teori lapangan terbang

7/25/2019 teori lapangan terbang

1/72

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangDewasa ini, perkembangan teknologi semakin meningkat. Salah

satunya adalah dalam bidang transportasi. Transportasi merupakan suatu

kegiatan manusia untuk melakukan suatu perjalanan dengan jaraktertentu, dari tempat yang satu ke tempat yang lain dengan menggunakan

alat transportasi.Sistem transportasi nasional menyelenggarakan transportasi guna

memperlancar arus penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat

yang lain di seluruh wilayah tanah air serta untuk pelayanan internasional.

Terselenggaranya sistem transportasi terpadu, tertib, lancar, dan aman

serta terjangkau oleh kemampuan masyarakat sehingga akan tercapai jasa

transportasi yang handal dan berkemampuan tinggi.Keunggulan alat transportasi udara terletak pada kecepatan yang

tinggi dan kemampuanya untuk menembus daerah yang terisolasi. Tetapi

banyak juga kelemahanya, antara lain kemampuan angkut terbatas, sarana

dan prasarananya mahal, serta biaya operasinya juga mahal. Oleh karena

itu transportasi udara lebih banyak diminati untuk perjalanan jarak jauh.

1.2 Tujuan

Adapun maksud dan tujuan dari pembuatan Tugas Besar erencanaan

Terbang adalah!

". Agar mahasiswa dapat menganalisa dan menentukan arah angin

dominan dalam penetapan arah landasan pacu #runway$%. Agar mahasiswa dapat mendesain komponen geometrik Bandar udara

#runway, taxiway, apron, terminal dan bangunan pelengkapnya$&. Agar mahasiswa dapat mendesain tebal perkerasan runway, taxiway,

apron.

A'(S DA(D ) * """ "&++

1


2/72

BAB II

STANDAR STANDAR YANG DIGUNAKAN DAN LANDASAN

TEORI

2.1Standar Yang Dgunakan Dala! "eren#anaan

1. -enggunakan standar klasikasi perencanaan /0AO #International CivilAviation Organization) Annex 11 ; 14 Fourth Edition Aerodrome Deign

and O!eration "uli #$$4%. -enggunakan standar erencanaan *AA #Federal Aviation

Adminitration$AC 1%$&%'$$(1' FAA;A0 "1+21&%+34D *AA Tahun %++53. Aturan-aturan menurut keputusan Direktur Jendral Perhubungan Udara Indonesia Nomor :

S!P"3#$"%II"1&&& tentang Standar 'an(ang )angun dan"atau 'eka*asa +asilitas dan

Peralatan )andar Udara., S!P"$$"I"//0 tentang Pers*aratan eknis Pengoperasian

+asilitas eknik )andar Udara.

2.2 Anal$a AngnSebuah analisa angin adalah dasar bagi perencanaan lapangan terbang,

sebagai pedoman pokok, landasan pacu sebuah lapangan terbang arahnya

harus sedemikian rupa sehingga searah dengan !revailling wind #arah

angin dominan$.Ketika mengadakan pendaratan dan lepas landas, pesawat dapat

melakukan manu6er sejauh komponen angin samping #ro wind$ tidak

berlebihan. -aksimum ro wind yang dii7inkan tergantung pada bukan

saja ukuran pesawat, tetapi juga pada kongurasi sayap dan kondisi

perkerasan landasan.

2.2.1Ara%Runway &Landa$an "a#u'

Arah runwaydapat ditentukan secara gras, data angin untuk

segala kondisi penglihatan adalah sebagaimana data yang diberikan,

kemudian data tersebut diplot ke dalam diagram wind roe #mawarangin$.

ersentase angin yang bersesuaian dengan arah dan rentang

kecepatan yang diberikan ditandai dalam sektor yang sesuai dengan

mawar angin dengan menggunakan skala koordinat kutub untuk arah

dan besar angin.

A'(S DA(D ) * """ "&++


3/72

Ga!(ar 2.1. Wind RoseSumber ! *AA A0 "1+21&++3"&A #%+"8$

Arah landasan pacu optimum dapat ditentukan dari mawar

angin dengan menggunakan suatu lembar bahan yang tembus

pandang yang padanya telah dilukiskan & garis sejajar dan berjarak

sama. 'aris tengah menyatakan garis tengah landasan pacu dan

jarak antara kedua garis yang di tepi, dengan skala adalah % kali

komponen angin sisi yang dii7inkan. 9embaran tembus pandang itu

diletakkan di atas mawar angin sedemkian rupa, sehingga garis

tengah pada lembaran melalui pusat mawar angin.

Dengan pusat mawar angin sebagai titik pusat, lembaran itu

diputar di atas mawar angin sampai jumlah dari persentase yang

tercakup di antara garis tepi maksimum, apabila salah satu garis tepi

pada lembaran itu membagi suatu segmen arah angin, bagian yang

terbagi itu dihitung secara 6isual dengan pembulatan +,":. 9angkah

berikutnya adalah membaca arah landasan pacu skala sebelah luar

mawar angin, dimana garis tengah pada lembaran itu memotong

A'(S DA(D ) * """ "&++

3


4/72

skala arah. Sebagai langkah pertama dalam hal ini adalah memplot

data kecepatan dan arah angin ke dalam mawar angin yaitu

lingkaran yang terdiri dari berbagai sektor arah angin dan kecepatan

angin.

Kemudian masing3masing arah yang ditinjau dijumlahkan, maka

jumlah yang terbesar dijadikan standar untuk menghitung danmenentukan arah landasan pacu #runway$. Dengan demikian maka

diperoleh wind roe untuk masing3masing arah. eninjauan arah

angin dilakukan pada 8 #empat$ arah yaitu!

a$ Arah ; ) S.

b$ Arah ;< ) S=.

c$ Arah = ) *9 "1++ m2 "& Knots dengan A>*9 diantara "%++ m ) "855 m2 "+ Knots dengan A>*9 ? "%++ m

2.) Karakter$tk "e$a*at

Adalah penting untuk menyadari bahwa karakteristik3karakteristik

seperti berat operasi kosong, kapasitas penumpang dan panjang landasan

pacu tidakdapat dibuat secara tepat dalam pentabelan karena terdapat

banyak 6ariabel yang mempengaruhi besaran3besaran tersebut, baik

internal varia+le yang berhubungan dengan jenis dan mesin pesawat,

maupun e@ternal 6ariable yang berhubungan dengan keadaan lokal seperti

arah dan kecepatan angin, temperatur, ketinggian lokasi dan kemiringan

memanjang landasan.

2.).1Kla$+ka$Airport, De$anGroup "e$a*at dan ,en$ "e$a*at-enurut oronje #"558$ berat pesawat terbang penting untuk

menentukan tebal perkerasan runway, taxiwaydan apron, panjang

runway lepas landas dan pendaratan pada suatu bandara. Bentang

sayap dan panjang badan pesawat mempengaruhi ukuran apron

parkir, yang akan mempengaruhi susunan gedung3gedung terminal.

