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Certificación Técnicos de MineríaTucson, Az 2012 Material del Participante

Programa de Certificación de Técnicos de MineríaCAMIONES 773F 775F 777 F

Nombre del participante _____________________________________ Fecha _____________

Distribuidor _____________________________________

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MODULO 1

TIEMPOESTIMADO 1:20Hrs DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

PROCESO Cada participante recibió durante la cena de recepción su programación debiendo tener encuenta que la evaluación de cada módulo se hará de acuerdo los tiempos establecidos enesa programación.

Cada participante deberá presentarse al facilitador en la hora establecida en su hoja deprogramación.

Evaluación: Durante la evaluación el participante debe responder a las preguntas y ejecutarlas tareas que le pida el facilitador. Todas las tareas tienen como referencia las siguientespublicaciones de servicio: SIS DVD ó SIS WEB, TMI, y STMG’s.

Oportunidad de revisión: A criterio de cada facilitador, en caso que el participante nodemuestre dominio completo en el tema que está siendo evaluado, le permitirá que vaya a

estudiar para sustentar el tema posteriormente de acuerdo la lista de espera. Se dará unaoportunidad solamente para que el participante revise sus conceptos de acuerdo al que estádescrito en la literatura de la máquina.

Reprogramación: Queda claro que para asistir a este programa los participantes han venidopreparados por lo que de no presentarse a rendir la tarea programada pasará a ocupar elúltimo turno (si hay disponibilidad). Así mismo si el facilitador considera que el participanteno está lo suficientemente preparado en un módulo lo reprogramará a otro turno disponible.

Interrupción del proceso: Si el equipo de facilitadores considera que el participante no tieneel dominio necesario del equipo, se lo comunicará que su proceso ha finalizado.

HABILIDADES DEMOSTRACIÓN DE HABILIDADES

Cada participante podrá pasar a demostrar sus habilidades de acuerdo al turno que lecorresponda. Durante esta etapa del proceso, el participante debe de demostrar que conoceperfectamente el contenido de cada módulo.

El facilitador está en completa libertad de realizar la comprobación de tareas bien sea parteen el salón (hojas de trabajo) y parte en la máquina (identificación de componentes, pruebas,ajustes, evaluación de rendimiento del sistema ó calibración), o simplemente en la máquina.

CALIFICACIÓN Para recibir la aprobación del módulo, el participante deberá obtener una calificación mínimade 85% en cada módulo. Una vez aprobados todos los módulos el participante habráobtenido la certificación en el equipo.

FACILITADOR La evaluación del participante estará a cargo de uno o más instructores que cumplirán lafunción de FACILITADORES, es decir, guiarán al participante a través del proceso y

realizarán la comprobación de las habilidades, pero no se dedicarán a la explicación de lossistemas ni procedimientos relacionados. Esa es tarea del participante.

TURNOS Los turnos para presentar cada uno de los módulos de las maquinas a certificar ya están pre-establecidos. El participante debe presentarse a su facilitador el dia y la hora que lecorresponda presentar el modulo especifico. En caso que el participante no se presentarapara la evaluación de su modulo, la tarea programada pasará a ocupar el último turno (si haydisponibilidad)

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MODULO 1

TIEMPO ESTIMADO1:20 H

INSPECCION Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

OBJETIVOS Demostrar conocimiento en la interpretación de Advertencias de seguridad

Demostrar conocimiento en la inspección alrededor del equipo en lo relacionado conbloqueo del camión, tarjeta de NO opere, condiciones inseguras, potenciales deposible falla. uso del cinturón de seguridad y verificación de niveles de aceite

Demostrar saber tomar una muestra de aceite en los diferentes componentes

Demostrar conocimiento sobre los intervalos y procedimientos de MantenimientoPreventivo

Demostrar dominio en los procedimientos de remolque y operación del camión

Demostrar conocimiento en cuanto a especificaciones de los diferentes aceitesempleados, viscosidades, comportamiento según la temperatura

Demostrar habilidad en la inspección del camión

TAREAS 1. Explicar los Avisos de advertencias de seguridad que encuentre en el Camión

2. Verificar los niveles de aceite de los sistemas del camión

3. Demostrar saber tomar una muestra de aceite de un sistema lubricado del camión

4. Explicar las rutinas de Mantenimiento en diferentes intervalos

HERRAMIENTAS

LITERATURA

Numero de Parte Descripc ión

8H5306 Llave de Batería

5P8500 Llave de Máquina

Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de ¼”,una cinta para medición, una regla metálica, un vernier, una llavehexagonal de 3/8” y un dado sicas) de 1½” con su palanca,además de las herramientas básicas

1553597 Bloqueo de las llantasToallas

Numero de Forma DescripciónRENR8396 Especificaciones, Operación, Pruebas y Ajustes del Sistema de

Autolubricación

RENR8316 Cilindros de suspensión 777F OHTSEBU7790 Manual de Operación y Mantenimiento

AHEQ5749 Catálogo

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MODULO 1

Instrucciones: El participante deberá presentarse con este cuestionario respondido y el facilitador le consultaraacerca las respuestas

1. Describa que signi fica la siguiente identificación :

1. ____________________________ 2. _______________________________¿3. ____________________________ 4. _______________________________

2. Escriba la identificación del camión en el cual va a trabajar

3. Explique el significado de los siguientes avisos de seguridad

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

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MODULO 1

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

4. De las siguientes acciones, escriba si las debe hacer Antes o Después de arrancar el motor:

• Compruebe el nivel del combustible en el tanque de combustible____________

• Pruebe las luces indicadoras y los medidores __________

• Pruebe la alarma de retroceso.__________

• Compruebe los frenos de servicio y compruebe los frenos secundarios__________

• Compruebe la dirección primaria y compruebe la dirección secundaria__________

• Compruebe el nivel del aceite del motor__________

• Compruebe el indicador de servicio del filtro de aire del motor (si tiene)__________

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MODULO 1

5. Que determina el grado de viscosidad del aceite de un motor?

___________________________________________________________________________

6. Que tipo de aceite y SAE utili za en los siguientes sistemas:

a. Motor (SAE)_______________________ b. Transmisión (SAE)_______________________

c. Convertidor (SAE)__________________ d. Dirección (SAE)_________________________

e. Frenos (SAE)______________________ f Levante (SAE)___________________________

g. Diferencial (SAE)___________________ h. Mandos finales (SAE)____________________

h. Ruedas delanteras (SAE)_____________

7. Cuantos y cuales métodos para tomar una muestra de aceite usted conoce? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

8. Cada cuanto se debe tomar una muestra de aceite en los siguientes sistemas

a. Motor (SAE)_______________________ b. Transmisión (SAE)_______________________

b. Convertidor (SAE)__________________ d. Dirección (SAE)_________________________

e. Frenos (SAE)______________________ f Levante (SAE)___________________________

g. Diferencial (SAE)___________________ h. Mandos finales (SAE)____________________

h. Ruedas delanteras (SAE)_____________

9. Cada cuanto debe cambiar los siguientes fluidos:

a. Aceite del Motor___________________b. Aceite de la transmisión_______________________

c. Aceite Hidráulico__________________ d. Aceite de los mandos finales___________________

e. Aceite de las ruedas delanteras f. Aceite del diferencial __________________________

g. Refrigerante del motor______________________

10. El operador in forma que la cabina no tiene energía eléctrica con la llave en pos ición de ON. Sinembargo la luz de la cabina está trabajando, pero el moto r no enciende.

