TESIS TOTAL gps

8/19/2019 TESIS TOTAL gps

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CAPITULO 1

1. INTRODUCCION

En este capítulo se detallan los antecedentes y objetivos de la

implementación de un Sistema de Administración de Flotas de Transporte

en una empresa de consumo masivo. Adicionalmente, se define la

metodología y estructura a ser utili!ada en esta tesis.

1.1 Antecedentes

En la actualidad, las empresas de consumo masivo se encuentran en

un escenario cada ve! m"s competitivo, #ue las obliga a desarrollar y

mantener procesos de mejoramiento continuo para disminuir costos,

riesgos y mejorar el servicio. En nuestro país, el alto índice

delincuencial unido al elevado costo de distribución, ace #ue una

adecuada administración de la flota de transporte sea un factor clave

para elevar el nivel competitivo de una Empresa.


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$

%os Sistemas de Administración de Flota permiten controlar las rutas

de entrega, conocer la ubicación de los elementos de transporte,

prevenir robos de las unidades y conocer la ubicación de los clientes.

&tili!ando un Sistema de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos

(A'%), la empresa podr" conocer coordenadas casi e*actas del lugar

en donde se encuentran sus unidades y su mercadería. Este sistema

est" basado en el uso de la se+al -S como elemento de

locali!ación para monitorear y controlar las rutas de las unidades.

Esta se+al tiene un margen de error no mayor a $ metros,

dependiendo del e#uipo. El sistema de %ocali!ación Autom"tica de

'eículos (A'%) utili!a una cartografía digitali!ada de tipo vectorial y

georeferencial, en la cual registra visualmente situaciones o eventos

de las unidades durante el recorrido en las rutas de despaco.

/on la 0mplementación de un Sistema de Administración de Flota se

obtiene como resultado aorros debido a

•

2educción del costo de Transportación por la correcta

facturación de rutas,

• 2educción de las primas de seguros,

• 2ecuperación inmediata de los activos en caso de robos.


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3

• 4ejora el nivel de servicio ofrecido a los clientes al informar la

posición e*acta de los pedidos en todo momento y se mejora

el control de la flota de veículos al conocer recorridos,

velocidad de despla!amiento, lugar y tiempo de paradas.

1.2 Objetivos General y s!ec"#ico

Objetivo General

5efinir el es#uema para la implementación de un Sistema de

Administración de Flota en una empresa de consumo masivo con el

propósito de brindar un mejor servicio al cliente, disminuir costos y

riesgos al controlar los elementos de transporte.

Objetivos s!ec"#icos

1. 2ecopilar información y seleccionar dentro del grupo de

proveedores locales de Sistemas de Administración de Flota al

m"s conveniente.

2. Anali!ar los costos para la 0mplementación del Sistema de

Administración de Flota.

$. 5esarrollar los procedimientos de control del Sistema.


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%. 5ise+ar los reportes personali!ados del Sistema seleccionado.

&. Anali!ar y detallar los principales problemas encontrados durante

la 0mplementación.

1.$ 'etodolo("a !ara el Desarrollo de la Tesis

El desarrollo de la tesis se lleva a cabo en tres partes7 primero, se

reali!a un an"lisis de los proveedores del Sistema #ue e*isten en el

mercado nacional, de los cuales se escoge la mejor propuesta. En

segundo lugar, se detallan los e#uipos necesarios para la

0mplementación del Sistema, su funcionamiento e instalación en los

elementos de transporte de una empresa. Finalmente, se desarrolla

un an"lisis de las características del Sistema, sus manuales de

procedimientos, el dise+o de los reportes personali!ados y se

detallan los resultados #ue se obtendr"n a mediano pla!o con la

0mplementación.

/omo se indica en la Figura 1.1, la tesis sigue los siguientes pasos

1. Solicitar información a los proveedores de Sistemas de

Administración de Flota en el mercado 8acional sobre costos y

características de los servicios ofrecidos.


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'TODOLOG)APARA L

D*ARROLLO D LA T*I*

+i(. 1.1 'etodolo("a !ara el desarrollo de la Tesis


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:

2. Escoger de las coti!aciones recibidas, la mejor propuesta, por

medio de un an"lisis /osto;


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>

/. 5escribir los resultados obtenidos con la 0mplementación del

Sistema de Administración de Flota.

1.% str0ct0ra de la Tesis

%a tesis est" compuesta por cuatro capítulos #ue detallan el

desarrollo de la implementación de un Sistema de Administración de

Flota en una empresa de consumo masivo. El resumen de estoscapítulos son los siguientes

Capítulo 2: Sistema de Administración de Flota.

En este capítulo se definen las principales características y

beneficios #ue brinda un Sistema de Administración de Flota. Se

describen a los proveedores nacionales de este tipo de sistemas,

sus costos y características del servicio ofrecido. Finalmente, se

elige el mejor servicio dentro de las propuestas recibidas y

anali!adas bajo un es#uema /osto;


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?

correlación con el Sistema de -osicionamiento lobal -S7

tambi@n se detallan los pasos para la instalación de los e#uipos

en los elementos de transporte y en las estaciones de control

predeterminadas seg=n el es#uema t@cnico propuesto.

Capítulo 4 Implementación del Sistema de Administración de Flota.

En este capítulo se detalla la planificación de la implementación

del sistema en los elementos de transporte de la empresa de

consumo masivo. Se definen los procedimientos de control,

funcionamiento y desarrollo de las !onas predeterminadas7 se

define el dise+o de los reportes personali!ados. Finalmente, se

detallan los problemas encontrados durante la implementación y

los resultados obtenidos.

Capítulo 5 Conclusiones !ecomendaciones.

Este capítulo describe las conclusiones y recomendaciones

resultantes del desarrollo de la implementación del Sistema de

Administración de Flota en una empresa de consumo masivo. %arecomendación principal en el desarrollo de este proyecto es la

implementación complementaria de un sistema integral de

gestión y optimi!ación logística, #ue permita la creación de rutas

de despaco din"micas basadas en la eficiencia de costos.


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CAPITULO 2

2. *I*T'A D AD'INI*TRACIN D +LOTA*

Introd0cci3n

El ciclo de vida de los productos, la evolución de los servicios, la

disponibilidad de medios de comunicación eficientes, el incremento en la

oferta de medios de transporte y la integración económica de regiones y

países acen #ue la %ogística tome un importante papel dentro del

desarrollo de fuer!as competitivas. (A'% /olombia, BBB.avlcol.net)

El seguimiento de e#uipos y cargas es decisivo a la ora de brindar un

buen servicio al cliente y operar eficientemente con el transporte. El

sistema de identificación veicular basado en el uso de tecnología

inal"mbrica integra e#uipos de lectura por radio frecuencia y transmisión

celular, #ue permiten a las compa+ías con flotas de veículos (propios o

de terceros) reali!ar una identificación de la unidad, casis, cofer u otras

partes del transporte.

http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/ofertaydemanda/ofertaydemanda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/funpro/funpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.avlcol.net/http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/ofertaydemanda/ofertaydemanda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/funpro/funpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.avlcol.net/http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml


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El Sistema de -osicionamiento lobal (lobal -ositioning System, -S)

desarrollado por Estados &nidos, se a incorporado masivamente a todo

tipo de trabajos #ue necesitan conocer con precisión la posición en #ue

se encuentra un barco, un avión, un coce, un e*plorador o un iceberg

sobre nuestro planeta.

2.1 Princi!ales Caracter"sticas y 4ene#icios de 0n *iste5a de

Ad5inistraci3n de +lota.6

El Sistema de Administración de Flota es un m@todo #ue permite

locali!ar en un mapa digitali!ado un veículo terrestre, a@reo o

marítimo #ue se encuentra en la superficie del globo terrestre, bien

sea sobre el agua, la tierra o el aire. Este sistema en forma

autom"tica y con precisión al segundo m"s cercano registra la

ubicación, origen y destino de un veículo. Esto se logra gracias a la

combinación de un sistema denominado Sistema de

-osicionamiento lobal -S y de un receptor de se+al denominado

%ocali!ador Autom"tico de 'eículos A'%.

"#S $Sistema de #osicionamiento "lo%al&.'

El -S fue dise+ado en Estados &nidos como un sistema #ue

permite conocer la posición de las unidades militares en todo

momento y en cual#uier lugar del mundo. 7+i(. 2.18

http://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/posic/posic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/tecgps/tecgps.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/posic/posic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/tecgps/tecgps.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtml


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+i(. 2.1 Ti!o de +lota 9e:ic0lar

5efinamos los t@rminos de -S, para entender el concepto de esta

tecnología

Global.6 Significa #ue abarca cual#uier parte de la tierra, en la cual

se pueda tener una vista directa de una porción substancial del cielo.

5ebido a #ue las ondas de radio #ue los sat@lites -S transmiten

son de corta longitud, alrededor de $ cm. Estas no penetran dentro

de edificios, bajo tierra o bajo una densa vegetación, es decir #ue en

estos lugares no se pueden obtener lecturas de un receptor -S.

Posiciona5iento.6 Se entiende por obtener la locali!ación

geogr"fica e*acta (latitud, longitud, elevación), velocidad, y tiempo(feca y ora) de un predeterminado punto en la tierra.

*iste5a.6 &n conjunto de componentes, #ue se enla!an entre sí con

el objeto de brindar una solución total, #ue en este caso es el


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1$

Sistema -S, #ue tiene tres componentes principales Espacial,

/ontrol y &nidad;2eceptora.

Constelaciones (ue conforman el Sistema de #osicionamiento

"lo%al.'

