Tecnología en motores Hyundai
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7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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Tecnologa en Motores Hyundai 1 y 2
Marzo 2012
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Gama de motores de gasolina
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3Gama de motores de gasolina
AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin
Motor (Alpha)
(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)
Motor (Mu)
(2,656cc)
CM (Santa Fe)
TG (Azera)
Motor (Gamma)(1,582cc)
HD (Elantra)FD (i30)
RB (Accent)
Motor (Lambda)
(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)TG (Azera)
Motor (Beta)(1,975cc)
Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)
Motor (Tau)(4,627cc)
BH (Genesis)VI (Equus)
Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4)TG (2.4)
Motor (Nu)(1,797 / 1,975)
MD (Elantra)
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MotorMotor
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Aplicacin
Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ)
Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008
U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual.
U-1.1L tiene 3 cilindros
Motor T/M Area
Modelo Volumen
[cc]
Rendimiento[PS/kgf.m]
M/T A/T India Europe General
-1.1 1,086 64/9.9 M5EF2 A4CF0
U-1.1 1,120 75/15.5 M5CF1 - - -
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Motor EpsilonMotor Epsilon
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Epsilon Motor -1.1
Desplazamiento(cc)
1086
Poder Mx..
(PS / RPM) 64 / 5,500Par Mx..
(kgfm / RPM)9.8 / 2,800
Caracterstica
4 cilindros 12 vlvulas SOHC
Una correa de tiempo
DLI
BOSCH PCM
Sistema de combustible sin retorno
ISA (actuador de velocidad ralenti)tipo ROSA
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-En fro : 60 ~ 70 Nm
-En caliente : 70 ~ 75 Nm
Se usa el mtodo de apriete convencional. Para una instalacin adecuada, el
par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.
Par de Apriete
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Especificacin para Ajuste
Caballetes
No.1sTDC0.1
0.17
0.2
0.25
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Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrs (lado de la volanta).
Rueda Objetiva
Eje de Levas
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Marca Superior
Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure manteneresta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistn.
Para instalar el pin del pistn en el pistn, necesitas la herramientaSST(09324-33001).
Pistn
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Tiempo
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Sistema de Enfriamiento
La temperatura de apertura del
termostato es de 82. Total apertura
ocurre a 95.
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La presion de aceite en ralenti luego decalentado del motor es:147kpa(1.5kg/)
El interruptor de presion de aceite va cerca del
filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de0.5kg/, se enciente la luz de aviso depresion de aceite.
Bomba de aceite e Interruptor depresion de aceite
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Sistema de Combustiblesin Retorno (RLFS)
15.9
Medida de Resistencia
Inspeccin de sonidoInspection by test lamp
D/PipeAmortiguador
Inyector
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Bomba de Combustible
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Componente Especificacin
BobinaTipo Bobina con Doble torre
Resistencia
Primario 0.8210%
Secundario 15.5K10%
Bujas y Bobinas
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Entradas y Salidas
10. Sensor de Rueda
Mercado General
Mercado Europeo
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Bosch M7.9.8
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El sensor de temperatura de admisin esta integrado al sensor MAP. Este produce unaseal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.
Con la ignicin en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion
atmosfrica.
Sensor T_MAP
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Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra
-40 como valor establecido.
Sensor IAT
Condicin Temperatura Data Actual Tipo
Ign. ON
0 4.0 ~ 4.4V
Tipo NTC20 3.3 ~ 3.7V
40 2.5 ~ 2.9V80 1.0 ~ 1.4V
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Sensor TPS
MAP
TPS
Es bueno verificar la forma de la onda delTPS en conjunto a la del MAP porque ambasson similares y tienden a ser comparadas
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Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros2 son para indicar la temperatura en el cluster.
Sensor ECT
Condicin Temperatura Data Actual Resistencia (K)
IGN. ON
0 4.270.3V 5.18 ~ 6.60
20 3.44 0.3V 2.27 ~ 2.73
40 2.720.3V 1.059 ~ 1.281
80 1.250.3V 0.298 ~ 0.322
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Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin#15 del ECM.
Ahora usa una rueda de 30 2 dientes
en vez de 60-2. adems de esta lgicade dientes, el resto es igual en laprogramacin del ECM
CKP
Punto deReferencia
Dientes quefaltan
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El sensor CMP tambin es tipo Hall IC. Esteayuda a poder distinguir que cilindro esta enuso al comparar con el CKP. Este se
encuentra cerca de la bobina. La forma dela rueda de tiempo del rbol de levas se veen la foto superior derecha.
CMP
[CMP en conjunto con la onda del CKP]
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Sensor de oxigenoprincipal/delantero
Sensor de oxigeno trasero
Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltajepequeo dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango devalores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8vindica una mezcla rica.
Sensor de Oxigeno
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El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos odetonaciones en el motor. Este sensor detecta estageneracin de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo
de la ignicin.Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Aligual que sensores piezo, este se compone de materialpiezo. La fuerza de apriete es 205Nm.
Sensor de Golpeteo
Mximo retraso de tiempo : 12
cuando se detecta golpeteo : se retrasainicialmente 3 con incrementos de 0.75
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Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadasy as poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculoesta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta
condicin y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, elsensor de rueda detecta la misma condicin y el ECM reconoce estacondicin no es un fallo del motor.
Sensor de Velocidad de Ruedas
M/T Variable de entrada PIN del PCM
Con EOBD
Con ABS ABS Signal K 64
Sin ABS Sensor de velocidad de ruedaK 79, K 58
(K 64 abierto)
Sin EOBDCon ABS
Sensor de velocidad de vehiculoK 64
Sin ABS K 64AT Variable de entrada PIN del PCM
Con EOBDCon ABS Seal ABS K 20
Sin ABS Sensor de velocidad de rueda A 60, A 45
Sin EOBDCon ABS
Del TCMK 20
Sin ABS K 20
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T/M Tipo Velocidad de: PIN del ECU
MT
Con EOBD
Con ABS Unidad ABS K64
Sin ABS Sensor de Vel. de RuedaK79, K58
(K 64 open)
Sin EOBD
Con ABS
Sensor de Vel. de Vehiculo K64Sin ABS
AT
Con EOBDCon ABS Unidad ABS K20
Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K60, K45
Sin EOBDCon ABS
del TCM K20(from A49)
Sin ABS
Sensor de velocidad de vehiculo
- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manualsolamente.
- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe estaseal de velocidad de otros sensores. (refirase a la tabla)
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Tornillo retenedor
Embobinado
Imn
Unidad Motriz
Eje
Cobertura
Caja de Bola Vlvula
Stopper
Aros de goma
Aro Acojinado
ISA (Actuador de velocidad Ralenti)
1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condicindel motor.
2. La ECU controla el ISA (doble embobinado paraabierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.3. La relacin de apertura se determina con mapas base y
compensacin del ATS, WTS, altitud y carga del sistemade A/C, etc.
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PCSV
Para monitoreo de gases de evaporacin.
Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisin, estelleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision.La ECM controla la vlvula solenoide de purga.
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Motor Gamma FDMotor Gamma FD
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Utilizacin
Motor EU General M / Oriente Australia NA
Gasolina
1.4
1.6
2.0
DieselU 1.6
D 2.0
Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recin desarrollado
Utilizado en el HD Elantra.
Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU
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Motor Gamma Motor - 1.4 CVVT - 1.6 CVVTDesplazamiento
(cc)1396 1591
Potencia Mx.(PS / RPM)
109 / 6200 122 / 6200
Par Mximo(kgfm / RPM)
14.0 / 5000 15.7 / 4200
Caracterstica
Cadena de Tiempo
Inicin Individual
Ajuste de holgura mecnico MLA
(Tapetes Slidos) CVVT estndar
Colector de Admisin Plstico(Colector de Admisin y Escapeinvertidos)
PCM BOSCH
Descentrado del Cigeal : 10mm
Correa Serpentina
Colector de escape de aceroinoxidable
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Motor BetaMotor - 2.0 CVVT
Desplazamiento(cc)
1975
Potencia Mx..(PS / RPM)
143 / 6000
Par Mximo(kgfm / RPM)
19.0 / 4500
Caracterstica
Sistema de Emisiones SULEV Junta de Culata de Metal Doble
Tensor automtico de la correa de
tiempo
CVVTPCM Siemens
Diagnostico CAN
Colector de Aceite de Aluminio
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Motor UMotor U - 1.6 VGT
Desplazamiento(cc)
1582
Potencia Mx.
