Tekniskt PM Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen · 2017. 11. 9. · Harestad, Torsby, Lycke, Hålta...

1 (12)

Mars 2017 (rev B) ÅF Trafikutredning/Henki Refsnes

Tekniskt PM

Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen

Trafikutredning – Sammanfattning 1. Bakgrund Nya bostäder planeras i anslutning till Enerkullen, Ytterby. Det aktuella området är beläget öster om Marstrandsvägen (Väg 168) och Enekullsvägen. Markområdet är ca 8 000 m2 och avsikten är att bygga fyra flerbostadshus med totalt ca 136 mindre lägenheter.

Enekullsvägen

Komarken

Rollsbo industriområde

Rollsbov.

”Rollsbokrysset”

Mar

stra

ndsvä

gen

Enekullsv.

”Ytterby vägskäl”

Enerkullen

Klevevägen

Södra Rollsbo/Enerkullen med området för nya bostäder i anslutning till Enekullsvägen.

Med anledning av en sådan exploatering efterfrågas en analys av det nya bostadsområdets tra-fikalstring samt hur denna skulle påverka trafiksituationen i vägsystemet och då mer specifikt anslutningen till primärvägnätet i ”Rollsbokrysset” – det nya bostadsområdet kommer helt att trafikförsörjas över Enekullsvägen vilken i norr ansluter till Marstrandsvägen i denna kors-ning.

2 (12) Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen

Trafikutredning – Sammanfattning


2. Förutsättningar

De planerade bostäderna i anslutning till Enerkullen (Ytterby) ger biltrafik som lokalt och i första hand använder Enekullsvägen. Där fördelas trafiken, dels till en viss liten del mot söder och Ytterby via Kle-vevägen, dels sannolikt till väsentlig del mot norr och anslutningen av Enekullsvägen till primärvägnä-tet i korsningen med Marstrandsvägen, ofta be-nämnd ”Rollsbokrysset”. Denna korsning är redan idag hårt belastad. Vägsy-stemet i anslutning till Rollsbo-området kommer den närmaste framtiden att beröras av ett antal, ur trafikalstringssynvinkel, mer eller mindre stora pro-jekt. En trafikanalys av detta vägsystem, och här mer specifikt ”Rollsbokrysset”, kan därmed inte be-gränsas till effekterna av endast den rubricerade ex-ploateringen längs Enekullsvägen. En övergripande trafikutredning för Rollsbo-området pågår från vil-ken följande analys hämtats, resultaten sammanfat-tas med specifik inriktning mot Enekullsvägen.

Den övergripande trafikutredningen bygger en effektbeskrivning där en fortsatt utveckling av det befintliga industriområdet kombineras med nya planprojekt i närområdet: Rollsbo industriområde, fortsatt utveckling: under perioden 2005 till 2013 har antalet ar-

betsplatser ökat från ca 2 700 till drygt 3 500, d v s med ca 30 %. Skattat från befintliga planhandlingar skulle kunna finnas möjlighet till exploatering med ytterligare drygt 140 000 m2 BTA (byggnaders bruttoarea). Antagna detaljplaner, den senaste Rollsbo Ös-tergård antogs 2014.

Arntorp, ett nytt industriområde vid Karebyvägen – ca 180 000 m2 tomtyta som kan ge

möjlighet att exploatera maximalt ca 90 000 m2 BTA. Detaljplan antogs 2011 och utbygg-naden har nu påbörjats.

