TINJAUAN PEKERJAAN ERECTION PRECAST CONCRETE I (PC I ...
Transcript of TINJAUAN PEKERJAAN ERECTION PRECAST CONCRETE I (PC I ...
TINJAUAN PEKERJAAN ERECTION PRECAST CONCRETE "I" (PC‐I) GIRDER PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN OGAN TOL
KAYU AGUNG PALEMBANG BETUNG
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Strata Satu (S1)
Pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil
Oleh :
YAN HARYANTO
161710013
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BINA DARMA
PALEMBANG
TAHUN 2019
ii
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr.Wb
Alhamdulillah Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah
memberikan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktik dan
Laporan Kerja Praktik ini dengan baik dan lancar.
Penulisan laporan Kerja Praktik ini merupakan salah satu syarat dalam pengambilan
skripsi pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil di Universitas Bina Darma dan
sebagai pertanggung jawaban atas apa yang telah penulis dapatkan selama Kerja
Praktik. Adapun judul laporan Kerja Praktik ialah “Tinjauan Metode Kerja dan
Pekerjaan Pemasangan Precast Concrete "I" Girder. (Bentang Pendekat) Pembangunan
Jembatan Ogan Tol Kayu Agung - Palembang - Betung”.
Pada kesempatan ini pula penulis tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada
semua yang telah banyak membantu baik berupa saran, petunjuk , serta bimbingan
sehingga Laporan Kerja Praktik ini selesai pada waktunya, khususnya kepada yang
terhormat.
1. Ibu Dr. Sunda Ariana, M.Pd.,M.M Selaku Rektor Universitas Bina Darma
Palembang.
2. Bapak Drs.H.Ishak Yunus,S.T.,M.T. selaku ketua Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bina Darma Palembang.
3. Bapak Ir. Drs. H. Ishak Yunus ST. MT. IPM selaku ketua Program Studi Teknik
Sipil Universitas Bina Darma Palembang.
iii
4. Bapak Ir. Drs. H. Ishak Yunus ST. MT. IPM. selaku pembimbing universitas
yang telah memberikan masukan dan bimbingan serta semangat agar
penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktik dengan baik.
5. Bapak Andri Syam P selaku pelaksana dan pembimbing lapangan yang
dengan baik telah membimbing saya selama melaksanakan kerja praktik ini.
6. Orang tua, kakak dan adik serta semua teman seangkatan jurusan teknik
sipil 2016 yang selalu mendoakan dan memberikan motivasi dan dukungan
kepada penulis.
7. Seluruh pihak yang terlibat dalam membantu penulisan Laporan Kerja
Praktik yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
Demikian yang dapat saya buat pada laporan Praktik Kerja Lapangan ini,
dengan segala kerendahan hati penulis mengharapkan saran dan kritik dari semua
pihak yang sifatnya membangun dan membimbing demi penyempurnaan laporan
kerja praktik dimasa yang akan datang.
Wassalamu’alaikum Wr.Wb
Palembang, 09 November 2019
Yan Haryanto
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .........................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................ i
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... ii
DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang .................................................................................................... 1
1.2. Tujuan dan Manfaat ........................................................................................... 5
1.3. Batasan Masalah ................................................................................................ 6
1.4. Metode Pengumpulan Data ............................................................................... 6
1.5. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 7
BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK ...................................................................... 9
2.1. Data Proyek ........................................................................................................ 9
2.2. Uraian Umum Proyek ......................................................................................... 12
2.3. Struktur Organisasi Proyek ................................................................................. 13
2.4. Bagan Organisasi Proyek .................................................................................... 13
2.5. Bagan Organisasi Kontraktor .............................................................................. 18
2.5.1. Kepala Proyek ......................................................................................... 18
2.5.2. Kepala Lapangan ..................................................................................... 19
2.5.3. Quality Control ....................................................................................... 20
2.5.4. Administrasi Kontrak .............................................................................. 20
2.5.5. Peranan K3 Konstruksi ............................................................................ 22
2.5.6. Logistik .................................................................................................... 22
2.5.7. Keuangan dan Sumber Daya Manusia (KSDM) ....................................... 23
v
1.1. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan ................................... 24
BAB III TINJAUN PUSTAKA .................................................................................... 29
3.1. Landasan Teori ................................................................................................... 29
3.2. Pengertian Balok Girder ..................................................................................... 30
3.3. Fungsi Balok Girder............................................................................................. 31
3.4. Jenis Balok Girder ............................................................................................... 32
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK ...................................................................... 35
4.1. Persiapan Proyek dan Tenaga kerja ................................................................... 35
4.2. Time Schedule .................................................................................................... 36
4.3. Pelaksanaan Pekerajaan Erection Precast Concrete "I" Girder.......................... 36
4.3.1. Deskripsi Pekerjaan ................................................................................. 36
4.3.2. Peralatan Utama ...................................................................................... 39
4.3.3. Uraian Pekerjaan ..................................................................................... 40
4.3.3.1. Persiapan Jalan Kerja ................................................................ 40
4.3.3.2. Stockyard dan Stressing Area ................................................... 41
4.3.3.3. Mobilisasi Segmental Precast Concrete "I" Girder ................... 50
4.3.3.4. Setting Segmental Precast Concrete "I" Girder ........................ 51
4.3.3.5. Stressing Segmental Precast Concrete "I" Girder. ................... 52
4.3.3.6. Setting Beam Lifter ................................................................... 54
4.3.3.7. Erection Precast Concrete "I" Girder. ....................................... 56
4.3.4. Rencana K3LMP ....................................................................................... 71
4.3.4.1. Area Wajib APD ........................................................................ 71
4.3.4.2. Safety Talk ................................................................................ 72
4.3.4.3. Pemasangan Safety Line ........................................................... 73
4.3.4.4. Pengamanan Scafolding ........................................................... 74
4.3.4.5. Pemasangan Rambu Rambu ..................................................... 75
vi
BAB V Kesimpulan dan Saran ............................................................................... 76
5.1. Kesimpulan ......................................................................................................... 76
5.2. Saran ................................................................................................................... 77
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 78
LAMPIRAN ...........................................................................................................
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Jalan tol Trans Sumatera ................................................................. 2
Gambar 1.2 Lokasi Jembatan Tol Kayu Agung Palembang Betung ............................ 2
Gambar 2.1 Skema Hubungan Kerja ........................................................................... 13
Gambar 2.2 Flow chart mekanisme ............................................................................ 28
Gambar 3.1 Balok Precast Concrete "I" Girder ........................................................... 32
Gambar 3.2 Box Girder ............................................................................................... 33
Gambar 3.3 Balok Precast Concrete "T" Girder .......................................................... 34
Gambar 3.4 Balok Precast Concrete "T" Girder .......................................................... 34
Gambar 4.1 Volume Pekerjaan Precast Concrete "I" Girder ...................................... 37
Gambar 4.2 Flow chart Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder ................... 38
Gambar 4.3 Tabel Peralatan Utama ........................................................................... 39
Gambar 4.4 Lifting Beam ............................................................................................ 39
Gambar 4.5 Crawler Crane 100 ton ............................................................................ 40
Gambar 4.6 Ilustrasi persiapan jalan kerja ................................................................. 41
Gambar 4.7 Area Stockyard dan Stressing Precast Concrete "I" Girder ..................... 42
Gambar 4.8 Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Harapan ........................ 43
Gambar 4.9 Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Rasau ............................ 44
Gambar 4.10 Plan Stockyard P25 s.d P28................................................................... 46
Gambar 4.11 Plan Stockyard P16 s.d P25 ................................................................... 47
Gambar 4.12 Plan Stockyard P1 s.d P7 ....................................................................... 49
Gambar 4.13 Plan Stockyard P7 s.d P13 ..................................................................... 49
Gambar 4.14 Layout lokasi Plant ................................................................................ 50
Gambar 4.15 Distribusi Girder dengan menggunakan Truk Trailer ............................ 51
Gambar 4.16 Perletakan Sleeper di antara sambungan segment .............................. 52
Gambar 4.17 Detail penataan sleeper ........................................................................ 52
Gambar 4.18 Susunan Balok Yang sudah siap di masukin kabel strand dan
di stressing .................................................................................................................. 52
Gambar 4.19 Flowchart Pekerjaan Stressing Precast Concrete "I" Girder ................. 53
Gambar 4.20 Flowchart Pekerjaan Setting Beam Lifter ............................................. 54
viii
Gambar 4.21 Ilustrasi Beam Lifter .............................................................................. 55
Gambar 4.22 Detail Jawara ......................................................................................... 56
Gambar 4.23 Ilustrasi Lifting Precast Concrete "I" Girder Menuju Lifting Point ........ 57
Gambar 4.24 Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard................................ 58
Gambar 4.25 Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard................................ 58
Gambar 4.26 Lifting Precast Concrete "I" Girder menuju Lifting point ...................... 59
Gambar 4.27 Skema Erection Precast Concrete "I" Girder Area Desa Rasau ............. 60
Gambar 4.28 Skema Erection Precast Concrete "I" Girder Area Desa Harapan ......... 60
Gambar 4.29 Tahap 1 : Lifting Precast Concrete "I" Girder menuju Lifting point ...... 61
Gambar 4.30 Tahap 2 : Ilustrasi LIfting Precast Concrete "I" Girder setinggi pier ..... 61
Gambar 4.31 Tahap 2 : LIfting Precast Concrete "I" Girder setinggi pier ................... 62
Gambar 4.32 Tahap 3 : Ilustrasi mobilisasi Precast Concrete "I" Girder menuju posisi
dudukan ....................................................................................................................... 63
Gambar 4.33 Tahap 3 : Mobilisasi LIfting Precast Concrete "I" Girder menuju posisi
dudukan ....................................................................................................................... 63
Gambar 4.34 Tahap 4 : Precast Concrete "I" Girder diperkuat menggunakan bracing ke
pierhead ....................................................................................................................... 64
Gambar 4.35 Pemasangan bracing samping .............................................................. 64
Gambar 4.36 Pengamanan gelagar dengan pelat penyangga dan penyokong
tulangan ................................................................................................. 66
Gambar 4.37 Koneksi shear connector gelagar ke 1 dan ke 2 .................................... 67
Gambar 4.38 Koneksi shear connector gelagar ke 2 dan ke 3 .................................... 67
Gambar 4.39 Koneksi shear connector gelagar ke 3 dan seterusnya ......................... 68
Gambar 4.40 Pemasangan diafragma ......................................................................... 68
Gambar 4.41 Pelepasan penyokong ujung ................................................................. 69
Gambar 4.42 Pemasangan Bracing Atas ..................................................................... 69
Gambar 4.43 Balok diafragma .................................................................................... 70
Gambar 4.44 Ilustrasi pemakaian APD ....................................................................... 71
Gambar 4.45 Safety Talk Di depan kantor .................................................................. 72
ix
Gambar 4.46 Safety Talk di Lapangan......................................................................... 72
Gambar 4.47 Rambu Police line dan safety net .......................................................... 74
Gambar 4.48 Pemasangan Safety Net Scafolding....................................................... 74
Gambar 4.49 Ilustrasi rambu rambu proyek .............................................................. 75
Gambar 4.50 Ilustrasi rambu rambu proyek .............................................................. 75
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan merupakan prasarana transportasi yang menghubungkan satu
tempat tertentu dengan yang lain dalam suatu sistem jaringan jalan. Jalan tol
merupakan jalanumum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai
jalan nasional. Fungsinya adalah sebagai jalan alternatif untuk mengatasi
kemacetan lalu lintas ataupun untuk mempersingkat jarak dari satu tempat ke
tempat lain. Pembangunan jalan tol akan berpengaruh pada perkembangan
wilayah dan peningkatan ekonomi antar wilayah yang dihubungkan oleh jalan tol
tersebut.
