TEST M E R C E D E S E 6 3 A M...

T E S T M E R C E D E S E 6 3 A M G

8 20/2009

SE FILMEN PÅwww.automotorsport.se/fi lm

0920_Mercedes_E63_AMG.indd 8 09-09-14 13.59.43

920/2009

Mercedes E 63 AMG. 4,5 liter per 100 km? Knappast, men 4,5 sekunder till 100 km/h kanske

kan duga? Senaste AMG:n är en omnipotent glädje-spridare – med gott om självdistans.

Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

DJÄVULEN I FÖRKLÄDNAD


Nya E-klass W212 som lanserades tidi-gare i år måste leva upp till allt. Den bör vara bäst, allt annat är ett misslyckande.

Bekvämast, säkrast, lyxigast. Att ha just den sta-tusen man förknippar E-klassen med.

Men om vi kastar all uppspänd korrekthet och prakt åt sidan för en stund och hälsar E-klass-stereotypens ”evil twin” välkommen. Mercan som inte är en typisk Merca. Den typiska kundens anti-kravspecifi kation personifi erad.

Den högljudda och vulgära E 63 AMG.En av världens mysigaste bilar, skulle det visa

sig. Från Europa. Jänkarna har kunnat det här med bilglädje (= gapfl abb) hur länge som helst.

Från Tyskland kommer sällan bilar som får en att dra på smilbanden. Missförstå mig rätt. De bygger allt som oftast de absolut bästa milslukar-na (för högt tempo) pengar kan köpa. Men man skrattar aldrig i en BMW M5. Man häpnar bara över kompetensen och nickar gillande.

Men i E 63:an är det annorlunda. Redan på tomgång brölar det till ordentligt om V8:an. Det är så man undrar om det fi nns några bullerkrav överhuvudtaget, i alla fall funderar man på hur de är tänkta att begränsa just bullret.

En tidig sensommarmorgon i augusti tackar jag, inte grannarna, för det. ”Njugg-njugg-njugg-njugg-KA-BLAM! Jag heter AMG och jag har skitkasst morgonhumör!”

Ännu bättre blir det när bilen blivit lite varm och avgasystemet hett. Då sprakar det ur piporna på avdrag. Och mer så, om man håller varvta-let på runt 3 500 och blippar några gånger med gasen. Då snackar vi avgassmällar. Man förstår att utvecklarna på AMG har det extra skoj på arbetstid. Som att de på kul satte ihop ett plojav-gassystem med alldeles för öppna ljuddämpare, men blev så barnsligt förtjusta att de spikade den specifi kationen.

Det låter som en recension från nummer 18/2009 då nya Camaro SS gick en match mot Mustang GT. Men detta är som sagt en tysk bil.

En med humor!E 63 AMG är mycket mer än bara avgasljud.

(Tänk att man kan falla pladask bara på ljudet.)Framvagnen är breddad 54 millimeter och

komponenterna är unika för AMG. Bussningarna är hårdare och rattstången styvare. Styrutväxling-en är direktare och man behöver bara backa ner för uppfarten för att känna stor skillnad mot en vanlig E-klass.

Framaxeln har aktiva oljestötdämpare med skruvfjädrar, medan bakaxeln har luftfjädring. På ett finurligt vis har man uppenbarligen kommit fram till att detta var det bästa sättet att kombi-nera krängstyvhet och drivgrepp i de diffbromsade bakhjulen.

Snarare upplevs greppet lagom i kombination med 525 hästar och maximalt 630 newtonmeter. Trots att däcken mäter 285/30-19 behövs inte mycket våld för att dansa vackert som på bilderna. Receptet, generellt, för lättkontrollerad rökridå är enligt följande:

• Lagom lång bil (4,9 meter duger fi nt).• Mycket, mycket effekt (minst 524 hk).• Motorn (stor sugmotor, runt sex liter) fram.• Drivaxlar endast till bakhjulen.• Lamelldiffbroms (en exotisk tingest i dagens

bluffmakerisamhälle där antispinnsystemen påstås kunna ersätta den riktiga varan, och har gjort så sedan början av 90-talet). Viskodiff är inte heller samma grej. Den är för långsam i låsningen och ger svårberäkneligt beteende.

