Trabajo de Investigacion Diessel.pptx [Autoguardado]

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Presentacin de PowerPoint

La combustin en los motores Diesel.

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresinpor lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.

ALIMENTACIN DE AIREEs la mezcla degasesque constituye laatmsfera terrestre, que permanecen alrededor del planetaTierrapor accin de la fuerza degravedad. El aire es esencial para la vida en el planeta. Nitrgeno(78%),oxgeno(21%),Vapor de agua(0-1%),ozono, dixido de carbono,hidrgenoygases noblescomocriptn yargn; es decir, 1% de otras sustancias.Expansin: aumento de volumen de una masa de aire por reduccin de la presin ejercida por una fuerza o debido a incorporacin de calor.Contraccin: reduccin de volumen del aire al ser presionado por una fuerza, pero el volumen llega a un lmite y el aire tiende a expandirse.Fluidez: flujo de aire de un lugar de mayor concentracin a otro de menor concentracin, sin gasto de energa.Presin atmosfrica: fuerza que ejerce el aire a todos los cuerpos.Volumen: espacio que ocupa el aire.Densidad: 1,18 kg/m3(a 25C)Viscosidad: 0,018 cp. (a 20C)AIRE

TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDAD MECNICO

Regulador con resortes dentro de los contrapesosRegulador con resortes fuera de los contrapesos

TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDAD MECNICOReguladores variables RQV..K

Arranque

Ralent

Caudal de plena carga en baja revolucin Comienzo de la asimilacin negativa

Caudal de plena carga en revolucin intermedia Inversin de la asimilacin

Revolucin maxima con carga Fin de la asimilacin positiva14Regulador centrfugo RSV

ArranqueRalentPlena carga media rotacinCarga nulaPlena carga Alta rotacinStop15

Palanca deparadaTornilloAjusteRalentTornillo deAjuste deAsimilacinPalanca delAceleradorTornillo deAjuste deMx. VelocidadTornillo de Ajuste deCaudal Mx.TANQUESuccin a baja presinPre limpiadoBOMBA DE TRANSFERENCIASuccinPresin Media o de TransferenciaFILTROPrimarioSecundarioBOMBA INYECTORAINYECTORESCOMBUSTIBLE PULVERIZADORETORNO (exceso de combustible)Almacena combustible para una jornada de trabajoToma el combustible l del depsito y lo enva a la bomba inyectora pasando por el filtroRealizan un filtrado del combustible.Dosifica y eleva la presin del combustible envindolo a los inyectoresPulverizan e introducen el combustible en los cilindrosCircuito de baja presinCircuito de alta presin19

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLETiene como misin hacer llegar al cilindro la cantidad de combustible necesario y en las condiciones de presin justas para su buena mezcla con el aire y posterior combustinTANQUEEl tanque es el encargado de almacenar el combustible, en muchos casos lleva incorporado el filtro colador.

PARTES:

FILTROS DE AIREIMPORTANCIAEl aire lleva siempre polvo, si se introduce en los cilindros ese polvo actuar como esmeril sobre sus paredes, desgastndolos, dando lugar a un desajuste que llevara consigo una prdida de presin en la compresin, por ello la necesidad de un filtro.COMPONENTES:esta compuesto por una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa al mltiple de admisinLas cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro de seguridad (filtro secundario) dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la mayora de las aplicaciones

TIPOSSecotienen una efectividad del 95% .Para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes suciosAumentan la superficie de filtrado y tener mayor capacidad de trabajo sin obstruirse con la menor resistencia, el filtro se construye con un largo papel arrollado en forma de acorden.

CARACTRISTICASLas caeras de admisin debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de restricciones para el flujo de aire.Codos muy pronunciadosTuberas de dimetro pequeo o tuberas muy largas deben ser evitadas. COMPONENTESLa tubera utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un material anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 C (248 F).

MLTIPLE DE ADMISINEl objetivo principal es que ingrese la cantidad necesaria de aire a la cmara de combustin.Depende del nmero de cilindros.