Seiring dengan pertumbuhan penduduk yang semakin pesat, maka
harus diimbangi dengan sarana transportasi yang memadai agar perpindahan
dari daerah asal ke daerah tujuan menjadi lebih cepat.
Ada beberapa pembangunan di Palembang yang sedang dibangun pada saat ini,
salah satunya adalah Pembangunan jembatan ogan tol Kayu Agung Palembang
Betung yang disingkat "KAPALBETUNG". Jalan tol kapalbetung sendiri
merupakan bagian dari pembangunan jalan tol Trans Sumatera yang rencananya
akan menghubungkan kota-kota besar diseluruh pulau sumatera.
2
Adapun peta jalan tol Trans Sumatera dapat diamati pada gambar 1.1 berikut:
Gambar 1.1 Map Proyek Jalan Tol Trans Sumatera
Sumber : https://images.app.goo.gl (Kementrian PUPR on Twitter)
Gambar 1.2 Proyek Jalan Tol Trans Sumatera
Sumber : Arsip Pribadi 2019
3
Pembangunan jembatan ini dilaksanakan dalam III seksi dan kami melaksanakan
kerja praktek di seksi II Jembatan ogan tol kapal betung merupakan penghubung
jalan tol antara desa harapan dan desa rasau dan merupakan jalan alternatif
bagi kendaraan beroda empat atau lebih dengan sistem berbayar Jalan tol
berfungsi sebagai jalan bebas hambatan yang memberikan keuntungan dan
kenyamanan lebih banyak dibandingkan jalan umum bukan tol. Pengguna jalan
tol dapat mengatasi kemacetan lalu lintas, mempersingkat jarak serta waktu
tempuh perjalanan ke tempat tujuan.
Penulis disini melakukan kerja praktek lebih kurang 1 bulan yaitu di
mulai dari awal bulan November sampai awal bulan Desember. Pada saat kami
melakukan kerja praktek disana progress pekerjaan nya masih sekitar 58%, dan
selama kami melakukan peninjauan disana ada beberapa pekerjaan yang
dilakukan yaitu pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder. Pada saat kami
melakukan kerja praktek kami membahas tentang Erection Precast Concrete "I"
Girder setelah kami selesai kerja praktek progress pekerjaannya sudah mencapai
66%, dan Pemilik Proyek adalah PT. Sriwijaya Makmore Persada dengan nilai
kontrak (Awal)Rp.873.653.285.940.63. (exc. PPN 10%) dan (Add II) Rp.
1.257.342.650.000,00 (exc. PPN 10%).
Proyek jembatan ogan tol kapal betung ini di perkirakan selesai dalam
waktu 3 tahun yaitu di mulai dari tahun 2016 s/d 2019 atau 1020 hari kalender
dan masa pemeliharaan 1095 hari kalender. Jembatan ogan tol kapal betung ini
memiliki panjang 1589,90 Meter dengan lebar jalur 2 x 11,7 m dan memiliki 2
jalur untuk 2 arah.
4
Kerja praktek ini merupakan salah satu syarat sebelum mahasiswa mengerjakan
Tugas Akhir. Kerja praktek ini adalah mata kuliah yang mengarah kepada
pengaplikasian ilmu pengetahuan yang telah di dapat di bangku kuliah serta
dijadikan perbandingan dengan apa yang dilaksanakan di lapangan terhadap
teori yang di dapat sebelumnya. Oleh karena itu kami mahasiswa Bina Darma
melakukan kerja praktik pada proyek pembangunan jembatan ogan tol Kayu
Agung- Palembang - Betung (Kapal Betung) Seksi-II. Dan sebagai pembelajaran
langsung dilapangan dan sebagai persyaratan untuk mengikuti sidang kerja
praktik, maka kami memilih judul “TINJAUAN PEKERJAAN EREKSI PRECAST
CONCRETE "I" GIRDER (BENTANG PENDEKAT) PADA PROYEK PEMBANGUNAN
JEMBATAN OGAN TOL KAPAL BETUNG”.
5
1.2. Tujuan Dan Manfaat
1.2.1. Tujuan
Tujuan Pembahasan yang kami bahas dalam laporan praktek ini adalah
bagaimana prosedur perkerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.
berdasarkan pelaksanaan di lapangan.
Adapun dilaksanakan nya kerja praktek ini diharapkan mahasiswa dapat :
a. Untuk mengetahui tahapan pekerjaan dan pelaksanaan Erection Precast
Concrete "I" Girder pada Proyek Jembatan Ogan Kapal Betung, Palembang
sesuai dilapangan.
b. Melihat secara langsung proses pelaksanaan, pengerjaan dan pengawasan
di lapangan.
1.2.2. Manfaat
a. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih
berwawasan bagi mahasiswa
b. Mahasiswa mampu mengetahui, memahami serta mengembangkan
pelaksanaan aplikasi teoritis ilmu teknil sipil kedalam praktek secara nyata
di dunia pembangunan sehingga mahasiswa mampu menyerap dan
berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.
c. Mahasiswa dapat meningkatkan kemampuan individu dengan terjun
langsung mempraktekkan pelaksanaan tugas sebagai seorang engineer.
d. Mengenal lebih jauh tentang pemanfaatan serta pengoperasian teknologi
sesuai dengan bidang yang dipelajari di Program studi Teknik Sipil
Universitas Bina Darma.
6
e. Merupakan sarana bagi mahasiswa untuk dapat mengenalkan karagaman,
pemanfaatan sekaligus perencanaan pembangunan guna menunjang
pelaksaan tugasnya sebagai Consulting Engineer.
1.3. Batasan Masalah
Laporan Kerja Praktek ini membahas pelaksanaan Pekerjaan Erection
Precast Concrete "I" Girder untuk perkerjaan Jembatan Ogan Kapal Betung oleh
PT. Waskita Karya (Persero) Tbk. Yang di laksanakan di Desa Rasau dan Desa
Harapan – Palembang, Sumatera Selatan
1.4 Metode Pengumpulan Data
Adapun metode pengumpulan data yang digunakan untuk melengkapi
data dari hasil kerja praktek adalah sebagai berikut :
A. Pengumpulan Data Primer
Data primer yaitu data-data yang dikumpulkan dengan melakukan
pengamatan dan pengambilan data langsung di lapangan. Pengumpulan
data primer yaitu berupa :
1. Melakukan observasi atau tinjauan langsung perkerjaan tersebut secara
rutin terhadap tahapanan - tahapan pelaksanaan pekerjaan dan proses
pelaksanaan pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.
2. Melakukan wawancara atau menanyakan hal yang kurang dipahami
tentang pekerjaan yang sedang berlangsung kepada pelaksana pekerjaan
7
di lapangan khususnya tentang Pelaksanaan pekerjaan hingga proses
pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.
3. Data lapangan seperti foto situasi pelaksanaan pekerjaan mulai dari
melakukan Tinjauan secara langsung Situasi Keadaan lapangan, system
kerja alat berat, hingga proses pelaksanaan pekerjaan Erection
berlangsung.
B. Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder yaitu data-data pendukung yang diperoleh dari arsip
perusahaan berupa data profil gambar teknis dan sejarah perusahaan serta
data teknis proyek.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang dipergunakan untuk mempermudah dalam
penyusunan laporan kerja praktek ini adalah :
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini dibahas mengenai latar belakang proyek pembangunan
jembatan Ogan Kapal Betung yang menghubungkan Desa Rasau dan Desa
Harapan yang disertai dengan manfaat dan tujuan, batasan masalah, metode
pengumpulan data dan sistematika penulisan.
8
BAB II TINJAUAN UMUM
Pada bab ini dibahas tentang sejarah PT. Waskita Karya Tbk. uraian
umum data proyek, pihak-pihak yang terlibat dalam proyek, struktur organisasi
proyek,tujuan dan fungsi proyek, serta lokasi kerja praktek lapangan.
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Dalam Bab ini berisi tentang penjelasan secara umum dari Proses
Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder, mulai dari pengertian, fungsi,
tipe,serta material dan peralatan yang dibutuhkan.
BAB IV PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK
Bab ini berisi pembahasan tinjauan mengenai Tahapan-tahapan teknik
pelaksanaan Hingga Proses pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder
di lapangan selama masa mengikuti Praktik Kerja Lapangan.
BAB V PENUTUP
Pada bab ini membahas tentang kesimpulan akhir dari pelaksanaan
pekerjaan proyek yang telah ditinjau dan saran-saran yang disampaikan penulis.
9
BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK
2.1. Data Proyek Data-data yang kami dapatkan pada proyek pembangunan Jembatan
Ogan Tol Kapal Betung Provinsi Sumatera Selatan dapat dikelompokkan menjadi
dua bagian, yaitu data umum dan data teknis.