(PS / RPM)115 / 4000
Par Mximo(kgfm / RPM)
26.0 / 2000
Caracterstica
Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4
Vlvula de Control de Remolino
EGR Elctrico & enfriador de EGR
Sensor Lambda
Mariposa de Control Correa Serpentina
Bancada
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Motor DEngine D 2.0 VGT
Desplazamiento(cc)
1991
Potencia Mx.
(PS / RPM) 140 / 4000
Par Mximo(kgfm / RPM)
31.0 / 2000
Caracterstica
Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4
Vlvula de Control de Remolino
EGR Elctrico & enfriador deEGR
Sensor Lambda Mariposa de Control
Correa Serpentina
CPF
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Motor GammaMotor Gamma
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ComponenteCostoPesoRendimiento NVH
Durabilidad
EfectoComentario
Bloque de Aluminio
Colector Ad/Esc Invert.
CVVT
Alza vlvulas Slido
Cadena de Tiempo
Correa Serpentina
ECU/TCU IntegradoSUS Ex/Mani
Marco tipo escalera
Emisiones
Cigeal descentrado
MLA (Sin laminillas)CVVTColector de SalidaCadena de TiempoCorrea Serpentina
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Cadena de Tiempo
Para Gamma Para Theta
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Control Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicin
PCMPCMPCMPCM
---- PCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del tren
Propulsor)Propulsor)Propulsor)Propulsor) ECM + TCMECM + TCMECM + TCMECM + TCM
---- Conjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de agua
---- CAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) Diagnosis
---- Comunicacin CANComunicacin CANComunicacin CANComunicacin CAN & KW2000& KW2000& KW2000& KW2000
---- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)
---- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V
Inicin y PCM
CAN
Adaptador CAN
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Separacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de Vlvulas
AdmisinAdmisinAdmisinAdmisin : 0.2: 0.2: 0.2: 0.2 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm) EscapeEscapeEscapeEscape : 0.25: 0.25: 0.25: 0.25 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)
Levantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de Vlvulas
Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores. Grosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mmGrosor : 3.000 ~ 3.600mm
Tamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de LevantadoresTamao y numero de pieza de Levantadores
para motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticos
MLA (Ajustador Mecnico de Holguras)
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CVVTCVVTCVVTCVVT
---- Tipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletas
---- ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)
---- CVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndar
CVVT (Tiempo de Vlvulas ContinuamenteVariable)
CVVTOCVFiltro
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Retraso CompletoFull Adelanto Completo
Vlvula de AdmisinVlvula de Escape
Duracin : 236Duracin : 223
TDC
BDC
ATDC 3
BBDC 40
TDC
BDC
ATDC 10
ABDC 63
TDC
BDC
BTDC 40
ABDC 16
CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)
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Colector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin Revertido
---- Temp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin Disminuida
---- Fcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectores
---- Aumento de rea de absorcin de
Aumento de rea de absorcin deAumento de rea de absorcin deAumento de rea de absorcin de
impactosimpactosimpactosimpactos
Colector de AdmisinColector de AdmisinColector de AdmisinColector de Admisin
---- Colector de Admisin PlsticoColector de Admisin PlsticoColector de Admisin PlsticoColector de Admisin Plstico
(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)
---- Resonador de admisinResonador de admisinResonador de admisinResonador de admisin
(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido(reduce resistencia por pulsos, ruido
Colector de SalidaColector de SalidaColector de SalidaColector de Salida---- Tipo 4Tipo 4Tipo 4Tipo 4----1111
---- Con WCCCon WCCCon WCCCon WCC
---- Colector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero Inoxidable
Colector de Admisin y Escape
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Bomba de Agua
Alternador
Compresor de A/C
Rueda Loca
Correa Propulsora Serpentina Correa PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea Propulsora
---- Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)
---- Con MDPSCon MDPSCon MDPSCon MDPS
---- Reduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamaoReduccin de peso y tamao
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Centro del Cilindro
Centro del Cigeal
Descentrado
Descentrado de Cigeal
Descentrado del Cigeal
- Ayuda en la reduccin de consumo
de combustible.
-Se incrementa el momento deinercia al utilizar un cigealdescentrado
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Culata de CilindroCulata de CilindroCulata de CilindroCulata de Cilindro
---- Bloque de AluminioBloque de AluminioBloque de AluminioBloque de Aluminio
---- Par de ApretadoPar de ApretadoPar de ApretadoPar de Apretado
2.0kgf2.0kgf2.0kgf2.0kgf----m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100 Usa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgonoUsa llave 10mm doble hexgono
---- Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)
Culata de Cilindro
NO IN EX1 I1 E1
2 I2 E2
3 I3 E3
4 I4 E4
Gamma (10mm)
doble hexgono
Theta (12mm)
doble hexgono
Perno de Culata de Cilindro
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Caja Manual Variable de EntradaNo. De
perno (ECU)
ConOBD-II
ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 64
CBS FR WSSK 79, K 58
(K 64 abierto)
SinOBD-II
ABS / ESPVSS
K 64
CBS K 64
Caja Automtica Variable de EntradaNo. De
perno (ECU)
ConOBD-II
ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 20
CBS FR WSS A 60, A 45
SinOBD-II
ABS / ESPPG-B en A/T
K 20
CBS K 20
Sensor de velocidad (WSS)de rueda derecha
delantera.
VSS (Sensor de Velocidad)
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Motor BetaMotor Beta
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Tensor Automtico de la correa de tiempo
Tensor
- Tensor Mecnico Tensor automtico
- Durabilidad aumentada
- reduccin de ruido (de correa de tiempo)
CVVT
- CVVT es estndar
- 45 (Retraso ~ Adelanto)TensorAutomtico
Rueda Loca
Se genera ruido
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Piezas Cambiadas 1
Capa de Grafito
- Reduccin de ruido / friccin
- Aro de pistn de baja tensin
- Mejorada eficiencia de combustible
Resonador
- Mejor rendimiento a revoluciones medias
Colector de escape
- Pared aadida : reduce interferencia
- Par mejorado a velocidad baja
- Mejora en poder a velocidad alta
Capa de grafito
Resonador
#1/#4PORT
#2/#3PORT
Vista Seccionada
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Inside type
Piezas Cambiadas 2
PCM / ECM
- En el compartimiento del motor (al lado de la
caja de aire)
- Resistente al agua
Sensor medidor de flujo
- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)
(MAF sensor MAP sensor)
Directo Indirecto
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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Motor U de Riel ComnMotor U de Riel Comn
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EGR Elctrico
Mariposa Reguladora
Sistema CRDiEURO-3: 1300barEURO-4: 1600bar
VGT
Cadena deTiempo
Correa Serpentina
SCV (Vlvula de
Control de Remolino)
DOC (CatalticoOxidante de Diesel)
4 vlvulas DOHC
HLA
Sensor
Enfriador de EGR
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Sistema de Tiempo
4 Vlvulas DOHC
Tipo de operacin:- Brazo oscilante con pivote
Tipo de operacin de rbol de levas :2 Cadenas
rbol de levas hueco
60
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Colector de Admisin / Salida VGT
SCV (Vlvula de Control de Remolino)
VLVULA EGR (Elctrica)
WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)
ENFRIADOR DE EGR
Velocidad AltaVelocidad Baja
SCV
61
-
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Con A/C Sin A/C
Apariencia
Comentario Bomba hidrulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS
Correa Serpentina
62
-
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Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)
Componente Cambio Coment.