(kuran pesawat juga menentukan lebar runway, taxiway dan

A'(S DA(D ) * """ "&++

#


5/72

jarakantara keduanya, serta mempengaruhi jari3jari putar yang

dibutuhkan pada kur6a3kur6a perkerasan.Kapasitas penumpang mempunyai pengaruh penting dalam

menentukan Casilitas3Casilitas di dalam dan yang berdekatan dengan

gedung3gedung terminal. anjang runway mempengaruhi sebagian

besar daerah yang dibutuhkan disuatu bandara. anjang landas pacu

yang terdapat pada Tabel %." adalah pendekatan panajang landasan

pacu minimum yang dipakai setelah beberapa kali tes yang dilakukan

oleh pabrik pembuat pesawat terbang yang bersangkutan.

Ga!(ar 2.2 Be$aran Dan Ukuran "e$a*at Ter(ang Sumber ! -erancang, merencana lapangan terbang #Basuki, eru

%+"8$

Ta(el 2.1 Charateriti o, Commerial -ervie Airra,t

Turboprop Aircraft

Aircraft Wingspan LengthMSTOW

!b"

#

Engines

A$g% #

Seats

&un'a(

re)uire*

ft"

)ee(h 1&//( 0#/45 0$1/5 144// 1& 33//

Shorts 34/ $#1/ $/1/5 $1// 30 #3//

Dornier 36-

1//461/ 46/65 $00$ 3/ 33//

SAA) 3#/ ) $//#5 4#/&5 60// 3$ #//

A-#-3// 6//45 $#/05 34610 #0 34//

!7) 1/ 4#115 40$5 4#33 3/ 0//

A'(S DA(D ) * """ "&++

0


6/72

+et Aircraft Less than ,--.--- !b MSTOW &egiona! +ets"

Aircraft Manufacturer Wingspan LengthMSTOW

!b"# Engines

A$g% #

Seats

&un'a(

re)uire*

ft"

!'J 130 !mbrear 40&5 6405 #166$ 30 06//

!'J 1#/ !mbrear 40&5 &3#5 ##313 #/ 41//

!'J 1#0 !mbrear 40&5 &6/5 #4$0 0/ $0//

8'J // )ombardier 4&$5 6$1/5 01/// 0/ 06//8'J $// )ombardier $435 1/46 $$0/ $/ 00//

8'J &// )ombardier 6145 11 6/0// &/ 06//

+et Aircraft Less than ,--.--- !b MSTOW &egiona! +ets"

Aircraft Manufacturer Wingspan LengthMSTOW

!b"# Engines

A$g% #

Seats

&un'a(

re)uire*

ft"

)Ae-'J$/)ritish

Aerospa(e64//5 $6&5 6&&&& &0 #$//

)Ae-'J60)ritish

Aerospa(e64//5 64115 &&&& 11/ 0#//

)Ae-'J1//)ritish

Aerospa(e64//5 /5 &$##& 11/ 4///

+et Aircraft Bet'een ,--.-- an* /0-.--- !b MSTOW Narro' Bo*( +ets"

Aircraft Manufacturer Wingspan LengthWhee!

Base

Whee!

Trac1

MSTOW

!b"# Engines

A$g% #

Seats

&un'a(

re)uire*

ft"

A-31&Airbus

Industrie1110 111/ #133 #&3 1#1/&0 1#/ 06//

7D-6$7(Donnell-

Douglas1/$1/ 13//0 411 14/6 1#&0// 130 $4//

7D-&/-3/7(Donnell-

Douglas1/$1/ 10/$ $$/ 14/6 104/// 140 46//

A-3/-//Airbus

Industrie111/35 13/3 #1/0 #11 106$3/ 14/ 0$//

)-$3$-6// )oeing 11/4 1#11 0//& 166 1$##0 1$0

)-$$-// )oeing 1/6// 103/3 43/3 16/& 16#6// 3 140 64//

)-$0$-// )oeing 1#1/ 100/3 4/// #// //// 1/ 06//

+et Aircraft 2reater than /0-.--- !b MSTOW Wi*e Bo*( +ets"

A31/-3// AirbusIndustrie 1##// 103/1 #&11 31/4 33/4&/ #/ $0//

)-$4$-3// )oeing 104/1 16//3 $#/6 3//4 3#0/// $0 6///

A-3//-4//Airbus

Industrie1#$/1 1$0/4 41/1 31/4 343$40 31/ $4//

9-1/11-0// 9o(kheed 14#/# 14#/3 41/6 34// 01//// 3 &/ &//

)-$$$-// )oeing 1&&11 /&/1 6#11 34// 030/// 3$0 6$//

D8-1/-#/7(Donnell-

Douglas140/# 16/3 $/0 30// 000/// 3 30 &0//

A-3#/-//Airbus

Industrie1&$1/ 1&0// 411 14/& 006&// # 3/ $4//

A'(S DA(D ) * """ "&++

4


7/72

D8-1/-3/7(Donnell-

Douglas140/# 16/3 $/0 30// 0$/// 3 3/ &&/

7D-117(Donnell-

Douglas1$//4 /1/# 6//& 30// 4/0// 3 340 &6//

)-$#$-SP )oeing 1&0/6 16#/& 4$/# 34/1 43//// # 310 $///

)-$#$-#// )oeing 13// 311/ 6#// 34/1 6///// # 030 66//

+et Aircraft Bet'een ,--.-- an* /0-.--- !b MSTOW Narro' Bo*( +ets"

Aircraft Manufacturer Wingspan LengthWhee!

Base

Whee!

Trac1

MSTOW

!b"# Engines

A$g% #

Seats

&un'a(

re)uire*

ft"

)-$6$-6

Dreamliner)oeing 1&$/# 164/ $#/& 3/$ #/// 3/ &4//

A-36/Airbus

Industrie41/6 3&/3 &&/6 #411 130/// # 00 1////

Sumber! lanning / Deign o, Air!ort #>obert oronje *rancis .S

-ckel6ey $ 1&

2.).2. Be(an -e$a*atBeban pesawat diperlukan untuk menentukan tebal lapis keras

landing mo6ement yang dibutuhkan. Beberapa jenis beban pesawat

yang berhubungan dengan pengoperasian pesawat antara lain

#Sartono, "55%$!&1' Berat kosong operasi #O!erating *eight Em!ty 0 O*E$

adalah beban utama pesawat, termasuk awak pesawat dan

kongurasi roda pesawat tetapi tidak termasuk muatan

#payload$ dan bahan bakar.&2' -uatan #ayload$ adalah beban pesawat yang diperbolehkan

untuk diangkut oleh pesawat sesuai dengan persyaratan angkut

pesawat. Biasanya beban muatan menghasilkan pendapatan

#beban yang dikenai biaya$. Secara teoritis beban maksimum ini

merupakan perbedaan antara berat bahan bakar kosong dan

berat operasi kosong.&)' Berat bahan bakar kosong #ero Fuel *eight 0 F*$ adalah

beban maksimum yang terdiri dari berat operasi kosong, beban

penumpang dan barang.&' Berat >amp maksimum #2aximum 3am! *eight E ->=$

adalah beban maksimum untuk melakukan gerakan, atau berjalan

dari parkir pesawat ke pangkal landasan pacu. Selama

melakukan gerakan ini, maka akan terjadi pembakaran bahan

bakar sehingga pesawat akan kehilangan berat.

A'(S DA(D ) * """ "&++

$


8/72

&/' Berat maksimum lepas landas #2aximum a5e O6 *eight 0

2O*$ adalah beban maksimum pada awal lepas landas sesuai

dengan bobot pesawat dan persyaratan kelayakan penerbangan.

