TÉCNICO EN PESCA DEPORTIVA Y BUCEO MÓDULO...

TÉCNICO EN PESCADEPORTIVA Y BUCEO

MÓDULO I

MÉXICO 2005

TÉCNICO EN PESCADEPORTIVA Y BUCEO

MÓDULO I

MÉXICO 2005

Componente de Formación Profesional del Bachillerato Tecnológico

CARRERA DE TÉCNICO EN PESCA DEPORTIVA Y BUCEO

CLAVE: BTMPEP04

MÓDULO I Operación de embarcaciones con motor fuera de borda

CLAVE: PEP217

Enero de 2005

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Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345)

Técnico en Pesca Deportiva y Buceo CLAVE: BTMPEP04

MÓDULO I Paquete didáctico

Profesores que elaboraron la estructura y los programas de estudio del primer módulo: Raúl Salazar Miranda, Azael Trinidad Hernández, Arturo Arzola Ayala, Felipe Estrella Hernández y Víctor Adolfo Suenaga Jara. Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Lic. Alejandra Lugo Elizalde Ing. Ivonne Ivete Hernández Peña Edición> M. en C. Itzia Calixto Albarrán M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas Primera edición: 2005. Subsecretaría de Educación e Investigación Tecnológicas, SEP. Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar. Dirección Técnica. ISBN (En trámite)

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DIRECTORIO Dr. Reyes S. Tamez Guerra Secretario de Educación Pública Dra. Yoloxóchitl Bustamante Diéz Subsecretario de Educación e Investigación Tecnológicas M. en C. Daffny Rosado Moreno Secretario Ejecutivo del COSNET Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar M. en C. Gildardo Rojo Salazar Director Técnico de la DGECyTM Ing. Heriberto Nolasco Heredia Director de Operación de la DGECyTM C. P. María Elena Colorado Álvarez Coordinadora Administrativa de la DGECyTM Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Jefe del Departamento de Control Escolar de la DGECyTM Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM

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ÍNDICE

PÁG Directorio 3 Mensaje de la Subsecretaria de Educación Media Superior a los maestros del

Bachillerato Tecnológico 5

I. Carrera de Técnico en Pesca Deportiva y Buceo 6 Antecedentes 7 Descripción de la carrera 9 Plan de estudios de la carrera 10 Perfiles de ingreso y egreso 11 Relación de módulos con normas de competencia y sitios de inserción laboral 12

II. Programas de estudio 13 Descripción general del módulo 14 Desarrollo didáctico de los submódulos 14 Submódulo I. Operación de los motores fuera de bord 15 Submódulo II. Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de

borda 22 Submódulo III. Trámites legales y ambientales para embarcaciones con motor

fuera de borda 31 III. Bibliografía 36

IV. Guía didáctica 37

V. Instrumento de evaluación 59

VI. Guía de aprendizaje 93

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Mensaje de la Subsecretaria de Educación Media Superior a los maestros del Bachillerato Tecnológico

Con la Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico estamos construyendo la casa que queremos habitar y proponemos compartir con los estudiantes, los padres de familia, las comunidades y barrios donde se ubica cada plantel. Construimos un espacio para la mejor formación de las nuevas generaciones, para contribuir a elevar la calidad de vida de los mexicanos, para el mejor futuro de las culturas que amalgama la nación que amamos. El componente de formación profesional aporta al Bachillerato Tecnológico el carácter bivalente que le distingue, ya que los estudiantes pueden continuar sus estudios en la educación superior e incorporarse al trabajo, si así lo deciden. En la Reforma, procuramos que la estructura modular de las carreras se oriente hacia los sitios de inserción en los mercados de trabajo; que cada módulo desarrolle de manera integral las competencias profesionales, para responder a los requerimientos que reclaman los cambios en la producción de las diversas regiones de nuestro país y para favorecer la formación de los ciudadanos de la nación más equitativa, democrática y prospera que anhelamos. Los programas de los módulos son el resultado del trabajo colegiado de los profesores que imparten la formación profesional en el Bachillerato Tecnológico, quienes nos brindan su experiencia y conocimientos al elaborar esta propuesta inicial, que ahora está abierta para recibir los aportes de cada maestro. Maestro(a) le necesitamos para construir la casa que nos hace falta para formar mejor a nuestros jóvenes, a las mujeres y los hombres del mañana.

Yoloxóchitl Bustamante Díez

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I. CARRERA DE TÉCNICO EN PESCA DEPORTIVA Y BUCEO

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ANTECEDENTES

La generación del componente de formación profesional y el diseño de las carreras que lo integran se ha realizado de acuerdo con las directrices que se establecen en el Programa Nacional de Educación1, el Programa de Desarrollo de la Educación Tecnológica2, el Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica3 y la Estructura del Bachillerato Tecnológico4. Para encausar el proceso de generación del componente se elaboraron los Lineamientos para la Estructuración del Componente de Formación Profesional, que establece los criterios para orientar una construcción que parte de la oferta de carreras preexistentes. Estas directrices fueron elaboradas por la Coordinación del componente, tomando en cuenta los resultados sucesivos del trabajo realizado en seis talleres, efectuados entre junio de 2003 y noviembre de 2004, con maestros de de la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI), de los Colegios de Estudios Científicos y Tecnológicos de los Estados (CECyTEs), de la Dirección General de Educación Tecnológica Agropecuaria (DGETA) y de la Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar (DGECyTM); docentes entre los cuales cabe mencionar la participación de quienes cuentan con experiencia en el diseño y la operación de programas de educación basada en competencias, que se han impartido en estas instituciones desde 1997. La diversidad de carreras preexistentes se organizó en campos de formación profesional, delimitados a partir de la identificación de procesos de trabajo similares de acuerdo con los objetos de transformación y el grado de calificación que les caracterizan. Este ordenamiento ha permitido, por una parte, valorar la evolución de la cobertura del conjunto de la oferta ante las tendencias de los sectores de la producción y el empleo en México, así como precisar prioridades para orientar cambio y dar seguridad a los avances. Por otra parte, mostró las carreras que resultan comunes entre las instituciones. En el diseño de las carreras del componente se ha procurado desarrollar a partir de las competencias profesionales asociadas con los posibles sitios de inserción en los mercados de trabajo, a los que cada uno se dirige; así como observar en el proceso de formación el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene y de protección al medio ambiente. La propuesta que a continuación se presenta tiene el propósito de orientar el desarrollo del trabajo docente en las carreras que ahora son comunes entre la DGETI, DGETA, DGECyTM y CECyTEs, mediante la estructura de la carrera y la versión sintética de los programas de estudio del primer módulo. Ambos productos se obtuvieron en el taller realizado con los maestros convocados para ello, por cada una de esas instituciones, quienes son los autores principales de esa propuesta. La experiencia y los resultados de ese trabajo muestran un método para la generación de la estructura modular de las carreras y el diseño de los programas. Ahora se presentan los

