TGI Idanilo eric dos Santos

SÃO MIGUEL

Instituto de Arquitetura e Urbanismo - São CarlosUniverside de São Paulo

INTRODUÇÃO

A pesquisa que se realiza para o desenvolvimento do TGI parte do interesse pela noção de PROCESSO, no sentido de entender as relações e dinâmicas que se atravessam na produção do espaço urbano e como operam os diversos atores nessa ação. Dessa forma, busca-se compreender a problemática do projeto em arquitetura e urbanismo vinculados a uma idéia de totalidade, pondo em perspectiva a ação projetual – nas diversas escalas de trabalho em que um arquiteto pode atuar (planejamento, desenho urbano, desenho do edifício) – posto que, nesse processo de produção do espaço urbano, os projetos e ações estão antes imbricados numa rede de relações de interesses políticos e econômicos, sobre tudo ao que diz respeito à propriedade e ao valor da terra urbanizada.

O apontamento dessas questões visa afastar a possibilidade de a partir do projeto e do discurso que o acompanha – mesmo que muito bem intencionados e repletos de valores humanistas – se possa criarem novas ideologias do espaço urbano. Ou seja, tenta evitar que as intenções presentes no momento em que se projeta, acabem por darem no seu contrário, por terem desconsiderado ou negado a existência de atores interessados (mesmo os arquitetos) na produção da cidade.

Ciente da complexidade do problema de compreender tais processos, sobremaneira no que tange as grandes metrópoles brasileiras, buscou-se apoiar as reflexões e propostas aqui desenvolvidas num referencial teórico, qual seja, o estudo do livro “Espaço Intra-Urbano no Brasil” do urbanista Flávio Villaça. Neste livro o autor desenvolve uma reflexão sobre o processo de produção do espaço intra-urbano no Brasil a partir da analise comparativa e da investigação histórica de cinco metrópoles (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife e Porto Alegre) descrevendo o percurso histórico que as elites, detentoras de poder político e econômico, realizam nestes territórios apontando como elas operam sobre a produção das cidades a partir de seus interesses econômicos e de dominação política.

Um aspecto importante, que cabe destaque, é que sob a ótica de Villaça, o espaço urbano é produzido no seio de uma constante disputa territorial entre classes sociais, pela apropriação privilegiada dos valores de uso gerados pela produção social do espaço urbano. Nesse sentido, e para este trabalho, interessa fundamentalmente o conceito de localização que Villaça nos apresenta, que grosso modo, é a parte do valor de uso de um determinado ponto em uma cidade, dada pela presença de infra-estruturas urbanas, pela facilidade de acesso ao centro principal (tempos de deslocamento) e pela paisagem natural. Este conceito, no nosso entender é o que estrutura a compreensão desta disputa e da produção do espaço urbano.

‘‘No entanto, há projetos em desenvolvimento nessa

região que devem muito menos a essa visão de

reversão do processo de exclusão sócio-territorial e

muito mais à confirmação e aprofundamento de um

processo de extensão das possibilidades de maior

acumulação de capital, ao liberar fluxos e acessos

entre os dois maiores equipamentos logísticos de

transporte de cargas e mercadorias do Brasil - o

aeroporto internacional de Guarulhos e o porto de

Santos.

Negrelos (2005)

A área escolhida para o desenvolvimento do projeto, é a que compreende a Subprefeitura de São Miguel (no extremo leste de São Paulo), que compreende os distritos de Vila Jacuí, Jardim Helena e o de São Miguel Paulista. O projeto centra-se mais especificamente no centro comercial e de serviços deste último.

Essa escolha deve-se ao fato de que considerarmos tal lugar como detentor de um forte potencial polarizador, constituindo-se como um dos principais subcentros da cidade de São Paulo e por localizar-se numa região historicamente pouco cuidada pelo poder público, com uma população que mora longe de seus locais de trabalho e sofre com as condições do transporte público. Outro sim, tendo em vista o plano de desenvolvimento econômico da Zona Leste e os planos de desenvolvimento urbano a ele associado, que como aponta Negrelos (2005), ainda se estruturam por uma “hegemonia do viário” e estão mais vinculados ao fluxos de cargas e mercadorias e portanto no acumulo de capital no território.