Aumento endesplazamiento
Cilindros Aumento en Dimetro (75 77.2)
Junta de la culata Cambio en la forma
Pistn Dimetro aumentado (75 77.2)
EURO-4
(Rendimiento,emisiones)
CRDi Aumento en la presin de inyeccin(1350bar1600bar)
U1.5 EURO-4Piezas Comunes
Enfriado de EGR Utilizado (54)
SCV (Vlvula de Control
de Remolino)Utilizado
Lambda sensor Utilizado
63
-
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Current Data
64
-
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Current Data
65
-
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Verificacin de ID y correccin en la inyeccin
-
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Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
Motor D con riel comnMotor D con riel comn
67
-
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SCV
SCV (Vlvula de Control de Remolinos)Colector deAdmisin
SCV
Vlvula Cerrada
Vlvula Abierta
Carga a Medias y Bajas
Revoluciones
- Vlvula Cerrada (Aumento enRemolinos) : Aumento en Mezcla
aire/combustible, EGR ratio
Reduccin en gases emitidos
Revoluciones Altas y Mucha
Carga Aplicada
- Vlvula Abierta (Menos Remolinos)
: Aumento en eficiencia de admisin,
Perdida de bombeo reducidaMayor rendimiento
68
-
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EGR Elctrico y Enfriador de EGR
Enfriador de EGR
Vlvula EGR elctrica
Enfriador de EGR
- Enfriado con liquido refrigerante
- Reduccin de la temperatura de
admisin y aumento en la cantidadde aire admitido
Reduccin de NOx y PM
- Dimetro : 54mm
Vlvula EGR Elctrica
- Vlvula : linear tipo Solenoide
- Desviacin se reduce 50%
EGR es controlado precisamente- Flujo max. : 888 kg/hr (a 85%)
- Voltaje de Control : 13.5V
- Seal de Control : PWM (140Hz)
-
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70
-
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Theta-II 2.0 MPI engine
Volume 1,998 cc
Power 161ps / 6,200rpm
Torque 19.8kgfm / 4,500rpm
Mainfeatures
CVVT
VIS
Integrated CCC
Linear Type oxygen sensor
Application
Volume 2,359 cc
Power 174ps / 6,000rpm
Torque 23.0kgfm / 4,000rpm
Mainfeatures
CVVT
VIS
Integrated CCC
Linear Type oxygen sensor
Theta-II 2.4 MPI engine
71
Ignition System
-
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Ignition System
Connector DirectionChanged
Connector locking Type
Changed(Side lock -> Center lock)
Ignition coil common use(theta II, Tau) Long Reach Spark Plug
Management
Dual CVVT applied EPMS (Electrical PowerManagement System) -
Alternator controlled by ECMand battery Sensor OTS is eliminated ECM : VIS, VCM, Linear O2,
MAP Sensor (SULEV)
Exhaust System
For NA ULEV/SULEV: Linear O2 Sensor
Catalytic converter
- SULEV : WCC+UCC- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC
Intake System
VIS applied (2-STEP)
MAF -> MAP
ETC applied in 2.0L
30
Main Feature (-II)
72
-
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Middle speed Low/High Speed
- 2 Step (Long/Short runner) type- Depend on engine load and rpm- 1 Solenoid valve / 1 actuators
No sepuedemostrar laimagen en estemomento.
Intake Manifold
Engine rpm
Engine load(%)
3100 4800
77
OFF
OFFOFF
OFF VIS SolenoidON (Long)
VIS Solenoid
OFF (Short)
VIS (Variable Intake System)
Engine rpm
Engine load(%)
2800 4800
77
OFF
OFFOFF
OFF VIS Solenoid
ON (Long)
VIS SolenoidOFF (Short)
2.0L
2.4L
Operation Range
73
-
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VIS (Variable Intake System)
VacuumReservoir
ECM
Surgetank
No sepuedemostrar laimagen en estemomento.
74
Ch d It
-
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Exhaust Manifold
WCC
Integrated CCC
UCC
Before After
Exhaust Port
Changed Items
Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)
Improved performance (1~2%)
- Reduced resistance and length from
cylinder head to catalytic converter
Reduced exhaust gas temperature in cylinder head
Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)
- Increased length of dividing wall and area of
heat transfer.
Reduced exhaust gas temperature
75
D l CVVT
-
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Intake Exhaust
CMP
CMP
OCV OCV
CVVT Assembly
Dual CVVT
Function Dual CVVT
Concept To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.
Control systemRead cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor
Determine valve opening (target / actual)
Logic Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assembly
Component Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls
Improvements
To use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positions
To reduce emission with exhaust valve timing
To improve Torque with better optimized valve operation points
76
EPMS (Electrical Power Management System)
-
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Control load of alternator(depends on driving condition)
Vehicle Speed
Voltage
Loa
d
BatteryAlternator
Loa
d
BatteryAlternator
Optimize battery charging condition(maintain 70~90%)
Acceleration- Prohibit generate.
Deceleration- Generate and charge
Acceleration Deceleration
Control charge the battery(Maintain battery condition)
+
EPMS (Electrical Power Management System)
Battery Sensor
-
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Motor ENMotor EN
S-3.0 V6 VGT Lambda 3.8L
78Lnea de Tren de Potencia
-
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Motor A/T NAS MESGENERAL
Otros China Chile
Lambda 3.8L
F21-450
(AISIN)
S-3.0 V6 VGT
EURO-2 - - - -
EURO-3 - - - -
EURO-4 - - - -
-
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81Especificaciones
-
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Punto Especificacin Punto Especificacin
Desplazamiento (cc) 2,959Sistema de
Precalentamiento
ISS(Sistema de Arranque
Instantneo)
Dimetro X Carrera 84 x 89 Orden de Inyeccin 1-2-3-4-5-6
Razn de Compresin 17.8 Tipo de Inyeccin CRDi(1,600 bar)
Potencia Max. (Ps/RPM) 240/4,000Control de Presin de
CombustibleEntrada & Salida
Par Max. (kgfm/RPM) 45/2,000 Tipo de InyeccinPiloto 2, Piloto 1,
Principal
RPM de Ralent 750 Tipo de Inyector Inyector Piezo
RPM Mximo 4800 EMSEDC16CP
(para inyector piezo)
82Caractersticas
-
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Puntos Ejecucin /Economade Combustible
Emisiones NVH Durabilidad Arranque
Grafito de Hierro Compactado (CGI)
VGT Electrnico
E.G.R Electrnico
Enfriador de EGR
Sistema de Arranque Instantneo (ISS)
Vlvula de Control de Remolino
Sensor Lambda
Correa Serpentina
Cadena de Tiempo
VGT Electrnico E.G.R Electrnico Enfriador de EGR Vlvula de Control de Remolino Cadena de Tiempo
-
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84EURO-2 vs. EURO-4
-
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PuntoPartes
RemovidasEURO-4 EURO-2
Tubo deAdmisin
Control de Vlvulade Remolino
WCC Sensor Lambda
85Bloque de Cilindros
-
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Punto Caractersticas
Bloque de
Cilindro
CGI (Grafito de Hierro Compactado)- Propsito : Aumento de potencia de motor & reduccin
de niveles de CO2, aumentando la presin de
combustin mxima (190 bar)- Beneficio : Reduccin de peso (10%) y largo de motor
Bastidor deChasis
-Mejoramiento en NVH & Durabilidad
- Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debeser reemplazado como un conjunto (tapn de cojinete de bielaintegrado)
Carter deAceite
Superior
- Aluminio : Mejoramiento de NVH
Carter deAceiteInferior
- Plato de Acero
-
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89Sistema de Tiempo
E l S d l d d ti d l b d bl
-
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En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles El rbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras. La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidrulico. Para la lubricacin de la cadena se utilizan chorros de aceite. Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensimetro del tipo mecnico.
[Cadena de Eslabones dobles]
[Engranajes tipo Tijeras] [Chorro de Aceite]
90
E j Ti Tij
Sistema de Tiempo
-
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Engranajes Tipo TijerasRueda dentada de CMP
rbol de levas de escapeizquierdo
rbol de levas deadmisin izquierdo
Engranajes tipo tijeras
Engranajes tipo tijeras Propsito : Reduccin de ruido Este no afecta la ejecucin del motor
[Marca de Tiempo]
Engranaje Tipo Tijera Engranaje de Admisin
91Instalacin de Cadena de Tiempo
C t
-
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9
Componentes
1. Auto-tensor2. Cadena de Tiempo3. Engranaje de rbol de Levas4. Engranaje de bomba de alta presin5. Engranaje de cigeal
6. Engranaje de bomba de aceite7. Palanca de Tensor8. Gua inferior de cadena9. Gua superior de cadena10. Tensor de bomba de aceite11. Cadena de bomba de aceite
12. rbol de Levas
92
P i
Instalacin de Cadena de Tiempo
-
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1. Instale la herramienta de fijacin de rbol de levas (09231-3A000).