En ny Multiarena för bandy och ishockey/konståkning, med 1 500 + 1 500 åskådarplat-

ser, planeras i direkt anslutning till Ytterns fotbollsanläggning. Planarbete pågår. Vegestorp, en utökning av Rollsbo industriområde mot nordväst – ca 360 000 m2 tomtyta

skulle ge möjlighet att exploatera maximalt ca 165 000 m2 BTA. Planarbete pågår. Ny bebyggelse på Åseberget; i det höglänta området mellan Komarken och Rollsbo finns

planer att skapa en ny stadsdel med maximalt ca 1 000 lägenheter. Planarbete har inletts. Ny bebyggelse längs Enekullsvägen: här planeras ca 136 mindre lägenheter i flerbostads-

hus (fördelade på fyra hus). Ej detaljplan, hanteras genom bygglov. I den övergripande trafikutredningen studeras den ökade trafiken över Rollsbovägen och ge-nom korsningarna i Rollsbomotet samt ”Rollsbokrysset” med utgångspunkt i maximal exploa-tering enligt ovan givna förutsättningar.

Kungälv/Rollsbo. Enekullsvägen Trafikutredning – Sammanfattning

3 (12)


3. Marstrandsvägen/Rollsbovägen: Trafikflöden idag (2013/2014) För att förstå hur trafiken förändras när ovan nämnda områden byggs ut och ansluts till befint-lig infrastruktur behöver dagens trafikflöden (här 2013/2014) först klarläggas. I detta PM fo-kuseras mot trafiken i anslutning till Marstrandsvägen och trafikmönstret i korsningen med Rollsbovägen/Enekullsvägen Nordväst om de planerade bostäderna vid Enekullsvägen passerar väg 168, Marstrandsvägen. Denna väg fungerar idag som huvudsaklig trafikmatning mellan Kungälv/E6 och Marstrand, Harestad, Torsby, Lycke, Hålta samt Ytterby. Vägens trafikflöden mellan Kungälvsmotet och Ytterby mäts regelbundet av Trafikverket. En normal vardag år 2013 trafikerades vägsnittet väster om Rollsbovägen av ca 20 000 fordon/medelvardagsdygn (se bilaga 1), något fler i av-snittet öster om Rollsbovägen (lite drygt 21 000 f/mvd). Eftermiddagens maxtimme utgjorde ca 10 % av dygnsflödet (ca 2 000 fordon) och under denna tid var ca två tredjedelar av trafi-ken på väg mot Ytterby (sydväst) – snittflödet i morgonens högtrafik var något lägre än under eftermiddagen, ca 1 650 fordon (knappt 8,5 % av dygnsflödet) men här var riktningsfördel-ningen mer ”extrem”, storleksordningen 75 % av hela snittflödet gick nu mot Kungälv (nord-ost). En enkel modell har byggts för trafikflödesberäkningar, en beräkningskalkyl som får fungera som utgångspunkt för kapacitetsanalyser av korsningen Marstrandsvägen/Rollsbovägen/Ene-kullsvägen. Modellen utgår från uppmätta trafikflöden i olika vägsnitt. Givet trafikräkningar-nas tim- och riktningsfördelningar idag har trafikmönstret under såväl förmiddagens maxtim-me som eftermiddagens dito beräknats för den aktuella korsningen som följer: Maxtimme FM - 2013

In =

Ut

463

Rollsbovägen

682219

Mar

stra

ndsv

ägen

V

2044

65 0 154

434

1656

1710

4

1137966

1710 2

358

2044

211

Mar

stra

ndsv

ägen57

3

1222

250

40

Enekullsvägen

6

10 30

Maxtimme EM - 2013

In =

Ut

Mar

stra

ndsv

ägen

V

1981

2033

1234

659

89

55713

1323

155

Mar

stra

ndsv

ägen

106416

2397

0 4

2397

253 2

799

Rollsbovägen

738494 244

239

Enekullsvägen

6

4030 10

Under förmiddagens maxtimme en vanlig vardag trafikeras korsningen av totalt lite drygt 2 000 unika fordon varav bara fyrtiotalet fordon över Enekullsvägen. Under eftermiddagens maxtimme trafikeras korsningen totalt av ca 20 % fler fordon (ca 2 400 fordon), men fortsatt endast ca fyrtiotalet fordon över Enekullsvägen. Dessa ”trafikeringsbilder” utgör sedan underlag för kapacitetsanalyser, som här utförts med beräkningsverktyget ”CapCal”. Med ”CapCal” kan olika effektmått beräknas som uttryck för