¿Cuál es la causa más probable?

a. Relay de energía principal

b. Llave master de desconexión de las baterías

c. Bajo voltaje en las baterías

d. Interruptor de parada de de paro a nivel de tierra (paro de emergencia)

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MODULO 1

HOJA DE TAREAS

1- Identificar y escribi r en el cuadro abajo la li teratura de consulta que será usada

2- Escribir la relación de herramientas necesarias para ejecutar la tarea.

3- Haga el listado de los posibles riesgos y la forma de evitar-los

Riesgos Prevención

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 1: Especificaciones del Camión

Procedimiento: Utilizar esta hoja para revisar las Características y Especificaciones del Camión

Descripción SistemaInternacional

Sistema Ingles

1 Motor2 Número de Cilindros3 Número de Turbos

Potencia Bruta a 1750 RPM4Potencia Neta a 1750 RPM

5 Altitud máxima sin derrateo6 Número de Velocidades de la transmisión

78 Velocidad Máxima de Desplazamiento8 Capacidad de la Tolva9 Peso de la Carga10 Peso Máximo de Operación11 Superficie de Frenado

Carrera Efectiva de los Cilindros deSuspensión Delanteros12Carrera efectiva de los Cilindros Traseros

13 Oscilación del Eje Trasero14 Neumáticos

Tiempo de Levante de la Tolva a 1960 RPM

Tiempo de Bajada de la Tolva a 700 RPM15Tiempo de Bajada de la Tolva a 1960 RPM

Reducción de Velocidad en el Diferencial16 Reducción de Velocidad en los Mandos

Finales

17 Diámetro de Giro18 Longitud Total con Tolva19 Altura Total con Tolva Abajo20 Altura Total con Tolva Arriba21 Ancho Total con Tolva22 Altura libre sobre el suelo

Distribución de Cargas con Tolva Vacía23Distribución de Cargas con Tolva Llena

CAPACIDADESTanque de Combustible

Sistema de Enfriamiento Aceite de Motor

Diferencial

Ruedas Delanteras Cada Una

Mandos Finales Cada Uno

Tanque de Dirección

Sistema de Dirección Incluyendo Tanque

Tanque de Levante y Frenos

Sistema de Levante y Frenos incluyendoTanque

Sumidero del Convertidor

24

Sistema del Convertidor y la Transmisiónincluyendo el sumidero

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 2: Identificación de indicadores en el Tablero de Control

Procedimiento: Utilizar esta hoja para localizar los indicadores en el Tablero de Control

1. _________________________________ 2. __________________________________3. _________________________________ 4. __________________________________

5. _________________________________ 6. __________________________________

7. _________________________________ 8. __________________________________

9. _________________________________ 10. __________________________________

11. _________________________________ 12. __________________________________

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 3: Localización de Componentes en el Camión

Procedimiento: Utilizar esta hoja para localizar los componentes de mantenimiento del Camión

Enfriadores de aceite de frenos y convertidor de torque Filtro de aceite de la dirección

Filtros de aire del motor Filtros de aceite del motor

Rejillas del convertidor de torque y enfriadores de aceitede los frenos

Filtro de drenaje de la carcaza de la bomba de la dirección

Filtro de liberación de freno de parqueo Filtro de aceite de la transmisión

Filtros de combustible secundarios Filtro de aceite del embrague de traba del convertidor

Rejilla magnética de la transmisión Tanque de aceite de la transmisión

Filtro de aceite de carga del convertidor de torque Tanque del aceite hidráulico

Indicador de servicio del filtro de aire

11

1

6

2

3

4

5

7

8

12

13

14

15

9

10

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 4: Verificación de Niveles de Fluidos

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para inspeccionar Niveles de Fluidos

DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES (BIEN /MAL)

Nivel de aceite del Hidráulico

Nivel de aceite del Diferencial y Mandosfinales

Nivel de aceite de la transmisión

Nivel de aceite del motor

Nivel de Refrigerante del Sistema deEnfriamiento del motor y Pos enfriador

Nivel de aceite del sistema de dirección

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 5: Localice e identifique los componentes en la cabina del operador

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para reconocer y ubicar los componentes mostrados dentro de la cabina del operador

1 72 83 9

4 105 116 12

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MODULO 1

Hoja de Tareas No 6: Pruebas desde la cabina del Operador

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para demostrar bajar la tolva con motor apagado y p robar el freno de parqueo con elcamión parado.

1. Explique el procedimiento para bajar la tolva con motor apagado

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

2. Explique el procedimiento para probar el freno de parqueo con el camión parado

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

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SI NO

Mes Año

No

1

2

3

4

A

B

C

5

6

7

15%

15%

Organización del lugar de trabajo 5%

PROGRAMA DE CERTIFICACIÓN DE TÉCNICOS DE MINERÍA - 2012

Presentar reporte con especificaciones, valor encontrado yanalisis de los resultados

Localizar componentes relacionados a mantenimientopreventivo

10%

Pendientes:

Control del tiempo:

> 85%

Subtotal

PUNTAJE =>FACILITADOR

Preguntas de relacionadas a mantenimiento preventivo

Equipo a Certificar

APROBO =>

PARTICIPANTE

Codigo

Uso de literatura para conseguir especificaciones yprocedimientos

Criterios

15%

15%

15%

Puntajeobtenido

Día

Falla relacionada a la seguridad. Utilización y daño deherramienta. Control de tiempo.

Puntaje total del modulo

100%

0 a -16%

Realizar tareas de pruebas del sistema (45%)

COMPROBACIÓN DE TAREASPuntajeposible

10%

Iniciales facilitador

Nombre

Tiempo dispon:

01:20 h

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MODULO 1

Codigo

CERTIFICACION MINERIA 2012

CAMIONES SERIE F

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MODULO 2

TIEMPO ESTIMADO1:20 Hrs

SISTEMA DE MONITOREO

OBJETIVOS Demostrar conocimiento sobre la función de las teclas del Sistema Monitor Advisor oMessenger

Demostrar destreza en la navegación de los diferentes Menus y Submenus del SistemaMonitor Advisor o Messenger

Demostrar hacer pruebas en el camión usando el sistema Monitor Advissor oMessenger

Demostrar poder acceder al Modo Servicio y hacer las pruebas correspondientes

Explicar los protocolos de comunicación del Sistema Monitor Advisor o Messenger

Demostrar poder conectar un Sistema Monitor Advissor o Messenger

TAREAS 1. Utilizar el ET para ver la configuración del Sistema de monitoreo

2. Navegar a través del Sistema de monitoreo Advisor o Messenger

3. Identificar y conocer los niveles de advertencia que se presenten en el caso de unafalla

4. Ejecutar las pruebas en el camión desde el sistema de monitoreo

HERRAMIENTAS

LITERATURA




Computador personal con ET instalado

Caja de Herramientas del Mecánico

317-7484 Adaptador de Comunicaciones (Anterior 275-5120 ; 1714400)

8T-8726 Cable Adaptador

127-9797 Cable para bajar información del VIMS

4C-3406 Juego de reparación de conectores Deutsch HD8T-3224 Grupo de puntas de aguja

7X-1710 Grupo de cables de prueba para el multímetro

288-4209 Toallas

Numero de Forma Descripc ión

RENR8344Operación, Búsqueda de Fallas, Pruebas y Ajustes del Sistema deMonitoreo del Camión Messenger / Advisor

RENR8307 Diagrama del Sistema EléctricoSEBU7790 Manual de Operación y Mantenimiento

KENR5955-02

773F, 773F OEM, 777F and 777F OEM Off-HighwayTruck/Tractors and 775F and 775F OEM Quarry Truck Vital

Information Management System (VIMS)