2. Aline la marca de tiempo del cigeal.
3. Instale las guas superiores e inferiores de la cadena.
Preparacin
[Herramienta de Fijacin de rbol de Levas (09231-3A000)]* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamao.Una para el engranaje IZ (pequea) y otra para el engranaje DR(grande).
Engranaje DRde rbol de
Levas
Engranaje IZ de rbol deLevas
Para engranaje DR Para engranaje IZ
Engranaje de Cigeal
-
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95Sistema de Lubricacin
Galera de Aceite
-
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Galera de Aceite
96
Circuito de Suplido de Aceite
Sistema de Lubricacin
-
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Circuito de Suplido de AceiteRodamiento derbol de Levas
AjustadorHidrulico
Chorro de enfriamientode pistn
Bomba deVaci Vlvula de Regulacin de Presin
Bomba deAceite
Rodamiento de Cigeal
Filtro
Cadena & tensor
Enfriador de aceite
CarterdeAceite
Hacia culata
Suplido
Retorno
97
Bomba de Aceite
Sistema de Lubricacin
-
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Bomba de Aceite
Engranaje decadena
Rotor de Entrada & Salida
Cubiertade bombade aceite
Salida deaceite
Vlvula derelevo
Cubierta
Entrada
de aceite
Bomba de Aceite : Tipo Rotativa
Presin de relevo : 5.8 0.5bar
-
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101
Termostato
Sistema de Enfriamiento
-
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Capacidad de Refrigerante 5Temp. de Termostato
completamente abierto 95
Tipo de termostato Tipo de cera Tipo de Control Control de entrada
Temp. de comienzo deapertura de termostato.
82 Control de Ventilador BAJA / ALTA
Bomba
de Agua
Bloque decilindro DR
Bloque de
cilindro IZ
Cu
lata
Culata
Enfriador deAceite
Enfriador EGR
CalentadorPTCRadiador
-
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104
Presin de Combustible
Sistema de Combustible
-
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Presin de combustible en ralent [Filtro de Combustible Bomba de Alta Presin, Filtro de Combustible Lnea deretorno de inyector]
Presin de combustible en ralent[Bomba de alta presin Filtro de combustible]
Motor ON (Filtro Bomba)IG ON (Filtro Bomba) Motor ON (Bomba Filtro)
105Bomba de Alta Presin
C id d 866 3/
-
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[Motor-S : CP3.2+]
Capacidad : 866 mm3/rev
Presin mxima : 1600 bar
Se aade sensor de temp. de combustible.
No se adapta la bomba del tipo de engranajes.
[Motor-U : CP3.2]
Capacidad : 677 mm3/rev
Presin mxima : 1600 bar
No se incluye sensor de temp. de combustible
La bomba del tipo de engranaje es integrada.
106Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
Preparacin
-
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Mdulo de control de bujas deprecalentamiento Apoyo de soporte de motor
Cubierta de Servicio para bomba de Alta Presin
-
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-
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109
Desinstalacin
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
-
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1. Remueva el tubo de admisin superior.
2. Remueva el filtro de aceite.
3. Remueva el tubo de admisin inferior.
4. Remueva los tornillos de fijacin de la bomba de alta presin.
Tubo de admisin superior Tubo de admisininferior
Filtro deaceite
[Conjunto de tubo de admisininferior.]
-
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-
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116
Concepto del Actuador Piezo
Piezo Inyector
-
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Piezo - Ceramica
Electrodo interno
Electrodo externo(Cada electrodo interno esta conectado)
Alrededor de 90
Efecto piezo : el piezo genera un voltaje al aplicar una fuerza externa (ejemplo Sensor de presin, sensor MAP).
Polarizacin : el piezo se deforma en cierta direccin al aplicar voltaje.
Un conjunto de piezos en paralelo funcionan como un condensador. Un conjunto de piezo de 90 se extiende un 1.5~2% por un voltaje mximo de 200V.
(corriente : menos de 20A, tiempo de aplicacin de voltaje mnimo : 125 s)
El movimiento del actuador depende del numero de piezos en el conjunto.
117
Proceso de dolarizacin del piezo actuador
Antes de la polarizacin
No hay una direccin especifica Durante Polarizacin Despus de Polarizacin
Piezo Inyector
-
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No hay una direccin especificaen la estructura, el piezo esta
elctricamente inactivo
Expansin debidoal campo electrico
E, P P
Alineacin de la estructura. Hay un arreglo de la estructura.
MovimientoDisponible
Expansinremanente
118Piezo Inyector
Principio de Operacin (Acoplador Hidrulico)
-
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El pistn hidrulico dentro del acoplador hidrulico amplifica la fuerza de operacin del piezo con la diferencia de rea entre el pistn superior ypistn inferior y aumenta el paso de operacin.
Para una operacin normal en el acoplador, la lnea de retorno de combustible mantiene una presin de 1~10bar (lnea de baja presin).
Lnea de baja presin(1~10bar)
Voltaje
Piezo
Acoplador Hidrulico(Amplificador)
Amplificacin dePresion
Presin de rielPre. Amplificacion
-
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-
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121Piezo Inyector
IVA (Ajuste de Voltaje de Inyector)
* IVA : Caractersticas del inyector piezo
-
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IVA : Caractersticas del inyector piezo
- Funcin : Calibracin del paso de la vlvula de control del actuador durante la manufactura.
- Razn : la demanda de voltaje para cada inyector es individual debido a las desviaciones de mrgenes mecnicos del actuador
e inyector.
(ej. Dimetro del asiento de la vlvula de control, friccin del pistn,
relacin entre el voltaje y paso)- Clase : De acuerdo al voltaje de operacin hay desde 1 ~ 15 clases
AIAK8NG
* Codigo de Inyector = IQA + IVA
* IQA : Ajuste de Cantidad de Inyector
122Piezo Injector
Seal de Salida
-
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Voltaje de Inyector
Corriente Inyector
Piloto2 Piloto1 Principal
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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-
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125
Instalacin
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
125/273
Antes de instalar la lnea de retorno, verifique la condicin del tapn y que el casquillo este levantado.
Presione el tapn hasta que haga clic al conectar con el inyector.
126
Instalacin
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
-
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Confirme la instalacin moviendo el tapn.
El casquillo del tapn deber hacer clic al instalarlo
127
Desintalacion
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
-
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Presione ambos paletas y levante el casquillo
Suba el tapn en una direccin vertical del inyector, hasta que salga el casquillo.
128
Caso para Estudio
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
-
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Causa : El conector del tapn se rompi a causa de removerlo sin tener elcasquillo completamente suelto.
Sntoma : Fuga de combustible en el retorno del inyector.
-
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-
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131Separador de Aceite
-
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Aceite
Gases
-
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132/273
133Sensor de Posicin de Acelerador 1 / 2
Sensor 1 : Para determinar la demanda del conductor y tiempo (seal de requisicin de par) Sensor 2 : Monitoreo del sensor 1, prevencin de arranque no deseado
Falla segura : valor fijo a 1,250 rpm
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
133/273
Int. freno
134Sensor de Presin de Riel
-
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Falla segura : Fijacin de presin de riel 360bar (36MPa)
Limitacin de velocidad de motor - 3000 rpm
135Sensor de Temperatura de Combustible
Funcin : Detecta la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de alta presin. Si la temperatura es mayor de 80 , le rpm del motor es limitado a 3000rpm
-
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135/273
Temperatura () Resistencia ()
-20 13.4 ~ 17.7-10 8.24 ~ 10.66
0 5.23 ~ 6.62
20 2.26 ~ 2.76
40 1.08 ~ 1.2860 0.56 ~ 0.64
80 0.3 ~ 0.34
120 0.11 ~ 0.12
136
Datos Actuales
Sensor de Temperatura de Combustible
-
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-
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-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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139Sensor de Presin de Turbina (BPS)
El BPS esta instalado en el tanque de reserva, para medir la presin absoluta del tubo de admisin.
