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MEDIOS DE TRANSPORTEEN LA EXPORTACIÓN

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COMERCIO EXTERIOR

La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior. El

transporte puede favorecer tanto como liquidar las pretensiones deuna empresa para consolidarse en un mercado. Definidas lascondiciones del transporte con el importador, el exportador debeobtener, con antelación, la reserva en plaza para la carga en elmedio de transporte seleccionado, debiendo ser preservada unabuena relación con el agente de transporte.

Factores a ser analizados y a tener en cuenta a la hora de elegirmedio de transporte

! "untos de embarque y desembarque. 

! #ostos relacionados con el embarque, desembarque, cuidadosespaciales, flete hasta el punto de embarque, flete internacional,manipulación, etc.

! $rgencia en la entrega.

! #aracter%sticas de la carga peso, volumen, forma, dimensión,peligrosidad, cuidados especiales, refrigeración, etc.

! "osibilidades de uso del medio de transporte, tales como

disponibilidad, frecuencia, adecuación, exigencias legales.

&ED'() DE *+-)"(+*E E- L E"(+*#'/-

  medida que pasa el tiempo el mercado ofrece facilidad yproductividad en cada proceso, tanto en una empresa como en unsector comercial. s% mismo encontramos en el mercado unadiversidad de medios de transporte para la movilización de lamercanc%a que las empresas legalmente establecidas deseenexportar.

)eg0n una investigación realizada, para decidir qu1 tipo detransporte es m2s conveniente se debe tener en cuenta, el tipo demercader%a 3perecedera, no perecedera, etc.4, las distancias, elvalor unitario del producto a transportar, peso y volumen, elrequerimientos del cliente en t1rminos de cómo desea recibir suproducto, el costo de flete, el costo financiero del capital invertido

en los inventarios en tr2nsito y en bodega, y la infraestructura delpa%s de destino.

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*+-)"(+*E '-*E+&(DL

El transporte intermodal se caracteriza, b2sicamente, por eltransporte de la mercader%a en dos o m2s modalidades, en una

misma operación, donde cada transportador emite un documento yresponde, individualmente, por el servicio que presta.

La intermodalidad puede reducir costos de otros modos m2sonerosos en locales de entrega de la mercader%a que no puede ser alcanzados por un 0nico medio de transporte, dependiendo de laproporcionalidad de la distancia y de otros.

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*+-)"(+*E &$L*'&(DL

La opción vincula el recorrido de la carga en un 0nico documento detransporte, designado Documento o #onocimiento de *ransporte&ultimodal, independiente de las diferentes combinaciones demedios de transporte, como por e5emplo, ferroviario y mar%timo.

 dem2s de propiciar el me5or aprovechamiento de losequipamientos, el transporte multimodal resulta por la mayor eficiencia de los servicios de transporte de carga, con menorescostos, mayor agilidad y confiabilidad de entrega.

6enta5as de la utilización del transporte multimodal

! "ermite manipulación y movimiento m2s r2pido de la carga,inclusive las operaciones de transbordo.

! 7arantiza mayor protección a la carga, reduciendo riesgos deda8os y aver%as.

! Disminuye los costos de transporte a partir de la unificación y

consolidación de la carga.! Estimula la competitividad con el comercio internacional donde lapr2ctica es ampliamente difundida entre los pa%ses desarrollados.! &e5ora la calidad del servicio prestado, por la utilización deoperadores responsables y de servicios de transporte eficientes.

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*+-)"(+*E "(+ #++E*E+

El transporte por carretera se caracteriza por la facilidad en la

entrega de la mercader%a, realizando conexiones entre el transportemultimodal y el intermodal. Estas conexiones buscan el producto aexportar en la fuente y lo embarcan en otros modales o al inverso,en el caso de las importaciones, entregando en la puerta losproductos tra%dos por otros medios. Es recomendable para cortas ymedias distancias en la exportación o importación de bienes."roporciona agilidad y flexibilidad tanto en el traslado de las cargas,aisladas o en con5unto con otras y tambi1n en la integración de

regiones.

La simplicidad del funcionamiento de este medio de transportepermite, en cualquier ocasión, los embarques urgentes. Las otrasventa5as son

! Entrega segura y directa de los bienes al importador.

! &anoseo m%nimo de las cargas, pues el camión sigue lacradohasta el destino.! Entrega r2pida en distancia corta.! Embala5es m2s simples y de ba5o costo.

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*+-)"(+*E FE++(6'+'(

El transporte ferroviario internacional es hecho en vagonesfraccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectosdebidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido ypresos a caminos 0nicos. Las conexiones m2s comunes son entrelos pa%ses lim%trofes y pueden ser utilizadas las v%as de otros pa%ses.

La agilidad del transporte ferroviario no se compara a la delcarretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a 1l.

 lgunas venta5as del transporte ferroviario

! #osto menor de transporte.

