Argentina

LOGISTICA

IntroduccinEl sector de logstica y el transporte, es actualmente uno de los segmentos que debe recibir mayor atencin por parte de las organizaciones, ya que, la globalizacin exige que se tengan nuevos enfoques y soluciones con respecto a estos temas. Adems de los factores productivos, las compaas tambin deben hacerse cargo de las complejas cadenas de suministro, as como de procesos manuales menos eficientes, mayores tiempos de entrega, ms riesgos y mayores requerimientos normativos que las caracterizan.

Para tener un buen desempeo en este mbito, se deben enfrentar los nuevos retos: la automatizacin y la globalizacin del comercio internacional, los nuevos medios de transporte, los costos que se insumen en la logstica. Para ello se deben prever los medios necesarios y la innovacin constante para reducir costos y tiempos.

1- Transporte 1-1 Definicin y breve historiaSe considera al transporte como el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructura implicada en el movimiento de personas o de distintos bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de los mismos. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas.

Durante el periodo precolombino, los Incas posean un rudimentario pero eficiente sistemas de caminos interconectados a lo largo de su Imperio, por el cual se trasladaban distintos tipos de mercancas.

La llegada de los europeos a lo largo de Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.

En el siglo XX, la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. 1-2 Tipos de transportePodemos diferenciar seis tipos de transporte para el transporte de mercancas:

Ferrocarril: el motivo por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera ms rpida. Por otro lado, los costos fijos del transporte son altos a causa de las grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria, los vagones, entre otros. Esto repercute en la justificacin de la existencia y la utilizacin de este tipo de transporte en las reas en donde hayan sistemas logsticos con redes y centro que supongan transporte en grandes volmenes o tonelajes. Los usuarios principales de este medio son las industrias extractoras de materias primas, que requieren una gran capacidad de carga.

Transporte por carretera: la gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee una estructura de costos fijos bajos, dado que su soporte fsico es la red viaria pblica, y costos globales altamente variables que se adaptan al manejo de pequeos envos a cortas distancias. Transporte areo: el medio areo es uno de los ms rpido y seguro para largas distancias que generalmente requiere poco embalaje; sin embargo es el menos utilizado dado que los costos variables son muy altos, entre ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos, etc. De todas formas, los costos fijos no son tan altos si se comparan con los del ferrocarril, el transporte martimo, ya que tanto las terminales aeroportuarias como las propias vas areas estn mantenidas por fondos pblicos.

El transporte por avin puede ser el nico mtodo prctico para operaciones logsticas con productos de vida limitada. Tambin se considera un transporte muy rentable para transportar mercanca de poco volumen y mucho valor, y de pocas cantidades para productos perecederos. Transporte martimo: histricamente ha sido el medio ms empleado para el transporte de gran capacidad a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo costo, ideal para largos desplazamientos con grandes volmenes, aunque est limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas a las vas martimas o fluviales y por su lentitud. Tambin no es utilizable para productos perecederos debido a la lentitud del mismo. Igualmente, los costos son ms bajos que en el caso del ferrocarril, pero ms elevados que en el resto de los transportes terrestres. Transporte por conductos: los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son el petrleo y el gas natural. Los costos asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de distribucin, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costos operativos ms bajos y con capacidad para trabajar las 24 horas del da.

Transporte multimodal: es la combinacin de dos o ms de los mtodos descriptos anteriormente, el cual es realizado mediante un Operador de Transporte Multimodal para poder combinarlos. Generalmente se utilizan contenedores para el transporte de la mercadera.2- Servicio de mercanca

El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el precintado por el consignatario cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area.

Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final. El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o avin no puede llegas hasta la puerta de la fbrica o almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Las terminales interiores relacionan muchas regiones circundantes para la distribucin al punto terminal.

En el transporte intermodal de mercancas el contendor se cierra con llave para evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas de estas terminales intermedias estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. La eficiencia y la economa intermodal se pueden alcanzar particularmente bien en el transporte martimo.