1 Secretaría de Educación Pública, Programa Nacional de Educación 2001-2006, ISBN: 970-18-6213-9 2Secretaría de Educación Pública, Programa de de Desarrollo de la Educación Tecnológica 2001-2006, ISBN: 970-18-8043-9 3Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica, ISBN 968-5961-00X 4Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Estructura del Bachillerato Tecnológico. ISBN 968-5961-01-8

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programas del primer módulo, los correspondientes a los siguientes módulos se integrarán a este documento y estarán a su disposición de manera sucesiva próximamente. Asimismo, se ha previsto dar seguimiento a la operación de los programas con el propósito de establecer los ajustes que permitan mejorarlos. En cuanto a la estructura de la carrera, destaca la intención de procurar obtener del mundo del trabajo los criterios organizadores de cada propuesta de formación profesional. En los programas de estudios de los submódulos se aportan elementos para apoyarle en la elección que usted realizará de las estrategias específicas para lograr los aprendizajes de los estudiantes. En este sentido adquiere relevancia el lugar que se da a los resultados del aprendizaje en tanto referencia para orientar la definición de las tareas que permita alcanzarlos, sobre las cuales se identifican tres momentos didácticos: de apertura, desarrollo y cierre. En términos generales, la apertura se dirige a explorar y recuperar los conocimientos previos e intereses de los alumnos y los aspectos del contexto que resultan relevantes. Explicitar estos hallazgos con los estudiantes permite afinar, entre otros aspectos, las principales actividades de aprendizaje y la evaluación de éste. En la fase de desarrollo, se avanza en el despliegue de nuevos conocimientos, habilidades y actitudes. Y en la de cierre, se propone a los estudiantes elaborar las conclusiones que le permiten advertir el aprendizaje que han logrado y, con ello, el distinto lugar en el que se encuentra cada uno después de transitar por las experiencias realizadas. En relación con estas fases en los programas, se sugieren los recursos de apoyo y las técnicas e instrumentos de evaluación. Mediante el análisis del programa de estudio, cada maestro podrá establecer la Guía didáctica propia, que defina las actividades específicas que estime pertinentes para lograr los resultados del aprendizaje de acuerdo con su experiencia, las posibilidades de los alumnos, las condiciones del plantel y el contexto. Para la educación media superior tecnológica, usted maestro (a) es el (la) autor (a) de las experiencias que se despliegan en el taller, el laboratorio, el aula y el contexto laboral para favorecer aprendizajes significativos que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los jóvenes estudiantes.

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DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA Las instituciones educativas que ofrecen la carrera de Técnico en Pesca Deportiva y Buceo se encuentran ubicadas en las zonas costeras del país, como son: puertos, bahías y esteros, que son áreas que reúnen las condiciones para desarrollar ésta actividad con el fin de generar áreas que cubran las necesidades de empleo de los egresados. El objetivo es formar técnicos en pesca deportiva y buceo que sean capaces de cumplir y de cubrir las necesidades que el sector productivo demanda y con las condiciones que marca las normas técnicas de competencia laboral, que tienen una orientación hacia el sector que lo solicite y lo requiera. Es necesario formar técnicos en pesca deportiva y buceo de manera sistemática y eficiente, con la habilidad y destreza dado por un aprendizaje significativo que les permitan el manejo del material, equipo y herramientas para la labor que van a desempeñar bajo el marco de las normas técnicas de competencia laboral requeridas por ésta actividad. Los egresados de ésta carrera deben de estar formados con el objetivo de contribuir al desarrollo sustentable de ésta actividad y tener una vinculación permanente con el sector productivo que les permita estar en los avances tecnológicos y requerimientos cambiantes que demanda el sector. Todo lo anterior es importante para que los egresados actúen conforme a valores que los lleven a tener una mejor calidad de vida.

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PLAN DE ESTUDIOS DE LA CARRERA DE TÉCNICO EN PESCA DEPORTIVA Y BUCEO (Acuerdo 345)

Horas/Semana

Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 Semestre 6

Álgebra 4 horas

Geometría y Trigonometría

4 horas

Geometría Analítica 4 horas

Cálculo 4 horas

Probabilidad y Estadística

5 horas

Taller de Matemática

Aplicada 5 horas

Inglés I 3 horas

Inglés II 3 horas

Inglés III 3 horas

Inglés IV 3 horas

Inglés V 5 horas

Optativa 5 horas

Química I 4 horas

Química II 4 horas

Biología 4 horas

Física I 4 horas

Física II 4 horas

Asignatura específica del área

propedéutica correspondiente (1)

5 horas

Tecnologías de la Información y la Comunicación

3 horas

Lectura, Expresión Oral y

Escrita II 4 horas

Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores II 4 horas

Ecología 4 horas

Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores III

4 horas

Asignatura específica del área

propedéutica correspondiente (2)

5 horas

Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores I 4 horas Lectura,

Expresión Oral y Escrita 4 horas

Operación de embarcaciones con motor fuera

de borda 17 horas

Operación de embarcaciones

con motor estacionario

17 horas

Preparación de los equipos pesqueros

deportivos 17 horas

Operación de los equipos pesqueros

deportivos y técnicas

básicas de buceo

12 horas

Guía de buceo deportivo 12 horas

COMPONENTE DE FORMACIÓN BÁSICA

COMPONENTE DE FORMACIÓN

PROPEDÉUTICA COMPONENTE DE

FORMACIÓN PROFESIONAL

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PERFILES DE INGRESO Y EGRESO

DE INGRESO El candidato debe tener:

a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales.

b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo. h) Vocación de servicio i) Organizado j) Liderazgo: sociable, creativo y amable.

