Presentacin de PowerPoint

Los cambios automticos con Tiptronic fueron introducidos por Volkswagen en sus modelos de Porsche en un principio, y luego en todos los restantes. la Tiptronic es una caja de cambios de 5 o 6 marchas, especialmente diseada para vehculos que tienen el motor montado de forma transversal. Conserva todas las caractersticas del cambio automtico, pero le permite al conductor inhibir la automaticidad y seleccionar la marcha preferida de modo secuencial.

La tecnologa Tiptronic le ofrece a los vehculos automticos la habilidad de la transmisin manual, es decir, le agrega al normal P, R, N, D, 3, 2, 1 un canal paralelo que mueve la palanca (o botones) entre los signos y + para obtener las prestaciones de la caja manual. El sistema cuenta con un salvaguardias que no permite que el conductor sobrepase la lnea roja de las RPM (revoluciones por minuto) cuando lo conduce de forma manual. Si el conductor no puede conducir con la caja manual, el sistema vuelve a automtico de forma inmediata. Cmo funciona la caja Tiptronic?

Este cambio se caracteriza por los siguientes componentes y funciones:

Cambio automtico de las cinco marchas mediante programas de conduccin supeditados al conductor y a las condiciones de la marchaUn programa de conduccin en funcin de la resistencia que se opone a la marcha (detecta resistencias a la marcha, tales como subidas y bajadas, conduccin con remolque y viento contrario)TiptronicIndicador de las marchas en el cuadro de instrumentosBloqueo anti-extraccin de la llave de contactoConvertidor de par con embrague anulador del convertidor de parDesacoplamiento en parado

Seleccin de marchas

Pista de cambios automticosEn la posicin D, la transmisin selecciona de forma automtica las marchas de 1 a 5, en funcin de las cargas momentneas.Sin embargo, el conductor no puede seleccionar directamente la primera marcha, sino que es seleccionada por la unidad de control en funcin de la carga momentnea del vehculo.La I marcha slo puede ser engranada de forma directa teniendo la palanca en la pista de seleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con freno motor.

Pista de seleccin TiptronicSi se lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, la transmisin pasa al programa Tiptronic. Si con este programa se pulsa brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrs, la transmisin cambia respectivamente hacia una marcha superior o inferior.Breve pulsacin en direccin +: La transmisin cambia una marcha a mayor.Breve pulsacin en direccin : La transmisin cambia una marcha a menor.En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha que se encuentra engranada momentneamente.

Convertidor de parEl convertidor de par est equipado con un embrague anulador, que a regmenes superiores transmite el par del motor directamente al rbol primario del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El embrague anulador del convertidor de par cierra de forma regulada por la unidad de control de cambio.Teniendo en cuenta el rgimen y el par del motor, la unidad de control del cambio decide que resulta ms econmico cerrar el embrague anulador, lo efecta excitando la electrovlvula.

Bomba de aceite ATF (Automatic Transmission Fluid)La bomba de aceite ATF es impulsada por la rueda de bomba del convertidor de par. Asume la funcin de aspirar el aceite ATF del depsito, generar presin de aceite y suministrar el aceite a presin a la caja de cambios. El aceite ademas de producir trabajo para impulsar los distintos elementos del cambio tambin sirve para lubricar la caja de cambios y el el grupo diferencial. El aceite ATF est previsto para toda la vida til del cambio, esta caja en concreto lleva una cantidad de 9 litros

ActuadoresAbriendo y cerrando los embragues y frenos se impulsan o retienen componentes del engranaje planetario, conectndose as las diferentes marchas. A travs de los embragues K1, K2 y K3 y los frenos B1 y B2 se conectan las marchas de 1 a 4 y la marcha atrs.El par del motor se apoya contra las ruedas libres de los engranajes planetarios I y III al iniciar la marcha.La V marcha se conecta por medio del embrague K4 en el engranaje planetario III. El freno B3 est cerrado en todas las marchas, excepto en la V.

