Teoria Del Buque Expo

8/16/2019 Teoria Del Buque Expo

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Este convenio viene a sustituir a otro convenio

internacional de aqueo, el cual explicaba el sistema

moorsom para arqueo los buque se miden en toneladas

de arqueo o moorsom (1 ton. Moorsom= 100 pies

cubicas =2.83m3)

El convenio de arqueo de 1! llamado tambi"n #.M.$(or%ani&aci'n martima internacional) por aberse

elaborado ba*o la coordinaci'n de este or%anismo

internacional dependiente de las naciones unidas, su

reciente entrada en vi%or, *ulio de 182, a eco que

todos los pases que +orman parte de la or%ani&aci'n#.M.$ . Entre ellos ene&uela ten%an que modi+icar los

arqueos de los buques aplicando las nuevas

re%lamentaciones, estas nuevas re%lamentaciones de

arqueo simpli+ican las +ormas de calculo - otras criticas

del sistema moorsom anterior mente dicas

Arqueo


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Se aplica este convenio a todos los buques que realicen viajes internacionales

cuyos países sean miembros de la O.M.I También tiene que reunir las siguientes condiciones para su aplicación:

! ser buque de nueva construcción

"! a los buques e#istente que se modi$quen sus arqueos% portras&ormaciones en su estructuras

'! a los buques mayores de () eslora

*! a los buques e#istentes después de pasados +( a,os de entrada en vigor-stn e#ceptuado de este convenio% los buques de guerra y buques a&ectados

a la navegación e#clusiva de los grandes lagos /américa del norte!. Marcaspio y los ríos de san 0oren1o% de la plata %para,a y 2ruguay

Aplicación del convenio


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-l arqueo bruto de un buque /3T! se calcula aplicando lasiguiente &órmula:

3T 4 5+ 6

-n la cual:

6 4 6olumen total de todos los espacios cerrados del buque%e#presado en metros

c7bicos.

5+ 4 8%( 9 8%8( log+8 6 /o el valor tabulado en el apéndice (!.

egla ). rqueo neto.

+! -l arqueo neto /;T! de un buque se calcula aplicando lasiguiente &órmula:

;T 4 5(6c /)d < =*!> 9 5= /;+ 9 /;( < +8!!

-n la cual:

i! el &actor /)d < =*!> no se tomar superior a +?

ii! el término 5( 6c /)d < =*!> no se tomar in&erior a 8%(@ 3T? y

iii! ;T no se tomar in&erior a 8%=8 3T% y:

Tipos de arqueo


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6c 4 volumen total de los espacios de carga en metros c7bicos.

5( 4 8%( 9 8%8( log+8 6c /o el valor tabulado en el apéndice (!.

5= 4 +%(@ /3T 9 +8.888! < +8.888* 4 puntal de tra1ado en el centro del buque% e#presado en

metros% seg7n la

de$nición dada en la regla ( /(!.

d 4 calado de tra1ado en el centro del buque% e#presado en

metros% seg7n lade$nición dada en el prra&o (! de esta regla.

;+ 4 n7mero de pasajeros en camarotes que no tengan ms deocAo literas.

;( 4 n7mero de los dems pasajeros.

;+ 9 ;( 4 n7mero total de pasajeros que el buque estautori1ado a llevar seg7n el

certi$cado de pasajeros del buque? cuando ;+ 9 ;( seain&erior a+= las

magnitudes ;+ y ;( se considerarn iguales a cero..


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Cambios de EstabilidadEs la tendencia que debe tener el buque en recobrar su

posici'n inicial cuando a sido apartado de ella por

acci'n de +uer&as exteriores como puedan ser la mar o el

viento.

CLASIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD tendiendo al concepto de estabilidad podemos distin%uir/

a) Estabilidad estática

b) Estabilidad dinámica


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CLASIFICACION DE LA

ESTABILIDADESTATICA


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Estabilidad iniciala estabilidad transversal se a dividido en inicial -para grandes escoras, se%n sea el n%ulo deescora in+erior o superior a 10415.


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ar de EstabilidadSi un buque adri1ado escora un ngulo Iin&erior a +@B% pasar de la Cotación 0D a 0EDEy el despla1amiento continuar actuando en

3 por no Aaberse variado la posición de lospesos.


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!etacentroEs el punto donde con+lu-en el plano diametral del

buque - la vertical tra&ada desde el centro de

carena, cuando "ste ltimo a sido despla&ado a

causa de una escora, siendo M el punto mximo

asta donde puede lle%ar el centro de %ravedad (6)para que el buque sea estable.


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CASOS DE E"#ILIB$IO%ESTABLE& INESTABLE E

INDIFE$ENTE0a condición de estabilidad de un buque

depende del par de estabilidad y éste depende

de las posiciones del centro de gravedad ycentro de carena.


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'$(AS FLOTANTES

rte&actos dise,ados y construidospara levantar grandes cargas en el

medio marino

Teniendo grandes ventajas en el aguaya que las características de esta son

bien conocidas y se mantienenconstantes


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B#"#ES '$(AS

'argas apro#imadas a (@88toneladas

S)EE$LE'S

'on capacidad de levantarde @8 a )888 toneladas


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'$#*S SE!I+S#!E$'IBLES

lcan1a una capacidad

de +)888 toneladas


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,A$ADA

La varada puede ser de manera deseada oimprevista

La varada se produce cuando un buque toca el -ondoo banco de arena . queda presionado en /l sin poder

se0uir su nave0ación


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Evaluar la aver1asposibles

Cerrar las puertasestancas

Evaluación de lamarea

FACTO$ES A TO!A$ EN C#ENTA

Estudio del -ondomarino

Estudio de pesos&car0a& lastre&combustible& etc2


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,A$ADADespla3amiento 4Empu5e 6$eacción

El equilibrio entre eldespla3amiento . el empu5e% E74

D+$


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CALC#LO DE IN!E$SI8N

Sobre la vertical del punto de varada& el I ser9

i0ual a la inmersi:n paralela mas la alteraci:nproducida en la vertical del punto de varada&


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E-ectos de la varada sobre la

estabilidad transversalinicial

Siendo dv& la distancia vertical

entre el punto de aplicación de lavarada . el centro de 0ravedaddel

buque

Siendo la nueva alturametac/ntrica%


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E-ecto de la varada sobre los calados

La inmersi:n se ;alla por laecuaci:n&I 4 Tc El calado medio despu/s de ba5ar la

marea& ser9% Cm74 Cmi 6 I

Las operaciones a reali3arson las derivadas de una descar0a .& portanto& aplicando consecuentemente lossi0nos de la inmersi:n. de las alteraciones de popa . de proa2


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EFECTO DE LA $EACCION SOB$E EL CENT$O DE'$A,E$DAD

72+ D2'? 4 D2'!2sen@2+ D72'? 4D72'7!72sen@2+ a 7

!omento escorante% $2b !omento escorante4

$2'2sen@

Momento esidual4 *.senB /3MF .53


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Operaciones para Iibrar la varada

72 Descar0a de pesos2 Traslado de pesos2 Car0a de pesos2 Combinaci:n de las operacionesanteriores

Descar0a de pesos en la vertical delpunto de varada


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Descar0a de pesos en puntos cualesquieradel plano diametral

EI calculo de la alteraci:n se;ar9 a partir del peso . de los

datos de las curvas;idrost9ticas del

calado medio ;allado& Cml


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Siendo la alteración producida en lavertical del punto de varada

Los datos conocidos ser9n el peso&la eslora& la distancia entre el punto

de varada . el centro deotaci:n& . el momento unitario2


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Traslado de pesos Car0a de un peso


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,arada en dique

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