Beban ini meliputi berat operasi kosong, bahan bakar dan

cadangan #tidak termasuk bahan bakar yang digunakan untuk

melakukan gerakan awal$ dan muatan #!ayload$.&0' Berat maksimum pendaratan #2aximum 7anding *eight E

-9=$ adalah beban maksimum pada saat roda pesawat

menyentuh lapis keras #mendarat$ sesuai dengan bobot pesawat

dan persyaratan kelayakan penerbangan.

(ntuk lebih jelasnya mengenai pengertian beban pesawat saatpengoperasian dirangkum dalam Tabel %.% berikut!

Ta(el 2.2 Beban esawat Saat engoperasian

K!-nen"e$a*at

BeratDa$ar

re* Gear3uata

n

Ba%an Bakar

3an T. Tra4. Ld. Re$.

O=< F F F 3 3 3 3 3 3

ayload 3 3 3 F 3 3 3 3 3

[email protected]

3 3 3 F ma@. 3 3 3 3 3

G*= F F F F ma@. 3 3 3 3 3

->= F F F F F F F F F

-TO= F F F F 3 F F F F

-9= F F F F 3 3 3 F F

Sumber! Sartono #"55%$

0atatan!Tanda #F$ E diperhitungkan

Tanda #3$ E tidak diperhitungkan

-an E 2anuver#gerakan$

T.o E a5e o6#tinggal landas$

Tra6 E ravelling#erjalanan$9d E 7anding#-endarat$

>es E 3eerver#cadangan$

2.).. Kn+gura$ Rda "endaratan Uta!aSelain berat pesawat, kongurasi roda pendaratan utama

sangat berpengaruh terhadap perancangan tebal lapis perkerasan.

ada umumnya kongurasi roda pendaratan utama dirancang untukA'(S DA(D ) * """ "&++

6


9/72

menyerap gaya3gaya yang ditimbulkan selama melakukan

pendaratan #semakin besar gaya yang ditimbulkan semakin kuat roda

yang digunakan$, dan untuk menahan beban yang lebih kecil dari

beban pesawat lepas landas maksimum. Dan selama pendaratan

berat pesawat akan berkurang akibat terpakainya bahan bakar yang

cukup besar.Adapun jenis3jenis kongurasi roda pendaratan utama

diperlihatkan pada gambar %.& dan tipe roda pendaratan utama

sesuai dengan jenis pesawat sajikan dalam bentuk tabel "34 pada

lampiran.

A'(S DA(D ) * """ "&++

&


10/72

A'(S DA(D ) * """ "&++

1/


11/72

Ga!(ar 2.) Kn+gura$ Rda "endaratan Sumber ! *AA A0 "1+21&++3"&A #%+"8$

A'(S DA(D ) * """ "&++

11


12/72

2. De$an Landa$an "a#u &Run*a5'2..1Ge!etrk Landa$ "a#u

(ntuk menghitung panjang runway akibat pengaruh prestasi

pesawat dipakai suatu peraturan yang dikeluarkan oleh emerintah

Amerika Serikat bekerja sama dengan /ndustri esawat Terbang yang

tertuang dalam Federal Aviation 3egulation #*A>$. eraturan3

peraturan ini menetapkan bobot kotor pesawat terbang pada saatlepas landas dan mendarat dengan menentukan persyaratan prestasi

yang harus dipenuhi.erhitungan panjang runway dipengaruhi oleh kondisi lokal

lingkungan bandara. 9ingkungan bandara yang berpengaruh

terhadap panjang runway adalah! temperatur, angin permukaan

#ur,ae wind$, kemiringan runway #e6etive gradient$, ele6asi

runway dari permukaan laut #altitude$ dan kondisi permukaan

runway. Sesuai dengan rekomendasi dari International Civil Aviation

Organization #/0AO$ bahwa perhitungan panjang runway harus

disesuaikan dengan kondisi lokal lokasi bandara. -etoda ini dikenal

dengan metodeAero!lane 3e,erene Field 7ength#A>*9$.-enurut /0AO, A>*9 adalah runway minimum yang dibutuhkan

untuk lepas landas pada maximum erti8ated ta5e o6 weight,

ele6asi muka laut, kondisi atmosr standar, keadaan tanpa angin

bertiup, runway tanpa kemiringan #kemiringan E +$. Hadi di dalamperencanaan persyaratan3persyaratan tersebut harus dipenuhi

dengan melakukan koreksi akibat pengaruh dari keadaan lokal.

Adapun uraian dari Caktor koreksi tersebut adalah sebagai berikut!

a' Krek$ ele4a$

-enurut /0AO bahwa panjang runway bertambah sebesar :

setiap kenaikan &++ m #"+++ Ct$ dihitung dari ketinggian di atas

permukaan laut. -aka rumusnya adalah!

*e E " F +.+ .#h2&++$

# ers. %."$

Dengan *e ! *aktor koreksi ele6asi

h !


13/72

ada temperatur yang tinggi dibutuhkan runway yang lebih

panjang sebab temperatur tinggi akan menyebabkan density udara

yang rendah. Sebagai temperatur standar adalah "1I0. -enurut

/0AO panjang runwayharus dikoreksi terhadap temperatur sebesar

": untuk setiap kenaikan "I0. Sedangkan untuk setiap kenaikan

"+++ m dari permukaaan laut rata3rata temperatur turun 4.1I0.Dengan dasar ini /0AO menetapkan hitungan koreksi temperatur

dengan rumus!

*t E " F +.+" #T )#"1 3 +.++41h$$

# ers. %.%$

Dengan *t ! *aktor koreksi temperatur

T ! Temperatur di bandara, I0

#' Krek$ ke!rngan runway

*aktor koreksi kemiringan runway dapat dihitung dengan

persamaan berikut!

*s E " F +." S #

ers.%.&$

Dengan *s ! *aktor koreksi kemiringan

S ! Kemiringan runway, :

d' Krek$ angn -er!ukaan &$ur6a#e *nd'

anjang runway yang diperlukan lebih pendek bila bertiup angin

haluan #head wind$ dan sebaliknya bila bertiup angin buritan #tail

wind$ maka runwayyang diperlukan lebih panjang. Angin haluan

maksimum yang dii7inkan bertiup dengan kekuatan "+ knots, dan

menurut Basuki #%+"8$ kekuatan maksimum angin buritan yang

diperhitungkan adalah 1 knots. Tabel %.& berikut memberikan

perkiraan pengaruh angin terhadap panjang runway.

Ta(el 2.) engaruh Angin ermukaan Terhadap anjang >unway

Kekuatan angn"er$enta$e "erta!(a%an

"engurangan Run*a5

F1 3&F"+ 3131 F

A'(S DA(D ) * """ "&++

13


14/72

Sumber! -erancang, merencana lapangan terbang #Basuki, eru

%+"8$

e' Knd$ -er!ukaan run*a5

(ntuk kondisi permukaan runway hal sangat dihindari adalah

adanya genangan tipis air #tanding water$ karena membahayakan

operasi pesawat. 'enangan air mengakibatkan permukaan yang

sangat licin bagi roda pesawat yang membuat daya pengereman

menjadi jelek dan yang paling berbahaya lagi adalah terhadap

kemampuan kecepatan pesawat untuk lepas landas. -enurut hasil

penelitian ;ASA dan *AA tinggi maksimum genangan air adalah

".% cm. Oleh karena itu drainase bandara harus baik untuk

membuang air permukaan secepat mungkin.

