Trabajo Instrumentos y Equipos Meteorologicos

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Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio de Educación Superior Universidad Marítima del Caribe Cátedra: Navegación Costera y Estima II Prof.:Frías Efrén Realizado por: Becerra Javier Cárdenas Miguel Peña Joseph Prado Juan Sánchez Christopher Catia la Mar Noviembre de 2005

Transcript of Trabajo Instrumentos y Equipos Meteorologicos

Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio de Educacin Superior Universidad Martima del Caribe Ctedra: Navegacin Costera y Estima II Prof.:Fras Efrn

Realizado por: Becerra Javier Crdenas Miguel Pea Joseph Prado Juan Snchez Christopher

Catia la Mar Noviembre de 2005

INTRODUCCINDe todos es sabida la importancia que tiene el conocimiento del estado de la mar para quienes desarrollan acciones dentro de un medio que, a veces, les es ajeno y que, en muchas ocasiones, se presenta hostil, lo que puede repercutir en la seguridad de las personas y en la alteracin de las actividades que tienen como soporte la mar, entre las que se cuentan los transportes, la pesca, los deportes nuticos, la industria petrolera, con la consiguiente repercusin econmica. Los fenmenos meteorolgicos desempean un importante papel para la seguridad de la navegacin; toda embarcacin ha de contar con un mnimo de medios que le permitan conocer y prever las condiciones de la zona donde se halle ,independientemente de las informaciones que pueda recibir por otros medios . Hasta la dcada de 1960 y la generalizacin del uso de los ordenadores, las previsiones se elaboraban manualmente. Los especialistas analizaban las posiciones e intensidades de los sistemas meteorolgicos valindose de observaciones representadas en mapas. Su movimiento y evolucin se predeca en funcin de la velocidad media de las corrientes altas que les afectaban, presiones ,vientos, considerando los cambios probables de tales corrientes. Las intensidades se modificaban teniendo en cuenta si la pauta de vientos reinante a altitudes elevadas provocaba una extraccin neta de aire, lo que a su vez determina una disminucin de la presin en superficie, o lo contrario. Los mtodos eran bsicamente grficos y cualitativos, y resultaba en particular difcil determinar de dnde vendran nuevos sistemas. Las previsiones eran tiles hasta un lmite de unas 24 horas, y a partir de ah perdan exactitud rpidamente. Las previsiones para un da hechas en la dcada de 1960 eran ms imprecisas que las elaboradas ahora para tres das.

Actualmente para las predicciones meteorolgicas se tiene ayuda de la tecnologa las cuales son mas precisas en donde se pueden controlar instrumentos a distancia en donde ocurre el fenmeno atmosfrico, simplificando el trabajo de los meteorlogos para as de esta manera tener bajo observacin grandes reas y avisar inmediatamente a los buques que se encuentran cerca de donde esta sucediendo el fenmeno meteorolgico. Hoy en dia los instrumentos mas usados para la predicciones del clima en buque son : la veleta , el barmetro ,el anemmetro ,el termmetro , girmetro; as como tambin el equipo mas preciso de informes meteorolgicos que adems de ser el mas utilizado por los oficiales de marina cuando estos se encuentran navegando es la red de satlites INMARSAT.

DESARROLLO

Todo estudio cientfico de la atmsfera supone disponer, ante todo, de datos meteorolgicos precisos. Nuestros sentidos y principalmente la vista y el tacto nos permiten estimar un gran nmero de observaciones. Por ejemplo, podemos observar la cantidad de nubes presente en el cielo o determinar la direccin del viento por el movimiento de las hojas o una columna de humo. Estas observaciones se denominan observaciones sensoriales. Sin embargo, nuestros sentidos no bastan y tenemos que recurrir a los instrumentos. Por ejemplo, aunque una persona puede determinar si la presin atmosfrica est subiendo o bajando, no puede saber el valor exacto de la misma, para lo cual es necesario consultar a un instrumento. En este caso, las observaciones se llaman observaciones instrumentales. Los elementos que se miden con ayuda de los instrumentos son los siguientes:

Duracin de la insolacin o brillo solar. Temperatura del aire y del agua . Presin atmosfrica. Humedad. Velocidad y direccin del viento. Altura de la base de las nubes. Cantidad de lluvia. Cantidad de evaporacin. Radiacin solar. La medida de ciertos elementos meteorolgicos depende de la instalacin de los

instrumentos. La eleccin del emplazamiento de los instrumentos deber ser tal que sea representativo de las condiciones del medio que le rodea, por lo tanto ser necesario evitar toda influencia inmediata de rboles o edificios, lejos de fuertes pendientes ni sobre las cimas. Los instrumentos meteorolgicos para fines cientficos deben cumplir los siguientes requisitos: regularidad en el funcionamiento, precisin, sencillez en el diseo, comodidad de manejo y solidez de construccin.

De acuerdo con el modo de realizar la lectura, los instrumentos meteorolgicos se pueden dividir en dos categoras fundamentales: instrumentos de lectura directa y aparatos registradores. Los primeros son ms precisos, pero cada medida necesita una lectura. Los segundos se refieren a instrumentos en los cuales el movimiento de las partes mviles se ampla por palancas, que actan sobre una plumilla que inscribe sobre una banda de papel enrollado alrededor de un tambor movido por un mecanismo de relojera. Estas bandas estn graduadas para poder determinar la hora exacta de cada punto de la curva registrada. Barmetro. Se utiliza este instrumento para la medicin de la presin que nos servir para prever la posible aparicin de fenmenos atmosfricos. Es un instrumento para medir la presin atmosfrica, la cual se equilibra con el peso de una columna de mercurio. Las unidades son el milmetro de mercurio (mm Hg.), el milibar (mb) o el hector-pascal (hPa).

