Terreno a Candelaria 2014.docx
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Universidad de AtacamaFacultad de Ingeniería
Departamento de Minas
Visita Minera Candelaria
Nivel: 401
Asignatura: Carguío y transporte.
Profesor: Eduardo Latorre.
Fecha de visita: Miércoles 14 Mayo de 2014.
Estudiante de Ingeniería Civil en Minas
Hsau-lin Kong Hauway
16.822.390-0
________________
Resumen:
Objetivos:
Visitar una mina cielo abierto para recibir capacitación por parte de los ingenieros de la
empresa.
Observar y recaudar información de la operación de carguío de los tiempos de ciclo del
equipo.
Actividades en Terreno:
1. Escuchar atentamente la charla de seguridad y la exposición de los ingenieros.
Requerir información sobre disponibilidad de equipos, tiempos de reservas, pérdidas
operacionales, capacidad de los equipos, tiempos de ciclo y/o rendimientos
operacionales. Causas de las pérdidas operacionales.
2. Visitar el mirador de la mina y tomar tiempos de ciclos de palas y camiones, con el
mayor detalle posible.
Índice
1. Introducción
2. Antecedentes Generales de la Empresa Visitada
3. Informe de Salida a Terreno
4. Estudio Estadístico
5. Conclusiones
6. Bibliografía
1. Introducción
En la industria de la minería, el área de carguío y transporte es uno de los tópicos más
significativos e importantes, solo basta mencionar que el mayor gasto de capital va dirigido
hacia esta área.
Por lo anterior, se hace necesario la investigación y seguimiento tanto del funcionamiento,
como también de los tiempos de ciclo de los equipos de carguío y transporte, esto es así,
dado la importancia de estos parámetros, ligados directamente con el rendimiento de la mina
La finalidad del siguiente informe, es traspasarle al lector los conocimientos aprendidos en la
salida a terreno a Minera Candelaria. Donde se nos instruyó sobre el funcionamiento de esta
faena, como también se nos brindó las herramientas necesarias para el posterior análisis de la
eficiencia del sistema de extracción de la mina.
2. Antecedentes Generales de la Empresa Visitada
Minera Candelaria es explotada por la empresa Freeport MacMoRan, una compañía minera
de capitales americanos que tranza en Wall Street. Esta empresa tiene presencia en África,
Indonesia, América del norte y América del Sur. En Chile opera Minera el Abra, Ojos del
salado y Minera Candelaria.
Minera Candelaria, se encuentra ubicada a 9 kilómetros de Tierra Amarilla, en la región de
Atacama, Chile. Cuenta con su propio puerto, Puerto Punta Padrones ubicado en la ciudad de
Caldera, a 100 kilómetros hacia el oeste.
Minera Candelaria es una mina que se explota a cielo abierto. Con una producción de 269.000
toneladas al día.
Para el mineral de interés, este se trata de un sulfuro de calcopirita, este es procesado en la
planta de molienda y flotación, que se encuentra dentro de los recintos de la mina .Esta
produce un concentrado de cobre, con una ley de 30%.
Además de la explotación a cielo abierto, Minera Candelaria posee una división subterránea,
llamada Candelaria Norte, la cual es explotada por el método Sublevel Stoping, donde se
extraen 6000 toneladas de mineral por día y está ubicada en el interior del rajo de Candelaria.
El rajo de Minera Candelaria mide 2 kilómetros de largo, 1.5 kilómetros de ancho y tiene una
profundidad de aproximadamente 580 metros, con rampas de 10% de inclinación. Las
dependencias de la mina suman 10.900 hectáreas.
Se estima que las reservas de Minera Candelaria son superiores a los 300 millones de
toneladas, con una vida útil hasta el año 2028.
Antecedentes de la flota de carguío y transporte:
Minera Candelaria cuenta con una flota operativa de:
50 camiones CAT793 con una capacidad de 240 toneladas métricas y su rendimiento
horario es de aproximadamente 350 ton/hr. Poseen una disponibilidad del 90% y
utilización 90%
3 palas; PH4100, PH2800 Y PH2100 (67 yd³, 47yd³ y 27yd³ respectivamente) con un
rendimiento horario que va desde 3.000 ton/hr a 4.000 ton/hr. Poseen una
disponibilidad de 80% y utilización de 80%
1 Cargador frontal CAT994-F de 21 yd³, con un rendimiento horario de 1.000 ton/hr
6 camiones aljibes de 50000 litros.