A. Data Umum Proyek
Data umum proyek yang kami dapatkan adalah sebagai berikut :
Nama Kontrak :
Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang -
Betung Seksi II Paket III.2
1. Jembatan Musi STA. 49+446 s/d STA. 51+130
2. Jembatan Kramasan STA. 42+708 s/d STA. 43+845
3. Jembatan Ogan STA. 37+135 s/d STA. 38+722
Nomor Kontrak : 05/KONTRAK – JEMBATAN S II/WK/2016
Nama Proyek : Pembangunan jembatan Ogan Tol Kapal
Betung
Nomor AB : D1 1H 16 021
Lokasi : Desa Rasau dan Desa Harapan –
Sumatera Selatan
10
Pemilik Proyek : PT. Sriwijaya Makmore Persada
Nilai Kontrak (Awal) : Rp.873.653.285.940.63. (exc. PPN 10%)
(Add II) : Rp. 1.257.342.650.000,00 (exc. PPN 10%)
Tanggal Kontrak : 31 Mei 2016
Sumber Dana : Swasta
Tahun Anggaran : 2016 -2019
Jenis Kontrak : Tahun Jamak (Lebih dari 1 Tahun)
Sifat Kontrak : Fixed Unit Price
Tipe Pembayaran : Partial Tum Key
Masa Pelaksanaan : 1020 Hari Kalender
Masa Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender
Investor ( Project Owner ) : PT. Sriwijaya Makmore Persada
Designer( Konsultan MK ) : PT.Multi Phi Beta
Konsultan Supervisi : PT. Perentjana Djaja
Kontraktor Pelaksana : PT. Wasita Karya Tbk (Persero)
11
B. Data Teknis Proyek
Data teknis proyek terbagi menjadi dua yaitu data teknis secara umum
dan data teknis tinjauan kerja praktik adalah sebagai berikut :
1. Data Teknis Secara Umum
Panjang Jembatan : 1587,90 Meter
Lebar Jembatan : 25 Meter
Jumlah Jalur : 2 Jalur untuk 2 Arah
Lebar Jalur Lalu Lintas (Total) : 2 × 11,7 Meter
Lebar Barrier : 0.5 Meter
Lebar Bahu Jalan Kendaraan Besar : 0.5 Meter
Kemiringan Longitudinal max : 4 %
Progress s.d Bulan November 2018 : - Rencana : 81,1302 %
- Realisasi : 81,5666 %
- Deviasi : 0,4364 %
2. Data Teknis Tinjauan Kerja
Pengamatan serta wawancara terhadap spesifikasi umum
pelaksanaan pekerjaan erection girder proyek Pembangunan Jembatan
Ogan Jalan Tol Kayuagung-Palembang-Betung antara lain sebagai
berikut:
• Produk : Precast Concrete "I" Girder / Balok Girder
Berbentuk I
• Panjang Balok : 40,8 m
• Jumlah Segmen : 5 segmen
12
• Tinggi Balok : 2,1 m
• Mutu Beton : K-600
• Jumlah Tendon : 4
• Jenis Strand : Uncoated 7 wiresuper strands ASTM A-416
grade-270
• Diameter Strand : 12,7 mm
• Tegangan Putus : 18950 kg/cm2
2.2. Uraian Umum Proyek
Proyek ini merupakan pekerjaan pembangunan Jembatan Ogan Tol
Kapal Betung Paket III. 2 yakni Jembatan Sistem Struktur Bentang Utama Cast In
Situ Box Girder Balance Cantilever dan Jembatan Sistem Struktur Bentang
Pendekat Precast Concrete "I" Girder Pengguna adalah pemerintah provinsi
Sumatera Selatan, PT. Sriwijaya Makmore Persada. Jangka waktu penyelesaian
pekerjaan adalah 1020 hari kalender terhitung sejak ditetapkannya tanggal surat
perintah mulai kerja. Lokasi pekerjaan ini berada di sungai Ogan wilayah
Sumatera Selatan, Indonesia.
PT. Waskita Karya Tbk (Persero) yakin bisa menyelesaikan proyek
dengan tepat waktu dan kualitas yang baik. PT. Waskita Karya Tbk (Persero)
sangat peduli dan memperhatikan, mutu pekerjaan, keamanan,
keselamatan,dan kenyamanan baik pekerja proyek maupun lingkungan sekitar.
13
2.3. Struktur Organisasi Proyek
Di dalam pelaksanaan proyek, struktur organisasi proyek perlu dibentuk
dengan tujuan agar pelaksanaan pekerjaan menjadi terarah dan membentuk
hubungan atau ikatan berbagai pihak yang terlibat dalam proyek untuk
mencapai tujuan yang sama (berkaitan dengan Biaya yang tersedia,Mutu yang
harus dicapai, Waktu yang telah ditetapkan).
Secara umum, pelaksana proyek dibagi dalam tiga bagian besar, yaitu
owner, konsultan dan kontraktor. Pihak-pihak yang terlibat dapat dilihat pada
struktur organisasi sebagai berikut :
Gambar2.1.Skema Hubungan Kerja Proyek Pembangunan Jembatan Ogan
Sumber : Arsip Pribadi 2019
2.4. Bagan Organisasi Proyek
Dalam suatu proyek pasti memerlukan sistem koordinasi yang efektif
yang bertujuan untuk mewujudkan kelancaran dan lebih terjaminnya
pelaksanaan suatu proyek.Secara umum, pihak-pihak yang terlibat dalam proyek
pembangunan jalan tol kapal betung yang terdiri dari:
KONSULTAN
KONTRAKTOR
OWNER
KONSULTAN
i
14
2.4.1. Konsultan perencana
merupakan suatu badan perorangan atau badan hukum yang
dipilih oleh pemilik proyek ataupun kontraktor pelaksana untuk
melakukan perencanaan. Sebagaimana telah disebutkan, ahli-ahli
bangunan yang menerima pekerjaan dari pemilik proyek pada umumnya
adalah tenaga-tenaga yang dipimpin oleh arsitek atau insinyur yang dalam
hal ini disebut sebagai penasehat atau konsultan perencana. Pada proyek
pembangunan jalan tol Kayu Agung-Palembang-Betung seksi II ini ini yang
bertindak sebagai konsultan perencana adalah PT. SRIWIJAYA MAKMORE
PERSADA.
Tugas dan kewajiban dari konsultan perencana antara lain :
1. Membuat perencanaan lengkap, meliputi gambar bestek, rencana
kerja, perencanaan struktur, serta perhitungannya.
2. Menghitung anggaran biaya pelaksanaan proyek secara keseluruhan.
3. Memberi saran, usulan dan pertimbangan kepada owner maupun
kontraktor tentang pelaksanaan proyek. Melakukan peninjauan ke
lapangan secara berkala.
2.4.2. Konsultan Pengawas
Konsultan Pengawas adalah pihak yang ditunjuk oleh pemilik
proyek (owner) untuk melaksanakan pekerjaan pengawasan. Konsultan
pengawas dapat berupa badan usaha atau perorangan, perlu sumber
daya manusia yang ahli dibidangnya masing-masing seperti teknik sipil,
arsitektur, mekanikal elektrikal, listrik dan lain-lain sehingga sebuah
15
bangunan dapat dibangun dengan baik dalam waktu cepat dan efisien.
Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung
seksi II ini yang bertindak sebagai konsultan pengawas adalah PT.
Perentjana Djaja.
Konsultan pengawas dalam suatu proyek mempunyai tugas sebagai
berikut:
1. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan
kontrak kerja.
2. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan
pelaksanaan proyek.
3. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat
oleh pemilik proyek.
4. Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada
pemilik proyek maupun kontraktor dalam proyek pelaksanaan
pekerjaan.
5. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan
kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.
6. Memilih dan memberikan persetujuan mengenai tipe dan merek
yang diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik
proyek namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi
yang sudah dibuat sebelumnya.
16
2.4.3. Kontraktor
Kontraktor adalah perorangan atau badan hukum yang di sewa
oleh pemilik proyek untuk melaksanakan pekerjaan sesuai dengan
perjanjian kontrak yang telah disepakati oleh kedua belah pihak, proyek
dibatasi oleh item pekerjaan yang dilaksanakan, biaya, serta waktu
penyelesaian. Pada proyek pembangunan Tol Kayu Agung-Palembang-
Betung seksi II ini yang bertindak sebagai kontraktor adalah PT. WASKITA
KARYA (PERSERO), Tugas dan tanggung jawab seorang kontraktor didasarkan
pada pemilik proyek ataupun owner, kontraktor juga akan diawasi oleh
tim pengawas yang telah di pekerjakan oleh pemilik (owner). Kontraktor
dapat berkonsultasi kepada tim pengawas dari pemilik jika terjadi masalah
dalam pelaksanaan proyek, sebelum melaksanakan pekerjaan proyek
desain harus betul-betul sudah benar.
Adapun tugas dan tanggung jawab dari kontraktor adalah :
1. Pekerjaan pelaksanaan kontruksi harus sesuai dengan peraturan dan
spesifikasi yang telah direncanakan dalam kontrak perjanjian
pemborong.
2. Laporan kemajuan pelaksanaan proyek (progress) dalam halnya
laporan harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik proyek
diantaranya adalah:
a) Pelaksanaan pekerjaan
b) Kemajuan kerja yang telah dicapai
c) Jumlah tenaga kerja yang digunakan
17
d) Pengaruh alam seperti cuaca dan sebagainya.
3. Terlaksananya schedule kerja sesuai dengan rencana.
4. Menyediakan tenaga kerja, bahan, dan tempat demi kelancaran
pelaksanaan.
5. Menjaga seluruh alat yang berhubungan dengan pelaksanaan.
2.4.4. Subkontraktor
Subkontraktor adalah pihak ketiga yang dilibatkan oleh
kontraktor utama dalam suatu pekerjaan kontruksi untuk melaksanakan
pekerjaan-pekerjaan tertentu yang memerlukan tenaga ahli khusus.
Subkontraktor dibedakan menjadi 2 macam, yaitu :
1. Subkontraktor yang menyediakan pekerja saja, yaitu subkontraktor
yang dalam melaksanakan pekerjaan bangunan kontruksi hanya
menyediakan tenaga kerja dan alat kerja kontruksi (traktor, mesin
pancang, dan sebagainya), sedangkan bahan bangunan disediakan
oleh perusahaan yang mensubkontrakkan.
