TOYOTA GLOBAL NEWSROOM PHOTO – · BELGIUM DATS 24, the Belgian leader in CNG and a pioneer of...

PHO

TO –

TOYO

TA G

LOBA

L NEW

SRO

OM

Omnitek’s

actions in China

Rynek LPG

- problemy

Paliwo zeglugowe

LNG.

MoRTH approves

quadricycle as new

vehicle category

Tested by TÜV and DEKRA and in successful field tests totalling more than 130,000 kilometres. The Special additives have won the INPRO Award at GasShow multiple times.

„The development continues….“for more information: www.erc-additiv.de

GasLube® Premium and Special provide reliable protection for all LPG and CNG motors

Probably the bestvalve protection for autogas vehicles

protects valves andvalve seats against wear

cleans injectorsand the fuel system

protects particularlythe highly exposed

inlet- and outlet-valves

reducespollutant emissions

extendsengine durability

Without additives, autogas can cause valve burnout and even motor failure

ERC GasLube lubricates valves and valve seats for a long motor life

Tested by TÜV and DEKRA and in successful field tests totalling more than 130,000 kilometres. The Special additives have won the INPRO Award at GasShow multiple times.

„The development continues….“for more information: www.erc-additiv.de

GasLube® Premium and Special provide reliable protection for all LPG and CNG motors

Probably the bestvalve protection for autogas vehicles

protects valves andvalve seats against wear

cleans injectorsand the fuel system

protects particularlythe highly exposed

inlet- and outlet-valves

reducespollutant emissions

extendsengine durability

Without additives, autogas can cause valve burnout and even motor failure

ERC GasLube lubricates valves and valve seats for a long motor life

REDAKCJA

WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalskaul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

e-mail: [email protected]

TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html

Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com

The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

REDAKCJA (OFFICE)tel. (+48) 506 180 062

e-mail: [email protected]: [email protected]: czas_na_gaz

www.czasnagaz.com.plwww.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)Sylwia Bujalskatel. (+48) 506 180 062e-mail: [email protected]: [email protected]

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁADPaweł Wójcike-mail: [email protected]

TŁUMACZENIABiuro Tłumaczeń AMBIT

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl

no: 89 VII - VIII 2018

DYTRYBUCJA w 49 krajach!DISTRIBUTION in 49 countries!

ISSN 1731-1357

EDITORIAL OFFICE Ukazuje się od lipca 2003Established in July 2003

05

31 34

05We Celebrate 15thANNIVERSARY

31 341112

11

12

UPS zainwestuje 130 mln USD w infrastrukturę i 700 pojazdów na gaz ziemny

IVECO LNG 22 3122 31

0606CNG market info 1414 Nowe Samochody LPG – Teoretyczna alternatywa

2413 2413

0810

08

10

EU adopts HDV CO2 emissions regulation with room for improvement 1616 OrangeGas

reaches 35 CNG stations in Germany

2626

1820

18

20 LPG news

Mercedes-Benz Trucks

PAN PROPAN – historia przedsiębiorcy oparta na faktach

Paliwo żeglugowe LNG bezkonkurencyjnym rozwiązaniem

The 33rd International Scientific and Expert Meeting of Gas Professionals

27 3228 33

27 32

28 33

Omnitek’sactions in China

Rapid Growth for RNG Sales in Estonia

India Makes Move Toward LNG Fuelling Infrastructure for Major Highways

AEGPL Congress in Monaco – post event info

Autogas offers LPG vehicle trials on Clean Air Day

Wybrane problemy polskiego rynku LPG – z raportu rocznego POGP

CENY PALIWFUEL PRICES


Arcese chooses IVECO Daily NP to travel London’s 2019 Ultra-Low Emission Zones

Szanowni PaństwoZ dumą pragnę poinformować, że 3 lipca

minęło 15 lat od momentu założenia „Czas Na Gaz!”.

Z tej okazji chciałabym z całego serca podziękować za bardzo

profesjonalną, miłą i owocną współpracę tym wszystkim Państwu,

którzy pisali dla gazety na przestrzeni tych lat, zarażając nas pasją

i imponując wiedzą.

Głęboki ukłon Szanownym Reklamodawcom, którzy w wielu

wypadkach są z „Czasem...” od samego początku aż do teraz,

a bez których „Czas Na Gaz!” nie mógłby po prostu istnieć!

Serdecznie dziękuję raz jeszcze za te wspólne lata i łączę

wyrazy szacunku.

Sylwia Bujalska REDAKTOR NACZELNY

Dear SirsI am proud to announce that on July 3, have

passed 15 years already since the foundation of "Time for Gas!" magazine.

On this occasion, I would like to thank you with all my heart for the very

professional, pleasant and fruitful cooperation of all Those who have

written for the newspaper over the years, infecting us with passion and

impressive knowledge.

A deep bow to Dear Advertisers, who in many cases are with "Time…"

from the very beginning until now, and without whom "Time for Gas!"

could not simply exist!

Thank you once again for these common years and I share my respect.

Sylwia Bujalska CHIEF EDITOR

05

06

UKIndependent online grocer Ocado has leased 29 new IVECO Stralis NP tractor units, marking the largest order for single-fuel gas-powered trucks of any

manufacturer to-date in the UK. Refuelling infrastructure is provided by Gasrec, a pioneer of landfill biomethane for transport fuel.Supplied by Guest Truck and Van, 5 of the CNG vehicles (AS44S40T/P NP) will enter service immediately, operating out of the company’s Dordon CFC.

The remaining 24 trucks will go into operation later in the year when Ocado’s dedicated NG refuelling facility is opened by Gasrec at its Hatfield CFC, in a move that boosts the green credentials of its 147-strong fleet of heavy vehicles.

The Stralis NP is powered by a Cursor 9 Euro VI natural gas engine which doesn’t require any diesel or petrol-derived fuel, and benefits from a maintenance-free and AdBlue-free after-treatment system. It delivers the same output of 400 hp and 1,700 Nm torque as its diesel equivalent, resulting in an excellent power-to-weight ratio, power density and quietness of operation – perfect for Ocado’s operation, where articulated trucks typically operate at gross vehicle weights up to 38 tonnes.

Source: Iveco

THE NETHERLANDSEBS, a provider of public transport will from the end of 2018 refuel 53

buses with RNG under an agreement with PitPoint BV, a Netherlands-based operator of RNG filling stations. The 10-year agreement further enhances PitPoint’s position as the largest supplier of green gas to road traffic in the country. In addition, PitPoint is building 2 filling stations in Spijkenisse and Hellevoetsluis for green gas buses for EBS and will be responsible for managing and maintaining these for the next 10 years also. The public transport concession, which EBS contested and won last year, called for a good division between sustainability, air quality and transport, and EBS has met this requirement appropriately with buses powered by green gas. Jan Theo Hoefakker, MD Commercial Sales at PitPoint: “Green gas buses are an economical and sustainable alternative to diesel buses and can already be fully deployed. We are very pleased with this agreement because EBS shows that green gas is the ideal transition fuel in the way to an emission-free public transport.”

Source: PitPoint BV

BELGIUMDATS 24, the Belgian leader in CNG and a pioneer of automated fueling

stations and fuel supplier of Colruyt Group, has opened in Heverlee 100th CNG filling station, which is also the company’s 60th under its own brand is the location. Belgium is aiming at 170 CNG stations by 2019. DATS 24 will open another 15 additional locations this year. CNG is also on a steep rise in Europe, with ambitious expansion plans in countries such as France, Spain, the Netherlands, Germany and Italy.

Tie Roefs, Commissioner for Environment and Sustainability of Vlaams-Brabant and Mohamed Ridouani, Leuvens Alderman for Environment, together opened the Heverlee station.

At the end of April 2018, according to the FPS Mobility, there were about 10,960 CNG vehicles on Belgian roads. Driving on natural gas is clearly on the rise. For example, the number of orders for CNG vehicles so far this year already exceeds the number of registrations in the whole of 2017.

Source: DATS 24

RUSSIARussia’s NGV Association reports more than 300 buses in the Moscow

region will be converted to CNG fuel by the end of next year. Moscow Area Energy Minister, Leonid Neganov said all the necessary infrastructure is in place. Transport emissions are the single biggest contributor of air pollution in the city. “There are regulations on the transfer of public transport and municipal equipment to natural gas fuel by 2020. We have about 320 buses under this program to be converted to compressed natural gas” - Neganov confirmed.

According to Neganov, today in the Moscow region there are 6 gas stations belonging to the Federal State Unitary Enterprise company Mosavtogaz. There are also 2 CNG stations operated by Gazprom, one being the claimed biggest in all of Europe.

Source: NGVRUS

BOLIVIABolivia’s Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) reports that from

January to April this year, NG sales (all sectors) increased by 3.7% with respect to the same period of 2017, driven mainly by consumption of CNG from vehicle refueling stations. In the 1st 4 months of 2017, CNG sales reached 2,048million cubic feet (MMPC), while in the same period of 2018 it rose to 2,306 MMPC, an increase of 12.5%. The director of District Coordination of the National Hydrocarbons Agency (ANH), Juan Carlos López, explained that the consumption of CNG increased due to the new vehicle fleet that was converted to natural gas in authorized conversion workshops.

ANH’s Department of Marketing of Derivatives and Natural Gas Distribution also reported there are a total of 351,398 natural gas vehicles in Bolivia. The Department of Santa Cruz consumes 32.79% of CNG, followed by Cochabamba with 28.61% and La Paz with 21.78%. The following departments in consumption of CNG are Tarija with 5.73%, Oruro with 4.99%, Chuquisaca with 3.90%, and Potosi with 2.17%. The use of this hydrocarbon represents a cost saving for the user since one cubic meter (m3) of CNG has a cost of Bs 1.66 (USD 24 cents), which is approximately equivalent to 1.13 liters of gasoline that has a cost of Bs 4.22 (USD 61 cents). Compressed Natural Gas is also a clean fuel and reduces the contamination of the oil of the engine, prolonging its useful life.

Source: ANH

USAIn Columbus (Ohio), the city’s Finance and Management Director Joe

Lombardi has officially opened the 4th and largest CNG fueling site in the city, which is also a “fast fill” which means that vehicles are able to refuel there as quickly as filling a diesel tank at a regular station. Since utilizing CNG as a fuel source in 2010, the City of Columbus has saved taxpayers approximately $3 million in fuel costs. The West CNG station is the last of the 4 city CNG fueling sites, joining stations on the other compass points. All 4 stations are for public fleets, private fleets and individual use. Columbus opened its first CNG fueling station on the east side in 2012. By 2020, the city will have 440 CNG vehicles in this fleet. Currently, the City has 244 CNG vehicles in service that use almost 500,000 GGE (or gasoline gallon equivalents) a year. Not only has this helped to save taxpayers money, but it also has a significantly positive impact on the environment. Vehicles using CNG emit much lower levels of harmful emissions such as carbon monoxide, carbon dioxide and nitrous oxides.

Source: City of Columbus OH

INDIAIndia’s Centre for Science and Environment (CSE) has welcomed the much

awaited notification of the ‘List of approved fuels permissible for use within the borders of the NCT of Delhi’, issued by the Government of the National Capital Territory of Delhi. The notification mandates use of cleaner fuels and bars all toxic and polluting fuels from being used in the city. The notification lists and allows a limited number of cleaner fuels for use in transport, industry, and domestic sectors, and eliminates a range of dirty fuels to cut toxic emissions. All users have been granted a period of 90 days to transition from their existing fuels to their choice from the approved fuels list.

CNG and Biogas are included on the list of fuels approved for transportation. following fuels are approved for transportation: Controlling combustion sources is a critical step forward to reduce toxicity of emissions. According to a study by Indian Institute of Technology Kanpur, combustion sources contribute more than half of PM2.5 in Delhi and all of NOx emissions.

The Air (Prevention and Control of Pollution) Act of 1981 gives state governments, in consultation with State Pollution Control Boards, the power to declare a list of approved fuels for use in their territory or a part of their territory. New Delhi may be the first of many cities to take control of emissions and deliver better outcomes for city residents.

Source: Centre for Science and Environment

CANADABy the end of 2018, global logistics provider UPS will have 50% of its

Canadian fleet running on alternative fuels. Contributing to that end are newly acquired CNG vehicles: 7 highway tractors and 40 delivery trucks.

“We’re always looking for ways to improve our impact on the communities within which we operate. These new vehicles are another step in the right direction” - says Floyd Bristol, vice-president of automotive, UPS Canada. “CNG emits 6-11% lower levels of greenhouse gas emissions than gasoline throughout the fuel life cycle.”

In Argentina, France, Germany, Netherlands, Thailand, U.K., and the U.S., UPS operates more than 3,800 CNG-fueled tractors and package cars. On June 19, the company announced a $130 million investment to build an additional five CNG fueling stations and add more than 700 new CNG vehicles throughout the U.S.. Globally, UPS will have invested more than $1 billion in alternative fuel and advanced technology vehicles and fueling stations from 2008 through 2018.

Source: UPS

TRINIDAD & TOBAGO 35 CNG-powered buses, manufactured by Higer Bus, a Chinese bus

manufacturer based in Suzhou, Jiangsu province, were officially handed over to the Ministry of Transport of the Republic of Trinidad and Tobago. Mr. Roha, Minister for Transport, Mr.Edwin, Chairman of P Company, Lisa, Managing Director of Distributors as well as relevant leaders were present at the ceremony in Trinidad, as were a total of more than 300 people, including government officials, enterprise representatives and other interested parties.

Mr. Roha expressed the hope that this batch of new buses will relieve pressure on the local public transport system and create superior mobility conditions for local citizens as well as help to mitigate transport-related air pollution. 17 - 12m buses and 3 - 12m coaches will operate in Trinidad.