Freeport MacMoRan, además opera Ojos del salado, que consiste en 2 minas subterráneas
de cobre, Santos y Alcaparrosa, ambas cerca de Candelaria.
3. Informe de Salida a Terreno
El arribo del curso a la faena, fue aproximadamente a las 08:25 hrs. Se procedió al control de
seguridad y verificación de identidad de los visitantes, además de la revisión, de que ellos
estuviesen equipados con los correspondientes implementos de seguridad. Finalizado el
control, se ingresó a las dependencias de la faena, todo esto en vehículos adecuados para el
transporte de personas.
Se nos condujo a un salón, en este, nos entregaron los antecedentes de la empresa, además
de la correspondiente inducción protocolar de seguridad. El expositor a cargo de esto fue Don
Jorge Rojas (Jefe Mina). Continuando con la exposición, Don Juan Codoceo (Ingeniero de
Control Operativo), simuló que todos los visitantes eran jefes de turno, esto fue porque él
expuso como es un cambio de turno convencional dentro de la faena. Después de esto,
Claudio Orostegui (Superintendente Mina y Gerente(S)) nos recalcó los principios
fundamentales de cómo opera Minera Candelaria, esto es “Producción Segura”. Para finalizar,
Don Juan Hinojosa (Administrador de Dispatch) nos dio a conocer, los aspectos generales de
carguío y transporte, además del cómo se controla y planifica a la fecha y a largo plazo la
producción de la mina. El explicó en qué consiste el programa implementado por Minera
Candelaria, Dispatch. Este tiene como objetivo optimizar la asignación de la flota de camiones
a las respectivas palas operativas, extendiendo la utilización de los tiempos de ciclo y
minimizar las perdidas en tiempo real. Este sistema registra los sucesos claves de cada ciclo
de carguío y transporte utilizando información que los mismos operadores registran en el
panel del equipo
A la fecha, Minera Candelaria, estaba operando en tres fases simultáneamente, Fase 8, Fase
9 y Fase 10. Cabe destacar que el acceso a la Fase 8 es restringido, debido a un
desplazamiento de material desde el banco N° 320, esto obligó a modificar las vías de acceso,
de doble vía a solo una, para ello, se utilizaron semáforos para controlar el tráfico de los
equipos.
Finalizadas las presentaciones, se nos condujo al mirador (este se encuentra arriba del rajo),
todo esto en los vehículos mencionados con anterioridad, realizando las respectivas paradas
por protocolo, donde el chofer verifica las condiciones del vehículo.
Al llegar al mirador, las condiciones no eran las óptimas para realizar las mediciones de los
tiempos de trabajos de los equipos de carguío y transporte. Por esto, se nos condujo a la Fase
10.
En esta fase, se encontró trabajando a la Pala PH2800. De esta se nos pidió recaudar los
tiempos de ciclo, los tiempos de espera de la misma, además de los tiempos de carga de los
camiones. Finalizando la actividad, se retorno a la universidad.
4. Estudio Estadístico
Las siguientes tablas son los datos recopilados por el curso. Estos fueron tomados de forma
práctica.