E 63 AMG har 5 av 5 möjliga ovan, dessutom med guldkant för bilens självdistans till den kor-rekta Mercedes-imagen.

Här har vi alltså en perfekt drifting-bil out-of-the-box. Med 30 års rostgaranti, vilket inte direkt

Njugg-njugg-njugg-KABLAM! De på andra sidan åkern hör också när du startar motorn på morgonen.

10 20/2009


1120/2009


1320/2009

Herr Giuseppe (signaturen på mittenbilden motstående sida) har jobbat med motorn

enligt AMG:s princip ”One Man – One Engine”. Han har

alltså monterat vevaxel, ställt in kammarna, dragit elen och fyllt på oljan. Från början till

slut, samma motorbyggare. Iförd (men inte endast) vita

handskar.

stämmer in på Fast-and-the-furious-Nissan-bilarna från 90-talet.

Men det är inte bara drifting som bilen klarar. Nya E-klass har kurvkramarkompetens av rang. Och med AMG-plaketten på bakluckan ges en betydlig fastare hållning och känsla.

De 525 hästarna under locket är lite extra mysiga eftersom de tillkommit på ”naturlig” väg. Ingen överladdning, utan ”bara” drygt 1 000 varv per minuts högre varvtal för maxeffekt än i gamla kompressormatade E 55 AMG. Varvtalsspärren kliver in vid 7 200 varv. Ingen jättesiffra i dagens prestandaliga, men med tanke på att slaglängden är 20 mm längre än i BMW M5 är det ursäktat.

Dock ska sägas att en E 55 AMG är snabbare vid spontana, kortare hastighetsökningar. Den har hela 700 Nm från strax över tomgång. Men sen sjunger 63:an vidare, medan 55:an måste växla upp, dessutom i större steg. E 63 har sju växlar med tätare stegning.

Borrningen är 102,2 millimeter, längre än slag-längden, alltså en ”over-square”-maskin (liksom M5) vilket inte är allt för vanligt i dagens mycket-vrid-på-låga-varvtal-samhälle. Maxvridet med nämnda 630 Nm tas ut härligt högt: 5 200 r/min. Ska man jämföra med andra V8:or på marknaden har exempelvis Camaro SS snarlika cylindermått, men ger 100 hästar och newtonmeter mindre, och utan samma dos av lustfyllda toner.

Du som är snabb i huvudet har säkert räknat ut att motorn är på 6,2 liter. Texten ”6,3” på fram-skärmarna är bara en hyllning till Mercedes-mär-

kets första V8 som var på just 6,3 liter.Toppfarten är spärrad till 250 km/h vilken känns

mycket tydligt. Det tar verkligen stopp. Men den kan fl yttas upp med 50 (till 300) i ett paket ihop med förarträning för runt 40 000 kronor.

En BMW M5 kan ställas in i ett stort antal konfigurationer, bara växellådan har elva olika körprogram. I E 63 AMG nöjer man sig med fem olika lägen, varav det femte enbart är till för opti-mal start. Race Start kallas funktionen och är ett annat namn för launch control, ett mer populärt namn i branschen. De andra lägena är Manuell, Sport+, Sport och C – som inte står för Comfort, utan Controlled Effi ciency. Här har vi också den enda synliga miljöfl örten i hela vagnen.

För att göra en Race Start, ”RS”, krävs först att ESP-systemet ställs i läge ”Sport”. Man kan stänga av ESP:n helt, men då får man inte välja RS. Tänk om det är halt och föraren snurrar ner i diket, nej ESP:n måste alltid fi nnas med. När vi kommit så här långt kommer texten ”Race Start

– höger paddel UPP för att bekräfta”. Check! ”Håll bromsen och tryck gasen i botten.” Ok!, motorn varvar upp till 4 000. ”Släpp bromsen.” Lådans våta multilamellkoppling kliver in, men inget hjul-spinn? I starten slirar den lagom på kopplingen. Faktum är att det inte ens går att ”bromsa fast” bilen, vi lyckades inte.