Ten 9m minibus and five 10.5m bus were also delivered in Tobago Island which is known as the tourist paradise, on June 6.

All buses are equipped with EuroV CNG natural gas engines which can effectively reduce energy consumption, protect local environment through reduced emissions, and lower transport costs.

Source: Higer Bus Company Limited

07

UWAGA! Zgodnie z „Ogólnym Rozporządzeniem o Ochronie Danych” zwanym

RODO z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE informujemy, że jedynym zarządcą bazy danych zawierających następujące informacje: nazwa firmy, adres, kod, państwo - jest wydawca pisma: Amber Media Sylwia Bujalska, ul. Myśliwska 8/20, 81-572 Gdynia. Posiadane dane teleadresowe służą tylko i wyłącznie do tworzenia listy wysyłkowej pisma, która jest udostępniana do druku Drukarni Taurus, Zastawie 12, 05-074 Kazimierów. W każdej chwili możecie Państwo zrezygnować (mailowo, pisemnie) z bezpłatnego otrzymywania naszego pisma, jak również zażądać bezpowrotnego usunięcia Państwa danych z naszej bazy wysyłkowej lub dokonać zmian. Poza podmiotem drukującym pismo, baza nie jest i nigdy nie była w żaden sposób udostępniana osobom lub podmiotom trzecim.

ATTENTION!According to the "General Data Protection Regulation" called the RCD of

27 April 2016 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and the repeal of Directive 95/46 / EC, we inform that the only database manager containing the following information: company name, address, code, country - is the publisher of the magazine: Amber Media Sylwia Bujalska, ul. Myśliwska 8/20, 81-572 Gdynia. Your contact details are used only to create a mailing list, which is made available for printing in Taurus Printing House, Zastawie 12, 05-074 Kazimierów. You can unsubscribe (by e-mail, in writing) at any time to receive our letter free of charge, as well as request that your data be deleted from our mailing list irretrievably or make changes. In addition to the entity printing the letter, the database is not and has never been made available to third parties or entities in any way.

08

EU adopts HDV CO2 emissions regulation with room for improvement

THE FIRST EVER EU LEGISLATION ON CO2 EMISSIONS OF NEW HEAVY-DUTY VEHICLES (HDVS) REGISTERED IN THE EU, FORMALLY ADOPTED JUN 25, REQUIRES EMISSIONS FOR CATEGORIES N2 AND N3 AND CERTAIN OTHER VEHICLE TYPES

TO BE MONITORED AND REPORTED FROM 1 JANUARY 2019. THE VECTO TOOL IS ADOPTED AS THE MEASUREMENT TOOL BUT DOES IT GO FAR ENOUGH?

The Regulation is part of a series of measures to implement the 2016 European strategy on low-emission mobility. It has been broadly welcomed. Lorries, buses and coaches produce about 25% of CO2 emissions from road transport in the EU and around 6% of the EU’s total CO2 emissions.

The adopted legislation sets in motion monitoring and reporting on HDVs from the start of 2019, and will later commence same procedures for smaller lorries, buses, coaches and trailers.

Monitoring and reporting measures will provide, as of 2020, the necessary data to set and implement new mandatory CO2 emission reduction targets for manufacturers of heavy duty vehicles. Failure of manufacturers to comply will result in fines being imposed.

The Commission will make the reported data publicly available in an online register managed by the European Environment Agency (EEA). The intention is to increase transparency on the market and will allow transport companies - mostly SMEs - to make significant savings thanks to lower fuel consumption, estimated at €25,000 (USD 29,250) over five years. It will also help to stimulate innovation among manufacturers.

ALLOCATED RESPONSIBILITIES AND TARGETSMember States will collect and submit registration data concerning

all new HDVs, including trailers, registered in each calendar year. Manufacturers will monitor and report, for each new vehicle, information on CO2 emissions and fuel consumption, determined according to the certification procedure by using the Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO).

This fuel energy efficiency simulation software measures CNG and LNG as separate fuel types, recognising the higher energy density of LNG (MJ/kg) and its slightly reduced CO2 fuel factor (gCO2/MJ).1

With regard to the average CO2 targets, the proposal from the Commission (published within the so called Third Mobility Package on

09

May 17th) is set as follows:• In 2025, 15% lower than in 2019• In 2030, at least 30 % lower than in 2019 (subject to review)These targets are consistent with the EU’s commitments under the

Paris Agreement. 2019 will be the first year for which official monitored CO2 emissions

data for HDVs will be available.

The 2025 target is described as being based on the deployment of readily available cost-effective technologies for conventional vehicles. In fact, Volvo stated in September 2017 that although natural gas is obviously a fossil fuel, new Volvo trucks will produce 20 per cent lower CO2 emissions than diesel. If biogas is used instead, the climate impact can be cut by up to 100 per cent. IVECO and Scania are also already manufacturing low-emission HDVs.

The 2030 target is aspirational rather than fixed and is subject to a review of progress in 2022, which will then set the mandatory target for 2030; assess the modalities for implementation; and review the scope in order to cover also smaller lorries, as well as buses, coaches and trailers.

IS TANK-TO-WHEEL SUFFICIENT?Given the EC is encouraging transport operators to choose wisely,

Well-to-Wheel (WTW) figures provide best opportunity to make an informed selection. Yet in the Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology document, updated October 2017, the EC acknowledges “Currently VECTO considers only Tank to Wheel emissions (TTW). Neglecting the Well to Tank (WTT) chain does not correctly rank the real GHG impact of different propulsion technologies.” 2

Whether from fossil-based sources or from harvesting of RNG, there are varying but consistently better outcomes for gas-powered transportation compared to conventional fuels and, in the case of RNG, those outcomes vary from 80% reduction through to carbon-negative (i.e. greater than 100%). The whole fuel chain is therefore important to consider:

Westport Fuel Systems – a transportation technology company and member of NGV Global, on its Westport website discusses the benefits of both TTW and WTW for natural gas and for renewable gas. It states: “When vehicle efficiency and tailpipe emissions are accounted for, RNG (in this case from landfill gas) can reduce the greenhouse gas emissions of natural gas heavy duty trucks by approximately 75% compared to the level produced from equivalent diesel trucks.” 3

In its 2017 benchmark study Greenhouse Gas Intensity from Natural Gas in Transport 4, Europe’s Natural and Bio Gas Association NGVA Europe reports:• For passenger cars, on a WtW basis, natural gas reduces GHG emissions by 23% compared with petrol and by 7% compared with diesel.• In heavy-duty applications, benefits compared to diesel amount to 16% for CNG up to 15% for LNG.• In maritime applications, the use of LNG provides an overall Well-to-Wake benefit up to 21% compared with conventional HFO (Heavy-Fuel Oil) fuels.

A technical report from Sweden’s Luleå University of Technology notes the following: the WTW GHG reduction for the renewable methane systems analysed, compared with the reference gasoline and diesel systems, amounts to roughly 80% or more when the EU Renewable Energy Directive (RED) calculation methodology is applied.5

Comparison only by TTW does not capture the whole of a fuel’s journey to the tank and fleet operator’s want to be fully and fairly enabled in their decision-making, especially when policy emphasis appears to favour some alternatives over others, often portrayed through policy-driven incentives.

NGVA EUROPE PERSPECTIVEOn release of the draft policy, NGVA Europe pointed out that,

considering the time period between the implementation of the VECTO tool for the CO2 emissions monitoring and the first target already in 2025, cost-effective and available solutions will be required, particularly for HDVs given their long development phase. In this respect natural gas technologies, with a high level of maturity and safety, are an immediate and available solution: tailpipe CO2 emissions are reduced from 12% up to 20% compared to diesel according to different engine technologies (www.ngvemissionsstudy.eu). 6

NGVA Europe believes nominated targets will challenge HDV manufacturers and Member States and is particularly concerned that the EC did not take the opportunity to embrace a more comprehensive approach with regard to carbon neutrality. Not enough attention is given solutions offered by renewable natural gas (biomethane), the association states: “BioCNG and bioLNG are ready today to support the take off and acceleration of the decarbonization process for both HDVs and LDVs, providing, at the same time, an immediate benefit also on local pollutants reduction” – said Andrea Gerini, Secretary General of NGVA Europe.

Spanish transportation company Transportes Monfort is one of many European companies already embracing natural gas fuelled options. “By 2025 we aim to increase up to 50% our share of LNG trucks, currently at 7.4%” - CEO Manual Monfort told ColHD. French carrier Jacky Perrenot will have 550 gas-powered units by the end of 2018 and will target 1,000 units by end 2019.

RENEWABLE GAS – CARBON NEUTRALWhile combustion of biomethane, like natural gas, produces carbon

dioxide (CO2), a greenhouse gas, the carbon in biogas comes from plant matter that fixed this carbon from atmospheric CO2. Thus, biogas production is carbon-neutral and does not add to greenhouse gas emissions. Further, any consumption of fossil fuels replaced by biogas will lower CO2 emissions. 6

Resources:1 VECTO Simulation of LNG Vehicles 2 European Commission draft final report: VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal. 3 Westport Fuels Systems: www.westport.com/is/natural-gas/ghg-benefits-for-ngvs4 NGVA Europe Study: ngvemissionsstudy.eu5 (PDF) Methane as vehicle fuel – a well to wheel analysis (METDRIV)6 University of Florida

Source: NGV Global, European Commission

10

INTERNATIONAL LOGISTICS FIRM ARCESE HAS TAKEN DELIVERY OF A 6.5-TONNE IVECO DAILY NATUR AL POWER CHASSIS CAB, THE FIRST GAS-POWERED LIGHT COMMERCIAL VEHICLE TO JOIN ITS UK FLEET. ITS ULTR A-CLEAN ENGINE ENABLES THE

COMPANY TO MAKE UNRESTRICTED DELIVERIES TO ITS LUXURY RETAIL CUSTOMERS IN CENTR AL LONDON

Michele Nascetti, Country Manager at Arcese UK, says most of its journeys end up in the city’s Ultra-Low Emission Zone (ULEZ) - which comes into force next year: “Our drivers travel into London every day so we needed a manufacturer which could quickly supply gas-powered vehicles that already meet current and future emission standards. IVECO is a real leader in this market and showed us why the Daily Natural Power is perfect for our operations.”

Arcese’s European fleet already operates gas-powered IVECOs and Nascetti says the company’s close working relationship with the manufacturer also meant it was the preferred choice to help future-proof the UK fleet well past the Government’s challenging 2020 environmental targets.

The Daily Natural Power is one of a number of models which now form part of IVECO’s International Van of the Year 2018-winning Daily Blue Power LCV range. It features a purpose-built 3.0-litre natural gas spark ignition engine which delivers performance comparable to diesel in terms of power, torque and response – including 136 hp and up to 350 Nm of torque between 1,500 and 2,730 rev/min. It is also 50% quieter than diesel, making it perfect for Arcese’s inner-city deliveries either early in the morning or late at night.

The engine requires no AdBlue, particulate filter or exhaust gas recirculation and needs no after-treatment system maintenance. Together with fuel costs around 20% lower than diesel, this helps to reduce total cost of ownership (TCO) and boost fleet efficiency.

The Daily Natural Power is mounted with a box body built by Kira, which has a folding tail lift to help drivers make deliveries in tight urban streets and hanging rails inside to keep its cargo of predominantly fashion goods in perfect condition while in transit. A tracking system also helps to boost load security.

Source: IVECO

Arcese chooses IVECO Daily NP to travel London’s 2019 Ultra-Low Emission Zones

FIRMA UPS PLANUJE BUDOWĘ DODATKOWYCH 5 STACJI TANKOWANIA CNG I DODANIE DO SWOJEJ FLOTY PONAD 700 NOWYCH POJAZDÓW ZASILANYCH METANEM. W TEJ LICZNIE ZAWIER A SIĘ 400

CIĄGNIKÓW SIODŁOWYCH I 330 WÓZKÓW TERMINALOWYCH. TA WARTA 130 MILIONÓW DOLARÓW INWESTYCJA W PALIWO ALTERNATYWNE W 2018 ROKU JEST OPARTA NA POPRZEDNICH PODOBNYCH DZIAŁANIACH FIRMY WARTYCH 100 MLN USD W 2016 ROKU I 90 MLN USD W 2017.

W sumie, UPS zainwestuje ponad 1 miliard USD w paliwa alternatywne i pojazdy zaawansowanej technologii oraz stacje paliw od 2008 do 2018 roku.

„Jesteśmy przekonani, że dalsze inwestycje w naszą flotę na gaz ziemny są kluczowym elementem, który pomoże nam osiągnąć długoterminowe cele w zakresie redukcji emisji CO2.

W roku 2017 wykazaliśmy wysoką skuteczność i wydajność takich pojazdów we flocie naziemnej. UPS jest zwolennikiem szerokiego zastosowania pojazdów na CNG” – powiedział Carlton Rose, prezes i manager floty UPS.

Wykorzystując możliwości gazów CNG i LNG, UPS zwiększa też wykorzy-stanie paliwa RNG z odnawialnych źródeł gazu ziemnego. RNG redukuje emisję gazów cieplarnianych o 90% w porównaniu do oleju napędowego. W ubiegłym roku UPS użył 15 milionów galonów odpowiednika RNG. Firma jest największym konsumentem RNG w branży transportowej.

Pięć nowych stacji tankowania CNG dla UPS będzie się znajdowało w Goodyear w Arizonie, Plainfield w Indianie, Edgerton w Kansas, Fort Worth i Arlington w Teksasie. Czterysta półciężarówek będzie dostarczanych przez

firmy Freightliner i Kenworth oraz 330 ciężarówek terminalowych przez TICO.

UPS wdroży zakupione pojazdy CNG na tych trasach, na których będą one mogły wykorzystać nowe i istniejące już stacje tankowania metanem, których jest obecnie ponad 50, strategicznie rozmieszczonych w USA oraz poza Stanami Zjednoczonymi w Vancouver w Kanadzie i Tamworth w Wiel-kiej Brytanii.