El sistema -S se basa en la constelación 8A'STA2 (8avigation

System Bit Time and 2anCing) compuesta por $6 sat@lites

7+i(. 2.28 #ue constantemente envían se+ales de radio a la tierra,

divididos en : órbitas planas de 6 sat@lites cada una, lo #ue permite

dar las posiciones e*actas de cual#uier punto en la tierra, mediante

un sistema parecido al de la triangulación1, llamado trilateración, el

mismo #ue se basa en la distancia a los sat@lites, no en los "ngulos.

(Enciclopedia Encarta, $3)

-aralelamente, a la constelación 8A'STA2, e*iste la constelación

%D8ASS, #ue pertenece a los rusos y #ue tambi@n est"

conformada por $6 sat@lites 7+i(. 2.$8 #ue rodean a la tierra ($1

Sat@lites operativos y 3 de reserva), con el mismo propósito.4antiene mucas similitudes con el sistema americano tanto en su

1 Triangulación.; /onsiste en averiguar el "ngulo de cada una de las tres se+ales respecto alpunto de medición. /onocidos los tres "ngulos se determina f"cilmente la propia posiciónrelativa respecto a los tres sat@lites. /onociendo adem"s las coordenadas o posición decada uno de ellos por la se+al #ue emiten, se obtiene las posiciones absolutas ocoordenadas reales del punto de medición.


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fundamento como en su utili!ación, pero #ue no da cobertura en

toda la Tierra.

+i(. 2.2 *at;lites en 3rbita

%a constelación %D8ASS ofrece dos niveles de servicio,

proporcionando a los usuarios civiles una precisión en la posición

ori!ontal de : metros y una precisión en la posición vertical de >9

metros (así pues, el error en un mapa a escala 19. puede ser

de 1 ó 19 4m.).

Actualmente varios de los fabricantes de receptores -S, est"nproduciendo e#uipos capaces de recibir ambas se+ales provenientes

de ambas constelaciones, lo #ue da como resultado una mayor

fle*ibilidad al momento de ad#uirir dicos e#uipos.


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+i(. 2.$ *at;lite de

Constelaci3n NA9*TAR

%as se+ales de los sat@lites de las dos constelaciones proporcionan

una posición tridimensional de alta precisión, de forma permanente y

en cual#uier lugar del mundo, #ue el receptor -S decodifica y

transforma en latitud, longitud, altitud, rumbos y rutas marítimas o

terrestres y velocidad de veículos en movimiento como barcos,

aviones o automóviles, entre otros datos.

Características de las constelaciones )A*S+A! ",-)ASS

Característica )A*S+A! "#S ",-)ASS

Co5!a


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9ida =til a!ro>.

%as alternativas tecnológicas para el seguimiento y control de flotas

son diversas y dependen de la naturale!a del negocio en #ue se

participa, del tama+o de la empresa y de cu"n necesario sea acer

gestión en tiempo real de la flota. Sin importar la aplicación #ue se le

d@ al sistema, en la ar#uitectura típica de un sistema de gestión de

flotas se puede identificar cuatro componentes

1. Sistema de -osicionamiento

$. Almacenamiento para la Transmisión

3. 4edio de Transmisión

6. estionamiento de la 0nformación

. Sistema de #osicionamiento.'

El Sistema de posicionamiento es el #ue permite determinar con

precisión la ubicación del veículo. Esta ubicación se da

mediante triangulación, con ayuda de receptores -S

(triangulación de sat@lites) o radio frecuencia (triangulación de

antenas).

• Posiciona5iento 5ediante GP*

%as órbitas de los sat@lites forman una red #ue envuelve la

esfera terrestre 7+i(. 2.%8, de forma #ue desde cual#uier

punto teórico de su superficie se puedan ver 9 sat@lites. 5e


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1:

este modo y dependiendo de la orografía (relieve), el receptor

-S puede recibir y procesar las se+ales emitidas por al

menos 3 sat@lites.

+i(. 2.% Red de *at;lites de 0na Constelaci3n

Esto significa proporcionar la latitud y longitud del punto

donde se encuentra el -S. -or tanto, la mayoría de

receptores proporcionan los valores de estas coordenadas en

unidades de grados () y minutos (G).

Tanto la latitud como la longitud son "ngulos y por tanto

deben medirse con respecto a un de referencia biendefinido.

Latit0d ?e5is#erios Norte y *0r

http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml


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1>

%a latitud se mide con respecto al Ecuador (latitud ). Si un

punto determinado se encuentra en el emisferio 8orte (Sur),

su coordenada de latitud ir" acompa+ada de la letra 8 (S).

Dtro tipo de nomenclatura refiere latitudes 8orte con n=meros

positivos y latitudes Sur con n=meros negativos.

Lon(it0d ste@ Oeste

-or ra!ones istóricas, la longitud se mide relativa al

meridiano de reenBic. Si medimos un "ngulo al este

(oeste) del meridiano de reenBic escribimos la letra E (H)

acompa+ando al n=mero #ue da la longitud. Algunas veces se

utili!an n=meros negativos. -or ejemplo, los siguientes

valores de longitud son e#uivalentes H 7 E $>7 and ;.

?oja de Trabajo 9iendo *at;lites

Este punto trata sobre la visibilidad de un sat@lite. /on esta

terminología no se #uiere decir #ue se pueda ver el sat@lite si

se levanta la mirada al cielo. Se utili!a los t@rminosIvisibilidadI y IverI en el sentido de #ue la visión no est"

obstruida. -or ejemplo, cuando un sat@lite se IponeI en el

ori!onte, @ste no es visible y para poder IverloI se debe

esperar a #ue salga de nuevo por el ori!onte.

http://www.monografias.com/trabajos12/mhistec/mhistec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/noqui/noqui.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/foucuno/foucuno.shtml#CONCEPhttp://www.monografias.com/trabajos12/mhistec/mhistec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/noqui/noqui.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/foucuno/foucuno.shtml#CONCEP


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1?

8o sólo el ori!onte puede obstruir la visión de un sat@lite,

este puede ser obstruido por edificios, "rboles y dem"s

obst"culos #ue pueden interponerse entre un sat@lite y un

receptor determinado. -or tanto, se debe intentar tener una

buena visibilidad del cielo cuando se utilice receptores -S.

%a posición tridimensional (latitud, longitud y altitud), conocida

como 35, re#uiere de cuatro sat@lites a la vista, mientras #ue

la bidimensional (latitud y longitud), llamada $5 sólo necesita

tres. %a mayoría de los receptores -S pueden recibir y

procesar asta oco sat@lites simult"neamente, aun#ue la

recepción de un mínimo de tres, permite la navegación

terrestre o marítima, pr"cticamente las $6 oras del día en

cual#uier lugar de la Tierra.

Posiciona5iento 5ediante radio#rec0encias 7RR+ID8

&na alternativa al uso de -S, es el rastreo radial de

veículos (22F05), utili!ando ondas de radio de espectro

e*pandido (spread spectrum), #ue puede ser una solución

viable y a m"s bajo costo #ue el -S, aun#ue re#uiere de una

red de antenas dispuestas convenientemente, lo #ue lo ace

espacialmente aplicable para el tracCing, ya sea del transporte


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1

p=blico o flotas de ruta fija, dentro del "rea de cobertura #ue

permiten las antenas.


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$

+i(. 2.& sB0e5a del *iste5a Radio#rec0encia

2. Almacenamiento para la +ransmisión.'

%os receptores -S son instrumentos de solo lectura, no tienen

forma de transmitir los datos de su posición a otros dispositivos,

por lo #ue para transmitir la información del recorrido a una

estación base o centro de monitoreo y control se lo desarrolla de

manera pasiva o activa, dependiendo de las necesidades y la

cobertura del servicio.

• Al5acena5iento Pasivo

Su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los

aviones. Se adosan adecuadamente al veículo y almacenan

cada uno un cierto intervalo de tiempo programable (desde

segundos a minutos) la ubicación e*acta (latitud, longitud y

altura), rumbo y velocidad del veículo, indicando la feca y

ora del registro. Estos datos son anali!ados posteriormente

en la central cuando el veículo regresa y deben ser

descargados directamente desde el dispositivo, ya sea


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$1

mediante un cable o de manera inal"mbrica desde el receptor

-S.

• Al5acena5iento Activo

Son a#uellas #ue en tiempo real, con un retraso de unos

cuantos segundos, transmiten la posición del veículo a una

estación base y adem"s cuentan con la capacidad de recibir

comandos para ejecutar acciones sobre los veículos, como

botón de p"nico, inmovili!ación del veículo, aseguramiento

de capas, etc.

3. /edios de +ransmisión.'

%a forma en #ue se reali!a esta comunicación depende de la

aplicación del sistema, entre las #ue podemos destacar

• Co50nicaci3n 9"a Ondas de radio.6

Esta implementación efect=a la transmisión de datos a la

central, cada cierto intervalo de tiempo pre;programados,

seg=n sean las necesidades de gestión de la flota, por

ejemplo, un intervalo típico podría ser actuali!ar la posición

del móvil cada 9 minutos. /abe destacar #ue esta

comunicación la efect=a directamente el e#uipo sin

intervención alguna del conductor y es recibida directamente


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$$

por la aplicación #ue controla al móvil sin ninguna

intervención umana.

%a implementación de una red radial, tiene un costo por

mensaje bajo, pero re#uiere de la implementación de una red

adecuada de antenas #ue permita el acceso a la

comunicación, lo cual puede resultar bastante complicado en

algunos sectores urbanos, ya #ue los edificios pueden impedir

la recepción adecuada de la onda.