3- Red caminera

Hasta la tercera dcada del siglo XX la red caminera fue considerada complementaria de los ferrocarriles; an ms, en las zonas rurales los caminos locales conducan a las estaciones del ferrocarril. Primero los carruajes y luego los automotores se convirtieron en alimentadores de la red ferroviaria, en cuanto a trfico se refiere. La sancin de la Ley Nacional de Vialidad en 1932 seala el comienzo del desarrollo de una red caminera orgnica en el pas. En 1952 se crea la Direccin Nacional de Vialidad, establecindose una cuota sobre la nafta y un porcentaje sobre los lubricantes, destinados ambos a la construccin de nuevos camiones. Es a partir de ese momento cuando comienza a desarrollarse la red caminera nacional que, en lneas generales, sigui el trazado de las vas frreas. En las dcadas de 1950 y 1960 se produce una importante expansin de la red caminera y del transporte automotor, tanto de carga como de pasajeros. La red vial puede ser clasificada, de acuerdo con su jurisdiccin, en nacional y provincial; y, por su importancia en lo concerniente al trfico circulado, en rutas troncales, rutas secundarias y rutas locales o alimentadoras. Adems, se distinguen unas rutas transnacionales de gran importancia ante el MERCOSUR. Una tercera clasificacin se establece en funcin del estado de la red: pavimentada, mejorada y natural o de tierra.Longitud de caminos (en Km.)

RedesTotalesPavimentadosBase firmeDe tierra

Nacionales47.20024.0007.40015.800

Provinciales182.00015.00052.000115.000

Municipales128.64364363.00065.000

Totales357.84339.643122.400195.800

Hacia fines de la dcada de 1980 la red vial argentina se encontraba muy deteriorada por la sobrecarga de los camiones, sin control peso/eje, y por insuficientes inversiones en el mantenimiento. Por otro lado, se observaban varios estrangulamientos en la circulacin, sobre todo en el acceso al rea metropolitana de Buenos Aires, as como a otras grandes ciudades. Es entonces cuando se decide privatizar, por el sistema de concesin, las principales rutas troncales del pas, como Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Baha Blanca, Buenos Aires-San Luis-Mendoza, Buenos Aires-Rosario-Crdoba o Zrate-Concordia-Paso de los Libres, entre otras. Tambin se desarrolla un plan de obras para el acceso a las grandes ciudades. Por otro lado, Vialidad Nacional est llevando a cabo un Plan Maestro, denominado Corredores Viales y Pasos de Integracin, para mejorar la infraestructura en los corredores de exportacin y de integracin, fortaleciendo el desarrollo de tres ejes biocenicos al norte, centro y sur, as como la Ruta 40, que corre paralela a la cordillera por el oeste, desde La Quiaca hasta Ro Gallegos. La estructura se apoya en los siguientes pasos montaosos al oeste: Jama (Jujuy), Sico (Salta), San Francisco (Catamarca), Peas Negras (La Rioja), Aguas Negras (San Juan), Cristo Redentor (Mendoza), Paso Pehuenche (Mendoza), Pino Hachado (Neuqun), Cardenal Samor (Neuqun), Coihaique (Chubut) y Huemules (Santa Cruz). En el este se dirige a los puertos del Atlntico y del Plata-Paran, y a los puertos de Paysand-Coln, Puerto Unzu-Fray Bentos, Concordia-Salto, Paso de los Libres-Uruguayana, Posadas-Encarnacin y Puerto Iguaz-Foz do Iguaz. Entre los proyectos estratgicos se pueden mencionar: las redes de autopistas acceso al rea metropolitana de Buenos Aires, las autopistas Crdoba-Rosario, Buenos Aires-La Plata y Buenos Aires-Mar del Plata, los puentes Buenos Aires-Colonia, Rosario-Victoria y Santo Tom-So Borja, y el tnel de montaa Juan Pablo II, de baja altura, entre Mendoza y Chile.La Direccin Nacional de Vialidad es un Organismo Autnomo de Derecho Publico dependiente del Ministerio de Economa, cuyas funciones son, entre otras:

Planificar, administrar y controlar la Red Primaria en toda su extensin.

Autorizar la concesin de tramos de rutas a entidades privadas.

Mantener los casi 27.000 kms de red primaria no concesionados.

