TRAFFIC INJURY RESEARCH FOUNDATION A DRIVING FORCE FOR SAFETY La conduite en état divresse:...

A DRIVING FORCE FOR SAFETY TRAFFIC INJURY RESEARCH FOUNDATION

La conduite en La conduite en état d’ivresse: état d’ivresse: Résultats du Résultats du

Sondage sur la Sondage sur la Sécurité Sécurité

Routière 2007Routière 2007Ward VanlaarAlcohol Policy Network TeleconferenceMay 30th, 2008


IntroductionIntroductionLe Sondage sur la sécurité routière (le Le Sondage sur la sécurité routière (le Sondage) est un sondage d’opinion Sondage) est un sondage d’opinion annuel, parrainé par Transports Canada, annuel, parrainé par Transports Canada, l’Association des brasseurs du Canada et l’Association des brasseurs du Canada et Toyota Canada Inc.Toyota Canada Inc.Le Sondage révèle:Le Sondage révèle:

Ce que les Canadiens considèrent comme des Ce que les Canadiens considèrent comme des questions de sécurité routière prioritaires et la questions de sécurité routière prioritaires et la mesure dans laquelle ces questions les mesure dans laquelle ces questions les inquiètent;inquiètent;Leur point de vue sur la façon de régler ces Leur point de vue sur la façon de régler ces problèmes;problèmes;Ce qu’ils savent et ce qu’ils ne savent pas Ce qu’ils savent et ce qu’ils ne savent pas relativement aux pratiques de sécurité routière;relativement aux pratiques de sécurité routière;La façon dont ils se comportent sur la route.La façon dont ils se comportent sur la route.


IntroductionIntroductionLe Sondage comporte une série de Le Sondage comporte une série de questions, posées chaque année questions, posées chaque année (septième édition) et inclus des (septième édition) et inclus des questions sur la conduite en état questions sur la conduite en état d’ivresse au Canada.d’ivresse au Canada.

Ainsi, on dispose des informations Ainsi, on dispose des informations sur des tendances concernant les sur des tendances concernant les attitudes et les comportements.attitudes et les comportements.


MéthodeMéthodeIl fallait environ 15 minutes pour effectuer Il fallait environ 15 minutes pour effectuer le Sondage.le Sondage.Le Sondage a été administré par téléphone Le Sondage a été administré par téléphone àà un échantillon aléatoire de conducteurs un échantillon aléatoire de conducteurs (avec un permis valide et qui ont conduit (avec un permis valide et qui ont conduit au cours des 30 derniers jours).au cours des 30 derniers jours).Les données ont été analysées en tenant Les données ont été analysées en tenant compte de la stratification et de la compte de la stratification et de la pondération (selon âge et sexe).pondération (selon âge et sexe).1,238 conducteurs se sont prêtés a 1,238 conducteurs se sont prêtés a l’entrevue au mois de septembre 2007.l’entrevue au mois de septembre 2007.


ContexteContexte

Tendance Tendance àà la baissela baisseSurtout Surtout pendant les pendant les années années 19901990# absolu est # absolu est élevéélevé# augmente # augmente en 2005en 2005

Figure 1. Nombre1 de personnes tuées dans une collision routière mettant en cause un conducteur en état d’ébriété2

1296

10971070

986906

864 874 850 815902

851

0

500

1000

1500

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Source : Mayhew et coll., (2006; sous presse)

Nom

bre

de d

écés


ContexteContexte

Tendance Tendance àà la baisse la baisseSurtout Surtout pendant pendant les années les années 19901990# # augmente augmente en 2005en 2005

Figure 2. Nombre de personnes tuées dans des collisions mettant en cause un conducteur en état d’ébriété, par tranche de 100 000 habitants

4.4

3.73.6

3.33.0

2.8 2.8 2.72.5

2.82.6

0

1

2

3

4

5

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Nom

bre

de p

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nnes

tuée

spa

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000

hab

itant

s


ContexteContextePlusieurs experts pensent que Plusieurs experts pensent que cette tendance cette tendance àà la baisse dans la baisse dans les années 1990 peut être les années 1990 peut être expliquée par des individus plus expliquée par des individus plus responsables:responsables:

Les gens conduisaient sous Les gens conduisaient sous l’influence de l’alcool moins l’influence de l’alcool moins souvent.souvent.Quand ils conduisaient sous Quand ils conduisaient sous l’influence, ils avaient moins bu.l’influence, ils avaient moins bu.