• Co50nicaci3n 9"a Tele#on"a '3vil Cel0lar.6

Esta implementación al igual #ue la comunicación a trav@s de

ondas radiales, efect=a la transmisión de datos a la central en

un intervalo preconcebido, sin intervención umana entre las

partes.

%a comunicación de datos utili!ando la red de telefonía

celular, tiene como principal desventaja el costo directo por

transmisión, ya #ue es e#uivalente a reali!ar una llamada por

un tel@fono móvil celular, pero tiene la ventaja de #ue en

!onas urbanas, no necesita mayor infraestructura #ue la #ue

provee el operador de telefonía.

Co50nicaci3n *atelital.6


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$3

El dispositivo ubicado en el veículo transmite la información

a una red de 3: sat@lites y de allí a una estación terrestre, #ue

se encarga de acer llegar la información asta la central de

control. Si bien su costo de implementación es alto, el costo

total por el servicio de transmisión, es relativamente bajo

considerando #ue permite una cobertura del 1 por ciento en

cual#uier lugar de la tierra.

0lección de la com%inación sistema de posicionamiento

sistema de comunicación mó1il de datos ms adecuada

%a decisión entre una implementación y otra depende

principalmente de las características de la ruta #ue debe cubrir la

flota y la necesidad de reali!ar una gestión en tiempo real de la

flota. 5e esta forma se puede estructurar el siguiente cuadro. Sin

embargo, la decisión final debe considerar el costo de los

e#uipos y de transmisión en función del uso real #ue se ar" del

e#uipamiento, por ejemplo, en mucos casos un dispositivo

pasivo sin comunicación, puede ser suficiente para acer unbuen control sobre rutas.


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$6

+i(. 2., Co5binaci3n de co50nicaci3n

E*isten dos sistemas de comunicación, el primero por medio

celular y el segundo por radio. /uando se re#uiere determinar el

medio de comunicación a elegir para el A'%, se debe tener

presente dos variables #ue marcan la diferencia entre uno y otro

sistema de comunicación.


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+actor de Utiliaci3n

4ajo

+actor de Utiliaci3n

Alto *e(0ridad P=blica

Cobert0ra Urbana 2adio2adio con $ frecuencias

2adio J /elular/elular

Cobert0ra Carretera

*e(0ridad Privada

Des!lao de la Unidades'onitoreadas

/elular

-or lo menos un 2adionecesariamente

/elular necesariamente

+ A C T O R D U T I L I A C I 2 N

$9

a) Cobert0ra Krea geogr"fica por donde se despla!ar"n las

unidades monitoreadas.

b) +actor de 0tiliaci3n -orcentaje de utili!ación de los

canales de vo! de radio disponibles, en función de

• -ropósito del uso de la vo! (seguridad, despaco,

confirmación, ruta, etc.)

• %a frecuencia de actuali!ación de las posiciones de cada

veículo.

• El n=mero de unidades.

Estos detalles se presentan en la siguiente tabla

+i(. 2.- +actor de Utiliaci3n

Cobert0ra 'etro!olitana +actor de Utiliaci3n 4ajo

Esta combinación es ideal para propietarios de su propio

canal de vo! con un bajo n=mero de unidades y una

actuali!ación de la posición de los veículos, suficiente


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$:

cómo para dejar libre el canal de vo! para otras tareas #ue

no sean repetitivas.

Se recomienda radio por#ue se puede utili!ar los e#uipos

de radio e*istentes, generalmente aplican para flotas de

pe#ue+as empresas, ta*is, servicios de seguridad, flotas

recolectoras o de reparto en donde la ocupación del canal

no es crítica durante el tiempo #ue se necesita la

transmisión de las coordenadas -S.

Sitios de menos de $ unidades, o en donde la

actuali!ación de las posiciones no tenga #ue ser menor a

los 9 minutos de muestreo por veículo.

Cobert0ra 'etro!olitana +actor de Utiliaci3n Alto@

*e(0ridad P=blica

/uando se ace un uso e*tensivo de la vo! para tareas no

repetitivas, esta combinación particular complica en gran

medida la utili!ación del canal de vo! por la necesidad de

actuali!ar frecuentemente las coordenadas de los

veículos por un lado y por el otro la necesidad de

comunicar a los operadores con sus bases.


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$>

Se pueden dar diversos escenarios en los #ue depende el

uso #ue se le va a dar al softBare gestionador de la

información para acer una buena decisión.

%as siguientes recomendaciones aplican para los

siguientes casos

• 2A50D con $ frecuencias -ara los lugares en donde

no e*ista cobertura celular de datos y en donde la

frecuencia de actuali!ación de las posiciones de los

veículos sea de gran importancia para las

operaciones del negocio Servicios de rescate,

seguridad p=blica local, soporte t@cnico, au*ilio vial,

rescate, etc. En general grandes flotas de veículos en

donde adem"s del despaco y recolección e*isten

otras actividades #ue dependen de la vo! y #ue no son

iguales en cada evento.

• 2A50D J /E%&%A2 0gual #ue el anterior, pero en

donde se cuenta con cobertura de datos celular y dad

la inversión de un e#uipo A'% 2adio, es preferible

invertir en un e#uipo celular de datos, ya #ue se evitan

interferencias y la cobertura se e*tiende a nivel

nacional autom"ticamente. El radio se deja para las

operaciones críticas de vo! y el celular se utili!a


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$?

=nicamente para la actuali!ación de posiciones.

Servicios de emergencia de grandes ciudades,

compa+ías transportadoras de valores, etc.

eneralmente donde la vo! sigue siendo de uso crítico

y en donde por lo general ya se cuenta con este tipo de

e#uipo.

• /E%&%A2 -ara empresas con un n=mero

considerable de unidades y en donde el uso de la vo!

puede ser sustituido por terminales móviles de datos,

dado #ue las tareas son repetitivas y pueden ser

sustituidas por mensajes de te*to #ue no dependen de

actividades críticas de la vo! Ta*is, entrega de

mercancías, distribuidores, rutas de venta, etc.

Cobert0ra Carretera +actor de Utiliaci3n Indistinto@

*e(0ridad Privada

5ado #ue el radio no cuenta con cobertura nacional y

e*isten compa+ías #ue re#uieren de locali!ación nacional

sin tener #ue acer las grandes inversiones en e#uipo

satelital, la mejor opción es un sistema A'% celular.


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$

• /ompa+ías de transporte de mercancía, transporte de

pasajeros, aduanas, tractocamiones, contenedores,

barcos, etc.

• Empresas de seguridad privada o de transporte #ue

desean proteger sus mercancías, pueden acerlo

mediante dispositivos #ue por medio de una llamada

telefónica pueden locali!ar y controlar sus veículos.

• -a#uetería y envíos nacionales o regionales,

transporte de valores, mudan!as, productos

perecederos, etc.

4. "estionamiento de la información

-ara poder tomar una decisión #ue involucre la información

referida por el sistema de posicionamiento, es importante contar

con el apoyo de un ordenador #ue contenga mapas, 0S, y de un

softBare apropiado.

%os 0S o S0 (sistema de información geogr"fica) son un tipo de

sistemas computacionales #ue integran y utili!an la información

proporcionada por los -S, transformando los datos capturados

por @stos en información =til para el usuario, facilitando el an"lisis

y la toma de decisiones. %os S0 permiten manejar información

espacialmente referenciable, es decir, cada medición o dato #ue


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3

se capture, se asocia con un punto o coordenada geogr"fica, de

esta forma se pueden crear tantas categorías de agregación

seg=n el nivel de refinamiento dado (por ejemplo si trabajamos

con el m"*imo refinamiento podríamos tener información por

propiedad, calle, man!ana, barrio, comuna, ciudad, región o

!ona, país, etc.). -ero la característica principal de los 0S, es

#ue permiten desplegar toda esta información georeferenciada,

en forma gr"fica, es decir en un mapa del sector en cuestión, se

despliega la información seleccionada.

El sistema A'%, aproveca la información #ue se tiene en el

receptor -S de un veículo y esta se+al es transmitida por

-2S$, S4S3, Sat@lite6 o 2adio9 a un centro de control donde se

encuentra instalado un ordenador #ue posee un mapa

digitali!ado de la ciudad, región, país o continente de operación.

En este mapa se puede visuali!ar la ubicación del veículo

deseado en forma de icono.

/omo vemos en la fig. $.?, las se+ales de los sat@lites sonrecibidas por el receptor -S de un veículo determinado, el cual

2 General Packet Radio Service (GPRS).; Transmisión de datos por medio deceldas celulares tipo S4.3 Short Message Service (SMS).; Transmisión de datos por pa#uetes dete*to, por medio de celdas celulares.4 Satélite.; Transmisión de datos por medio de se+al satelitalgeoestacionaria.5 Radio.; Transmisión de datos por medio de frecuencia radial.


31/140

31

est" solicitando ubicación por medio de coordenadas. 5ico

receptor entrega esta información mediante una interfase al

medio de comunicación e*istente, este medio puede ser vía radio

convencional, tel@fono celular o radio satelital (en los sistemas

m"s sofisticados y costosos). 4ediante otra interfase es

entregada al ordenador #ue posee el mapa digitali!ado

(SoftBare), y así poder visuali!ar esta información sobre dico

mapa.

+i(. 2. sB0e5a de +0nciona5iento

%a ubicación del veículo se puede obtener a voluntad del

operador del sistema, cuando @l consulta a la unidad respectiva

en un tiempo real 7+i(. 2./8. Dtra forma es de manera

autom"tica cuando el sistema interroga cada determinado tiempo


32/140

3$

a la unidad respectiva, obteni@ndose cada ve! una actuali!ación

de su ubicación.