La DNV cumple un doble papel: el primero, de regulador y polica del sistema y el segundo, de administrador y constructor vial. La falta de recursos ha acelerado la transferencia de responsabilidades de la Nacin a las provincias, quienes estn recibiendo los bienes de las delegaciones que la DNV tiene en cada una de las 23 provincias del pas. En un futuro cercano, el papel de la DVN solo se vera limitado a planificar y controlar a los gestores de la red privatizada y a mantener la red primaria que por motivos econmicos no pueda ser mantenida por el sector privado.

La DNV financia sus actividades con fondos provenientes del Fondo del Tesoro Nacional, o aquellos que provengan de entidades financieras internacionales (BID, BIRF, BIE). Por tener un orden de magnitud, puede decirse que en los ltimos aos la DNV ha contado con 400-500 millones de dlares anuales para realizacin de obras. 4- Trfico Martimo

El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos.

Los grandes flujos de circulacin martima enlazan Amrica Anglosajona, Europa Occidental, Japn y el Sudeste asitico. Sus puertos son los que tienen la infraestructura ms sofisticada para la salida o llegada del mayor nmero de pasajeros o de mercaderas.

En estas rutas tienen gran importancia los canales interocenicos de Suez y de Panam. El canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterrneo con el mar Rojo. Pasan por l cerca de 20.000 al ao transportando alrededor de 300 millones de toneladas. En la actualidad se ha acrecentado el trfico por el sur de frica debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetroleros.

El canal de Panam permite el paso de los buques del ocano Atlntico al ocano Pacfico (o viceversa). Fue construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de diciembre de 1999 debe expirar el debe expirar el dominio de ste pas sobre la Zona y comenzar la erradicacin de sus bases e instalaciones. Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de toneladas. Desde el Pacfico al Atlntico y 90 millones del Atlntico al Pacfico. La construccin de este canal evita el trnsito por la ruta del estrecho de Magallanes.

Con respecto a las flotas mercantes, en las estadsticas aparecen en los primeros lugares, por el tonelaje de las mismas, pequeos pases como Liberia y Panam. Ello se debe a que las compaas navieras de los Estados ms desarrollados adoptan las banderas de ciertos pases, para obtener ventajas fiscales. Este hecho se conoce como desnacionalizacin de las marinas mercantes.

Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo.

La ubicacin de los puertos est determinada por la necesidad del intercambio comercial, por ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio Norte. Entre los ms importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderas se destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama, etc.

En algunos pases existen enclaves comerciales denominados puertos francos, donde tanto las mercaderas en trnsito procedentes del exterior como las del interior del pas que ingresan al rea estn exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipulado en el territorio nacional. Las mercaderas son almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al pas al que pertenece el puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros correspondientes.5- Composicin bsica de una Marina Mercante

La sencilla definicin de marina mercante, suele admitir distintas interpretaciones. En efecto, una primera lectura parece sugerir que se trata, exclusivamente, del conjunto de buques destinados al transporte de personas o mercaderas, y sus respectivos tripulantes.

Sin embargo, la marina mercante incluye a un conjunto de buques y personas que desarrollan funciones para el transporte de la mercanca a los distintos destinos.Consideremos a continuacin, algunos ejemplos de los principales tipos de buques mercantes. Buques de Carga General: Tambin conocidos como cargueros multipropsito. A diferencia de los buques especializados, stos transportan mercancas diversas, tanto en contenedores, como a granel, e incluso pueden llevar algn pequeo tanque para cargas lquidas. En general, tienen una eslora de entre 70 y 160 metros, y una capacidad de carga de 20.000 toneladas. Disponen de las gras adecuadas para una correcta y gil carga y descarga de las diversas mercaderas transportadas. Normalmente, son destinados a cubrir recorridos preestablecidos, por los que se los conoce tambin, como buques de lnea. Buques Tanque: Son buques especializados en el transporte de cargas lquidas a granel. Representan entre el 30% y el 35% de la flota mundial, y son los que mayor evolucin han tenido en tamao. Oscilan entre las 7.000 y 200.000 toneladas en general, pero los hay an mayores, alcanzando hasta 500.000 toneladas. Buques Graneleros: Son buques diseados para transportar cargas secas a granel, tales como minerales o cereales. Tienen una sola cubierta, bodegas sin entrepuentes y grandes escotillas. Los hay desde 5.000 hasta 200.000 toneladas de carga.