framkomligheten i en korsning; till framkomlighetsmåtten hör kapacitet (möjlig trafikbelast-ning), belastningsgrad (aktuell trafikbelastning/teoretisk kapacitet) fördröjningar och köläng-der. ”CapCals” effektberäkningar brukar övergripande sammanfattas med belastningsgraden i den mest belastade tillfarten – generellt utgör, med Trafikverkets bedömningsgrund, belast-ningsgraden 0,80 ett gränsvärde för ”önskvärd servicenivå”, upp till 1,0 sedan ”godtagbar ser-vicenivå”, men det senare accepteras som nybyggnadsstandard bara med TrVs godkännande (VGU 2012:181). I nedanstående tabell sammanfattas trafikutredningens beräkningar för korsningen Marstrandsvägen/Rollsbovägen/Enekullsvägen – belastningsgraden har ”färgko-dats” med hänsyn till servicenivå och eventuell överbelastning.

Korsningen Marstrandsvägen/Rollsbovägen | | | |år korsningstyp | fm em | fm em | fm em |

---------- ---------------------------------------------------------------------------- | ------------- ------------- | --------------- --------------- | --------------- --------------- |idag Trafiksignal, 1 kf i tillfart fr Rollsbovägen | 0.78 0.87 | 90 m 210 m | 2 044 2 397 |

---------- ---------------------------------------------------------------------------- | ------------- ------------- | --------------- --------------- | --------------- --------------- |

belastningsgrad max köbildning antal fordon/tim

I ”Rollsbokrysset” är belastningen 2013/2014 således relativt hög med ett växande köbild-ningsproblem under eftermiddagen längs Rollsbovägens tillfart, ibland når köerna korsningen vid Truckgatan/Bultgatan (>200 m). Noterbart för trafikflödet längs Marstrandsvägen mellan Rollsbovägen och Ytterby är att detta under perioden 2005-2015 inte ökat utan väsentligen stått still. Kommunens befolkning har under samma period växt med ca 9 %, vägens influensområde i väster långsammare, med ca 5,5 % – någonstans i detta intervall hade en trafikökning kunnat förväntas. Samverkande or-saker till att så inte är fallet är dels troligen att kollektivtrafiken längs vägen idag är betydligt tätare än den var 2005, dels att Marstrandsvägen tidvis är mycket hårt belastad och upplevs som så, vilket i praktiken håller tillbaka en trafikökning? Marstrandsvägen förbi den planerade byggnationen vid Enekullsvägen trafikeras idag väsent-ligen av tre ordinarie busslinjer, alla tre med förbindelse till Kungälvs Centrum och Ytterby Station: Linje ”Grön Express” längs Marstrandsvägen (20 minuters turtäthet under högtrafik var-

dagar). Linje ”1” längs Marstrandsvägen/Christian IV:s Väg (15 minuters turtäthet under högtra-

fik vardagar). Linje ”2” längs Marstrandsvägen och igenom Rollsboområdet (30 minuters turtäthet un-

der högtrafik vardagar, för närvarande ingen trafik lördagar och söndagar). Alla tre linjerna stannar vid hållplatserna ”Rollsbovägen” samt ”Ytterby vägskäl”, befintlig villabebyggelse i anslutning till Enekullsvägen har idag mellan 450 m och 850 m till hållplat-sen i Ytterby, något som får anses motsvara låg standard. Utöver denna bastrafik trafikeras Marstrandsvägen (med hpl ”Rollsbovägen”) och Rollsbo industriområde vardagar av ett antal högtrafiklinjer (industribussar, tidtabellslagda skolturer etc) med ett begränsat antal turer morgon och eftermiddag, även med förbindelse med Göte-borg.