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MODULO 2

CUESTIONÁRIO


1. Identifique las teclas y los Menús correspondientes al Sistema de Monitoreo Advisor oMessenger:

1. ____________________________ 2. _______________________________3. ____________________________ 4. _______________________________

A. ____________________________ B. _______________________________C. ____________________________ D. _______________________________E. ____________________________

A. ____________________________ B. _______________________________C. ____________________________ D. _______________________________E. ____________________________ F _______________________________G. ____________________________

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MODULO 2

2. De cuantas maneras puede realizar una auto prueba del Sistema de Monitoreo

a. De una manerab. De dos maneras

c. De tres maneras

d. No es posible

3. A través de cual protocolo de comunicaciones se puede comunicar el ADVISOR o elMESSENGER con los ECM del camión

a. CAN SAE J1939 Data Link

b. RS232 19200 Baud Serial Link

c. Cat Data Link

d. ATA

4. A través de cual protocolo de comunicaciones se puede comunicar el ADVISOR o elMESSENGER con el TABLERO DE INSTRUMENTOS



c. Cat Data Link

d. ATA

5. A través de cual protocolo de comunicaciones se puede comunicar el ADVISOR o el

MESSENGER con el ET



c. Cat Data Link

d. ATA

6. A través de cual protocolo de comunicaciones se puede comunicar el VIMS PC y el sistema demedición de carga TPMS



c. Cat Data Link

d. ATA

7. La función de lubricación manual se puede cambiar mediante uno de los siguientes métodos:

a. Pantalla Advisorb. Pantalla Messengerc. Programa de servicio Técnico Electrónico Catd. Todas las anteriores

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MODULO 2

8. Escriba el nivel de categoría de acuerdo a la descripc ión del evento

DESCRIPCION DEL EVENTO CATEGORIAa. Un indicador se ilumina o un medidor se encuentra en la zona

roja

b. La luz de acción destella

c. La alarma de acción produce un sonido pulsante

d. Aparece una pantalla desplegable en la pantalla de desplieguede Messenger/Advisor. La información de advertencia apareceen la pantalla de despliegue

e. La advertencia de esta categoría requiere que el operadorrealice inmediatamente una parada segura de la máquina.Pueden ocurrir lesiones al operador o daños severos a loscomponentes

a. Se ilumina un indicador de alerta o un medidor está en la zonaroja. El indicador que se ilumina o el medidor que está en lazona roja identifica el sistema de la máquina que necesitaatención.

b. La advertencia de Categoría 1 requiere que el operador estéadvertido del problema. Pueden ocurrir reducciones menoresen el funcionamiento de la máquina.

a. Un indicador se ilumina o un medidor se encuentra en la zonaroja

b. La luz de acción destellac. Suena una alarma de acción continua

d. Aparece una pantalla desplegable en la pantalla de desplieguede Messenger/Advisor. La información de advertencia apareceen la pantala de despliegue

e. La advertencia de esta categoría requiere mantenimiento o uncambio en la operación de la máquina. Pueden ocurrir dañosseveros a los componentes

a. Un indicador se ilumina o un medidor se encuentra en la zonaroja

b. La luz de acción destella

c. Aparece una pantalla desplegable en la pantalla dedespliegue de Messenger/Advisor. La información deadvertencia aparece en la pantalla de despliegue

d. La advertencia de esta categoría requiere mantenimiento oun cambio en la operación de la máquina. Pueden ocurrirdaños en los componentes

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MODULO 2

9. Si se desconecta el sensor de presión de aceite, que nivel de advertencia se muestra en el

tablero de monito reo.

a. Nivel 2s

b. Nivel 3

c. Nivel 2

d. Ninguna de las anteriores

10. No es posible ins talar los dos s istemas de Monitoreo Messenger y Advisor puesto que se crearíaun conflicto de comunicación

a. FALSO

b. VERDADERO

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MODULO 2

HOJA DE TAREAS1- Identificar y escribir en el cuadro abajo la(s) literatura(s) de consulta que será(n) usada(s):


3- Haga el listado de los posibles riesgos y la forma de evitarlos

Riesgos Prevención

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MODULO 2

Hoja de Tareas No 1: Configuración del los Sistemas del Camión

Procedimiento: Use el Messenger y Complete la sigu iente información :

En caso que el sistema de monito reo sea Vims Advisor complete el cuadro en di ferente orden. Puedeconectar el ET y seleccionar ECM monitor system.

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MODULO 2

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MODULO 2

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MODULO 2

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MODULO 2

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MODULO 2

Hoja de Tareas No 2: Navegar a través de los d iferentes Menus del Sistema Monitor Advisor oMessenger

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para navegar a través de los Menús del Sistema Monitor

DESCRIPCION ADVISOR MESSENGER

1 Ingrese al Menu Monitor

2 Ingrese al Menú de Totales

3 Muestre los Valores que se encuentran en el Menú de Totales /Máquina

4 Ingrese al Menú de Ajustes

5 Ingrese al Menu Pay Load

6 Ingrese al Menu Operador

7 Ingrese al Menu Conciciones extremas

8 Ingrese al Menu Servicio

9 Ingrese al Menu Calibraciones

10 Ingrese al Menu Home

11 Ajuste la velocidad máxima del camión

12 Realice una prueba de calado de la transmisión

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MODULO 2

Hoja de Tareas No 3: Identificación y acciones a tomar durante un evento en el camión

Procedimiento

Complete el siguiente cuadro en cuanto a los eventos que pueden suceder en el camión:

DESCRIPCION MIDCONDICION

ALCANZADA

NIVELDE

ADVERT.ECM

ACCION(Comentar alfacilitador)

Advertencia alta presión de combustible

Advertencia restricción del Filtro de aire

Derrateo restricción del Filtro de aire

Baja presión de aceite del motor



Advertencia alta temperatura derefrigerante del motor

Derrateo alta temperatura de refrigerantedel motor

Advertencia sobre velocidad del motor

Derrateo sobre velocidad del motor

Advertencia alta temperatura de combustible

Derrateo alta temperatura de combustible

Advertencia restricción filtro de combustible

Derrateo restricción filtro de combustible

Advertencia alta temperatura del aire en elmultiple de admisión

Derrateo alta temperatura del aire en elmultiple de admisión

Bajo nivel del aceite de adicionar

Alta temperatura del aire en el multiple deadmisión

Alta temperatura del aire en el multiple deadmisión

Camión sobre cargado

Abuso de velocidad durante el cambio

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MODULO 2

Bajar el camión en neutro

Nivel de combustible bajo

Alta temperatura del convertidor de torque

Alternador no esta cargando

Falla detectada en la transmisión

Sobre velocidad del motor

Evacuación de aceite del motor activado

Nivel de aceite de la transmisión bajo

Baja presión de la bomba de direcciónprimaria

Bloqueo de máquina activado

Bloqueo de arranque del motor activado

Tolva arriba

Freno de parqueo aplicado

Sobre velocidad del camión

Restricción filtro de la transmission

Restrición filtro del embrague de traba

Pérdida de la señal de traba de apagado delmotor

Bajo voltaje del sistema

Alto voltaje del sistema

Baja presión del acumulador del freno deservicio

Alta temperature del aceite del sistema de

frenos

Restricción filtro del sistema de frenos

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MODULO 2

Hoja de Tareas No 5: Verificación del Menu de Servicio

Procedimiento

Utilizar esta hoja para navegar a través de los sub menús de servicio

1. Ingrese a Eventos de Diagnóstico

2. Ingrese a Parámetros del Sistema. Clasifique por ECM y clasifique por tipo

3. Ingrese a Calibraciones

4. Ingrese a auto prueba

5. Ingrese a Información del Sistema

6. Ingrese al modo Confidencial

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MODULO 2

Hoja de Tareas No 4: Verificación de pruebas con el Messenger

Procedimiento

Utilice el procedimiento descrito en el manual de servicio para hacer un calado de la transmisión