Hadi panjang runway minimum dengan metoda A>*9 dihitung

dengan persamaan berikut!

9ro E A>*9 @ # *t @ *e @ *s @ #"F : pengaruh angin permukaan$

#ers.%.8$

Dengan, 9ro ! anjang runwayrencana, m

*t ! *aktor koreksi temperatur

*e ! *aktor koreksi ele6asi

*s ! *aktor koreksi kemiringan

Setelah panjang runway menurut A>*9 diketahui dikontrol lagi

dengan Aerodrome 3e,erene Code #A>0$ dengan tujuan untuk

mempermudah membaca hubungan antara beberapa spesikasi

pesawat terbang dengan berbagai karakteristik bandara. Kontrol

dengan A>0 dapat dilakukan berdasarkan pada Tabel %.8 berikut!

Ta(el 2.Air!lane Deain 9rou!#AD$

'roup Tail eight #Ct$ =ingspan #Ct$/ J %+ J 85// %+ 3 J &+ 85 3 J 5/// &+ 3 J 81 5 3 J ""/L 81 3 J 4+ "" 3 J ""L 4+ 3 J 44 "" 3 J %"8L/ 44 3 J + %"8 3 J %4%

Sumber ! A0 "1+21&++3"& Airport Design %+"8A'(S DA(D ) * """ "&++

1#


15/72

Dari data karakteristik pesawat diketahui panjang bentang sayap

pesawat yang paling lebar diantara pesawat rencana, sesuai

dengan tabel %.8 pesawat tersebut masuk kategori yang telah

ditetapkan, Selanjutnya data yang diperlukan telah ditetapkan

dalam tabel berikut !

Ta(el 2./ >unway design standards matri@, 02D2< 3 /

A'(S DA(D ) * """ "&++

10


16/72

Sumber: A8"10/"03//-13 Airport Design /1#

A'(S DA(D ) * """ "&++

14


17/72

Ta(el 2.0 >unway design standards matri@, 02D2< 3 //


A'(S DA(D ) * """ "&++

1$


18/72

Ta(el 2.7 >unway design standards matri@, 02D2< 3 ///


A'(S DA(D ) * """ "&++

16


19/72

Ta(el 2.8 >unway design standards matri@, 02D2< 3 /L


A'(S DA(D ) * """ "&++

1&


20/72

Ta(el 2.9 >unway design standards matri@, 02D2< 3 L


A'(S DA(D ) * """ "&++

/


21/72

Ta(el 2.1: >unway design standards matri@, 02D2< 3 L/


Catatan:

Jarak Standar runway centerlinetoparallel taxiway centerline;arak batasn*a adalah #// untuk bandara di ba?ah ele@asi 13#0 #0/ untuk bandara diantara

ele@asi 13#0


22/72

Ga3bar /%4 T(pica! airport !a(outSumber ! A0 "1+21&+++3"&A

A'(S DA(D ) * """ "&++


23/72

Tabe! /%,, ai?a*Design standards based on Airplane Design Broup =ADB>


Tabe! /%,/ Design standards based on Ta@iway Design 'roup #TD'$


A'(S DA(D ) * """ "&++

3


24/72

Ga!(ar 2./ Ta;*a5 turn < 9: degree deltaSumber: A8"10/"03//-13 Airport Design /1#

A'(S DA(D ) * """ "&++

#


25/72

Ga!(ar 2.0 Ta;*a5 turn < le$$ t%an 9: degree deltaSumber: A8"10/"03//-13 Airport Design /1#

Ga!(ar 2.7 Ta;*a5 turn < greater t%an 9: degree deltaSumber: A8"10/"03//-13 Airport Design /1#

A'(S DA(D ) * """ "&++

0


26/72

Tabe! /%,5 Standard interse(tion details


27/72



28/72



29/72




30/72


Tabe! /%/, Standard interse(tion details


31/72

erencanaan geometrik lapangan terbang sangat bergantung

terhadap dimensi pesawat yang dilayani. (ntuk dimensi yang

berhubungan dengan taxiway, maka pesawat dibagi dalam beberapa

kelompok2group.

embagian kelas ini berdasarkan dimana wing!an #lebar sayap$,

under width #lebar bagian bawah$ dan wheel head dan wheel +ae#jarak antara kepala roda dengan roda badan$. -asing3masing group

terdapat beberapa jenis!

erlambatan diambil ",1 m2dtk% dan jarak harus ditambahkan &: per

&++ m #"+++ Ct$ setiap kenaikan dari muka air laut dan ": setiap

kenaikan 14 M0 #"+M*$ dari temperatur "1M0 3 1+M0. Kecepatan touh down diambil sesuai tipe pesawat untuk

perencanaan taxiway

Ta(el 2.22Harak touhdownpesawat berdasakan design group

Design'roup

Tipe esawatKecepatantowchdown#Km2Ham$

Haraktowchdown

#m$

/Bristul *reighter"+, D03&, D038,

*3%

J "4 Km2Ham#5+ knots$

&++ m # "+++ Ct$

//

Bristul *reighter,D034, *3%, -K3"++, Liscount

++

"45 ) "%% Km2Ham# 5+ ) "%+ knots $

8++ m # "1++ Ct$

///

B3+, B3%,B3&,B3

8, air Bus, D03,D035, D03"+,93

"+"",Trident

N %88 Km2Ham# J "%" knots $

81+ m # "1++ Ct$

Sumber! *AA A0 "1+21&%+34D

Harak dari Threshold ke lokasi e@it ta@iway E jarak touch down F D darithreshold

D E S12

S22

2a #ers.

%.1$

Dimana !

D E jarak dari touch down ke titik perpotongan antara runway dan

ta@iway

A'(S DA(D ) * """ "&++

31


32/72

S" E kecepatan touchdown #m2s$

S% E kecepatan awal ketika meninggalkan landasan #m2s$

a E perlambatan

/%0 HOLDIN2 BA:Pada lapangan terbang *ang mempun*ai lalu lintas pesa?at padat sudah perlu

dibangun Holding Bay. Dengan disediakann*a holding bay maka pesa?at dari apron dapat

menu;u ke u;ung landasan dengan (epat dan memungkinkan sebuah pesa?at lain untuk

men*alip masuk u;ung landasan tanpa harus menunggu pesa?at di depann*a *ang sedang

men*elesaikan persiapan teknis ma(am-ma(am tipe holding bay seperti *ang terlihat pada

gambar .4. euntungan dari holding bayantara lain:

eberangkatan sebuah pesa?at tertentu *ang harus ditunda karena suatu hal padahal

sudah masuk taxiwaymen;elang sampai u;ung landasan tidak men*ebabkan tertundan*a

pesa?at lain *ang ada dibelakangn*a.

Pemeriksaan altimeter =alat pengukur tinggi> sebelum terbang memprogram alat bantu

Na@igasi Udara apabila tidak bisa dilaksanakan di apron.