ContexteContexteEn comparaison avec les années En comparaison avec les années 1990, la progression de la lutte 1990, la progression de la lutte contre le problème de la contre le problème de la conduite en état d’ivresse a conduite en état d’ivresse a atteint un plateau dans les atteint un plateau dans les années 2000.années 2000.

On le constate sur base de On le constate sur base de n’importe quel indicateur.n’importe quel indicateur.


Plateau ou tendance Plateau ou tendance àà la la hausse?hausse?

Des données provenant des Des données provenant des collisions ne suffisent pas afin collisions ne suffisent pas afin de répondre cette question:de répondre cette question:

Il y a une augmentation de 815 en 2004 Il y a une augmentation de 815 en 2004 àà 851 en 2005, mais elle n’implique pas 851 en 2005, mais elle n’implique pas qu’il existe une vraie tendance; par ex. en qu’il existe une vraie tendance; par ex. en 2006 le nombre pourrait être de nouveau 2006 le nombre pourrait être de nouveau moins élevé que 815 (cf. le nombre de moins élevé que 815 (cf. le nombre de 902 en 2003)902 en 2003)De telles fluctuations peuvent masquer De telles fluctuations peuvent masquer des vraies tendances.des vraies tendances.Décalage/retard avant les données Décalage/retard avant les données deviendront disponibles.deviendront disponibles.


Le problème Le problème

aujourd’huiaujourd’huiNéanmoins le progrès des Néanmoins le progrès des années 1990, le problème années 1990, le problème persiste persiste àà un niveau un niveau inacceptable et peut être sur le inacceptable et peut être sur le point d’une tendance point d’une tendance àà la la hausse.hausse.Sachant le contexte, il n’est pas Sachant le contexte, il n’est pas surprenant de constater que le surprenant de constater que le nombre de conducteurs qui nombre de conducteurs qui conduisent sous l’influence conduisent sous l’influence d’alcool est assez élevé.d’alcool est assez élevé.


La conduite en état La conduite en état d’ivressed’ivresse17,6% de Canadiens déclarent avoir 17,6% de Canadiens déclarent avoir conduit moins de 2 heures après avoir conduit moins de 2 heures après avoir consommé une quantité quelconque consommé une quantité quelconque d’alcool au cours des 30 derniers d’alcool au cours des 30 derniers jours.jours.

8,2% de Canadiens admettent avoir 8,2% de Canadiens admettent avoir conduit alors qu’ils croyaient avoir conduit alors qu’ils croyaient avoir dépassé la limite légale au cours des dépassé la limite légale au cours des 12 derniers mois.12 derniers mois.


La conduite en état La conduite en état d’ivressed’ivresse8,2% représente 1,8 million 8,2% représente 1,8 million Canadiens!Canadiens!La plupart des La plupart des déplacements tandis que le déplacements tandis que le conducteur pensait avoir conducteur pensait avoir dépassé la limite permise dépassé la limite permise (89%) peuvent être attribués (89%) peuvent être attribués àà une minorité (4,8%) des une minorité (4,8%) des conducteurs.conducteurs.


RécidivistesRécidivistes (‘Hard Core (‘Hard Core Drinking Drivers’)Drinking Drivers’)Ceci suggère que le problème Ceci suggère que le problème est est surtoutsurtout (i.e., pas (i.e., pas exclusivement) causé par une exclusivement) causé par une minorité de contrevenants.minorité de contrevenants.On appelle ces contrevenants On appelle ces contrevenants des ‘hard core drinking drivers’ des ‘hard core drinking drivers’ – ce sont des récidivistes qui – ce sont des récidivistes qui conduisent souvent sous conduisent souvent sous l’influence avec un taux d’alcool l’influence avec un taux d’alcool élevé.élevé.