Datos alumno (en segundos):
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33 33 34 30 31 36 197 54 41Camión 2 34 33 34 39 33 173 59 254 38Camión 3 38 35 34 34 34 35 210 55 239 32
Datos curso (en segundos):
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 55 30 35 36 156 30 42Camión 2 40 38 27 30 34 169 90 47Camión 3 37 39 40 36 35 187 205 49Camión 4 30 26 34 34 34 158 190 48
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 37,2 34,2 31,8 23,2 126,4 0 39,2Camión 2 36 22,4 27,7 20,4 106,5 39,2 46,5Camión 3 31,2 28,7 31,3 27,7 118,9 270,3 0 51
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 42,3 39,02 33,54 33,5 41,1 189,46 52,8 192 39,5Camión 2 30,2 35 36,6 38,57 29,6 169,97 35,9 298 48,3Camión 3 34,6 37,2 41,3 33,62 34,2 36,6 217,52 43,2 210 50
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 28,2 32,3 38,5 28,3 39,1 166,4 52,8 0 50,5Camión 2 32,1 29,4 31,8 36,2 35,9 165,4 35,9 84,8 54,7Camión 3 38,9 42 44,8 37,1 34 196,8 43,2 151 62,4Camión 4 29,7 30,8 32,2 31,1 34,7 32,6 191,1 43,2 180,8 52,8Camión 5 36,1 40,9 35,5 38,05 31,7 182,25 43,2 192,3 50,6Camión 6 45,6 31,5 28,9 34,55 36,39 29,9 206,84 43,2 305 51,1
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 49 56 35 29 169 90 38Camión 2 38,7 32,5 34 39,6 29,3 174,1 93 45Camión 3 34,75 29,4 35 34,6 133,75 180 58Camión 4 38,45 33 31,6 29,2 33,95 166,2 48
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 18,6 35 39,61 58,14 32,75 184,1 390 39,40Camión 2 12,4 35,5 34,6 28,6 43 154,1 44,9 26,00Camión 3 18,1 31,56 40,67 32,5 34,5 157,33 243 66,30Camión 4 10,6 33,3 33,5 30,7 30,96 139,06 53,1 30,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 17,6 34,73 39,61 58,14 32,75 182,83 390,7 38,10Camión 2 13,9 35,5 34,6 28,6 42,89 155,49 45,3 35,60Camión 3 18,1 31,56 40,67 29,1 34,5 153,93 243,53 67,60Camión 4 10,6 33,3 33,24 30,7 30,96 138,8 53,7 35,54
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6
Camión 1 39,12 36,6 34,9 31,11 32,21 173,94 0 31,00Camión 2 34,81 29,36 33 38,98 136,15 140 28,00Camión 3 40,39 34,89 31,46 28,23 34,2 169,17 183 53,00Camión 4 38,89 43,23 38,43 36,21 156,76 45 130,00Camión 5 42,45 39,23 40,67 38,4 40,65 201,4 167 58,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 44,53 36,08 57,18 22,61 160,40 37,8 75 40,15Camión 2 40,61 30,85 34,45 31,86 137,77 40,5 23,90 34,48Camión 3 40,69 37,59 28,62 23,58 130,47 365,4 0 67,20
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 38,40 35,10 34,10 23,40 131,00 381,6 33 38,00Camión 2 36,50 24,40 31,50 26,60 119,00 244,8 39,60Camión 3 30,70 31,50 34,20 25,20 121,60 51,50
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 38,00 30,00 36,00 55 200,00 54 90 42,00Camión 2 30,00 33,00 35,00 40,00 31 169,00 38 205,00 51,00Camión 3 35,00 38,00 40,00 36,00 35 34 218,00 50 190 47,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 32,89 31,70 31,48 31,62 127,69 Camión 2 38,44 36,16 31,64 28,36 134,60 432 58,33Camión 3 37,36 28,36 32,65 33,56 131,93 387,6 66,90Camión 4 44,11 35,03 38,61 34,55 152,30 74,30Camión 5 29,85 28,26 31,15 33,64 122,90 75,50Camión 6 37,77 33,09 28,96 32,96 132,78 41,38
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6
Camión 1 32,86 31,69 31,47 31,62 127,64 Camión 2 38,39 36,15 31,63 28,34 134,51 426 58,31Camión 3 37,39 28,35 32,68 33,52 131,94 387 66,60Camión 4 44,09 35,04 38,63 34,54 152,30 74,40Camión 5 29,89 28,27 31,14 33,63 122,93 75,60Camión 6 37,82 33,08 28,94 32,98 132,82 41,39
