VVT-i(VARIABLE VALVE TIMING-INTELLIGENT)

Sejarah dan Prinsip Kerja

Pada tahun 1991, Toyota memperkenalkan mekanisme VVT pada mesin sport tipe 4A-GE untuk menambah momen dan tenaga. Pada mekanisme mesin yang menggunakan VVT memungkinkan katup intake membuka dan menutup dalam dua langkah sesuai dengan RPM/ putaran mesin.VVT-i dapat dikatakan sebagai penyempurnaan dari mekanisme VVT di mana katup pemasukan bahan bakar bukan hanya bisa bergerak membuka dan menutup, akan tetapi juga membuka dan menutupnya klep tersebut dapat dipercepat atau diperlambat. Dengan cara ini, akurasi pemasukan bahan bakar sehubungan dengan putaran mesin serta beban pada mesin bisa terlaksana dengan sangat tepat.

Konstruksi dan Komponen

Engine ECU

ThrottlePositionSensor

Air FlowMeter

Camshaft Timing Oil Control Valve

VVT-iController

Camshaft Position Sensor

Crankshaft Position Sensor

Water Temp. Sensor

Electronic Control Unit ( ECU )

Oil Control Valve

VVT-i Controller

Tekanan hidraulik

Tekanan pegas

Lock pin

Saat mesin hidup Saat mesin mati

Maju

Mundur

(Fix pada housing)

Engine Coolant Temperature Sensor

Thermistor

Mass Air Flow Meter

Engine Room J/b

ECM

Junction Conector

Junction Conector

Mass Air Flow Meter

Throttle Position Sensor

ECMThrottle Position Sensor

Camshaft Position Sensor

Timing Rotor

Camshaft Position Sensor

Crankshaft Position Sensor

Crankshaft Position Sensor

Timing Rotor

Oil Pump Body

Cara Kerja VVT-i

ADVANCEADVANCE

VVTi

controller

Rotating Direction

Oil Pressure

ECM

Vane

Cara Kerja VVT-i

RETARDRETARD

Rotating Direction

Vane

ECM

VVTi

controller

Cara Kerja VVT-i

HOLDHOLD

Mekanisme Kondisi Katup

SAAT IDLING

TDCTDC

BDCBDC

ININ

EXEX

Gas buang yang kembali ke

intake port Tidak ada

Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih ekonomis

Mekanisme Kondisi Katup

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR

rate terjadi

Mengurangi

pumping loss

Mengurangi NOx

Dan membakar

Kemabli HC

Memperbaiki Konsumsi

bahan bakar

Mekanisme Kondisi Katup

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG

Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya

inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi volumetrik

Menambah power mesin

Mekanisme Kondisi Katup

SAAT BEBAN BERAT KECEPATAN TINGGI

Saat menutup intake valve mundur

Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya

inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi volumetrik

Menambah tenaga mesin