Men vänta nu, multilamell? AMG har kastat ut momentomvandlaren och har en våtlamellkopp-ling. Drivet blir direktare och man slipper lockup-funktionen. I praktiken upplevs dock denna låda

Varken diskret, skötsam eller E-klassig i allmänhet. En AMG är tvärtemot gällande principer.


Tacksamt är att det endast krävs två sekunders tryck på ESP-knappen.som vilken Mercedes-automat som helst. Utom i lågfart då momentomvandlarens komfortmäs-siga fördel inte längre är närvarande. Dessutom svarar den ganska dåligt på kommandon från växelpaddlarna. Med automatväxlat i läge ”Sport” och ”Sport+” fungerar det perfekt med ned- och uppväxlingar tidigt respektive sent.

Tillbaka till accmanövern: G-kraften i ryggstö-det är påtaglig. När lamellerna greppar helt börjar bakhjulen tugga något från 5 000 till uppväxlingen vid 6 700. Det är först från fyran och uppåt som den drar ända till 7 200.

Den bakersta knappen på mittkonsolen är märkt med AMG-loggan och är motsvarigheten till BMW:s M-knapp. Med den kan du spara en kombination av de tre olika stötdämparhårdhe-terna och fyra av automatlådans körprogram. Men

14 20/2009

AMG OCH E-KLASS ÄR GODA VÄNNER, ETT URVAL

300 E 6,0 E 36 E 60 E 50 E 55 E 55

Kaross/debut W124/1987 S+C124/1994 W124/1994 W210/1996 W210/1998 W211/2003

Typ/volym, cm3 V8/5 953 R6/3 606 V8/5 956 V8/4 973 V8/5 439 V8 kompr./5 439

Effekt, hk 387 272 381 347 354 476

Vridmoment, Nm 566 385 580 480 530 700

0–100 km/h, s 5,4 7,2 (E 36 T) 5,4 6,2 5,7 6,1

Toppfart, km/h 300+ 240 (E 36 T) 250 (spärr) 250 (spärr) 250 (spärr) 250 (spärr)

Fyra ”högtalare” i botten av stötfångaren, allt snyggt in-ramat av en rejäl kolfi berkjol. Ankstjärten på bakluckan är även den i kolfi ber. Dock satt provbilens kromlist mellan baklysena inte helt fast. Något man kan ha synpunkter på med tanke på prislappen.


BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

MercedesE 63 AMG

Körglädje H H H H HStyrning 5Chassi 5Motor & växellåda 4,5

Komfort H H H HSitta fram 4Sitta bak 3,5Fjädring 5Ljud 4

Kupéutrymme H H H H �Fram 4,5Bak 4,5

Bagageutrymme H H H H �Min 5Flexibilitet 4

Ekonomi H H H �Driftkostn. & värdeminskn. 2Driftsäkerhet & garantier 4,5

Säkerhet H H H H HEuro NCAP? 5ESP std? JaMinst 6 kuddar std? JaStrålkastarrengöring std? JaGodkänd sikt? Ja”Pre Safe”? JaWhiplashskydd? JaFörarergonomi 5

Miljö & energi H �Koldioxid/personkm 1,5Energieffektivitet/pers. 1,5

Vill ha – i klassen H H H H �Design 4,5Kvalitetskänsla 4,5Karisma 5

Specialrond: sportig bil H H H H �Styrning 5 Chassi 5Bromsar 4,5Acceleration 4,5Växellåda 3

71

TOTALT:

INDEX:

Grymt kom-petent, men samtidigtmaximalt kul.

Däckljud tar över i fart, bak-sätet ganska lågt. Framstol svårinställd.

Gott om space åt fyra vuxna.

Stor volym, hyfsat stor eldriven lucka.

RS6 är dyrare. M5 ”billigare”.

Aktiv säkerhet (chassi)i absolut toppklass. Därtill kol-lisionsvarning, kökörandefarthållare och sömnig-förare-varning.

Snålare än i förra karossen.

Små hjulhus och en illa sittande list drar ner.

Lådan känns ändå som en vanlig automat, trots MCT (ej mo-mentomvandlare).Vass bil i övrigt.

Mercedes E 63 AMG är en glädje-spridare som botar

vilken dålig dag som helst. Grannarna äls-kar (?) dina kallstar-ter och du blir också bästa kompis med

gummigubben.