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 31,00 30,00 22,00 29,00 24 136,00 35 79 38,00Camión 2 34,00 38,00 33,00 34,00 35 174,00 24 113,00 23,00Camión 3 33,00 38,00 32,00 27,00 30 160,00 15 125 35,00Camión 4 24,00 33,00 20,00 28,00 35 140,00 26 15 40,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 32,00 86,00 31,00 35 225,00 35 42,00Camión 2 35,00 35,00 33,00 34,00 36 173,00 24 150,00 50,00Camión 3 59,00 39,00 41,00 36,00 37 212,00 15 179 67,00Camión 4 40,00 41,00 34,00 38,00 32 185,00 26 51 116,00Camión 5 53,00 30,00 34,00 40,00 39 196,00 26 173 71,00Camión 6 39,00 42,00 45,00 37,00 34 197,00 26 152 75,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 45,50 31,07 45,44 56,74 32,11 210,86 46,70Camión 2 40,23 35,90 38,86 57,73 34,88 207,60 50,80Camión 3 56,55 37,43 58,34 48,91 30,49 231,72 170,78 55,45Camión 4 57,34 46,20 33,05 49,35 39,3 225,24 155,1 45,61Camión 5 48,56 39,67 32,80 56,60 40,23 217,86 200,48 54,83Camión 6 42,60 34,37 47,78 58,70 45,56 229,01 176,57 53,34
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,25 30,00 37,10 40,00 140,35 45 98,02 47,00Camión 2 20,00 45,00 43,00 36,00 144,00 112 - 29,00
Camión 3 37,10 40,00 33,00 33,90 144,00 400 - 64,30Camión 4 37,30 44,00 30,10 34,60 27 173,00 39 180,6 35,20Camión 5 33,00 40,50 31,40 26,50 25,6 157,00 25 10,2 22,50Camión 6 29,00 38,25 36,75 43,00 147,00 45 162,1 49,90Camión 7 46,00 36,40 45,60 25,00 29 182,00 450 - 38,70
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 38,45 32,30 33,26 40,86 29,77 174,64 90,65 46,50Camión 2 45,26 36,13 41,73 49,05 172,17 410,05 39,40Camión 3 35,53 54,15 36,94 39,10 165,72 117 60,00Camión 4 34,48 29,50 31,85 32,76 41,02 169,61 192,34 44,55Camión 5 34,73 29,40 37,28 31,74 133,15 57,49 30,20Camión 6 43,21 37,06 30,54 28,08 138,89 134,41 45,15Camión 7 34,56 28,45 30,63 32,13 125,77 99,37 48,16Camión 7 35,25 27,36 31,21 33,74 127,56 99,37 49,75Camión 8 41,28 165,12 312,07 39,16Camión 8 39,26 157,04 312,07 40,35Camión 9 40,58 31,09 31,45 33,10 136,22 40,33Camión 9 40,00 31,11 31,35 33,40 135,86 30,63
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,70 38,67 35,23 29,36 33 177,96 Camión 2 34,81 29,36 33,00 38,98 136,15 Camión 3 41,25 35,74 30,27 27,88 35 170,14 Camión 4 39,27 44,01 37,35 35,53 156,16
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 29,00 32,00 24,00 27,00 26 138,00 37 70 49,00Camión 2 38,00 33,00 27,00 36,00 30 164,00 20 8,00 26,00Camión 3 32,00 35,00 37,00 29,00 25 158,00 13 138 36,00Camión 4 27,00 29,00 23,00 30,00 33 142,00 24 103 44,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 32,31 35,30 32,94 37,60 32,09 28,25 198,49 48 43,00
Camión 2 28,24 32,46 38,64 28,45 38,92 166,71 50,67Camión 3 29,75 31,10 32,24 30,92 34,63 32,63 191,27 180,6 53,00Camión 4 36,12 41,05 35,69 38,12 31,75 182,73 194 50,27Camión 5 45,66 31,61 29,06 34,60 36,44 30,04 207,41 308,57 51,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,44 36,49 31,35 34,29 135,57 269,8 92,66 58,00Camión 2 35,71 31,67 32,41 41,30 141,09 116,50 55,80Camión 3 32,78 43,00 36,37 27,40 139,55 42,3 163,3 56,30