Pemanasan mesin sesaat sebelum lepas landas. Sebagai titik pemeriksaan aerodrome

untuk C' =Very High Omny Range> karena untuk pemeriksaan itu pesa?at harus

berhenti untuk menerima sin*al *ang benar.

a Bentu1Holding Bay

Aprontunggu =holding apron> lantai pemanasan =run-up pad> atau kadang-kadang disebut

holding bay ditempatkan di u;ung landasan pa(u.Apron-aprontersebut digunakan sebagai

tempat pesa?at sebelum lepas landas apron-apron tersebut harus (ukup luas sehingga

apabila sebuah pesa?at tidak dapat lepas landas karena ada kerusakan mesin pesa?at

lainn*a *ang siap untuk lepas landas dapat mele?atin*a =Bambar .6>.

A'(S DA(D ) * """ "&++

3


33/72

2a3bar /%8Holding Bayuntu1 !an*asan approach presisi 1o*e ang1a No%4

Sumber : Gambar -!"# $erancang% merencana lapangan terbang &Ba'u(i% Heru )"!*

b Di3ensiHolding Bay

Dimensi *ang diperlukan untuk sebuah holding baydisa;ikan dalam tabel .3:

Tabe! /%/5Dimensi olding )a*

Sumber: S!P $$-I-//0

c Lo1asiHolding Bay

Holding Bayharus ditempatkan di luar area kritis *aitu sekitar instalasi I9S =+n'trument

,anding Sy'tem> agar terhindar gangguan pada peralatan bantu pendataran.

/%6 Desain Apron

, 2eo3etri1 Apron

Apron ialah suatu areal parkir pesa?at untuk memuat dan menurunkan barang.

empat naik dan turunn*a penumpang pesa?at. Peren(anaan apron dipengaruhi oleh

beberapa


34/72

Jarak keamanan antar pesa?at.

olume penerbangan.

apasitas ren(ana lapangan terbang.

, Tipe Par1ir Pesa'at Terbang

Dalam peren(anaan lapangan terbang ada beberapa tipe parkir pesa?at

terbang *ang dapat digunakan *aitu:

Noise In

Pesa?at diparkir tegak lurus gedung terminal hidung pesa?at menghadap

terminal.

Angied Noise In

Pesa?at diparkir men*udut dan hidung pesa?at menghadap ke gedung

terminal.

Para!e!

on


35/72

TE&MINAL

BA2IAN DEPAN

NOISE IN

AN2IED NOISE IN

A'(S DA(D ) * """ "&++

30


36/72

2a3bar /%9 Maca3 ; 3aca3 tipe par1ir pesa'at

Sumber: Robert horon.e// 0 1ranci'# S $c(el2ey# Hal# 3"4

/ Menentu1an 2ate T(pe

Area erminal =Apron> se(ara khas diran(ang untuk menangani spesi

antara 116 - 1$1

antara 1$1 - 13


37/72

Sumber: I8ACAirport 6lanning $anual% $a'ter 6lanning1&6$

4 Menghitung 1apasitas gate (ang *irencana1an *engan ru3us =

8 FGi

Ti .MiPers. .$

Dimana :

Bi F ;umlah gate

i F gate a((upan(* time

7i F mi pesa?at

0 Turning &a*ius

Ukuran gate position tergantung dari ;enis pesa?at dan tipe parkir pesa?at

*ang digunakan *aitu sebesar ) x 5urning Ra'iu' 7 Clearance#

a Turning Radius&" *ihitung sebagai beri1ut=

' F G =wing 'panH wheel trac(*H/orward roll Pers. .6

Ukurangate po'itionF .' H Clearance Pers. .&

b Menghitung U1uran Gate PositionTabe! /%/0% 8ing 5ip Clearance *ang disarankan oleh I8AC

>o*e

LetterAir >raft Wing Span Clearance

A Up to but in(luding 10 m =#& 3/ m =1/

) 10 m =#& up to but not in(luding # m =$& 3/ m =1/

8 # m =$& up to but not in(luding 34 m =116 #0 m =10

D 34 m =116 up to but not in(luding 0 m =1$1 $0 m =0

! 0 m =1$1 up to but not in(luding 4/ m =1&$ $0 m =0

Sumber: 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru /1#>

6 Menentu1an Lebar Dan Pan?angApron

Dihitung dengan mengambil gate po'ition*ang paling besar ditambah

wing 'pan *ang terpan;ang. Dari ;enis pesa?at *ang akan dila*ani oleh

lapangan ditambah clearance. Pan;ang apron diperoleh dengan

men;umlahkangate po'itiondari u;ung apron. )isa ;uga dengan penentuan

berdasarkan +AA *aitu :

A'(S DA(D ) * """ "&++

3$


38/72

2a3bar /%9% Desain stan*ar untu1 apron 3eto*e @AA


/%7 Perencanaan Per1erasan

Perkerasan dide lapisan pondasi atas =ba'e cour'e> dan lapisan pondasi ba?ah

='ubba'e cour'e> *ang terletak di antara pondasi atas dan lapisan tanah dasar ='ubgrade> *ang

telah dipersiapkan. 9apisan permukaan terdiri dari (ampuran bahan berbitumen =biasan*a

aspal> dan agregat *ang tebaln*a ber@ariasi tergantung dari kebutuhan. +ungsi utaman*a

adalah untuk memberikan permukaan *ang rata agar lalu-lintas men;adi aman dan n*aman dan

;uga untuk memikul beban *ang beker;a diatasn*a dan meneruskann*a kelapisan *ang ada

diba?ahn*a. 9apisan pondasi atas dapat terdiri dari material berbutir kasar dengan bahan

pengikat =misaln*a dengan aspal atau semen> atau tanpa bahan pengikat tetapi menggunakan

bahan penguat =misaln*a kapur>. 9apisan pondasi harus dapat memikul beban-beban *ang

beker;a dan meneruskan dan men*ebarkann*a ke lapisan *ang ada diba?ahn*a.

9apisan pondasi ba?ah dapat terdiri dari batu alam *ang dipe(ahkan terlebih dahulu atau

*ang alami. Seringkali digunakan bahan sirtu =batu-pasir> *ang diproses terlebih dahulu atau

bahan *ang dipilih dari hasil galian di tempat peker;aan. etapi perlu diketahui bah?a tidak

setiap perkerasan lentur memerlukan lapisan pondasi ba?ah. Sebalikn*a perkerasan *ang tebal

dapat terdiri dari beberapa lapisan pondasi ba?ah.

/%8%, Stu1tur Per1erasan Lentur Flexible Pavement"

A'(S DA(D ) * """ "&++

36


39/72

7enurut )asuki =1&64> dalam buku 7eran(ang 7eren(anakan 9apangan

erbang perkerasan /lexible adalah suatu perkerasan *ang mempun*ai si adalah bagian dari perkerasan landasan pa(u

*ang terletak diantara lapisan pondasi ba?ah dan lapisan permukaan. +ungsi

lapisan pondasi atas adalah sebagai berikut:

)agian perkerasan *ang menahan ga*a lintang dari beban roda dan

men*ebarkan beban lapisan diba?ahn*a.

9apisan peresapan untuk lapisan pondasi ba?ah.

)antalan terhadap lapisan pondasi ba?ah.

*% Lapisan Per3u1aan Sur"a#e ourse"

9apisan permukaan =Sur/ace Cour'e> adalah lapisan *ang terletak paling atas.

9apisan ini ber


40/72

9apisan aus =wearing Cour'e> lapisan *ang langsung menderita gesekan

akibat rem kendaraan sehingga mudah nen;adi aus.