Figura #1. Barmetro, indicador visual del Barmetro (izquierda) y barmetro de mercurio (derecha)

Es un elemento imprescindible en cualquier embarcacin y del que deberemos estar constantemente atentos, ya que los movimientos de su aguja nos permitirn conocer la tendencia existente del tiempo. Para entenderlo y poder prever esta tendencia deber saber que:

Si la aguja sobrepasa los 1020 milibares: estamos en un rgimen anticiclnico.

Si la aguja marca alrededor de los 1015 milibares: podemos esperar mal tiempo. Un descenso de 2 3 milibares en tres horas: indica que casi con seguridad empeorar el tiempo. Un descenso de 4 5: anuncia la llegada de una perturbacin importante. Un descenso de ms de 5 milibares: debemos prepararnos para la llegada de un fenmeno muy violento. Bargrafo El bargrafo es un instrumento de precisin que registra la presin atmosfrica. Gracias

a la escala ampliada de alta sensibilidad y a la precisa compensacin de temperatura, se considera un microbargrafo. Puede recoger perfectamente pequeas variaciones de presin, ya que una variacin de 1 mm de Hg corresponde en el diagrama a un recorrido de 2,5 mm. tiene un dispositivo de registro cronolgico de la presin atmosfrica. Se llama tambin barmetro registrador y las unidades son el milmetro de mercurio (mm Hg) o el milibar (mb).

figura #2. Bargrafo , el cual registra los datos del barmetro

Medicin del viento

Su velocidad se mide en metros por segundo, en kilmetros por hora o en millas nuticas por hora (nudos). Adems deberemos tener siempre en cuenta que la informacin acerca del viento que nos proporcionan las partes se refiere siempre al viento medio durante un intervalo de 10 minutos. La direccin se mide mediante la veleta segn los 360 grados geogrficos en intervalos de 10 grados. En la mar se emplean los 16 rumbos de la rosa de los vientos. Los anemmetros miden la velocidad, expresada comnmente en metros / segundo y en nudos (milla nutica / hora) . Mide la velocidad del viento (m/s) y, en algunos tipos, tambin la direccin (en grados). Est compuesto por un conjunto giratorio formado por un eje y tres brazos con semiesferas adosadas (coperolas), formando un ngulo de 120 entre s. . Las coperolas pueden tener forma semiesfrica o de cono truncado. Este instrumento est sujetado por rodamientos de acero inoxidable (rulemanes) introducidos en un casquete de metal. En el extremo del eje hay un disco con una serie de agujeros, un emisor y un receptor de luz infrarroja. Cuando coinciden emisor, orificio y receptor se enva un impulso elctrico. La cantidad de pulsos depende de la velocidad de rotacin.

Figura #3 Anemmetro digital del viento

figura # 4 indicador Figura #5 Veleta

En la mar la velocidad se expresa en unidades de la escala de Beaufort. En la actualidad se emplea el radar de viento para determinar la velocidad y direccin en una zona determinada. Para la medicin del tiempo en altura se emplean las radiosondas y los globos pilotos . En ambos se parte de una velocidad ascensional constante, determinndose desde la estacin de seguimiento la posicin del globo a intervalos fijos de

tiempo; de esta forma se obtienen sus distintas posiciones en los ltimos niveles de ascensin, con lo que se determina, segn la magnitud y direccin de desplazamiento entre mediciones, la velocidad y direccin del viento a distintas alturas. La diferencia entre el sondeo con radiosonda y el sondeo con globo piloto se realiza visualmente por medio de un teodolito, por lo que es imprescindible la ausencia de nubes para una observacin completa, mientras que con la radiosonda el seguimiento se realiza automticamente desde el suelo al estar dotado el globo de sondeo de un emisor de radio. En los sondeos con radiosonda, aparte del viento, tambin se determinan las temperaturas y humedades a distintas alturas. En zonas en las que escasean las estaciones (grandes ocanos, regiones polares), los aviones comerciales que las sobrevuelan los facilitan por medio de unos mensajes radiados llamados AIREP, en los que figuran, para las distintas posiciones de la aeronave (latitud, longitud y altura), datos de velocidad y direccin y temperatura del viento. Escala de Beaufort

Anemgrafo. Registra continuamente la direccin (grados) de la velocidad instantnea del viento (m/s), la distancia total (en Km.) recorrida por el viento en relacin con el instrumento y las rfagas (en m/s). Evapormetro. Aparato para medir la cantidad de agua que se evapora en la atmsfera durante un intervalo de tiempo dado. Se denomina tambin como atmmetro y es el trmino general para denominar cualquier aparato que sirva para medir la evaporacin. Las unidades son el mililitro (ml) o el milmetro de agua evaporada. Est formado por un tubo de cristal cerrado por un extremo y abierto por el otro que se llena con agua destilada o de lluvia. El extremo abierto se tapa con un disco de papel secante sujetado al tubo. Este aparato se cuelga en el interior del abrigo meteorolgico con la boca abierta hacia abajo. El disco impide que el agua pueda salir, pero permite que se evapore sobre toda su superficie con mayor o menor rapidez de acuerdo a las condiciones de temperatura y humedad del aire Heliofangrafo o heligrafo. Instrumento que registra la duracin de la insolacin o brillo solar, en horas y dcimos. Consiste en una esfera de cristal que concentra los rayos solares sobre una tira de cartulina que se quema en el punto en que se forma la imagen del sol. El heliofangrafo que se utiliza en los polos es doble.

Figura # 6. Heligrafo

Higrgrafo. Aparato que registra la humedad relativa del aire (%). El sensor es un haz de cabellos que modifica su longitud segn las variaciones de humedad. Esta variacin de la longitud del haz de cabellos se transmite mediante un sistema de palancas a un brazo inscriptor, el cual, con un plomo acoplado en su extremo registra las variaciones de temperatura sobre una fala arrollada a un tambor cilndrico.