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 31,00 26,00 25,00 27,00 25 134,00 45 95 36,00Camión 2 29,00 26,00 24,00 28,00 26 133,00 44 124,00 45,00Camión 3 32,00 29,00 32,00 33,00 28 154,00 38 110 38,00Camión 4 28,00 27,00 34,00 31,00 29 149,00 40 73 43,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 56,70 24,36 17,31 59,81 22,68 30,36 211,22 40,3 112,4 35,98Camión 2 26,68 42,98 24,55 29,48 34,46 158,15 38,5 106,78 43,87Camión 3 20,15 27,43 30,31 29,40 28,1 33,26 168,65 34,09 109,3 40,09Camión 4 20,01 30,20 32,41 33,35 29,41 145,38 44,32 84,56 43,87Camión 5 49,31 18,6 24,75 28,26 31,18 26,25 178,35 37,98 79,48 38,90
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 43,46 38,40 36,81 32,00 41 191,67 54,81 190 46,90Camión 2 29,25 38,51 40,00 39,63 31 178,39 35,49 201,00 50,00Camión 3 35,28 30,15 30,13 34,00 32,63 35,63 197,82 39,3 217 52,20
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,05 36,13 45,44 34,48 149,10 36,00Camión 2 41,00 34,48 36,50 42,60 40,23 194,81 185,3 46,60Camión 3 32,11 29,50 31,85 36,00 36,6 166,06 85,4 54,83
Camión 4 40,00 32,13 31,74 33,00 37,28 174,15 92,5 44,00Camión 5 34,73 29,40 37,28 31,74 133,15 38,90
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 35,00 33,00 34,00 34 177,00 193 36,00Camión 2 10,00 57,00 39,00 43,00 26 175,00 178,00 45,00Camión 3 19,00 29,00 27,00 33,00 34 33 175,00 205 35,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 29,10 32,40 37,30 28,40 39 166,20 102,2 48,70Camión 2 33,30 29,70 43,10 36,20 35,9 178,20 134,50 41,80Camión 3 37,50 45,70 33,40 36,90 34,9 188,40 152,3 63,30Camión 4 30,50 32,30 30,10 31,50 34,9 32,6 191,90 180,7 44,00Camión 5 35,60 40,00 32,10 37,80 32,2 177,70 201,3 36,50Camión 6 39,20 31,50 35,40 35,20 35,9 30 207,20 260,3 50,50
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 30,00 27,00 26,00 28,00 26 137,00 46 96 37,00Camión 2 29,00 25,00 24,00 28,00 25 131,00 44 119,00 44,00Camión 3 32,00 30,00 31,00 32,00 29 154,00 39 112 39,00Camión 4 29,00 28,00 33,00 31,00 28 149,00 41 75 45,00Camión 5 35,00 31,00 30,00 30,00 32 158,00 49 162 49,00
PALA 2800Tpo.carg.Camion
Tpo.espera Pala a Camion
Tpo.espera Camion a
Pala
Tpo.acomodo Camion
Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 30,00 27,00 26,00 28,00 24 135,00 46 96 37,00Camión 2 29,00 26,00 25,00 27,00 25 132,00 45 123,00 44,00Camión 3 32,00 28,00 32,00 32,00 28 152,00 37 110 39,00Camión 4 29,00 27,00 33,00 31,00 29 149,00 39 73 42,00
De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de ciclo de la Pala PH2800, se tiene:
Mínimo 10Máximo 59,81Numero 677Rango 49,81K 10W 4,98
Estadística Descriptiva Tc Pala PH2800
Media 34,066Error típico 0,264Mediana 33,3
Moda 33Desviación estándar 6,867
Varianza de la muestra 47,153Curtosis 2,76Sesgo 0,700Rango 49,81
Mínimo 10Máximo 59,81
Suma23062,730
5Cuenta 677
Para el histograma de frecuencias:
ClaseLímite inferior
Límite superior Mi Ni ni fi (%) Fi (%)
1 10 14,98 12,49 5 5 0,74 0,742 14,98 19,96 17,47 12 7 1,03 1,773 19,96 24,94 22,45 35 23 3,40 5,174 24,94 29,92 27,43 156 121 17,87 23,045 29,92 34,91 32,41 415 259 38,26 61,306 34,91 39,89 37,40 573 158 23,34 84,647 39,89 44,87 42,38 638 65 9,60 94,248 44,87 49,85 47,36 658 20 2,95 97,199 49,85 54,83 52,34 660 2 0,30 97,49
10 54,83 59,81 57,32 677 17 2,51 100
0 2 4 6 8 10 120.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Frecuencia del intervalo (%)
Frecuencia intervalo (%)
Para la gráfica de distribución normal:
mi Distribución Normal
12,49050,00041729
9
17,47150,00313326
7
22,45250,01390074
3