Buques Portacontenedores: Los dos tipos ms frecuentemente utilizados, son los conocidos como veinte pies y cuarenta pies, denominacin relacionada con la longitud del contenedor (6 y 12 metros, aproximadamente). La altura es del orden de 2,60 metros y el ancho es de 2,40 metros. Los buques portacontenedores son, precisamente, aquellos especializados en el transporte de este tipo de dispositivos.

Buques RORO: Su denominacin proviene del trmino ingls roll-on roll - off. Son buques especialmente diseados para el transporte de vehculos a ruedas. Para facilitar y agilizar las operaciones de embarque y descarga, poseen rampas extensibles en los extremos del buque (proa y popa), que permiten el ingreso y salida de los rodados por sus propios medios. Son fcilmente identificables por su aspecto, que se asemeja al de un gran cajn flotante. Algunos estn construidos para el transporte de miles de coches Buques de Transporte de Pasajeros: Dentro de una amplia variedad y tamaos, son familiares en nuestro medio los transbordadores diseados para viajes cortos de alta velocidad, y los grandes Cruceros. Se trata de verdaderos hoteles flotantes, con capacidad para albergar ms de 2000 pasajeros, y con esloras superiores a los 300 metros. Buques Frigorficos: Fueron inicialmente buques diseados para el transporte de carnes. Sus bodegas son verdaderas cmaras frigorficas. Los hay tambin para el transporte de frutas, que requieren menores temperaturas. Buques Remolcadores: Este tipo de buques, cuya principal caracterstica es la de poseer una gran fuerza de empuje, incluye embarcaciones de diferentes diseos y dimensiones, segn el uso. Entre otros, cabe mencionarse los siguientes: Remolcadores de Maniobra Portuaria Tienen por caracterstica distintiva, su alta capacidad de maniobra en espacios restringidos. Por ello son empleados para apoyar a los buques mayores en las ajustadas, y a menudo complejas maniobras necesarias para ingresar o salir de puerto. Remolcadores de Empuje: Estos remolcadores, estn diseados para empujar a los trenes de barcazas, en las vas fluviales. Esta modalidad de transporte, de amplia utilizacin en todo el mundo, es especialmente apta para el transporte de cargas en zonas de poca profundidad y aguas calmas. Dragas: Son embarcaciones empleadas para el mantenimiento de las profundidades necesarias en los puertos, ros, canales y vas de navegacin en general. Para ello, poseen sistemas que permiten excavar el fondo, y extraer el fango, escombros, arenas o materiales rocosos depositados en aqul. Las hay de distintos tipos, segn sea el sistema excavador utilizado, que depende fundamentalmente, de la dureza del material a remover. Balizadores: Son buques auxiliares, que por su capacidad de maniobra y disponibilidad de gra, sirven para la instalacin y el mantenimiento de las boyas, balizas y seales martimas y fluviales, en los canales y vas de navegacin. Embarcaciones de Arena y Piedra: Bajo esta denominacin, se agrupa un tipo de embarcaciones de poco porte, mayormente fluviales, que por medio de sistemas adecuados, extraen por bombeo y transportan para su comercializacin, materiales sedimentarios (arena y gravas), empleados en la industria de la construccin. Buques Fluviales Se caracterizan por su menor porte y calado, lo que les permite operar en el mbito fluvial, en donde los espacios para navegar son reducidos y, en general, de poca profundidad. Dentro de esta categora de buques de menores dimensiones, podremos encontrar casi todas las variantes arriba descriptas, especialmente Portacontenedores, Graneleros, Tanques y de Pasaje.

Buques Pesqueros: destinados a la actividad pesquera.6- Flota Mercante Argentina

Ms de 90% del comercio exterior argentino se realiza por va martima. Los puertos ms importantes por el tonelaje comercializado son los de Buenos Aires, La Plata, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Paran.

Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, es por sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior.

Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los puertos fluviales. Los barcos de mayor calado slo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la carga de cereales) pero por el poco calado del ro no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan en el puerto de Quequn o de Baha Blanca.

