EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE DIAGNOSTICO

AUTOMOTRIZ

I. DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ, ESCANER Y SU

APLICACIÓN

Los automóviles de hoy en día contienen complejos sistemas de diagnóstico los cuales

se ocupan del buen funcionamiento y rendimiento del automóvil para el confort del

usuario y el cumplimiento de las normas de calidad del aire; tales avances en el

diagnóstico nos permiten conocer más al automóvil y evitar riesgos de cualquier índole,

aunque para lograr esto se debe conocer cómo nació éste concepto que revolucionó la

industriaautomotriz.

Éste capítulo trata sobre los inicios de diagnóstico automotriz

II. IMPORTANCIA DEL ESCANER AUTOMOTRIZ

Como se menciona anteriormente todos los vehículos fabricados ya cuentan con un

sistema de diagnóstico, el cual almacena los datos y proporciona toda la información

cuando ha ocurrido alguna falla. Por lo anterior es de suma importancia contar con una

herramienta de diagnóstico que permita conocer cada una de las variables que

ocasionaron el problema, lo que permitirá tener un automóvil en buenas condiciones,

disminuyendo el consumo de combustible y mejorando la calidad del aire. Existen

varios dispositivos para obtener información del automóvil, pero a fin de cuentas

todos son llamados “escáner”, pues su función es verificar cada sensor y si existe

alguna falla se pueden obtener todos los datos que se produjeron al momento de ésta.

El que el usuario cuente con un escáner, le permitirá conocer los parámetros de su

automóvil, realizando las reparaciones a su alcance y reduciendo algunos gastos que se

producen en un taller automotriz.

III. HERRAMIENTAS BASICAS DE DIAGNOSTICO

Las herramientas que veremos a continuación son las que se usan normalmente en los

talleres de diagnóstico del automotor. De esta manera, conoceremos sus distintas

funciones y usos, además de algunas medidas de seguridad que debemos tener en

cuenta al manipularlas

MULTÍMETRO PARA EL AUTOMOTOR

Esta es una de las herramientas fundamentales para poder

detectar fallas en los sistemas eléctricos del vehículo. Permite

realizar mediciones que comúnmente se realizan con cualquier

multímetro, como el voltaje, la corriente, la resistencia, la

temperatura, la continuidad y los diodos.

La diferencia del multímetro automotor con relación a los otros es

que su cuerpo es un poco más robusto y resistente, y posee

protectores de goma en sus bordes para prevenirlo de golpes y

daños, ya que se trata de un instrumento diseñado para el

ambiente exigente de un taller electromecánico. Al margen de

estos detalles, la diferencia fundamental son sus funciones

exclusivas o especiales para el automotor, como algunas que

veremos a continuación

PUNTA O SONDA LOGICA

Es una herramienta muy útil para la medición de circuitos en el sistema eléctrico del

automóvil. En el mercado existen desde las más básicas hasta las más avanzadas, que

sirven para comprobar señales lógicas, verifi car polaridades en distintos puntos del

circuito y controlar continuidad en el cableado. Por su bajo costo, estas herramientas

reemplazaron a las lámparas de prueba tradicionales

FIGURA Punta de prueba básica para la comprobación de voltaje,polaridad y estados lógicos mediante LEDS

Luego están las puntas profesionales con display LCD que muestran la frecuencia de

los pulsos eléctricos, el voltaje y el estado lógico en los circuitos en la computadora.

También pueden activar partes del sistema eléctrico como motores levantavidrios,

luces, bocinas,cornetas u otros componentes del sistema eléctrico, siempre y cuando

se desconecte el componente al que se le realice la prueba.

IV. EQUIPAMIENTO ESPESIALIZADO

A continuación, conoceremos algunas de las herramientas usadas para fines

específicos en el taller. Estos elementos son usualmente utilizados en los talleres de

fábricas o en aquellos especializados en el servicio y diagnóstico del automotor

A. ESCÁNER O INTERFAZ DE COMPUTADORA DE A BORDO OBDII

La interfaz nos permite conectar nuestra PC (e incluso nuestro celular) a la

computadora de a bordo, por medio de un puerto USB, RS232, Bluetooth o Wi-Fi, y así

encontrar o corregir algún problema en el sistema, o simplemente monitorear

temperatura, voltaje, velocidad, RPM, nivel de inyectores y otros detalles mediante

aplicaciones especiales.Todo en tiempo real, desde nuestra notebook o celular.