5 (12)


4. Marstrandsvägen/Rollsbovägen: Trafikflöden vid maximal utbyggnad Baserat på utvecklingsplanerna enligt ovan, d v s fortsatt tillväxt i Rollsbo industriområde, ny trafik från verksamhetsområdet Arntorp, en ny Multiarena, exploatering av Vegestorp för in-dustri/lager, en ny stadsdel på Åseberget samt nya bostäder längs Enekullsvägen, har den tota-la tillkommande trafikalstringen skattats. I den övergripande trafikutredningen för Rollsbo har en ”bild” av det nya trafikmönstret byggts upp. Trafikflödet längs Marstrandsvägen förbi de nya bostäderna vid Enekullsvägen skulle enligt beräkningarna öka till ca 22 900 fordon/medelvardagsdygn (f/mvd) med maximal utbyggnad, d v s med i genomsnitt ca 14 % (jmf bilaga 2). Antalet unika fordon genom korsningen Mar-strandsvägen/Rollsbovägen/Enekullsvägen en vardag ökar från ca 25 100 till ca 31 000 eller drygt 23 % – av denna ökning med ca 5 900 fordon utgör ”Enekullsvägens” andel ca 350 for-don (~6 %); av de nya bostädernas totalt ca 400 genererade bilrörelser dagligen antas ca 10 % köra söderut längs Enekullsvägen mot Ytterby. Med antaganden om den tillkommande trafikens fördelning över dygnet och samhörande rikt-ningsfördelningar har trafikmängder och trafikmönstret under högtrafikens maxtimmar i ”Rollsbokrysset” uppdaterats enligt följande: Maxtimme FM - Max. utb.

In =

Ut

Enekullsvägen

7821 56 2662

18 8 30

2662

Mar

stra

ndsv

ägen

1420

428

1291983

772

2063

9

Mar

stra

ndsv

ägen

V 398

550

364

1971

9

133 2 278

1214414 800

Rollsbovägen

Maxtimme EM - Max. utb.

In =

Ut

Enekullsvägen

8560 25 3160

10 3 12

3160

Mar

stra

ndsv

ägen

811

188

1050601

1418

2468

30

Mar

stra

ndsv

ägen

V 1087

1558

300

2369

21

460 8 437

1397906 492

Rollsbovägen

Under förmiddagens maxtimme en vanlig vardag skulle nu korsningen trafikeras av totalt lite drygt 2 650 unika fordon varav åttiotalet fordon över Enekullsvägen. Under eftermiddagens maxtimme trafikeras korsningen totalt av ca 3 150 unika fordon, här drygt åttiotalet fordon över Enekullsvägen. Förmiddagens maxtimme utgör nu ca 8,5 %, eftermiddagens maxtimme ca 10,5 % av dygnsflödet. Prognosen är således att skisserad utveckling ger maxtimmarna nå-got högre dygnsandel, en följd av många nya arbetsplatser med en uttalad riktningsfördelning morgon respektive eftermiddag. De beräknade trafikbelastningarna för maxtimmarna (FM respektive EM) utgör underlag för nya kapacitetsanalyser med beräkningsverktyget ”CapCal”. Dagens korsningsutformning är hårt belastad under högtrafik, beräknad trafikökning i korsningen är således mycket kraftig – i




kapacitetsanalysen testas därför också en alternativ korsningsutformning. I följande tabell sammanfattas beräkningsresultaten. Korsningen Marstrandsvägen/Rollsbovägen | | | |