27,43350,03643925
632,4145 0,05644063
37,39550,05165412
8
42,37650,02793245
2
47,35750,00892491
252,3385 0,0016849657,3195 0,00018796
0 2 4 6 8 10 120
2
4
6
8
10
12
Distribución Normal Tc Pala TH2800
Distribución Normal
Análisis:
De los datos obtenidos de la estadística descriptiva de los Tc de la Pala PH2800, se aprecia
que los parámetros principales, como es la media, la mediana y la moda, son
aproximadamente iguales. Que estos no lo sean, se debe a la falta de precisión en la toma de
los datos. Esto se menciona, ya que la recopilación de los datos de Tc de la Pala PH2800, se
comporta como una función de densidad para una Distribución Normal. Esto se puede
verificar gracias al parámetro sesgo. Que el valor de este sea cercano a 0, nos indica que los
datos se comportaron con una tendencia relativamente simétrica con respecto el centro de la
campana.
Con respecto al histograma de frecuencia, ya que los tiempos de Tc fueron separados por
clases, se aprecia que la mayor concentración de datos (38%), fue dentro de la clase donde
se encuentra la media, la mediana y la moda de los Tiempos de ciclo. Se puede decir que
gracias a esta información, lo mencionado en el párrafo anterior se fortalece.
Respondiendo la interrogante sobre los intervalos de confianza del valor promedio de los
datos, esto nos dio (33.475 ; 34.658), se puede decir la que hay un 95% de certeza de que el
valor promedio se encuentre dentro de este intervalo.
Para el caso de la segunda interrogante, sobre la probabilidad de que los Tiempos de ciclo de
la pala estén fuera del intervalo de confianza anterior, esta es de un 93.132%.
De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de carga del camión CAT793, se
tiene:
Mínimo 106,5Máximo 231,72Numero 143Rango 125,22K 8W 15,65
Para el histograma de frecuencia:
Clases Límite Límite mi Ni ni fi (%) Fi (%)
Estadística Descriptiva Tiempo Carga Camión
Media 163,341612Error típico 2,35469616Mediana 160,3995Moda 149Desviación estándar 28,1580706Varianza de la muestra 792,876942
Curtosis-
0,62497677Sesgo 0,40792676Rango 125,22Mínimo 106,5Máximo 231,72Suma 23357,8505Cuenta 143
inferior superior1 106,5 122,15 114,33 4 4 2,80 2,802 122,15 137,81 129,98 36 32 22,38 25,173 137,81 153,46 145,63 56 20 13,99 39,164 153,46 169,11 161,28 85 29 20,28 59,445 169,11 184,76 176,94 111 26 18,18 77,626 184,76 200,42 192,59 127 16 11,19 88,817 200,42 216,07 208,24 136 9 6,29 95,108 216,07 231,72 223,89 143 7 4,90 100,00
0 2 4 6 8 10 120.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
fi (%)
fi (%)
Para la grafica de distribución normal:
mi Distribucion Normal
114,330,0031140
6
129,980,0070220
7
145,630,0116253
3161,28 0,0141301
7
176,940,0126093
2192,59 0,0082611
208,240,0039736
2
223,890,0014032
5
0 2 4 6 8 10 120
2
4
6
8
10
12
Distribucion Normal
Distribucion Normal
Análisis:
De los datos obtenidos, el tiempo promedio de carga del camión es de aproximadamente 163
segundos. Se debe mencionar que estos datos dependen directamente de los tiempos de
ciclo de la pala. Por lo tanto, se puede decir que estos datos se comportan como una función
de densidad para una Distribución Normal.
El intervalo de confianza del valor promedio para estos datos es (158.064 ; 168.619)
segundos.
Para confiabilidad del 95%, la probabilidad de que los datos estén fuera del intervalo de
confianza calculado es 85,143%.