DE EGRESO El egresado tendrá una formación integral de los conocimientos adquiridos y un aprendizaje significativo en el área de la pesca deportiva y buceo para integrarse al sector laboral de una forma competente de acuerdo con las normas técnicas de competencia laboral.

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RELACIÓN DE MÓDULOS CON NORMAS DE COMPETENCIA Y SITIOS DE INSERCIÓN LABORAL

Módulo Normas de competencia Sitios de inserción

I. Operación de embarcaciones con motor fuera de borda

272 horas

CPES0273.02 UPES0640.02 UPES0641.02

CPESO081.01 UPES0192.01

• Empresas del sector social y privado dedicadas a la pesca deportiva, buceo y recreación.

• Tiendas de autoservicio y venta de motores fuera de borda y embarcaciones.

• Marinas húmedas. • Sociedades cooperativas dedicadas a la

pesca ribereña. • Sector privado dedicado a la pesca

ribereña. • Instituciones públicas • En su propia empresa. • En los propios Centros de Estudios

Tecnológicos del Mar.

II. Operación de embarcaciones con motor estacionario

272 horas

III. Preparación de los equipos pesqueros deportivos

272 horas

IV. Operación de los equipos pesqueros deportivos y técnicas básicas de buceo

192 horas

V. Guía de buceo deportivo

192 horas

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I. PROGRAMA DE ESTUDIOS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÓDULO MÓDULO I: Operación de embarcaciones con motor fuera de borda CLAVE: PDPE217 Justificación del módulo El alumno que curse la carrera de Técnico en pesca Deportiva y Buceo tendrá al inicio de su carrera la opción de adquirir un competencia laboral, la cual le permitirá insertarse al sector productivo como operador de una embarcación con motor fuera de borda. Requisitos de ingreso al módulo

a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales.

b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo.

Duración del módulo 272 horas Submódulos que lo integran I. Operación de los motores fuera de borda 80 horas CLAVE: PDPE21080 II. Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda 157 horas CLAVE: PDPE22157 III. Trámites legales y ambientales para embarcaciones con motor

fuera de borda 35 horas CLAVE: PDPE23035 Resultados de aprendizaje Operar embarcaciones con motor fuera de borda y conocer los materiales y equipos requeridos.

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SUBMÓDULO I

Operación de los motores fuera de borda

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MÓDULO I Operación de embarcaciones con motor fuera de borda 272 horas

SUBMÓDULO I Operación de los motores fuera de borda 80 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN

Lista de cotejo; Cuestionarios; Evaluación oral; Evaluación escrita; Guía de observación; Participación activa; Actividades de campo; Ejercicios prácticos; Trabajos de indagación; Entrevistas; Planteamiento de problemas; Juegos de roles; Bitácora o diario.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Operar motores fuera de borda

GUÍA DIDÁCTICA

CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES

1. Operación del motor fuera de borda

1.1. Generalidades del

motor fuera de borda 1.1.1. Funcionamiento del

motor fuera de borda

1.1.2. Sistemas del motor

fuera de borda 1.2. Operación de los

sistemas del motor

ENCUADRE: Seleccionar al grupo en equipos de trabajo para verificar la operación de los sistemas del motor fuera de borda. Presentar los módulos y submódulos del componente profesional. Establecer el cumplimiento de las reglas de tareas y evaluaciones. APERTURA: Utilizar técnicas de grupos por equipos u otras. Demostrar el conocimiento previo de las generalidades, sistemas y operación del motor fuera de borda, bajo las normas de seguridad e higiene

• Manuales de operación de los motores fuera de borda

• Proyector de acetatos • Rotafolios • Pizarrón • Videos • Cañón

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fuera de borda 1.2.1. Sistema de

combustible 1.2.2. Sistema de

encendido 1.2.3. Sistema de

enfriamiento 1.2.4. Sistema de

transmisión 1.3. Preparación de la

mezcla de combustible

1.3.1. Para motores fuera

de borda nuevos 1.3.2. Para motores fuera

de borda usados 1.3.3. Manejo de

herramientas

recomendadas por los manuales. Explicar los conceptos de fallas menores de los sistemas del motor fuera de borda. Aplicar la relación de la mezcla del combustible en los motores nuevos y usados. DESARROLLO: Indagar información bibliográfica sobre la generalidad y sistemas de los motores fuera de borda. Revisar los manuales de operación de los motores fuera de borda. Identificar las fallas menores en los sistemas de los motores fuera de borda. Estimar la mezcla combustible para el motor fuera de borda. Identificar los diferentes tipos de formatos que existen en las áreas de trabajo. Utilizar técnicas grupales por equipos. Explicar que es un motor fuera de borda. Indicar las secciones del motor fuera de borda (sección superior, intermedia e inferior). Identificar las secciones del motor fuera de borda.

• Computadora • Piletas de prueba • Juego de herramientas • Simulador de un motor

fuera de borda seccionado

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1.4. Mantenimiento preventivo y correctivo de fallas menores de los motores fuera de borda

1.4.1. Cambios de bujías 1.4.2. Cambios de cables

de bujías y/o bobinas

1.4.3. Cambios de filtro de

gasolina 1.4.4. Cambios de

mangueras y válvula de cebado del combustible

1.4.5. Cambio del

arranque manual 1.4.6. Cambio de propela

Explicar los ciclos de operación de un motor de dos tiempos en los motores fuera de borda (admisión, compresión, explosión y escape). Realizar visitas a talleres de mantenimiento de motores fuera de borda. Describir los ciclos de operación. Explicar las partes componentes del sistema de encendido. Mostrar las partes componentes del sistema de encendido. Identificar las partes del sistema de encendido. Explicar las partes componentes del sistema de combustible. Mostrar las partes componentes del sistema de combustible. Identificar las partes del sistema de combustible. Explicar las partes componentes del sistema de enfriamiento. Mostrar las partes componentes al sistema de enfriamiento. Identificar las partes del sistema de enfriamiento. Explicar las partes del sistema de transmisión.