2. Subkontraktor yang menyediakan pekerja dan material kontruksi,
yaitu subkontraktor yang menerima dan melaksanakan sebagian
seluruh pekerjaan proyek kontruksi yang disubkontrakkan secara
penuh oleh perusahaan kontraktor, artinya penyediaan bahan
bangunan dan tenaga kerja seluruhnya adalah tanggung jawab
subkontraktor.
18
Dalam proyek Jembatan Ogan ada beberapa subkontraktor yang turut
andil sebagai berikut :
a. PT. Waskita Beton Precast : Precast
b. PT. Waskita Beton Precast : Readymix
c. PT. Maju Mix : Readymix
d. PT. Lifting indo : Lifting Beam untuk Erection Girder
e. PT. Swarna Cinde Raya : Crawler Crane
2.5. Bagan Organisasi Kontraktor
Berikut ini dapat dilihat bagan struktur organisasi kontraktor pada
proyek pembangunanTol Kayu Agung-Palembang-Betung seksi II.Tugas dan
tanggung jawab masing-masing pihak dalam struktur organisasi proyek
pembangunanJalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II.
2.5.1. Kepala Proyek
Kepala Proyek adalah seseorang yang ditunjuk untuk memimpin
Perseroan Terbatas (PT). Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu
Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang bertugas sebagai kepala proyek
adalah Bapak Ir.Lasino. Adapun tugas, wewenang, dan tanggung jawab
dari kepala proyek, yaitu :
a) Membuat rencana kerja dan anggaran konstruksi.
b) Mengendalikan seluruh kegiatan konstruksi.
c) Melakukan koordinasi dengan semua pihak terkait.
d) Membangun komunikasi internal dan eksternal.
e) Menetapkan kebutuhan sumber daya.
19
f) Menentukan alternatif mencapai target.
g) Menyetujui rencana dan metode kerja.
h) Menunjuk pemasok dan subkontraktor.
i) Tercapainya sasaran biaya, mutu waktu, k3 dan lingkungan.
j) Efisiensi dan efektivitas penggunaan sumber daya.
k) Terkoordinasinya semua pihak terkait. Kepuasan pelanggan.
2.5.2. Kepala Lapangan
Kepala Lapangan adalah perwakilan dari kontraktor yang
bertanggung jawab sepenuhnya terhadap jalannya pelaksanaan pekerjaan
proyek sesuai manajemen dan perencanaan proyek secara menyeluruh.
Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi
II ini yang bertugas sebagai kepala lapang adalah Bapak Helmi. Adapun
tugas dan tanggung jawab kepala pelaksana adalah sebagai berikut :
a) Membuat rencana mingguan sesuai rencana yang sudah ada dan
telah disetujui.
b) Mengkoordinir dan mengarahkan pelaksanaan yang telah
direncanakan.
c) Mengevaluasi serta mengadakan tindakan koreksi atas terjadinya
penyimpangan dari hasil kerja pelaksanan.
d) Memantau dan mengarahkan penggunaan bahan, tenaga kerja, dan
peralatan guna memenuhi kebutuhan pelaksanaan proyek.
e) Memantau dan mengarahkan penggunaan bahan, tenaga kerja, dan
peralatan agar mencapai hasil yang optimal.
20
f) Pembaruan sistem logistik personel dan memastikan mobilisasi
sesuai dengan prosedur tanggap darurat.
g) Bereaksi cepat terhadap perubahan di menit terakhir dalam bidang
logistik personel dengan cara yang tenang namun efisien.
2.5.3. Quality control (QC) atau Penjamin mutu
Quality control (QC) Penjamin mutu Adalah Bertanggung jawab
untuk mengawasi kualitas produksi, mengontrol agar hasil kerja sesuai
dengan Design atau Drawing. Juga berpedoman terhadap prosedur atau
stansar resmi yang sudah baku, Pada proyek pembangunan Jalan Tol Kayu
Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang bertugas sebagai Quality
control adalah Isep Johana.
Tugas Quality Control yaitu :
a. Memeriksa kualitas hasil pekerjaan yang telah selesai.
b. Memberikan saran kepada pelaksana agar hasil pekerjaan tersebut
sesuai dengan dokumen.
c. Memeriksa kualitas material yang akan digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
2.5.4. Administrasi Kontrak
Administrasi Kontrak adalah orang yang mengendalikan kontrak-
kontrak dalam periode pelaksanaanya sehingga dapat dijalankan sesuai
dengan ketentuan yang ada dalam kontrak tersebut. Pada proyek
pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang
21
bertugas sebagai Administrasi kontrak adalah Bapak Antonius Dwi
Nugroho.
Berikut ini adalah fungsi admnistrasi kontrak, diantaranya :
a. Mempelajari dukumen kontrak Proyek.
b. Bersama-sama Seksi KSDM dan Seksi Loglat menyusun Cash Flow
Proyek dan permintaan Dana Kerja Proyek.
c. Membantu menyiapkan addendum atau amandemen kontrak dengan
owner.
d. Menyusun konsep tentang perjanjian kerja dengan Pihak ke 3.
e. Membantu melakukan evaluasi harga dan kinerja Sub-Kontraktor,
Supplier dan Mandor sesuai dengan PW-Procurement.
f. Membantu melaksanakan program ERP.
g. Membantu melakukan evaluasi dan kaji ulang yang diperlukan
terhadap risiko, minimal 1 bulan sekali, atau saat ditemukan risiko
yang memberikan dampak diluar batas yang diijinkan.
h. Melaksanakan langkah-langkah mitigasi risiko terhadap bidang
pekerjaan terkait dengan mengacu pada PW-Menajemen risiko.
i. Melaksanakan Sistem Manajemen Waskita dan Prosedur Waskita
dibidang yang terkait, mengacu pada standar OHSAS 1800:2007, PP
no.50 Tahun 2012, ISO 1400 : 2015, ISO 9001 : 2015, Perka No.24
Tahun 2007.
j. Dan Hal-hal teknis lainnya yang terkait dengan kegiatan proyek sesuai
arahan Kepala Seksi Adkon.
22
2.5.5. Peranan K3 Konstruksi
K3 adalah dapat menyusun program K3 serta penerapannya
dalam konstruksi Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini yang
bertugas sebagai K3 adalah Ansyori. Berikut adalah beberapa tugas dan
tanggung jawab Tenaga Ahli K3 Konstruksi diantaranya adalah :
a. Menerapkan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang dan
terkait K3 Konstruksi
b. Mengkaji dokumen kontrak dan metode kerja pelaksanaan konstruksi
c. Merencanakan dan menyusun program K3
d. Membuat prosedur kerja dan instruksi kerja penerapan ketentuan K3
e. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan pelaksanaan
program, prosedur kerja dan instruksi kerja K3
f. Melakukan evaluasi dan membuat laporan penerapan SMK3 dan
pedoman teknis K3 konstruksi
g. Mengusulkan perbaikan metode kerja pelaksanaan konstruksi berbasis
K3, jika diperlukan
h. Melakukan penanganan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
serta keadaan darurat.
2.5.6. Logistik
Logistik adalah orang yang mengatur kelengkapan proyek. Pada
proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini
yang bertugas di bidang logistik adalah Bapak Mustafa Kamal. Adapun
23
tugas-tugas lain dari bagian logistik antara lain :
a. Bertangung jawab atas penyediaan kebutuhan logistik dan mengatasi
kebutuhan logistik.
b. Memperhatikan dan mengawasi semua kebutuhan logistik bagi
seluruh pekerjaan yang terlibat dalam proyek tersebut.
c. Membuat laporan dari bagian logistik kepada bagian keuangan dan
keteknisan.
d. Membeli bahan bahan untuk perusahaan di lapangan (batu bata, kayu,
besi, semen, pasir dll)
2.5.7. KSDM (Keuangan dan Sumber Daya Manusia)
KSDM (Keuangan dan Sumber Daya Manusia) adalah sebuah
bagian yang sangat penting dalam sebuah perusahaan atau organisasi.
Sistem manajemen ini mengatur peranan dan hubungan setiap Sumber
Daya Manusia (SDM) di dalam perusahaan secara efektif dan efisien,
proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung Seksi II ini
yang bertugas di bidang KSDM adalah Bapak Agus Setiyono. Adapun
tugas-tugas lain dari bagian KSDM antara lain :
a. Mengorganisasikan Sumber Daya Dalam tugas ini, tanggung jawab
manajemen SDM adalah menganalisa kebutuhan akan tenaga kerja,
pengadaan karyawan baru (termasuk pemasangan pengumuman
lowongan kerja, wawancara, tes dan pengelolaan kontrak kerja) dan
juga mengembangkan kemampuan dan orientasi tenaga kerja,
24
pemberhentian, pensiun dan pengunduran diri.
b. Menilai Kinerja Karyawan Tugas ini termasuk melakukan monitor dan
evaluasi sehingga ditemukan apakah terdapat kemajuan atau justru
kemunduran dalam organisasi karena kinerja tersebut. Jika terdapat
masalah dalam kinerja karyawan; koordinasi dan pendisiplinan perlu
dilakukan.
c. Mengembangkan Karyawan..
2.6. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan
Tanggung jawab yang harus dipenuhi
Manajemen SDM dalam hal ini adalah mempersiapkan dan
mengadakan pelatihan, pembinaan dan bahkan pendidikan yang dapat
meningkatkan kemampuan karyawan dan mengembangkan karirnya.
Pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang dilaksanakan
mahasiswa merupakan suatu pembelajaran nyata yang terkait dengan proses
pelaksanaan kerja nyata dilapangan. Dalam Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini,
mahasiswa dituntut untuk mengetahui hal-hal yang terkait dalam proyek
pembangunan ini, khususnya pelaksanaan pekerjaan struktur bangunan. Hal-hal
yang harus diketahui diantaranya sebagai berikut :
a. Identitas Proyek
Adapun identitas proyek yang akan ditempati Praktik Kerja Lapangan adalah
sebagai berikut :
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung
Palembang Betung
Alamat Proyek :
25
Jenis Proyek : Pemerintah
Pemilik Proyek : PT. Sriwijaya Makmore Persada
Alamat Pemilik : Talang Kelapa Kec. Alang Alang Lebar -
Palembang Kode Pos 30961
Nama Kontraktor : PT. Waskita Karya (Persero) Tbk
Alamat Kontraktor : Gedung Waskita Jl. MT. Haryono Kav.