+i(. 2./ 'a!a Geore#erencial de Ubicaci3n

%os e#uipos de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos se an

convertido en la actualidad en una erramienta fundamental para la

seguridad y el control efectivo de las flotas veiculares. El

seguimiento de unidades y cargas (Flotas y mercadería) es decisivo

a la ora de brindar un buen servicio al cliente y operar

eficientemente la logística de los elementos de transporte.


33/140

33

sos Aplicaciones *entaas del "#S.'

Usos del GP*.6 A principios de los >s, el departamento de 5efensa

de los Estados &nidos comen!ó a dise+ar un nuevo proyecto de

locali!ación mundial por medio de tecnología satelital, en 1.>?

lan!ó al espacio la constelación 8A'STA2 a un costo apro*imado de

L1$ billones de dólares. Aora ellos operan y mantienen el sistema

tanto para fines militares, como para una gran variedad de

aplicaciones comerciales, como por ejemplo 8avegación a@rea,

marítima y terrestre, en la 0ndustria del Transporte, en la

/onstrucción, en la Agricultura, en la -esca, en la Seguridad

-=blica, en 4apas 0nteligentes o eoreferenciados, etc.

(Enciclopedia Encarta, $3)

A!licaciones del GP*.6 %as aplicaciones de -S son muy diversas,

@stas se pueden clasificar en cinco categorías locali!ación,

navegación, rastreo, cartografía y tiempo e*acto. %as aplicaciones

podríamos definirlas en dos clases #ue dependen e*clusivamente delos dos tipos de servicios #ue provee el Sistema -S

Ser1icio de #osicionamiento 0stndar $S#S 6 Standard

#ositionin7 Ser1ice&.'


34/140

36

El S-S, es el sistema #ue est" disponible para todos los

usuarios alrededor del mundo sin costo alguno, y

b"sicamente se deriva de las se+ales #ue emiten los sat@lites,

dando una posición de e*actitud en ubicación con un margen

de error de 1 m ori!ontales, 19: m verticales y una

e*actitud en tiempo de 36 nanosegundos.

-or lo anteriormente e*puesto podemos decir #ue el S-S, es

utili!ado en aplicaciones netamente comerciales, tales como

8avegación a@rea, marítima y terrestre

0ndustria del transporte

0ndustria de la /onstrucción

En la Agricultura

En la -esca

En la Seguridad -=blica

En 4apas 0nteligentes o eoreferenciados

&na de las aplicaciones #ue m"s auge a tenido, es el A'%(Automatic 'eicle %ocation), o %ocali!ador Autom"tico de

'eículos, #ue permite controlar el movimiento de grandes

flotas de veículos #ue se trasladan entre ciudades,

carreteras, etc., a lo largo y anco de un país o entre varios


35/140

39

países, con el fin de optimi!ar rutas, destinos, prevenir robos

y reducir costos, incrementar la productividad, brindar un

mejor servicio, etc. Dbviamente la implicación de controlar el

movimiento en tiempo real de estos móviles re#uiere de otras

tecnologías #ue se enla!an para formar un sistema completo

#ue permita visuali!ar en un centro de control (Drdenadores),

los móviles desplegados en mapas digitales, su posición

e*acta, tiempo, velocidad, ruta, etc. -ara esto se re#uiere de

una red de comunicaciones, sea esta vía 2adio, -2S,

S4S, o Sat@lite #ue dar" la cobertura del sistema seg=n la

red #ue se utilice. En los mapas digitales se observan las

regiones en las #ue operaría el sistema, de tal forma #ue las

posiciones de los móviles coincidan plenamente con las

coordenadas geogr"ficas de los mapas, y estos puedan ser

visuali!ados gr"ficamente en forma de íconos en dicos

mapas digitales.

0l Ser1icio de #osicionamiento #reciso $##S 6 #recise

#ositionin7 Ser1ice&.'

El sistema --S solo est" disponible para fines militares de los

EE.&&. y para ciertos usuarios con el permiso del obierno

Americano7 es un sistema altamente clasificado y su grado de


36/140

3:

e*actitud es muy preciso tanto en posición como en tiempo, y

a diferencia del anterior, este se deriva de ambas se+ales

(%atitud y %ongitud) #ue emiten los sat@lites -S.

5e lo anterior se deriva entonces #ue el --S, es utili!ado en

aplicaciones e*clusivamente por el obierno de Estados

&nidos, sean estas de tipo

4ilitar

&ltra secreto

9entajas del GP*.6 %a gran ventaja de este sistema de

posicionamiento global, es #ue no implica costo alguno el recibir las

se+ales -S en cual#uier punto de la tierra, en cual#uier momento,

para determinar los par"metros ya mencionados, por lo #ue esta

tecnología apunta a ser la de mayor crecimiento en sus diferentes

aplicaciones en el mundo. -or esta ra!ón e*isten varias compa+ías

#ue fabrican receptores -S, de todo tipo, con variadas e*actitudes

seg=n sus precios. May dos factores principales #ue inciden en el

grado de e*actitud de los receptores -S

El primero, es el introducido por el 5epartamento de 5efensa de los

Estados &nidos, para evitar aplicaciones no deseadas, denominado

SA (Selectiva Aviability o 5isponibilidad Selectiva), y el segundo, es


37/140

3>

por el retraso atmosf@rico en las transmisiones de las se+ales de los

sat@lites -S. /abe anotar #ue desde el primero de mayo del $,

el obierno de los EE.&&., dispuso la reducción del error -S a lo

mínimo posible para las aplicaciones comerciales, de tal forma #ue

estas puedan ser m"s e*actas.

Este eco ace #ue, para determinadas aplicaciones #ue re#uieran

muca e*actitud, sean necesarias las correcciones de estos errores

presentes en las lecturas reali!adas por los -S port"tiles7 dicas

correcciones se acen con el -S 5iferencial: (5-S).

2.2 Proveedores del *iste5a.6

%os proveedores del Sistemas de Administración de Flota en

Ecuador utili!an un servicio con cobertura nacional #ue permite la

locali!ación, control y seguimiento continuo de todo tipo de flotas de

veículos, sean @stos automóviles, veículos de carga, veículos de

transporte p=blico, embarcaciones costeras y motocicletas7 mediante

la combinación de las tecnologías satelital (-S) y móvil. Esta

cobertura est" disponible las $6 oras, los 3:9 días del a+o.%a misión de estas compa+ías es la de satisfacer las necesidades de

las empresas #ue poseen y administran flotas de veículos, con el

6 GPS Diferencial DGPS.; Es un sistema #ue proporciona a los receptoresde -S correcciones a los datos recibidos de los sat@lites -S. Estascorrecciones, una ve! aplicadas, proporcionan una mayor precisión en laposición calculada.


38/140

3?

propósito de optimi!ar el uso, operaciones, mantenimiento,

administración y seguridad de las mismas.

Estos son algunos de los

proveedores 8acionales de

Sistemas de Administración de Flota

8irección: A1. 8e los S9ris )3'252 0l ;uria7o

0dif. ;am%rano 3er piso

+eléfono #3 ' 2 ' 252?4 ' 2?5>4

0mail: [email protected]

8irección: 0sco%edo > de -ctu%re er. #iso.

+eléfono #?5 22>555 23>55B

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


39/140

3

8irección: Em. 5 *ía 8aule/apasin7ue 0ste Calle 4ta D 2

+eléfono: 2'353444 Fa: 2'353444

"uaa(uil'0cuador

8irección: Em. 5 *ía 8aule /apasin7ue 0ste Calle 4ta D 2

+eléfono: 2'353444 Fa: 2'353444

"uaa(uil'0cuador

2.$ AnElisis y Costos de la I5!le5entaci3n del *iste5a.6 A continuación se detallan algunas de las coti!aciones solicitadas a

proveedores nacionales de Sistemas de Administración de Flota

basada en el Sistema de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos

(A'%). Se anali!aran los costos y características de los servicios

ofertados por los proveedores nacionales, de los cuales se escoger"

la opción m"s conveniente, #ue brinde una solución integral para un

modelo de empresa de consumo masivo.

Adem"s, se detallan las características del sistema escogido,

evaluando el costo de la implementación del sistema en la flota de


40/140

6

un modelo de empresa con un tama+o de flota de cien (1)

elementos de transporte.


41/140

3

Tabla 2.1 Tabla Co5!arativa de O#ertas


42/140

6

Tabla 2.2 Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado


43/140

61


44/140

6$

Tabla 2.$ Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado

Tabla 2.% Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado


45/140

63

En las tablas $.$ y $.3 se detallan los servicios #ue prestan

las compa+ías proveedoras del Sistema de Administración de

Flotas a nivel 8acional.

2.% *elecci3n del *o#tFare a ser I5!le5entado.6

En base al an"lisis del cuadro comparativo de las coti!aciones

de los proveedores del Sistema A'%, se seleccionó como

proveedor del servicio a la OPCIN $, debido a #ue brinda un

servicio integrado de comunicación, tecnología, garantía y

servicio post;venta con un costo competitivo. Este proveedor

utili!a la tecnología de comunicación celular (tipo -2S).

Se detall a a continuación un an"l isis de cada factor

considerado

Co50nicaci3n

En los costos del servicio de comunicación de la opción

escogida est"n inc lu idos en los valores cancelados a l

proveedor, esto brinda un servicio Nllave en manoO, es decir,

integrado por#ue se trata con un solo proveedor y no con

varios.

