Trafiksäkerhet i framtida lastbilar

Claes Avedal Trafiksäkerhet

Global Product Planning Group Trucks Technology

Trafiksäkerhet i framtida lastbilar på väg mot noll olyckor

Innehåll 1.  Trafikolyckor med tunga lastbilar

2.  Passiv och aktiv säkerhet

3.  Tranarpsolyckan

4.  Trafiksäkerhet i framtida lastbilar

Volvo Group Trucks Technology Claes Avedal 2 2013- 09- 04

Fordon Människa Miljö

Varför? Hur? Vad kan vi göra?

Trafikolycksforskning bas för produktutveckling och förbättrad trafiksäkerhet


Truck occupants 15 – 20%

Unprotected road users 15 – 25%

Car occupants 55 – 65%

35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%

A1 A2 A3 A4 A5 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7SOURCE: Volvo Trucks accident database, Volvo Cars, authorities and other external statistics

Trafikolyckor med tunga lastbilar fördelning av vanliga olyckstyper

Volvo Group Trucks Technology



35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%

A1 A2 A3 A4 A5 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7


SOURCE: Volvo Trucks accident database, Volvo Cars, authorities and other external statistics

Claes Avedal 4 2013- 09- 04

Passiv säkerhet frontalkollision

kompatibilitet, frontstruktur, geometri

Example of head on collision - B1


Miljö Människa Fordon

30% 90% 10%

Varför händer olyckor?


Aktiv säkerhet


Aktiv säkerhet förarplats, bromsar, sikt och handling

nya FH


35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%





ESP

Electronic Stability Program

Yaw-rate and lateral-acceleration sensor

Steering angle sensor

Instabilitet missbedömd hastighet


35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%





Avkörningsolyckor följa väg och fil

LKS

Lane Keeping Support


35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%






CW EB

Collision Warning with Emergency Brake

Upphinnandeolyckor för kort avstånd framåt


Tranarpsolyckan

Claes Avedal 10 2013- 09- 04

  Extrema förhållanden- dålig sikt och låg friktion.

  Den låga friktionen innebär en begränsad effekt av befintliga säkerhetssystem.

  Bromssträckan ökar kraftigt vi låg vägfriktion.

Is (µ0.1)

220m

60km/h

Packad snö (µ0.4)

100m

60km/h

Torr asfalt (µ0.7)

28m

60km/h


Tranarpsolyckan

Claes Avedal 11 2013- 09- 04

  Pågår också forskning om hur vägfriktionen kan mätas på ett bra sätt av fordonet.

Extrem halka! Kraftigt nedsatt sikt 2 km! Olycka 2 km!

  Behov av tidig information för att kunna anpassa körning och hastighet i god tid!

  Pågår utveckling av kommunikationsteknologi för informationsutbyte från framförvarande fordon eller från infrastruktur. (Co-operativa Intelligenta Transport System, C- ITS)

  Samarbete! Harmonisering av protokoll och tekniska standards är till stor del klart.


35% 15% 10% 20% 5% 35% 10% 5% 10% 15% 10% 10% 5% 5% 5% 25% 20% 10% 5% 10%





Claes Avedal 12 2013- 09- 04




Claes Avedal 13 2013- 09- 04

Körstöd nästa steg Kollisionsvarning med nödbroms Filhållning Stabilitet

C- ITS Ny teknologi Kommunikation mellan fordon, infrastruktur och transportcentral

Sikt Inga skymda siktfält Enkel manövrering i låga hastigheter

Föraren Utbildning, säkerhet och riskmedvetenhet Uppmärksamhet

Passiv säkerhet Ytterligare reducera personskador Samtliga trafikanter


Tack

[email protected]

Claes Avedal 14 2013- 09- 04

Trafiksäkerhet i framtida lastbilar

Documents

Transcript of Trafiksäkerhet i framtida lastbilar