Este tambor dispone de un sistema de relojera que gira una vuelta en un da o en una semana segn se seleccione. El alcance de la medida va de 0 a 100%. La escala se divide cada 5% de humedad relativa. Funciona con temperaturas de -35 a 70 C y la precisin es de +/- 2%.

Figura # 7. higrgrafo

Higrotermgrafo. Registra, simultneamente, la temperatura (C) y la humedad relativa del aire (%).

Figura #8. Higrotermgrafo

Piranmetro. Mide la radiacin solar global o difusa (cal.cm.mm). El piranmetro o solarmetro mide la radiacin solar global (difusa) recibida de todo el hemisferio celeste sobre una superficie horizontal terrestre.Tiene dos sensores uno negro y uno blanco protegidos por un vidrio que slo deja pasar la radiacin de onda corta. La diferencia de temperatura de estos dos sensores se traduce en impulsos elctricos. Se coloca a 1,2 m del suelo. Colocado en forma invertida al solarmetro mide la radiacin reflejada (albedmetro).

Figura #9. Piranmetro

Psicrmetro. Instrumento usado para medir el vapor del agua contenida en la atmsfera. Consiste en un juego de dos termmetros iguales, uno de ellos llamado termmetro seco y el otro termmetro hmedo ya que tiene su bulbo recubierto por una muselina hmeda mediante una mecha que lo pone en comunicacin con un depsito de agua destilada. Su funcionamiento es muy fcil de entender. El agua empapa la muselina y se evapora. Para evaporarse necesita calor, calor que toma del bulbo del termmetro. El agua evaporada es reemplazada por la que llega a travs de la mecha. Este transporte de agua se ajusta a la velocidad de evaporacin. Al termmetro le llega la misma cantidad de agua que se evapora. La velocidad de evaporacin depende de la humedad del aire. Si el aire est seco habr mayor evaporacin y si el aire est saturado no podr admitir ms cantidad de vapor y por lo tanto no habr evaporacin.

Figura # 10 psicmetro

Pluvimetro. Mide la cantidad de lluvia cada, en milmetros (mm). Consiste en un vaso cilndrico receptor que tiene un aro de bronce para evitar salpicaduras, un embudo profundo y un recipiente colector ms estrecho que conserva el agua cada. All queda protegida de la evaporacin por el estrechamiento de la boca y por el dispositivo de dobles paredes. Todo el conjunto est pintado de blanco para evitar la radiacin solar.

Figura #10. Pluvimetro

Pluvigrafo. Registra la cantidad de lluvia cada, en milmetros (mm). Existen dos sistemas a sifn o flotador y de cangilones. El primero consiste en un depsito que recibe a travs de un tubo de goma el agua de lluvia recogida por el embudo exterior. Dentro del depsito hay un flotador que sostiene directamente un brazo que lleva una pluma inscriptora. Casi desde el fondo del depsito sale un tubo de goma en forma de sifn., en el que la rama ascendente llega justo al nivel ms alto al que se quiere llegar (que corresponde a 10 mm de precipitacin) . Cuando el agua del depsito llega a ese nivel , acta el sifn y el recipiente se vaca completamente. Si contina lloviendo vuelve a comenzar la subida. La curva obtenida tiene forma de zigzag con sus ramas ascendentes curvas e inclinadas y las descendentes rectas y verticales. El sistema de cangilones consiste en que al final del embudo, se coloca un recipiente que tiene dos compartimentos. Este recipiente se columpia y cuando se llena uno de sus compartimentos se inclina y se empieza a llenar el otro. Cada vuelco del cangiln representa 0,2 mm de precipitacin. Cada vuelco hace girar una rueda dentada en un ngulo determinado y el movimiento de esa rueda dentada se transmite por medio de una leva a una palanca con una pluma inscriptora. Esta registra la cantidad de agua cada en una faja que gira sobre un cilindro con un sistema de relojera (una vuelta por da). El registro se hace en forma escalonada. El ancho de los escalones depende de la intensidad de la lluvia. Las pausas indican que dej de llover.

Termmetro. Mide la temperatura de aire. Pueden ser de lquido en vidrio (mercurio o alcohol), de lquido en metal, basados en la deformacin (bimetlico) o basados en la variacin de un parmetro elctrico: resistencia (resistores, termistores) o capacidad (termocap). Los ms comnmente usados son de lquido en vidrio. Estn compuestos por un bulbo conectado a una columna capilar de dimetro muy pequeo (menor a 0.1 mm) en una cmara de vaco. La escala est detrs del capilar y todo el conjunto encerrado en un tubo de

vidrio (pirex). El alcohol suele colorearse para hacer ms fcil su lectura. Para medir debajo de -39C se usa una mezcla de mercurio con talio pudiendo llegar a -58C.

Figura #11. Termmetro

Termmetro de Mxima y Mnima. Indican las temperaturas mxima y mnima del aire (C) ocurridas en el da. El termmetro de mxima es un termmetro de mercurio que tiene un estrechamiento del capilar cerca del bulbo o depsito . Cuando la temperatura sube, la dilatacin de todo el mercurio del bulbo vence la resistencia opuesta por el estrechamiento, mientras que cuando la temperatura baja y la masa de mercurio se contrae, la columna se rompe por el estrechamiento y su extremo libre queda marcando la temperatura mxima. La escala tiene una divisin de 0,5C y el alcance de la misma es de -31.5 a 51.5C. El termmetro de mnima esta compuesto de lquido orgnico (alcohol) y llevan un ndice coloreado de vidrio o marfil sumergido en el lquido. El bulbo tiene en general forma de horquilla (para aumentar la superficie de contacto del elemento sensible).Cuando la temperatura baja, el lquido arrastra el ndice porque no puede atravesar el menisco y se ve forzado a seguir su recorrido de retroceso. Cuando la temperatura sube, el lquido pasa fcilmente entre la pared del tubo y el ndice y ste queda marcando la temperatura ms baja por el extremo ms alejado del bulbo. La escala est dividida cada 0,5 C y su amplitud va desde -44,5 a 40,5 C.