Costos


46/140

66

/on respecto al costo de implementación, la opción escogida

t iene un costo de U*D 11$.2$2@HH , es el m"s competit ivo. Si

anali!amos los costos de implementación mensuales por

comunicación y mantenimiento de las otras cot i!aciones

presentadas, observamos #ue alcan!an costos mensuales

promedios de L1.$ &S5 y L3.19 &S5 respectivamente, en

cambio, las otras dos coti!aciones no cobran este valor en el

primer a+o, pero si se ve reflejado desde el segundo a+o en

adelante.

Garant"a

%os e#uipos utili!ados por el proveedor de la opción escogido cuentan

con una garantía contra defectos de fabricación por dos a+os.

*o!orte T;cnico Post69enta

%a opción escogida cuenta con 1 oficinas alrededor del país. %os

e#uipos tienen el respaldo de sus fabricantes, y el personal del

5epartamento T@cnico est" especiali!ado para brindar a los clientes


47/140

69

un servicio post;venta personali!ado, asesoría y mantenimiento de los

e#uipos.

Concl0si3n

En este capítulo se detallan las principales características y beneficios de

este sistema, tanto ventajas y usos. Se describe brevemente a algunos de

los proveedores de este Sistema a nivel nacional.

Se coti!ó a cuatro proveedores del sistema A'%, se reali!ó un an"lisis en

el costo de implementación del mismo para una empresa de consumo

masivo con un tama+o de flota de 1 unidades terrestres y una

cartografía b"sica de 9 ciudades. 5espu@s de reali!ar el an"lisis y estudio

de los costos, resaltan algunos factores importantes #ue se tomaron en

cuenta al elegir a la OPCIN $ como la mejor coti!ación dentro de este

grupo de compa+ías proveedoras del Sistema de Administración de Flota

A'%.


48/140

6:

CAPITULO $

$. IN+OR'ACIN TCNICA DL *O+TJAR

*LCCIONADO

Introd0cci3n

%a compa+ía seleccionada #ue provee el Sistema de Administración de

Flota es una empresa ecuatoriana de reconocida trayectoria en el campo

del rastreo y recuperación de veículos. 5esde el a+o $.6 pone al

servicio su nueva alternativa para el control y administración integral de

flotas con tecnología de rastreo -S, y con una plataforma de


49/140

6>

transmisión -2S por medio del Sistema S4 de cual#uier operadora

nacional de servicio móvil.

El SoftBare, e#uipos y tecnología #ue utili!a la compa+ía proveedora

seleccionada para la Administración de Flotas son los siguientes

3.1 SoftBare RASTRAC® MX

3.$ &nidades A'% SKYPATROL tt8000

3.3 Es#uema de /omunicación GPR* 7tele#on"a cel0lar8


50/140

6>

5urante este capítulo se detallar" y anali!ar" las características y el

funcionamiento de estos elementos (e#uipos, tecnología y softBare).

Adem"s, se detalla el proceso de instalación de los mismos en las

unidades (flota) de la empresa de consumo masivo.

2.& B0i!os +"sicos.6

El Sistema utili!a el siguiente softBare y los siguientes e#uipos

Software

El softBare #ue utili!a la compa+ía proveedora es el RA*TRACK

'. Es un softBare de rastreo de móviles, cuando es utili!ado con

una red de comunicación compatible (2adio, S4S, -2S o

satelital), le permite visuali!ar las posiciones geogr"ficas rastreadas

de una flota de veículos mientras viajan, en un ambiente interactivo

gr"fico.


51/140

6?

+i(. $.1 *o#tFare RA*TRAC

A continuación se detallan algunas de las características #ue cumple

este softBare

• %a cartografía digitali!ada es de tipo vectorial> y

georeferencial?.

• 0ncluye mapas a nivel de man!anas de las ciudades en las

#ue se reali!ar"n los recorridos.

• 'isuali!a los nombres de calles y avenidas con ubicaciones

referenciales.

• -ermite agregar mapas adicionales de otras ciudades bajo

re#uerimiento.

• -ermite visuali!ar en !oom in P out (aumento P disminución

de imagen).

nidades A*,

7 !ectorial .; /onsiste en introducir las coordenadas de cada punto yreproducir la imagen utili!ando un m@todo de vectori!ación (Fuer!a;Sentido;5irección).8 Georeferencial .; /oordenadas indicadas sobre los límites terrestres.


52/140

6

En el mercado mundial e*iste gran variedad de e#uipos A'%, las

características principales de estos e#uipos, en alcance y capacidad

de transmisión, se ve reflejada en el costo de los mismos, #ue

podrían llegar a L1.9 &S5 por e#uipo.

El modelo de e#uipo A'% #ue utili!a la compa+ía proveedora es el

*MPATROL tt HHH, el mismo #ue tiene las siguientes

características

• F"cil de implementar.

• Almacena, 'isuali!a y 2eporta el movimiento veicular.

• 5isponibilidad para operación de grupos, subgrupos y

conjunto de veículos incluso de empresas diferentes.

• /ontrol simultaneo en diferentes localidades, ciudades o

países.

• %ee y almacena tra!as de e#uipos -S disponibles en el

mercado.

• 5isponible en calidad de servicio en arriendo.

• 4emoria para almacenamiento interno de los eventos.


53/140

9

• -uede ser programado por tiempo, por distancia recorrida o

por intervalos para la toma de datos desde el softBare.

• /apacidad desde el celular para interrogar ubicación, apagar,

encender motor, abrir, cerrar seguros, etc. (Seg=n los eventos

solicitados por la empresa contratante del servicio)

•

%a descarga de información es en línea, como en diferido. (%ainformación en línea es en tiempo real, mientras #ue en

diferido es información almacenada, por ejemplo, un reporte)

• %os sensores, tales como apertura de puertas de furgón,

desengance de plataforma, etc., van conectados a los

puertos de entrada y salida del dispositivo.

• %a cone*ión es directa entre el cabe!al y la plataforma.

• &na batería de respaldo %itium 9mA para almacenamiento

de información interna. Es instalada para proteger la

información en caso de contingencia. Adem"s, se instala unabatería de mayor tiempo de autonomía con duración

apro*imada a una semana.


54/140

91

+i(. $.2 Unidad A9L 7sy!atrol8

9entajas de *MPATROL

• -rimera unidad económica S4 de locali!ación

completamente integrada en una sola placa (/elular, -S,


55/140

9$

Antena /elular, Antena -S,


56/140

93

+i(. $.$ *iste5a GP* 5ediante red cel0lar G*'

Antenas de +ransmisión

%as antenas #ue utili!an los e#uipos A'% para la transmisión de

datos son dos, la antena -S y la celular. %os e#uipos A'% utili!an

una tecnología dual, siendo receptor y alimentador a la ve!, estos

tipos de antenas son los siguientes

• Antena "#S.' Esta antena recibe los datos enviados por el

-S ubicado en el veículo (latitud, longitud y altura) para

determinar la ubicación de la unidad.


57/140

96

+i(. $.% Antena GP*

• Antena Celular.' Esta antena envía los datos al centro de

monitoreo por medio de la infraestructura celular instalada en el

país.


58/140

99

+i(. $.& Antena Cel0lar G*'

2., Dia(ra5a de +0nciona5iento.6

El 5iagrama de funcionamiento o de comunicación se conforma por

elementos conocidos como módulos, estos son

• &nidad A'%

• SBitc E550E

•


59/140

9:

%a relación entre cada uno de los módulos se ilustra en la Figura 3.:

+i(. $., sB0e5a de +0nciona5iento

%a comunicación entre cada uno de los módulos se reali!a a trav@s

de cone*iones TCP/. Sin embargo la comunicación entre la nidad

A*, y e l Switc9 088I0 es a trav@s de la red -2S (celular).

Funciones de cada /ódulo

9 Protocolo de Transmisión (T"P).; Es el protocolo com=n utili!ado por todoslos ordenadores conectados a 0nternet, de manera #ue @stos puedancomunicarse entre sí.10 S#itch $ddie.; &n sBitc (en castellano IinterruptorI o IconmutadorI) esun dispositivo de intercone*ión de redes de ordenadoresQcomputadoras. &nsBitc interconecta dos o m"s segmentos de red, funcionando de manerasimilar a los puentes (bridges), pasando datos de una red a otra.


60/140

9>

%os módulos utili!ados son los siguientes

Unidad A9L

&bica la posición geogr"fica del veiculo a trav@s de los

sat@lites -S y lo envía al Switc9 088I0 cada ve! #ue ocurra

un evento #ue se aya definido previamente en la unidad

(reporte por distancia, reporte por tiempo, botón de p"nico, etc.)

*Fitc: DDI

2ecibe todos los eventos de las unidades A*, definidos por la

empresa de consumo masivo. Adicionalmente, antes de

retrasmitir los datos al cliente, guarda un respaldo en una


61/140

9?

9isor

4uestra gr"ficamente la posición de los veículos en un mapa

determinado. Adicionalmente e*porta la información a una base

de datos para #ue est@ disponible por un 0S1$ cual#uiera.

4ase de Datos GI*

uarda la información para #ue est@ disponible para el 0S.

%a base de datos se alimenta de la información de los eventos

seleccionados por la empresa, esta información se almacena

en el sistema para dar detalle en los reportes solicitados.

A continuación se detallan algunos es#uemas t@cnicos propuestos

por la compa+ía proveedora. %os clientes solicitantes (empresas de

consumo masivo) escoger"n uno de estos es#uemas para el

funcionamiento del Sistema A'% seg=n su infraestructura y

conveniencia.

. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-)

12Sistema de %nformación Geogr&fica (G%S).6 Son sistemas computacionales#ue integran y utili!an la información proporcionada por los -S,transformando los datos en un conte*to geogr"fico junto a la informaciónnum@rica.