Omawiana inicjatywa pomoże firmie UPS osiągnąć cel na rok 2020, który zakładał, że 1 na 4 zakupione nowe pojazdy będą używać paliwa alterna-tywnego lub być zaawansowanymi technologicznie. Firma postawiła sobie za cel zastąpienie 40% floty pojazdami zasilanymi innymi źródłami, niż kon-wencjonalna benzyna i olej napędowy. Cele te wspierają zaangażowanie UPS w redukcję do roku 2025 emisji gazów cieplarnianych z globalnych operacji naziemnych o 12%.

Źródło: greencarcongress

UPS zainwestuje 130 mln USD w infrastrukturę i 700 pojazdów na gaz ziemny

12

IVECO WPROWADZA POJAZDY NAPĘDZANE GAZEM ZIEMNYM NA RYNEK JAPOŃSKI: STR ALIS NP 400, PIERWSZY W HISTORII SAMOCHÓD CIĘŻAROWY NAPĘDZANY SKROPLONYM GAZEM ZIEMNYM GOTOWY DO SPRZEDAŻY W JAPONII, OR AZ

SAMOCHODY Z RODZINY DAILY BLUE POWER, NAGRODZONE TYTUŁEM „MIĘDZYNARODOWEGO VANA ROKU 2018”

IVECO wprowadza szeroką ofertę samochodów użytkowych napędzanych gazem ziemnym, przeznaczonych do przewozu osób i towarów. Na Japońskich Targach Samochodów Ciężarowych w dniach 10-12 maja firma zaprezentowała model Stralis NP 400 oraz samochody z rodziny Daily Blue Power.

Stralis NP 400 to pierwszy samochód zasilany gazem ziemnym zaprojektowany specjalnie do pokonywania dalekich tras, a także pierwszy taki pojazd gotowy do sprzedaży w Japonii. Samochody z rodziny Daily Blue Power są oferowane również w wersjach Daily Hi Matic Natural Power oraz Daily Minibus Natural Power.

Firma IVECO podpisała umowę z Fuji Transport na sprzedaż pierwszego samochodu ciężarowego z silnikiem na LNG - Stralis NP 400, który japońska firma transportowa będzie wykorzystywać do obsługi wybranych klientów, współpracując jednocześnie z rządową Grupą Roboczą ds. LNG

Na rynku europejskim, strategia IVECO dotycząca samochodów ciężarowych napędzanych LNG znalazła wsparcie w postaci propozycji Komisji Europejskiej dotyczącej ograniczania emisji CO2 z ciężkich pojazdów, promującej stosowanie LNG jako alternatywy dla oleju napędowego.

Gaz ziemny pozwala zdecydowanie obniżyć emisję cząstek stałych i tlenków azotu (NOx) w porównaniu z limitami określonymi w normie Euro VI i otwiera drzwi dla biometanu jako całkowicie odnawialnego paliwa, którego stosowanie może przyczynić się do obniżenia emisji CO2 i stanowić pomost w przechodzeniu do gospodarki o obiegu zamkniętym, opartej na wytwarzaniu energii z odpadów.

IVECO jest jedynym producentem posiadającym w ofercie pełną gamę modeli napędzanych gazem ziemnym, od lekkich samochodów dostawczych po duże samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 50 ton, oraz autobusy i autokary.

Źródło: cng.auto.pl

IVECO LNG

THE 33rd INTERNATIONAL SCIENTIFIC AND EXPERT MEETING OF GAS PROFESSIONALS WITH AN EXTENSIVE INTERNATIONAL EXHIBITION OF GAS EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES WAS SUCCESSFULLY HELD IN THE CONGRESS CENTRE OF THE GR AND

HOTEL ADRIATIC FROM 9 – 11 MAY OF THIS YEAR AND ORGANISED BY THE CROATIAN GAS CENTRE LTD AND THE CROATIAN GAS ASSOCIATION (CGA).

Over a period of three days, the largest international gas conference and exhibition in South-Eastern Europe gathered around 600 participants from 22 countries in Europe and across the world. The meeting was attended by gas and energy professionals, managers from leading European energy companies, scientists from reputable Croatian and European universities, transportation representatives, equipment suppliers, gas suppliers, gas producers and distributors, as well as representatives of large industrial gas consumers and producers as well as representatives of gas equipment from countries and abroad. A total of 230 individual gas and energy companies and organisations were represented (of which 90 were foreign) and 48 equipment exhibitors (of which 13 were foreign). The meeting is covered by 15 journalists from 10 media companies.

The sponsors of this meeting were the Ministry of Environmental Protection and Energy in the Republic of Croatia and the Ministry of Construction and Physical Planning also in the Republic of Croatia, where organisation of the meeting was supported by the main partners Prvo plinarsko društvo d.o.o., and numerous sponsors: INA – Industrija nafte d.d., Plinacro d.o.o., Siemens d.d., Universal Vortex, Inc., Međimurje-plin d.o.o., HEP d.d., SC Eurogas Systems Ltd., Powernext SA, KONČAR-KET d.d., Gradska plinara Zagreb-Opskrba d.o.o., Benussi d.o.o., IOT NET ADRIA d.o.o., and the co-organisers were Podzemno skladište plina d.o.o., EVN Croatia plin d.o.o. and LNG Croatia.

During the three days of the expert meeting, more than 40 scientific and expert papers were presented (of which 4 were invited talks and 7 papers presented at the poster session) along with 6 round table discussions addressing 9 topical units, and also 3 interesting panel discussions were held.

At the same time, held in the exhibition area in front of the congress hall of Grand Hotel Adriatic was the largest three-day exhibition of gas equipment in South-Eastern Europe where a total of 48 exhibiters exhibited their offers on stands and/or billboards, with 13 of them from abroad. Amongst them was a significant number of companies who have for a number of years been actively participating as exhibiters at the Opatija Meeting of Gas Professionals, and also a large number of new exhibiters of gas equipment from the country and abroad.

At the end of this year’s conference, the President of the Croatian Gas Association, Asst Prof Dr Dalibor Pudić thanks all participants at the conference and exhibition, who through their participation contributed to the success and quality of this traditional and for the gas industry important meeting, and which against this year in Opatija was able to gather an impressive number of professionals and maintain a high level of professionalism and quality despite dynamic changes in the structure of the energy markets and complex economic situation.

The next 34 International Scientific and Expert Meeting of Gas Professionals will be held in Opatija between 8th – 10th of May 2019.

The 33rd International Scientific and Expert Meeting of Gas Professionals

14

P OL SK A NIE ZMIENNIE POZOSTAJE NAJWIĘK SZ YM RYNKIEM AUTOGA ZU W UNII EUROPEJSKIEJ . POMIMO, ŻE JEST TO Z A S ŁUGA PR ZEDE WSZ YSTKIM PR Ę ŻNIE DZIAŁ AJĄCEGO SEK TOR A KONWER SJI SA MOCHODÓW UŻ Y WANYCH,

SWÓJ UDZIAŁ W TAKIM STANIE R ZEC Z Y MAJĄ RÓWNIE Ż AUTA NOWE. OTO PODSUMOWANIE SPR ZEDA Ż Y W 2017 R .

LPG to paliwo, które od początku swojej obecności w Polsce opiera się wszelkim modom i tendencjom. Pomimo braku mechanizmów wsparcia ze strony władz (poza preferencyjną na tle paliw konwencjonalnych stawką akcyzy) pozostaje na wysokiej fali niezmiennie od ćwierćwiecza, niewiele robiąc sobie z popularności diesli czy zapowiedzi rychłego odejścia w kierunku pojazdów elektrycznych. Liczba aut z silnikami napędzanymi LPG przekracza w Polsce trzy miliony i co roku pojawia się co najmniej kilkadziesiąt tysięcy kolejnych. Ile spośród nich sprzedano w 2017 r. jako nowe, prosto z salonów?

DUŻO, A JEDNAK MAŁODacia, Skoda, Hyundai i Kia w 2017 r. sprzedały ok. 9700 samochodów

z fabrycznymi bądź dedykowanymi instalacjami gazowymi. Nie dysponujemy danymi odnośnie wielkości sprzedaży Fiata, Forda i Opla (ten pierwszy udostępnia tylko informacje dotyczące Tipo w wersjach hatchback i kombi, jako że są to konwersje fabryczne), ale załóżmy, że te trzy marki wprowadziły na rynek drugie tyle aut i jeszcze zaokrąglijmy to do pełnej liczby, a wyjdzie nam 20 tys.

To jest już jakaś wartość, ale gdy bierzemy pod uwagę, że łączna sprzedaż nowych samochodów ze wszystkimi rodzajami napędu osiągnęła wynik ponad 480 tys., entuzjazm momentalnie opada, bo okazuje się, że to tylko nieco powyżej 4% rynku. Skoro odsetek aut napędzanych LPG w polskim parku samochodowym sięga 15%, dlaczego w sektorze pojazdów nowych nie jest podobnie?

GDZIE PRZYCZYNA?Sytuacja dziwi tym bardziej, że diesle pozostają w odwrocie - w sezonie

2017 zdecydowała się na nie jedynie ¼ nabywców nowych samochodów. Co zatem zniechęca – albo przynajmniej nie zachęca – kierowców do wybierania LPG zamiast odmian zasilanych samą benzyną?

Niedostateczna oferta rynkowa? Inwazja silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa? Wysokie ceny systemów przygotowanych przez producentów i importerów samochodów? Słaba reklama i promocja takich rozwiązań przez dealerów? A może wszystko po trochu?

KUMULACJA PRZYCZYNFaktycznie, trudno wskazywać jedną przyczynę, a w zamian trzeba

mówić o nałożeniu się różnych czynników odpowiedzialnych za taki stan rzeczy. Jest wprawdzie garstka producentów, którzy proponują klientom szeroką gamę modeli zasilanych autogazem od pierwszego kilometra, ale są również tacy, którzy mają w cennikach jeden-dwa modele, przy czym każdy z nich z jednym silnikiem, a bywa, że wszystkie z tym samym. Oczywiście pozostaje całkiem pokaźne grono marek, które LPG nie zaprzątają sobie w ogóle głowy.

Ci, którzy mają już instalacje gazowe w swoich ofertach, zazwyczaj żądają za nie dość wygórowanych kwot – konwertując podobne auta we własnym zakresie, można od ręki zaoszczędzić 1000 PLN i więcej, co stanowi równowartość ok. 500 l gazowego paliwa.

NOWE SAMOCHODY

LPG – TEORETYCZNA ALTERNATYWA

Oczywiście, konwersja w prywatnym warsztacie często jest możliwa dopiero po wygaśnięciu gwarancji na całe auto, a zdarzają się również promocje, dzięki którym system dedykowany czy fabryczny można mieć w cenie „warsztatowej” lub wręcz za symboliczną złotówkę, jednak zazwyczaj ceny nie zachęcają. Może to wina specjalistów od marketingu, którzy nie dość dobitnie pokazują, że nawet cena instalacji wyższa niż w warsztacie za rogiem pozostaje atrakcyjna na tle dieslowskiej czy hybrydowej odmiany tego samego modelu, która wymaga jeszcze wyższej dopłaty w stosunku do „benzyniaka”?

Coraz powszechniejsze zastosowanie silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny również nie wpływa korzystnie na LPG. Skoda nie przejmuje się zmianą z MPI na TSI (czyli z wielopunktowego pośredniego wtrysku paliwa na bezpośredni) i systematycznie zastępuje własne gazowe modele z silnikami starszych typów nowszymi, Ford wprowadził systemy LPG od razu do modeli z jednostkami EcoBoost (ciekły wtrysk bezpośredni), natomiast u innych widać raczej odwrót niż postęp – Opel, Hyundai czy Kia ograniczyły dostępność modeli na gaz po tym, jak silniki z pośrednim wtryskiem ustąpiły miejsca jednostkom zbudowanym zgodnie z regułami downsizingu, a więc m.in. z wtryskiwaczami umieszczonymi wprost w komorach spalania.

Wierzymy, że jest to tylko pewna bezwładność wynikająca z konieczności opracowania rozwiązań odpowiednich do jednostek napędowych nowego rodzaju, wszak instalacje LPG do silników typu DI (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) mają charakter dedykowany, co oznacza, że każdy kod silnika wymaga własnej wersji oprogramowania z osobną mapą wtrysku.

WE FLOTACH NADZIEJATo, że obraz polskiego rynku nowych samochodów na LPG jest słaby, ale

nie do końca zły, zawdzięczamy głównie firmom – wyczuleni na punkcie kosztów managerowie flot chętnie sięgają po autogaz jako rozwiązanie obniżające wydatki zarówno na paliwo, jak i na serwis.

Ze względu na wysokie przebiegi osiągane przez auta firmowe, a więc krótszy czas zwrotu wydatku na system LPG, flotowcom łatwiej pogodzić się z wyższymi kosztami konwersji. Wiedzą oni zresztą, że nie ma innego wyjścia – kupno benzyniaków i czekanie, aż skończy się im gwarancja, nie jest rozwiązaniem, które na dłuższą metę ma finansowy sens. Sprzedaż nowych samochodów w Polsce w ogóle od lat poprawia się głównie dzięki sektorowi flotowemu, więc może nie powinno nas dziwić, że w przypadku LPG jest podobnie.