Utilice el procedimiento descrito en el manual de servicio para hacer una auto prueba del sistema

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SI NO

Mes Año

No

1

2

3

4

A

B

C

5

6

7


Nombre

Tiempo dispon:

01:20 h

SISTEMA DE MONITOREO; CABINA DEL OPERADOR

Codigo

Codigo

PUNTAJE =>

Subtotal

Explicar función de componentes en la cabina del operadorincluyendo sistema de monitoreo

APROBO =>

Criterios


10%



100%

0 a -16%

> 85%

Equipo a Certificar


15%

15%

10%



PARTICIPANTE

MODULO 2

Puntajeobtenido

Día

Preguntas relacionadas al modulo

FACILITADOR

15%

15%

Presentar reporte con el resultado encontrado en las pruebas del sistema:hacer un analisis, recomendar qué corregir si existir algo anormal

5%

15%

Pendientes:

Control del tiempo:

Organización del lugar de trabajo


CAMIONES SERIE F

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MODULO 3

TIEMPO ESTIMADO2:40 H

TREN DE POTENCIA

OBJETIVOS Demostrar capacidad en el reconocimiento de los componentes principaleshidráulicos, eléctricos y electrónicos del Sistema del Tren de Potencia en eldiagrama hidráulico o en el diagrama eléctrico luego en el camión

Demostrar conocimiento del funcionamiento de los Sistema del Tren de Potencia

Demostrar destreza en el manejo de los diagramas hidráulico y eléctrico delSistema del Tren de Potencia

Demostrar habilidad y conocimiento en el cuidado de las herramientas, normas deseguridad y en el desarrollo de las tareas exigidas durante el proceso decertificación

TAREAS 1. Identificar los componentes principales hidráulicos, eléctricos y electrónicos delSistema del Tren de Potencia en el camión

2. Evaluar la transmisión

3. Evaluar el convertidor de torque

4. Mediante el uso del ET calibrar enganche y presiones de los embragues

HERRAMIENTAS

LITERATURA




155-3597 Bloqueos de ruedas

Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de ¼”,una cinta para medición, una regla metálica, un vernier, una llavehexagonal de 3/8” y un dado sicas) de 1½” con su palanca,además de las herramientas básicas

198-4240 Indicador de presión digital

Computador personal con ET instalado

Adaptador de Comunicaciones (Communications Adapter)

Indicador de Presión hasta 500 psi (4 unidades)

198-4236 Cable de extensión (4 unidades) 188-8588 Arnes de corriente de solenoide

288-4209 Toallas

Numero de Forma Descripc iónRENR8301 Especificaciones del Tren de PotenciaRENR8302 Operación, Pruebas y Ajustes del Tren de PotenciaRENR8305 Diagrama del Sistema HidraúlicoRENR8314 Especificaciones del Sistema HidráulicoRENR8315 Operación, Pruebas y Ajustes del Sistema HidráulicoRENR8307 Diagrama del Sistema EléctricoSEBU7790 Manual de Operación y Mantenimiento

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Certificación Técnicos de Minería2012 Material del Participante

MODULO 3

2

CUESTIONÁRIO


1. Identifique los componentes hidráulicos del Sistema del Tren de Potencia mostrados en lafigura:

Bombas de la Transmisión y Convertidor Filtro del convertidor de torque

Filtro de la transmisión Enfriador de aceite de la transmisión

Transmisión Válvula del embrague de traba

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MODULO 3

3

2. Identifique los componentes componentes eléctricos y electrónicos del Sistema del Tren de

Potencia mostrados en la figura:

DESCRIPCION UBICACIÓNEN EL

DIAGRAMA

UBICACIÓNEN LA

SILUETADEL CAMION

UBICACIÓNEN EL

CAMION

Modulo de Control Electrónico del Sistema de laTransmisión

Interruptor de restriccion de filtro de la transmisiónInterruptor de restricción del filtro del convertidor

Sensor de posición de cambios de la transmisión

Solenoides de cambios de la transmisión

Sensores de velocidad de salida de la transmisión

Solenoide del embrague de traba

Interruptor de restricción del filtro del embrague de traba

Alarma de reversa

Rele de arranque

Sensor de velocidad de entrada de la transmisión

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MODULO 3

4

3. El operador dice que hay aceite alrededor del respiradero del diferencial. Se revisa el nivel del

Aceite en el di ferencial se encuentra que esta sobrel lenado. También se revisa la pres ión de losfrenos de servicio y parqueo y se encuentra que la presión para los frenos de servicio es de6060 Kpa (880 PSI) y la presión de parqueo es de 4700 Kpa (681 PSI) ¿Cuál es la causa másprobable?

a. Fuga por los sellos del pistón del Freno de Parqueo

b. Presión de los frenos de servicio muy alta

c. Falla de los sellos Duo Cone en los frenos traseros

d. Fuga en los sellos del pistón del freno de servicio

4. Identifique las secciones de la bomba de la transmisión y convertidor

1. _________________________________

2. _________________________________

3. _________________________________

4. _________________________________

5. _________________________________

5. El operador dice que el camión no da reversa. Los cambios hacia adelante trabajan bien, lacorriente a los solenoides de la transmis ión se revisan con el ET y se observa que el ECM estáenviando corriente a los solenoides. ¿Cuál Es la causa más probable?

a. ECM Transmisión

b. Solenoide del clutch número 7

c. Solenoide del clutch número 1

d. Palanca de los cambios de la Transmisión

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MODULO 3

5

6. El operador informa que el nivel de aceite en el tanque hidráulico de la transmisión se ha

incrementado. ¿Cuál es la causa más probable?

a. Enfriador del aceite de la transmisión

b. Fugas en la válvula ECPC

c. Fugas en el clutch de la transmisión

d. Transferencia de aceite del diferencial y engranajes

7. Se realiza la calibración de la presión de enganche de los embragues de la transmisión medianteel ET, no es posible alcanzar la presión especificada en el embrague 4. ¿Cuál es el siguientepaso?

a. Revisar el filtro de la transmisiónb. Cambiar la válvula ECPC del clutch número 4 con otra válvula de otro clutch

c. Revisar la presión de lubricación de la transmisión

d. Revisar la presión de la transmisión

8. El operador informa que recientemente la transmisión no pasa de primera.

¿Cuál es el s iguiente paso?

a. Ajustar la presión de la transmisión

b. Realizar un calibración del llenado de la transmisión

c. Revisar el interruptor magnético de posición de tolva arriba

d. Revisar el ajuste del limite de cambio mediante el ET

9. La manera como el ECM de la transmisión reconoce en que posición esta la palanca de cambioso la velocidad de la transmisión es:

a. Electrónicamente el sensor de velocidad de la transmisión envía una señal de ondacuadrada de 10v de amplitud que indica la posición de la palanca y a su vez la velocidadde la transmisión

b. El ECM no tiene que ver puesto la posición de la palanca mecánicamente mueve la válvulade control de la transmisión y se hacen los cambios

c. Por medio de contactos a tierra que indican las posiciones del los respectivos interruptores

d. Por medio de un sensor de señal PWM que envía diferentes porcentajes de ancho depulso que le indica la posición de la palanca.