Depende de la marca del vehculo.

1.

2.

3.4.6.5.7.2. FILTRO DE CARBURANTE SIMMS:Est constituido por un papel de celulosa especial, en forma de acorden, arrollado para darle mayor superficie de filtrado.No pueden lavarse siendo necesaria su sustitucin en plazos que dependen de la suciedad del combustible empleado y kilmetros recorridos. El cartucho es fcilmente recambiable.

3. FILTRO SIN CUERPO:En este filtro el mismo cartucho hace a su vez de recipiente.El cartucho filtrante est formado por una pila de lmina de papel o tejido filtrante, separadas por unas finas arandelas metlicas alternadas, que mantienen separadas las lminas.Todo esto forma un conjunto montado dentro de un cilindro metlico.

BOMBA DE TRANSFERENCIA O BOMBA DE PREALIMENTACINFUNCINEs la encargada de aspirar el combustible del depsito y enviarlo, a travs de varios filtros, a la bomba de inyeccinTIPOSCEBADORSirve para llenar la lnea de combustibleBomba de Membrana, canaliza el equilibrio de la presin.Bomba de PisTn, se utiliza en la Bomba Lineal.NOTA:Tiene divisiones para evitar el chapoteo de combustible en curvas.Dos lneas una de admisin y otra de retorno.

BOMBA DE INYECCINEnva Combustible hacia los inyectores.Suministra el combustible adecuado a los cilindros.Inicia la inyeccin en el momento preciso.Da al combustible la capacidad de ingresar a la cmara de combustin.TIPOSLINEAL:ROTATORIOBOSH:ROTATORIO:Elemento de Bombeo.Vlvula de retencin.Cremallera de control.rbol de mando.Regulador de velocidad.1- Vlvula reductora de presin2- Bomba de alimentacin3- Plato porta-rodillos4- Plato de levas5- Muelle de retroceso6- Pistn distribuidor7- Corredera de regulacin8- Cabeza hidrulica9- Rodillo10- Eje de arrastre de la bomba11- Variador de avance de inyeccin12- Vlvula de reaspiracin13- Cmara de combustible a presin14- Electrovlvula de STOP

Tiene una bomba de transferencia de tipo paletas.La presin esta regulada por una vlvula. BOMBA DE INYECCINLINEAL INDIVIDUALBOMBA DE INYECCINLINEAL MULTICILINDRICA

BOMBA LINEAL UNITARIA

Caera deUnin con elinyectorCremalleraCuerpo de laBomba Iny.Eje de LevasEn una bomba de inyeccin por distribuidor rotativo, el combustible es bombeado por un solo elemento, cualquiera que sea el nmero de cilindros del motor. Las cargas de combustibles se distribuyen a cada cilindro por turno, en el orden correcto de encendido y a los intervalos de distribucin requeridos, mediante un distribuidor rotativo, que es a la vez elemento de bombeo, y que forma parte integrante de la bomba.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

INYECTOR BOMBA(P-T)

En este tipo de bombas se debe de tomar en cuenta de es del tipo asincrnica ya que como su nombre lo dice esta va sincronizada a la distribucin del motor lo que permite dar el orden de encendido

Este tipo de bomba a diferencia de la anterior no se pone a tiempo pero es importante sealar que tambin funciona en relacin a un tiempo de inyeccin

Esto se logra a travs de juntas en los cams

Bomba de transferencia de pistn

CuerpoBomba de cebado manualPrefiltroVlvula de SalidaTapa del PistnVlvula de Entrada

BombinVlvula de EntradaVlvula de SalidaPistnResorte del PistnVstago de AccionamientoSeguidor de RodilloTapa del Pistn Resorte del SeguidorCuerpo de la BombaCircuito de baja presin.