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1.4.7. Cambio del aceite de transmisión

Mostrar las partes del sistema de transmisión. Identificar las partes del sistema de transmisión. Explicar las partes del sistema eléctrico. Mostrar las partes del sistema eléctrico. Identificar las partes del sistema eléctrico. Programar prácticas a talleres de servicio. Explicar las proporciones de la mezcla combustibleaceite para motores nuevos y usados. Mostrar el procedimiento para preparar la mezcla de combustibleaceite y las medidas de seguridad. Realizar la proporción de la mezcla en sus proporciones y con las medidas de seguridad. Realizar visitas a casas comerciales de lubricantes de 2 tiempos. Explicar la función de la bujía. Demostrar el cambio de bujías con las herramientas adecuadas.

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Aplicar el cambio de bujías y el uso adecuado de herramientas. Explicar la función de cables de bujía. Demostrar la función del cable de bujía. Aplicar la función de cables de bujía. Explicar la función de filtro de gasolina. Demostrar la función del filtro de gasolina. Aplicar la función de filtro de gasolina. Explicar la función de manguera y válvula de cebado para combustible. Demostrar la función de manguera y válvula de cebado para el combustible. Aplicar la función de manguera y válvula de cebado para el combustible. Explicar la función de arranque manual o eléctrico. Demostrar la función de arranque manual o eléctrico. Aplicar la función de arranque manual y eléctrico. Explicar la función de la propela.

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Demostrar la función de la propela. Aplicar la función de la propela. Explicar la función del aceite de transmisión. Demostrar la función del aceite de transmisión. Aplicar la función del aceite de transmisión. Programar prácticas extramuros a talleres de servicio. CIERRE: Realizar técnicas grupales por equipos. Realizar técnicas individuales. Verificar las generalidades y sistemas de los motores fuera de borda. Ajustar las fallas menores de los sistemas en los motores fuera de borda. Preparar la mezcla combustible para los motores fuera de borda. Elaborar un formato para el reporte de la verificación y operación de los motores fuera de borda.

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SUBMÓDULO II

Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda

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SUBMÓDULO II Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda 157 horas


Lista de cotejo; Cuestionario; Examen oral; Examen escrito; Guía de observación; Participación activa; Actividades de campo; Planteamiento de problemas; Bitácora o diario.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Operar y navegar embarcaciones con motor fuera de borda

GUÍA DIDÁCTICA


2. Condiciones ambientales en la navegación

2.1. Introducción a la

meteorología y oceanografía

2.2. La atmósfera 2.3. Fenómenos

atmosféricos 2.4. Escala de viento 2.5. Océanos

APERTURA: Realizar técnicas grupales por equipos u otras. Explicar el conocimiento previo sobre seguridad marítima, atmósfera, fenómenos meteorológicos y oceanográficos Demostrar sus conocimientos previos de la puesta en marcha, navegación, atraque-desatraque y reparación de fallas menores en embarcaciones y motores. DESARROLLO: Consultar información sobre las condiciones ambientales en la navegación, atmósfera, fenómenos meteorológicos y oceanográficos.

• Bibliografía • Software • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rotafolios • Revistas y folletos • Calendario de mareas • Boletín meteorológico • Embarcación • Motor fuera de borda • Equipos de seguridad

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2.6. Topografía del

océano 2.7. Clasificación de las

costas (cuerpos de agua)

2.8. Corrientes, olas y

mareas 2.8.1. Escala de mar 2.9. Interpretación de los

boletines meteorológicos y oceanográficos

2.9.1. Boletín

meteorológico 2.9.2. Calendario de

mareas 2.2. Seguridad marítima.

Proporcionar e ilustrar la información sobre las condiciones ambientales en la navegación, atmosférica, fenómenos meteorológicos y oceanográficos. Emplear sus conocimientos para la puesta en marcha, gobernar, maniobrar, reparar fallas, daños a la embarcación y motor fuera de borda. Demostrar los conocimientos de oceanografía y meteorología. Explicar los fenómenos meteorológicos. Demostrar el uso de la escala de los vientos. Explicar los fenómenos oceanográficos. Interpretar la escala de los vientos (Beaufort). Explicar que son los océanos. Identificar la topografía del océano. Explicar que son costas bajas. Explicar que son costas cortadas a pico. Explicar que son costas que tienen características de estero. Identificar los diferentes tipos de costas.

• Kit de herramientas • Remos • Avituallamiento de boca

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2.2.1. Nomenclatura de embarcaciones menores.

2.2.2. Seguridad de la

vida en el mar 2.2.2.1. Equipo de

sobrevivencia 2.2.2.2. Primeros auxilios 2.3. Operación y

navegación de embarcaciones con motor fuera de borda

2.3.1. Fijación y sujeción

del motor fuera de borda en la embarcación

2.3.1.1. Fijación del

sistema de basculación en el espejo de la embarcación

Explicar que son las corrientes y olas. Mencionar las diferentes corrientes. Explicar el origen y clasificación de las olas. Nombrar los diferentes tipos de olas. Explicar el origen y clasificación de las mareas. Identificar las características de las corrientes y olas. Interpretar la escala de olas (Beaufort). Explicar los boletines meteorológicos. Interpretar la información de los boletines meteorológicos. Programar visitas a los Centros Meteorológicos existentes en la región (F.A.M, C.N.A, Zona Naval, Capitanía de Puerto, etc.). Explicar el calendario de mareas. Interpretar el calendario de mareas. Realizar vistas a Centros de Investigación de la región para pláticas de calendario de mareas.

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2.3.1.2. Correlación de de

la longitud de la pata del motor con el espejo de la embarcación

2.3.1.3. Sujeción

mecánica y cabo de vida del motor a la embarcación

2.3.2. Puesta en marcha

de la embarcación 2.3.2.1. Cambiar de

marcha (avante, neutral, ciar)

2.3.2.2. Gobernar la

embarcación 2.3.3. Atracar y

desatracar la embarcación

2.3.3.1. En muelles

Mostrar información sobre materiales con que se construyen las embarcaciones con motor fuera de borda. Identificar los modelos de embarcaciones que se fabrican para ser operados con motores fuera de borda. Determinar las dimensiones de las embarcaciones de acuerdo al tipo de motor fuera de borda que se va a instalar. Explicar la nomenclatura básica de una embarcación menor. Identificar las partes de las embarcaciones para motor fuera de borda. Ilustrar los materiales relaciones con la seguridad de la vida en el mar. Buscar información de seguridad de la vida en el mar en embarcaciones con motor fuera de borda. Buscar información del equipo de sobrevivencia para embarcaciones con motor fuera de borda. Identificar los tipos de chalecos salvavidas. Practicar el uso de los chalecos salvavidas en los cuerpos de aguas. Buscar información de primeros auxilios.