La Argentina no dispone de un puerto de aguas profundas para recibir adecuadamente a esos navos, salvo puerto Madryn pero est emplazado en un lugar excntrico con respecto a las actuales demandas del comercio exterior.

El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: cerealero, militar (se encuentra all la base de submarinos), turstico pero sobre todo es el primer puerto pesquero del pas. El complejo portuario de Baha Blanca est integrado por los puertos de ingeniero White y Galvn (especialmente cerealeros), puerto Belgrano (militar) y puerto Rosales, de funciones mltiples.

Gran parte de los puertos patagnicos son centros pesqueros pero se destaca el de Ushuaia por su intercambio industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. En sus cercanas se encuentra el muelle Almirante Storni, de la planta productora de aluminio ALUAR S.A.

En 1941, se cre la Flota Mercante del Estado sobre la base de barcos pertenecientes a los pases en guerra inmovilizados en puertos argentinos. Finalizada la Segunda Guerra Mundial se desarroll un programa gracias al cual la flota mercante ha logrado un aumento de gran magnitud que le permite: transportar parte de los productos de su comercio internacional; satisfacer sus necesidades de transporte martimo y fluvial dentro de la jurisdiccin nacional; proveer a las necesidades de la actividad pesquera.

La composicin actual de la flota mercante argentina es la siguiente:

Empresa Lneas Martimas Argentina (ELMA) creada por la Ley 15.761 promulgada en octubre de 1960. en ella se ordenaba la fusin de otras dos empresas mercantes estatales, la Administracin General de la Flota Mercante del Estado y la Flota Argentina de Navegacin de Ultramar. Los itinerarios de las distintas lneas de ELMA aseguran su presencia en importantes puertos del mundo. El tonelaje total de esta flota mercante alcanza a 1.300.000 Tn. de porte bruto. Desde su creacin 107 buques llevaron la insignia de ELMA. En 1989 ELMA tena 36 buques dedicados a carga general, contendores y cargas a granel, cubriendo cinco lneas regulares: Mar del Norte, Mediterrneo, Costa Este de Amrica, Costa Oeste de Amrica y Oriente.

Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino: fue el resultado de la fusin de dos empresas, la Flota Argentina de Navegacin fluvial y la Administracin General del Transporte Fluvial, en 1958, perdurando hasta los aos 90, cuando fue literalmente desmantelada. Cumpla servicios de pasajeros, carga, remolque y balsas. La mayor parte de la carga (el 97%) se haca por el sistema de chatas por empuje. ste mtodo sirvi para el transporte a granel de mercaderas no perecederas. Se han construido en el pas, en astilleros del Estado, numerosas embarcaciones para este fin. El sistema era sencillo y econmico: las embarcaciones son chatas, sin comando ni tripulacin; se forman convoyes de hasta diez barcazas empujadas por un buque de motor en la cola. Cada convoy puede transportar hasta 8000 toneladas de carga. Flota de Yacimientos Petrolferos Fiscales, que sirve especialmente para el transporte de combustible en buques-tanque en la ruta ocenica de Comodoro Rivadavia a Buenos Aires.

Flota de ferrobarcos del Ferrocarril General Urquiza, con unidades transbordadoras que sern reemplazadas por los sistemas ferroviales, algunos de los cuales algunos ya estn funcionando. El complejo ferro-vial Zrate Brazo Largo habilitado en 1977. Flotas de empresas privadas afectadas a la actividad pesquera, petrolfera y de servicios generales y especiales (explotacin de granos, quebracho, turismo, etc.)

Crecimiento de la flota mercante argentina

AoBarcosTonelaje

1934344340.000

1939293280.000

1949172677.000

19583581.039.000

19691.0871.279.921

19739411.452.552

1975 (estimado)8311.350.000

7- Trfico Areo

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll, pero tambin el de ms alto costo, por lo que se utiliza para transporte de viajeros y mercancas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a lugares de difcil accesibilidad. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la IGuerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.