år korsningstyp | fm em | fm em | fm em |---------- ---------------------------------------------------------------------------- | ------------- ------------- | --------------- --------------- | --------------- --------------- |

utb Trafiksignal, 1 kf i tillfart fr Rollsbovägen | 0.97 1.42 | 350 m 2 405 m | 2 662 3 160 |---------- ---------------------------------------------------------------------------- | ------------- ------------- | --------------- --------------- | --------------- --------------- |

utb Trafiksignal, 2 kf i tillfart fr Rollsbovägen | 0.84 0.93 | 165 m 295 m | 2 662 3 160 |---------- ---------------------------------------------------------------------------- | ------------- ------------- | --------------- --------------- | --------------- --------------- |

belastningsgrad max köbildning antal fordon/tim

Beräkningarna visar som väntat, att med dagens utformning och prognostiserade trafikmäng-der kommer kapaciteten i ”Rollsbokrysset” att överskridas under högtrafik. Genom att komplettera ”Rollsbokrysset” med separata svängfält i Rollsbovägens tillfart skulle korsning-en få en relativt god tålighet för kommande trafikökningar; således även med maximal ut-byggnad enligt ovan angivna planer skulle korsningen ha ungefär lika bra framkomlighet och lika långa köer som idag. En känslighetsanalys relaterat exploateringen längs Enekullsvägen visar att denna egentligen inte har någon signifikant inverkan på framkomligheten i korsningen, exkluderas denna ger beräkningarna samma belastningsgrader under högtrafik, fordonsfördröjningarna under max-timmarna sjunker teoretiskt med storleksordningen 1,5 %, d v s egentligen ingen signifikant praktisk skillnad. Effektbeskrivningens trafiknivåer som de beräknats bygger på en maximal utbyggnad enligt vad planerna tillåter – detta ger prognos och analys en ”säkerhetsmariginal” – så t ex når säl-lan, i praktiken, exploateringar av verksamhetsområden i genomsnitt den i planerna tillåtna maximalnivån 40 %-50 % utan ”stannar” vid 30 %-35 %, d v s i konsekvens därav ca 20 % lägre trafikalstring, trafiktillskott än som antagits i analysen. Beräkningarna visar att exploateringarna i Rollsbo-området skulle kunna ge, en vanlig vardag, ytterligare ca 1 850 resor med kollektivtrafiken, detta med en något högre kollektivtrafikandel än idag. Givet även det befintliga kollektivtrafikresandet i området ökar motsvarande ställer detta krav på väsentliga förstärkningar av kollektivtrafiken i området – detta inkluderar en re-videring av linjenätet. Här bör kanske värderas att avståndet från den nya bebyggelsen vid Enekullsvägen till den befintliga hållplatsen vid ”Rollsbovägen” skulle bli ca 600 m, respek-tive till hållplatsen vid ”Ytterby vägskäl” ca 850/950 m (skattat ca 60-70 kollektivtrafikresor per vardagsdygn till/från de nya bostäderna).


7 (12)


Bilagor




Bilaga 1: Trafikräkning 2013 – Marstrandsvägen, väster Rollsbovägen

V168/Marstrandsvägen, apr 2013 Stn 7110555.0Trafikräkningar - Maskinräkningar Plats: V168, mellan Rollsbovägen och Länsmansvägen

Riktning: båda riktningarSamtliga fordon

| 04-11 04-12 04-13 04-14 04-15 04-16 04-17 | vmd lör sön vemd | vmd |start slut mitt | tors fre lör sön mån tis ons | mv mv mv mv | andel m/SV m/NO |