62/140

9

5e los : módulos, $ funcionan en las instalaciones de la

compa+ía proveedora y el resto en el cliente (Empresa de

consumo masivo).

CO'PA)A PRO9DORA

• SBitc E550E

•


63/140

:

El concentrador recibe cone*iones T/- con información de eventos

ocurridos y locali!aciones de los veículos.

El e#uipo (ordenador) donde funcionar" el visor 2AST2A/ debe

tener como características mínimas lo siguiente

Procesador -entium 000 1 M!.

'e5oria 91$ 4b.

Disco D0ro ?b

'onitor 1>O

CDRO' 9$

*iste5a O!erativo HindoBs - -ro, no recomendable HindoBs $ oHindoBs 8T P Tarjeta 2ed

*iste5a '0lti5edia -referentemente para escucar se+ales audibles.

2. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-) 2

Se desarrolla un nuevo modulo (Administrador de Alertas) #ue se

encuentra en las instalaciones de la compa+ía proveedora, el

cual tendr" como función recibir alertas del SBitc E550E sobre

botones de p"nicos y descone*ión de una unidad A'% m"s all"

de un tiempo previamente determinado.

&bicación donde funcionan los módulos


64/140

:1

CO'PA)A PRO9DORA

• Administrador de Alertas

CLINT

• &nidad A'%

• SBitc E550E

•


65/140

:$

%a comunicación entre el Switc9 088I0 y el Concentrador es a

trav@s de la red interna del cliente.

El Concentrador recibe los datos de ubicación y eventos a trav@s de

cone*iones T/-.

El e#uipo (ordenador) donde funciona el visor 2AST2A/ debe tener

como características mínimas lo siguiente


'e5oria 91$ 4b.

Disco D0ro ?b

'onitor 1>O

CDRO' 9$



El servicio de interrogación a trav@s de S4S y la visuali!ación

mediante una p"gina Heb de las ubicaciones de los veículos no

estar" disponible bajo este es#uema.

3. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-) 3

Este es#uema funciona integralmente en las instalaciones del

cliente

Cliente

• &nidad A'%


66/140

:3

• SBitc E550E

•


67/140

:6

El e#uipo (ordenador) donde funciona el visor 2AST2A/ debe tener

como características mínimas lo siguiente


'e5oria 91$ 4b.

Disco D0ro ?b

'onitor 1>O

CDRO' 9$



El servicio de interrogación a trav@s de S4S y la visuali!ación

mediante una p"gina Heb de las ubicaciones de los veículos no

estar" disponible bajo este es#uema.

2.- Instalaci3n de los B0i!os.6

-ara la instalación de los e#uipos en las unidades de la empresa de

consumo masivo se deben considerar ciertos criterios para el control

y funcionamiento de los mismos.

%a flota veicular de la empresa est" conformada por tres tipos de

elementos de transporte cabe!al (tractocamión), plataforma

(semiremol#ue) y camiones. En el caso de los camiones, la


68/140

:9

instalación es sencilla, debido a #ue la unidad de carga y arrastre

conforman un solo cuerpo7 en cambio, las plataformas se engancan

en diferentes cabe!ales y transportan diferentes tipos de producto.

+i(. $.- +lota 9e:ic0lar Cabeal Q Plata#or5a o Contenedor

Instalación de los e(uipos en la flota 1e9icular.'

El es#uema ideal para mantener una alta fle*ibilidad est" dado por la

ubicación de los mismos al momento de instalarlos en los elementos

de transporte de la empresa

• n los Cabeales.6 %os e#uipos #ue estar"n instalados en el

cabe!al son


69/140

::

+i(. $. +lota 9e:ic0lar Cabeal

n las Plata#or5as Q Contenedores.6 %os e#uipos #ue estar"n

instalados en las plataformas P contenedores son los siguientes

+i(. $./ +lota 9e:ic0lar Plata#or5a Q Caj3n de car(a

Este es#uema permite engancar cual#uier plataforma P

contenedor en cual#uier cabe!al para su transporte.


70/140

:>

May mucas empresas #ue terceri!an los cabe!ales, pero no las

plataformas P contenedores, por eso es clave #ue e*ista

fle*ibilidad al momento de conectar los e#uipos. En los camiones

no se necesita mantener esta fle*ibilidad, por#ue son de un solo

cuerpo.

Se7uridad.'

%a seguridad de la carga es un aspecto importante en la

transportación, por ello es indispensable #ue la &nidad A'% y las

antenas de transmisión -S y -2S sean instaladas en las

plataformas P contenedores, permitiendo un rastreo continuo de la

misma. El cabe!al es importante siempre y cuando sea propio de la

empresa, pero la diferencia es #ue @ste est" asegurado.

+i(. $.1H Plata#or5a o Contenedor


71/140

:?

%icación de los e(uipos.'

%a ubicación de los e#uipos deber" ser en lugares seguros, no

susceptibles a golpes, ni #ue tengan contacto con agentes

climatológicos, por esta ra!ón la &nidad A'% va instalada en una

caja de acero ino*idable. %a caja deber" estar ubicada en la parte

inferior media de las plataformas P contenedores, de tal forma #ue

se mantiene oculta y segura.

Nota %a caja de e#uipos es una estructura met"lica con llave de

seguridad y mangueras de salida para protección de elementos

electrónicos.


72/140

:

+i(. $.11 B0i!o *y!atrol 0tiliado !or el !roveedor del

servicio de rastreo

Interferencia en transmisión de datos.'

%a ubicación de las antenas de transmisión es importante para su

correcto funcionamiento y alcance. Estas deben ubicarse en la parte

superior m"*ima de las plataformas P contenedores. 8o deben tener

ning=n tipo de interferencia met"lica, por lo #ue no pueden estar

ubicadas dentro de cajas o dentro de la misma plataforma P

contenedor.

Facilitar el /antenimiento de los e(uipos.'

El alcance de los e#uipos para reali!ar el mantenimiento de los

mismos va relacionado a su ubicación. El tipo de mantenimiento #ue

se debe reali!ar en los e#uipos del Sistema de Administración de

Flota A'% ser" detallado en los procedimientos del /apítulo 6.%a empresa selecciona la cantidad y tipos de eventos #ue se va a

implementar en el Sistema de Administración de Flota. %os tipos de

eventos #ue ofrecen las &nidades A'% van de acuerdo al modelo, no

est"n estandari!ados, para cada tipo de evento se utili!a un sensor,


73/140

>

lo #ue diferencia a las &nidades A'% es la capacidad de entrada y

salida de puertos para estos sensores.

%a &nidad A'% SCy-atrol con la #ue trabaja la compa+ía proveedora

del Sistema de Administración de Flota tiene capacidad para :9

eventos.

%os tipos de eventos m"s importantes #ue se ofrecen en este

Sistema para el control de la flota son los siguientes

vento de alar5a !or activaci3n de 4ot3n de Alerta o

5er(encia.6

El conductor del cabe!al #ue transporta la carga puede acer

uso del botón de p"nico si cree #ue la carga est" e*puesta a

cual#uier clase de peligro.


74/140

>1

+i(. $.12 sB0e5a de +0nciona5iento 4ot3n de Alerta a

5er(encias


75/140

>$

vento de alar5a !or ntrada y *alida de las 0nidades en

las (eocercas 7onas con#i(0radas8.6

%as geocercas son !onas geogr"ficas delimitadas mediante

criterios operativos y logísticos, al momento de #ue la unidad

veicular entre o salga de esta geocerca, el Sistema enviar" un

aviso comunicando tal evento.


76/140

>3

+i(. $.1$

Li5itaci3n de Geocercas

vento de alar5a !or Trailer desconectado.6%as plataformas P contenedores est"n conectadas al cabe!al

#ue las transporta, si se desconectan los e#uipos por alguna

ra!ón, el Sistema envía un aviso (alarma) a la central de control

indicando dico evento.


77/140

>6

vento de alar5a al Abrir !0erta de la !lata#or5a Q

contenedor #0era de la (eocerca.6

Si abren la puerta del furgón o trailer (plataforma P contenedor)

en alguna !ona #ue no est" programada como !ona de destino

de la carga, el Sistema envía una se+al de alarma indicando

dico evento. El Sistema puede ser programado para #ue el

sensor de la puerta del furgón donde va la carga se active si la

abren en alg=n sitio fuera de la !ona de destino.

vento !ara a!a(ar el 5otor.6

Este evento permite blo#uear el flujo de combustible lo #ue

obliga a #ue el motor se apague. Este evento puede activarse

al momento de registrar una activación del botón de alerta a

emergencia (-"nico).

vento de alar5a al Abrir !0erta del co5!arti5iento de

co5b0stible.6

/uando abren la puerta del compartimiento de combustible, elSistema envía una se+al indicando el evento, el objetivo de este

control es conocer cuando la unidad veicular est" detenida en

una estación de combustible o detectar una posibilidad de robo

por parte del conductor.


78/140

>9

vento de alar5a al e>ceder cierta velocidad l"5ite

deter5inada.6

Este evento se activa de dos formas, por e*ceso de velocidad o

por disminución de velocidad. El evento es programado en el

Sistema con dos velocidades topes, m"*ima y mínima. Si la

unidad veicular e*cede o desminuye la velocidad programada

entonces el Sistema advierte en el computador del centro de

control.

vento de alar5a al Abrir !0erta de cond0ctor del cabeal

c0ando ;ste estE en 5ovi5iento.6

El Sistema puede ser programado para #ue se active una

alarma de aviso al momento de #ue se abra la puerta del

conductor cuando el veículo est" en movimiento, este evento

es tambi@n conocido como anti;atraco.