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2.3.3.2. En playas 2.3.3.3. En acantilados 2.3.4. Navegación de la

embarcación con motor fuera de borda

2.3.4.1. Señalamientos

marítimos 2.3.4.2. Navegación con

oleaje y viento 2.3.4.3. Navegación en

zonas someras 2.3.4.4. Navegación

costera 2.3.4.5. Navegación con

brújula y/o GPS

Identificar los signos vitales. Demostrar sus conocimientos sobre deshidratación e hipotermia. Demostrar sus conocimientos sobre hemorragias. Emplear tratamientos contra hemorragias. Demostrar sus conocimientos sobre quemaduras. Emplear tratamientos contra quemaduras. Demostrar sus conocimientos en traumatismos. Emplear tratamientos contra traumatismos. Demostrar sus conocimientos en masajes cardiacos y respiración artificial. Explicar el masaje cardiaco y respiración artificial. Demostrar como armar un botiquín de primeros auxilios. Demostrar la fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación. Aplicar la fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación. Emplear los conocimientos de la puesta en marcha de la embarcación con motor fuera de borda.

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2.3.5. Reparación de fallas menores en la embarcación y motor

2.3.5.1. Vía de agua 2.3.5.2. Daños en el

espejo 2.3.5.3. Sistemas del

motor fuera de borda

Demostrar los cambios de marcha del motor fuera de borda. Operar la embarcación con el motor fuera de borda. Explicar el atraque y desatraque de una embarcación. Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en los muelles. Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en playas. Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en acantilados. Explicar los diferentes tipos de señalamientos marítimos. Identificar los diferentes tipos de señalamientos marítimos. Demostrar la navegación con viento y oleaje. Efectuar la navegación con viento y oleaje. Demostrar la navegación en aguas somera. Efectuar la navegación en aguas someras. Demostrar la navegación costera. Efectuar la navegación costera.

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Demostrar la navegación con brújula y/o GPS. Efectuar la navegación con brújula y/o GPS. Realizar prácticas extramuros en embarcaciones con motor fuera de borda. Demostrar la reparación de las fallas menores en embarcación con motor fuera de borda. Identificar las fallas menores en la embarcación. Localizar las vías de agua en la embarcación. Reparar las vías de agua en la embarcación. Localizar los daños en el espejo de la embarcación. Reparar preventivamente los daños del espejo de la embarcación. Realizar prácticas extramuros en lugares donde se encuentren las embarcaciones con motor fuera de borda. Identificar las fallas del motor fuera de borda. Resolver las fallas menores del motor fuera de borda. Realizar prácticas extramuros en embarcaciones con motor fuera de borda.

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CIERRE: Técnicas grupales por equipos. Técnicas individuales. Demostrar la seguridad marítima, meteorología, oceanografía, puesta en marcha, atraque y desatraque, reparación de fallas, daños en la embarcación y motor fuera de borda.

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SUBMÓDULO III

Trámites legales y ambientales para embarcación fuera de borda

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SUBMÓDULO III Trámites legales y ambientales para embarcación fuera de borda 157 horas


Evaluación continua; Limpieza; Orden; Responsabilidad; Trabajo de campo; Asistencia; Examen escrito; Puntualidad.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Gestionar la documentación legal y ambiental

GUÍA DIDÁCTICA


3 Leyes y reglamentos de pesca ambientales y marítimos

3.1 Leyes y reglamentos

de pesca 3.1.1 Formatos de registro

para embarcaciones fuera de borda


de la SEMARNAT 3.2.1 Formatos para

cumplir con los

APERTURA: Técnicas grupales por equipos u otras. Mencionar los conocimientos previos sobre leyes y reglamentos de pesca, ambientales y marítimos Nombrar los conocimientos previos de formatos, utilizados para el registro de las embarcaciones en las instituciones tales como PESCA, SEMARNAT, S.C.T. DESARROLLO: Consultar las leyes y reglamentos de pesca, ambientales y S.C.T. “”A” Proporcionar información de formatos sobre las leyes y reglamentos de

• Formatos • Reglamentos • Bibliografía • Rota folio • Pizarrón • Visitas • Conferencias • Proyectores de acetatos

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requisitos de impacto ambiental


de S.C.T (Capitanía de Puerto).

3.3.1 Registro Público

Marítimo Nacional. 3.3.1.1 Certificado de

matrícula. 3.3.2 Certificado de

Seguridad Marítimo Nacional.

3.3.3 Libreta de mar.

pesca, ambientales y S.C.T. Explicar estas leyes, reglamentos y formatos. Consultar las leyes y reglamentos de pesca, ambientales y S.C.T. Investigar las leyes y reglamentos de pesca. Investigar los requisitos para obtener la libreta de mar ante la S.C.T. (Capitanía de Puerto). Programar visitas y pláticas a la SAGARPA (Subdelegación de Pesca y CONAPESCA). Llenar formatos de registros de pesca de la embarcación. Consultar los reglamentos de la S.C.T. Llenar formatos para embarcaciones menores con motor fuera de borda. Consultar los reglamentos de SEMARNAT. Llenar formatos de SEMARNAT. Programar visitas y pláticas a la SEMARNAT. Tramitar el Registro Público Marítimo Nacional de las embarcaciones

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menores. Tramitar el Certificado de Seguridad Marítima de las embarcaciones menores. Realizar visitas y pláticas a la S.C.T. (Capitanía de Puerto). Describir el documento legal que se requiere para trabajar a bordo de embarcaciones. Indagar los requisitos para obtener el documento legal para trabajar a bordo de embarcaciones. CIERRE: Técnicas grupales. Técnicas individuales. Demostrar el conocimiento de las leyes, reglamentos y formatos solicitados por las instituciones de PESCA, SEMARNAT y S.C.T para embarcaciones con motor fuera de borda.