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Medelbilen=110.

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: parkeringsradar, navigator, strålkas-

tarpaket, diffbroms (AMG Performance Package), metalliclack, fällbart baksäte. 2) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år.

TESTFAKTA

MercedesE 63 AMG

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V8/6 208 Effekt, hk r/min 525 vid 6 800 Vridmoment, Nm r/min 630 vid 5 200 Antal växlar, man/aut –/7 Drivning/differential Bak/öppen R/min högsta vxl, 110 km/h 2 050

Mått Uppg. tj.vikt/testbil/maxlast, kg 1 840/1 969/550

Längd/axelavstånd, mm 4 891/2 874 Bredd/höjd, mm 1 872/1 442 Tankstorlek, l 59 (80: 1 150:–) Bagagevolym, l (VDA) 540 Innerbredd f/b, mm 1 465/1 325 Innerhöjd f/b, mm 1 000/885 Däckdimension, fram (testbil) 255/35 R 19 Däckdimension, bak (testbil) 285/30 R 19

Prestanda sek 0–80 km/h 3,4 0–100 km/h 4,5 (fabrik: 4,5) 0–120 km/h 6,1 0–140 km/h 7,7 0–160 km/h 9,8 0–180 km/h 12,2 0–200 km/h 14,9

Toppfart, km/h 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 37 Kalla, lastad m 37 Varma, lastad m 38

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/test ± 12,9/14,8 +15 %

CO2 g/km ECE/testber. 295/338 Buller i kupén dB(A)

80 km/h 64 100 km/h 65 120 km/h 68 140 km/h 70

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 74/74 Älgtest, utgångsfart 53/53 Slalom, 18 m 64,2/63,0 Filbyte 138,9/138,0

Ekonomi Grundpris 978 900:– Pris med ams-utrustn.1) 1 131 200:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/org. barnstol Sidokrockkudde fram/bak Std/std Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Krockgardin fram/bak Std/std AMG Performance Package 79 900:– AMG kolfi berpaneler 33 900:– AMG exklusivpaket 45 500:– Kolfi berbromsar ca 85 000:– (2010) 300 km/h toppfart med träning ca 41 000:– Dryckeshållare 650:–

Fabriksgaranti 2 år Rostskyddsgaranti 30 år Vagnskadegaranti 3 år Förmånsvärde (ams-utr.) 19 083:–

Milkostnad2) – Månadskostnad2) –

inte ESP:n som i BMW, den måste man koppla ur själv. Tacksamt är i alla fall att det endast krävs två sekunders tryck på ESP-knappen.

Vad kostar då kalaset? Grundpriset är 978 900 kronor, men det kommer aldrig att stanna där. Vill man kunna sladda ordentligt samt köra i 300 och samtidigt kunna bromsa hårt, krävs tillval för 206 000 kronor: förutom kolfi berbromsar (85 000) och toppfartshöjningen (41 000) fi nns ett mycket obligatoriskt paket, AMG Performance Package (79 900). Utan det har du en bil med öppen dif-ferential som standard. Annat godis i paketet är bland annat 19-tummare (18 standard) och hår-dare (fortfarande skönt) chassi. Men provbilens till-valslista är en roman utan dess like. Tittar man på bilen kan man inte förstå att den är extrautrustad för 358 850 kronor. En hel E 220 CDI kostar 359 900 kronor. Totalpriset på testbilen är 1 347 550. Hela 38 rader extrautrustning! Och då ingick inte kolfi berbromsarna (tillgängliga nästa år) och inte heller toppfartshöjningen.

Sammanfattningsvis kombinerar E63:an race-ambitioner från BMW M5 med Audi RS6:ans uni-versumskrökande långåkarpotential. Och E 63 har ytterligare en mycket viktig egenskap som de andra två helt saknar. Humor! Hela tiden under utvecklingen måste AMG ha haft ett tilläggande ledord: ”Den måste vara ball!” Och så blev det.

Som om den begåvats med en hel del själv-distans till den annars rakryggade och korrekta imagen av en Mercedes E-klass.

1520/2009


TEST M E R C E D E S E 6 3 A M...

Documents

Transcript of TEST M E R C E D E S E 6 3 A M...