El sistema OBDII, junto con sus protocolos, funcionamiento estructura y códigos, lo

veremos más detenidamente en el Capítulo

V. SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO

En este capítulo aprenderemos a conectar la interfaz OBDII para el diagnóstico

electrónico, además de comprender su funcionamiento junto con los distintos códigos

de error

OBDI y OBDII

El sistema OBD o Diagnóstico de a bordo (en inglés) fue obligatorio para los

fabricantes de vehículos desde el año 1991. Esta fue la primera generación de

diagnóstico a bordo (conocida como OBDI) y se implementó para regular y monitorear

los gases contaminantes que liberan los motores en el medioambiente.

El diagnóstico a bordo de segunda generación (OBDII) entró en vigencia obligatoria en

el año 1996. La nueva regulación incorporó dos sensores de oxígeno en el catalizador

(sonda lambda), que controlan su correcto funcionamiento. OBDII, además, normalizó

en la mayoría de los vehículos la conexión para la interfaz y la lectura de códigos de

error.

Normalmente, cuando existe un problema grave en el vehículo, la computadora de a

bordo lo indica mediante una señal luminosa en el tablero, como Check Engine, MIL o

Service Engine Soon, entre otros. En estos casos, la interfaz o lectora se encarga

de determinar la falla del vehículo

OBDIII

Actualmente se está desarrollando la tercera generación de diagnóstico a bordo

(OBDIII), que se comunicará vía satélite con nuestro vehículo para hacer los

diagnósticos sin importar dónde nos encontremos. Este sistema también ayudará a

localizar y detener los vehículos que estén en infracción con la ley de aire puro o los

que modifiquen parámetros relacionados con los controles de emisión de gases.

Usualmente, estos vehículos son sometidos a modificaciones en sus motores para

competir en carreras callejeras, o simplemente se “tunea” el motor modificándolo para

tener más potencia, lo que libera muchísimos gases tóxicos

EOBD y JOBD

EOBD (European On Board Diagnostics), es la versión alternativa europea de OBDII,

que entró en vigencia en el año 2001 y exigió a todos los fabricantes de ese continente

su implementación en los vehículos producidos a partir de ese año. La principal

diferencia con OBDII se halla en que el control se realiza mediante mapeo, lo que

obliga a los sensores del vehículo a calibrarse totalmente según el estado o

funcionamiento del motor. Si necesitamos reemplazar algunos repuestos del sistema,

deberán ser de calidad, originales y específicos para cada modelo; de lo contrario, no

soportarán el estrés de los cambios a los que obliga el mapeo y su vida útil será

reducida. Otra de las diferencias con OBDII está en que EOBD no monitorea el

sistema de evaporación de gases del tanque de combustible.

JOBD

JOBD (en inglés Japanese On Board Diagnostics), como su nombre lo indica, es la

versión japonesa del estándar OBDII. Las diferencias con los demás sistemas están

en que éste es mucho más estricto en los controles de emisiones, sus códigos son

mucho más detallados, el rango de marca en vehículos es más amplio y sus interfaces

son más portables y económicas

CONECTAR OBDII

Normalmente, el conector de la interfaz o escáner se ubica en el lado izquierdo del

volante, cerca de la caja de fusibles, dentro de la cabina de nuestro vehículo. Aunque

algunos fabricantes difieren en la ubicación, no debemos preocuparnos ya que el

conector siempre es de fácil acceso desde el asiento del conductor

Una vez ubicado el conector y realizadas las conexiones para la comunicación, debemos

abrir el programa que fue proporcionado con el escáner o interfaz. El software

detectará automáticamente el puerto de comunicación y el modelo de ECU de nuestro

vehículo. Una vez cargados estos parámetros, ya estamos en condiciones de escanear

nuestro vehículo en busca de fallas o problemas, o para monitorear el sistema en

general: velocidad, temperatura, voltaje, RPM, etcétera.

PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN ISO/SAE

EXisten distintos tipos de protocolos de comunicación, que analizaremos y

describiremos. Los más usados son:

ISO 9141: utilizado en vehículos europeos y asiáticos.

SAE J1850 VPW (modulación por ancho de pulso variable): este protocolo fue

adoptado por el fabricante General Motors.