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BIBLIOGRAFÍA CASTELLO MORS, FAUSTO. Astronomía náutica y navegación I. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Madrid. CASTELLO MORS, FAUSTO. Astronomía náutica y navegación II. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Madrid. CHÁVEZ-SALCEDO, GUILLERMO. Elementos de oceanografía. Ed. Continental, México D.F. COLES, JOAN AND CLARENCE. Marine outboard, Volumen I. Seloc´s Marine Outboard 1989 COLE JOAN AND CLARENCE. Yamaha outboard, Volumen II. Seloc publications 1988. COLES, JOAN AND CLARENCE. Johson / Evinrude Outboards. Seloc Marine.México 2003. DE CASTRO-VICENTE, MIGUEL, SEGUNDO ESTÉVEZ Y JUAN MIRALLES. El motor de dos tiempos. CEAC, España. DE LA CRUZ, P. BERNARDOS Y F. J. CORREA RUIZ. Navegación costera, problemas y ejercicios resueltos.Paraninfo, Madrid. DE LA LANZA-ESPINO, GUADALUPE. Oceanografía de mares mexicanos.AGT. Editor. S. A. México D.F. DICK, HEWITT. Motores de barco. Ediciones Pirámide S.A. 1998. DIRECCIÓN GENERAL DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DEL MAR. Meteorología náutica. México D.F. DIRECCIÓN GENERAL DE MARINA MERCANTE. Manual de seguridad para personal embarcado. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. México. DIXON, CONRAD. Navegación astronómica básica. Paraninfo, Madrid. DIXON, CONRAD. Navegación costera básica. Paraninfo Madrid.

36

FUENTES-XAGUE, JOSÉ LUIS. Iniciación a la meteorología y la climatología. Mundi–prensa. S. A. de C. V. México. HARRIS, MIKE. Sistema de telefax meteorológico. Libros Cúpula / Grupo Editorial CEAC, Barcelona. LEY DE LA S.C.T. (LEYES SOBRE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES). Editorial Andrade S.A. México D.F. LEYES Y CÓDIGOS DE MÉXICO DE PESCA. Editorial Porrúa S.A. México D.F. MIRANDA LINERO, JESÚS Y LUIS R. GARRIDO CID. Técnica de supervivencia en el mar. Escuela Náutica Mercante “Fernando Siliceo” Veracruz. MOREU CURVERA Y MARTÍNEZ JIMÉNEZ. Meteorología náutica y oceanografía. Librería San José. España. PETTERSSEN, SVERRE. Introducción a la meteorología. Espasa Calpe, S. A. España. SCOTT, FREEMAN. Mercury / Mariner Outboards. Seloc Marine. Mexico 2000. TRINIDAD-HERNÁNDEZ, AZAEL. Oceanografía y meteorología. Unidad de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar. México, D. F. VAQUERO-RICO, JAIME. Navegación costera, problemas resueltos. Editorial Pirámide, Madrid. YAMAHA MOTOR LO, LTD. Manual motor fuera de borda.

37


CLAVE: BTMPEP04

GUÍA DIDÁCTICA


CLAVE: PPE217

Enero de 2005

38

SUBMÓDULO I

Operación de los motores fuera de borda

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SUBMÓDULO I Operación de los motores fuera de borda 80 horas


Lista de cotejo; Cuestionarios; Evaluación oral; Evaluación escrita; Guía de observación; Participación activa; Actividades de campo; Ejercicios prácticos; Trabajos de indagación; Entrevistas; Planteamiento de problemas; Juegos de roles; Bitácora o diario.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Operar motores fuera de borda

GUÍA DIDÁCTICA

CONTENIDOS ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS (A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO (M)

RECURSOS MATERIALES

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

1. Operación del motor fuera de borda 1.1. Generalidades del

motor fuera de borda 1.1.1. Funcionamiento del

motor fuera de borda 1.1.2. Sistemas de

operación del motor fuera de borda

(T = 17 horas)

(M) Utilizar técnicas grupales por equipos. (M) Explicar que es un motor fuera de borda. (M) Explicar los ciclos de operación de un motor de dos tiempos en los motores fuera de borda (admisión, compresión, explosión y escape). (M) Revisar los manuales de operación de los motores fuera de borda. (A) Indagar información bibliográfica sobre la generalidad y sistemas de operación de los motores fuera de borda.


• Proyector de acetatos • Rota folios • Simulador de un motor


• Pizarrón

Presentación de material en acetatos Presentación en Power Point Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

40


RECURSOS MATERIALES


(A) Indicar las secciones del motor fuera de borda (sección superior, intermedia e inferior). (A) Identificar las secciones del motor fuera de borda. (A) Describir los ciclos de operación. (A) Identificar los diferentes tipos de formatos que existen en las áreas de trabajo

•

1.2. Operación de los sistemas del motor fuera de borda 1.2.1. Sistema de

combustible 1.2.2. Sistema de

encendido

(M) Explicar las partes componentes del sistema de combustible. (M) Mostrar las partes componentes del sistema de combustible. (A) Identificar las partes del sistema de combustible. (M) Explicar las partes componentes del sistema de encendido. (M) Mostrar las partes componentes del sistema de encendido.


• Proyector de acetatos • Rota folios • Simulador de un motor


• Pizarrón • Piletas de prueba

Presentación de material en acetatos Presentación en Power Point Por medio de Guías de observación Lista de cotejo

41


RECURSOS MATERIALES


1.2.3. Sistema de enfriamiento

1.2.4. Sistema de

transmisión

(T = 22 horas)

(A) Identificar las partes del sistema de encendido. (M) Explicar las partes componentes del sistema de enfriamiento. (M) Mostrar las partes componentes al sistema de enfriamiento. (A) Identificar las partes del sistema de enfriamiento. (M) Explicar las partes del sistema de transmisión. (M) Mostrar las partes del sistema de transmisión. (A) Identificar las partes del sistema de transmisión. (A) Realizar visitas a talleres de mantenimiento de motores fuera de borda.

• Juego de herramientas • Video casetera • Televisión • Videos • Cañón • Computadora

Cuestionarios

42


RECURSOS MATERIALES


1.3. Preparación de la mezcla de combustible 1.3.1. Para motores fuera

de borda nuevos 1.3.2. Para motores fuera

de borda usados 1.3.3. Manejo de

herramientas

(T = 10 horas)

(M) Estimar la mezcla combustible para el motor fuera de borda. (M) Explicar las proporciones de la mezcla combustible-aceite para motores nuevos y usados. (M) Mostrar el procedimiento para preparar la mezcla de combustible-aceite y las medidas de seguridad. (A) Realizar la proporción de la mezcla en sus proporciones y con las medidas de seguridad. (M) Demostrar el uso adecuado de las herramientas para cada propósito determinado. (A) Realizar visitas a casas comerciales de lubricantes de 2 tiempos.


