ING. MECNICA MATERIA: Diseo Mecnico II ALUMNO: Carlos Arnulfo Guzmn Jurez. GRUPO: 7M2 MAESTRO:ING. MARIO ARMIN ZUMBARDO ARANDA TRABAJO: EMBRAGUES Y FRENOS

ING. MECNICA

MATERIA: Diseo Mecnico II

ALUMNO:

Carlos Arnulfo Guzmn Jurez.

GRUPO: 7M2

MAESTRO:ING. MARIO ARMIN ZUMBARDO ARANDA

TRABAJO: TIPOS DE EMBRAGUES Y FRENOS

SECRETARA DE EDUCACIN PBLICADIRECCIN DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICAINSTITUTO TECNOLGICO DE MRIDA_____________________________________________ITM

Tipos de Embragues El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Segn sus caractersticas, los embragues pueden clasificarse en:

Embragues de friccin.Embragues hidrulicos.

Segn eltipo de mando, los embragues se clasifican en:mando mecnico;mando hidrulico;mando elctrico asistido electrnicamente.centrfugo.

Segn elnmero de discos, los embragues se clasifican en:hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.mono disco seco.bidisco seco con mando nico;bidisco con mando separado (doble);multidisco hmedo o seco.

EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLE

EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLEEl embrague de disco simple o monodisco, es el ms utilizado en automocin y consta de las siguientes partes:

Una tapa metlicaUn disco de embragueUn plato opresor metlicoUnos muelles generalmente 9 12Unas patillas, generalmente 3 4Un collarnUn sistema hidrulico o de varillas y palancas, Un muelle de recuperacin

El disco de embragueEl disco de embrague est formado por un disco de acero con unos cortes radiales en su periferia que forman una especie de el ngetas o segmentos circulares dobladas en dos sentidos. Va unido al platillo con interposicin de los muelles que le confieren la deseable elasticidad. Este disco lleva un manguito estriado para su acoplamiento al rbol primario de la caja de cambios.

Embrague de muelles:

Embrague de muelles:En este embrague la presin se efecta por medio de una serie de muelles repartidos uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la presin sea igual en toda la corona circular.

Embrague de diafragma:

En este tipo de embrague los muelles son sustituidos por un diafragma elstico de acero al carbono que se comporta como un muelle, encajado en la periferia del plato de presin, que oprime dicho plato contra el disco de embrague

Embrague centrfugo:

El embrague automtico efecta todo el proceso en el arranque y en el cambio de marchas de forma automtica, es decir, el conductor del vehculo no necesita accionar el pedal.

EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES

Este embrague se instala cuando lo exigen las caractersticas del volante del motor, ya que el mayor tamao del disco que se puede colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor. Entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie total de adherencia sea equivalente a la que se necesitara con un slo disco.

EMBRAGUE HIDRULICO

El embrague hidrulico acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios. Dicho embrague permite que el motor transmita el par motor cuando llega a un determinado rgimen de giro.

Otro tipo de embraguesEmbrague de garras

Tambin denominado de dientes, es un embrague de contacto directo. Es normalmente usado como elemento de seguridad para proteccin de transmisiones de potencia, pues se desconecta cuando se somete a sobrecargas.

Embrague centrfugo

Puede considerarse como un tipo de embrague que acta automticamente a partir de un cierto rgimen de giro del rbol motor.

Embrague cnico Este tipo de embrague es adecuado para transmitir altos valores de par motor con un mnimo espacio.

FRENOEl freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo un sistema en movimiento, para bajar su velocidad o para controlar su velocidad hasta un cierto valor en condiciones cambiantes. La funcin del freno consiste en convertir energa mecnica en calor. El diseo de frenos depende de incertidumbres sobre el valor del coeficiente de friccin, el cual se debe usar necesariamente. Entre los tipos de frenos existentes, destacan el freno de tambor, de disco y de banda.

De tamborUn freno de tambor tpico se representa en la figura. La zapata se representa en trazo ms grueso y el forro o recubrimiento es la porcin de corona circular existente entre los ngulos a1 y a2, que es el material que fricciona con la zapata cuando a esta se le aplica un par de frenado T. En la figura a1 y a2 son datos del fabricante. La suma del ngulo w y g es un ngulo recto. La lnea que delimita a1 y a2 representa el punto donde acta la zapata en el tambor puesto que es perpendicular al segmento OO1. Si la zapata llega a A1 y avanza un diferencial de ngulo da, el punto A1 llega a A, cuya proyeccin sobre la horizontal, B, supone un desplazamiento d sobre dicha horizontal. El segmento AA1 es perpendicular al O1A1. Los ngulos b y u son complementarios, es decir, juntos suman 90. A partir de aqu se puede expresar lo siguiente:

Frenos de disco

Las ecuaciones dadas para embragues de disco con miembros rgidos pueden adaptarse a los frenos de disco si al cojincillo del freno se le da la forma de un sector de crculo y los clculos se hacen de manera correspondiente. Un anlisis detallado del freno de disco da ecuaciones que conducen a pares que son ligeramente mayores que los que resultan de las ecuaciones para los embragues. Las cargas se equilibran situando cojincillos en ambos lados del disco. Para tener un mejor enfriamiento, el disco se hace hueco con una corriente de aire fluyendo alrededor.

Frenos de banda

En la figura se muestra un freno de banda, el cual consiste en una banda parcialmente enrollada ardedor de un tambor. El freno se activa haciendo firmemente la banda contra el tambor. Se supone que la banda est en contacto con el tambor sobre todo el ngulo cubierto f en la figura. La fuerza de reaccin en el perno est dada como F1 y la fuerza de accionamiento como F2. Como existe alguna friccin entre la banda y el tambor, la fuerza de accionamiento ser menor que la fuerza de reaccin del perno, es decir, F1>F2. En la figura de la derecha se representan las fuerzas que actan sobre un elemento de la banda. Las fuerzas son la fuerza normal P y la fuerza de friccin F. Al sumar las fuerzas en la direccin vertical, es decir, radial y de acuerdo con la figura se obtiene lo siguiente:

Otros tipos de tipos de frenos

Segn el tipo de accionamiento

Freno neumticoFrenos mecnicosFrenos hidrulicosFreno de estacionamientoFreno elctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reosttico. Cuando utiliza los sistemas de traccin elctrica se denomina freno dinmico.Dispositivos especiales

Frenos ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo)Freno PronyFreno motorFreno de inercia