Subprefeitura de São Miguel

Zona Leste como centro da

Região Metropolitana de São Paulo

OPERAÇÕES URBANAS A Zona Leste da Cidade de São Paulo (e imediações:Guarulhos e ABC) recentemente tem sido apontada como uma região estratégica do ponto de vista econômico por estar localizada no centro geográfico da Região Metropolitana de São Paulo, ser atendida por importantes rodovias como a Presidente Dutra (que liga São paulo ao Rio de Janeiro) e estar entre o aeroporto internacional de Guarulhos e o porto de Santos. De tal forma, é notório a elaboração de planos de desenvolvimento econômicos e planos de desenvolvimento urbano, principalmente através de operações urbanas.

Operações Urbanas na Zona Leste de São Paulo,

Guarulhos e ABC

subprefeituras envolvidas centros de comercio e serviços melhoramentos viários previstos

operação urbana rio verde-jacú No contexto específico da subprefeitura de São Miguel, esta em fase de estudos de atualização para a implantação a operação urbana Rio Verde-Jacú, estabelecida pela lei municipal 13.872/04. O perímetro da operação envolve as subprefeituras de Itaquera e São Mateus além da de São Miguel.

linha ferrea passarelas ponte/túnel

interrupção/conexões

LEITURA DA ÁREA

esco

la

hosp

ital

esta

ção

cptm

(ant

iga)

dele

gaci

abo

mbe

iros

praç

a

indú

stri

a

nitr

oqui

mic

a

esco

la

praç

a

cape

la

post

o de

saú

de

mer

cado

mun

icip

al

praç

a

hosp

ital

e

mat

erni

dade

corr

erio

s

calç

adão

esco

la

term

inal

de

ônib

us u

rban

o

NOVA ESTAÇÃO

A t u a l m e n t e encontra-se em construção uma nova estação de trem da CPTM, a partir de projeto do esc r i t ó r i o UNA arquitetura

REFERÊNCIAS

" U m a p r e m i s s a . N a

projeção do Museu de Arte

de São Paulo, na avenida

Paulista, procurei uma

arquitetura simples, uma

arquitetura que pudesse

comunicar de imediato

aquilo que, no passado, se

chamou de "monumental",

isto é, o sentido do

"coletivo", da "Dignidade

Cívica".

apropriações coletivas diversas

MASP

MuBE

CENTRO PAULA SOUZA

Para o desenvolvimento do projeto trabalha-se em três escalas de pensamento, qual seja: a escala a ESCALA DO PLANEJAMENTO, ou seja, na escala metropolitana, onde a principal questão é a do acesso e presença de infra-estruturas de transporte (ônibus/automóvel, metrô e trem) e os tempos de deslocamento; a ESCALA DO DESENHO URBANO, centrando na realocação e proposição de novos equipamentos públicos e novas áreas livres, na melhoria do acesso a esses equipamentos e ao centro de comércio e serviços, e a conexão de áreas que hoje se encontram bastante segregadas principalmente pela presença da linha férrea; e na ESCALA DA ARQUITETURA, focado no desenho de um terminal de ônibus urbanos conectado com a estação São Miguel da CPTM e um equipamento público associado a uma área livre que articule as demais propostas de desenho urbano e planejamento.

apoiamo-nos no conceito de LOCALIZAÇÃO, para instruir a escolha da área de projeto, e em uma noção de LUGAR - aqui entendida como as características topográficas do terreno, a paisagem construída pela edificações, os equipamentos de interesse público e a cultura de seus moradores - que serve de referência

PROPOSTAS

PROPOSTASescala do planejamento

áreas industriais

ensino superior

nova estação CPTM

expansão metrô

linha de transporte de

média capacidade (vlt ou brt)

Tomando-se por base a rede transportes metropolitanos sobre trilhos existente, bem como a proposta de expansão da linha verde do metro até Cidade Tiradentes, propõe-se uma linha de transporte público de média capacidade como o VLT ou o BRT, conectando-se com as linhas em sentido longitudinal.

Também é proposto uma nova estação de trem na linha f da CPTM, junto ao centro esportivo do parque várzeas do Tietê.

PROPOSTASescala do desenho urbano

área livre+equipamento público+terminal parqueconexão equipamentos/parque

nova estação CPTM

conexões

transporte de média

capacidade(vlt/brt)

edificios demolidos

propriedades particulares CPTM

PROPOSTASescala da arquitetura

ÁREA DE PROJETO

CROQUIS

planta geral

Elevação

corte aa

corte bb

cortes

PLANTA TERMINAL DE ÔNIBUS

CORTE CC