• Proyector de acetatos • Rota folios • Pizarrón • Juego de herramientas • video casetera • Televisión • Videos



(M) Demostrar las fallas menores en los sistemas de los motores fuera de borda. (A) Identificar las fallas menores en los sistemas de los motores fuera de borda.


• Proyector de acetatos

Presentación de material en acetatos Presentación en Power Point

43


RECURSOS MATERIALES


1.4.1. Cambios de bujías 1.4.2. Cambios de cables

de bujías y/o bobinas 1.4.3. Cambios de filtro de

gasolina 1.4.4. Cambios de

mangueras y válvula de cebado del combustible

(T = 16 horas)

(M) Explicar las partes del sistema eléctrico. (M) Mostrar las partes del sistema eléctrico. (A) Identificar las partes del sistema eléctrico. (M) Explicar la función de la bujía. (M) Demostrar el cambio de bujías con las herramientas adecuadas. (A) Aplicar el cambio de bujías y el uso adecuado de herramientas. (M) Explicar la función de cables de bujía. (M) Demostrar la función del cable de bujía. (A) Aplicar la función de cables de bujía. (M) Explicar la función de filtro de gasolina. (M) Demostrar la función del filtro de gasolina. (A) Aplicar la función de filtro de gasolina. (M) Explicar la función de manguera y válvula de cebado para combustible.

• Rota folios • Simulador de un motor


• Pizarrón • Piletas de prueba • Juego de herramientas • Video casetera • Televisión • Videos

Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

44


RECURSOS MATERIALES


(M) Demostrar la función de manguera y válvula de cebado para el combustible. (A) Aplicar la función de manguera y válvula de cebado para el combustible.

1.4.5. Cambio del arranque manual

1.4.6. Cambio de propela 1.4.7. Cambio del aceite de

transmisión

(T = 15 horas)

(M) Explicar la función de arranque manual o eléctrico. (M) Demostrar la función de arranque manual o eléctrico. (M) Aplicar la función de arranque manual y eléctrico. (M) Explicar la función de la propela. (M) Demostrar la función de la propela. (A) Aplicar la función de la propela. (M) Explicar la función del aceite de transmisión (M) Demostrar la función del aceite de transmisión. (A) Aplicar la función del aceite de transmisión

(M) Programar prácticas extramuros a talleres de servicio.


• Simulador de un motor fuera de borda seccionado

• Pizarrón • Juego de herramientas • Video casetera • Televisión • Videos


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SUBMÓDULO II

Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda

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SUBMÓDULO II Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda 157 horas


Lista de cotejo; Cuestionario; Examen oral; Examen escrito; Guía de observación; Participación activa; Actividades de campo; Planteamiento de problemas; Bitácora o diario.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Operar y navegar embarcaciones con motor fuera de borda

GUÍA DIDÁCTICA


RECURSOS MATERIALES


2.1. Condiciones Ambientales en la Navegación

2.1.1. Introducción a la

meteorología y oceanografía

2.1.2. La atmósfera 2.1.3. Fenómenos

atmosféricos 2.1.4. Escala de vientos

(M) Proporcionar e ilustrar la información sobre las condiciones ambientales en la navegación, atmosférica, fenómenos meteorológicos y oceanográficos. (A) Consultar información sobre las condiciones ambientales en la navegación, atmósfera, fenómenos meteorológicos y oceanográficos. (M) Demostrar los conocimientos de oceanografía y meteorología. (M) Explicar los fenómenos meteorológicos. (M) Demostrar el uso de la escala de los vientos.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rota folios • Revistas y folletos


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RECURSOS MATERIALES


2.1.5. Océanos

(T = 11 horas)

(M) Explicar los fenómenos oceanográficos. (A) Interpretar la escala de los vientos (Beaufort). (M) Explicar que son los océanos. (A) Identificar la topografía del océano.

•

2.1.6. Topografía del océano

2.1.7. Clasificación de las

costas (cuerpos de agua)

2.1.8. Corrientes, olas y

mareas

(M) Explicar que son costas bajas. (M) Explicar que son costas cortadas a pico. (M) Explicar que son costas que tienen características de estero. (A) Identificar los diferentes tipos de costas. (M) Explicar que son las corrientes y olas. (A) Mencionar las diferentes corrientes. (M) Explicar el origen y clasificación de las olas. (A) Nombrar los diferentes tipos de olas.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora

Presentación de material en acetatos Presentación en Power Point Por medio de Guías de observación

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RECURSOS MATERIALES


2.1.8.1. Escala de mar

2.1.9. Interpretación de los boletines meteorológicos y oceanográficos

2.1.8.1 Boletín

meteorológico

(M) Explicar el origen y clasificación de las mareas. (A) Identificar las características de las corrientes y olas. (A) Interpretar la escala de olas (Beaufort).

• Rota folios • Revistas y folletos • Calendario de mareas Boletín meteorológico

Lista de cotejo Cuestionarios

2.1.8.2 Calendario de mareas

(T = 12 horas)

(M) Explicar los boletines meteorológicos. (A) Interpretar la información de los boletines meteorológico. (M) Programar visitas a los Centros Meteorológicos existentes en la región (F.A.M, C.N.A, Zona Naval, Capitanía de Puerto, etc.). (M) Explicar el calendario de mareas. (A) Interpretar el calendario de mareas. (A) Realizar vistas a Centros de Investigación de la región para pláticas de calendario de mareas.