PRZYKŁAD NIE IDZIE Z GÓRYBiorąc pod uwagę praktycznie zerowe zaangażowanie władz we wsparcie

rynku autogazu (brak dopłat do wymiany starych samochodów na nowe zasilane LPG, ulg parkingowych czy ubezpieczeniowych), kondycja polskiego rynku nowych aut z napędem gazowym prawdopodobnie nie powinna nas dziwić. I nie dziwi. Niemniej, ogromny potencjał tego sektora pozostaje w dużej mierze niewykorzystany. Dziś, kiedy coraz więcej krajów europejskich docenia LPG jako narzędzie walki ze smogiem, wspierając przesiadanie się z samochodów napędzanych paliwami konwencjonalnymi do zasilanych alternatywnie (również autogazem), nadchodzi czas, by dać temu paliwu coś więcej także w Polsce i pobudzić sprzedaż nowych aut z instalacjami fabrycznymi oraz dedykowanymi.

Źródło: Raport Roczny POGPFoto: OPEL Press Releases

15

OrangeGas and OIL! Tankstellen GmbH & Co. KG, another Marquard & Bahls subsidiary, will continue to cooperate in the future as 11 of the 12 stations acquired are at OIL! locations.

Robert Kurtze, managing director OIL! says: “In addition to this acquisition, we see great potential in the future cooperation with OrangeGas. We have found an independent party specializing in the sale of clean fuels in Germany with the ambition to become the largest in North West Europe.”

Mabagas disposed of the CNG stations by Mabagas to OrangeGas because the limited size of their operation did not justify retention, whereas OrangeGas has the momentum for sustained expansion, aiming to reach 150 CNG stations in Germany and become market leader. In Germany, where ‘green gas’ / CNG is really seen as a solution to achieve the environmental objectives in clean mobility, there are a total of 915 filling stations.

“This is an important step in our ambition to become market leader in Germany” - says Marcel Borger, director and founder of OrangeGas. “We are very pleased with this acquisition and in OIL! have found a partner to further expand the network in the future.”

Both the government and major manufacturers such as Volkswagen are focusing on green gas / CNG. SEAT wants to make all models from the factory available with CNG in the foreseeable future and become the largest CNG car manufacturer.

OrangeGas was founded in 2008 by the brothers-in-law Marcel Borger and Pelle Schlichting with the aim to sell clean fuels with their own network and thus make an important contribution to clean mobility in Europe. OrangeGas has also been active in Germany since December 2017.

OIL! Tankstellen GmbH & Co. KG is part of Mabanaft, the trading division of Marquard & Bahis Germany. Since 1994, OIL! an independent brand with a growing network of 330 filling stations in Germany, Austria, Switzerland and Denmark, including 230 filling stations in Germany.

Source: OrangeGas

NETHERLANDS-BASED ORANGEGAS HAS EXPANDED ITS NETWORK OF CNG FILLING STATIONS IN GERMANY WITH THE ACQUISITION OF 12 CNG STATIONS FROM A SUBSIDIARY OF MARQUARD & BAHLS AG GERMANY, MABAGAS FUEL GMBH & CO., A PROVIDER OF

BIOMETHANE (RENEWABLE NATURAL GAS). THE TAKEOVER, WHICH TOOK PLACE ON 15 JUNE, EXPANDS THE ORANGEGAS NETWORK TO 105 STATIONS, OF WHICH 35 ARE IN GERMANY AND 75 IN THE NETHERLANDS.

ORANGEGAS REACHES35 CNG STATIONS IN GERMANY

16

AutogasDedicated for the

autogas driver

Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as

fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong

when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website

for more information jlmlubricants.com

You may find it hard to believe, but you can use JLM for almost anything.

Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as

fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong

when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website

for more information jlmlubricants.com

You may find it hard to believe, but you can use JLM for almost anything.

AutogasDedicated for the

autogas driver

MERCEDES-BENZ TREIBT SEIT LANGEM DIE ENTWICKLUNG INNOVATIVER ELEKTRO-, WASSERSTOFF- UND GASANTRIEBE VORAN. WELCHE ANTRIEBS- UND KRAFTSTOFFOPTIONEN HABEN WELCHE VORTEILE, UND WELCHE HÜRDEN GILT ES ZU ÜBERWINDEN?

► EINER WEITEREN OPTIMIERUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS UND DAMIT DES CO2-AUSSTOSSES KONVENTIONELLER ANTRIEBE SIND TECHNISCHE UND KOMMERZIELLE GRENZEN GESETZT

► DAS ZIEL MÜSSEN CO2-ARME ODER SOGAR CO2-FREIE ANTRIEBE SEIN► MERCEDES-BENZ TREIBT DIE ENTWICKLUNG BATTERIEELEKTRISCHER ANTRIEBE UND DER BRENNSTOFFZELLENTECHNOLOGIE VORAN

18

Fahrzeughersteller und Politik sind sich einig: Sie wollen die Abhän-gigkeit vom Öl verringern und die Treibhausgasemissionen bis 2030 im Mittel um 30 Prozent gegenüber dem Jahr 2005 verringern – ein ehrgeiziges Unterfangen. Mercedes-Benz Trucks führt daher die seit Jahrzehnten praktizierte Optimierung des konventionellen Diesel-An-triebsstrangs konsequent fort. Gleichwohl sind die vereinbarten lang-fristigen Reduktionsziele nur durch Entwicklungen in den Bereichen CO2-arme und CO2-freie Kraftstoffe und alternative Antriebe zu errei-chen. Mercedes-Benz Trucks verfolgt hier einen mehrgleisigen Ansatz, abgestimmt auf den jeweiligen Einsatzbereich.

ELEKTROANTRIEBE FÜR DEN VERTEILERVERKEHR, FERNVERKEHR EBENFALLS IM FOKUSMercedes-Benz Trucks konzentriert seine Aktivitäten in Zukunft ver-

stärkt auf den Elektroantrieb. Typisches Einsatzgebiet ist zunächst der schwere innerstädtische Verteilerverkehr. Neben Nutzlast und Ladevo-lumen sind hier Nachhaltigkeit und ein leiser Betrieb gefragt. Exakt hier – bei häufigem Anhalten, Bremsen und Beschleunigen – kann die batte-bei häufigem Anhalten, Bremsen und Beschleunigen – kann die batte- – kann die batte-kann die batte-rieelektrische Antriebstechnologie ihre Vorteile optimal ausspielen, weil der Elektromotor durch Rekuperation immer wieder Energie zurückge-winnen kann.

Mercedes-Benz Trucks war mit der Studie Urban eTruck auf der IAA 2016 der weltweit erste Hersteller mit einem schweren Elektro-Lkw. Jetzt geht

der Technologieführer den nächsten Schritt: Mit dem eActros schickt Mercedes-Benz Trucks in Kürze seinen ersten vollelektrischen Lkw für den schweren Verteilerverkehr im Kundeneinsatz auf die Straße. Zwei Vari-anten mit 18 t beziehungsweise 25 t Gesamtgewicht werden noch 2018 an die Kunden geliefert, um die Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlich-keit unter realen Bedingungen testen zu lassen. Langfristiges Ziel: lokal emissionsfreies Fahren in Städten mit Serien-Lkw. Parallel hierzu validiert Mercedes-Benz Trucks Technologien, die künftig auch schwere Lkw im Fernverkehr emissionsfrei antreiben können. Hohe Nutzlasten in Verbin-dung mit hohen Laufleistungen und sehr hohen Verfügbarkeiten spielen hierbei eine besonders große Rolle.

Dabei hilft die enge Zusammenarbeit der Entwicklungsingenieure der verschiedenen Lkw-Marken von Daimler: Unlängst präsentierte das Unternehmen in Portland (Oregon, USA) mit dem Freightliner eCas-cadia einen schweren Elektro-Lkw für den Fernverkehr (>15 t zGG). Der Freightliner eM2 106 wiederum deckt als vollelektrische Variante das mittelschwere Segment (9 t bis 12 t zGG) im nordamerikanischen Markt ab. Daimler Trucks North America (DTNA) plant, im Laufe des Jahres eine Innovationsflotte von rund 30 Elektro-Lkw an erste Kunden in den USA zu übergeben. Wie schon beim vollelektrischen Leicht-Lkw FUSO eCanter und dem mittelschweren Mercedes-Benz eActros verfolgt Daimler hier das Ziel, gemeinsam mit Kunden weitere Erkenntnisse zu gewinnen, wie sich Elektro-Lkw im Transportalltag möglichst effizient einsetzen lassen.


19

ERDGASANTRIEBE BEREITS MARKTVERFÜGBAR IM KOMMUNALVERKEHRZu den alternativen Antriebskonzepten mit hoher Marktreife zählt

der Erdgasantrieb. Für ihn spricht, dass er den Kraftstoff sauberer verbrennt als der Dieselantrieb und daher eine weniger aufwendige Abgasnachbehandlung benötigt. Das verringert Systemkosten und -gewicht. Zudem erzeugen Erdgasmotoren rund zehn Prozent weniger Treibhausgas als ein Diesel- und bis zu 20 Prozent weniger als ein Benzinmotor. Kommt Biomethan in Reinform oder als Beimischung zum Einsatz, fällt die CO2-Bilanz Well-to-Wheel sogar noch besser aus.

Mit dem Econic NGT (Natural Gas Technology) hat Mercedes-Benz Trucks bereits seit 2014 ein Fahrzeug im Produktportfolio, dessen Motor mit komprimiertem Erdgas (Compressed Natural Gas, kurz CNG) betrieben wird. Die Nutzung neuer Technologien für eine hocheffiziente Verbrennung von Erdgas in Dieselmotoren kann Erdgas auch für schwere Lkw im Fernverkehr zunehmend attraktiv werden lassen.

BRENNSTOFFZELLENANTRIEBE MIT HOHEM WIRKUNGSGRADBeim Brennstoffzellenantrieb wird die chemische Reaktion von Was-

serstoff mit Sauerstoff für die Stromerzeugung genutzt, sodass ein Elektromotor angetrieben werden kann. Dessen Wirkungsgrad kann bis zu 55 Prozent betragen und liegt damit deutlich höher als beim Verbrennungsmotor. Die Gesamtenergiebilanz ist dementsprechend besser.

Das Potenzial der Brennstoffzellentechnologie, genauso wie von Wasserstoff als Energiespeicher, steht außer Frage. Bei der weltweit geführten Klimadiskussion spielt Wasserstoff deshalb eine große Rolle. Vor allem mit Wasserstoff, der mit erneuerbarer Energie erzeugt wurde, lassen sich klimaschädliche CO2-Emissionen deutlich senken. Der Betrieb eines solchen Brennstoffzellenfahrzeugs verursacht weder lokale Schadstoffe noch CO2-Emissionen. Als Emission entsteht lediglich Wasserdampf.

BÜNDNIS FÜR WASSERSTOFF-INFRASTRUKTURÜber die hohe Umweltverträglichkeit und Leistungsfähigkeit hinaus

lässt sich der Energieträger Wasserstoff hervorragend transportieren und ist schnell betankt. Das sind die Gründe, weshalb die Entwickler bei Mercedes-Benz Trucks die Möglichkeiten dieser Technologie für den Straßengüterverkehr sehr genau im Auge behalten. Parallel zu diesen Aktivitäten beteiligt sich Mercedes-Benz an den laufenden Aktivitäten zum ständigen Ausbau des bestehenden H2-Tankstellennetzes. Dabei werden die Nutzfahrzeuganforderungen immer wichtiger.

Entscheidend für die Marktdurchdringung der Brennstoffzellen-technologie ist ein leistungsfähiges Wasserstoff-Tankstellennetz. Mit der Gründung des branchenübergreifenden Gemeinschaftsunterneh-mens H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co. KG hat die Daimler AG zusammen mit Air Liquide, Linde, OMV, Shell und Total bereits 2015 die Weichen für den stufenweisen Ausbau des bundesweiten Wasserstoff-Tankstellennetzes auf bis zu 400 Stationen bis 2023 gestellt.

So wächst das deutsche H2-Tankstellennetz seit der Gründung des Gemein-schaftsunternehmens mit zunehmendem Tempo: Am 5. März 2018 wurde mit der Total Tankstelle in Ingolstadt bereits die 45. deutsche Wasserstofftankstelle in Betrieb genommen. Bis 2023 soll ein Netz von bis zu 400 Wasserstofftankstellen entstehen. Ähnliche Infrastrukturprojekte werden auch auf europäischer Ebene sowie in-ternational (insbesondere in Japan, aber auch in den USA und Korea) vorangetrieben.

Source: media.daimler.com

20

ARGENTINAThe head of the SUOES Trade Union (workers’ union of refuelling stations

in north-western Argentina), Victor Menendez, stressed that they are hopeful and with great expectation due to the opening of new service stations for the coming months, which not only will generate new jobs for the sector, but also will bring a new fuel to the region.

The refuelling stations, located in Rivadavia, Santa Lucia, San Juan Capital and Pocito (in the province of San Juan), are expected to open soon and start offering Autogas, in addition to conventional fuels, according to SUOES. The LPG will come from La Pampa.

Menendez did not specify dates for the opening of the stations but stated that the facility located in Santa Lucia will start operations this year. Menendez stressed that the construction of this site is in advanced stages on Route 20.

“This Autogas station will be the first of its kind in San Juan and it is a pilot test. The LPG will be transported from La Pampa through tanker trucks and stored in large containers,” – said Menendez. According to Menendez, the openings in Capital, Santa Lucia, Pocito and Rivadavia, are estimated to generate about 70 new jobs.

ITALYAfter promoting the initiative in 2017, the Regional Council of Veneto

has proposed a call for bids in 2018 for those who decide to buy new vehicles and scrap their old polluting cars.

“After having satisfied all the requests received last year, we have approved a new call for proposals for the current year to offer 500,000 euro in bonus for the scrapping of polluting vehicles and their replacement with newly registered vehicles with low environmental impact,” said Environment Commissioner Gianpaolo Bottacin.

For scrapping cars under the Euro 0 and Euro 1 or diesel Euro 0, Euro 1, Euro 2 and Euro 3 standards, beneficiaries will receive an incentive depending on the type of new vehicle purchased. The bonus will be 2,000 euros for bi-fuel vehicles (including petrol/Autogas technology) that comply with Euro 6 standard, and 3,500 for electric or hybrid vehicles.