--------- --------- --------- | -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- | --------- --------- --------- --------- | ---------- ---------- ---------- |00:00 01:00 00:30 | 161 186 31 55 | 43 161 186 80 | 0.21% 66% 34% |01:00 02:00 01:30 | 96 125 31 38 | 35 96 125 56 | 0.17% 46% 54% |02:00 03:00 02:30 | 80 119 27 18 | 23 80 119 45 | 0.11% 76% 24% |03:00 04:00 03:30 | 43 79 10 23 | 17 43 79 29 | 0.08% 52% 48% |04:00 05:00 04:30 | 36 56 78 58 | 68 36 56 62 | 0.34% 18% 82% |05:00 06:00 05:30 | 67 62 394 394 | 394 67 62 300 | 1.97% 14% 86% |06:00 07:00 06:30 | 160 122 1200 1217 | 1209 160 122 904 | 6.04% 19% 81% |07:00 08:00 07:30 | 223 172 1666 1651 | 1659 223 172 1241 | 8.29% 26% 74% |08:00 09:00 08:30 | 441 272 1141 1152 | 1147 441 272 921 | 5.73% 33% 67% |09:00 10:00 09:30 | 926 532 1030 898 | 964 926 532 897 | 4.82% 40% 60% |10:00 11:00 10:30 | 1205 849 964 954 | 959 1205 849 978 | 4.79% 45% 55% |11:00 12:00 11:30 | 1492 1229 994 952 | 973 1492 1229 1084 | 4.86% 51% 49% |12:00 13:00 12:30 | 1228 1662 1329 1084 | 1156 1662 1329 1253 | 5.78% 49% 51% |13:00 14:00 13:30 | 1340 1534 1375 989 | 1165 1534 1375 1247 | 5.82% 50% 50% |14:00 15:00 14:30 | 1507 1405 1467 1149 | 1328 1405 1467 1359 | 6.64% 55% 45% |15:00 16:00 15:30 | 1833 1304 1410 1442 | 1638 1304 1410 1557 | 8.19% 60% 40% |16:00 17:00 16:30 | 1941 1136 1417 2001 | 1971 1136 1417 1773 | 9.85% 66% 34% |17:00 18:00 17:30 | 1647 932 1298 1737 | 1692 932 1298 1527 | 8.46% 66% 34% |18:00 19:00 18:30 | 1205 762 1108 1330 | 1268 762 1108 1173 | 6.34% 62% 38% |19:00 20:00 19:30 | 748 668 785 960 | 854 668 785 818 | 4.27% 61% 39% |20:00 21:00 20:30 | 436 450 536 702 | 569 450 536 547 | 2.84% 63% 37% |21:00 22:00 21:30 | 364 356 342 557 | 461 356 342 429 | 2.30% 60% 40% |22:00 23:00 22:30 | 290 286 196 242 | 266 286 196 259 | 1.33% 62% 38% |23:00 00:00 23:30 | 201 245 89 93 | 147 245 89 153 | 0.73% 65% 35% |

--------- --------- --------- | -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- | --------- --------- --------- --------- | ---------- ---------- ---------- || 12740 15670 15155 19852 7410 | 20001 15670 15155 18690 | 100% 50% 50% || | vemd/vmd = 93.4% | |

riktn-fördelning

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

00:0

0

An

tal

ford

on

per

tim

me

Klockan

Trafikräkningar april 2013Punkt 7110555: V168/Marstrandsvägen, mellan Rollsbovägen/Länsmansvägen

mot NO (Kungälv) mot SV (Ytterby)


9 (12)


Bilaga 2: Korsningen Marstrandsvägen/Rollsbovägen – Trafikflöden Dygn

Medelvardagsdygn - 2013

In =

Ut

Enekullsvägen

400

93

200 200

98 10

Mar

stra

ndsv

äge

n105

178012

2413

Mar

stra

nds

väg

en V

25142

25142

200

00

211

85

92

106

67

8050971

001

7

1869

42934408

1873

Rollsbovägen

8700

11

2524

99

83

Medelvardagsdygn - Max. utb.

In =

Ut

6791

Rollsbovägen

136976906

31005

246

59

124

05

114

27 183

8336

154 45

31005

184

114

61

2972

153

3774

Mar

stra

ndsv

äge

n

Mar

stra

nds

väg

en V

228

87

Enekullsvägen

766383 383

122

558297

2975

46

3885




Bilaga 3: Trafikflöden längs Rollsbovägen - Nuläge Genom Rollsbo industriområde löper Rollsbovägen, vägen ansluter i norr till väg E6 (Rolls-bomotet – två delkorsningar med rampanslutningar, väjningsplikt) samt i söder till väg 168, Marstrandsvägen (”Rollsbokrysset”, trafiksignalreglerad korsning). Vägen utgör idag indu-striområdets kontakt med omlandet.