TendancesTendancesTendance Tendance àà la baisse la baisse de 1998 de 1998 àà 20032003Augmente Augmente en 2004 et en 2004 et baisse en baisse en 20052005Augmente Augmente en 2006 en 2006 etet en 2007en 2007

Figure 4. Pourcentage de conducteurs déclarant avoir conduit moins de deux heures après avoir pris de l’alcool au cours

des 30 derniers jours

19.3

16.716.1 15.8

17.8

14.7

17.5 17.6

0

2.5

5

7.5

10

12.5

15

17.5

20

1998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Pou

rcen

tage

Remarque : les données de 1998 comprennent seulement les conducteurs de 18 ans et plus


TendancesTendancesTendance Tendance àà la baisse de la baisse de 1998 1998 àà 2004 2004Augmente Augmente en 2005 en 2005 etet en 2006 en 2006 etet en 2007en 2007Suggestive Suggestive d’une d’une tendance tendance àà la haussela hausse

Figure 5. Pourcentage de ceux qui déclarent avoir conduit alorsqu’ils croyaient avoir dépassé la limite permise au cours

des 12 derniers mois

9.1

7.37.9

6.3

5.6

6.7

7.78.2

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Pour

cent

age

Remarque : les données de 1998 comprennent seulement les conducteurs de 18 ans et plus


PréoccupationPréoccupationDegré de préoccupation au sujet des problèmes sociaux Degré de préoccupation au sujet des problèmes sociaux

– En pourcentage– En pourcentage (2006) (2006)

82% sont très 82% sont très ou ou extrêmement extrêmement préoccupéspréoccupésN’a pas N’a pas changé depuis changé depuis 2001: 2001: problème #1 problème #1 avec au moins avec au moins 80%80%

29,0

43,5

45,0

57,6

57,7

66,0

66,1

81,8

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Attaque terroriste

Economie

Sécurité aérienne

Système de soins de santé

Sécurité routière

Pollution

Prix de l'essence

Conduite en état d'ivresse

Pourcentage de répondants très préoccupés ou extrêmement préoccupés


PréoccupationPréoccupationLe Sondage contenait aussi un éventail Le Sondage contenait aussi un éventail de problèmes de sécurités routières de problèmes de sécurités routières que les répondants devaient classer.que les répondants devaient classer.

Les Canadiens sont plus préoccupés Les Canadiens sont plus préoccupés par la conduite en état d’ivresse que par la conduite en état d’ivresse que par tout autre problème de sécurité par tout autre problème de sécurité routière.routière.

2007: 87% pense que le problème est 2007: 87% pense que le problème est très ou extrêmement grave.très ou extrêmement grave.


PréoccupationPréoccupation Figure 8. Pourcentage des divers problèmes

de sécurité routière considérés comme trèsgraves ou extrêmement graves

25.7

32.7

47.0

56.1

64.9

65.1

66.4

67.9

68.7

87.1

70.2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Jeunes conducteurs

Conducteurs âgés

Enfants sur VTT

Somnolence au volant

Distraction au volant

Sièges de sécurité pour enfants

Cellulaires

Vitesse excessive

Courses sur la route

Passage au feu rouge

Conduite en état d'ivresse

Pourcentage de répondants pour lesquels le problème est très ou extrêmement grave


PréoccupationPréoccupationLes Canadiens qui ne sont pas Les Canadiens qui ne sont pas préoccupés préoccupés àà propos de la propos de la conduite en état d’ivresse sont conduite en état d’ivresse sont plus susceptibles de déclarer plus susceptibles de déclarer prendre le volant tandis qu’ils prendre le volant tandis qu’ils pensent avoir dépassé la limite. pensent avoir dépassé la limite. Cf. 2006 data:Cf. 2006 data:

Ceux qui ne sont pas préoccupés: Ceux qui ne sont pas préoccupés: 21% déclarent prendre le volant 21% déclarent prendre le volant tandis qu’ils pensent avoir tandis qu’ils pensent avoir dépassé la limite;dépassé la limite;Ceux qui sont préoccupés: 8% le Ceux qui sont préoccupés: 8% le déclarent.déclarent.


La loi et son La loi et son applicationapplicationLa perception publique:La perception publique:

Les Canadiens surestiment les Les Canadiens surestiment les probabilités que la police arrête probabilités que la police arrête des conducteurs en état des conducteurs en état d’ivresse – ceci réduit leur d’ivresse – ceci réduit leur préoccupation.préoccupation.S’ils sont arrêtés, les Canadiens S’ils sont arrêtés, les Canadiens croient qu’ils ne seront pas croient qu’ils ne seront pas appréhendés ou ne verront pas appréhendés ou ne verront pas leur permis suspendu;leur permis suspendu;


La loi et son La loi et son applicationapplicationLa perception publique:La perception publique:

S’ils sont accusés et appréhendés, les S’ils sont accusés et appréhendés, les Canadiens croient qu’ils ne seront Canadiens croient qu’ils ne seront pas reconnus coupables par les pas reconnus coupables par les tribunaux;tribunaux;S’ils sont reconnus coupables, les S’ils sont reconnus coupables, les Canadiens croient que les sanctions Canadiens croient que les sanctions qui leur seront imposées auront peu qui leur seront imposées auront peu d’influence sur le comportement.d’influence sur le comportement.