Termgrafo. Registra la temperatura del aire en grados Celsius (C). El sensor de este instrumento est constituido por un elemento bimetlico circular. Es decir dos metales de diferente coeficiente de dilatacin (nvar y bronce o nvar y acero). Cuando vara la temperatura se produce un cambio en el radio del elemento medidor que se transmite a un sistema de palancas que accionan un brazo inscriptor. La banda de registro va colocada sobre un tambor cilndrico que contiene un mecanismo de relojera. Este gira una vuelta en 24 horas o en una semana segn se seleccione. La escala est dividida de a 1C. La amplitud es de -35 a 45C y la precisin es de +-0,5C.

Figura #12. Termgrafo

Satlite Meteorolgico. Es un satlite diseado exclusivamente para recepcin y transmisin de informacin meteorolgica. Los datos que proporciona son en su mayora en tiempo real, especialmente imgenes. Existen dos clases de ellos, los geoestacionarios y los polar-sincrnicos. Satlite Meteorolgico Geoestacionario. Se caracterizan por permanecer sobre un punto fijo con respecto a la superficie terrestre y una distancia aproximada de 36000 Km de altura. Las imgenes que proporcionan estos satlites tienen una frecuencia de 30 minutos y su resolucin espacial va de 8 a 1 Km. De este tipo de satlites es el GOES 8, el cual cubre a toda Centroamrica. Satlite Meteorolgico Polar-Sincrnico. Estos satlites tienen rbitas de giro alrededor de la tierra con direccin casi paralela a los meridianos; es decir, recorren el planeta de polo a polo. Su rbita descendente es norte-sur en la mitad hemisfrica iluminada por el sol; por el contrario, ascienden de sur a norte en la zona obscura. El tiempo aproximado en completar una vuelta es de 12 horas, por lo que completan dos ciclos en un da. Su altura aproximada es de 850 Km. y su resolucin espacial es mucho mas fina que los geoestacionarios.

Inmarsat Organizacin Internacional de Satlites Martimos, fue fundada con el objetivo de mejorar las comunicaciones martimas, incrementando as la seguridad en el mar. Inmarsat opera con un sistema de comunicaciones va satlite de cobertura mundial. La necesidad de desarrollar un sistema de comunicaciones va satlite surgi debido a que las comunicaciones por radio estaban sujetas a las variaciones de las condiciones atmosfricas y a la saturacin del espectro radioelctrico. El sistema Marisat se alz como el primero que permita comunicaciones martimas comerciales va satlite. Fue desarrollado por COMSAT, organizacin formada por un consorcio de empresas norteamericanas, y utilizaba uno de los satlites de la Marina de este pas.

En 1979 funcionaba el primer sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial, con un satlite sobre cada uno de los ocanos Atlntico, Pacfico e ndico. Fue en la conferencia de 1976 cuando concluy la Convencin y el Acuerdo Operacional de Inmarsat. La creacin de Inmarsat ha sido, en todo momento, impulsada por la IMO (Organizacin Martima Internacional). Tanto la Convencin como el acuerdo entraron en vigor en julio de 1979, tras alcanzarse la firma por 26 estados. El sistema Inmarsat es operativo desde el 1 de febrero de 1982. Para poder ofertar un sistema de comunicaciones martimas comerciales va satlite de cobertura mundial en un plazo tan corto opt por una primera generacin heterognea de satlites alquilados (3 Marisat, 2 Marecs y 3 subsistemas MCS incorporados por los satlites Intelsat). Actualmente Inmarsat est formada por 84 pases. Cobertura y satlites El sistema Inmarsat utiliza una constelacin de cuatro satlites operativos, y al menos uno de reserva, que nos proporcionan cobertura mundial (excepto los cascos polares). Para poder ofrecer esta cobertura, los satlites de rbita geoestacionaria han sido distribuidos sobre los ocanos de la siguiente forma:

1. Atlntico, que se divide a su vez en dos regiones: -Atlntico este (AOR-E) -Atlntico oeste (AOR-W) 2. ndico (IOR) 3. Pacfico (POR)

Modelo (activo/reserva) Marecs B2 / MCS-B (Intelsat V) MCS-A (Intelsat V) / Marisat F2 MCS-D (Intelsat V) / Marecs A

Capacidad (enlaces bidir simultneos) 50 / 30 30 / 10 30 / 50

Cobertura Atlntico ndico Pacfico

rbita 26 W / 18.5 W 63 E / 66 E 180 E /178 E

Los Inmarsat-2 son satlites estabilizados en tres ejes basados en la plataforma Eurostar de Matra Marconi Space. El tiempo de vida estimado del diseo es de 10 aos y cada satlite pesa 1.300 Kg. en el momento del lanzamiento, reducindose a 800 Kg. de peso en la entrada a la rbita. La potencia desarrollada mxima por los paneles solares es de 1200 W. . Cada satlite ofrece cobertura aproximadamente a un tercio de la superficie terrestre.