! Flete m2s barato que el carretero.! E5ecuta via5es sin problemas de congestionamiento.! Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes deproducción.! "roporciona el transporte de gran cantidad de mercader%as de unasola vez.

El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercader%asagr%colas a granel, minerales, derivados del petróleo y productossider0rgicos.

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*+-)"(+*E &+9*'&(

El transporte mar%timo representa casi la totalidad de los servicios

internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden detrillones de dólares, es el medio m2s utilizado en el comercioexterior porque se caracteriza por su ba5o costo. El exportador debecertificarse de que el transporte de la mercader%a va a contar conuna malla portuaria automatizada y con una buena capacidad decarga, descarga y trasbordo, lo que posibilita una disminución en loscostos. En este tipo de transporte, el flete representa el montorecibido por el armador como remuneración por el transporte de la

carga.#onsolidación de la #arga &ar%tima#onsiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso dediferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valoresproporcionales a los espacios ocupados efectivamente por losrespectivos vol0menes embarcados.La consolidación de la carga mar%tima posibilita la reducción delcosto de transporte para el exportador:importador. dem2s de laagilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de la carga,acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el depromover concurrencia entre los agentes consolidadores, a trav1sde la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletesobtenidas 5unto a los armadores para los exportadores.

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*+-)"(+*E ;+E(

"or la velocidad utilizada, el transporte a1reo es utilizado parapeque8as cargas y que tiene urgencia en la entrega, los factoresb2sicos de seguridad, 1tica y operacionalidad est2n establecidos enlas normas '* 3'nternational ir *ransport ssociation4 y en

acuerdos y convenciones internacionales.

Este modo tiene las siguientes caracter%sticas

! #reciente aumento de flotas y rutas.! &ayor rapidez en el transporte.! 'deal para el env%o de mercader%as con poco peso o volumen y altovalor.! &uy eficaz en el transporte de muestras.! Eficacia comprobada en la prioridad de entrega 3$rgencia4

! cceso a determinados mercados, dif%ciles de alcanzar por otrosmedios de transporte.! +educción de los gastos de almacena5e.

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&ED'() DE *+-)"(+*E E- #(L(&<'

El transporte en #olombia est2 regulado dentro de las funciones del&inisterio de *ransporte, el cual lleva procesos muy de la mano conla autoridad ambiental la $nidad de "laneación &ineroenerg1tica, laempresa #olombiana de "etróleos 3Ecopetrol4, el &inisterio de&inas y Energ%a y otras entidades de %ndole estatal.

TRANSPORTE FLUVIAL - COLOMBIA

La red fluvial de #olombia tiene una longitud total de =>.?=@ Am, delos cuales BC.==@ Am 3?>4 permiten navegación menor permanente durante todo el a8o. De 1stos, ?.G Am 3GH4 admiten,adem2s, navegación mayor y permanenteI y >.=B Am 3=G4,navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes.@ Am 3=4 no son navegables.

Los r%os &agdalena y #auca  fueron los principales medios decomunicación entre el interior del pa%s y Espa8a durante la 1pocacolonial. ctualmente siguen siendo importantes v%as de comercio,especialmente para carga, pero en mucha menor cuant%a que eltransporte por carretera.

Leticia, sobre el r%o mazonas es un importante puerto colombiano.)e encuentra relativamente aislada del resto del pa%s porque noexisten carreteras y todo su transporte es a1reo desde el interior delpa%s, o fluvial desde y hacia "er0 y <rasil.

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PRINCIPALES PUERTOSAMAZONA

J"uerto -ari8o. J"uerto s%s. JLeticia.

ATRATO

JKuibdó. J'stmina. Juto.

J *urbo. J"izarro.

MAGDALENA

J"er0 J&agangue. J"uerto <oyac2.

J"uerto <err%o. J<arrancaberme5a. J "uertoMilches y 7amarra.

META, ORINOCO E INÍRIDA

J)an Nos1 del 7uaviare. J"uerto lvira. J"uerto Lleras.

J"uerto +ico. J"uerto 7ait2n. J"uerto#arre8o.

J'n%rida. J rauca. J(rocu1.

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*+-)"(+*E &+9*'&( O #(L(&<'

&arina mercante

*otal @= barcos 3B * o superior4 conformados por diversascompa8%as 3coremar, retramar, intertug, navesco etc4 los dem2s sonpor fletes es decir, arriendos o subcontratos.

PRINCIPALES PUERTOS.

&ar #aribe:

• #artagena• <arranquilla• )anta &arta• #ove8as• *urbo

(c1ano "ac%fico

• <uenaventura• *umaco• Kuibdó

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*+-)"(+*E FE++E( O #(L(&<'Red ferro!"r!" #"$!o#"%

• +ed f1rrea concesionadaP B.HHB Am• +ed f1rrea a cargo del inv%as 3inactivos4 B.G=? Am• +ed f1rrea privada 3#erre5ón4 B@ Am

*otal G>C Am

 ncho de v%a normal ncho de carril de B,>G@ m, conecta las minasde carbón del #erre5ón con el puerto mar%timo de <ah%a de "ortete y

tiene una extensión de B@ Am, el &etro de &edell%n tambi1n usaeste ancho.

 ncho de v%a angosto ncho de carril de ,HB> m tiene unaextensión de GGBC Am 3en uso BCG Am4, a BHH@.