On constate qu’il y a un manque On constate qu’il y a un manque de confiance dans le système de de confiance dans le système de justice pénale.justice pénale.


La loi et son La loi et son applicationapplicationCe manque de confiance dans Ce manque de confiance dans l’efficacité du système pénal l’efficacité du système pénal explique, en partie, le niveau explique, en partie, le niveau élevé de préoccupation au élevé de préoccupation au sujet des Canadiens.sujet des Canadiens.Cette perception pourrait Cette perception pourrait également expliquer le également expliquer le comportement des conducteurs comportement des conducteurs qui conduisent sous l’influence.qui conduisent sous l’influence.


Profil des conducteurs en état Profil des conducteurs en état d’ébriétéd’ébriétéLa conduite en état d’ivresse La conduite en état d’ivresse est associée principalement:est associée principalement:

aux hommes;aux hommes;àà ceux/celles qui pensent que le problème ceux/celles qui pensent que le problème de la conduite en état d’ivresse a peu de la conduite en état d’ivresse a peu d’ampleur;d’ampleur;àà ceux/celles qui croient qu’elle n’augmente ceux/celles qui croient qu’elle n’augmente pas nécessairement le risque de collision;pas nécessairement le risque de collision;àà ceux/celles qui ont des antécédents de ceux/celles qui ont des antécédents de contraventions (contraventions (àà l’exclusion de celles qui l’exclusion de celles qui concernent le stationnement);concernent le stationnement);et un degré moindre de préoccupation pour et un degré moindre de préoccupation pour la sécurité routière en général.la sécurité routière en général.


ProfilProfil Figure 10. Pourcentage du degré de confiance à l’égard de la capacité

de garder la maîtrise de son véhicule dans les deux heures suivant la consommation d’alcool

75.3

18.2

3.10.4 0.0

3.1

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1 2 3 4 5 6

1 = Pas du tout confiant 6= Trés confiant

Pou

rcen

tage


ProfilProfilLa majorité ont indiqué qu’ils n’étaient La majorité ont indiqué qu’ils n’étaient pas confiants de pouvoir conserver la pas confiants de pouvoir conserver la maitrise de leur véhicule (96,6% ont maitrise de leur véhicule (96,6% ont répondu 1, 2 or 3);répondu 1, 2 or 3);On constate que le résultat est On constate que le résultat est comparable au résultat de ceux qui ont comparable au résultat de ceux qui ont aussi déclaré conduire alors qu’ils aussi déclaré conduire alors qu’ils croyaient avoir dépassé la limite (95.1%)croyaient avoir dépassé la limite (95.1%)Ceci suggère qu’ils ne comprennent pas Ceci suggère qu’ils ne comprennent pas entièrement les risques de collision entièrement les risques de collision associés associés àà la conduite en état d’ivresse. la conduite en état d’ivresse.


Soutien du public aux Soutien du public aux mesuresmesuresLes Canadiens ont également eu Les Canadiens ont également eu àà indiquer dans quelle mesure ils indiquer dans quelle mesure ils étaient d’accord avec l’utilisation de étaient d’accord avec l’utilisation de diverses mesures visant diverses mesures visant àà lutter lutter contre le problème:contre le problème:– l’usage obligatoire d’antidémarreurs pour les personnes l’usage obligatoire d’antidémarreurs pour les personnes

déclarées coupables de conduite avec facultés affaiblies;déclarées coupables de conduite avec facultés affaiblies;– un test de coordination des mouvements lorsque le un test de coordination des mouvements lorsque le

conducteur est soupçonné d’être sous l’influence de l’alcool conducteur est soupçonné d’être sous l’influence de l’alcool ou de drogues;ou de drogues;

– la mise en fourrière immédiate du véhicule des conducteurs la mise en fourrière immédiate du véhicule des conducteurs qui échouent l’alcootest; qui échouent l’alcootest;

– davantage de contrôles ponctuels par les policiers;davantage de contrôles ponctuels par les policiers;– l’abaissement de la limite légale.l’abaissement de la limite légale.