9apisan *ang men*ebarkan beban kelapisan ba?ah sehingga lapisan ba?ah

*ang memikul da*a dukung lebih ke(il akan menerima beban *ang ke(il

;uga.

Penggunaan lapisan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersi


41/72

2a3bar /%,- onfigurasi ro*a pen*aratan untu1 pesa'at ro*a tungga!

Sumber: Lang =1&6#>

b Su3bu Tungga! &o*a 2an*a %ual &'eel"

2a3bar /%,, onfigurasi ro*a pen*aratan untu1 pesa'at ro*a gan*aSumber: Lang =1&6#>

c Su3bu Tan*e3 &o*a 2an*a %ual Tandem"

2a3bar /%,/ onfigurasi ro*a pen*aratan pesa'at ro*a tan*e3 gan*a

Sumber: Lang =1&6#>

* Su3bu Tan*e3 &o*a 2an*a Dobe! %%T"

A'(S DA(D ) * """ "&++

#1


42/72

2a3bar /%,5 onfigurasi ro*a pen*aratan pesa'at ro*a gan*a *obe!

Sumber : Lang =1&6#>

/%8%5 Menentu1an Pesa'at &encana

Pesa?at ren(ana dapat ditentukan dengan melihat ;enis pesa?at *ang

beroperasi dan besar 7SC =$a('imum Structural 5a(e O// 8eight> dan data

;umlah keberangkatan tiap ;enis pesa?at *ang berangkat tersebut. 9alu dipilih ;enis

pesa?at *ang menghasilkan tebal perkerasan *ang paling besar. Pemilihan pesa?at

ren(ana ini pada dasarn*a bukanlah berasumsi harus berbobot paling besar tetapi

;umlah keberangkatan *ang paling ban*ak melalui landasan pa(u *ang

diren(anakan.

Pesa?at ren(ana kemudian ditetapkan sebagai pesa?at *ang membutuhkan

tebal perkerasan *ang paling besar dan tidak perlu pesa?at *ang paling besar *ang

beroperasi di dalam bandara. arena pesa?at *ang beroperasi di bandara memilikiangka keberangkatan tahunan *ang berbeda-beda maka harus ditentukan

keberangkatan tahunan eki@alen dari setiap pesa?at dengan kon ditentukan beban roda tiap pesa?at &0K berat total dari

pesa?at ditopang oleh roda pendaratan utama dalam perhitungann*a dengan

menggunakan rumus:

F P 7SC 1

Ax

1

B

=Pers .1/>

Dimana:

F )eban roda pendaratan dari masing-masing ;enis pesa?at

7SC F )erat kotor pesa?at saat lepas landas

A'(S DA(D ) * """ "&++

#


43/72

A F Jumlah kon


44/72

perkerasan +AA menun;ukkan ketebalan perkerasan total *ang dibutuhkan =tebal

pondasi ba?ah H tebal pondasi atas H tebal lapisan permukaan>. Nilai 8)' tanah

dasar digunakan bersama-sama dengan berat lepas landas kotor dan keberangkatan

tahunan eki@alen dari pesa?at ren(ana.

Bra


45/72

2a3bar /%,4 ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Pesa'at &o*a Tungga!


b ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Tota! Untu1 Pesa'at &encana Bero*a

2an*a

A'(S DA(D ) * """ "&++

#0


46/72

2a3bar /%,0 ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Pesa'at &o*a 2an*a


# ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Tota! Untu1 Pesa'at &encana Bero*a

%ual Tandem

A'(S DA(D ) * """ "&++

#4


47/72

2a3bar /%,6 ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Pesa'at &o*a tan*e3

gan*a


* ur$a Perencanaan Teba! Per1erasan Tota! Untu1 Pesa'at &encana Bero*a

%ual Tandem

A'(S DA(D ) * """ "&++

#$


48/72

2a3bar /%,7 ur$a Perencanaa Teba! Per1erasan Untu1 Pesa'at Dua! Tan*e3


9angkah -langkah Perhitunga tebal Perkerasan:

1 7emplot nilai 8)' subgrade dam 7SC didapat tebal perkerasan total dari

Bra


49/72

Dari gra

#

4

=1//>

=10/>

Dual heel0/./// E 1//.///

1//./// E //.///

=.$// E #0.///>

=#0./// E &/.$//>

4

6

=10/>

=//>

Dual andem1//./// E 0/.///

0/./// E #//.///

=#0./// E 113.#//>

=113.#// E 161.///>

4

6

=10/>

=//>

$0$

$4$//./// E #//./// =&/.$// E 161.///> 4 =10/>

D8-1/

91/11#//./// E 4//./// =161./// E $.///> 6 =//>

)-$#$#//./// E 4//.///

4//./// E 60/.///

=161./// E $.///>

=$./// E 360.$//>

4

6

=10/>

=//>

8-13/ $0./// E 10.///10./// E 1$0./// =3#./// E 04.$//>=04.$// E $&.#//> #4 =1//>=10/>

Sumber: A8 10/"03/-4!

8 Per1erasan Apron

Rigid pa2ement=perkerasan kaku> terdiri dari slab-slab beton *ang digelar di atas

tanah granular atau sub ba'e cour'e*ang telah dipadatkan ditun;ang oleh lapisan

tanah asli dipadatkan *ang disebut dengan sub grade. Pada kondisi tertentu kadang-

kadang sub ba'etidak diperlukan.

A'(S DA(D ) * """ "&++

#&


50/72

Rigid pa2ement biasan*a dipilih untuk u;ung landasan. Pertemuan antara

landasan pa(u dengan taxiway% apron%dan daerah-daerah lain *ang dipakai untuk

parkir pesa?at atau daerah-daerah *ang mendapat pengaruh panas bla'' .et dan

limpasan min*ak. Dalam meren(anakan tebal slab beton digunakan metode P8A

=6ortland Cement A'phalt> *ang didasarkan pada


51/72

2a3bar /%,8 ur$e E$a!uasi ; per1erasanRigid Single ('eel Gear


A'(S DA(D ) * """ "&++

01


52/72

2a3bar /%,9 ur$a E$a!uasi ; per1erasanRigid %ual ('eel GearSumber : 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru /1#>

/% Perhitungan +u3!ah Tu!angan%

Perbandingan pan;ang dan lebar slab beton paling baik berkisar 1 s"d 10. Ada

ma(am con'truction .oint *aitu arah meman;ang dan melintang.

Tabe! /%/9 +ara1 +oint

A'(S DA(D ) * """ "&++

0


53/72

Teba! s!ab beton Me!intang Me3an?ang

& in(h =0 (m >

& E 1 in(h =0 E 31 (m>

O 1 in(h =31 (m>

10

/

0

10

/

0


5% Perhitungan Penu!angan Arah Me3an?ang < Arah Me!intang%

As F imperial unit

Pers. .1

As F metrik unit

Pers. .13

Dimana:

As

9

+s

F

F

F

F

9uas penampang melintang besi untuk setiap

13 E 14 in(h =33 E #1 (m>

1$ E / in(h =#3 E 01 (m>

1 E # in(h =0# E 41 (m>

in(h =/ mm>

! inch &)3 mm*

1 Q in(h =3/ mm>

1 G in(h =#/ mm>

in(h =0/ mm>

!= inch &> cm*

1& in(h =#4 (m>

/ in(h =01 (m>

/ in(h =01 (m>

# in(h =41 (m>

1 in(h =31 (m>

1 in(h =31 (m>

10 in(h =36 (m>

16 in(h =#4 (m>

16 in(h =#4 (m>Sumber : 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru /1#> .hal 3&

/%9 Ana!isa ebutuhan &uang Ter3ina!/%9%, ebutuhan Luas Ter3ina!

