / 100.000 km0,2 / 100.000 km 0,03 / 100.000 km0,03 / 100.000 km

In questo caso gioca un ruolo fondamentale la serie di automatismi nella condotta di guida dei veicoli della linea 3 rispetto a quelli

delle altre linee (che ribalta i concetti espressi per i tram)


22

L’impegno relativo alla manutenzione preventiva e correttiva di primo livello, ad opera dei depositi, risulta più elevato per tram/metro, a causa della loro complessità

Manutenzione Autobus – Tram - MetroManutenzione Autobus – Tram - Metro

Dati orientativi

~ 0,05 Addetti / veicolo

~ 0,2 Addetti / veicolo

~ 0,2 Addetti / veicolo 80.000 km/anno medialto costo infrastruttura

35.000 km/anno medimedio costo infrastruttura

40.000 km/anno medibasso costo infrastruttura


33

Mix di valori suggeriti con materiale rotabile moderno,

Fatto 100 il costo globale della manutenzione

1) Ispettiva (on condition)

2) Preventiva

3) A guasto

4) Revisione /Revamping

DEPOSITO

OFFICINA

1) 30 %

2) 15 %

3) 15 %

4) 40 %

Tipi di ManutenzioneTipi di Manutenzione


44

VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE

VITA TECNICA:

E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è in grado di svolgere servizio con una determinata fidatezza.

Dipende dal degrado dei materiali e da eventuali modifiche della normativa tecnica di riferimento.

VITA COMMERCIALE:

E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è “presentabile” competitivamente sul mercato.

Dipende da fattori esterni al rotabile, quali modifiche all’offerta di trasporto, da fattori culturali, da modifiche alle aspettative dei potenziali clienti.

Vita Media Autobus – Tram - MetroVita Media Autobus – Tram - Metro


55

VITA TECNICA ~ 15 ANNI

Riordino a metà vita : 8 ANNI (ca. 300.000 km)


Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 500.000 km)+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 1.000.000 km)


Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 1.000.000 km)

+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 2.000.000 km)

Vita TecnicaVita Tecnica


66

Nel caso dell’autobus si ha una sostanziale coincidenza tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE

Nel caso dei tram/metro si crea un forte divario tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE che deve essere il più

possibile ridotto con interventi di Revamping


77

Anni

15/20

40

100

Con Revisione Generale

Dopo Revamping l’attrattività del rotabile si può avvicinare molto alle condizioni a nuovo

Aspettative dei passeggeri

Attrattività

Dipende dall’attrattività del rotabile nei confronti dei potenziali clienti.

30

Analisi qualitativa della vita Analisi qualitativa della vita commercialecommerciale


88

La Media Revisione Generale, effettuata ogni 15 anni, ripristina le condizioni a

nuovo dei rotabili su ferro.Questa attività che comporta un costo

medio di ca. il 15% del costo a nuovo del veicolo, implica la necessità di strutture di

officina dedicate

con staff tecnici di alto livello con capacità di progettazione in grado di operare su strutture e impianti spesso non più in produzione, con la

conseguente esigenza di proporre adeguate alternative.

Tram/Metro – 50 anni di vita mediaTram/Metro – 50 anni di vita mediaIl risultato di unaIl risultato di una

organizzazione dedicataorganizzazione dedicata


99

L’intervento in corso su 56 treni della metropolitana linea 1, costituisce un

esempio di moderna RG (su treni con circa 30 anni di vita):

1) L’impianto di trazione ormai obsoleto non viene riportato a nuovo, bensì interamente sostituito con un nuovo equipaggiamento

elettronico a chopper

2) Le porte passeggeri vengono sostituite con nuove porte a comando elettrico

3) Con l’occasione i treni vengono dotati di impianto di aria condizionata, di intercomunicanti e di un nuovo arredamento interno,

per aumentarne l’attrattività nei confronti dei Clienti

Il Revamping dei Treni della Linea 1Il Revamping dei Treni della Linea 1


00

Confronto tra Revamping e treno Confronto tra Revamping e treno tradizionaletradizionale


11

Fine dell’intervento

Lucio BozzettiLucio Bozzetti

Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.

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