10. La presión del traba del convertidor (Lockup) la puedo obtener con ayuda de:

a. Llevando el motor a 1700 rpm

b. Con una fuente de 12 V porque es un solenoide proporcional

c. Llevando el camión a la velocidad de 8 km/hr y el motor a 1700 revoluciones

d. Mediante el uso del ET seleccionando la presión del embrague de traba, con el motorfuncionando y midiendo la presión.

e. Ninguna de las anteriores

f. Todas las anteriores

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MODULO 3

6

HOJA DE TAREAS #

1- Identificar y escribir en el cuadro abajo la(s) literatura(s) de consulta que será(n) usada(s):



Riesgos Prevención

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MODULO 5

CUESTIONARIO

Instrucciones: El participante deberá presentarse con este cuestionario respondido y el facilitador le

consultara acerca las respuestas

1. Identifique los componentes Hidráulicos del sistema de dirección y frenos mostrados en lafigura:

Bomba de Dirección Secundaria Bomba de Liberación de Freno de Parqueo

Válvula de Control de la Dirección Filtro del Sistema de Dirección

Ajustador de Frenos Traseros HMU y Válvula de Alivio de Cruce

Ajustador de Frenos Delanteros (Si los

tiene)

Válvula del Freno de Parqueo

Bomba de Pistones del Sistema deDirección

Válvula Diverter

Grupo Hidráulico del Control de Frenos Válvula de Alivio

Paquete de Frenos de Parqueo yServicio

Válvula del Freno de Servicio

Válvula de Carga de los Acumuladores Acumuladores del freno de Parqueo y de losFrenos de Servicio

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MODULO 3

7

Hoja de Tareas No 1: Evaluación de la transmisión

ProcedimientoUtilizar esta hoja para evaluar la transmisión

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MODULO 3

8

Hoja de Tareas No 2: Evaluación del Convertidor de torque

ProcedimientoSoportese con los procedimientos y especificaciones encontrados en la información técnica deCaterpillar. Utilizar esta hoja para evaluar el convertidor de torque

Descripción Especificado Temperatura del aceite Revoluc iones

Presión de entrada del convertidor

Presión de salida del convertidor

Presión del embrague de traba

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MODULO 3

9

Hoja de Tareas No 3: Calibrar el l lenado de los embragues de la transmisión

ProcedimientoUtilice el ET para desarrollar el procedimiento para calibrar el llenado de los embragues de la transmisión. Sigalas instrucciones que el programa le indica Los procedimientos de calibración son desarrollados paracompensar las variaciones de los componentes que están relacionados con la transmisión.

Si cualquiera de las condiciones exigidas por el programa durante la calibración no se encuentran durante elprocedimiento de calibración, la prueba es abortada inmediatamente. Un mensaje de error será mostrado y nose permitirá continuar con el proceso.

La función de calibración de llenado es usada para optimizar la calidad del cambio. Este procedimiento decalibración debe ser desarrollado bajo las siguientes condiciones

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MODULO 3

10

Hoja de Tareas No 4: Calibrar la presión de los embragues de la transmisión

Procedimiento

Use el ET para calibrar las presiones de los embragues de la transmisión y llene los parámetros detiempo. Los procedimientos de calibración son desarrollados para compensar las variaciones en loscomponentes de la transmisión

¿Señale bajo cuales de las siguientes condiciones necesita desarrollar la calibración de la presión de losembragues de la transmisión?

Antes que el distribuidor entregue la máquina al cliente

Después de remplazar el ECM de la Transmisión

Después de reemplazar o hacer servicio en la válvulas del ECPC o en la válvula de alivio principalDespués de reemplazar o reparar el convertidor de torque

Después de reemplazar la bomba de carga del control de la transmisión

Cuando halla degradación en la calidad de los cambios

¿Señale cual de las siguientes condiciones el ECM de la transmisión deberá detectar para poder desarrollar lacalibración?

Los frenos de parqueo deben estar enganchados

Los frenos de servicio deben estar liberados

La velocidad del motor debe estar en bajas en vacío (Aproximadamente 700 rpm).

La palanca selectora de cambios debe estar en posición de parqueo

La temperatura del aceite de la transmisión debe estar por encima de 70 °C (158 °F) y por debajo de85 °C (185 °F).

La velocidad de salida de la transmisión (TOS) debe ser 0 rpm.

No hay códigos de diagnostico activos en los solenoides

No hay códigos de diagnostico activos en el sensor de velocidad del convertidor de torque

No hay códigos de diagnostico activos en el sensor de temperatura de la transmisión o del convertidorde torque

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MODULO 3

11

Hoja de Tareas No 5: Medir la presión de la válvula de traba del convertidor

Procedimiento

Use el ET para medir la presión del embrague de traba del convertidor. Instale el sensor adecuado delindicador de presión en la toma correspondiente del embrague de traba. Mida la corriente enviada, medael voltaje aplicado.

Revoluciones del motor:____________

a. El voltaje medido es: _________________

b. La corriente medida es _______________

c. La presión obtenida es: _______________

Varíe las revoluciones y mida nuevamente









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SI NO

Mes Año

No

1

2

3

4

A

B

C

5

6

7

Código


Nombre

Tiempo dispon:

02:40 h

TREN DE POTENCIA

Localizar componentes en el tren de fuerza



10%



Preguntas relacionadas al módulo

Subtotal



100%

0 a -16%

10%

15%

Puntajeobtenido

Día

Criterios

Equipo a Certificar

APROBO =>

PARTICIPANTE

MODULO 3


Código

Pendientes:

Control del tiempo:


15%

> 85%

5%

Presentar reporte con especificaciones, valor encontrado yanálisis de los resultados

5%

20%

20%


CAMIONES SERIE F

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MODULO 4

TIEMPO ESTIMADO2:40 Hrs SISTEMA DE LEVANTE

OBJETIVOS Identificar correctamente los componentes principales, hidráulicos, eléctricos y

electrónicos del Sistema de Levante en el diagrama hidráulico o en el diagramaeléctrico y luego en el camión

Conocer el funcionamiento del Sistema de Levante

Conocer el Manejo de los diagramas hidráulico y eléctrico del Sistema de Levante

Realizar las tareas exigidas durante el proceso de certificación

TAREAS 1. Medir y analizar las señales de voltaje y corriente del sensor de posición de la palancade levante a los solenoides proporcionales de subida y bajada, mediante el uso del ETy el y explicar su relación.

2. Identificar los componentes eléctricos, electrónicos e hidráulicos en el camión

3. Evaluar el Sistema de Levante tomando presiones en las válvulas de alivio de subida ybajada de tolva

4. Evaluar la presión del sistema de enfriamiento de frenos en el sistema de levante yexplicar la razón por la cual se puede medir en este sistema

HERRAMIENTAS

LITERATURA


8H5306 Llave de Master

5P8500 Llave de Máquina Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de ¼”,una cinta para medición, una regla metálica, un vernier, una llavehexagonal de 3/8” y un dado sicas) de 1½” con su palanca,

198-4240 Grupo Indicador digital de Presión

6V-7830 Tetragauge (-14.5 PSI - 5800 PSI)

198-4240 Digital Pressure Indicator Group

Fluke 87 Multimetros

326-4904 Cable Adaptador de interrupción de 3 contactos en paralelo

317-7484 Adaptador de Comunicaciones (275-5120 ; 171-4400)

Indicador de Presión 500 psi

Indicador de Presión 6000 psi

9U7400 Multitach

288-4209 Toallas

1471458 Herramienta de remoción

9U7246 Juego de conectores de servicio DT

Numero de Forma DescripciónRENR8314 Especificaciones del diagrama hidráulicoRENR8305 Diagrama HidráulicoRENR8307 Diagrama EléctricoRENR8315 Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes

RENR8342 Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Control Electrónico

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MODULO 4

CUESTIONÁRIO


1. Identifique los componentes mostrados:

Solenoide proporcional para posición Amortiguar, Flotante y bajar

Salida al Enfriador de Aceite de os Frenos

Entrada de Aceite de la Bomba deLevante

Salida de Aceite al Extremo de Cabeza paralos Cilindros de Levante

Salida al Tanque Hidráulico Válvula de Alivio de Alta Presión

Salida de Aceite al Extremo Varilla paralos Cilindros de Levante

Solenoide Proporcional para posición Levantar

Válvula de Alivio de Alta Presión Válvula de Alivio del Sistema de Enfriamientode Frenos

2. Señale en cual de las siguientes condiciones el ECM del la Transmisión y Chasis colocará laVálvula del Sistema de Levante en posición FIJA si ocurre una de las siguientes condiciones:

El Operador esta bajando la Tolva y la pasa a posición Flotante

Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posición FIJA por 2 segundos.