SAE J1850 PWM (modulación por ancho de pulso): este protocolo es usado

por la empresa Ford

Una manera simple de identificar el tipo de protocolo es observar el conector OBDII.

Si tiene conexión en el PIN 7, y no en el PIN 2 o 10, se trata del protocolo ISO. Si no

existe conexión en el PIN 7 del conector OBDII, el protocolo es SAE. En cambio, si

existe conexión en los pines 7, 2 y 10, debemos saber que el conector puede ser usado

tanto en ISO como en SAE

EL PROTOCOLO CAN-BUS

El sistema CAN o red de área de control (en inglés Controller Area Network) es un

protocolo diseñado por el fabricante Bosch. En este caso el bus esta formado por dos

cables para recepción y envío de datos digitales, que son codificados mediante señales

de prioridad, error y retransmisión, entre otras. Esto acelera y controlael flujo de

datos que circula entre los distintos componentes del vehículo, evitando errores o

saturación

CÓDIGOS DE ERROR EN OBDII

Los DTC o códigos de error y falla en OBDII están compuestos por cinco

caracteres. Estos códigos de error están establecidos bajo el estándar de la norma

SAE J1979 y son aplicables para los protocolos de conexión SAE e ISO. El primer

carácter indica la función afectada del vehículo y se simplifica en una letra, según el

nombre de la función en inglés.

Por ejemplo:

U = no definido (undefined)

P = tren motriz o motor y transmisión (powertrain)

B = carrocería (body)

C = chasis (chassis)

El segundo carácter indica si el código es definido por SAE (genérico) o específico del

fabricante. Ejemplos:

0 = Código SAE, normalizado para todas las marcas. Del 0001 al 0999 son códigos

genéricos definidos por SAE.

1= Código específico del fabricante del vehículo. Del 1000 al 1999 son definidos

específicamente por el fabricante.

El tercer carácter indica el subsistema afectado. Ejemplos:

0 = Sistema electrónico completo

1 = Control de combustión

2 = Control de combustión (igual que el anterior)

3 = Sistema de encendido

4 = Control de emisión auxiliar

5 = Control de velocidad y ralentí

6 = ECU y entradas y salidas

7 = Transmisión

El cuarto y el quinto carácter indican o describen la falla. De esta manera, podremos

interpretar cuál es la falla que está afectando a nuestro vehículo y, una vez que

contemos con el diagnóstico, sabremos cómo actuar para repararlo.

VI. DINAMOMETRO

Dinamómetros para evaluar el vehículo

APV Automek tiene disponible en sus instalaciones el nuevo dinamómetro LPS 3000 de

la marca Alemana Maschinenbau Haldenwang (Maha), uno de los equipos de medición

más modernos de potencia y simulación de carga para diagnostico en el mundo. Este

ofrece una amplia variedad de data que hoy en día es tan necesaria para la

interpretación y puesta a punto de vehículos de alto desempeño, y pueden ser de vital

importancia para su perfecta funcionalidad.

El dinamómetro es una herramienta de uso moderno para conocer el estado de un

motor, optimizar su rendimiento, su fuerza y velocidad, además sirve para corregir

fallas que son muy difíciles de localizar por la inconstante manifestación de los mismos

en condiciones regulares. También es utilizado para proyectos de disminución de

emisiones y consumo de combustible

Esta empresa de servicios para automóviles, con la tecnología de pruebas

dinamométricas y revisión técnica vehicular, ha implementado el uso de estos nuevos

equipos que permiten simular las condiciones reales de carga e inclusive pendientes o

fuerzas, constantes o variables disminuyendo así todos esos posibles riesgos.

¿Cómo se mide la potencia de un vehículo?

El vehículo es llevado al banco de pruebas, dentro de una cabina de trabajo en la cual

existen rodillos en el piso, conectados a sensores de fuerza, que miden la fuerza que

el motor despliega a determinada velocidad.

Son las ruedas del vehículo las que transmiten la dinámica del motor a los rodillos del

dinamómetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehículo recibe

cuando circula en la vía pública. El computador toma los datos del freno de corrientes

parasitas -frenómetro-, y las exhibe en la pantalla.