De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de espera de la Pala PH2800, se
tiene:
Minimo 13Maximo 450Numero 76Rango 437K 7W 62,43
Para el histograma de frecuencia:
Estadistica Descriptiva de los tpos. de espera de la Pala PH2800
Media 104,96855Error típico 14,819871Mediana 43,2Moda 43,2Desviación estándar 129,19664Varianza de la muestra 16691,773Curtosis 1,1582399Sesgo 1,6518644Rango 437Mínimo 13Máximo 450Suma 7977,61Cuenta 76
ClasesLimite inferior
Limite superior mi Ni Ni fi (%) Fi (%)
1 13 75,43 44,21 58 58 76,32 76,322 75,43 137,86 106,64 59 1 1,32 77,633 137,86 200,29 169,07 62 3 3,95 81,584 200,29 262,71 231,50 63 1 1,32 82,895 262,71 325,14 293,93 67 4 5,26 88,166 325,14 387,57 356,36 70 3 3,95 92,117 387,57 450,00 418,79 76 6 7,89 100
0 2 4 6 8 10 120.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
fi (%)
fi (%)
Para la grafica de distribución normal:
mi Distribucion Normal
44,21 0,0027647106,64 0,0030876169,07 0,0027302
231,50 0,0019115293,93 0,0010596356,36 0,0004651418,79 0,0001616
0 2 4 6 8 10 120
2
4
6
8
10
12
Distribucion Normal
Distribucion Normal
Análisis:
Para el caso de los tiempos de espera de la Pala TH2800, estos datos no son simétricos, esto
se debe a que la pala debe de esperar al siguiente camión. Al no conocer más en detalle el
comportamiento de los tiempos de ciclo de la flota de camiones, se nos hace difícil un análisis
más detallado o el empleo de una distribución que se ajuste mejor al modelo. Fiel reflejo de
esto es el histograma de frecuencias, donde se muestran tiempos de espera muy diferentes
entre sí.
Basándonos en estos casos, el intervalo de confianza para el valor promedio se encuentra en
(71.751 ; 138.186) segundos.
De los anterior la probabilidad de que los tiempos de espera se encuentren fuera de este
intervalo es de 79.71%.
5. Conclusiones:
Para un ingeniero en minas ligado al área de carguío y transporte, mantener un estricto
control de los tiempos de ciclo, tanto de los equipos de carguío como de transporte es su
principal preocupación. Esto es porque la optimización de estos tiempos significa un gran
ahorro para la empresa.
El informe realizado nos entrega una pequeña visión del comportamiento de los tiempos de
ciclo de la flota operativa. Estos tiempos puede sufrir desde pequeñas a muy grandes
variaciones y es ahí donde el ingeniero debe hacer uso de sus conocimientos para llegar a la
raíz del problema y posteriormente darle una correspondiente y satisfactoria solución, en lo
posible a largo plazo.
Resumen:
Para el control de un proceso, como es el sistema de extracción de una mina, se deben de
conocer todos los parámetros que lo afecten. Esta es la finalidad del presente informe, el cual
está basado en la visita a Minera Candelaria, donde se nos instruyo sobre el sistema de
carguío y transporte.
En base a esto, se recopilaron una seria de datos (tiempos), los cuales fueron catalogados
para un posterior análisis, esto fue desde calcular las estadísticas que me entrega la
descripción de los datos, hasta analizar cómo se mueven y repiten estos datos alrededor de
sus parámetros más característicos. De todo lo anterior y comparando con los conocimientos
que se adquirieron en las cátedras, queda claro que no todo es teórico. Se debe pasar
necesariamente por la etapa práctica en terreno y vislumbrar todo lo que conlleva y pueda
afectar estos tiempos, para que a futuro se pueda realizar una buena planificación.
6. Bibliografía
http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada
https://encrypted.google.com/#q=Dispatch+MINEria
http://www.fcx.com/operations/Chile_Candelaria_OjosdelSalado.htm
https://encrypted.google.com/
Video coorporativo Freeport MacMoRan Copper & Gold
Presentacion pptx aportada por Juan Hinojosa, Candelaria