Satlite F1 F2 F3 F4

Da lanzamiento 30 octubre 1990 8 marzo 1991 16 diciembre 1991 15 abril 1992

Modelo Eurostar 1000 Eurostar 1000 Eurostar 1000 Eurostar 1000

Masa (Kg.) 1385 1385 1310 1385

Lugar lanzamiento Cabo Caaveral Cabo Caaveral Kourou Kourou

Vehculo de lanzamiento Delta 6925 Delta 6925 Ariane 44L Ariane 44L

rbita 64.5 E 15.5 W 178 E 55 W

La tercera y ltima generacin de satlites, Inmarsat-3, forma una constelacin de 4 satlites ms uno de reserva. Cada uno de estos satlites tiene una capacidad equivalente, en circuitos de voz simultneos, ocho veces superior a la de los Inmarsat-2 La red Inmarsat La red Inmarsat est formada por un conjunto de "subredes", cada una de las cuales corresponde a un estndar. Desde el punto de vista de la arquitectura de la red son todas iguales, por lo que se realiza la descripcin de forma general. Cada "subred" est dividida, a su vez, en cuatro regiones ocenicas. Para cada regin se dispone de los siguientes elementos: 1. Los satlites. 2. La NCS (network coordination station). 3. Las LES (land earth station). 4. Las MES (mobile earth station) o terminales. En cada regin ocenica existe un satlite activo y normalmente tenemos otro de reserva. En la siguiente tabla queda resumida la posicin de los satlites operativos y de reserva en la actualidad (Febrero 98): AOR-E Operativos Inmarsat-3 F2 AOR-W Inmarsat-2 F4 Inmarsat-3 F4 IOR Inmarsat-3 F1 POR Inmarsat-3 F3

Reserva

--

Inmarsat-2 F2

Inmarsat-2 F3

Inmarsat-2 F1

Como la divisin en regiones ocenicas es la misma para todas las subredes, los satlites ubicados en cada regin proveen de servicios a todas ellas. La NCS se encarga de la gestin de la subred y tiene asociadas muchas funciones especficas, tales como la asignacin de canales de satlite en cada llamada, la liberalizacin de los propios canales, el mantenimiento de las bases de datos de terminales autorizados, etc.La LES sirven de acceso a las redes fijas (RPTC, red Tlex, etc.). Se observa que en cada regin hay ms de una, lo que permite al usuario (propietario de un terminal) escoger libremente entre las de la regin ocenica en cuestin. Se han descrito de manera muy breve los elementos de la red Inmarsat, explicando slo aquellos que intervienen directamente en la comunicacin. No se debe olvidar que existen una serie de elementos de control de los satlites para las operaciones de monitorizacin que garantizan su correcto funcionamiento, es decir, por un lado las estaciones de Seguimiento, Telemedida y Telemando y por otro, el Centro de Control de Satlites.

Servicios de Inmarsat Inmarsat ofrece un amplio rango de servicios que incluye telfono, fax, tlex y datos, la telefona es automtica de la embarcacin a tierra y se realiza de la misma forma que una llamada internacional, una vez elegida la LES deseada. En el sentido tierra a embarcacin se marca un cdigo internacional de acceso, seguido del correspondiente a la regin ocenica donde se supone que est la embarcacin y del nmero de identificacin del mismo. Desde algunos pases este servicio se realiza a travs de operadora.

El servicio de tlex es totalmente automtico con toda la red internacional. Aprovechando los canales telefnicos y con terminales adecuados, es posible el servicio de fax. Actualmente el uso de la transmisin de datos est creciendo de forma importante por

parte de los operadores de comunicaciones de barcos, yates, torres de perforacin, debido a la necesidad de contacto sistemtico con tierra firme. Algunas de estas nuevas funciones son: 1. Gestin de las embarcaciones. Los operadores de comunicaciones de cada flota utilizan Inmarsat-A/B para monitorizar el inventario, acceder al servicio de informacin de meteorologa y adaptar las rutas, gestionar los archivos del personal como por ejemplo las nminas, etc. Este servicio permite a las embarcaciones cumplir con la normativa del ISM (International Safety Management). 2. Transmisin de imgenes y vdeo. En horas de poco trfico se enva TV comprimida, codificada y digitalizada hacia embarcaciones que disponen del equipo de recepcin adecuado. Las empresas proveedoras ofertan este servicio con tasas muy elevadas de transmisin va Inmarsat-A/B. El servicio HSD (high speed data) permite a los pasajeros de embarcaciones que realizan trayectos transocenicos participar en videoconferencias. Tambin es til para transmitir informacin sobre movimientos ssmicos. Por ltimo, pero no menos importante, permite asistencia tcnica por parte de ingenieros de tierra firme en el caso de que fuera necesario. 3. Intercambio de datos electrnico, EDI (electronic data interchange). El servicio EDI es utilizado para la entrega de documentos en las estaciones aduaneras va Inmarsat-A/B antes de la llegada de la embarcacin. Este servicio agiliza los trmites en las aduanas permitiendo a las embarcaciones reanudar su viaje ms rpidamente. 4. Informes sobre posicin y otros datos. Inmarsat-C soporta la transmisin de datos tales como la posicin, ruta, velocidad, reserva y consumo de combustible de las embarcaciones cada cierto intervalo de tiempo preestablecido. El hecho de que sea Inmarsat-C el que provea este servicio se debe, sobre todo, a que es capaz de integrarse con un amplio grupo de sistemas de navegacin tales como GPS o Glonass. Este servicio es de gran utilidad para las propias navieras y para los servicios de rescate. 5. Correo electrnico. Todos los estndares de Inmarsat soportan este servicio en las comunicaciones martimas. Inmarsat es capaz de establecer conexin con X.400, X.25 e Internet y de permitir el establecimiento de redes WAN (wide area network) para usuarios remotos.

6.

Cabinas telefnicas (payphones). Cualquier persona a bordo puede tener acceso a los servicios de Inmarsat a travs de unos telfonos en los que se paga con tarjetas de crdito.