Utilizado para el control del E-VGT (Turbo cargador de geometra variable electrnico)
Falla segura : Inyeccin limitada
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
139/273
Luz delantera DR
1 Voltaje (V)
Presin (kPa)
140Sensor de Flujo de Aire
Tipo : Filmina caliente
Utilizado para la cantidad de inyeccin y el control del EGR
Falla segura : Inyeccin limitada
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
140/273
5
[Salida de Sensor][Localizacin]
141Sensor Lambda (EURO-4)
Detecta la cantidad de oxigeno en los gases de escape
Mejor control del EGR Correccin en la cantidad de inyeccin
Reduccin de cantidad de inyeccin con carga completa sobre el motor, para reducir el humo negro causado por la mezcla rica durantealtas cargas del motor.
h
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
141/273
Falla segura : no hay control de EGR, no hay correccin de cantidad de inyeccin
142Vlvula de Control de Remolino (EURO- 4)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
142/273
Optimizacin de la condicin de remolino de aire de acuerdo a la carga del motor
A Baja/Mediada Velocidad + Baja carga de motor : Aumento de remolino para una mejor combustin
Aumento en razn de EGR(vlvula cerrada aumento en remolino reduccin de gases de escape / aumento de potencia / mejor economa de combustible)
En otras condiciones de motor : vlvula abierta aumento de flujo de aire de entrada aumento en par
Actuador SCV[Se reemplaza como un conjunto]
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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144
El VGT es operado por el control de actuador. La ECM decide la presin de turbina deseada de acuerdo a los datos de entrada ( RPM de motor, APS, BPS,ECT, VSS), luego controla el motor del actuador electrnico por PWM.
Funcionamiento
VGT Electrnico
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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Baja velocidad : reduccin del pasaje de escape maximizacin de energa de velocidad (eliminacin del atraso de turbo)
Alta velocidad : aumento de pasaje de escape reduccin de presin de escape
AumentoVelocidad
AumentoCantidad
Condicin Trabajo de Vlvula Solenoide (+) Actuador Aspa
Baja VelocidadBaja Carga
Halando lapalanca
Alta velocidadAlta carga
Empujado lapalanca
20%
80%
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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147
Puntos ISS Tipo Convencional
Tiempo de Calentamiento(1000)
Dentro de 2 sec Dentro de 10 sec
Comparacin de Sistema
Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
-
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Componentes
(1000)
Voltaje de Operacin 4V ~ 12V 12V
Consumo de Potencia 41W 97W
Con voltajes de batera bajos Estable Reduccin de ejecucin
Programacin
Control activo de acuerdo a lavelocidad / carga del motor
Si No
Comunicacin con la ECM CAN Rele
Funcin de proteccin parasobrecalentamiento Control de Buja y GCU Control de buja
-
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-
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Lambda EngineLambda Engine
Centennial / Equus
-
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VIS (Variable Intake System)
VIS Valve
-
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VIS Valve
VIS Valve
Close
VIS Valve
Open
-
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-
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160
2 Exhaust CVVT and OCV, 2 Intake CVVT and OCV
4 CMP Sensor
Dual CVVT
CMP
CMP
-
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Exhaust OCV
Intake OCV
Exhaust CVVT
Intake CVVT
Exhaust OCV
: SUPPLY
: ADVANCE: RETARD
Exhaust OCV
-
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162
Load
INEX
Low Speed, High Load
INEX
Middle High Speed, High Load
Performance
CVVT operations
-
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Engine rpm
TDCBDC BDC
INEX
Retard
Low Middle Speed and Load
Emission, Fuel consumption
idle: Intake Max. Retard, Exhaust Max. Advance
TDCBDC BDC TDCBDC BDC
Performance
163
Advance
INEXLock Pin
CVVT Assembly
Intake
-
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TDCBDC BDC
Initial position : Max. RetardSprocketRotor
TDCBDC BDC
INEX
Retard
Initial position : Max. Advance
Intake
Exhaust
Bias
Spring
-
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165
Tren de Propulsin
Motor TransmisinPotencia/Par
(PS/kgf m)
EU(LHD/RHD) GEN(LHD/RHD) AUST.(RHD)
WGN(8P)
VAN(2/5P)
WGN(9/12P)
VAN(2/5P)
WGN(8P)
VAN(2/5P)
-
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Diesel
A-2.5VGT
M5SR1 170 / 40.0(WGT : 136/35.0)
(VGT/WGT)
(VGT/WGT
A5SR2 - -
4D56
TCI-2.5
M5TR1
100 / 23.0
- - - -
AW30-43 - - - - -
Gasolina -2.4 FR
M5TR1
175 / 23.2
- -
AW30-40 - -
(9PSOLO)
- -
Solo VGT (Turbo cargador con Geometra Variable)Nota 1)
Note 2) WGT: Europa solamente (para menor potencia de motor)
-
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167
4D56 TCI 2.5
Motor 4D56 TCI 2.5Desplazamiento
(cc)2476
Poder Mximo(PS / RPM)
100 / 3800
-
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Par Mximo(kgfm / RPM)
23.0 / 2000
Componente
Enfriador aire/aire tipo represa
Eje de balance para mejoras enruidos, vibraciones y dureza
Covec F
EGR y Enfriador
Cumple con emisiones Euro III
168
Motor Theta 2.4Motor Theta 2.4 CVVT
Desplazamiento(cc)
2359
Poder Mximo(PS / RPM)
175 / 6000
Par Mximo
-
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(kgfm / RPM) 23.2 / 4250
Componente
Peso reducido
22Kg (vs A1)
Potencia incrementada
39 PS (vs A1)
Cadena de Tiempo
CVVT
Motor theta para traccintrasera
-
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170
System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
Injector CRIP1 / 6-HOLE CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)
Comparison (TQ vs A1)
-
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Fuel
system/ EMS
Max. Railpressure
1350bar
1600bar +PRV
ECM 16 bit 32 bit
H/P Pump CP3.2 CP1H
Sensor Added Sensor Sensor is used for compensatingamount of injection & EGR volume
-
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System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks
C
Added Warm up CatalyticConverter ( WCC )MT only Euro 4 : WCC+UCC (A/T only)
CC
Comparison (TQ vs A1)
-
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Intake /
Exhaustsystem
CatalyticConverter
Euro 3 : UCC onlyEuro 2 : without catalytic
converter
Exhaustlayout
VGT EX FITTING(WCC) H/PROTECTOR
UCC
WCC
UCC
WCC
VGT
H/PROTECTOR
-
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-
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175
contents ModelA1 [A-WGT] TQ [A-VGT(EURO-4)]
High Pump
Max. Fuel pressure 1350 bar 1600 bar
Max. Supplied capacity 677mm3/rev 843mm3/rev
CP CP H
Comparison (TQ vs A1)
-
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type CP3.2 CP1H
Injector
type Classified injector IQA injector
Max. No of Injection 2~3 times 3~4 times
Max. pressure of injection 1350 bar 1600 bar
Min. amount of injection 1.5 mm3/st 1.0 mm3/st
Min. interval of injection 1.8 ms 0.8 ms
Common rail
Max. pressure 1350 bar 1600 bar
Pressure control Inlet control Inlet / Outlet control
ECMCPU 16 bit 32 bit
No of PIN 121 PIN 154 PIN
-
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-
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178
- Drive Crankshaft pulley, oil pump and LH balance shaft pulley- Aligned all timing mark together in initial installation- Proper lubrication for timing chain and chain guide
15 teeth
Timing Chain B
-
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Tensioner
12 teeth13 teeth
-
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- Replacing work for timing chain A and B is not possible in condition of engineinstallation while timing chain C is possible.
- Alignment between each sprocket and timing belt should be in spec. especiallyin timing chain C.
- There are 3 types of high pressure pump sprocket supplied related to high
pressure pump Every time when you are in replacing work you have to check
Caution for timing chain
-
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pressure pump. Every time when you are in replacing work, you have to checkthe clearance between high pressure pump end and pump sprocket end andchoose the right size of sprocket for proper installation.