“To make it easier for those who need it most, when we prepared the call, we also wanted to take into account the economic situation of the beneficiaries, offering a priority for the lower income population,” explained the commissioner.

“With these additional allocations, with which we are awarding over 1.3 million euro for the scrapping of cars within just a few months, we continue our policy for the protection of the air and the environment,” added Bottacin.

The applications will be received beginning on 31 July 2018 on a first come first serve basis, until the financial resources are exhausted.

HONDURASThe Honduran Institute of Land Transportation (IHTT) reported that so far more than 7,500 taxis were modified from the conventional fuel system to operate

on Autogas, thanks to the Government’s conversion programme launched in 2013.Most of the Autogas conversions have been carried out in the capital with some 2,150 taxis, while in San Pedro Sula, Cortés, approximately 1,600 taxis are

already running on Autogas. The legal director of the IHT, Fernando Madrid, said: “The intention of the national government is to convert the largest number of vehicles so that all taxis can be equipped with LPG technology. The conversion is completely free, the taxi driver does not pay for the installation, and all he has to do is refuel the car at the service station.”

Madrid also explained: “It is a social project with environmental and economic advantages; each taxi driver saves between 150 and 250 lempiras (between 6.50 and 10.5 dollars) per day according to the region. In the valley of Sula savings can reach 300 lempiras (nearly 13 dollars) daily, that is, drivers have a significant annual saving of 18,000 lempiras per vehicle (over 750 dollars).”

According to the official, up to 30 vehicles are converted to Autogas daily, and the average is between 200 and 300 vehicles per month.

LPG World by WLPGA

USAMore than 13,000 propane autogas fleet vehicles were sold in 2017,

according to data compiled by the Propane Education & Research Council (PERC). The new vehicles will consume about 36.8 million gallons of fuel annually and many displaced fuels with higher emissions like gasoline and diesel.

PERC comments that while the total 13,045 autogas vehicles sold in 2017 was lower than the 14,045 sold in 2016, the relatively flat sales are signaling to industry officials that more propane autogas growth is around the corner.

“Propane autogas overcame significant challenges in 2017 - from the absence of federal incentives for alternative fuels from the federal government, to incredibly low gasoline and diesel prices throughout much of the year - and we received an overwhelming endorsement for our fuel in all markets” - said Michael Taylor, director of autogas business development at PERC. “Looking ahead, our forecasts indicate there’s a lot to be optimistic about thanks to a variety of opportunities that will help increase propane autogas vehicle sales in 2018 and beyond.”

Opportunities helping to propel propane autogas sales in the near term include new OEM solutions - both standard and optional equipment packages - for medium - and heavy-duty truck applications, which will impact numerous applications and vocations. PERC funded its first propane hybrid for light-duty vehicles in 2017 and it continues to investigate the technology. Additional aftermarket Environmental Protection Agency and California Air Resources Board certifications will be added this year as well.

PERC comments that these new vehicle solutions are expected to not only increase sales, but also balance out OEM-dedicated autogas fleet vehicle sales with aftermarket conversion sales. In 2017, 68% of all autogas fleet sales were aftermarket conversions, but that is expected to be reduced to about 55% by 2021 as more OEM-dedicated vehicles become available.

USAThe National Alternative Fuels Training Consortium (NAFTC), with support

from the Propane Education & Research Council (PERC), held a three-day Autogas training expo in Florida, giving technicians a chance to learn how to service Autogas vehicles.

The event gave the trainers a chance to see and learn how to operate the Autogas training tools in NAFTC’s arsenal. These tools give technicians the opportunity to work hands-on with alternative fuel vehicles and can be used in the classroom to train the next generation of auto mechanics.

Autogas is growing in popularity and, according to Stuart Flatow, vice president of safety and training at PERC, in order for the Autogas market to be successful, there must be enough skilled technicians who can troubleshoot, diagnose and maintain Autogas systems. If technical colleges can turn out more young mechanics who are equipped to service Autogas vehicles, the fuel may look more appealing to those looking to invest, thereby giving both industries a boost.

“Events such as the PERC-funded NAFTC Expo and technician training classes provide an opportunity for networking amongst several Autogas stakeholders and allowed representatives from technical automotive schools, aftermarket organisations and LPG professionals to work together to identify needs and solve issues that will help expand the Autogas market,” Flatow said.

USAThe Carmel Clay School District (CCSD) has received a $50,000 grant from

the Indiana Office of Energy Development and U.S. Department of Energy, which will help increase the number of LPG-powered school buses in its fleet and reduce the harmful impact diesel emissions have on student health.

That grant will go toward the purchase of new Autogas school buses that will replace old diesel vehicles. Once the process is complete, the district will have 14 Autogas school buses, several manufactured by Blue Bird.

According to Gabe Filipelli, a Department of Earth Sciences professor at the Indiana University -Purdue University Indianapolis, the constant exposure to diesel emissions is equivalent to smoking nine packs of cigarettes a year. “Diesel emissions have a pretty profoundly negative impact on people,” he said. “If you can get it out of schools and get it out of school buses, you are going to have a net win for the future.”

“There are times that twice a day the buses are gathered in one spot and running for a period of time and the students are right there,” commented CCSD Director of Facilities and Transportation Ron Farrand about his concern on existing diesel buses and their replacement. In this sense, the CCSD plans to acquire more Autogas vehicles soon.

SPAINFiat Chrysler Automobiles (FCA) and Leasys Spain, car renting company

owned by FCA Bank Group, have signed an agreement to deliver a fleet of 1,000 low emissions Autogas vehicles to Uber and Cabify, the two main ridesharing network companies with VCT licences (authorisation for a type of car rental according to which drivers can’t pick up a client without an appointment, nor use the lanes for taxi drivers).

Through this agreement, 400 Fiat Tipo 5-door vehicles have been already delivered to Uber and Cabify platforms, waiting for another 600 units of the same model to be added soon. Moreover, this fleet could be doubled up to 2,000 Autogas cars.

The first 1,000 vehicles were funded by a pool of financial institutions, whose main investors are Leasys and Ibercaja, which has a significant credit presence in the VTC business.

“We are very proud to create synergies with leading companies in their sector and support new forms of mobility,” said Leasys Spain.

The 1,000 Fiat cars represent the largest operation in the VTC licence business, an amount that is only approached by the Skoda brand. Currently there are a total of 6,700 VTC licences in Spain that can operate actively, of which about 2,700 are located in Madrid.

SPAINThe Spanish Castilla-La Mancha Council of Economy, Business and

Employment has announced a new public aid (Order 75/2018), co-financed by the European Regional Development Fund, aimed at improving energy efficiency through the use of efficient new vehicles and the conversion to alternative fuels.

The purpose of these subsidies is to achieve a substantial improvement in the energy efficiency and savings in the transport sector, encouraging the acquisition of new alternative fuel vehicles, as well as the use of alternative fuels through the transformation or conversion of existing engines powered by conventional fuels (gasoline or diesel) to systems based on Autogas, CNG or LNG.

Private companies and individual entrepreneurs, as well as private individuals can receive the grant, and eligible vehicles include cars, vans, buses and trucks.

For categories M1 (passenger cars), N1 (vans or light duty vehicles), L6e (light quadricycles) and L7e (heavy duty quadricycles), the recipients will get 2,000 euros per new LPG-powered vehicle. If the Autogas vehicle purchased belongs to categories N2 (trucks between 3.5 and 12 tonnes), N3 (trucks of over 12 tonnes), M2 (buses and coaches of less than 5 tonnes) and M3 (buses and coaches of over 5 tonnes), drivers will receive 15,000 euros per unit.

Regarding the conversion of existing vehicles to Autogas, the programme will award 800 euros for the categories M1 and N1 per unit converted, while categories M2 and M3 will get 7,500 euros. The aid limit for all categories will be 50% of the cost of the conversion.

21

MERCEDES-BENZ HAS BEEN ADVANCING THE DEVELOPMENT OF INNOVATIVE ELECTRIC, HYDROGEN AND GAS DRIVES FOR SOME

TIME. WHICH DRIVE AND FUEL OPTIONS HAVE WHICH ADVANTAGES, AND WHICH HURDLES MUST BE OVERCOME?

► WHEN IT COMES TO THE FURTHER OPTIMISATION OF FUEL CONSUMPTION AND THEREFORE CO2 EMISSIONS IN CONVENTIONAL DRIVE SYSTEMS, THERE ARE CERTAIN TECHNICAL AND COMMERCIAL LIMITS

► THE GOAL MUST BE LOW-CO2 OR EVEN ZERO-CO2 DRIVE SYSTEMS► MERCEDES-BENZ IS ADVANCING THE DEVELOPMENT OF BATTERY-ELECTRIC DRIVES AND FUEL-CELL TECHNOLOGY

22

Vehicle manufacturers and politicians are in agreement: they want to reduce the dependency on oil and, by 2030, reduce greenhouse gas emissions by 30 percent on average compared with 2005 – an ambitious undertaking. Mercedes-Benz Trucks is therefore consistently continuing to optimise the conventional diesel powertrain - as it has done for decades. At the same time, the agreed long-term reduction targets can only be achieved by developing low-CO2 and zero-CO2 fuels and alternative drives. Mercedes-Benz Trucks is adopting a multi-pronged approach here, tailored to the particular area of use.

ELECTRIC DRIVES FOR DISTRIBUTION HAULAGE, LONG-DISTANCE HAULAGE LIKEWISE A FOCAL POINTMercedes-Benz Trucks will increasingly focus on electric drives in future.

A typical application area will initially be heavy-duty urban distribution haulage. Alongside payload and load volume, main requirements here include sustainability and quiet operation. Given the frequent stopping, braking and acceleration, it is precisely here that the advantages of battery-electric drive technology can be used to the full because the electric motor can recuperate energy.

With the Urban eTruck concept vehicle unveiled at the 2016 International Commercial Vehicle Show, Mercedes-Benz Trucks became the first manufacturer in the world with a heavy-duty electric truck. The technology pioneer is now taking the next step: with the eActros, Mercedes-Benz Trucks will shortly be putting its first all-electric truck for heavy-duty distribution haulage out on the road with customers. Two variants with a GVW of 18 t and 25 t respectively will be delivered to customers in 2018 to test suitability for daily use and economy under real conditions. The long-term aim: locally emission-free driving in urban environments with series-production trucks.At the same time, Mercedes-Benz Trucks validates technologies that will also be able to power

heavy-duty long-distance-haulage trucks without emissions in future. In this case, high payloads in combination with high mileages and very high levels of availability will play a particularly important role.

Close collaboration between the development engineers at Daimler's various truck brands helps here: the company recently presented the Freightliner eCascadia, a heavy-duty electric truck for long-distance operations (>15 t GVW) in Portland (Oregon). A fully-electric variant – the Freightliner eM2 106 - covers the medium-duty segment (9 t to 12 t GVW) in the North American market. Daimler Trucks North America (DTNA) is planning to hand over an innovation fleet of around 30 electric trucks to the first customers in the USA during the course of this year. As is already the case with the fully electric FUSO eCanter light-duty truck and the medium-duty Mercedes-Benz eActros, Daimler's aim here is to obtain new findings together with customers and establish how electric trucks can be employed as efficiently as possible in day-to-day transport operations.

NATURAL-GAS DRIVES ALREADY AVAILABLE ON THE MARKET FOR MUNICIPAL VEHICLESNatural-gas drive is one of the most marketable alternative drive

concepts. Arguments in its favour include the fact that it burns the fuel more cleanly than diesel drives and therefore requires less complex exhaust gas aftertreatment, which reduces both system costs and weight. Furthermore, natural-gas engines generate around ten percent less greenhouse gas than their diesel equivalents and up to 20 percent less than their petrol counterparts. When biomethane is used in its pure form or as an admixture, well-to-wheel CO2 emissions are even lower still.

With the Econic NGT (Natural Gas Technology) available since 2014 already, Mercedes-Benz Trucks offers a vehicle with an engine that runs on compressed natural gas (CNG) in its product portfolio. The use of new


technologies for highly efficient combustion of natural gas in diesel engines can make natural gas increasingly appealing, even for heavy-duty trucks used in long-distance haulage.

HIGH-EFFICIENCY FUEL-CELL DRIVESThe fuel-cell drive uses the chemical

reaction of hydrogen with oxygen to generate power, which allows an electric motor to be driven. It boasts up to 55 percent efficiency, making it far more efficient than a combustion engine. This means that the total energy balance is better, too.

There is no question about the potential of fuel-cell technology and the use of hydrogen as an energy store. Hydrogen therefore plays a big part in the worldwide climate discussions. Hydrogen generated using renewable energy above all enables a substantial reduction in climate-damaging

CO2 emissions. The operation of such a fuel-cell vehicle causes neither local pollutants nor CO2 emissions.

The only emission is water vapour.

ALLIANCE FOR HYDROGEN INFRASTRUCTUREAs well as being environmentally compatible and offering a high level of

performance, hydrogen as an energy source is easy to transport and allows fast refuelling. These are the reasons why the developers at Mercedes-Benz Trucks are keeping very close tabs on the options this technology offers for road freight transport.Alongside these activities, Mercedes-Benz is involved in the on-going activities for continually expanding the existing H2 filling station network. The commercial-vehicle requirements are becoming increasingly important here.

The decisive factor with regard to the market penetration of fuel-cell technology is the existence of an effective network of hydrogen filling stations. With the establishment of the cross-industry joint venture H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co. KG back in 2015 together with Air Liquide, Linde, OMV, Shell and Total, Daimler AG laid the foundations for gradually expanding the Germany-wide hydrogen filling station network to up to 400 stations by 2023.