Soutien du public aux Soutien du public aux mesuresmesures

Figure 11. Pourcentage des conducteurs d’accord et tout àfait d’accord avec les mesures visant à contrer la conduite

en état d’ivresse

18.2

70.0

80.2

80.9

82.9

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Abaissement de la limitelégale du TA

Plus de contrôlesponctuels

Test de coordination desmouvements

Mise en fourrièreimmédiate

Antidémarreurs

Pourcentage de répondants d’accord et tout à fait d’accord


Soutien du public aux Soutien du public aux mesuresmesuresLa majorité est d’accord La majorité est d’accord avec les 4 premières avec les 4 premières mesures.mesures.Seulement 18,2% étaient Seulement 18,2% étaient d’accord pour que la limite d’accord pour que la limite légale soit abaissée.légale soit abaissée.On constate que le soutien On constate que le soutien du public est similaire aux du public est similaire aux années précédentes.années précédentes.


Soutien public aux Soutien public aux mesuresmesuresLes Canadiens qui sont plus Les Canadiens qui sont plus préoccupés appuient davantage préoccupés appuient davantage diverses mesures, sauf diverses mesures, sauf l’abaissement de la limite légale.l’abaissement de la limite légale.Cf. 2006 data:Cf. 2006 data:

Ceux qui déclarent avoir conduit moins de Ceux qui déclarent avoir conduit moins de 2 heures après avoir pris de l’alcool sont 2 heures après avoir pris de l’alcool sont moins susceptible moins susceptible àà supporter supporter l’abaissement (9% vs. 27%).l’abaissement (9% vs. 27%).Cependant, 73% de ceux qui disent ne pas Cependant, 73% de ceux qui disent ne pas conduire après avoir consommé une conduire après avoir consommé une quantité quelconque d’alcool ne sont pas quantité quelconque d’alcool ne sont pas d’accord avec un abaissement.d’accord avec un abaissement.


ConclusionConclusionLe Canada a un problème de conduite Le Canada a un problème de conduite en état d’ivresse:en état d’ivresse:

en général il existe une tendance en général il existe une tendance àà la la baisse dans le nombre de personnes baisse dans le nombre de personnes tuées dans des collisions mettant en tuées dans des collisions mettant en cause un conducteur ivre;cause un conducteur ivre;

mais une grande partie de la diminution a mais une grande partie de la diminution a eu lieu au cours des années 1990;eu lieu au cours des années 1990;

le nombre de décès liés le nombre de décès liés àà l’alcool l’alcool demeure élevé;demeure élevé;

le nombre de conducteurs ivres demeure le nombre de conducteurs ivres demeure élevé.élevé.


ConclusionConclusionAujourd’hui il nous manque des Aujourd’hui il nous manque des données afin de tirer des données afin de tirer des conclusions définitives conclusions définitives concernant les tendances, mais il concernant les tendances, mais il est clair qu’on est est clair qu’on est àà un point un point mort!mort!

Les Canadiens ont de bonnes Les Canadiens ont de bonnes raisons d’être préoccupés…et ils raisons d’être préoccupés…et ils le sontle sont!!


ConclusionConclusionLa préoccupation des Canadiens La préoccupation des Canadiens s’explique – en partie – par leur s’explique – en partie – par leur perception du manque d’efficacité perception du manque d’efficacité et d’efficience du système pénal.et d’efficience du système pénal.

Les Canadiens appuient plusieurs Les Canadiens appuient plusieurs mesures visant mesures visant àà contrer le contrer le problème.problème.

Ils appuient beaucoup moins fort Ils appuient beaucoup moins fort un abaissement de la limite légale.un abaissement de la limite légale.


SolutionsSolutionsIl nous faut des

mesures qui:protègent les gens;changent les comportements.


SolutionsSolutionsDe telles mesures existent déjà au Canada (par ex. les antidémarreurs, la mise en fourrière immédiate du véhicule, réhabilitation).(Projet de) loi C-2


Finalement…Finalement… On devrait donner priorité au problème On devrait donner priorité au problème

des récidivistes (‘hard core’) .des récidivistes (‘hard core’) .

Cependant, ceci ne veut pas dire qu’on Cependant, ceci ne veut pas dire qu’on peut ignorer les autres types de peut ignorer les autres types de

conducteurs ivres comme ceux qui conducteurs ivres comme ceux qui sont appréhendés pour la première fois sont appréhendés pour la première fois

ou les jeunes conducteurs.ou les jeunes conducteurs.


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