ColorThickness
(mm)Sprocket
Blue 34.2-35.0 A
White 33.4-34.2 B
Red 35.0-35.8 C
HP
Pump
Cylinder Block
Sprocket
-
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-
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-
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-
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185
*(Reference) ECM , TCM Location
-
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Lambda Sensor Signal
-
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Idling lambda value : 4.6
Sudden acceleration : 1.4
After release acceleration(fuel cut state): 32
-
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-
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189
Burner Type Heating System Location - Burner
-
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190
Burner Type Heating System Location Dosing Pump (Fuel Motor)
-
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191
Burner Type Heating System Location Ambient Temp. Switch)
-
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192
E
Combustion air fanB+ Voltage
Heater Control Logic
-
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EC
U
Ambient temp.by ambient S/W
Coolant Temp.by internal temp sensor
Dosing pump
Glow plug
-
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194
Operating Condition
-
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Specification Full mode Half mode
Heater capacity 5.0kW 2.5kW
Fuel consumption 0.63l/h 0.32l/h
Power consumption 37W 13W
195
Off Condition
1. When engine off
Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &water pump on
Other parts are stopped
-
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2. When coolant temp. over 78oC
Dosing pump stop
Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &water pump on
Water pump working but other parts are stopped
-
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197
Wiring Diagram
Fuse(20A)
Battery(+)Battery(+)Battery(+)Battery(+) 1 To Heater
Ground(-)Ground(-)Ground(-)Ground(-) 2
DiagnosisDiagnosisDiagnosisDiagnosis
HMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'G
HCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'G
-
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Ambient SW1
3 2
Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)4 3 To Heater
4
Dosing Pump5
5 6
Ambient temp. sensor Burner main connector
&dosing pump
2
1
2
1
198
Burner Side Connector Layout
Waterpump Ambient sensor -
-
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Combustionair fan
& dosing pump+& K-Line
B+ & GroundGlow plug
199
DTC & Data Analysis
-
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200
Actuation Test
-
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-
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202
Correa de Tiempo
Eje Balancn Der.
Marcas deTiempo
-
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Eje Balancn Izq.
203
Holgura de Vlvula
-
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Valor Estndar : 0.25mm
204
Ajuste del Tiempo de Inyeccin
-
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204/273
Tapn de verificar el tiempo
Cuando el indicador lee mas de 10.03mm 0(.03940.0012 in.)
Cuando el indicador lee menos de 10.03mm (0.03940.0012 in.)
205
Sistema (Covec F)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
205/273
206
Componentes
Actuador GE
Sensor de Posicin deManguito (CSP)
Sensor deVelocidad (Np)
Sistema de inyeccin Sensor de velocidad (Np) Sensor de posicin decamisilla de control (CSP) Sensor de temperaturade combustible
Resistencia de compensacin Sensor de Posicin de Tiempo
Vehiculo
Sensores Interruptores Voltaje de Batera
-
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Vlvula de Control de Tiempo (TCV)Con sensor de posicin de tiempo (TPS)
Bomba de
Inyeccin
Actuador GE Vlvula de Control
de Tiempo (TCV)
ControlAdicional
Vlvula EGRPrecalentadores
MIL
Modulo de Control
Cantidad de Inyeccin Tiempo de Inyeccin
Control EGR ControlDiagnosis
207
GE - Actuador, TCV & TPS
Horquilla del Sensor
Placa fija
Bobinadel Sensor
Magneto
Rotor y Coraza
Eje
-
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207/273
Corrien
te(A)
Angulo rotacional del rotor ()
A B
TCV
TPS
Eje
Placa MovibleControl sleeve
208
Sensor NP, CSP
-
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208/273
209
Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve
No. 7 Fuel temperaturesensor signal
No. 11 Ground
-
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Fuel Cut Valve
Motor Theta 2.4LMotor Theta 2.4L
-
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211
SISTEMA Caractersticas Principales Figura
Caractersticas
- Bajo peso: Bloque de Aluminio
- Alta Rigidez: se aade una costilla y se da forma cnica allado que conecta con la transmisin
Componentes que Cambian
-
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Bloque deAluminio
Reduccin de vibracin y ruidos
- Se adapta el motor Theta de traccindelantera a traccin trasera.
Forma de cono
Costilla
aadida
212
SISTEMA Caractersticas de Componentes Principales Figura
Componentes
- Colector de admisin cambia
(plsticoAluminio)
- Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC
- Se usa sensor MAP en vez de MAF
Componentes que cambian
Bomba de
Asistenciade Giro
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
212/273
CorreaPropulsora
- Cambio de colector de salida de inoxidable
a hierro fundido
- Cambia la localizacin del filtro de aceite
- De relocaliza el alternador y bomba de
asistencia de giro
Bomba
de Agua
Alternador
Compresor A/CTensor Automtico
El diagnstico
del motor
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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de gasolina
Gama de motores de gasolina
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
214/273
215Gama de motores de gasolina
Aplicacin
Motor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin
Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)
Motor (Mu)(2,656cc)
CM (Santa Fe)TG (Azera)
Motor (Gamma)(1,582cc)
HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)
Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)TG (Azera)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
215/273
Motor (Beta)(1,975cc)
Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)
Motor (Tau)(4,627cc)
BH (Genesis)VI (Equus)
Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc) NF (2.0/2.4)TG (2.4) Motor(Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)
216
EngineEngineEngineEngine
ISA
TPS
OCVIG COIL
Objetivos
1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnstico
Objetivo del Curso
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
216/273
AFS
CRDICKP/CMP
3. Anlisis de los datos actuales y solucin de
problemas
2. Diagnstico fcil y simple.
4. TPS6. CMP2. IG COIL
El diagnstico del motor de gasolina
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
217/273
UCC
CCC1. AFS3. ISA
CKP
WTSKCS
7. O2 Sensor
5. CVVT-OCV
218
La medicin de aire que entra a travs del elementopelcula caliente
Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos
Los datos bsicos para el control de lamezcla aire / combustible
Sensor de Flujo de Masa de Aire
General
Tipo de pelcula caliente
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
218/273
Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos
Salida analgica (HFM5) salida digital (HFM6)[HFM6]
219
1.0V
10Kg/h
1.6V
23Kg/h
Anlisis de datos actuales
Motor enralent
2000 rpm
Sensor de Flujo de Masa de Aire
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
219/273
3.0V
187.4Kg/hPrueba debloqueo
220
Sensor 1 (15A)
Diagnstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L)
VMIGDS
Sensor de Flujo de Masa de Aire
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
220/273
Medicin del Voltage o Frecuencia
Diagnostico MAF
221
SHORT TERM FUEL B1
O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2)IDLE SPEED ACTUATOR DUTYENGINE SPEED
LONG TERM FUEL IDLE
TARGET ENGINE SPEED
Sntoma Prdida de potencia, consumo de combustible malo
Modelo NF2.0L 2005MY Kilometraje 1,3185 km
DTC P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1)HistorialServicio
Ninguno
1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales
Caso de estudio
Sensor de Flujo de Masa de Aire
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
221/273
MASS AIR FLOW (VOLTAGE)MASS AIR FLOW
INJECTION TIME - CYL 2
MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
Proceso deinspeccin
Anlisis
Causa Sensor MAF Defectuoso
Demasiada inyeccin en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duracin de la inyeccin)
222
Velocidad Motor Deseada
Velocidad Motor
Tiempo Inyeccin-CYL1
Presin Mltiple Admisin
Flujo Masa Aire
* Datos actuales con un nuevo sensor MAF
Sensor de Flujo de Masa de Aire
Caso de estudio
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
222/273
Recorte Combustible Largo Plazo Ralent
Recorte Comb. Corto Plazo-B1
Sin DTC !!!
223
Datos actuales (CRDi D 2.0)
Sensor de Flujo de Masa de Aire
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
223/273
Por qu el flujo de masa de aire es diferente al ralent?
Flujo de entrada de aire vara segn la operacin de la vlvula EGR
La cantidad de aire de admisin que ingresa al cilindro = aire a travsde MAF + Gas EGR
224
Diagnstico del MAF por la funcin de simulacin Prepare el scanner para una prueba de simulacn.
Simular 4.2V or 320Hz en la lnea de seal del MAF
Diagnstico del sensor (CRDi)
VMI
GDS
Sensor de Flujo de Masa de Aire
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
224/273
Euro-: 4.2V
Euro-: 320Hz
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
225/273
226
Bobina
secundaria
B+ (Fusible)
TR OFF
Bobina primaria
Bobina de ignicin
General
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
226/273
Buja de encendidoSuministroVoltaje
TR OFF(ECU)
227
Inspeccin
Encendido por chispa?