Alar5a c0ando el ve:"c0lo estE detenido en 0n tie5!o

5ayor al !ro(ra5ado.6El Sistema controla la detención del veículo durante un tiempo

determinado, el tiempo al #ue se programe el evento debe ser

mayor al tiempo en #ue puede durar un sem"foro de larga


79/140

>:

duración o un tr"fico pesado, generalmente es mayor a $

minutos.


80/140

>>

Concl0si3n

En este capítulo se describen las características de los e#uipos #ue utili!a

el proveedor del servicio de rastreo, las especificaciones del softBare y el

mantenimiento de los mismos. Adem"s, se anali!a el es#uema de

funcionamiento ideal para la plataforma de utili!ación #ue la empresa de

consumo masivo le dar" al sistema de control y rastreo. Se describe

brevemente el diagrama de funcionamiento del sistema bajo un modelo de

monitoreo celular. Adem"s, se recomiendan algunos es#uemas t@cnicos

propuestos para la instalación de los e#uipos, se detalla la ubicación de

los mismos en los elementos de transporte. Se detallan los posibles

eventos especiales, esto son cone*iónQdescone*ión de unidades,

violación de geocercas, e*ceso de velocidad y botón de p"nico.


81/140

>?

CAPITULO %

%. I'PL'NTACIN DL *I*T'A DAD'INI*TRACIN D +LOTA*

Introd0cci3n

En este capítulo se anali!an los siguientes temas la planificación para la

implementación de los e#uipos del Sistema de Administración de Flotas

A'%, y se describen los procedimientos y procesos necesarios para la

implementación del sistema de monitoreo en las unidades de transporte

en las #ue se instalar"n los e#uipos.

%os procedimientos #ue se describen son

• Funcionamiento de los e#uipos instalados en las unidades de

transporte, tanto en los cabe!ales como en las plataformas y

camiones.

• 2espuesta ante asaltos en las unidades de transporte detectado

mediante el sistema de monitoreo de flota.


82/140


83/140

?

presentan m"s adelante en este capítulo y parten de los principios y

consideraciones a seguir presentados a continuación

• %a empresa se dedica a la industria de consumo masivo.

• May cinco f"bricas en todo el territorio ecuatoriano, en uaya#uil,

-ifo, 4ontecristi,


84/140

?1

Tabla %.1 Divisi3n de la +lota

%a flota est" repartida entre las cinco (9) plantas y los centros de

distribución, la mayoría se encuentra en las plantas de uaya#uil y

-ifo, debido a #ue estas plantas distribuyen a las !onas con mayor

demanda. %a cantidad de plataformas es mayor #ue la de cabe!ales

por#ue e*iste la fle*ibilidad de poder utili!ar cual#uier cabe!al para

la movili!ación de las plataformas, se pueden reali!ar diferentes

combinaciones y tener fle*ibilidad operativa.

%a planificación de la implementación del Sistema se desglosa en

dos fases

•

0nstalación de los e#uipos de computación y los sistemas

inform"ticos, seg=n el Es#uema T@cnico seleccionado.

• 0nstalación de e#uipos físicos en los elementos de

transporte #ue consta de E#uipo A'%, 2eceptor A'% y

antena de transmisión.


85/140

?$

Instalación de los e(uipos de computación los sistemas

informticos.'

%a implementación inicia con la configuración y adaptación a las

necesidades específicas la empresa.

Esto debe considerar el es#uema de comunicación seleccionado en

el /apítulo 3. -ara este caso específico, la comunicación y el

monitoreo de las se+ales pasa a trav@s del proveedor de servicio de

monitoreo, en esto cabe definir contratos de confidencialidad de la

información para evitar fugas de información.

%uego de esto, el es#uema debe tomar en cuenta el n=mero de

usuarios #ue van a trabajar simult"neamente en el monitoreo del

sistema. En este caso, e*istir" por lo menos un usuario no

recurrente por cada -lanta y /entro de 5istribución, y una estación

de monitoreo centrali!ada para un control de veinticuatro oras

todos los días del a+o.

El sistema de monitoreo basado en 2AST2A/ 4 tiene dos

versiones para su softBare, una versión de servidor, y otra para

acceso cliente. %a versión de servidor permite accesos remotos no

recurrentes a la aplicación, mientras #ue la versión cliente, permite


86/140

?3

acceso e*clusivo para el usuario en cuyo e#uipo est@ instalada la

versión. El softBare 2AST2A/ permite manejar una misma base de

datos con la información de las unidades móviles tanto para el

acceso servidor como cliente, evit"ndose la duplicidad y necesidad

de actuali!ación de la información.

%a necesidad de mantenimiento del softBare es mínima en

comparación a otros es#uemas, siendo necesario =nicamente

actuali!ar la información cada ve! #ue una nueva unidad móvil es

ane*ada a la flota con A'%.

&n punto importante dentro de la parte de sistemas de información

es la calidad, escala y nivel de detalle de la cartografía. En esto es

importante e*igir el mayor n=mero de puntos de referencia en dica

cartografía, de tal manera #ue permita agilitar el proceso de

ubicación por parte del monitor del sistema. %os puntos de

referencia deben ser no solo las ciudades importantes, sino pueblos,

caseríos, gasolineras, ciertos Cilómetros, iglesias, lugares istóricos,restaurantes conocidos y las ubicaciones de los clientes.

Instalación de e(uipos físicos.'


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?6

-ara esta etapa, la implementación del sistema de información debe

aber concluido para reali!ar las pruebas correspondientes en cada

unidad móvil.

%uego, la prioridad para las instalaciones debe partir de dos

premisas

1. Control Al tratarse de un sistema de monitoreo de flota, el

principal objetivo se centra en el control de las rutas de

despaco. 5e esta manera, se podr" controlar el nivel de servicio

en la entrega a los clientes finales, o verificar el cumplimiento de

las rutas de entrega contratadas con las unidades móviles.

2. *e(0ridad El sistema de monitoreo de flota 8D es un sistema

de recuperación veicular en sí, pero puede ser utili!ado como

una erramienta, #ue en conjunto con otros elementos, puede

constituir en un medio muy eficiente para locali!ar tanto el móvil

robado como la carga, ubicando en el recorrido, los puntos en los

cuales se a detenido el móvil por largos de tiempo luego del

robo.

C-)+!-,

El control de las unidades móviles tiene dos puntos de inter@s, el

primero la ubicación del dispositivo físico, ya sea en las cabinas de


88/140

?9

los camiones, o en la estructura de las plataformas o semi;trailers.

eneralmente, las empresas centran su atención en el cuidado de la

carga, siendo este el bien de mayor costo, por lo #ue en el caso de

veículos articulados (cabe!al J plataformas), se recomienda la

instalación del sistema en las plataformas a pesar de los

inconvenientes y problemas #ue esta decisión conlleva.

El problema de la instalación del dispositivo en las plataformas se

debe a la necesidad de contar con una batería de respaldo, la #ue

debe ser cargada mediante una cone*ión directa con el cabe!al. .

El principio del control es verificación de cumplimiento. El

cumplimiento se logra mediante la aplicación de auditorias a las

rutas reali!adas por las unidades móviles, siendo primordial la

ejecución constante de estas auditorias para mantener el grado de

satisfacción esperado en el despaco reali!ado.

S0"!I8A8

/omo se indicó anteriormente, el sistema de monitoreo de flota noes una erramienta de recuperación veicular, pero puede contribuir

de manera importante en la investigación de los eventos de robo o

p@rdidas.


89/140

?:

Esto se logra en conjunto con la determinación de lo siguiente

1. Drigen y destino de la ruta #ue reali!ar" la unidad móvil

2. Tiempo #ue toma en condiciones normales reali!ar la ruta

$. -osibles cambios en la ruta original debido a problemas en las

vías, debido a reparación o uelgas.

%. onificación.; Se definen !onas o rutas para el tr"nsito de los

veículos. Si el veículo sale de la !ona establecida envía una

se+al de alarma al centro de control.

&. /entro de /ontrol.; -ara el adecuado funcionamiento del

sistema, en lo #ue respecta a seguridad, es indispensable, #ue

e*ista un centro de control #ue opere las $6 oras del día, los

3:9 días al a+o. /on este centro en funcionamiento se pueden

detectar y manejar con agilidad las emergencias o alarmas.

Estos elementos en conjunto permiten al responsable de vigilar el

recorrido de las unidades móviles, sospecar de un posible evento

de robo en caso de #ue el comportamiento normal se vea alterado.

Consideraciones +inales

En este punto debemos indicar #ue para facilitar el trabajo tanto de

la empresa cliente del dispositivo, como del proveedor del sistema

de monitoreo, es necesario fijar un cronograma por localidad para


90/140

?>

reali!ar las instalaciones en las unidades móviles. 5e esta forma, es

factible reali!ar pruebas, modificaciones y mantener la fle*ibilidad

operativa necesaria para mantener el negocio en marca.

2./ Procedi5ientos.6

#rocedimiento : *uncionamiento de los $+uipos instalados en los

elementos de transporte para el Sistema de Monitoreo de *lota,

Objetivo

El presente procedimiento tiene por objeto definir el proceso para

controlar el correcto funcionamiento de los e#uipos y componentes

instalados en los elementos de transporte para el sistema de

monitoreo de flota.

Condiciones Previas

Es responsabilidad de los Uefes de -lanta y Uefes de /entros

Administrativos llevar el control sobre el cumplimiento de las

condiciones necesarias para el funcionamiento del sistema de

monitoreo instalado en plataformas y cisternas. Ellos ser"n losencargados de llevar una verificar #ue se realice la cone*ión

necesaria para alimentar la batería de respaldo instalada en las

plataformas y cisternas. 5ica batería tiene una duración de 6?

oras, luego de las cuales deja de funcionar si no es cargada.