Tras la IIGuerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. La red mundial de trfico areo se caracteriza por notables desigualdades. Las principales rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre Amrica Anglosajona y Europa. Le sigue en importancia la ruta a Japn y el Sudeste asitico porque han aumentado su trfico notablemente. Estas rutas comunican a los pases industrializados, cuyos aeropuertos tienen la infraestructura necesaria para acoger ms de 20 millones de pasajeros al ao.

En Argentina el transporte areo comercial presta dos tipos de servicios: vuelos de cabotaje y vuelos internacionales, tanto de pasajeros como de cargas. La explotacin de las rutas es controlada por el Estado. Las dos lneas areas ms importantes son Austral y Aerolneas Argentinas.

Las rutas nacionales o de cabotaje vinculan ciudades importantes del territorio y adquieren singular relevancia debido a las distancias por recorrer.

La extensin territorial del pas favorece el desarrollo de este modo de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales y tambin converge en forma de abanico sobre Buenos Aires. El principal aeropuerto es el internacional de Ezeiza; el segundo es el aeroparque Jorge Newbery, usado para vuelos de cabotaje y hacia pases limtrofes. Entre las lneas de cabotaje regionales sobresalen: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.); en el Sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.), y uniendo la Capital Federal con centros como Puerto Iguaz o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo (C.A.T.A.). Otras son LAER, con vuelos a Entre Ros y DINAR, con vuelos en el Noroeste y hacia Buenos Aires.

8- Cargueros ms importantes

Los aviones de carga se clasifican en cuatro tipos: De carga: transportan nicamente carga

De pasajeros: transportan nicamente pasajeros

Mixtos: transportan pasajeros y carga

Supertransportes: transportan carga con exceso de dimensiones

Podemos nombrar a los siguientes aviones que se utilizan para las funciones anteriores:

Boeing 737: tiene un promedio de capacidad de carga de 1000 kg a 1500 kg dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros, equipaje, etc.

Boeing 737-300 F: promedio de capacidad de carga 13000 kg.

Airbus A320-200: tiene un promedio de capacidad de carga de 1500 kg a 2000 kg dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros, equipaje, etc.

Airbus A340-200: tiene un promedio de capacidad de carga de 20000 kg dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros, equipaje, etc.

Boeing 747-200 SF: promedio de capacidad de carga de 100000 kg. Transporta contenedores y material a granel. Boeing 747-400: tiene un promedio de capacidad de carga de 14000 kg a dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros, equipaje, etc.

AN-124 y AN-124-100M-150: Tiene un rango de carga que va desde 40 toneladas a 150 toneladas.

Airbus 380: es el avin de pasajeros ms grande del mundo. Tambin existe un modelo para transporte de cargas hasta 150 toneladas.

Antonov 225: es un avin de origen ucraniano. Puede transportar hasta 250 toneladas.

9- Contenedores

9-1 DefinicinUn contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin.

Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, container.

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.

El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.

VENTAJAS

Son ms seguros por su resistencia a los contratiempos.

Son ms econmicos.

Se adaptan al buque o remolque segn el tipo de transporte utilizado para su traslado.

Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros.

Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.

DESVENTAJAS:

Su traslado es ms lento por realizar por va martima.

Se necesita mayor embalaje.

Su traslado es solo por va acutica o terrestre.

Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios de temperaturas.

9-2 Tipos de ContenedoresExisten diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.9-3 Medidas, Carga e Identificacin de ContenedoresExisten diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m).

El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de unas 29 toneladas (es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 toneladas.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8 toneladas para los de 40 pies.

La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin alfanumrica de 11 dgitos.

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.

J para el equipo auxiliar adosable.

Z para chasis o trailers de transporte vial.

Luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la correcta relacin con los 10 anteriores.

Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo. 10- Regulacin y economa del transporte

En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la mayora de los pases latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran Bretaa, la propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada pas) realiza esta funcin en la mayora de los pases europeos. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones econmicas en el transporte motorizado sobre las autopistas.

Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de los gastos de explotacin, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado tan largo como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relacin entre gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la naturaleza de su funcionamiento.

La ley de costos conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde una operacin nica. El transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones express, los vagones de pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases cientficas a cualquier otro artculo transportado.

Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas. En todos los pases, dichas leyes econmicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercanca transportada suele ser una pequea proporcin de sus costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los ingresos en el transporte se incrementan desproporcionalmente a los costos, sobre todo cuando tanto los costes fijos y semivariables son una gran parte de los costes totales. Por otra parte, a un artculo con bajo margen o beneficio por unidad se le puede cargar una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado ms amplio y que el transportista maneje un volumen ms grande de trfico. El incremento en el volumen de mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de retorno transporta una mercanca que permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables.

11- Actividades de una Empresa de Transporte de Mercancas

En el sector de transporte podemos diferenciar los dos grupos ms importantes, que son las empresas de transporte de mercancas y las de transporte de pasajeros. Las empresas de transporte de mercancas pueden considerarse como el nexo que relaciona a la produccin industrial con la distribucin de bienes. En un principio las empresas de transporte se enfrentaban al problema de recorrer grandes distancias para transportar las mercancas, adems de la adaptacin de las mismas al medio de transporte. Hoy en da, estos problemas han sido resueltos gracias al avance tecnolgico, en la actualidad, las empresas de transporte han cambiado radicalmente su sistema de planeamiento del transporte de mercancas.

Esto se debe en gran parte al notable aumento del volumen de mercancas transportadas y a la diversificacin en la demanda de las mismas. De esta manera, podemos encontrar continuidad y diversidad de flujos, esto se debe al poco aumento de los precios del transporte en relacin a los diversos costos de otros sectores de la produccin. El sector del transporte en si mismo es un sistema muy complejo, si bien existe gran diversidad de medios y vehculos, tambin existe una alta competitividad entre las empresas de transporte. Una parte importante en las actividades de transporte es la planificacin. Esto es el sistema por el cual se elabora y aplica en conjunto, las acciones realizadas para lograr un fin determinado, las mismas pueden estar dirigidas tanto por organismos de bien pblico como por empresas de transporte privadas. Por lo general, las polticas de transporte se concentran en la potenciacin de los principales medios que unen los mayores centros urbanos del pas, ya sean medios de comunicacin o de trasporte. Otra parte importante en las polticas de transporte son las gestiones que se llevan a cabo para la construccin de infraestructuras, autopistas, puertos, puentes, etc. Estas inmensas obras de infraestructura impulsan el incremento del transporte por carretera, tanto de mercancas como de pasajeros. La creacin de grandes sistemas de transporte urbano en los centros metropolitanos ms importantes, como los ferrocarriles, trenes subterrneos, y redes de autobuses. Los organismos gubernamentales y las empresas de transporte deben establecer leyes ambientales para controlar la contaminacin producida por los medios de transporte. Para el desarrollo de la industria del transporte en los distintos pases debemos tener en cuenta algunos factores fsicos y humanos que afectan directamente esta rea. Podemos observar que en cuanto a la distribucin de las inversiones en la infraestructura de las redes de transporte el tamao del territorio de un pas es un factor determinante, la diagramacin de la red de transporte variara segn la forma del territorio y su topografa.

Por otro lado los factores climticos tienen gran influencia sobre todo en los trasportes areos y martimos, por ultimo la flora y fauna suponen dificultades o limitaciones para realizar o mantener las carreteras. Los factores humanos tienen mayor influencia que los factores fsicos, sobre la industria del transporte. Debemos considerar la densidad de la poblacin y su distribucin en el territorio como dos de los factores ms importantes. Una mayor densidad de la poblacin determina una red de transporte mucho ms desarrollada (o al menos con mayor demanda).

Otro importante factor es el desarrollo econmico de la sociedad del pas en cuestin, que determina la demanda y el desarrollo del transporte. Las diferencias de la planificacin y el nivel de calidad del transporte sern llevados a cabo por las distintas polticas de transporte que sean adoptadas por las autoridades gubernamentales y las empresas de transporte. El fenmeno del crecimiento del sector del transporte esta ligado a la constante bsqueda de la rentabilidad, cada tipo de transporte genera algn tipo de impacto segn sus diversas caractersticas. Las conexiones importantes a nivel ferroviario, de carreteras, grandes puertos martimos y aeropuertos son un centro de atraccin para las inversiones de las empresas de transporte, servicios y comerciales.

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