El control hidrulicoDesempea la funcin de gestionar al momento preciso de activar los cambios automticos para subir o bajar de marchas segn sea la necesidad. Consta de los siguientes componentes:

el distribuidor hidrulico con vlvulas conmutadoras y dos acumuladores de presinlas electrovlvulas yel selector manual.

El distribuidor hidrulico: asume la funcin de adaptar la presin de la bomba del aceite ATF a la presin de conmutacin y distribuirla hacia todos los rganos de conmutacin o cambio.

Las electrovlvulas: estn dispuestas en el distribuidor hidrulico. Sus funciones son gestionadas por la unidad de control. A travs de ellas se realizan todas las modificaciones de la presin del aceite en sus conductos y se suministra el aceite a presin para los embragues y frenos.

El selector manual: se acciona por medio de la palanca de cambios. Con su ayuda selecciona el conductor la gama de marchas que desea poner en vigor. La cuarta marcha y la marcha atrs las conecta directamente sin intervencin de la unidad de control

Seal de par de la unidad de control del motorEn todos los vehculos con acelerador electrnico, la magnitud de entrada principal para la unidad de control del cambio es la seal de par procedente de la unidad de control del motor. Esta seal la recibe la unidad de control del cambio a travs del CAN-Bus. Viene a sustituir a la seal del potencimetro de la mariposa, que se empleaba en los cambiosautomticos precedentes.Con la nueva estructura de funciones en las unidades de control del motor, basadas en el par del motor como la magnitud de referencia principal, est dado ahora el caso que la sealde la unidad de control del motor guarda una referencia directa con respecto al par momentneo. Esto permite que la unidad de control del cambio pueda adaptar de una forma bastante ms exacta las presiones de cambio al par momentneo, configurando as los cambios ms precisos y suaves.

El conmutador para TiptronicEsta situado en el mecanismo de la palanca de cambios. Si el conductor lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, se acciona este conmutador y el cambio automtico se encuentra entonces en el modo operativo Tiptronic.n funcin de estas seales, al tocar brevemente la palanca selectora:

hacia delante (+), la transmisin cambia una marcha a mayorhacia atrs (-), la transmisin cambia una marcha a menor.

Conmutador kick-down F8Slo se emplea en vehculos sin acelerador electrnico. Con su ayuda, el conductor informa a la unidad de control, que desea una aceleracin mxima del vehculo. La transmisin de los datos se realiza a travs del CAN-Bus.Al solicitarse kick-down, la unidad de control selecciona una curva caracterstica especial para los cambios, en los que se alargan las marchas. Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el sistema cambia a menor, en funcin del rgimen, al recibir la solicitud de kick-down.En caso de ausentarse la seal, si se ausenta la seal, la unidad de control del motor calcula una seal supletoria analizando la posicin del pedal acelerador.La seal de la unidad de control ABSSi las condiciones de la marcha requieren que la unidad de control ABS haga intervenir la regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) o el programa electrnico de estabilidad (ESP), se encarga de cursar esta informacin a travs del CAN-Bus.Si la unidad de control del cambio recibe la informacin de que los sistemas ASR o ESP se encuentran en el ciclo de regulacin, la unidad de control suspende los cambios de las marchas durante el tiempo de la regulacin.En caso de avera, si la unidad de control del cambio automtico no recibe seales de la unidad de control ABS, sigue cambiando de marchas incluso en el caso en que se soliciten las intervenciones de los sistemas ASR o ESP.

Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motorLa seal de posicin de la palanca selectora es una seal analgica, que se pone a disposicin de la unidad de control del motor a travs de un cable elctrico.La unidad de control del motor emplea la seal de posicin de la palanca selectora para desactivar el programador de velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones P, N y R.En caso de avera, el programador de velocidad deja de funcionar.

La seal del transmisor de velocidad de marcha Esta seal se pone a disposicin de otras unidades de control a travs del CAN-Bus. La unidad de control en el cuadro de instrumentos emplea la seal para el velocmetro.En caso de avera, la unidad de control en el cuadro de instrumentos calcula una magnitud supletoria interpretando la seal del transmisor de rgimen del cambio