No.10 Cawang - Jakarta 13340
Konsultan Perencana : PT. Multi Phi Beta
Alamat Konsultan Perencana : Jl. WR. Supratman No.18-19 Kec. Ciputat
Timur Tangerang - Banten 15412
Konsultan Pengawas : PT. Perentjana Tjaya
Alamat Konsultan Pengawas : Wisma Pede Lt. 3 Jl. MT. Haryono Kav.
No.17 Cawang - Jakarta 12810
b. Ruang Lingkup Praktik Kerja Lapangan (PKL)
Ruang lingkup penyusunan laporan ini berdasarkan pengamatan di
lapangan dan di kantor kontraktor pelaksana yang dimulai dari tanggal
15 Juli 2019 sampai dengan 15 Agustus 2019 dan dilaksanakan mulai jam
08.00 sampai dengan jam 17.00 kecuali hari libur dan jadwal kuliah. Laporan
ini membahas tentang pengamatan metode pelaksanaan proyek
pembangunan Jembatan Ogan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betungi
yang mencakup beberapa hal berikut:
1) Pengamatan secara langsung pada pelaksanaan proyek Jembatan
Ogan Jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betungi
26
2) Mengumpulkan data-data tentang proyek pembangunan yang
dilaksanakan, yang meliputi data proyek atau lapangan dan data
literatur atau teori dari buku atau pustaka.
3) Pengamatan mengenai unsur-unsur yang terkait dalam proses
kegiatan pelaksanaan proyek.
4) Pengamatan kondisi lingkungan proyek.
Dengan adanya praktik kerja lapangan ini mahasiswa diharapkan
mendapatkan bekal dalam praktik sebagai pelakasana, pengawas dan
perencana yang profesional ataupun pengembang pembangunan jembatan
jalan tol setelah menyelesaikan studinya nanti. Laporan ini juga dilengkapi
foto dan gambar dari lapangan untuk memperjelas penulisan laporan, serta
hal-hal lainnya yang dapat mendukung penyelesaian laporan ini sehingga
menjadi laporan yang mendekati kesempurnaan yang mempunai nilai yang
semaksimal mungkin.
c. Keterlibatan Mahasiswa dalam Proyek
Keterlibatan mahasiswa secara langsung dan tidak langsung
dalam sistem manajemen proyek, khususnya pada bidang pekerjaan yang
dikerjakan pada saat PKL (Praktik Kerja Lapangan) berikut:
1) Mekanisme Perencanaan Pekerjaan
Perencanaan pekerjaan merupakan hal yang paling mendasar
dilakukan oleh pelaksana/kontraktor sebelum melakukan proses
produksi. Konsultas perencana harus menetapkan dan memelihara
prosedur tertulis untuk pengendalian semua cacatan kualitas yang
27
dibutuhkan untuk manajemen dari proses-proses. Prosedur tertulis itu
harus menetapkan untuk keperluan identifikasi, penyimpanan,
pemeliharaan dan disposisi dari catatan kualitas.
Catatan kualitas diperlukan untuk memberikan bukti kesesuaian
terhadap persyaratan-persyaratan dan efektifitas operasional dari
sistem manajemen pelaksanaan sebuah pekerjaan sesuai standar kerja
yang berlaku. Mekanisme perencanaan pada tahap pekerjaan ini sangat
dibutuhkan untuk mengendalikan sumber daya yang berkonstribusi di
dalam proses pelaksanaan proyek pembangunan Jalan Tol Kayuagung -
Palembang - Betung.
28
Tahapan pelaksanaan proyek pembangunan Jalan Tol Kayuagung -
Palembang - Betung dapat diamati pada gambar flow chart berikut:
Gambar 3.6 Flow Chart Mekanisme Perencanaan Pelaksanaan Proyek
Persiapan
Kontrol
Acc Owner dan Konsultan
Pelaksana
Pembayaran
Kontrol
Selesai
Mulai
Oke
Tidak Oke
Tidak Oke
29
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Landasan Teori
Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route
transfortasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain.
Jembatan adalah suatu struktur. konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-
rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang .
Struktur jembatan terdiri dari struktur atas dan struktur bawah :
3.1.1. Struktur atas
Struktur atas merupakan bagian yang menerima beban langsung
yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban
lalu lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, dll.
3.1.2. Struktur bawah
Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban
struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran
air dan hanyutan, gesekan pada tumpuan Dsb. Untuk kemudian
disalurkan ke pondasi. Selanjutnya beban beban tersebut disalurkan oleh
pondasi ke tanah dasar.
Untuk Tinjauan kali ini saya lebih fokus ke Struktur Atas yaitu Ereksi Balok
Jembatan menggunakan PC-I Girder.
30
3.2. Pengertian Balok Girder
Girder adalah sebuah balok diantara dua penyangga dapat berupa pier
ataupun abutment pada suatu jembatan atau fly over. Umumnya girder
merupakan balok baja dengan profil I, namun girder juga dapat berbentuk box
(box girder), atau bentuk lainnya.
Menurut material penyusunnya girder dapat terdiri dari girder beton
dan girder baja. Sedangkan menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari
girder precast yaitu girder beton yang telah di cetak di pabrik tempat
memproduksi beton kemudian beton tersebut di bawa ke tempat pembangunan
jembatan atau fly over dan pada saat pemasangan dapat menggunakan crane
Launcher. Selain girder precast, juga dikenal istilah on-site girder, yaitu girder
yang di cor di tempat pelaksanaan pembangunan jembatan, girder ini dirancang
sesuai dengan perancangan beton pada umumnya yaitu dengan menggunakan
bekisting sebagai cetakannya.Sehingga yang disebut jembatan sistem girder
adalah sebuah struktur bangunan jembatan yang komponen utamanya (balok)
berbentuk girder. Girder ini dapat terbuat dari beton bertulang, beton
prategang, baja atau kayu. Panjang bentang jembatan girder beton bertulang ini
dapat sampai 25 m, dan untuk jenis girder yang menggunakan beton prategang
umumnya memiliki panjang bentang di atas 20 m sampai 40 m. Contoh jembatan
girder yang paling umum kita jumpai adalah jembatan sungai.
Setiap bentuk girder memiliki kelebihan dan kekurangan masing-
masing. Girder dengan profil balok I memiliki kelebihan pada pengerjaannya
yang mudah serta cepat dalam berbagai jenis kasus, namun jika jembatan yang
31
akan dibangun memiliki bentuk kurva, girder balok I menjadi lemah karena
kurang kuat terhadap kekuatan puntir/memutar, yang sering disebut sebagai
torsi. Web kedua pada balok I perlu ditambahkan dalam gelagar kotak untuk
meningkatkan kekuatan stabilitas untuk menahan torsi, Hal ini membuat gelagar
kotak/box girder merupakan pilihan yang tepat untuk jembatan dengan bentuk
kurva.
3.3 Fungsi Balok Girder
Fungsi dari Girder adalah untuk Menyalurkan beban diatas konstruksi
untuk dikirimkan ke struktur dibagian bawahnya yakni abutment agar bisa
diredam dan menghindari persimpangan beban atau gaya.
32
3.4 Jenis Balok Girder
3.4.1. Precast Concrete (PC) I Girder
Girder dengan bentuk balok I sering disebut dengan Precast
Concrete "I" Girder (yang dibuat dari material beton). Girder ini dapat
terbuat dari bahan komposit ataupun bahan non komposit, dalam
memilih hal ini perlu dipertimbangkan berbagai hal seperti jenis
kekuatan yang diperlukan dan biaya akan akan dikeluarkan.
Gambar 3.1. Balok Precast Concrete "I" Girder
(Sumber : https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)
3.4.2. Box Girder
Box girder sangat cocok digunakan untuk jembatan bentang
panjang. Biasanya box girder didesain sebagai struktur menerus di atas
pilar karena box girder dengan beton prategang dalam desain biasanya
akan menguntungkan untuk bentang menerus. Box girder sendiri dapat
33
berbentuk trapesium ataupun kotak. Namun bentuk trapesium lebih
digemari penggunaannya karena akan memberikan efisiensi yang lebih
tinggi dibanding bentuk kotak.
Gambar 3.2. Box Girder
(Sumber : https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)
3.4.3. Precast Concrete ( PC) T Girder
Balok T ekonomis untuk bentang 40 - 60 ft. Namun pada
struktur jembatan miring, perancangan balok T memerlukan rangka
kerja yang lebih rumit. Perbandingan tebal dan bentang struktur pada
balok T yang dianjurkan adalah sebesar 0,07 untuk struktur bentang
sederhana dan 0,065 untuk struktur bentang menerus.
34
Gambar 3.3. Balok PC-T Girder
(Sumber : www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang-dimaksud-dengan-girder)
Gambar 3.4. Balok PC-T Girder
(Sumber : PT. Waskita Beton Precast)
35
BAB IV
TINJAUAN KHUSUS PROYEK
4.1. Persiapan Proyek & Tenaga Kerja
Dalam mencapai hasil yang dikehendaki dan efisien maka diperlukan
persiapan yang semaksimal mugkin. Dalam hal ini pengaruhnya sangat besar
sekali, baik secara langsung maupun tidak langsung terhadap besar kecilnya
suatu proyek. Dari pengalaman-pengalaman sebelumnya dapat dijadikan sebagai
pedoman terhadap kelancaran serta penyusunan persiapan pelaksanaan proyek.
Semua ini merupakan gambaran kerja yang akan dihadapi dan berhubungan
dengan pekerjaan tersebut terutama dalam hal ini selaku pemborong proyek
tersebut.
Untuk mengendalikan suatu proyek baik kecil maupun yang besar selama
pelaksanaan proyek. Tenaga kerja yang dimaksud adalah tenaga kerja yang ahli
dalam bidang masing-masing. Sebagai pelaksana dilapangan haruslah orang yang
mengetahui seluk beluk teknik pelaksanaan bangunan. Karena dalam hal ini
harus dapat mengawasi bahannya secara efektif dan merata secara langsung
karena ini dapat berarti mengurangi kesalahan yang akan terjadi pada
pembuatan proyek tersebut. Tenaga kerja Lab lapangan dalam proyek ini yang
dianggap ahli dalam bidangnya masing-masing dapat langsung dibagi dalam
golongan antara lain :
1. Kepala Lab
Orang yang mengepalai, mengkoordinir dan mengatur tukang.