91/140

??

+ases del Proceso

El procedimiento para reali!ar la cone*ión de forma correcta es el

siguiente El transportista yQo cofer debe conectar el cable de

alimentación el@ctrica del cabe!al a la toma colocada en la

plataforma o cisterna. Es recomendable #ue el personal de

seguridad #ue participa en el control de los despacos de las

plataformas y cisternas (despacadores), verifi#ue esta cone*ión

cada ve! #ue un cabe!al salga de la planta o del centro de

distribución.

El cabe!al debe conectarse por lo menos 19 minutos antes de salir

de planta o centro de distribución con la finalidad de #ue la batería

se recargue y permita brindar el servido en cual#uier eventualidad.

Reco5endaciones

El Uefe de -lanta o /entro de 5istribución debe inspeccionar

mensualmente #ue la caja met"lica colocada en los elementos de

transporte est@ en buenas condiciones. Adem"s, debe revisar

mensualmente la toma de alimentación de los cabe!ales.

Evitar someter los elementos de transporte a pintura con orno, estopuede causar da+o al dispositivo.

#rocedimiento 2: -uditorias en .onas e/clusivas utili.ando el

Sistema -!0 (0ocali.ador -utom&tico de !eh1culos),


92/140

?

Objetivo

El presente procedimiento tiene por objeto definir el m@todo para

reali!ar las auditorias en !onas e*clusivas utili!ando el Sistema A'%

a los elementos de transporte. Adem"s de las sanciones #ue se les

e*pondr"n a los transportistas yQo cofer #ue realicen despaco

fuera de sus !onas.

De#iniciones

• B0i!o A9L 7Localiador A0to5Etico de 9e:"c0los8

Es el e#uipamiento electrónico #ue capta las se+ales de posición

-S y luego las envía al proveedor del sistema de comunicación

#ue a su ve! transmite los datos acia la central donde se

encuentra operando el Sistema de 4onitoreo de Flota.

• Global Positional *yste5 7GP*8

Es un sistema #ue trabaja con se+ales de sat@lites para

determinar una ubicación e*acta dentro del globo terr"#ueo.

• onas >cl0sivas

Son las !onas geogr"ficas asignadas a los transportistas yQo

cofer, mismos #ue se encuentran perfectamente delimitadas y

solamente dentro de ellas se puede reali!ar el despaco de los

productos.

Consideraciones Previas


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%as auditorias #ue se reali!an a los transportistas yQo cofer

utili!ando el Sistema de Administración de Flota (A'%) tienen como

objetivo verificar el cumplimiento de despaco en las !onas

e*clusivas asignadas.

En el proceso de auditoria previamente se deben incluir las !onas

geogr"ficas e*clusivas definiendo geocercas en el softBare de

monitoreo. Estas geocercas se asignaran a todos los camiones de

los transportistas yQo cofer #ue cumplen el despaco en sus !onas.

El sistema de Administración de Flota permite conocer de manera

e*acta y real el punto de inicio y destino de los transportistas en el

período indicado y determinar el movimiento reali!ado dentro de las

geocercas para conocer posibles violaciones.

+ases del Proceso

A continuación se detalla el procedimiento para la reali!ación de los

reportes en las auditorias de control al recorrido de los transportistas

yQo cofer en la feca y ora de la rendición de los viajes reali!ados.

El Auditor ser" el responsable de reali!ar el proceso de auditoria. Su

nombre se mantendr" en reserva con el fin de mantener confidencialel nombre de las personas a cargo del trabajo. %as auditorias se

reali!ar"n con una semana de retraso.

El erente /omercial recibe un reporte por cada transportista yQo

cofer auditado durante la semana en caso de e*istir elementos de


94/140

1

transporte #ue no an cumplido su recorrido dentro de las !onas

geogr"ficas o geocercas asignadas, el mismo #ue le comunica por

escrito al transportista yQo cofer para #ue en un período m"*imo de

tres días laborables presente la justificación sobre lo sucedido.

Todas las multas y suspensiones por reali!ar despaco fuera de las

!onas e*clusivas o geocercas, se decidir"n dentro de una reunión

convocada por el erente /omercial con los responsables de la

distribución del producto y designación de rutas de despaco, al

cuarto día laborable de aberse enviado el correo electrónico

notificando la no concordancia. (Si alguno no puede estar presente

en la reunión debe delegar a alguien)

#rocedimiento 3: Procedimiento de respuesta ante asaltos en los

elementos de transporte en los +ue se encuentra instalado el

dispositivo -!0,

Objetivo

El presente procedimiento tiene por objeto establecer la relación

entre el -lan de Acción para respuesta a emergencias notificadas atrav@s de la función de p"nico o violación de geocercas del Sistema

de Administración de Flotas y la normativa de Atención a

Emergencias E*ternas establecido por la empresa.

De#iniciones


95/140

$

• 4ot3n de PEnico

Es un pulsador electrónico de se+ales instalado en los elementos

de transporte monitoreado por el Sistema de Administración de

Flota. Su activación emite una alerta al sistema #ue es enviada

tanto al centro de control de la empresa cliente como al

proveedor del servicio. -or definición el uso del botón de p"nico

implica una situación de emergencia.

• 5er(encias

-ara efectos del presente procedimiento, son a#uellos ecos no

deseados de los cuales pueden derivarse consecuencias graves

para las personas, elementos de transporte, e#uipos y medio

ambiente en general.

• B0i!o A9L

Es el e#uipamiento electrónico #ue capta las se+ales de posición

-S y luego las envía al proveedor del sistema de comunicación

#ue a su ve! transmite los datos acia la central donde se

encuentra operando el Sistema de Administración de Flota.

• Geocercas

%as geocercas son !onas geogr"ficas delimitadas mediante

criterios operativos y logísticos asignadas a los transportistas de


96/140

3

la empresa, dentro de las cuales ellos tienen el permiso de la

compa+ía para desarrollar su actividad.

• Global Positional *yste5 7GP*8

Es un sistema #ue trabaja con se+ales de sat@lites para

determinar una ubicación e*acta dentro del globo terr"#ueo.

• 9iolaci3n de Geocercas

%a violación de geocercas implica #ue un transportista yQo cofer

luego de aber declarado su ruta de reparto para la entrega de la

mercadería a su cargo, reali!a una ruta distinta #ue lo lleva fuera

de la !ona geogr"fica asignada a @l para sus actividades.

Consideraciones Previas

El Sistema de Administración de Flota permite obtener una se+al de

alerta en caso de #ue el transportista yQo cofer de la unidad aga

uso del N


97/140

6

El personal del centro de control de la empresa al recibir una alerta

proveniente del Sistema de Administración de Flota deber" seguir lo

#ue indica este procedimiento.

-ara optimi!ar la atención ante las emergencias detalladas en este

documento, se a dividido al territorio del -aís en 9 (cinco)

2egiones, cada una de ellas a cargo de un /oordinador 2egional

responsable.

%os /oordinadores 2egionales designados son los Uefes de las

-lantas distribuidas en el país. %a idea esencial es #ue los

/oordinadores 2egionales se constituyan en elementos clave para

la resolución oportuna de las emergencias, asignando recursos

disponibles y brindando asesoría para el control de la situación

conforme a las necesidades #ue se presenten. En la recuperación

de los activos sustraídos deber" estar presente un Funcionario de la

empresa.

%os Transportistas yQo cofer prestar"n las facilidades para ejercer

los controles #ue el 5epartamento de Seguridad creyere necesarioaplicar a su personal como parte de las investigaciones #ue dica

contingencia genere (por ejemplo denuncias ante los organismos

respectivos, polígrafos, entrevistas, declaraciones policiales, etc.).


98/140

9

%a notificación de un evento puede ser enviada mediante el uso del

N


99/140

:

+i(. %.1 C0adro de 'ando

5urante una emergencia, los funcionarios de la empresa cumplir"n

el siguiente cuadro de llamadas. Fig. 6.$

+i(. %.2 C0adro de Lla5adas


100/140


101/140

?

Estos reportes tienen limitantes, y en principio para obtener

resultados #ue permitan observar tendencias o comportamientos,

es necesario reali!ar trabajo adicional sobre las tablas de datos.

Estos puede ser reportes gr"ficos o reportes en tablas, a

continuación detallamos estos dos tipos

2eportes gr"ficos.; En la figura 6.3 se observa un reporte

gr"fico, donde se detalla el recorrido del elemento de

transporte, la ruta #ue recorrió durante ese día y sus paradas.

+i(. %.$ Re!orte (rE#ico


102/140

2eportes en tablas.; En la figura 6.6 se observa un reporte en

tablas, este reporte detalla la información #ue se #uiere por

cada elemento de transporte. %os datos a presentarse en el

reporte son seleccionados por el operador del softBare, estos

datos pueden ser

•

0dentificación del veículo,• Feca y ora,

• Evento,

• 'elocidad,

• 5istancia,

• -unto m"s cercano.


103/140

1

+i(. %.% Re!orte en tablas

2. Re!ortes Personaliados Estos parten de la información

tabulada y gr"fica disponible mediante los men=s y reportes del

2AST2A/, información #ue se utili!a dentro del procedimiento

de auditorias de rutas y de control de !onas e*clusivas. Tambi@n

es posible establecer un reporteador #ue parta de la información

tabulada y permita crear nuevas tablas y gr"ficos con res=menes

de los datos base. %a información necesaria para el reporte

gr"fico ser" e*traída directamente de la

TESIS TOTAL gps

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