7.

Correcciones de la carta de navegacin electrnica. La actualizacin peridica de las cartas de navegacin electrnicas permite un incremento muy significativo de la seguridad en el mar. Las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad martimas tienen prioridad

absoluta y mxima fiabilidad, siendo considerados aspectos clave del sistema Inmarsat. Los equipos del barco tienen un botn de "pnico", que cuando se pulsa realiza una transmisin de un mensaje de SOS, incluyendo la identificacin del barco y su posicin, que llega al centro de coordinacin de rescate a travs de la LES enlazada. El equipo mnimo depender de las reas en que navegue cada embarcacin. Se han delimitado cuatro zonas: Zona A1 La que queda dentro del alcance de las estaciones costeras de VHF (ondas mtricas), entre 20 y 30 millas Zona A2 Ms all de la zona A1, pero dentro del alcance de las estaciones costeras de ondas hectomtricas (MF) unas 100 millas Zona A3 Ms all de las dos primeras zonas, pero dentro del mbito de cobertura de los satlites geoestacionarios para comunicaciones martimas (en la prctica esto quiere decir Inmarsat). Se abarca as la zona comprendida aproximadamente entre 70 grados Norte y 70 grados Sur. Zona A4 Las restantes zonas martimas. La ms importante de stas es la del mar en torno al Polo Norte (la zona que circunda al Polo Sur es en su mayora terrestre). Los satlites geoestacionarios, que estn estacionados sobre el ecuador, no tienen tanto alcance. 1. A continuacin se presenta una tabla donde figuran los distintos estndares y sus servicios.

Estndar Inmarsat-A

Inmarsat-B Inmarsat-C Inmarsat-D/D+ Inmarsat-E Inmarsat-M Inmarsat-P/Mini-M Inmarsat-Aero Inmarsat-A

Servicios ofrecidos telefona, fax, tlex y datos a 9.6 kbps. datos hasta 64 kbps (HSD*). servicio analgico telefona, fax grupo 3, tlex datos hasta 64 kbps (HSD*). servicio digital datos a baja velocidad mensajera: unidireccional (Inm-D) bidireccional (Inm-D+) Emergencia telefona, fax grupo 3, datos telefona, fax grupo 3, datos telefona, fax, datos

Versiones martima terrestre martima terrestre martima terrestre Global Global martima terrestre Global Areo

Fue el primer sistema de Inmarsat que entr en funcionamiento, en 1982. Se trata de un sistema analgico de comunicaciones va satlite que ofrece los siguientes servicios bidireccionales: telefona fax ,telex ,correo electrnico y transmisiones de datos hasta 9.6 kbps. El terminal de Inmarsat-A es una pequea estacin terrena de comunicacin va satlite completamente independiente compuesto por una antena parablica, unidades electrnicas, alimentacin y conexiones para telfono, telex, fax, PC. Para el uso martimo la antena est cerrada en un radomo construido de cristal reforzado con plstico, recibiendo el conjunto el nombre de ADE (above deck unit). El ADE tiene un peso aproximado de 100 kg. El resto de los elementos estn incluidos en una unidad que recibe el nombre de BDE (below deck unit). El ADE se sita en el exterior del barco mientras que el BDE se aloja normalmente en la sala de mando. El direccionamiento hacia el satlite y la estabilizacin cuando el barco gira se realiza electrnicamente gracias a la informacin que proporcionan los sistemas de localizacin y giro del navo.

Inmarsat-B Inmarsat-B, introducido en 1993, fue diseado como sucesor de Inmarsat-A aunque en la actualidad ambos siguen coexistiendo. La diferencia bsica entre ambos sistemas radica en que Inmarsat-B es digital, frente al analgico Inmarsat-A. En el aspecto martimo la antena (80 cms) va protegida por un radomo situado el equipo all donde la estructura de la nave no pueda enmascarar la comunicacin. La estabilizacin del ADE se consigue automticamente, a pesar del movimiento del barco. El BDE, se limita en este estndar, a una maleta del tamao de un reproductor de vdeo.

Inmarsat-C El objetivo de Inmarsat-C es proveer de un servicio digital bidireccional de intercambio de datos a travs de terminales simples, baratos y porttiles que puedan ser llevados en cualquier vehculo terrestre, martimo o areo. Todo aquello que pueda ser codificado en datos puede ser transmitido por Inmarsat-C. Los mensajes se transmiten a una tasa de 600 bps. Navtex Existe un servicio internacional de comunicaciones que se emite en forma de telex por la frecuencia de 518 MHz, el cual, por el momento slo cubre el atlntico norte, mar Bltico y mar del Norte, pero que sin duda no tardara en extenderse en otras zonas de navegacin. Los mensajes recibidos quedan escritos sobre un rollo de papel continuo, lo que facilita su repaso en cualquier momento.

Algunos modelos disponen de otras frecuencias de recepcin aptas para la captacin de partes meteorolgicas emitidos en seales MORSE, estando provistos de codificadores que se ocupan de pasar dichas seales a texto de normal lectura.

Figura # 12 navtex (derecha), datos del navtex (izquierda)

El servicio navtex es un componente del servicio mundial de radio avisos nuticos y ha sido incluido como elemento del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM). En el smssm, los medios de recepcin de las transmisiones navtex forman parte del equipamiento que es obligatorio llevar a bordo de ciertos buques en virtud de la disposiciones del cap. IV, revisado, del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974.

