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Tema 12.
Instalación eléctrica
Elementos fundamentales en la instalación eléctrica.
Puntos de consumo y puntos de control.
Relés: funcionamiento y revisión. La identificación de un relé como elemento
electromagnético y de control Interruptores.
Circuito básico. Circuito completo.
Aislamientos y conectores.
Identificación de relés. Verificar continuidades en el circuito.
Interpretación de esquemas eléctricos.
Características de conexionado:
Uso adecuado de terminales.
Uso de conectores.
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Esquema eléctrico simplificado
Batería
Relé
Resistencia
Conector
Diodo
Motor
Interruptor
Bobina
Masa
• Los principales elementos a controlar son: bobina compresor, ventilador
condensador y ventilador del evaporador.
• La bobina del compresor se controla en función de los siguientes parámetros:
Demanda de aire acondicionado, presión del circuito excesivamente alta o
excesivamente baja, temperatura de motor muy alta, formación de hielo en
evaporador, demanda máxima de potencia motor disponible (pie a fondo, por
ejemplo en un adelantamiento), temperatura ambiente muy baja. a baja
temperatura las presiones de succión son muy bajas la circulación de
refrigerante y aceite muy escasa y se puede dañar el compresor.
• El electro ventilador del condensador se controla en función de la presión de
alta y la temperatura del motor.
•El electro ventilador del evaporador se controla en función de la demanda de
caudal de aire de ventilación del usuario.
• Se pueden controlar eléctricamente trampillas de mezcla y distribución del aire,
o mediante cables de acero enfundados.
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Relés
• Al suministrar tensión a un electroimán, este cierra/abre el circuito que controlamos.
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Relés
• Permiten controlar mediante una pequeña corriente, un circuito por el que circula una corriente mayor.
• Un relé también nos permite controlar dos circuitos diferentes que funcionen a
diferente tensión.
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Relés y fusibles
• Suelen estar colocados en la “caja de relés” y su emplazamiento depende de cada vehículo.
• En el exterior suelen tener su esquema.
• Los fusibles protegen el circuito en caso de sobreintensidad o cortocircuito. Hay que sustituir el fusible por uno de las mismas características que el quemado
• Si el fusible se sustituye por uno de menor amperaje, volverá a fallar. Si se
sustituye por uno de mayor amperaje y existe una avería en el circuito, los cables
se pueden quemar/recalentar, con riesgo de incendio.
• Hay que identificar las causas por la que se ha fundido un fusible. De no ser así
volverá a fallar.
•En los relés a veces aparece el esquema eléctrico del mismo.
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Puntos de mayor consumo
• Los elementos de
mayor consumo como bobina compresor, y
electroventiladores se
controlan mediante
relés.
Batería
Relé
Resistencia
Conector
Diodo
Motor
Interruptor
Bobina
Masa
50W
Hasta 250W
Hasta 250W
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Fallos eléctricos
• Las averías se dan
principalmente en los
elementos que tienen gran consumo.
• Puntos sensibles son
las conexiones, relés
y zonas de los circuitos por los que
circula gran corriente.
• Puntos de placas de circuitos impresos en las cuales se encuentran soldados
componentes de cierto peso son puntos sensibles debido a los efectos de
vibraciones sobre estos. Actualmente las placas se protegen mediante resinas
que evitan el movimiento de los componentes para evitar fallos.
• Los falsos contactos en relés o interruptores, son difíciles de detectar
inicialmente, pero con el tiempo debido al aumento de temperatura en el
contacto, se suelen producir una degradación del plástico que hace que el
contacto falle de manera más frecuente o definitiva.
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Características del conexionado
• Los vehículos modernos suelen venir con sus conectores protegidos mediante “poka-yoke”(anti-errores).
• No obstante, conviene marcar los conectores con un marcador antes de retirarlos para asísaber su correcta posición
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Características del conexionado
• Muchos conectores son estancos, por lo que hay que prestar especial atención a las juntas de goma.
• Muchos viene dotados de sistemas de retención para evitar su desconexión accidental, por lo que hay que tener cuidado de no dañarlos al desconectarlos.
Juntas de goma de
estanqueidad
Sistema retención
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Continuidad de circuitos
• El polímetro y “buscapolos”, nos ayudarán en la
localización de averías eléctricas.
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Esquema eléctrico real
Batería
Fusible
Relé
Led
Resistencia
Conector
Diodo
Motor
Interruptor
Bobina
Masa
• El esquema nos ayudará a la localización de las averías. Sobre los mismos
suele haber un código con el color de los cables empleados.
• En caso de sustitución de un cable se debe hacer por uno de igual o mayor
sección al sustituido, nunca menor.
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Interruptores en equipos manuales
Velocidad turbina
evaporador
Distribución aire
Temperatura
aire
CompresorAire
recirculado
• Con el fin de lograr un enfriamiento más rápido del habitáculo procederemos
de la siguiente forma:
1. Abrir todas las ventanillas del vehículo, si la temperatura en el interior del
vehículo suele ser más alta que la exterior.
2. Conectar el aire acondicionado con máxima posición de frío, máxima
velocidad de aire y aire exterior, Salida hacia arreadores frontales (cara) ya
que obtendremos el mayor flujo de aire por ser las pérdidas de carga
menores.
3. Una vez que la temperatura interior se halla igualado a la exterior, cerrar
ventanillas y cambiar de aire exterior a recirculado.
4. Bajar la velocidad de aire de los aireadores a medida que va descendiendo la
temperatura del habitáculo para tener un menor nivel de ruido.
5. Cambiar de aire recirduclado a exterior de vez en cuando y manterner
exterior siempre que se fume en el habitáculo.
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Interruptores en equipos manuales
• No se trata de una nevera. Se puede
conectar aire
acondicionado y
calefacción al mismo tiempo.
• El uso conjunto de
aire y calefacción ayuda al rápido
desempañado
• Con el fin de lograr el desempañado más rápido procederemos de la
siguiente forma.
1. Calentar el agua del motor de la manera más rápida posible, por lo que si el
vehículo está parado ayudará la conexión de elementos eléctricos como la
luneta térmica, o incrementar el régimen de ralentí.
2. Conectar el aire acondicionado (compresor), con mando de temperatura a
máximo, caudal máximo y aire dirigido al parabrisas. Como norma general
en este caso utilizaremos el aire en posición recirculada, por ser mayor su
temperatura y estar secándose de manera continuada.
3. Una vez desempañado el parabrisas, bajaremos la temperatura y velocidad
de aire para obtener condiciones de confort, y se recomienda continuar con el
compresor conectado, ya que si lo desconectamos nos saldrá aire saturado
de humedad que empañará rápidamente el parabrisas.
4. Mediante el uso conjunto de aire acondicionado y calefacción es posible
circular en días de lluvia en vehículos llenos de ocupantes con todas las
ventanillas desempañadas, aumentando con ello la visibilidad y por lo tanto la
seguridad.