The German H2 filling station network has been growing at an increasing rate since the joint venture was established: On 5 March 2018 the Total filling station in Ingolstadt became the 45th German hydrogen filling station to open for business. The plan is for a network of up to 400 hydrogen filling stations to be in place by 2023. Similar infrastructure projects are being advanced on European and international level, too (particularly in Japan, but also in the USA and Korea).

Source: media.daimler.com

SEA\LNG WYDAŁO NASTĘPUJĄCE OŚWIADCZENIE:Ocena sprawy dotyczącej LNG musi obejmować pełne korzyści zarówno

z punktu widzenia jakości powietrza, jak i GHG. Ocenianie go wyłącznie z punktu widzenia GHG nie jest odpowiedzialne - musimy wziąć pod uwa-gę znaczące korzyści dla zdrowia publicznego, które LNG może i zapew-nia obecnie poprzez znaczące lokalne ograniczenia emisji na rynkach, na których jest on wykorzystywany.

Od dziesięcioleci przemysł morski pracuje nad złagodzeniem problemów związanych z jakością powietrza na całym świecie. To poważne zagrożenie dla zdrowia nadal utrzymuje się i wciąż należy się nim zajmować. LNG jest teraz gotowe jako doskonałe rozwiązanie dla tych poważnych problemów związanych ze złą jakością powietrza. LNG znacznie przewyższa konwen-cjonalne paliwa żeglugowe pod względem radykalnego ograniczenia lokalnych emisji w celu poprawy jakości powietrza i zdrowia ludzkiego. LNG emituje tlenki siarki zero (SOx) i praktycznie zero cząstek stałych (PM). W porównaniu do istniejących ciężkich morskich olejów napędowych, LNG emituje o 90% mniej emisji tlenków azotu (NOx).

Jeśli chodzi o GHG w sektorze morskim, realistyczna redukcja emisji o 20% jest obecnie możliwa dzięki LNG. Wraz z rozwojem technologii, re-dukcja ta będą wzrastała. Ponadto LNG, w połączeniu z rozwiązaniami słu-żącymi wydajności energetycznej, opracowywanymi dla nowych statków w odpowiedzi na wskaźnik projektowy efektywności energetycznej IMO (EEDI), doskonale się sprawdzi do celu dekarbonizacji IMO o 40% (do 2030 r.) – w przypadku żeglugi międzynarodowej.

Obecne technologie znacznie wyprzedzają miejsce, w którym byliśmy niedawno i istnieją jasne ścieżki technologiczne, które pozwolą na dalsze oszczędności w zakresie emisji, na przykład udoskonalenia technologii i na-pędu paliwowego, udoskonalone systemy kontroli i technologie wykorzy-stania turbiny gazowej.

Dzisiaj LNG jest jedynym skalowalnym i ekonomicznym paliwem alter-natywnym dostępnym dla zdecydowanej większości statków żeglugi mor-skiej. Paliwa alternatywne, takie jak wodór i amoniak nie są ekonomiczne i szeroko dostępne. Dlatego nazywa się je paliwami przyszłości!

Elektryfikacja, baterie i rozwiązania hybrydowe mogą być z drugiej strony opłacalne dla niektórych konkretnych operacji na krótkich dystansach, por-tach lub promach, ale stanowi to niemal nieskończenie małą część świato-wego zużycia paliwa przez statki.

Te przyszłe paliwa będą wymagały ogromnych i długotrwałych inwestycji ze strony przemysłu i rządów, aby móc wykorzystać ich potencjał.

SEA\LNG zachęca i wspiera inicjatywy branżowe i rządowe, które pomo-głyby w rozwoju przyszłych technologii.

LNG oferuje komercyjnie opłacalne długoterminowe rozwiązanie po-mostowe dla przemysłu żeglugowego o zerowej emisji. Statki zasilane LNG i infrastruktura bunkrowania mogą z łatwością wtapiać się w paliwa bioLNG lub zeroemisyjne. Dzisiejsze inwestycje nie staną się zagrożone i będą oferować dalszy potencjał w kierunku rozwiązania zerowej emisji w żegludze.

Należy również zauważyć, że infrastruktura zaopatrzenia w LNG już istnie-je. Nacisk jest kładziony jest na inwestycje w "ostatnią milę" - pozyskanie LNG z dużych terminali LNG na statek.

LNG jest jedyną wiarygodną alternatywą dla spełnienia krajowych i międzynarodowych celów regulacyjnych. Rozwiązuje problemy emi-sji siarki i cząstek stałych i radykalnie redukuje tlenki azotu. LNG pozwala również branży transportowej zrobić duży krok naprzód w celu zmniejsze-nia emisji gazów cieplarnianych. Jest on obecnie dostępny na dużą skalę i oferuje sprawdzone, niedrogie i konkurencyjne rozwiązanie dla sektora morskiego, zachowując przy tym ogromną elastyczność na przyszłość.

Źródło: SEA / LNG

KONTYNUACJA INWESTYCJI W LNG JAKO PALIWA ŻEGLUGOWEGO MA KLUCZOWE ZNACZENIE DLA OSIĄGNIĘCIA ZARÓWNO DOCELOWO NISKICH POZIOMÓW ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA, JAK I EMISJI GAZÓW CIEPLARNIANYCH (GWS), MÓWI ORGANIZACJA SEA\

LNG. TA WIELOSEKTOROWA KOALICJA BRANŻOWA, MAJĄCA NA CELU PRZYSPIESZENIE POWSZECHNEGO STOSOWANIA SKROPLONEGO GAZU ZIEMNEGO (LNG) JAKO PALIWA ŻEGLUGOWEGO, WEZWAŁA PRZEDSTAWICIELI PRZEMYSŁU I RZĄDY DO PRZEPROWADZENIA PRAGMATYCZNEJ I ZRÓWNOWAŻONEJ ANALIZY PRZYSZŁOŚCI PALIW MORSKICH.

Paliwo żeglugowe LNG bezkonkurencyjnym rozwiązaniem

24

26

Councils, businesses and fleets around the UK are being invited to experience the environmental benefits, convenience and cost saving opportunity of running their vehicles on autogas LPG as part of Clean Air Day.

The invitation has been issued by Autogas Limited, the UK’s leading supplier of automotive LPG, who has a fleet of vehicles which can be used for evaluation purposes including taxis and vans.

With more than 40,000 premature deaths occurring each year as a result of poor air quality, many local authorities and businesses are looking at how they can reduce their impact on the environment. As part of the Government’s Air Quality Plan, a number of councils across the UK are required to introduce a Clean Air Zone or a local action plan designed to tackle the problem in their area.

While many authorities are looking towards electric vehicles as part of a long-term solution, autogas LPG offers an immediate answer to the air quality problem. Indeed, vehicles running on autogas LPG produce 99 percent fewer particulates than diesel or petrol models, 80% less NOx than diesels and 7% less CO2 than petrol vehicles.

What’s more, users of LPG vehicles do not have the range-anxiety problems associated with electric vehicles and even when they do need refuelling, there is an established network of more than 1,300 refuelling stations around the UK to choose from.

“Clean Air Day is a great way to raise awareness about air quality issues but the air quality problem requires a fundamental shift in attitudes and strategy in order to solve it in the long-term”

- comments Holly Jago, general manager, Autogas Limited.

“Councils are under extreme pressure to deliver immediate improvements and by inviting them to trial our range of LPG powered vehicles, they can see for themselves just how easy it is to make a dramatic improvement to their fleet emissions.”

A number of councils are already benefiting by including LPG with their vehicle mix.

London, Birmingham and Edinburgh Councils have all given the backing for use of the fuel in black cabs operating within their cities while Anglesey council run a fleet of 80 vans on the cleaner fuel source cutting not only their emissions but also saving them an estimated £100,000 per year in fuel costs.

► AUTOGAS INVITES COUNCILS AND BUSINESSES TO TRIAL ITS LPG VEHICLES► SIGNIFICANT ENVIRONMENTAL IMPROVEMENTS OFFERED BY THE CLEAN FUEL SOURCE► TRIALS TO INCLUDE BLACK CABS AND VANS

Autogas offers LPG vehicle trials on Clean Air Day

Omnitek Beijing is a partner in a new manufacturing facility being built in Shandong Province with capacity for 40,000 natural gas engines annually. Upon completion, the complex will include two factories with engine assembly lines, an office building, engine testing capabilities, a truck assembly line and showroom. The Chinese company has received government authorization to manufacture and apply natural gas engines for inland waterways, and on-road and off-road applications.

“Omnitek Beijing is well situated to take advantage of the large-scale shift to natural gas in China, and

we are exited to participate in the development of this market” - said Werner Funk, president and chief executive officer of Omnitek Engineering Corp.

“Considerable time and resources have been invested over the past few years to demonstrate the performance and the positive economic impact of diesel-to-natural gas engine conversions and to launch this sizable project; and, we are gratified that our technology has been recognized as an important solution to water and air pollution caused by diesel engines. We look forward to ramping up top-level

component shipments from the company’s U.S. facility in California to the engine manufacturing facility in China, cooperating with technical support and reporting our milestones” - Funk added.

He noted natural gas utilization in China complements the government mandate for replacement of diesel engines to reduce the tremendous environmental burden high-polluting diesel engines place on the environment in China.

Source: Omnitek

Omnitek’s actions in ChinaOMNITEK COMPANY HAS ANNOUNCED IT HAS COMMENCED SHIPMENTS OF THE COMPANY’S NATURAL GAS ENGINE COMPONENTS

TO ITS EXCLUSIVE DISTRIBUTOR IN CHINA, OMNITEK BEIJING. THE OMNITEK SYSTEM COMPONENTS WILL BE UTILIZED TO CONVERT LARGE MARINE ENGINES, MINING-TRUCKS AND POWER GENERATORS FROM DIESEL TO NATURAL GAS. NEW NATURAL GAS ENGINE PRODUCTION WILL PRIORITIZE ENGINES FOR MARINE AND ON-ROAD APPLICATIONS. THE LNG FUEL TO OPERATE THE MINING TRUCKS AND RIVER BARGES WILL BE SUPPLIED BY SINOPEC, WHICH ALSO PLAYS A SUPPORTING ROLE IN THE PROJECTS.

W 2017 R. ODNOTOWANO WIELE ISTOTNYCH ZMIAN W REGULACJACH PRAWNYCH, KTÓRE Z PEWNOŚCIĄ MIAŁY DUŻY WPŁYW NA FUNKCJONOWANIE CAŁEGO RYNKU LPG. PONIŻEJ PRZEDSTAWIAMY ISTOTNE DLA WIĘKSZOŚCI FIRM Z BRANŻY LPG

ZAGADNIENIA.

WYBRANE PROBLEMY POLSKIEGO RYNKU LPG – z Raportu Rocznego POGP

PAKIET ENERGETYCZNYPodstawowym zagadnieniem, którym zajmowały się firmy

z sektora były kwestie związane z tzw. pakietem energetycznym, a w szczególności z koncesjonowaniem obrotu oraz wieloma nowymi obowiązkami sprawozdawczymi.

Problem zapisów ustawowych oraz przyjętych definicji został obszernie opisany w raporcie POGP za 2016 r. W ostatnim roku ukazało się szereg rozporządzeń wykonawczych do ustawy prawo energetyczne. Wszystkie firmy zajmujące się obrotem LPG poświęciły wiele czasu na sprostanie nałożonym obowiązkom, co często łączyło się z poniesieniem dodatkowych kosztów związanych z personelem lub też obsługą prawną.

W trakcie opracowywania projektu i prac legislacyjnych nie uwzględniono wielu uwag zgłaszanych przez branżę LPG charakteryzującą się inną specyfiką obrotu, skalą działalności oraz borykającą się z innymi problemami funkcjonowania „szarej strefy” w porównaniu chociażby z olejem napędowym.

Od początku grudnia 2016 r. tylko te firmy, które przedstawiły po 10 mln PLN jako zabezpieczenie majątkowe na poczet koncesji na obrót paliwami z zagranicą (OPZ) oraz następne 10 mln PLN na poczet koncesji na wytwarzanie paliw (WPC) mogły prowadzić tego typu działalność.

Ustawodawca tworząc nowe regulacje nie wziął pod uwagę lub też zupełnie nie uwzględnił faktu, że należności publiczno-prawne były już zabezpieczane gwarancjami akcyzowymi. Szereg podmiotów z uwagi na wysoki

próg zabezpieczenia podjęło decyzje o nieubieganiu się o koncesje OPZ.

Nowa definicja wytwarzania/produkcji paliw ciekłych oraz koncesje na wytwarzanie i produkcję LPG wraz z ww. obowiązkiem zabezpieczenia spowodowały kolejne problemy w branży LPG.

W prawie energetycznym funkcjonują dwa określenia dla gazu LPG zgodnie z którymi jest to paliwo gazowe (propan-butan) lub paliwo ciekłe (gaz płynny LPG).

Według ustawy za wytwarzanie uważa się:„ a) produkcję paliw stałych, paliw gazowych lub energii w procesie energetycznym,

b) produkcję paliw ciekłych w instalacjach wytwarzania paliw ciekłych, w procesach:

– przerobu ropy naftowej, kondensatu gazu ziemnego (NGL), półproduktów rafinacji ropy naftowej i innych węglowodorów albo przerobu biomasy,– przetwarzania poprzez mieszanie komponentów lub paliw ciekłych lub poprzez mieszanie komponentów z paliwami ciekłymi,– przeklasyfikowywania komponentów w paliwa ciekłe w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowym.” *

* Cyt. Ustawa z dn. 22.07.2016 r. o zmianie ustawy – Prawo Energetyczne, Dz. u. 2016 r. poz. 1165.