Caractersticas 1. El servicio emplea una frecuencia nica (518Khz), y las transmisiones desde las estaciones designadas dentro de cada zona navarea se organizan compartiendo el tiempo a fin de eliminar las interferencias mutuas. Cada transmisin contiene toda la informacin necesaria. La clase de emisin utilizada es F1B (Reglamento de Radiocomunicaciones). 2. La potencia de cada transmisor est regulada para eliminar la posibilidad de que se produzcan interferencias entre transmisores. 3. Se utiliza un receptor navtex especializado capaz de seleccionar los mensajes que se han de imprimir segn: 3.1 una clave tcnica (b1b2b3b4) que aparece en el prembulo del mensaje, y 3.2 que el mensaje de que se trate se haya impreso ya o no.

4. El coordinador navtex controla los mensajes transmitidos por cada estacin de acuerdo con la informacin contenida en cada mensaje y la cobertura geogrfica necesaria. de ese modo, un usuario puede decidir entre aceptar mensajes del nico transmisor que se emite para la zona martima en que se encuentra su buque o de cierto numero de transmisores, segn proceda. 5. Las transmisiones navtex tienen un alcance proyecto de unas 400 millas marinas. Facsmil Es un receptor de ondas electromagnticas, especial para la recepcin de mapas meteorolgicos emitidos a travs de una cincuentena de emisoras repartidas por todo el mundo. Basta con seleccionar al centro emisor deseado ( cercano a la zona de navegacin ) y pulsar un botn para que el aparato confeccione un mapa meteorolgico con todos los datos necesarios para realizar una previsin del tiempo, tales como borrascas, anticiclones, frentes, temperaturas, vientos, etc.

figura #13 unidad receptora facsmil

Los NOAA Es la National Oceanic and Atmospheric Administration son satlites meteorolgicos en rbitas sincronizadas y cercanas al polo, entre 800 a 900 Km. de altitud. Transmiten la distribucin de la temperatura en la superficie del mar al medir los niveles de radiacin infrarroja y tambin transmite imgenes visibles con la luz, capturadas por una cmara vidicon. El sistema satelital est configurado de tal manera que cada satlite es visto por un observador terrestre dos veces al da, est donde est.

figura #14 . satelite NOAA (derecha), recepcin de datos (izquierda)

Tipos de Boletines Las informaciones que se suministran se adaptan a las necesidades de los usuarios martimos, considerando las particularidades que puede haber en el comportamiento del viento y del oleaje, segn se trate de zonas prximas a la costa o de regiones situadas en alta mar. Para cada una de estas dos situaciones se elaboran boletines especficos, que constituyen un servicio a las actividades nacionales e internacionales en la mar. Como material bsico para la confeccin de los pronsticos se dispone de los anlisis de superficie y de los anlisis de diferentes niveles de la atmsfera, adems de los mapas previstos, procedentes de distintos modelos, pero prioritariamente del Centro Europeo de Prediccin a Plazo Medio, situado en Reading (Inglaterra), que tambin proporciona los mapas previstos del estado de la mar. La elaboracin de los boletines costeros corre a cargo de los Grupos de Prediccin y Vigilancia (GPV) de los Centros Meteorolgicos Territoriales (CMT) con responsabilidad martima, y la elaboracin de los boletines de alta mar corresponde al Centro Nacional de Prediccin (CNP), que tambin elabora los boletines de aviso.En los boletines meteorolgicos se disponen su contenido en tres bloques: a) Avisos En este apartado se hace referencia al boletn de aviso para alta mar descrito anteriormente. b) Situacin general y evolucin

Contiene una descripcin de las principales caractersticas del mapa meteorolgico de superficie, de la fecha y hora (UTC) que se indican, as como de su posible evolucin dentro del perodo de prediccin. c) Prediccin Dentro del perodo de validez que se indica y, para cada zona objeto de la prediccin, se describen los siguientes elementos en lenguaje claro y en clave MAFOR:

Direccin y fuerza del viento (en la escala Beaufort). Mar de viento y mar de fondo. Meteoros significativos. Visibilidad. Clave MAFOR

Frecuencia y alcance Se emiten tres boletines de las caractersticas mencionadas a lo largo del da. En el grfico se especifican las cabeceras y perodos de prediccin correspondientes a cada uno:

A continuacin se muestran una serie de sencillas tablas que servirn para pronosticar el tiempo cuando se encuentre a bordo de una embarcacin. Unas reglas sencillas se debe tener en cuenta, sin olvidar de que en numerosas ocasiones el tiempo se muestra caprichoso, actuando sin sentido alguno: 1. Pronstico del tiempo a travs del barmetro y la temperatura: BARMETRO Bajando Bajando Bajando Estable Estable Estable Subiendo Subiendo Subiendo TERMMETRO Bajando Estable Subiendo Bajando Estable Subiendo Bajando Estable Subiendo PREDICCIN Lluvia abundante Lluvias probables Tiempo variable Lluvias probables Tiempo variable Buen tiempo Viento polar Buen Tiempo Tiempo caluroso y seco

2. Pronstico a travs de la observacin de la naturaleza

BUEN TIEMPO

o o o o o o o o

Atardecer rosado Nubes altas Gaviotas que vuelan hacia el mar Buena visibilidad durante el da Gaviotas en tierra Nubes bajas Atardecer rojo Reuniones de animales alborotados

MAL TIEMPO

3. Pronstico a travs de la nubosidad, la presin y el viento Aumento de la nubosidad. Disminucin de la presin. Aumento de la intensidad del viento Es seal de MAL TIEMPO (probabilidad de tormentas). o Disminucin de la nubosidad. o Aumento de la presin. o Disminucin de la intensidad del viento Se pronostica BUEN TIEMPO o Cielo cubierto , con aumento de la nubosidad baja.. o Presin inferior a la habitual y disminuyendo.o o o