Luego de encender la máquina, el sistema se coloca en posición fija por los primeros 2 segundos.

Cuando se presenta una Falla Nivel 3

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MODULO 4

Luego que el relé de arranque se energiza, el sistema se coloca en posición fija por los primeros 2segundos

Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante

El sistema no responde cuando cualquier combinación de fallas con los solenoides se presenta,debido a esto el sistema ya no responde a los requerimientos del operador (se anula el control)

Si el motor está apagado

El Operador esta dando Reversa

3. En cual de las siguientes posic iones ninguno de los solenoides proporcionales recibe corrientedel ECM:

Posición Sostenido (Hold) Posición Bajar

Posición Amortiguada (Snub) Posición Subir

4. Cual de las siguientes presiones se puede medir en la toma de presión de la bomba de levante,cuando la válvula de control de levante está en posición SOSTENIDO (HOLD), FLOTANTE(FLOAT) o AMORTIGUADA (SNUB):

a. Presión de la Bomba de levante

b. Presión de la válvula de alivio de levante

c. Presión de la válvula de alivio de bajadad. Presión del sistema de enfriamiento de frenos

5. La función de la válvula de alivio dual es:

a. Evitar que los cilindros de la tolva caviten

b. Drenar el aceite de las válvulas de alivio de presión alta y baja

c. Selecciona cual válvula va aliviar al subir o bajar la tolva


6. El operador dice que el tiempo de ciclo para levantar y bajar la caja es muy largo. La presión

para la válvula de alivio dual está correcta. ¿Qué es lo que debemos ahora de revisar?

a. Presión de la bomba del lock up clutch

b. Presión de la bomba del Levante

c. Presión de la bomba de carga del convertidor de Torque

d. Presión de la bomba de carga de la Transmisión

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MODULO 4

7. El operador informa que no puede bajar la tolva después de haber descargado. Se revisa lapresión piloto en la válvula de levante y encuentra que es de 14.5 PSI. ¿Cuál es la causa mas

probable?

a. Filtro de la válvula Lockup Clutchb. Válvula de alivio del estado dualc. Bomba de Lockup clutchd. Válvula de alivio del Lockup

8. El operador info rma que la tolva sube lentamente cuando esta descargando. La válvula de aliviode estado dual de baja presión y la presión de lock up clutch están correctas. ¿Cuál es la causamás probable?

a. La presión de levante de la válvula de alivio de estado dual está ajustado muy baja

b. El carrete de control direccional del levante no esta cambiando a la posición correctac. La válvula de alivio lock up clutch está ajustada muy baja

d. La bomba de levante no están produciendo el suficiente flujo

9. El operador informa que la tolva no levanta cuando coloca la palanca en posición de levante. Serevisa la presión de levante y se encuent ra que es de 500 PSI. ¿Cuál es la causa más probable?

a. Falla en el solenoide de levante

b. Atascamiento de la válvula de alivio de señal piloto

c. Falla en el solenoide de bajada

d. Fuga en la válvula check de carga

10. Identifique las secciones de la bomba mostradas

Seccion de levante

Seccion de Enfriamiento de Frenos

Sección de carga de los frenos

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MODULO 4

HOJA DE TAREAS MODULO 4

1- Identificar y escribir en el cuadro abajo la literatura de consulta que será usada:


3- Haga el listado de los posibles riesgos y la forma de evitar-los

Riesgos Prevención

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MODULO 4

Hoja de Tareas No 1: Pruebas del Sis tema de Levante

Procedimiento: Utilizar esta hoja para revisar las Características y Especificaciones del Camión mediante el uso del ETy el Multímetro

Descripción Valores deReferencia

Valor Leído

Levante

Fija

Flotante

Ciclo de carga dela palanca delevante

Bajada

Arriba

Abajo

Posición de la Tolva

Snub

Solenoide.Levante

Válvula enlevante,Palancaen levante

SolenoideBajada

Solenoide.

Levante

Válvula en

sostenido,Palancaensostenido

SolenoideBajada

SolenoideLevante

Válvula enflotante,Palancaen flotante

SolenoideBajada

SolenoideLevante

Válvula enbajada,Palancaen bajada

Solenoide.Bajada

Solenoidel

Levante

Señal a los Solenoidesde Levante y Bajada

Válvula en

Snub(Palancaen bajadao flotante)

SolenoideBajada

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MODULO 4

Hoja de Tareas No 2: Localización de componentes Eléctricos y Electrónicos

ProcedimientoUtilizar esta hoja para localizar los Componentes Eléctricos y Electrónicos del Sistema de Levante en elCamión

DESCRIPCIONUBICACIÓN

EN ELDIAGRAMA

UBICACIÓNEN LA

SILUETADEL CAMION

UBICACIÓNEN EL

CAMION

Modulo de Control de la Transmisión y Chasis

Solenoide Prporcional Subir Tolva

Solenoide Proporcional Bajar Tolva

Interruptor Magnético de Posición de la Tolva

Interruptor de Filtro Taponado

Sensor de Posición de la Palanca de Levante

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MODULO 4

Hoja de Tareas No 3: Localización de Componentes Hidráulicos en el Camión

ProcedimientoUtilizar esta hoja para localizar los Componentes Hidráulicos del Sistema de Levante en el Camión

DESCRIPCION UBICACIÓNEN EL

DIAGRAMA

UBICACIÓNEN LA

SILUETADEL CAMION

UBICACIÓNEN EL

CAMION

Cilindros de Levante

Palanca de Control de Levante

Válvula de Control de Levante

Bomba de Levante

Válvula de alivio del Sistema de Enfriamiento de Frenos

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MODULO 4

Hoja de Tareas No 4: Verificación de la Presión de la Válvula de Alivo de Subida

Procedimiento:

1. Baje la caja del camión. Pare el motor.

2. Conecte un conjunto de manguera con un Manómetro 8T-0860 (0 a 40.000 kPa (0 a 5.800 lb/pulg2)) alas tomas de presión (5) .

3. Arranque el motor. Opere la caja repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidráulico seasuperior a 38°C (100°F).

4. Haga funcionar el motor a alta en vacío y mueva el control de levantamiento a la posición LEVANTAR.

5. Después de que se levante completamente la caja del camión, observe el manómetro. Mantenga elcontrol de levantamiento en la posición LEVANTAR. La lectura de alta presión del manómetro es el

ajuste de presión de la válvula de alivio de alta presión (1). El ajuste correcto de presión es de18.950+520 −0 kPa (2.750+75 −0 lb/pulg2).

Ubique la toma de presión en el camión, revise el procedimiento y tome la presión.