36
2. Tukang
Orang yang mempunyai keahlian membuat serta mengerjakan elemen
pekerjaan.
4.2 Time Schedule
Dalam time schedule diperincikan dalam jenis-jenis pekerjaan dan
berapa lama pekerjaan sehingga keterlambatan pekerjaan dapat dikurangi.
Namun sering juga terjadi keterlambatan pekerjaan yang tidak sesuai dengan
time schedule dan untuk pelaksanaan dapat mengambil inisiatif untuk
mengurangi keterlambatan pekerjaan kecuali mengalami faktor keterlambatan
yang disebabkan oleh pengaruh alam yang tidak bisa diatasi segera. Pekerjaan
bisa lebih lambat atau cepat dari time schedule karena hal ini merupakan
pemikiran atau estimate sebagai suatu pedoman secara global tentang waktu
dan tahap pekerjaan.
4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Erection Precast Concrete "I" Girder.
4.3.1. Deskripsi Pekerjaan
Struktur atas (Superstructure) approach span Jembatan Ogan berupa
PC-I girder dengan panjang bentang 40,8 m yang membentang dari P1- P13 (sisi
Desa Rasau) dan P16-P28 (sisi Desa Harapan). Precast Concrete "I" girder
berfungsi sebagaii balok utama yang akan menahan beban yang bekerja berupa
beban lalu lintas dan beban struktur diatasnya.
37
Girder Tepi Girder Tengah Total
Pier 1 - Pier 2 4 8 12Pier 2 - Pier 3 4 8 12Pier 3 - Pier 4 4 8 12Pier 4 - Pier 5 4 8 12Pier 5 - Pier 6 4 8 12Pier 6 - Pier 7 4 8 12Pier 7 - Pier 8 4 8 12Pier 8 - Pier 9 4 8 12Pier 9 - Pier 10 4 8 12Pier 10 - Pier 11 4 8 12Pier 11 - Pier 12 4 8 12Pier 12 - Pier 13 4 8 12Pier 16 - Pier 17 4 8 12Pier 17 - Pier 18 4 8 12Pier 18 - Pier 19 4 8 12Pier 19 - Pier 20 4 8 12Pier 20 - Pier 21 4 8 12Pier 21 - Pier 22 4 8 12Pier 22 - Pier 23 4 8 12Pier 23 - Pier 24 4 8 12Pier 24 - Pier 25 4 8 12Pier 25 - Pier 26 4 8 12Pier 26 - Pier 27 4 8 12Pier 27 - Pier 28 4 8 12
96 192 288TOTAL
Jumlah Girder L = 40.8 mLokasi
Desa
Ras
auDe
sa H
arap
an
Tabel 4.1. Volume Pekerjaan Girder (Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Kuantitas pekerjaan PCI girder pada Jembatan Ogan ditunjukkan pada.
Jumlah PCI girder per span adalah 12 buah. Total keseluruhan PC-I girder yaitu
288 buah untuk 12 span (sisi A dan sisi B). Urutan pelaksanaan pekerjaan
erection girder dapat dilihat pada Gambar 4.1.
38
Gambar 4.2. Flowchart Pekerjaan Erection PCI Girder
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Persiapan : Jalan Kerja,Stockyard,Stressing Area
Mobilisasi Segmental PC-I Girder
Setting Segmental PCI Girder
Stressing PCI Girder
Erection PCI Girder
Pemasangan Pengaku PCI Girder
Setting Beam Lifter
39
4.3.2. Peralatan - Peralatan Utama
Alat alat kerja utama yang digunakan dalam pekerjaan Erection Precast
Concrete "I" Girder dapat dilihat pada Tabel 4.2
Tabel 4.3. Peralatan Utama
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.4. Lifting Beam
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
40
Gambar 4.5. Crawler Crane 100 Ton
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
4.3.3. URAIAN PEKERJAAN
Sebelum pelaksanaan erection girder ada beberapa pekerjaan persiapan yang
harus dilakukan, antara lain :
4.3.3.1. Persiapan Jalan Kerja
Jalan kerja berada di samping lokasi pier untuk
memudahkan transportasi alat berat dan mobilisasi PCI girder yang
sebagian besar berupa rawa/persawahan. Jalan kerja tersebut
berupa timbunan tanah sedalam 1meter dan sirtu setinggi 20 cm
yang dipadatkan terlebih dahulu (dengan target CBR min.8 %).
Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibro roller. Pengujian
41
tingkat kepadatan jalan kerja dilakukan dengan DCP.
Gambar 4.6. Jalan Kerja
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
4.3.3.2. Stockyard Dan Stressing Area
Erection Precast Concrete "I" Girder akan ditempatkan
pada stockyard yang sekaligus difungsikan sebagai stressing area. Hal
tersebut dimaksudkan agar pekerjaan mobilisasi Erection Precast
Concrete "I" Girder lebih efisien dan tidak diperlukan lagi handling
material yang terlalus ering. Pengiriman segmental PCI girder
langsung diarahkan dan ditata sesuai urutan pada stockyard.
Pekerjaan stressing Precast Concrete "I" Girder harus
dilakukan pada daerah yang relatif datar dan pada lahan yang
kepadatannya bagus sehingga tidak terjadi kegagalan pada saat
pekerjaan berlangsung. Untuk menghindari terjadinya hal tersebut,
maka perlu dilakukan perbaikan kondisi tanah pada lahan tempat
42
stockyard dan stressing Precast Concrete "I" Girder yang mulanya
berupa persawahan/rawa.
Gambar 4.7. Area Stockyard dan Stressing Precast Concrete "I" Girder
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
43
Gambar 4.8. Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Harapan
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
44
Gambar 4.9. Perbaikan Kondisi Tanah Stockyard Area Desa Rasau
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
45
1) Stockyard sisi Desa Harapan untuk girder span P16 s/d P28
Untuk sisi Desa Harapan, stockyard PCI girder diatur sebagai berikut :
• P25 s/d P28 (36 buah) :
Stockyard diposisikan di samping jalan kerja, karena
elevasi pier head yang relatif rendah. Stockyard mampu
menampung 18 buah PCI girder yang disusun dalam 3 baris @ 6
buah.Tahap pertama stockyard menampung PCI girder untuksisi A.
Setelah Precast Concrete "I" Girder untuk sisi A selesai di erection,
Precast Concrete "I" Girder untuk sisi B mulai disusun di stockyard
tersebut.
• P16 s/d P25 (108 buah) :
Stockyard girder diposisikan di bawah pier (sisiA dan sisi
B), 6 buah di masing-masing pier. Ada yang 6 buah Precast Concrete
"I" Girder ditempatkan pada stockyard yang berada di samping
jalan kerja. Konfigurasi penyusunan Precast Concrete "I" Girder
diatur sedemikian rupa seperti tampak pada
Gambar, untuk mempermudah pemindahan main truss beam lifter
yang menggunakan crawler crane. Area kosong pada sisi B
digunakan sebagai tempat manuver crawler crane
46
Gambar 4.10. Plan Stockyard P25 s.d P28
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
47
Gambar 4.11. Plan Stockyard P16 s.d P25
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
48
2) Stockyard sisi Desa Rasau untuk girder span P1 s/d P13
Untuk stockyard Precast Concrete "I" Girder di Desa Rasau
diposisikan di samping jalan kerja berdekatan dengan batas RoW. Hal
tersebut dikarenakan elevasi pile cap P1 s/d P13 lebih tinggi dari jalan kerja,
sehingga tidak memungkinkan untuk menyusun Precast Concrete "I" Girder
di area bawah pier. Area tersebutmenampung 72 buah PCI girder dalam
susunan 6 x 12 baris. Jumlah tersebut untuk pier pada sisi B. Precast
Concrete "I" Girder untuk sisi A akan dimobilisasi dan ditempatkan pada
area stockyard setelah sisi B sudah selesai dilakukan erection.
49
0.800.15
5.857.70
8.502.00
0.300.30
0.30
40.80
0.800.15
2.005.85
7.708.50
2.000.30
0.307.70
5.850.30
0.30
40.80
0.800.15
2.005.85
7.708.50
2.000.30
0.307.70
5.850.30
0.30
40.80
0.800.15
2.005.85
7.708.50
2.000.30
0.307.70
5.850.30
0.30
40.80
0.800.15
2.005.85
7.708.50
2.000.30
0.307.70
5.850.30
0.30
40.802.20
2.202.20
2.20
Gambar 4.12. Plan Stockyard P1 - P7 Gambar 4.11. Plan Stockyard P7 – P13
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
50
4.3.3.3. Mobilisasi Segmental Precast Concrete "I" Girder
Precast Concrete "I" Girder diproduksi di batching plant
PT.Waskita Beton Precast yang berlokasi di daerah Gasing dan
Soekarno-Hatta. Ketiga lokasi tersebut berjarak cukup jauh dari
lokasi proyek. Pengiriman dilakukan melalui jalur darat dengan
menggunakan truk trailer. Karena trase yang dilewati menuju
proyek tidak terlalu lebar dan di permukiman warga, sehingga 1
trailer maksimal dimuati 2 segmental Precast Concrete "I"
Girder.
Gambar 4.14. Layout Lokasi Batching Plant
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Plant Gasing
Plant Soetta
Site Ogan
51
Gambar 4.15. Distribusi Girder dengan Menggunakan Truk Trailler (Sumber : Arsip Pribadi, 2019)
4.3.3.4 Setting Segmental Precast Concrete "I" Girder
Segmental Precast Concrete "I" Girder yang telah tiba di
lokasi proyek langsung diarahkan ke area stockyard yang telah
disiapkan. Precast Concrete "I" Girder ditata sedemikian rupa
sehingga nantinya akan memudahkan pada saat handling untuk
erection. Proses penurunan Precast Concrete "I" Girder dari truk
trailer dilakukan dengan menggunakan 1 unit Crawler Crane
50 T.
Pada saat stressing, girder harus dapat bergerak bebas,
sehingga pada titik pertemuan segmental diberi tumpuan yang
dapat bergerak bebas berupa multiplek yg terlebih dahul diberi
grease
52
Gambar 4.16. Perletakan Sleeper di antara sambungan segment
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.17. Detail Penataan Sleeper
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.18. Susunan Balok Yang sudah siap di masukin
kabel strand dan di stressing
(Sumber : Arsip Pribadi, 2019)
4.3.3.5 Stressing Segmental Precast Concrete "I" Girder
Setelah Precast Concrete "I" Girder sudah ditempatkan
sesuai dengan rencana yang dijelaskan pada sub bab
53
sebelumnya, selanjutnya dilakukan pekerjaan stressing.