VIENTO DEL NORTE

VIENTO DEL SUR

VIENTO DEL ESTE

Sntoma De Mal Tiempo VIENTO DEL SUROESTE OESTE O Claro sntoma de BUEN TIEMPO

Un parte debe avisar de la previsin de un temporal, que determinar en funcin de la fuerza del viento segn este esquema: Fuerza del Viento Velocidad del Viento Denominacin meteorolgica 6 7 8 9 10 11 22 a 27 nudos 28 a 33 nudos 34 a 40 nudos 41 a 47 nudos a 63 nudos Rachas de temporal Intervalo temporal Temporal Temporal Fuerte Temporal Duro

12 o superior

64 nudos o ms

Temporal Huracanado

En esta prediccin se describen:

La direccin y fuerza del viento. Sucesos meteorolgicos de importancia (lluvia, granizo, nieve...). Visibilidad en la mar: segn el cuadro que sigue: Denominacin meteorolgica Mala Regular Buena Niebla espesa Niebla Bruma Calima Bancos de niebla Visibilidad Inferior a 1 km Entre 1 y 10 km Superior a 10 km Inferior a 200 m De 200 m a 1 km Reducida, superior a 1 km Reducida por la presencia de partculas como polvo o humo Ms de la mitad del rea est libre de niebla

Altura de las olas: segn la siguiente escala: Cifrado 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Altura en metros 0 0 a 0,1 0,1 a 0,5 0,5 a 1,25 1,25 a 2,5 2,5 a 4 4a6 6a9 9 a 14 Ms de 14 Denominacin Llana o Calma Rizada Marejadilla Marejada Fuerte marejada Gruesa Muy gruesa Arbolada Montaosa Enorme

CONCLUSINEn trminos generales podemos concluir que los instrumentos de prediccin meteorolgicas a bordo de un buque son de suma importancia ya que nos permiten establecer los parmetros bsicos o principales para realizar una navegacin de manera segura . La correcta lectura de estos instrumentos deben de realizarse de manera exacta y no cometer algn tipo de error al momento en que el oficial o persona encargada este tomando dicha lectura ya que se debe cumplir con las normas estipuladas en el SOLAS , que es la preservacin de la vida , el cuidado del medio ambiente y mantener en buen estado el buque y la carga , para poder realizar una buena prediccin del tiempo y as de esta manera realizar una buena navegacin . Con el avance de la tecnologa y de cmo avanza cada dia los equipos que encontramos abordo son de suma importancia para la prediccin meteorolgica de alguna zona en especifico aunque los instrumentos que encontramos a bordo son importante , nos dan lecturas del momentos y no de una prediccin a largo plazo , gracias a estos equipos como el

navtex , facsmil el NOAA y los satlites Inmarsat podemos tener a tiempo una buen prediccin del tiempo y as hacer una navegacin buena.

Glosario de trminos - Meteorologa Martima Avisos

En curso: Si existe en el momento en que el boletn es emitido. Inminente: Si se espera viento de fuerza 7 temporal dentro de las tres horas siguientes a la emisin del boletn. Previsto: Cuando se prev viento de fuerza 7 temporal para una hora posterior a las tres primeras y precisada en el texto.

Descripcin de la situacin general y evolucin

Anticicln: Regin de la atmsfera en donde la presin es ms elevada que la de sus alrededores para el mismo nivel; se llama tambin alta presin o, simplemente, alta. Depresin: Regin de la atmsfera en donde la presin esta baja con respecto a los alrededores del mismo nivel; se llama tambin baja presin o, simplemente, baja. Dorsal: Cresta baromtrica o eje de altas presiones, prolongacin de un anticicln. Vaguada: Eje de bajas presiones, prolongacin de una depresin, representada por un sistema de isobaras en forma aproximadamente de V, cuya concavidad est dirigida hacia las bajas presiones.

Frente: Superficie de separacin de dos masas de aire. Viento

Viento: Movimiento del aire en relacin a la superficie terrestre. Siendo el viento una magnitud vectorial hay que considerar su direccin y velocidad. Direccin del viento: Es aquella desde la cual el viento est soplando. Para su expresin se usa la rosa de los viento es de ocho direcciones. Rolar: Cambiar la direccin del viento. Velocidad del viento: Se considera slo la componente horizontal del vector velocidad. En los boletines de prediccin martima, la velocidad del viento est referida a sus valores medios (tomando la media en un perodo de 10 minutos a una altura de 10 metros sobre la superficie marina). Se expresa mediante la escala Beaufort.

Racha: Desviacin brusca y transitoria de la velocidad del viento con respecto a su valor medio. Se expresa en nudos. Arreciar: Aumentar la velocidad final del viento en un grado o ms en la escala Beaufort. Amainar: Disminuir la velocidad del viento en un grado o ms en la escala Beaufort. Viento aparente: Viento medido, a bordo de un buque, con un anemmetro o sin instrumentos (por medio de humo, banderas, ...) y que incluye el movimiento del propio barco.

Viento verdadero o viento real: Viento deducido del viento aparente cuando se corrige el rumbo y la velocidad del buque. Mar

Mar de viento: Oleaje que resulta de la accin del viento en una extensin martima sobre la cual sopla. Mar de fondo: Oleaje que se propaga fuera de la zona donde se ha generado, pudiendo llegar a lugares muy alejados. Tambin recibe el nombre de mar tendida o mar de leva. Visibilidad

Niebla: Visibilidad inferior a 1 km (0,5 millas naticas). Mala: Visibilidad entre 1 y 4 km (0,5 a 2 m.n.).

Regular: Visibilidad entre 4 y 10 km (2 a 5 m.n.). Buena: Visibilidad superior a 10 km (5 m.n.). Calima: Visibilidad reducida por la presencia de partculas secas (humo, polvo) en

suspensin.

ANEXOS

Bargrafo

Veleta

Psicrmetro Higrmetro

EPIRB