El valor obtenido es:

Verifique especificaciones e instrucción para realizar la tarea

Analice los resultados y coméntelos con el facilitador

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MODULO 4

Hoja de Tareas No 5: Verificación de la Presión de la Válvula de Ali vio de Bajada

Procedimiento:

1. Baje la caja del camión. Pare el motor.

2. Conecte un conjunto de manguera con un Manómetro 8T-0856 (0 a 6.000 kPa (0 a 870 lb/pulg2)) a latoma de presión (8) .

3. Arranque el motor. Opere la caja repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidráulico seasuperior a 38°C (100°F).

4. Baje la caja del camión sobre el bastidor del camión.

Nota: El interruptor de subida o bajada de la caja debe estar en la posición LEVANTAR antes de que se puedamedir la válvula de alivio de baja presión (2). Si el interruptor de subida o bajada de la caja está en la posición

BAJAR, el módulo de control electrónico del tren de fuerza mantendrá la válvula de control de levantamiento enla posición AMORTIGUAR. La válvula de alivio de baja presión (2) no se puede medir en esta situación.

5. Quite el imán de la caja. Cuando se quita el imán y la caja está en la posición bajada, la luz indicadoraen el tablero se enciende.

6. Opere el motor a alta en vacío y mueva el control de levantamiento a la posición BAJAR.

7. Observe el manómetro y sujete el control de levantamiento en la posición BAJAR. La lectura delmanómetro de baja presión es el ajuste de presión de la válvula de alivio de baja presión (2). El ajustecorrecto de la presión es de 3.450 ± 350 kPa (500 ± 51 lb/pulg

2).

Ubique la toma de presión en el camión, revise el procedimiento y tome la presión.

El valor obtenido es:

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SI NO

Mes Año

No

1

2

3

4

A

B

C

5

6

7

APROBO =>

Nombre

FACILITADOR

15%

Puntajeobtenido

Día


Codigo

Codigo

PUNTAJE =>

PARTICIPANTE

Tiempo dispon:

02:40 h

SISTEMA DE HIDRÁULICO

MODULO 4


10%

10%Localizar componentes en los sistemas de levante yventilador

15%Presentar reporte con especificaciones, valor encontrado yanalisis de los resultados

15%

15%

Equipo a Certificar

COMPROBACIÓN DE TAREAS

CriteriosPuntajeposible



Responder preguntas relacionadas al módulo

> 85%

Subtotal



100%

0 a -16%

15%

Pendientes:

Control del tiempo:

Organización del lugar de trabajo 5%


CAMIONES SERIE F

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MODULO 5

TIEMPO ESTIMADO2:40 Hrs

SISTEMA DE DIRECCION Y FRENOS

OBJETIVOS Demostrar poder Identificar correctamente los componentes principales, hidráulicos,eléctricos y electrónicos del sistema de Dirección y Frenos y Tracción en en eldiagrama hidráulico o en el diagrama eléctrico, luego en el camión

Demostrar conocimiento del funcionamiento de los sistema de Dirección, Frenos yTracción.

Demostrar destreza en el manejo en los diagramas hidráulico y eléctrico de lossistemas de Dirección, Frenos y Tracción

Demostrar habilidad y conocimiento en el desarrollo de las tareas exigidas durante elproceso de certificación

TAREAS 1. Identificar los componentes principales hidráulicos, eléctricos y electrónicos de losSistemas de Dirección y Frenos en los diagramas y luego en el camión

2. Evaluar mediante toma de presiones los Sistemas de Dirección y Frenos

3. Probar mediante el uso del ET el Control del retardador automático ARC y el Controldel Sistema de Tracción TCS

HERRAMIENTAS

LITERATURA

Numero de Parte Descripción

8H5306 Llave Master

5P8500 Llave de Máquina Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de ¼”,una cinta para medición, una regla metálica, un vernier, una llavehexagonal de 3/8” y un dado sicas) de 1½” con su palanca.

6V-7830 Tetragauge

198-4240 Digital Pressure Indicator Group

Fluke 87 Multimetros

Adapter Cable Assembly, 3-Pin DT Breakout

317-7484 Adaptador de Comunicaciones (275-5120 ; 171-4400)

198-4239 Indicador de Presión 6000 psi

288-4209 Toallas

Computador con ET

6V7830 Tetragauge

Numero deForma

Descripción

RENR8312 Especificaciones Sistema de DirecciónRENR8305 Diagrama HidráulicoRENR8307 Diagrama EléctricoRENR8315 Operación de Sistemas, Pruebas y AjustesRENR8342 Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Cont. ElectrónicoRENR8313 Manual de Operación de Sistemas Pruebas y AjustesRENR8314 Especificaciones Sistema Hidráulico

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MODULO 5

2. Identifique los componentes componentes eléctricos y electrónicos del Sistema del Direcciónfrenos y Tracción

DESCRIPCION UBICACIÓN ENEL DIAGRAMA

UBICACIÓN ENLA SILUETADEL CAMION

UBICACIÓNEN EL

CAMION

Modulo de Control Electrónico del Sistem de Frenos y Tracción

Motor de activación de las bombas de la direccion secundaria,evacuación rapida y liberación del freno de parqueo

Rele del Sistema de Dirección Secundaria

Sensor de posición del Freno Secundario

Interruptor del retardador automático

Interruptor de activación de frenos delanteros

Sensor de posición del Freno de Servicio

Interruptor de activación del sistema de dirección secundaria

Interruptor de prueba del sistema de control de tracción TCSSensor de posición del retardador manual

Interruptor de presión del sistema de dirección primaria

Interruptor de presión del sistema de dirección secundaria

Solenoide de frenos delanteros

Sensor de temperatura del aceite del sistema de frenos

Sensor de velocidad de la rueda izquierda

Sensor de velocidad de la rueda derecha

Solenoide para des habilitar el sistema de dirección

Solenoide selector del sistema de tracción

Solenoide proporcional del sistema de tracción

Interruptor presión de los acumuladores de frenos de servicio

Interruptor de presión de los frenos de servicio

2

4

10

11

12

13

15

16

17

191820

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MODULO 5

3. El sistema de dirección funciona de las siguiente manera:

a. La bomba hidráulica envía aceite a los cilindros de dirección para que estos muevan unvarillaje mecánico y muevan la ruedas delanteras b. La fuerza hidráulica va directamente a los cilindros y estos mueven las ruedas delanteras c. Es un sistema de dirección servo asistida con presión compensada

4. Para subir la presión principal del sistema de dirección realizo el siguiente procedimiento:

a. Verifico acumuladores y ajusto la válvula Cut out a una presión de 3197 PSIb. Ajusto la válvula de alivio del sistema principal de direcciónc. Remuevo la tapa de la tuerca, aflojo la contratuerca, aprieto el tornillo y ajusto la válvula

Cut off a 3197 PSI


5. Para ajustar la presión Standby del Sistema de Dirección realizo el siguiente procedimiento

a. Ajusto la presión de sensamiento de carga que viene desde la HMU entre 400 y 695 PSIb. Ajusto la válvula Cut in a 400 psi y Cut out a 695 PSIc. No se ajusta, es un sistema de carga sensada presión compensadad. Con una lave allen ajusto la válvula compensadora de flujo hasta lograr la presión de 522

PSI

6. Ordene siendo (5) la mayor y (1) la menor, el ajuste de las presiones de las siguientes válvulasen el sistema de dirección :

Válvula de corte de presión alta Válvula compensadora de flujo

Válvula de respaldo del sistema de direcciónsecundaria

Válvula de alivio principal del sistemasecundario

Válvula de respaldo del sistema de direcciónprimaria

7. En el sistema de dirección de los Camiones de la Serie F, cual válvula NO forma parte delsistema de dirección :

a. Válvula de alivio de respaldo del sistema secundario de direcciónb. Válvula de alivio del sistema primario de direcciónc. Válvula de alivio de respaldo del sistema primario de direcciónd. Válvula cut- off del sistema de dirección primariae. Válvula reductora de presión