Definicja wytwarzania zupełnie nie pasuje w odniesieniu do branży LPG. Jak wielokrotnie podkreślano, podmioty z branży bazują na imporcie i nabyciu wewnątrzwspólnotowym gotowego produktu/gotowych mieszanin gazowych. Zwykle są to mieszaniny o różnych kodach CN, a zgodnie z definicją

mieszanie produktów o dwóch kodach CN uważa się za produkcję. Jest to w pewnym sensie ewenement

28

29

na skalę światową, a już z pewnością budzi duże zdziwienie w Unii Europejskiej, gdzie taka definicja jest po prostu niezrozumiała z uwagi na specyfikę tego produktu.

Niezależnie od skali działalności firmy zdają sobie sprawę z pewnego rodzaju niedopasowania definicji do realnych zjawisk na rynku. Sygnalizowane wcześniej masowe przestawianie się na obrót produktem o kodzie CN 2711 1900 jest w pełni zrozumiałe. Należy jednoznacznie podkreślić, że to zjawisko jest przede wszystkim efektem orzecznictwa europejskiego oraz wytycznych polskich organów finansowych.

Ewentualne działania kontrolne ze strony władz państwowych w stosunku do wszystkich podmiotów działających na rynku nie dają żadnych gwarancji, że ta sytuacja ulegnie zmianie z uwagi na wyżej wymienioną specyfikę produktu.

W 2017 r. nie zmienił się zasadniczo strumień produktu kierowanego na rynek i nie ma żadnych istotnych przesłanek, że system koncesji przyczynił się w jakikolwiek sposób do zmniejszenia „szarej strefy”. Branża LPG wielokrotnie sygnalizowała, że produkt ma inne właściwości fizykochemiczne, a gros dostaw pochodzi spoza Unii Europejskiej, co oznacza, że przywóz podlega kontroli celnej na granicy.

POGP podtrzymuje swoje stanowisko, że winna być dokonana szczegółowa analiza systemu koncesyjnego oraz zapisów w prawie energetycznym w odniesieniu do branży LPG. Zebrane przez Urząd Regulacji Energetyki, Agencję Rezerw Materiałowych oraz służby finansowe dane i doświadczenia winny stanowić podstawę do dokonania korekt akceptowalnych tak przez władze państwowe jak i firmy z tego sektora gospodarki.

Dodatkowo należy stwierdzić, że istnieje możliwość sprowadzania gazu płynnego LPG o kodach CN 2711 12, 2711 13, 2711 19 00, 2711 14 00 oraz o kodzie 2901 1000 bez wymaganej koncesji OPZ, a wyłącznie po wpisaniu się do rejestru podmiotów przywożących (RPP). Nie ulega wątpliwości, że taka konstrukcja prawna może doprowadzić do rozszczelnienia rynku przy braku odpowiednich mechanizmów lub działań weryfikacyjnych.

POGP uważa, że nowo wprowadzone przepisy prawa energetycznego, normujące obrót i wytwarzanie paliw ciekłych, nie spełniły formułowanych publicznie oczekiwań ustawodawcy jeśli chodzi o „szarą strefę” w odniesieniu do LPG. Ponosząc spore koszty firmy dostosowały swoją sprawozdawczość do wymagań ustawodawcy, a tym samym można stwierdzić, że zinwentaryzowano infrastrukturę LPG w Polsce. POGP opowiada się za przejrzystością działań, lecz rozwiązania które funkcjonują wymagają dogłębnej analizy i dokonania odpowiednich korekt.

Jeśli w ciągu roku ponad 50 % produktu jest sprowadzane jako produkt o kodzie 2711 1900 (węglowodorowy pozostałe), co jest zgodne z orzecznictwem europejskim, to powstaje pytanie czemu ma służyć definicja wytwarzania i jakie korzyści dla państwa oraz poszczególnych firm wnosi utrzymywanie tego typu niejasnej sytuacji. Zdaniem POGP kolejnym etapem powinna być korekta zapisów prawnych. Istnieją już wszelkie podstawy do stworzenia postulowanej przez całą branżę paliwową platformy informacyjnej o zróżnicowanym podmiotowo stopniu dostępności.

Zgodnie z ustawą z dn. 22 lipca 2016 r. o zmianie ustawy-Prawo energetyczne oraz wprowadzoną nową definicją paliw ciekłych, wiele podmiotów, które dotychczas nie były identyfikowane jako podmioty z branży energetycznej zostało zobowiązanych do przedkładania comiesięcznych sprawozdań o rodzajach, ilości oraz przeznaczeniu sprowadzonych paliw do URE.

Popełnienie błędu w sprawozdaniach grozi zastosowaniem kary administracyjnej w wysokości od 10 tys. do 50 tys. PLN, a przedsiębiorcy, którzy błędnie nie zakwalifikowali swoich produktów jako paliwo ciekłe podlegają karze grzywny do 2,5 mln PLN.

Brak szczegółowych informacji ile spośród ponad 200 wszczętych przez URE postepowań administracyjnych dotyczy branży LPG (w tym niektórych frakcji węglowodorowych), ale można założyć, że istnieją. Bardzo prawdopodobnym jest, że wiele podmiotów dokonało obowiązków rejestracyjnych (np. RPP) pomimo, że nie były do tego zobowiązane. Nie ulega wątpliwości, że nowe przepisy spowodowały wiele niejasności interpretacyjnych.

OPŁATA ZAPASOWAW 2017 r. POGP wnioskowała o korektę stawki opłaty zapasowej

w odniesieniu do LPG. Jak wiadomo, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 10.12.2014 r. obciążono branżę opłatą zapasową w wysokości 99 PLN za tonę LPG z tytułu produkcji i przywozu, a inne paliwa opłatą w wysokości 43 PLN za tonę ekwiwalentu ropy naftowej.

Określając wysokość stawek opłaty zapasowej do kalkulacji przyjęto cenę ropy naftowej na poziomie 90 USD za baryłkę oraz kurs dolara amerykańskiego do złotego na poziomie 3,40 PLN/USD.

W latach 2015-2017 notowania ropy naftowej były często dwukrotnie niższe niż przyjęte założenia, a mimo to przez trzy lata utrzymano stawki na tym samym poziome.

Brak jest racjonalnych podstaw do ponoszenia takich kosztów, tym bardziej, że kwestia wysokości opłaty zapasowej była i jest regulowana rozporządzeniem ministerialnym, co umożliwia bieżącą reakcję na zmiany notowań ropy naftowej oraz kursu dolara w stosunku do złotych polskich i może być korygowana nie tylko w górę, ale i w dół.

Konieczność nowelizacji stawek opłaty zapasowej wyraziła również Najwyższa Izba Kontroli w raporcie „Zarządzanie zapasami obowiązkowymi ropy naftowej, produktów naftowych i gazu ziemnego” (Nr ewid. 183/2016/P/16/016/KGP). Według raportu NIK nadwyżka środków finansowych z opłat zapasowych z lat 2015-2016 wyniosła łącznie około 520 mln PLN pod koniec 2017 r. W raporcie zawarto m.in. stwierdzenie następującej treści: „Na okoliczność zbyt wysokich stawek opłaty zapasowej zwracały uwagę różne organizacje sektora paliwowego już w czasie ich ustalania, co dodatkowo powinno przemawiać za ich obniżeniem w najbliższym czasie”.

POGP nie widzi uzasadnienia dla utrzymywania stawki opłaty zapasowej na dotychczasowym poziomie. W 2017 r. wnioskowano o wprowadzenie stawki tej opłaty w odniesieniu do LPG w wysokości 50 PLN/t, co w pełni zaspokoiłoby potrzeby finansowe związane z tworzeniem i utrzymywaniem odpowiednich zapasów w zakresie LPG.

POGP stoi na stanowisku, że Ministerstwo Energii winno dokonać analizy tematu stawki opłaty zapasowej w odniesieniu do LPG oraz przyjąć nowe założenia co do notowań ropy naftowej.

cd. na str. 30 ►

30

MONITOROWANIE JAKOŚCI PALIWNa początku 2017 r. branża LPG wystąpiła do Ministerstwa Energii

z wnioskiem o nowelizację ustawy o monitorowaniu jakości paliw, w tym w szczególności o uwzględnienie kodu CN 2711 1900 w przepisach ustawowych.

W ustawie z dn. 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw zdefiniowano gaz skroplony (LPG) jako mieszaninę skroplonych gazów węglowodorowych, głównie propanu C3 i butanu C4, stosowaną w silnikach przystosowanych do spalania tego paliwa, oznaczonych kodami CN 2711 1297 oraz 2711 1397.

Nowelizacja ustawy o monitorowaniu została zrealizowana łącznie z nowelizacją ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Rozszerzono definicję gazu skroplonego (LPG) o mieszaniny skroplonych gazów węglowodorowych o kodzie CN 2711 1900.

W uzasadnieniu podkreślono konieczność wprowadzenia przedmiotowej zmiany w związku z treścią wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z dn. 26 maja 2016 r. w sprawie nr C-286/15 dotyczącej wykładni Nomenklatury Scalonej (dalej „CN”).

Warto po raz kolejny zauważyć, że:„Zgodnie z ogólną regułą interpretacyjną dotyczącą CN – mieszaniny,

czyli wyroby złożone składające się z różnych materiałów lub wytworzone z różnych składników należy klasyfikować tak jak gdyby składały się one z materiału lub składnika, który nadaje im ich zasadniczy charakter, o ile takie kryterium jest możliwe do zastosowania”.

Analizując wpływ przedmiotowego orzeczenia Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w ww. sprawie na polski porządek prawny należy wskazać, że orzeczenie prejudycjalne jest wiążące dla sądów krajowych, które przy wydaniu orzeczenia w postępowaniu przed nim się toczącym stosują interpretację dokonaną przez sąd unijny.

Rozszerzenie katalogu kodów CN dotyczącej ww. definicji gazu skroplonego (LPG) jest niezbędne w celu skutecznej realizacji obowiązku monitorowania jakości gazu płynnego (LPG) o kodzie CN 2711 1900.** Cyt. Ministerstwo Energii, Zestawienie uwag do ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

AKCYZA-E-DDW dniu 21.09.2017 r. ukazał się projekt ustawy o zmianie ustawy

o podatku akcyzowym, który dotyczył wprowadzenia systemu elektronicznego monitorowania przemieszczania wyrobów akcyzowych zwolnionych z akcyzy ze względu na przeznaczenie i wprowadzenie elektronicznego dokumentu dostawy (e-DD).

POGP popierając wszelkie działania i inicjatywy legislacyjne, których celem jest uproszczenie działalności gospodarczej przy jednoczesnym zapewnieniu elektronicznego obiegu dokumentów, zwróciła uwagę na szereg wątpliwości w związku z projektowanymi regulacjami w odniesieniu do gazu płynnego LPG oraz na specyfikę obrotu gazem płynnym LPG i złożyła wnioski ogólne jak i szczegółowe.

Produkt ten ze względu na swoje właściwości fizykochemiczne ma bardzo różny skład (gęstość), a w procesie obrotu zagranicznego i krajowego brak jest analogicznego produktu wśród innych wyrobów akcyzowych objętych projektowanym systemem e-DD.

Jednym z kluczowych postulatów POGP było zwrócenie uwagi na specyfikę dostaw gazu LPG, w tym kwestie wystawiania, rozliczania e-DD oraz zwrotów produktu.

Inne problemy to tematy związane z raportami produktu czy też tzw. raporty odbioru produktu – zakończenie dostawy. W projekcie przepisów niepokój branży budził fakt, że pomimo np. dochowania wszelkich warunków zwolnienia, wystawienia e-DD, fizycznej dostawy, przy braku przeslania raportu w terminie z winy odbiorcy warunki przemieszczania w zwolnieniu mogłyby zostać zakwestionowane.

Należy podkreślić, że Ministerstwo Finansów zorganizowało spotkanie dla podmiotów zajmujących się wyrobami akcyzowymi i istnieją przesłanki, że postulaty zgłaszane przez podmioty z sektora paliwowego zostaną chociażby w części uwzględnione w trakcie dalszych prac legislacyjnych.

Jednym z pozytywnych znaków dla branży LPG jest sygnalizowana możliwość wystawiania tzw. zbiorczego e-DD, czego nie było przed tym spotkaniem. POGP ma nadzieję, że również pozostałe wnioski/postulaty będą wzięte pod uwagę, jak też przeprowadzone zostaną testy ewentualnie przygotowanego programu w warunkach rzeczywistych jeszcze przed ostatecznym sformułowaniem i uchwaleniem odpowiednich zapisów prawnych.

Źródło: Raport Roczny POGP

◄ cd. ze str. 29

MAJOR OIL COMPANIES (PETRONET LNG, INDIAN OIL CORPOR ATION, BPCL) IN INDIA ARE MOVING COLLECTIVELY TO INTRODUCE CLOSE TO 20 LNG FUELLING STATIONS ON SOME OF THE COUNTRY’S MAIN HEAVY TR ANSPORTATION ROUTES NEXT YEAR.

MR. V. K. MISHR A DIRECTOR, (FINANCE), PETRONET LNG LTD, SAYS TENDERS WILL BE ISSUED FOR THIS PURPOSE IN NEXT 15 DAYS.

MIŁO NAM POINFORMOWAĆ, ŻE CZASOPISMO „CZAS NA GAZ!” ZOSTAŁO PATRONEM MEDIALNYM KSIĄŻKI ANDRZEJA PIEROWSKIEGO „PAN PROPAN”, KTÓR A UKAŻE SIĘ

NAKŁADEM WYDAWNICTWA AST. PUBLIKACJA BĘDZIE MIAŁA SWOJĄ PREMIERĘ W POŁOWIE LIPCA 2018 ROKU.

Mishra says the intention is to establish a pilot project base of some 5,000 LNG-fuelled trucks travelling five leading national highways. The remarks were made while addressing a Conference on “City Gas Distribution in India” under aegis of PHD Chamber of Commerce and Industry on July 12.