Si (Prueba Actuadores)
Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)
Carta de solucin de problemas
Decoloracin de la bobina de encendido (defecto de temperatura)
Bobina de ignicin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
227/273
No (Prueba Actuadores)
Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)
Medicin de la resistencia de la Bobina de encendidoLa inspeccin del cableado del circuito
Inspeccin visual de las bujas (decoloracin, grietas,espacio electrodo).
228
Inspeccin de Chispa con un escner
La inspeccin visual de la chispa de encendido
Bobina de ignicin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
228/273
229
0.7~0.9(20)
Medicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primaria
Diagnstico por el diagrama de cableado
Bobina de ignicin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
229/273
Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)
Diagnstico de la bobina de encendido
(aplicacin)
230
entrehierro : 1.0~1.1mm
Entrehierro de la buja
Bobina de ignicin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
230/273
Si la separacin del aire es muy amplia, el pico de tensin de chispa va
Si el entrehierro es estrecho, el pico de tensin de chispa va ( Abajo ).
( Arriba
231
Causas de falla principal de la bobina de encendido
Bobina de ignicin
Causa de la fallaEstado de falla Apariencia externa
Falla de aislacin entre partes internasVoltaje de
salida cae
Bobina derretida Bobina derretida Carcasa exterior derretida
Bueno
Omisin de resorte Resorte Alto V perdido Resorte Alto V separado
Bueno
Mal funcionamiento Mal funcionamiento
Otros Conector roto, etc. Mal funcionamiento
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
231/273
232
Main failure case of spark plug CONTENT
Bobina de ignicin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
232/273
233
Control de la velocidad de ralent
Actuador de velocidad de ralentGeneral
Flujo deAire
AireAl Motor SensorFlujoAire
Actuador Control VelocidadRalent
RPM motorTemperatura de motorInterruptor de ralent desdela vlvula mariposa
ECU
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
233/273
Control de ralent rpido
Control de amortiguador
Control de la velocidad de ralent
Control de ralent en el arranque
Control aumento de ralent
234
Anlisis de datos actuales
Actuador de velocidad de ralent
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
234/273
ISA Trabajo con el motor en
ralent : 26.5%
ISA Trabajo con el motor en carga
Palanca de cambios en D: 31.5%
235
Diagnstico ISA
Inspeccin Visual
Medicin de la resistencia de la bobina ISA
Carta de solucin de problemas
Actuador de velocidad de ralent
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
235/273
Inspection de funcionamiento- Anlisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas
elctricas)
- Prueba de respuesta
Limpieza del ISA
236
Diagnstico del circuito (motor Alpha)
Resistencia de la bobina de
apertura
Resistencia de la bobina
Pin 1-2 : 11.1~12.7
123
Actuador de velocidad de ralent
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
236/273
Resistencia de la bobina
de cierre
Pin 2-3 : 14.6~16.2
Diagnstico del ISA (`plicacin)
237
[Limpiar con un bastoncillo de algodn][propagacin solvente]
Cotton bud
CONTENTLimpieza de carbn
Depsito decarbn
[Despus de lalimpieza ]
a. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces.
Actuador de velocidad de ralent
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
237/273
q
b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodn.c. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente.
d. Aplicar energa de la batera al ISA haciendo que cierre y abra completa y
totalmente 5 veces.e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodn.
f. Repetir c,d,e nuevamente.
238
Detectar la carga del motor
Potenciometro
Detectar la condicin de ralent
Sensor Posicin MariposaGeneral
Salida
Informacin de aceleracin y
desaceleracin
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
238/273
0V
5V
0 90 (TPS apertura)Componentes
239
Anlisis de datos actuales (Motor Alpha)
Sensor Posicin Mariposa
-
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239/273
Datos actuales en ralent Voltaje acelerador : 0.4V
Apertura acelerador : 0.0%
Inspeccin de la respuesta del sensor supervisin de la tendencia al alza de
voltaje, durante una aceleracin repentina
240
Vehculo Motor Descripcin Ralent 2,000RPM WOT
Accent(MC) Alpha-1.6Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V
Apertura 0.0% 2.7% 80.4%
Elantra(HD) Gamma-1.6
Voltaje 0.4V 0.6V 4.3V
Apertura 0.0% 3.1% 77.3%
Sonata(NF) Theta-2.0Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V
Apertura 4 7% 5 9% 91 0%
Datos Actuales
Sensor Posicin Mariposa
-
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240/273
Apertura 4.7% 5.9% 91.0%
Grandeur(TG)Mu-2.7
Lambda-3.3
TPS-10.7V 0.9V 4.2V
14.1% 18.0% 84.3%
TPS-2 4.3V 4.1V 0.7V
13.7% 17.6% 84.7%
241
Seal de salida delsensor: 0.4V4.5V
Alimentacin delsensor 5V(pin3)
Tierra de la ECU(pin2)
Diagnstico del circuito(Motor Alpha)
Sensor Posicin Mariposa
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
241/273
TPS
242
Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4k
CONTENT
Diagnstico de partes
Sensor Posicin Mariposa
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
242/273
Diagnstico del TPS(Aplicacin)
243
La parte de control de la posicin del rbol delevas
Debe estar en la posicin de retraso enreposo
Control del flujo de aceite al CTV en el rbol delevas
Vlvula de control de aceite (CVVT)General
OCV
Levas Admisin
CVVT
Avnace Retardo
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
243/273
< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >
Desde el block
FILTRO OCV
Desage DesageOrificio del filtro OCV
244
Motor Sincronizacin de las vlvulas de admisinSincronizacin de las
vlvulas de escape
Motor Beta
Sincronizacin de las vlvulas de admisin
6
6
50
9
43
11 29
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
244/273
Motor Betacon
CVVT
40CA
6
42
11
59
29
19
245
Sincronizacin de lasvlvulas de escapeSincronizacin de las vlvulas de admisinMotor
MotorLambda
53 CA
10
14
62
39
9
10
CVVT System Valve Timing ComparisionSincronizacin de las vlvulas de admisin
6
42
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
245/273
MotorTheta 45 CA
10
34
10
34
246
Vano Rotor
Alojamiento
AvanceRetardo
Retardo AvanceRetencin
Control CVVT
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
246/273
P DPD P
EX
BDC TDC BDC
Ignicin
INV/Lift
C/Angulo
EX
BDC TDC BDC
Ignicin
INV/Lift
C/AnguloC/Angulo
EX
BDC TDC BDC
Ignicin
INV/Lift
247
CVVT motor en ralent CVVT en funcionamiento
Anlisis de datos actuales (Motor Theta)
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
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247/273
- Posicin rbol de levas: 129.0- Posiscin rbol de levas: 94.1
Punto clave
- Posicin totalmente retrasada 129 y la posicin totalente de avance es de 90
- ngulo de posicin de la leva se muestra arriba sobre la base del ngulo del cigeal.Ej) si la variacin de la posicin de la leva es de 20 , el ngulo real del movimiento del rbol de levas es
de 10
248
Diagnstico OCV
Inspeccin de funcionamiento
- Prueba de actuadores
Inspeccionado por la respuesta del vehculo
(vacilacin del motor) opor la inspeccin visual del movimiento del vstago
de la vlvula OCV
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
248/273
Medicin de la resistencia
- Denso PS (, , , ): 6.9~7.9
- Delphi (, ): 7.1~7.2
249
Datos actuales (en ralent)
TDC
ATDC 11
ABDC 67 129
Diagnstico OCV (Motor Theta)
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
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249/273
Vlvula de admisin(Totalmente retrasada)
BDC Significado de la punto de ajuste de la posicin de la
leva
: 129= TDC (0 ) + 90+39El ngulo de la leva con la vlvula de admisin en
apertura total en la posicin de TDC
250
TDC
BTDC 34
84 (Totalmente
avanzada) ~ 129
Diagnstico OCV (Motor Theta)
Datos actuales
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
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250/273
BDCABDC 22
Vlvula de admisin(Avance)
251
CMP
CKP
En ralent (Retardo)
Prueba de bloqueo Stall
test (Avance)
OCV
Sincronizacin CMP & CKP
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
251/273
Condicin de carga total(Posicin Leva : 90 )
Advanced (40)CMP
CKP
OCV
252
DTC DescripcinAccent Elantra(HD) Sonata(NF) Grandeur(TG)
-1.6 -1.6 -2.0 -2.7 -3.3