Vägens trafikflöden mäts regelbundet av Kungälvs kommun. En normal vardag 2013/2014 trafikerades Rollsbovägen strax norr om Marstrandsvägen av ca 8 700 fordon per medelvardagsdygn (f/mvd). Den tunga tra-fiken använder huvudsakligen den norra infar-ten – inriktningen är att också den lätta trafi-ken i högre utsträckning ska använda denna. I ett snitt söder om Rollsbomotet har trafiken uppmätts till ca 11 200 f/mvd. Baserat på antalet arbetsplatser i Rollsbo indu-striområde och en bedömning av resor till/från publika verksamheter (butiker, gym o d) kan den lokala trafikalstringen skattas, ca 12 400 f/mvd. Detta ger en övergripande bild av tra-fikflödet för Rollsbovägen enligt vidstående principfigur. Noterbart är en avsevärd genom-fartstrafik (skattat drygt 20 % av resorna). I trafikmätningarna registreras också trafikens fördelning över dygnet samt riktningsfördel-ningar – förmiddagens s k maxtimme utgör således i söder ca 8 %, eftermiddagens max-timme ca 9,5 % av dygnsflödet; motsvarande andelar i norr, söder om Rollsbomotet, ligger ungefär en procentenhet högre. I nuläget utgör andelen trafik i Rollsbovägens snitt norr om Marstrandsvägen till/från Ene-kullsvägen mindre än 0,5 %.

Trafikalstring

Rollsbo

Marstrandsvägen

Gen

om

fart

stra

fik

4945

3755

Rollsbomotet

11190

8700

1238

0

60%

40%

Lo

kal T

rafi

kals

trin

g

7435


11 (12)


Bilaga 4: Trafikflöden längs Rollsbovägen – Maximal utbyggnad Baserat på framlagda utvecklingsplaner, fortsatt tillväxt i Rollsbo industriområde, ny trafik från verksamhetsområdet Arntorp, en ny Multiarena, exploatering av Vegestorp för indu-stri/lager, en ny stadsdel på Åseberget samt nya bostäder längs Enekullsvägen, har den totala tillkommande trafikalstringen skattats. I den övergripande trafikutredningen för Rollsbo har en ”bild” av det nya trafikmönstret byggts upp.

För Rollsbovägen erhålls efter den skisserade utvecklingen och med dagens trafik som bas trafiknivåer enligt vidstående principfigur. Den för Rollsboområdet lokala trafikalstringen beräknas öka med ca 11 000 fordon/medel-vardagsdygn (f/mvd) eller närmare 90 %. Ge-nomfartstrafiken över Rollsbovägen ökar mycket lite relaterat skisserad utveckling. Här finns dock en osäkerhet kring framtida fram-komlighet i Kungälvsmotet; bättre framkom-lighet genom ombyggnad skulle kunna minska genomfartstrafiken, ökad köbildning upp längs väg E6 kan istället öka genomfartstrafiken. En normal vardag efter utbyggnad skulle Rollsbovägen strax söder om Rollsbomotet trafikeras av ca 17 600 f/mvd, för snittet norr om Marstrandsvägen prognostiseras ca 13 700 f/mvd, ökningen i bägge fallen ca 57 %. Med antaganden om den tillkommande trafi-kens fördelning över dygnet och samhörande riktningsfördelning har trafikmönstret i Rolls-bomotets delkorsningar samt ”Rollsbokrysset” uppdaterats – förmiddagens maxtimme utgör nu i söder ca 8,5 %, eftermiddagens maxtim-me ca 10,5 % av dygnsflödet; motsvarande andelar i norr, söder om Rollsbomotet, ligger fortsatt ungefär en procentenhet högre. Prog-nosen är således att skisserad utveckling ger maxtimmarna något högre dygnsandel, en följd av att områdets utveckling domineras av många nya arbetsplatser. Även fortsatt är andelen trafik i Rollsbovägens snitt norr om Marstrandsvägen till/från Ene-kullsvägen mycket liten, mindre än 0,75 %.