Pekerjaan stressing dilaksanakan sesuai dengan perhitungan dan
desain yang tertera pada proposal stressing.
Gambar 4.19. Flowchart Pekerjaan Stressing Precast Concrete "I" Girder
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Beberapa hal penting yang harus diperhatikan selama
pekerjaan stressing PCI girder adalah sebagai berikut :
• Mutu beton umur 28 hari
• Levelling masing-masing segmental PCI girder
• Tekanan hydraulic jack dan elongasi yang terjadi (dilaporkan
dan dimonitor dalam bentuk form monitoring)
• Pergerakan segmental selama proses stressing berlangsung
• Chamber yang terjadi
Instal Strand
Instal Epoxy Bonding Pada Pertemuan Antar Segmental
Penarikan Strand Dari 2 Arah
Pemotongan Kelebihan Panjang Strand
Instal Mortar Pada End Section
Grouting Tendon
54
4.3.3.6 Setting Beam Lifter
Erection Precast Concrete "I" girder akan dilaksanakan
dengan menggunakan beam lifter. Metode tersebut dipilih dan
dianggap paling sesuai dengan kondisi tanah asli yang awalnya
berupa sawah dan rawa.
Gambar 4.20. Flowchart Pekerjaan Setting Beam Lifter
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Berikut komponen-komponen yang terpasang pada beam lifter :
1) LCB (low cross beam) dan dudukannya
LCB berfungsi sebagai trek untuk pergerakan
main truss. Pemasangan LCB (low cross beam) pada pier
head dibantu dengan 2 buah crawler crane kapasitas 80 ton.
LCB di topang silinder yang berfungsi sebagai dudukan pada
pier head (8 buah @4 buah per pier head) dan didukung
cantilever support di samping.
Instal LCB dan dudukannya
Instal rear & front support
Instal main truss
Instal winch
Commissioning alat
55
2) Rear & front support (tumpuan untuk main truss)
Rear &front support diletakkan pada LCB sebagai dudukan
main truss.
• Main truss
Truss girder yang berfungsi sebagai main beam yang akan
menahan beban PCI girder saat erection.
• Winch
Winch berfungsi sebagai lifter PCI girder, 1 buah winch
berkapasitas angkat 62,5ton. 2 buah winch yang bekerja
bersamaan berkapasitas 125 ton, kapasitas tersebut
mampu mengangkat PCI girder yang mempunyai berat 90
ton. 1 buah winch dilengkapi dengan spreader beam &
wire sling untuk mengangkat PCI girder.
Untuk menjaga keseimbangan PCI girder pada saat
pengangkatan, wire sling dilengkapi dengan satu set
jawara seperti tampak pada Gambar 4.22.
Gambar 4.21. Ilustrasi Beam Lifter
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
56
Gambar 4.22. Detail Jawara
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
4.3.3.7. Erection Precast Concrete "I" Girder
1. Erection Precast Concrete "I" Girder Untuk Area Stockyard
Di Samping Jalan Kerja
Tahapan erection untuk Precast Concrete "I" Girder yang
diletakkan pada stockyard di samping jalan kerja untuk span
P25 s.d P28, dan P1 s.d P12 akan dijelaskan sebagai berikut :
• Mobilisasi PCI girder dari stockyard ke lifting point
PCI girder dimobiliasi dari stockyard kelifting point
dengan bantuan crawler crane 100 ton. Pada lifting point
sudah disediakan 2 buah sleeper untuk dudukan Precast
Concrete "I" Girder sebelum diangkat.
57
Gambar 4.23. Ilustrasi Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
58
Gambar 4.24. Lifting Precast Concrete "I" Girder dari Stockyard
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.25. Lifting Precast Concrete "I Girder dari Stockyard
(Sumber : Arsip Pribadi, 2019)
59
Gambar 4.26. Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point
(Sumber : Arsip Pribadi, 2019)
• Lifting PCI girder menuju posisi perletakan pada pier head
Tahapan selanjutnya adalah lifting PCI girder keposisi perletakan
pada pier head. PCI girder diangkat sampai melewati ketinggian
pier table, kemudian dipindahkan menuju keposisi
perletakannya secara perlahan (1m/detik). PCI girder yang
diangkat dahulu untuk posisi perletakan terjauh dari stockyard
kemudian berlanjut sampai berakhir di posisi terdekat dari
stockyard.
Sequence erection PCI girder diperlihatkan pada
Gambar 4.6 & Gambar 4.7. PCI girder untuk span P1 s.d P13 yang
terlebih dahulu diangkat adalah pada sisi B, karena stockyard
berada di samping sisi A. Untuk span P25 s.d P28 dilakukan
sebaliknya, PCI girder pada sisi A diangkat terlebih dahulu.
60
Gambar 4.27. Skema Erection PCI Girder Area Desa Rasau
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.28. Skema Erection PCI Girder Area Desa Harapan
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
2. Erection PCI Girder Untuk Area Stockyard Di Bawah Pier
Untuk span P16 s.d P25, stockyard PCI girder ditempatkan di bawah
pier. Tahapan erection akan dijelaskan sebagai berikut :
• Lifting PCI girder setinggi 2-2,5 m
Tahap pertama PCI girder diangkat dahulu sampai melewati
ketinggian PCI girder (kuranglebih 2-2,5 m). PCI girder yang
SISI A SISI B
1 2 3 4 5 6
61
diangkat pertama kali yaitu pada posisi terjauh dari jalan kerja Desa
Harapan.
Gambar 4.29. Tahap 1 Lifting PCI Girder Menuju Lifting Point
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
• Mobilisasi PCI girder ke lifting point
Tahap selanjutnya, PCI girder yang sudah terangkat tadi dimobilisasi
ke area lifting point.
Gambar 4.30. Ilustrasi Tahap 2 Lifting PCI Girder Setinggi Pier
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
LAJUR A LAJUR B
3.0
LIFTING POINT
LIFTING POINT
62
Gambar 4.31. Tahap 2 Lifting PC-I Girder Setinggi Pier
(Sumber : Arsip Pribadi; 2019)
63
• Lifting PCI girder menuju posisi dudukan pada pier head
Tahap selanjutnya, PCI girder diangkat sampai melewati ketinggian
pier table, kemudian diarahkan menuju posisi dudukan pada pier
head secara perlahan (1m/5detik)
Gambar 4.32. Tahap 3 Ilustrasi Mobilisasi PCI Girder Menuju Posisi Dudukan
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 4.34. Tahap 3 Mobilisasi PCI Girder Menuju Posisi Dudukan
(Sumber : Arsip Pribadi; 2019.)
LIFTING POINT
64
3. Pemasangan Bracing Untuk Perkuatan PCI Girder
Setelah PCI girder sudah berada pada dudukan (bearing pad),
dilanjutkan dengan pemasangan bracing agar stabil dan kokoh.
Pemasangan bracing pada pier head dengan menggunakan UNP 100 x
50. UNP 100 x 50 berfungsi untuk menopang dan menstabilkan PCI
girder setelah duduk pada bearing pad seperti pada Gambar 10.
Gambar 4.34. Tahap 4 Girder Diperkuat dengan Menggunakan Bracing Girder ke Pierhead
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
Gambar 2 Pemasangan Bracing Samping
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
UNP 100 x 50
UNP 100 x 50
65
Selain girder diperkuat menggunakan bracing yang diikatkan ke
pierhead Untuk menjaga agar gelagar tidak terguling setelah instalasi
dan sebelum diapragma terpasang, maka Penyedia Jasa harus
memberikan pengaman dengan penyokong ujung gelagar dan
pengaku antar gelagar.
Ada 3 (tiga) tipe pengaman yang dilakukan yaitu :
a. Pengaman dengan menggunakan penyangga ujung gelagar.
b. Pengaman dengan ikatan besi tulangan (bar bracing).
c. Pengaman dengan sabuk pengikat (anchor belt fasteners/Chain
Block).
Pemilihan tipe pengaman ditentukan oleh Penyedia Jasa, melalui
pertimbangan dan persetujuan Direksi Pekerjaan.
Urutan Pelaksanaannya :
a. Pasang gelagar pertama pada bearingpad ke-1 (dibagian paling
tepi terluar) diatas mortar/bearingpad atau diatas elastomer
langsung, pada posisi yang tepat.
b. Pasang pelat pengangga pada ujung gelagar dengan memasukan
penyangga ujung girder dari sebelah kiri dan kanan ujung gelagar,
dan pasang pengunci hingga gelegar betul-betul terjepit ( Gb. A )
c. Pasang penyokong dengan menggunakan tulangan D25 yang
dibentuk seperti pada gambar ( Gb.B )
66
d. Pasang anchor belt fasteners (Chain Block) seperti pada Gambar
4.35
Gambar 4.36. Pengamanan gelagar dengan pelat penyangga dan peyokong tulangan
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
e. Pasang gelagar kedua disamping gelagar pertama diatas mortar
atau diatas elastomer langsung dengan jarak sesuai spesifikasi.
f. Lebarkan jarak bagian atas shear connector, hingga posisi shear
connector miring.
g. Koneksikan shear connector gelagar pertama dengan gelagar
kedua menggunakan baja tulangan yang dilakukan dengan cara
pengelasan.
67
Gambar 4.37 Koneksi Shear Connector Gelagar ke-1 dan k
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
h. Pasang gelagar ketiga diatas mortar atau diatas elastomer
langsung di sebelah gelagar kedua dengan jarak sesuai spesifikasi
i. Lebarkan jarak bagian atas shear connector, hingga posisi shear
connector miring.
j. Koneksikan shear connector tulangan yang dilakukan dengan cara
pengelasan.