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Regulador deVelocidadVareador deAvance Iny.Bomba deTransferenciaBombaInyectoraLineal MulticilindricaElementos deBombeo

Racor de SalidaVlvula de ImpulsinCremalleraElemento de BombeoResorteEje de LevasTaketCarcaza

INYECTORESEs el elemento por el cul ingresa el combustible en la cmara de combustin.TIPOSInyector de varios orificios.Inyector de tetn o Espiga.Inyector con estrangulamiento.Inyectores especiales: de orificio piloto y refrigerado por aceite.PORTA INYECTOR O TOBERA: Depende del diseo de las toberas.TiposPARTES:Toberas Coaxiales.Toberas de orificios.

PARTES DEL INYECTOR

1.PISTN2.CILINDRO3.GALERA DE COMBUSTIBLE4.LUMBRERAS DE COMBUSTIBLE5.RANURA VERTICAL6.CMARA DE COMBUSTIBLE7.VLVULA DE IMPULSIN8.RANURA HELICOIDAL

COMPONENTES ELEMENTO DE BOMBEO

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PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLEINICIO DE INYECCININYECCINPROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

ARRANQUE DEL MOTOR DIESELPRECALENTADORESUBICADOS: En el centro de las cmaras.Funcin:Facilitan la inflamacin del diesel para arrancar en frio.SE ACCIONA: Por un interruptor.

PARTES:Anillo aislante.Cuerpo de Buja.Vstago central.Filamento calibrador.Aislante.Resistencia.

CAERAS DE ALTA PRESIN

Son caeras de tipo rgido estas Caeras son de acero, cobre o tefln.responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin.El paso del combustible por el interior de la caera, bajo las elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1.200 bares.TURBOes un compresor accionado por los gases del escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar la cantidad de aire que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible

Funcionamiento Del TurboUna vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina, el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir aumentando el rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando ms aire al soplador del motor. Algunos motores estn dotados de "INTERCOOLERS" para reducir la temperatura de descarga del aire del turbo antes de su entrada en el soplador.

TURBO COMPRESOR

Al mismo tiempo la rueda del compresor comprime el aire que va a ser introducido en la admisin y posteriormente en los cilindros. La cantidad y la presin del aire que entra son proporcionales a la velocidad de rotacin.Es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. El turbocompresor se compone esencialmente por una turbina y un compresor, montados en el mismo eje. La turbina recibe el movimiento de los gases de escape, que se encuentran a elevada temperatura, y que la ponen en rotacin.TUBERAS UNIONES Y GASASFiltro del aireVLVULA DE ALIVIOEs un rallador de aire por el cual se enfra por aire que traspasa su estructura metlica, enfriando as el aire que proviene del compresor de aire, el aire que viene del compresor viene caliente por las altas temperaturas del turbo, ya que el aire frio produce que las sus molculas estn mas separadas y halla una mejor combustin.

PARTES DEL TURBO COMPRESORtanto podemos ver las tuberas que conducen el aire que se dirige hacia la admisin como las tuberas que se utilizan para volver a conectar la turbina y desechar los gases del motor devuelta a la mufla.

EL INTERCOOLERAlivia el exceso de aire que se est inyectando a la admisin del motor en ese momento, tambin para liberar la mayor presin de aire que el motor no va admitir al cerrar la mariposa de admisin, liberndola mediante esta vlvula para que su misma presin no frene la propela del compresor.esta es otra vlvula que se utiliza como un control de paso de los gases que se dirigen a la turbina para as controlar el flujo de los gases y por ende el giro de la propela para as poder cargar tantas libras de presin que se quieran o se requieran.

Wastegate: Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta como si fuera atmosfrico. Una solucin para esto es utilizar un turbo pequeo de bajo soplado que empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha buscado la solucin de dotar a una misma maquina suplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los turbocompresores de geometra variable.TURBOS DE GEOMETRA VARIABLE (VTG):

BOMBA DE INYECCIN COMMON-RAIL

COMMON-RAIL O CONDUCTO COMN: es un sistema de inyeccin de combustible electrnico para motores diesel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro.es que El gasoil est almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar.Funcin:GRACIAS