Mediante una consola con varias unidades de microprocesadores, 3 frenos de

corrientes parasitas con capacidad de simular carga hasta 1000HP y varios programas

para la representación grafica de las evaluaciones, el LPS3000 se convierte en el

equipo mas completo de su estilo, capaz de soportar y medir cualquier requerimiento y

simulación de condición real en cualquier vehículo sea cual sea su potencia.

Se puede medir sólo la potencia del carro o simular las condiciones que más se

asemejan a la realidad de los recorridos diarios para lograr la óptima entonación, que

es documentada mediante unos informes que se entregan al finalizar las pruebas.

VII. SISTEMA DE DIAGNOSTICO o ESCANER AUTOMOTRIZ

EOBD/I-OBDII-CAN INALÁMBRICO

Este equipo es la sinergia completa incluyendo tecnologia INALAMBRICA

BLUETOOTH para el diagnostico automotriz. Ha sido diseñado para el mercado

americano, asiático al por igual ciertos vehículos europeos. Identifica numerosos

códigos de averías, y congelamiento de datos (Freeze Frame Data). Conexión muy

practica por medio de tecnologia "BLUETOOTH" es decir que Usted conecta la

interfase en la entrada DLC/OBDII-16 PINS y desde su oficina (a una distancia

aproximadamente a 10 mts o mas dependiendo de su portatil e interferencia) o

escritorio puede hacer el diagnostico.Protocolo de transmisión y diagnostico:

EOBD/I-OBDII-CAN (ISO14230=KWP2000)

ISO9141-2

J1850 VPW

J1850 PWM

Velocidad de transmisión es de 9600 a 38400 Bauds. Una conexión a la unidad

electrónica (auto-detectable) para todos los modelos de vehículos Puede funcionar en

computadoras con sistema DOS (sistema antiguo) o en Windows

Programas para conexion inalambrica bluetooth para las siguientes plataformas:

Palm

Windows PC

Windows Smartphone

Este scanner lee, diagnostica borra códigos genéricos y específicos en ciertos

modelos de vehículos.

Aproximadamente más de 7000 códigos de averías además de apagar las luces de

testigo (Check Engine).

Los autos que cubre son los siguientes:

• AUDI

• BMW (LIMITADO)

• CHEVROLET

• CHRYSLER

• DODGE

• FORD

• FIAT (LIMITADO)

• GM

• HONDA

• HYUNDAI

• SEAT

• Toyota

• VW

• Y MUCHOS MAS...PREGUNTE Y LE INFORMAMOS

Algunos de los sensores que despliega informacion en tiempo real son los siguientes

(pero no esta limitado a estos sensores):

• Revoluciones por Minuto (RPM - cuando el motor esta encendido)

• Calcula la carga en el motor (Calculated Load Value)

• Temperatura en el anticongelante

• Status del sistema de inyección

• Velocidad del vehículo cuando el motor esta encendido

• Sensores de oxigeno – voltajes y valores asociados

• Presión de gasolina

• Posición de la Mariposa

• Valores en la entrada de gasolina

• Temperatura en el sistema catalizador de salida de aire

• Y muchísimos más

En si una multitud de sensores en tiempo real.

La gran ventaja que este equipo viene con aproximadamente 4 distintos e individuales

programas de origen gratuitos y PRINCIPALMENTE su funcion es INALAMBRICA (su

computadora debe de tener bluetooth incorporado si no tiene que comprar una

antena). Además incluimos el manual de computadora Actron para explicación de

códigos genéricos y de modelos de vehículos (hasta el 2003).

Este equipo requiere de cierta experiencia para emparejar o hermanar aparatos

bluetooth al vehiculo.

VIII. CONCLUSIONES

En esta investigación describimos qué es y cómo funciona el

sistema OBDII. También dimos un vistazo a la tecnología

futura OBDIII, vimos las distintas variantes que fueron

adoptando otros países y aprendimos cómo armar y conectar

nuestra propia interfaz OBDII

Y también aprendimos a reconocer las distintas herramientas

del taller de diagnóstico, tanto básicas como especializadas

IX. BIBLIOGRAFIA

Libro Electrónica automotriz autotronicatools.jimdo.com

http://www.mecanicaymotores.com/el-uso-de-los-

dinamometros.html

ESCÁNER AUTOMOTRÍZ DE PANTALLA TÁCTIL T E S I s Diagnósticos por escáner Por Beto Booster libro