Gambar 4.38 Koneksi Shear Connector Gelagar ke-2 dan ke-3
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk.)
68
k. Dan seterusnya pasang gelagar berikutnya, hingga semua gelagar
terpasang dan terkoneksi dengan gelagar sebelumnya dan gelagar
terakhir dipasang penyokong nya
Gambar 4.39. Koneksi Shear Connector
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
l. Pasang semua diapragma pengaku gelagar dengan posisi tegak
lurus terhadap gelagar, dalam kondisi penyokong dan batang
koneksi tulangan D25 masih terpasang.
Gambar 4.40 Pemasangan Diapragma
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
69
m. Setelah diapragma mengeras ( setelah 1 minggu), penyokong ujung dapat dilepas.
Gambar 4.41. Pelepasan Penyokong Ujung
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
Gambar 4.42. Pemasangan Bracing Atas dengan besi D25
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
70
Gambar 4.43. Balok Diafragma
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
71
5.3.4. Rencana K3LMP
Agar pekerjaan dapat berlangsung aman, perlu dimatangkan rencana
K3LMP yang nantinya harus diimplementasikan dan dipatuhi oleh semua pihak
yang akan terlibat dalam suatu pekerjaan.
1. Area Wajib APD
Setiap orang yang akanmemasuki area proyek wajib dibekali
dengan safety inductionter lebih dahulu. Di samping itu yang terpenting
adalah harus mengenakan APD dan mematuhi rambu-rambu yang
menyatakan area wajib APD.
Gambar 4.44. Ilustrasi Pemakaian APD
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
72
2. Safety Talk
Melaksanakan program kerja SHE yang telah disusun, salah
satunya yaitu safety morning talk seperti pada gambar 4.44 dan Gambar
4.45 berikut:
Gambar 4.45. Safety Talk Di Depan Kantor
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
Gambar 4.46 Safety Talk Di Lapangan
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
73
Sebelum pekerjaan dimulai wajib dilaksanakan tool box meeting.
Hal tersebut dimaksudkan agar semua pihak yang akan terlibat dalam
pekerjaan dapat menyatukan visi dan misi sehingga target pekerjaan dapat
tercapai, mutu terjaga, dan zero accident.
Mengidentifikasi bahaya, penilaian, dan pengendalian resiko (hirarc) pada
pekerjaan erection girder, antara lain sebagai berikut:
a. Crane tergelincir/terguling saat melakukan pengangkatan/erection.
b. Crane swing sendiri tanpa operator.
c. Girder yang sudah diletakkan di abutmen/pier terguling ke bawah.
d. Girder jatuh dari atas pierhead karena tersangkut sling crane ketika
swing.
e. Terhirup fumes pengelasan (keracunan logam)
f. Cahaya pijar pengelasan (iritasi mata)
g. Sparks (luka bakar)
2. Pemasangan Safety Line
Sebelum pelaksanaan pekerjaan, harus dipasang safety line pada
area pekerjaan tersebut. Pihak-pihak yang tidak terlibat dan tidak
berkepentingan dalam pekerjaan harus berada diluar safety line.
Pemasangan safety line tersebut juga bertujuan untuk menginformasikan
area aman dari suatu pekerjaan yang sedang berlangsung.
74
Gambar 4.47 Rambu Police Line dan Safety Net
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
3. Pengamanan Scaffolding
Scaffolding digunakan untuk akses jalan menuju keatas pier
head. Karena berada di ketinggian, maka wajib dilakukan pengecekan
terhadap kelayakan scaffolding yang akan digunakan. Setelah dinyatakan
layak oleh petugas Safety (K3) untuk dipakai, perlu dipasang juga
kelengkapan lain seperti railing pegangan dan jaring-jaring pengaman.
Gambar 4.48 Pemasangan Safety Net Scaffolding
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
75
4. Pemasangan Rambu-rambu
Rambu-rambu wajib dipasang di setiap area yang ada di proyek.
Pemasangan rambu-rambu berfungsi sebagai informasi bagi setiap orang
yang akan memasuki dan berada di dalam area proyek.
Gambar 4.49 Rambu-rambu Proyek
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
Gambar 4.50 Rambu-rambu Proyek
(Sumber : PT. Waskita Karya (persero) Tbk
76
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan sejak 15 Juli 2016 – 15 Aggustus 2019 yang sudah
dilakukan dan data yang diperoleh di proyek Pembangunan Jalan Tol Kayu
Agung-Palembang-Betung dapat diambil Kesimpulan sebagai berikut :
1. Pekerjaan utama pelaksanaan erection girder dengan metode gantry
launcher adalah pelangsiran girder dari stockyard ke titik lifting point
disamping pier/kolom dibantu menggunakan 2 unit crawler crane,
stressing girder, grouting girder dan erection girder.
2. Erection girder Desa Rasau untuk girder span P1 s/d P13 dan Desa
Harapan untuk girder span P16 s/d P28 menggunakan metode gantry
launcher dengan jarak segmen antar pilar sepanjang 40,8m.
3. Pengendalian resiko pekerjaan erection girder di lokasi proyek dilakukan
terhadap 2 aspek, yaitu aspek lahan, dan cuaca. Pengendalian resiko
mencakup kegiatan penerapan metode gantry launcher, pemasangan
papan informasi proyek terkait pelaksanaan pekerjaan serta pelaksanaan
erection girder dilakukan pada waktu musim kemarau.
77
5.2. Saran
Untuk meningkatkan kelancaran proses Erection girder, maka saran yang dapat
saya sampaikan antara lain :
1. Pemilihan dan penggunaan alat berat sebaiknya dilakukan sesuai dengan
prosedur untuk hasil yang maksimal.
78
DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional. Pd. T-06-2005-B tentang Pedoman Pelaksanaan
Pemasangan Bantalan Karet. Badan Standarisasi Nasional:2005
Badan Standarisasi Nasional. Pd. T-07-2005-B tentang Pedoman Pelaksanaan
Pekerjaan Beton Untuk Jalan Dan Jembatan. Badan Standarisasi
Nasional:2005
Husein, W.S, Dinariana, D., 2013, Perbandingan Gantry Dan Mobile Crane Pada Jalan
Layang Dari Segi Waktu, Metode Kerja, Dan Biaya. https://www. google.com/
url?sa=t&rct= j&q= &esrc=s&source=, (13 Agustus 2018).
Permadani, C.P., 2016, Metode Pelaksanaan Erection Precast Concrete "I" Girder dan
Analisis Produktivitas Menggunakan Alat Gantry Launcher pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Surabaya-Mojokerto Seksi 1B. Tugas Akhir,
Yogyakarta, Jurusan Teknik Sipil Universitas Gajah Mada.
Pratama , D.D., 2013, Analisa Perbandingan Metode Erection Girder Menggunakan
Launcher Girder Dan Temporary Bridge Dari Segi Biaya Dan Waktu Pada
Jembatan Kali Surabaya Mojokerto, JURNAL TEKNIK POMITS, Vol. 1, No. 1, Hal.
1- 10.
ilmu Tekhnik sipil , https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/apa-yang- dimaksud-dengan-girder)
PT. Waskita Karya (Persero Tbk), 2019, ”Data-data proyek Jembatan Ogan Toll
Palembang - Kayu Agung - Betung.
Yan Haryanto, 2019,”Data-data dokumentasi pribadi 2019”
79
Lampiran Dokumentasi Di Proyek Sumber : Arsip Pribadi, 2019
80
AbsellSl KeI}a Pnlktek: Proyek: ]emNtan Opo lo! Kapal BetUIIII- Sumlilen Selatan
W'A_KlTA OI\1 ISI 11
Van HarYllnlO 16171 .00 13NIM BIni o.rm. P.lembaog
.\ No lIar ifranggal """" TIl) , Ke~atan
I I ~ JUU 1'>191 o~"" 11. ."" ~~ ~~ , IbylJ '-"'!l OS ,,,, ,'' '' ' ~~ ~ ~. 11 ",V" 0'/,00 tb .CO , I< 1""<0
1.Y' "~1 0'1.· '"
.~::, lb.oo V , " J ",. l.'!'} cR,."" I. (» >
, "[0yli 'l~1J ot."" tb.oo ;;; ~:.~ ,~ "'\1 "."" I"'" '~~L ,,-*7
• .'. .,,~ Of", I " V I ~;;-~ liar,
'''y\; t># .OO i"1X> " ~ "f'*L, 1S..1'1; <t~, M lb.oo 7 ~., ',!n. Jil10 \
Ke\erangan
...1 ,
di..1' ' .
,,., I f"~
I~
"'" "". 11 1'6.r" ""."" ,!.. c» , r" ~~R
~ 12
:l.1y\;. -!l ~i.Q) lb<t> cy
V ,~,
I\
" ; ~13 .. '" ~ I '~' ••
14 ~ j>\; ~ of>..tI\:> •L \, ~~ ~.Ji, ~'- ,
" "JO\; "" (!l.<>:> \J. .OO. ~ I 'if'" """?
.. 1-:;::"'" O~"" II.... !3, p.1<.:j t'nct
, \
ft· ,
i....,
, •
•
• ___________________________________ _____ • ______= _ ~.J.J
.J ''" I"""ro-"'~ p.I"".""W17 ... "'''"''' OW> 1 , 06 u<."~~trJ" "
~ I~ r ', ~, "'" I~ ,"" :::> J!~SI:. iT~1 ~2<l I'~ "" "ro Ib,o, ~~ ~k •
-1.,00'.B 1&rotd- I
123 I ~ ¥J ,0 0 Ib ,tp V r;,.. :; '" 0 ~"I ,124 11
, ~ 1~ ~ ~ ' l ~- 1iol OL ~ ' \.,00
. , '/ ~'r,~ I , )~ l~ "l60-0> '1.. ,00
fE l''\ ~J ",I ,,~O 1' ,00 ~'.~ , \-, .l;.., d.tn ~ " ' 28 is'- I I 'lJi o~w I", .~
..1! , ~
~ .R
•,I-E •
I " -f1!
,
I--" LE
•
•
• "
I I "
,
" 39 -40 / 41 /' 42 /
r-4l r- //41
/ • " - _. .. V " /
p! / ~'
50
, •
,, Palembq. ']0 "'4. 2019
((
•
•
•
• -