P0011 Posicin rbol de levas -Exceso de avance
P0012 Posicin rbol de levas -Exceso de retraso
P0016Correspondencia Posicin de cigeal,posicin de rbol de levas (B1)
P0018 Correspondencia Posicin de cigeal,posicin de rbol de levas (B2)
DTCs relacionados al CVVT
P0075Circuito Vlvula solenoide de control deadmisin
CONTENT
Vlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
252/273
P0076 Corto circuito Vlvula solenoide de controlde admisin
P0077 Circuito abierto Vlvula solenoide de controlde admisin
P0196 P0196 Rango Sensor Temperatura AceictMotor / Rendimiento
Sin sensor de temperatura deaceite
(MC, HD, NF 09~)
P0197Corto circuito sensor de Temperatura deaceite Motor
P0198Circuito abierto sensor de Temperatura deaceite Motor
253
1. Vehculo : NF theta 2.0L AT, 561km
2. Sntoma
1) Vibracin intermitente del motor durante la conduccin
2) Los sntomas desaparecen luego de volver a encender el motor
3. Diagnstico
1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP)
Caso de estudio 1 Vibracin del vehculoVlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
253/273
2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralent cuando el vehculo tiene el sntoma pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva)
3) El sincronismo est bien (porque la sincronizacin estaba bien cuando se vuelve
a encender el motor)
4. 4) La Resistencia de la vlvula OCV est ok (7.2)
254
4. Causa: Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la vlvula OCV
Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
254/273
5. Remedio : Reemplazar la vlvula OCV
Viruta de metal dentro de la vlvula OCV
255
Anilisis de la forma de onda
NormalNormal sincronismo en ralent
(3~5 dientes)
CMP
CKP
A
Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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Anormal Anormal sincronismo en ralent
(11~12 dientes)
CMP
CKP
B
256
Similar case with OCV stuck (advanced)
- Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km
- Symptom : engine vibrates at idle
- DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation)
- Cause : OCV stuck advanced
Case Study 2 Vehicle vibrationVlvula de control de aceite (CVVT)
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
256/273
257
Sensor CMP
SensorCKP
Diferentes formas de la rueda objetivo CMP
(L fi d ib l )
Para la detectar la posicin del rbol de levas
60-2 dientes
Ti i d i CRDI
Para detectar la posicin del pistn
Sensor CKP & CMPGeneral
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
257/273
(La figura de arriba es para los motores , )Tipo Hall IC (todos los motores)
Tipo megneto inductivo: , , , , CRDITipo Hall IC: ,
258
motor - Motor D - CRDi Motor -,
CONTENT
Forma de la rueda objetivo de sensor CMPSensor CKP & CMP
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
258/273
259
A/C-Relacin
400
Mezcla Rica(Falta ed aire)
Mezcla pobre(Exceso de aire)
Uref
(mV)
1.02
200
600
800
1000
1.00.98
Voltaj
edesalida
Sensor OxgenoGeneral
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
259/273
Para medir el contenido de oxgeno en los gases de escape- Control de Retroalimentacin para la relacin A/C
Tipo Zirconio Rico : 1V, Pobre : 0V
Falla : Desactiva el control de retroalimentacin
260
Anlisis respuesta en ralent:
3 ciclos por 10 segundos
Durante la aceleracin: Rico
Durante la desaceleracin :
Pobre
DiagnsticoSensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
260/273
Puntos Claves
- Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V.
- Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilacin.
261
Fusible 2 Sensor
12V o lmpara
de prueba ON
Control del calentador del sensorOxygen duty control
Salida del sensor (IGON): 0.45V
Diagnstico del CircuitoSensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
261/273
262
Item Nombre de la falla
DTC
Banco 1 Banco 2
CatalizadorCapacidad de
almacenamiento de oxgenoP0420 P0430
Diagnstico del Catalizador
MotorWCC UCC
Sensor O2 anterior
Sensor O2 posterior
OSC (Capacidad de almacenamiento de oxgeno)
- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin
Sensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
262/273
- Si WCC est envejecido, se reducir la capacidad de almacenamiento de oxigeno.
- Y la seal de salida del sensor de O2 posterior ser rica.
- Si WCC est bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno,
la salida del sensor de O2 posterior ser de ms de 0,6 V.
- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin
263
Item Nombre de la falla
DTC
Delantero O2 Trasero O2
Banco1 Banco 2 Banco1 Banco 2
Circuito
Seal -abierta
O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto) P0130 P0150 P0140 P0160Tierraabierta
Corto a 5V O2 Alto voltaje en el circuito del sensor P0132 P0152 P0138 P0158
Corto atierra
O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor P0131 P0151 P0137 P0157
Seal -abierta
HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto P0030 P0050 P0136 P0156Tierra
abierta
Diagnstico del Sensor de OxigenoSensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
263/273
abiertaCorto a B+ HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor P0032 P0052 P0038 P0058
Tierraabierta
HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor P0031 P0051 P0037 P0057
Envejecimiento
Respuesta O2-Respuesta lenta del circuito del sensor P0133 P0153 P0139 P0159
Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiadopobre
P2096 P2098 - -
Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado P2097 P2099 - -
264
Tiempo
Voltaje del sensorlambda anterior del
catalizador
Control de
adaptacin dellambda anterior
Periodo detiempo
mximo error
Seal normal
O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153)
Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxgeno(monitoreo Sensor frontal)
Sensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
264/273
1. Condiciones permitidas
- sin errores - velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm- carga relativa de aire : 30~63% - temperatura de los gases de escape (previo) > 400C- activacin de control lambda - controlador lambda est parado
2. Condicin umbral : perodo de tiempo > 3.0 sec
265
Seal normal
Voltaje del sensorlambda posterior al
catalizador
Control deadaptacin del
lambdaposterior
0
V
0.6
mximoerror
mnimoerror
Voltaje del sensorlambda antes del
catalizador
M j d l C t li d l i t d R t d b tibl d i d b / i
Control de envejecimiento del Sensor de oxgeno (control cambioascendente)
Sensor Oxgeno
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
265/273
Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico(P2096/2098 cambio Rico, P2097/2099 cambio a pobre )
1. Condiciones permitidas- tiempo de activacin de control lambda posterior > 200 sec
2. Condicin umbral- control de compensacin lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)
266Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )General
[For Lambda engine][For Theta engine]Limp-homevalve
[For Sigma engine]
Motor Drive
PositionFeedback
PCMAPS1,2 Electronic Throttle Body
Driversintension
Tipos
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
266/273
Position sensor
Feedback(TPS1,2)
intension
CAN
ESP unit
Torquereductionrequest
Diseo delsistema
Throttle valve control
Idle speed control TCS control Cruise Control
267
- Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la vlvula
- Motor Theta : se fija en 5 de apertura de la vlvula de mariposa
- Motor Lambda
Falla de seguridad
Caso Angulo acelerador TPS1
ngulo totalmente cerrado forma
mecnica3 10% (0.5V)
Mnimo ngulo de admisin de aire 3.5 10.5% (0.525V)
Posicin por defecto ( +) 8.9 18% (0.9V)
Entrada Aire
Actuador ETC
Ralent forzado (P2104), Cierre forzado (P2105),Rendimiento limitado (P2106), Administracin de energa (P1295)
Modo de falla segura Criterio Medidas a tomar Ejemplo
- Modo de falla de seguridad
Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )
-
7/26/2019 Tecnologa en motores Hyundai
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Rendimiento limitadoPrdida de redundancia enla intencin del conductor
- Se limita la max. potencia del motor (2500rpm).- Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.
La falta de entrada depedal 1.
Administracin deenerga
Prdida la capacidad decontrol del acelerador.
-El acelerador regresa a la posicin por defecto.- Reduccin de potencia con apagado del cilindro y sincronizacin de la
chispa.
Motor, oFallan todos TPSs.
Ralent forzado Prdida de informacin dela intencin de