A'(S DA(D ) * """ "&++

03


54/72

ebutuhan ruang bagi masing-masing


55/72

i(ket 9obb* 1/ /&0

Cperational Airline #6 #0$

Penanganan bagasi =)aggage 8laim> 1/ /&0

'uang unggu 16 1$/

+asilitas 7akanan " antin 14 10

Dapur dan Budang 14 10

'uang Pengusahaan lainn*a /0 /#6

oilet /3 /6'uang Sirkulasi 7ekanikal

Pemeliharaan 114 11/0

dan Dinding

Tota! /4./ /5.-/

Sumber : S!P"$$"I"//0 tentang Pers*aratan eknis Pengoperasian


66>

Tabe! /%55% +asilitas 'uang erminal Internasional

@asi!itas &uang Ter3ina!

Ta3bahan ebutuhan &uang per ,--

TPHP

Internasiona! ,--- ft/ ,-- 3/

esehatan Publik 10 1#

)agian eimigrasian 1/ /&0

epabeanan 33 31#

anaman E tanaman / /1&

'uang unggu Pengun;ung 10 1#

otal $0 $1

'uang Sirkulasi Perakitan

)agasi Utilitas Dinding-dinding partisi

$0 $1

Tota! ,0.- ,4./4

Sumber : S!P"$$"I"//0 tentang Pers*aratan eknis Pengoperasian


A'(S DA(D ) * """ "&++

00


56/72

2a3bar /%/- Hubungan antara fasi!itas *i ter3ina!

lapangan terbang =)asuki eru /1#>

2a3bar /%/, Hubungan antara fasi!itas ban*ara

/%9%/ Mar1ing tan*atan*a $isua!"

anda-tanda garis dan nomor dibuat pada perkerasan landasan dan taxiway

agar pilot mendapat alat bantu dalam mengemudikan pesa?atn*a mendarat ke

landasan serta menu;u apronmelalui taxiway. $ar(ing ini han*a berguna pada

siang hari sa;a sedangkan malam hari


57/72

arna *ang dipakai biasan*a putih pada landasan *ang mempun*ai perkerasan

aspal sedangkan ?arna kuning untuk taxiway dan apron# Pada dasarn*a

?arnan*a harus men(olok terhadap sekitarn*a. Jadi kalau landasan ber?arna

putih =landasan beton> harus diberi ?arna lain untuk mar(ingnya.

edua organisasi penerbangan telah membuat standar marking. +AA dalam

Ad2i'ory Circular !3"?" !9 kita pakai edisi tanggal 11-#-1&6/. I8AC dalam

Annex ! Chapter 3% ># @dipakai edisi kedelapan 7aret 1&63. Ada # ma(am tipe

mar(ing:

a $ar(inglandasan.

b $ar(ing taxiway.

( $ar(ing untuk area *ang dibatasi.

d $ar(ing untuk ob;ek tetap.

I8AC membagi mar(inglandasan men;adi tiga:

a 9andasan approachpresisi.

b 9andasan approachnon presisi.

( 9andasan non in'trument.

Lang ketiga menurut +AA adalah ba'ic runway memang antara keduan*a

=+AA dan I8AC> mengatur marking sama han*a istilah *ang kadang berbeda.

9andasan non presisi dioperasikan di ba?ah kondisi V1R &Vi'ual 1light

Rule*. 9andasan approach non pre'i'i adalah landasan *ang dibantu dengan

peralatan VOR &Very High 1reuency Omny Radio Range* bagi pesa?at *ang

mendarat ke landasan dengan C' sebagai pedoman. 9andasan in'trument

pre'i'iadalah landasan *ang dilengkapi dengan+,S &+n'trument ,anding Sy'tem*.

a% Mar1ing Lan*asan

," Mar1ing Lan*asan run&ay mar)ing!

Ditempatkan di u;ung landasan sebagai nomor pengenal landasan

itu terdiri dari dua angka. Pada landasan se;a;ar harus dilengkapi dengan

huru< 9 &,e/t* ' &Right* atau 8 &Central*.

Dua angka tadi merupakan angka persepuluhan terdekat dari utara

magnetis dipandang dari arah approach ketika pesa?at akan mendarat.

/" Mar1ing su3bu $run&ay #enter line mar)ing!*

Ditempatkan sepan;ang sumbu landasan bera?al dan berakhir pada

nomor landasan ke(uali pada landasan *ang bersilangan landasan *ang

A'(S DA(D ) * """ "&++

0$


58/72

lebih dominan sumbun*a terus *ang kurang dominan sumbun*a

diputus.

7erupakan garis putus-putus pan;ang garis dan pan;ang pemutusan

sama. Pan;ang strip bersama gapn*a tidak boleh kurang dari 0/ m tidak

boleh lebih dari $0 m. Pan;ang strip F pan;ang gap atau 3/ m mana *ang

terbesar lebar strip antara /3/ m sampai /&/ m tergantung kelas

landasann*a

2a3bar /%//% U1uran ; u1uran *an bentu1 ang1a untu1

3ar1ing no3or !an*asan

Sumber : 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru

/1#>. al 31

5" Mar1ing t'res'old%

Ditempatkan di u;ung landasan se;auh 4 m dari tepi u;ung landasan

membu;ur landasan pan;ang paling kurang 3/ m lebar 16 m.

)an*akn*a strip tergantung lebar landasan.

Tabe! /%54% Jumlah strip landasan

Lebar Lan*asan Ban(a1n(a Strip

16 m #

3 m 4

3/ m 6

#0 m 14/ m 14

Sumber: $erancang% merencana lapangan terbang &Ba'u(i% Heru )"!*

4" +ar)ing untu1 ?ara1?ara1 tetap $"ixed distan#e mar)ing!*

)erbentuk empat persegi pan;ang ber?arna men*olok. )iasan*a orange.

Ukuran pan;angn*a #0 m E 4/ m lebar 4 m E 1/ m terletak simetris

kanan kiri sumbu landasan. $ar(ingini *ang teru;ung ber;arak 3// m

darithre'hold

.

A'(S DA(D ) * """ "&++

06


59/72

0" +ar)ingtou#'do&n ,one%

Dipasang pada landasan dengan approach presisi tapi bisa ;uga

dipasang pada landasan non presisi atau landasan non in'trument *ang

lebar landasann*a lebih dari 3 m. erdiri dari pasangan-pasangan

berbentuk segi empat di kanan kiri sumbu landasan lebar 3 m dan

pan;ang 0 m untuk strip-strip tunggal. Untuk strip ganda ukuran 0

16 dengan ;arak 10 m =9ihat gambar 0.>. Jarak satu sama lain 10/ m

dia?ali dari thre'hold ban*akn*a pasangan tergantung pan;ang

landasan.