Trafikalstring

Rollsbo

Rollsbomotet

17565

13695

2333

0

58%

42%

Lo

kal

Tra

fika

lstr

ing

1360

0

Marstrandsvägen

Gen

om

fart

stra

fik

9730

3965




Bilaga 5: Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 168 - Kommentar Studier har utförts av Norconsult, på uppdrag av Trafikverket, kring förutsättningarna för en ny sträckning av väg 168 mellan Ekelöv och Kareby med ny trafikplats vid Grokareby – ana-lyser har gjorts på hur trafiken kan komma att fördela sig i ett sådant nytt vägnät. Ett viktigt syfte med en sådan ny sträckning är att avlasta befintlig väg förbi Rollsbo och Ytterby. Detta arbete redovisas i Trafikverkets utredning ”PM, Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 168, Väg 168 Ekelöv - Kareby, Kungälvs kommun, Västra Götalands Län”, 2013-02-22.

Notera: Trafikflödena anges som ”årsmedeldygn”, i detta PM används ”årsmedelvardagsdygn”, ca 10 % högre.

Trafiksituationen längs Marstrandsvägen mellan Kungälv och Ytterby har således under ett antal år varit föremål för diskussioner. En fortsatt trafikökning med nuvarande utformning är lite sannolik, under perioden 2005-2013 har trafiken inte ökat utan väsentligen stått still – för att förbättra situationen har därför lagts förslag att skapa en förbifart där Marstrandstrafiken (dagens ”genomfartstrafik” relativt Ytterby) skulle kunna ta vägen över nytt mot och väg vid Grokareby. Potentialen för trafiköverflyttning har i dagens nivå skattats till ca 3 500 f/mvd . Justerat för en sådan utbyggnad skulle Marstrandsvägens nya trafikflöden förbi Rollsbo kunna prognostiseras för år 2030 till storleksordningen 1,15 * (20 500 – 3 500) ~ 19 500 f/mvd, allt-så ungefär motsvarande trafiknivån idag (väster Rollsbokrysset” ~ 20 000 f/mvd). Detta skul-le ge, även med nuvarande utformning längs Marstrandsvägen, en viss marginal för en ut-byggnad av t ex Ytterby. Med detta som bakgrund, en trafiknivå år 2030 motsvarande dagens längs Marstrandsvägen, skulle den refererade, övergripande trafikutredningen för Rollsbo med beräkning av planerade utbyggnaders effekt på dagens trafiknivåer även kunna betraktas som en prognos för år 2030, givet att utbyggnad av Ytterby håller sig inom ramen som ges av ovan skattad trafiköverflytt-ning.

Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 168 Utdrag ur PM: Slutsatser

”Om väg 168 år 2030 har samma sträckning som idag kan man förvänta sig att trafikmängden mellan Ytterby och E6 har ökat med ca 25 % och är ca 25 000 fordon per dygn. Med en ny vägsträckning av väg 168 mellan Eke-löv och Kareby kan man förvänta sig att ungefär lika många fordon som idag, d v s ca 19 000 fordon per dygn, använder nuvarande väg 168 mellan Ytterby och E6 år 2030. Den nya väglänken kan alltså antas neutralisera den förväntade kraftiga trafikökningen vid Ytterby.”

Tekniskt PM Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen · 2017. 11. 9. · Harestad, Torsby, Lycke, Hålta...

Documents

Transcript of Tekniskt PM Kungälv/Rollsbo: Enekullsvägen · 2017. 11. 9. · Harestad, Torsby, Lycke, Hålta...