8. Las válvulas de alivio de cruce (Crossover) sirven para:

a. Permitir que el camión pueda cruzar en cualquier dirección sin problemab. Pasan el aceite de un extremo de los cilindros de dirección al otro extremo cuando una fuerza

externa es aplicada a las ruedas delanteras

c. Pasan el flujo del aceite desde los extremos de cabeza o de varilla a los extremos opuestos de loscilindros cuando la presión es 3950 psi

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MODULO 5

9. Cual de los siguientes afirmaciones es Falsa:

a. El ARC mantiene una velocidad de 2230 +/- 50 r.p.mb. Cuando la velocidad del motor llega a 2300 r.p.m, la transmisión llega al cambio seleccionado por eloperador y si el interruptor ARC ON/OFF esta ON se activa el ARC

c. Si las rpm del motor se aproximan a una condición casi de sobre velocidad, a las 2475 rpm suena laalarma y se enciende la luz de advertencia

d. Si el operador ignora la condición anterior el ECM activa el retardador, independiente, si el interruptoresta en posición OFF

e. A las 2675 el ECM sube un cambio o desacopla el mando directo si esta en el cambio mas altof. Si el interruptor esta en posición OFF, el ECM no puede hacer nada para proteger el motor. Es

responsabilidad del operador

10. El operador informa que los frenos se sobre calientan cuando usa el retardador automático.Se mide la presión del enfriador de los frenos a una temperatura normal y la Presión es de 175

Kpa (26 PSI) en alta en vacío. ¿Cuál es la causa más probable?

a. Falla en la bomba de enfriamiento de los frenos

b. Falla en el sensor de temperatura del enfriador del aceite

c. Rebaba en las mallas magnéticas del enfriador del aceite

d. El ajuste de la válvula de alivio del enfriador está muy bajo

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MODULO 5

HOJA DE TAREAS

1- Identificar y escribi r en el cuadro abajo la li teratura de consulta que será usada:



Riesgos Prevención

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MODULO 5

Hoja de Tareas No 1: Identificación de los componentes en el Diagrama Hidráulico de la Dirección

Procedimiento:

Utilizar el siguiente diagrama para identificar los componentes hidráulicos del sis tema de dirección

Cilindros de Dirección Válvula de alivio auxiliar de la direcciónsecundaria

Válvula de retención y de alivio del sistemade dirección

Válvula de retención

Interruptor de presión de la válvula de

dirección

Válvula de alivio auxiliar de la dirección

secundariaVálvula compensadora de presión y caudal Válvula de lanzadera

Bomba de pistones de la dirección Filtro del sistema de dirección

Filtro de drenaje de la caja de la bomba de ladirección

Válvula de alivio auxiliar

Válvula de detección de carga Válvula reductora de presión

Bomba de mando eléctrico de la direcciónsecundaria y desconexión del freno

Sección de la dirección secundaria

Sección de desconexión del freno de parqueo

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MODULO 5

Hoja de Tareas No 2: Evaluación del Sistema de Dirección

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para evaluar mediante toma de presiones el Sistema de Dirección

PRUEBA ESPECIFICACIONES REAL

Presión de corte (Válvulacompensadora de presión)

3050 +/- 50 PSI

Reserva de baja presión (Válvula

compensadora de presión)

525 PSI

Válvula de alivio auxiliar delsistema de dirección principal

3771 +/- 58 PSI

Válvula de alivio auxiliar delsistema de dirección secundaria

3002 +/- 58 PSI

Válvula de alivio principal de ladirección secundaria

2498 +/- 51 PSI

Válvula reductora de presión 375 +73 /-29

Válvulas de alivio del cilindro de ladirección

3945 +/- 100 PSI

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MODULO 5

Hoja de Tareas No 3: Evaluación del Sistema de frenos

Procedimiento:

Utilizar esta hoja para evaluar mediante toma de presiones el Sistema de Frenos

PRUEBA ESPECIFICACION REAL

Presión en el ajustador Trasero enbajas en vacío, retardador manualaplicado

720 +/- 100 PSI

Presión en el ajustador delanteroen bajas en vacío, retardador

manual aplicado

720 +/- 100 PSI

Presión en el ajustador Trasero enbajas en vacío, freno de servicioaplicado

875 ± 50.0 PSI

Presión en el ajustador delanteroen bajas en vacío, freno deservicio aplicado

1175 ± 50.0 PSI

Presión residual en los frenos deservicio traseros. Removerválvulas de purga "S" en ambospaquetes. Use el adaptador 5P-

1404 O-Ring para instalar elacople 6V-3965 si no esta

instalado. Encender motor,accionar frenos, apagar motor,tomar presión

18 PSI

Presión residual en los frenos deservicio delanteros. Removerválvulas de purga "S" en ambospaquetes.

Use el adaptador 5P-1404 O-Ringpara instalar el acople 6V-3965 sino esta instalado. Encender motor,

accionar frenos, apagar motor,tomar

presión

14.9 PSI

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MODULO 5

Hoja de Tareas No 4: Pruebas del s istema de frenos y tracción mediante el uso del ET

Procedimiento:

Utilice la herramienta ET para probar el control del retardador automático ARC y el sistema de controlde tracción TCS

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MODULO 5

Hoja de Tareas No 5: Evaluación de entradas y salidas del ECM (IBC) de frenos y tracción

Procedimiento:

Identificación de Entradas y Salidas del ECM (IBC) de frenos y t racción

DESCRIPCION No DE PARTE TIPO(Control,solenoide, Interruptor-tipo de sensor,

N/A))r

SEÑAL(Análoga-

Digital,N/A)

REAL(Voltaje-Corriente-

señal, N/A)

Modulo de Control Electrónico del Sistema deFrenos y Tracción

Motor de activación de las bombas de la direccionsecundaria, evacuación rapida y liberación del

freno de parqueoRele del Sistema de Dirección Secundaria

Sensor de posición del Freno Secundario

Interruptor del retardador automático

Interruptor de activación de frenos delanteros

Sensor de posición del Freno de Servicio

Interruptor de activación del sistema de direcciónsecundaria

Interruptor de prueba del sistema de control detracción TCS

Sensor de posición del retardador manual

Interruptor de presión del sistema de direcciónprimaria

Interruptor de presión del sistema de direcciónsecundaria

Solenoide de frenos delanteros

Sensor de temperatura del aceite del sistema defrenos

Sensor de velocidad de la rueda izquierda

Sensor de velocidad de la rueda derecha

Solenoide para des habilitar el sistema dedirección

Solenoide selector del sistema de tracción

Solenoide proporcional del sistema de tracción

Interruptor de presión de de los acumuladores delsistema de frenos de servicio

Interruptor de presión de los frenos de servicio

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SI NO

Mes Año

No

1

2

3

4

A

B

C

5

6

7

Codigo


Nombre

Tiempo dispon:02:40 h

SISTEMA DE DIRECCIÓN Y FRENOS

Localizar componentes en el sistema de dirección y frenos



10%


Uso de literatura para conseguir especificaciones y

procedimientos

Preguntas de relacionadas a los sistemas de dirección yfrenos

Subtotal



100%

0 a -16%

10%

15%

Puntajeobtenido

Día

Criterios

Equipo a Certificar

APROBO =>

PARTICIPANTE

MODULO 5


Codigo

Control del tiempo:


15%

> 85%

5%

Presentar reporte con especificaciones, valor encontrado y

analisis de los resultados

15%

15%

15%

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