“Following its successful experiment, this exercise would have a repeat in subsequent year of 2020 for another estimated 5,000 trucks that can run on national highways on LNG with a fuel cost saving of nearly 25 percent as well effectively addressing the issue of fuel pollution” - said Mishra.

The development fits within the government’s determination to cut fuel costs and address air pollution. Inspiration for the initiative also comes from China’s extraordinary embrace of LNG for HDVs, where there are reportedly close to 300,000 LNG trucks operating.

Indian manufacturers including Tata and Mahindra are also being encouraged to produce LNG-fuelled vehicles and thereafter buses in order to grow the project base.

Officer on Special Duty (OSD) to CMD, GAIL India Ltd. & Chairman, Energy Committee, PHD Chamber, Rajeev Mathur in his observations drove home the point that until EVs become the reality of the day, the natural gas should be encouraged as a better alternate fuel to feed the transportation sector as it would not only save on cost but also immediately address the issue of increasing vehicular pollution.

Source: NGV Global, PHD Chamber of Commerce and Industry, New Delhi

Powieść Andrzeja Pierowskiego jest oparta na prawdziwych wydarzeniach – przenosi czytelnika do początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy rynek gazo-wy w Polsce rozkwitał. W 1993 roku Andriej, główny bohater opowieści, przy-jeżdża do Warszawy aby podjąć pracę w polskiej firmie gazowej. Kiedy jednak ambitne plany i założenia zaczynają rozmijać się z rzeczywistością, Rosjanin postanawia sam założyć spółkę w Polsce. Dzięki własnym umiejętnościom i predyspozycjom, a także znajomościom w rosyjskich kręgach gazowni-czych, udaje mu się osiągnąć pozycję jednego z najbardziej liczących się graczy w gronie importerów propanu-butanu. Utrzymanie się na szczycie będzie mimo wszystko trudniejsze, niż można by przypuszczać…

Autor publikacji, używający pseudonimu Andrzej Pierowski, jest przedsię-biorcą działającym od wielu lat na rynku gazowym. Jego powieść jest spo-sobem na podzielenie się doświadczeniami związanymi z rozwojem przed-siębiorstw w branży gazu płynnego, świadectwem „człowieka z wewnątrz”. Wracając myślami do swoich najlepszych, a zarazem najbardziej niespokoj-nych lat, do sytuacji bez wyjścia, do wzlotów i upadków, autor-bohater książ-ki prowadzi rozważania na temat ludzkich słabości i biznesowych planów.

Przedsiębiorca dzieli się wła-snymi spostrzeżeniami, osobi-stymi historiami i doświadczeniem życiowym oraz podpowiada, jak pokonać przeszkody na drodze do sukcesu.

„Pan Propan” jest unikalną pozycją na rodzimym rynku wydawniczym – do tej pory temat rozwoju branży gazu płynnego w Polsce, ujęty w ramy powie-ści obyczajowej, nie był obecny w literaturze. Książka została wydana także w Rosji – edycja rosyjskojęzyczna miała swoją premierę w czerwcu tego roku.

Wierzymy, że ta publikacja zaciekawi nie tylko biznesmenów branży gazu płynnego, lecz także każdego czytelnika, którego porusza temat relacji międzyludzkich. To pozycja zarówno dla tych, którzy mają zamiar otworzyć własną firmę i interesują się zagadnieniami zarządzania, jak i dla wszystkich, którzy chcą poznać międzynarodowy biznes gazowy od środka.

Książka wydawnictwa AST ukaże się w połowie lipca 2018 roku, ale już teraz jest dostępna w przedsprzedaży. Publikację z 30% rabatem można zamówić na stronie www.pan-propan.pl.

India Makes Move Toward LNG Fuelling Infrastructure for Major Highways

PAN PROPAN – HISTORIA PRZEDSIĘBIORCY OPARTA NA FAKTACH

31

Green gas gained ground most actively in Pärnumaa, where a big part of public transport has started to use it. “The sales volumes at CNG (compressed natural gas) stations operated by Eesti Gaas show massive increase in the consumption of domestic green gas as well as drivers’ increasing interest in environmentally friendly and cost-efficient fuel” - noted Raul Kotov, board member of Eesti Gaas.

In June, Eesti Gaas sold a total of 488 100 m³ of green gas, while in the previous month the volume of sales amounted to 261 000 m³. Green gas produced in Estonia appeared in the market for the first time at the end of April of this year, and at present drivers can refuel their vehicles with it only at CNG stations operated by Eesti Gaas in Tallinn, Tartu, Narva and Pärnu.

“In the light of consumption in the first months and increased demand we can estimate that the sales of green gas and compressed natural gas will continue to grow also in the coming months. One of the primary arguments for consumers, in addition to environmental friendliness, is obviously a better price of this fuel” - said Kotov.

From 1 July, one kilogram of green gas at CNG stations operated by Eesti Gas costs 0.899 euros, and one kilogram of CNG costs 0.859 euros (about USD 1.01), about half the price of regular fuel.

Green gas is produced from biodegradable waste, waste water and sludge, agricultural waste and biomass of various origins. Green gas can be purchased in its pure form or mixed with natural gas. As the composition and quality of green gas are equivalent to natural gas, either can be used for the car. In June the sales volume of natural gas amounted to 179 300 m³ at the stations operated by Eesti Gaas.

NEW CNG STATION IS VILJANDILately Eesti Gas commenced construction of a new CNG filling station in

Viljandi, to be opened to customers in the fall. Customer will also be able to select biomethane or green gas.

At the gas station in Viljandi Planeedi Street, two refueling bunkers will serve customers, each with two refueling dispensers, one for passenger cars and one for buses. The construction of the service station will cost Eesti Gas more than EUR 0.5 million. Other new stations are planned for Jõhvi and Rakvere.

The company currently operates 8 filling stations.

Source: Eesti Gas

SALES OF RENEWABLE NATURAL GAS (RNG) OR TRANSPORTATION ARE SURGING IN ESTONIA, REPORTS AS EESTI GAAS (ESTONIA GAS). IN JUNE, THE VOLUME OF SALES OF DOMESTICALLY PRODUCED GREEN GAS (COMPRESSED BIOMETHANE, CBM) AT ESTONIAN GAS

STATIONS REACHED APPROXIMATELY 500 000 M³, 93% MORE THAN SALES FOR MAY.

32

Rapid Growth for RNG Sales in Estonia

Country Pb95 Diesel LPG CNG[Euro/1kg]

Austria €1,234 €1,179 €0,749 € 0,970Belgium €1,523 €1,536 €0,538 € 1,043Bulgaria €1,160 €1,170 €0,520 € 1,022Croatia €1,260 €1,210 €0,610 € 1,240Cyprus €1,235 €1,241 - -Czech Republic €1,230 €1,230 €0,540 € 0,970Denmark €1,720 €1,500 €1,227 € 1,681Estonia €1,349 €1,309 €0,519 € 0,859Finland €1,545 €1,382 - -France €1,546 €1,465 €0,826 € 1,252Germany €1,489 €1,309 €0,609 € 1,117

Greece €1,659 €1,479 €0,849 € 0,890

Hungary €1,230 €1,260 €0,700 € 1,100Ireland €1,489 €1,379 €0,699 € 0,972Italy €1,668 €1,541 €0,648 € 0,965Latvia €1,283 €1,194 €0,549 € 0,961Lithuania €1,033 €1,014 €0,530 € 0,972Luxembourg €1,261 €1,125 €0,535 € 0,788Netherlands €1,766 €1,456 €0,880 € 1,146Poland €1,140 €1,130 €0,490 0,860/ m3

Portugal €1,654 €1,444 €0,648 0,969/ m3

Romania €1,180 €1,200 €0,500 € 0,872Russia €0,630 €0,600 €0,290 0,190/ m3

Slovakia €1,172 €1,035 €0,460 € 1,140Slovenia €1,260 €1,217 €0,674 € 0,979Spain €1,322 €1,242 €0,671 € 0,922Sweden €1,250 €1,230 €0,850 € 1,851

United Kingdom €1,430 €1,470 €0,630 € 1,339

Average €1,347 €1,270 €0,644 1,089 [kg only]

2,23

2,36

2,27

2,30

2,26

2,31

2,29

2,25

2,31

2,27

2,27

2,33

2,28

2,30 2,27

2,25

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce – 13.07.2018 wg BM Reflex wnp.pl

Miasto/ CityLPG 1L 95 1L

PLN EURO PLN EURO

Dolnośląskie 2,27 zł (+12 gr) 0,52 5,08 zł (+6 gr) 1,17

Kujawsko-Pomorskie 2,26 zł (+7 gr) 0,52 5,14 zł (+8 gr) 1,19

Lubelskie 2,25 zł (+8 gr) 0,52 5,13 zł (+4 gr) 1,18

Lubuskie 2,36 zł (+8 gr) 0,55 5,11 zł (+8 gr) 1,18

Łódzkie 2,27 zł (+4 gr) 0,52 5,11 zł (+8 gr) 1,18

Małopolskie 2,31 zł (+14 gr) 0,53 5,13 zł (+8 gr) 1,18

Mazowieckie 2,33 zł (+10 gr) 0,54 5,10 zł (+5 gr) 1,18

Opolskie 2,30 zł (+13 gr) 0,53 5,14 zł (+8 gr) 1,19

Podkarpackie 2,28 zł (+6 gr) 0,53 5,15 zł (+8 gr) 1,19

Podlaskie 2,29 zł (+12 gr) 0,53 5,14 zł (+8 gr) 1,19

Pomorskie 2,25 zł (+8 gr) 0,52 5,08 zł (+2 gr) 1,17

Śląskie 2,27 zł (+8 gr) 0,52 5,14 zł (+8 gr) 1,19

Świętokrzyskie 2,27 zł (+8 gr) 0,52 5,11 zł (+6 gr) 1,18

Warmińsko-Mazurskie 2,31 zł (+10 gr) 0,53 5,15 zł (+5 gr) 1,19

Wielkopolskie 2,30 zł (+7 gr) 0,53 5,14 zł (+5 gr) 1,19

Zachodnio-Pomorskie 2,23 zł (+2 gr) 0,52 5,10 zł (+5 gr) 1,18

Średnia 2,28 0,53 5,12 1,18

dane

z dn

ia 1

3,07

,201

8, n

a po

dst,

PIPP

, BM

Rel

fex,

wnp

,pl,

e-pe

trol

,pl

Price

s are

effe

ctive

July

13.2

018,

Sour

ces:

glob

alpe

trol

price

s.com

, pzm

trav

el.co

m.p

l, met

anoa

uto.

com

, fuel-

price

s-eur

ope.i

nfo,

priva

tein

fo

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

C E N Y P A L I W F U E L P R I C E S

www.worldlpgforum2018.com

Tomorrow’s Energy Today

Once more, the AEGPL Congress attracted companies from around the world, showcasing the most modern and innovative products of the LPG industry.

Over 100 companies were represented in 130 booths, at the prestigious Grimaldi Forum in Monte Carlo. The choice of Monaco as the hosting destination was not innocent.

The Principality is becoming increasingly known as a Green Hub, leading international efforts in promoting environmental solutions and a live lab for sustainable initiatives. The LPG industry is taking a similar path, currently investing in sustainable solutions that make a difference in people’s lives while actively contributing to a cleaner world.

Parallel to the exhibition, participants were able to attend a two-day high level conference. This year the LPG industry was honoured to welcome His Serene Highness Prince Albert of Monaco for the Opening Ceremony. Congress delegates then heard about the most challenging subjects for the sector from experts, policy makers, and industry representatives.

Panels on Policy and Innovation; the Multiple Uses of LPG; or Market Trends made it clear that there are many opportunities in the future for companies that are willing to innovate and be entrepreneurial.

The 2018 AEGPL Congress was a success, gathering around 1000 participants.

As in previous editions, the Congress included also a selection of social events, with particular relevance to the gala dinner that took place at the very exclusive Monaco Yacht Club.

To find more information about the 2018 AEGPL Congress in Monaco you can visit the website www.aegpl2018.com, where you will find a more detailed summary of the Congress together with a photo gallery of the event.

The 2019 European LPG Congress will take place in Amsterdam, the Netherlands, from the 24th to the 26th September next year. The 2019 edition will be a joint event with the World LPG Forum organised by the World LPG Association.

THE 2018 AEGPL CONGRESS TOOK PLACE IN MONACO FROM THE 31ST MAY TO THE 1ST JUNE. THE CONGRESS IS THE LARGEST ANNUAL GATHERING OF THE EUROPEAN LPG INDUSTRY, ORGANISED BY THE EUROPEAN LPG ASSOCIATION.

AEGPL Congress in Monaco – post event info

www.worldlpgforum2018.com

Tomorrow’s Energy Today

www.autronic.it

ECU 24 pin connector

▶ New software working with Android▶ New software concept for calibration▶ Reliable and always up-to-date▶ Run together with advanced technology▶ The best choice of ECU

▶ Oprogramowanie na Androida▶ Nowe rozwiązania kalibracji▶ Zawsze aktualne oprogramowanie▶ Najnowsza, zaawansowana technologia▶ Najlepszy wybór dla ECU

▶ Программное обеспечение на Андроид▶ Новые решения калибровки▶ Всегда актуальное программное обеспечение▶ Новейшая, продвинутая технология▶ Самый лучший выбор для электронного блока управления (ECU)

24-pinowe złącze ECU 24-пиновое скрепление для электронного блока управления

TOYOTA GLOBAL NEWSROOM PHOTO – · BELGIUM DATS 24, the Belgian leader in CNG and a pioneer of...

Documents

Transcript of TOYOTA GLOBAL NEWSROOM PHOTO – · BELGIUM DATS 24, the Belgian leader in CNG and a pioneer of...