Tabe! /%50%$ar(ing 5ouchdown

Pan?ang Lan*asan Ban(a1n(a Pasangan

&/ m

&// E 1// m

1// E 10// m

10// E 1// m

O 1// m

1

3

#

4


A'(S DA(D ) * """ "&++

0&


60/72

2a3bar /%/5%+ar)ing tou#'do&n ,one*i!u1is1an untu1 !an*asan (ang

pan?angn(a /%,-- atau !ebih

Sumber : 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru /1#>.al 30

6" +ar)ingtepi !an*asan run&ay side stripe mar)ing!*

7erupakan garis lurus di tepi landasan meman;ang sepan;ang landasan

dengan lebar 'trip/& m. )agi landasan *ang lebarn*a lebih dari 3/ m

atau lebar'trip/#0 m bagi landasan kurang dari 3/ m. )er


61/72

2a3bar /%/4%+ar)ingposisi 'olding 3enurut Menurut @AA

Sumber : $erancang% merencana lapangan terbang &Ba'u(i% Heru )"!*#Hal )!

$ar(ing posisi taxi holding =5axi Holding 6o'ition $ar(ing> sebagai tanda

bah?a taxiwayakan berpotongan dengan landasan pesa?at harus berhenti

disini sebelum mendapat perintah masuk kelandasan.

8" +ar)ingarea (ang *ibatasi

9andasan atau taxiway*ang tidak digunakan dan ditutup untuk kegiatan

lalu lintas pesa?at diberi tanda silang ber?arna kuning dengan ukuran

sebagai gambar berikut ini.

2a3bar /%/0% Lan*asan (ang *itutup *an mar)ing taxi&ay

Sumber : $erancang% merencana lapangan terbang &Ba'u(i% Heru

)"!*#Hal )?

a Permukaan *ang mampu menahan beban pesa?at dan *ang tidak mampu

menahan berat pesa?at =taxiwaydan bahun*a> dipisahkan oleh taxiway'lide

A'(S DA(D ) * """ "&++

41


62/72

'trip mar(ing. Pembuatan 'trip taxiway sepenuhn*a diserahkan kepada

pengelola lapangan terbang.

b Di landasan *ang thre'hold-n*a dpindahkan =di'placed> se(ara permanen atau

perkerasan diluar thre'holdpan;angn*a lebih dari 4/ m dibuat mar(ing *ang

disebut 6rethre'hold $ar(ing *ang bentukn*a serupa kepala anak

panah=Che2ron>.

2a3bar /%/6%Pre T'res'old +ar)ing

Sumber : $erancang% merencana lapangan terbang &Ba'u(i% Heru )"!*

9" +ar)inguntu1 ob?e1 tetap

Lang dimaksud dengan misaln*a menara air antena gedung"bangunan

*ang diperkirakan men;adi halangan pada/light pathharus diberi tanda *ang

men*olok misaln*a diberi ?arna putih oran*e bergantEganti atau kotak-kotak.

A'(S DA(D ) * """ "&++

4


63/72

2a3bar /%/7% >ontoh+ar)ing*an Per!a3puan Bangunan Tinggi

Sumber : 7eran(ang meren(ana lapangan terbang =)asuki eru /1#

/%6%/%9%5% Bangunan Pe!eng1ap," Hanggar

anggar ialah tempat reparasi pesa?at *ang terlindung.

7enghitung pan;ang anggar =P>

PF =5urning Radiu'> H =clearance#> Pers. .1#

9ebar hangar

9 F = 5urning radiu'> H = clearance> Pers. .10

/" ontrol To&er

Ditempatkan pada lokasi *ang strategis *ang tugasn*a mengatur lalu lintas

udara.

5" @asi!itas Air Dan Listri1ebutuhan air bersih untuk )andar udara pada sat ini dipenuhi dari sumber

sumur alam *ang terdapat di daerah perumahan )andar udara *ang

operasionaln*a menggunakan'ub mer'ible pump.

4" @asi!itas Drainase

Sistem drainase *ang baik akan menghindarkan ka?asan )andar udara

tergenang air ;uga men;aga stabilitas tanah tidak terganggu terutama pada


64/72

terbuka baik karena bia*a pembuatan dan pemeliharaann*a *ang relati


65/72

/%7 Lang1ah er?a

/%7%,% DesainRun&ay

/%7%,%,% Penentuan 2eo3etri1Run&ay

A'(S DA(D ) * """ "&++

40


66/72

itung Pan;ang 'un?a* )erdasarkan A'+9

entukan ode Peren(anaan 7enurut A'8

A'(S DA(D ) * """ "&++

44


67/72

!le@asi

emiringan

'un?a*

ara

Pesa?

8)' Subbase

A

itung tebal subbase =tsb>

)erdasarkan gra

)erdasarkan Bra


68/72

A

idak

asil Desain ebal Perkerasan 'un?a*

Pakai b( 7inimal

etapkan ebal 9apis Permukaan Untuk Daerah tiris dan Non ritung ebal 9apis )ase 8ourse =b(>

ontrol

b( min b(

Bunakan b(

La

2a3bar /%/9% @!o'chart Perhitungan teba! per1erasanRun&ay

A'(S DA(D ) * """ "&++

46


69/72

abel Airplane Design Broup =ADB>

entukan Brup Pesa?at

7enentukan Dimensi ai?a*

Jarak hreshold erkoreki

oreksi !le@asi

oreksi erhadap Suhu

Jarak hreshold

abel e(epatan dan Jarak ou(hdo?n

!it ai?a* &//

!it ai?a* 4//

Perencanaan 2eo3etri1 Tai'a(

Di3ensi Tai'a(

/%7%/% Desain Taxi&ay

/%7%/%,% Penentuan 2eo3etri1Taxi&ay

2a3bar /%5-% @!o'chart Perencanaan 2eo3etri1 Tai'a(

/%7%/%/% Perhitungan Teba! Per1erasan Lentur Taxi&ay"

Perhitungan ebal Perkerasan 9entur pada tai?a* sama dengan run?a*

/%7%5% Desain Apron

/%7%5%,% Perencanaan 2eo3etri1 Apron

A'(S DA(D ) * """ "&++

4&


70/72

entukan Pan;ang dan 9ebar Apron

Di3ensi Apron

'i F /0 =?HMHd>

F Jenis 8lear Untuk Setiap elas Pesa?at

d F heel ra(k

M F irstips 8lear

itung 9uas Bate *ang dibutuhkan Untuk Setiap Pesa?at =9i>

9i F /0 . T . '

itung ;umlah gate =B>

itung 7i Design elas Pesa?at Dan Jumlah Bate Setiap elas " Brup Pesa

itung 9alu 9intas Pesa?at 'en(ana Pada Jam Sibuk

9uas ulangan Pakai

9uas tulangan 7inimum

As min F //0K P 9

9uas ulangan As/-0/

Bra


71/72

otal ebutuhan Standar 7inimum erminal

Perhitungan ebutuhan erminal untuk Standar 7inimum

abel PP Standar +AA

otal Penumpang Dalam 1 ahun

7enentukan 'en(ana Penumpang Pada Jam Pun(ak

itung 9uas 'un erminal Domestik dan Internasional abel Standar Design +AA

2a3bar /%5/% @!o'chart Perhitungan Teba! Per1erasan &igi*

/%7%4% Perencanaan Ter3ina!

A'(S DA(D ) * """ "&++

$1


72/72

2a3bar /%5/% @!o'chart ebutuhan Ter3ina! Mini3u3

teori lapangan terbang

Documents

Transcript of teori lapangan terbang