Qay algunos ferrocarriles privados a servicio de las minasde carbón del #erre5ón.

PRO&ECTOSFerro$"rr!% C"fe'ero:

L%nea f1rrea de B@ Am entre La Dorada y el Rm >B, que al tunelar B?Am a =.= msnm las granodioritas estables y con autosoporte de la#ordillera #entral por el norte de #erro <ravo, integrar%a el (ccidentede #olombia a la Qidrov%a del &agdalena.

Ferro$"rr!% I#'eo$e(#!$o )or e% A'r"'o:

L%nea f1rrea de = Am entre $rab2 y #upica, que marchando por el trato antioque8o hasta 6ig%a del Fuerte para no afectar +eservas-aturales y salvar el *apón del Dari1n , y desde aqu% hasta el 7olfode #upica, y que se complementar%a con la hidrov%a del trato.

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N*eo Ferro$"rr!% de A#'!o+*!":

L%nea f1rrea propuesta por la $.- de #ol. y la )&" de &anizales, conun largo de >GG Am entre $rab2 y La Felisa, que al conectarse con el*ren de (ccidente en La Felisa, integrar%a el "ac%fico en<uenaventura con el tl2ntico en $rab2.

Enlaces f1rreos con pa%ses lim%trofes

"er0

"anam2

)e planea conectar con 6enezuela por el )istema de 'FE.

)e planea conectar con <rasil por el )istema de 'FE.

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*+-)"(+*E "(+ #++E*E+ O #(L(&<'*otal =G.GH= Am Datos de 'nvias y "roexport #ol el B de la redvial est2 en buenas condiciones

En la región ndina, la #osta -orte y el piedemonte llanero, donde se

concentra la mayor parte de la población colombiana, la carretera esel principal medio de transporte para personas y carga. ctualmenteexiste un sistema de buses de varias empresas que operan entre lasprincipales ciudades y pueblos ofreciendo transporte.

El sistema est2 constituido por la +ed "rimaria 37randes *roncales, cargo de la -ación4, +ed )ecundaria 3 cargo de Departamentos ymunicipios4 y +ed *erciaria 3constituida por carreteras terciarias ocaminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican

una cabecera municipal o población con una o varias veredas, oaquella que une varias veredas entre s%4.

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*+-)"(+*E ;+E(El transporte a1reo se inició en BHBH, en la ciudadde <arranquilla siendo pionera en m1rica en establecer unaaerol%nea de correo, carga y pasa5eros )cadta hoy vianca y lasegunda del mundo, meses despu1s de establecerse RL&.

*otal de aeropuertos en el pa%s divididos por tipo

*otal B=B= aeropuertos 3a =H4

 eródromos @CB erocivil ?B"rivados G>>Entes *erritoriales B?#omunitarios >H

Los principales aeropuertos, con alg0n tipo de tr2fico regular uocasional de carga o pasa5eros de tipo internacional, incluyen

•  eropuerto 'nternacional El Dorado, en <ogot2.•  eropuerto 'nternacional Nos1 &ar%a #órdova,

en +ionegro 3sirve a &edell%n4.•  eropuerto 'nternacional lfonso <onilla ragón,

en "almira 3sirve a #ali4.•  eropuerto 'nternacional +afael -08ez, en #artagena.•  eropuerto 'nternacional Ernesto #ortissoz, en )oledad 3sirve

a <arranquilla4.•  eropuerto 'nternacional 7ustavo +o5as "inilla, en )an ndr1s.•  eropuerto 'nternacional &ateca8a, en "ereira.•  eropuerto 'nternacional "alonegro, en Lebri5a 3sirve

a <ucaramanga4.•  eropuerto 'nternacional El Ed1n, en La *ebaida 3sirve

a rmenia4.•  eropuerto 'nternacional lmirante "adilla, en +iohacha.•  eropuerto 'nternacional #amilo Daza, en #0cuta.•  eropuerto 'nternacional lfredo 62squez #obo, en Leticia.•  eropuerto 'nternacional )imón <ol%var , en )anta &arta.

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 s% era la composición de los aeropuertos en el pa%s seg0n lapavimentación de sus pistas*otal BBB aeropuertos 3estimado BHHH4

 eropuertos con pista pavimentada

*otal H

• sobre los G>? m =• de =>GC a G>? m H• de B@=> a =>G? m G?• de HB> a B@=G m G@• menos de HB> m ?

 eropuertos con pista sin pavimentar 

• *otal BBB

• de B@=> a =>G? m =• de HB> a B@=G m GG• menos de HB> m BC

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GISELA SANCHEZ GALLEGO

ITA PROFESIONAL