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RECURSOS MATERIALES


2.2. Seguridad marítima 2.2.1. Nomenclatura de

embarcaciones menores

2.2.2. Seguridad de la vida

en el mar

(T = 22 horas)

(M) Mostrar información sobre materiales con que se construyen las embarcaciones con motor fuera de borda. (A) Identificar los modelos de embarcaciones que se fabrican para ser operados con motores fuera de borda. (M) Explicar la nomenclatura básica de una embarcación menor. (A) Identificar las partes de las embarcaciones para motor fuera de borda. (A) Determinar las dimensiones de las embarcaciones de acuerdo al tipo de motor fuera de borda que se va a instalar. (M) Ilustrar los materiales relaciones con la seguridad de la vida en el mar. (A) Buscar información de seguridad de la vida en el mar en embarcaciones con motor fuera de borda. (A) Buscar información del equipo de sobrevivencia para embarcaciones con motor fuera de borda.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rota folios • Revistas y folletos • Embarcación • Equipos de seguridad • Kit de herramientas


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RECURSOS MATERIALES


(A) Identificar los tipos de chalecos salvavidas. (A) Practicar el uso de los chalecos salvavidas en los cuerpos de aguas.

2.2.2.1. Equipo de sobrevivencia

2.2.2.2. Primeros auxilios

(T = 10 horas)

(A) Buscar información de primeros auxilios. (M) Identificar los signos vitales. (M) Demostrar sus conocimientos sobre deshidratación e hipotermia. (M) Demostrar sus conocimientos sobre hemorragias. (M) Identificar los signos vitales. (M) Demostrar sus conocimientos sobre deshidratación e hipotermia. (M) Demostrar sus conocimientos sobre hemorragias. (M) Emplear tratamientos contra hemorragias. (M) Demostrar sus conocimientos sobre quemaduras.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rota folios • Revistas y folletos • Equipos de seguridad • Kit de herramientas • Remos

Presentación de material en acetatos Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

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RECURSOS MATERIALES


(A) Emplear tratamientos contra quemaduras. (A) Demostrar sus conocimientos en traumatismos. (A) Emplear tratamientos contra traumatismos. (M) Demostrar sus conocimientos en masajes cardiacos y respiración artificial. (M) Explicar el masaje cardiaco y respiración artificial. (M) Demostrar como armar un botiquín de primeros auxilios.

•

2.3. Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda 2.3.1. Fijación y sujeción

del motor fuera de borda en la embarcación

(M) Demostrar la fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación. (A) Aplicar la fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación. (M) Emplear los conocimientos de la puesta en marcha de la embarcación con motor fuera de borda.

• Bibliografía • Proyector de acetatos • Acetatos • Pizarrón • Rota folios • Revistas y folletos • Embarcación • Motor fuera de borda

Presentación de material en acetatos Por medio de Guías de observación Lista de cotejo

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RECURSOS MATERIALES


2.3.1.1. Fijación del sistema de basculación en el espejo de la embarcación

2.3.1.2. Correlación de la

longitud de la pata del motor con el espejo de la embarcación

2.3.1.3. Sujeción mecánica

y cabo de vida del motor a la embarcación

2.3.2. Puesta en marcha de

la embarcación 2.3.2.1. Cambiar de marcha

(avante, neutral, ciar).

2.3.2.2. Gobernar la

embarcación

(T = 22 horas)

(A) Emplear sus conocimientos para la puesta en marcha, gobernar, maniobrar, reparar fallas, daños a la embarcación y motor fuera de borda. (M) Demostrar los cambios de marcha del motor fuera de borda. (A) Operar la embarcación con el motor fuera de borda.

• Kit de herramientas • Remos

Cuestionarios

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RECURSOS MATERIALES


2.3.3. Atracar y desatracar la embarcación

2.3.3.1. En muelles 2.3.3.2. En playas 2.3.3.3. En acantilados 2.3.4. Navegación de la

embarcación con motor fuera de borda

2.3.4.1. Señalamientos

marítimos 2.3.4.2. Navegación con

oleaje y viento 2.3.4.3. Navegación en

zonas someras 2.3.4.4. Navegación costera

(M) Explicar el atraque y desatraque de una embarcación. (A) Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en los muelles. (A) Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en playas. (A) Practicar el atraque y desatraque de una embarcación en acantilados. (M) Explicar los diferentes tipos de señalamientos marítimos. (A) Identificar los diferentes tipos de señalamientos marítimos. (M) Demostrar la navegación con viento y oleaje. (A) Efectuar la navegación con viento y oleaje. (M) Demostrar la navegación en aguas someras. (A) Efectuar la navegación en aguas someras. (M) Demostrar la navegación costera.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión • Videos • Acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rota folios • Revistas y folletos • Embarcación • Motor fuera de borda • Equipos de seguridad • Kit de herramientas • Remos • Avituallamiento de boca

Presentación de material en acetatos Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

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RECURSOS MATERIALES


2.3.4.5. Navegación con brújula y/o GPS

2.3.5. (T = 75

horas)Reparación de fallas menores en la embarcación y motor

(A) Efectuar la navegación costera. (M) Demostrar la navegación con brújula y/o GPS. (A) Efectuar la navegación con brújula y/o GPS. (A) Realizar prácticas extramuros en embarcaciones con motor fuera de borda. (M) Demostrar la reparación de las fallas menores en embarcación con motor fuera de borda. (A) Identificar las fallas menores en la embarcación.

• Bibliografía • Software • Videos casetera • Televisión

2.3.5.1. Vía de agua 2.3.5.2. Daños en el espejo 2.3.5.3. Sistemas del motor

fuera de borda

(T = 5 horas)

(A) Localizar las vías de agua en la embarcación. (A) Reparar las vías de agua en la embarcación. (A) Localizar los daños en el espejo de la embarcación. (A) Reparar preventivamente los daños del espejo de la embarcación. (A) Identificar las fallas del motor fuera de borda. (A) Resolver las fallas menores del motor fuera de borda.

• Videos, acetatos • Pizarrón • Cañón • Computadora • Rota folios • Revistas y folletos • Embarcación • Motor fuera de borda • Equipos de seguridad • Kit de herramientas • Remos • Avituallamiento de boca

Presentación de material en acetatos Presentación con el cañón Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

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SUBMÓDULO III

Trámites legales y ambientales para embarcación fuera de borda

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SUBMÓDULO III Trámites legales y ambientales para embarcación fuera de borda 157 horas


Evaluación continua; Limpieza; Orden; Responsabilidad; Trabajo de campo; Asistencia; Examen escrito; Puntualidad.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Gestionar la documentación legal y ambiental

GUÍA DIDÁCTICA


RECURSOS MATERIALES


3. Leyes y reglamentos de pesca ambientales y marítimos

3.1. Leyes y reglamentos

de pesca 3.1.1. Formatos de registro

para embarcaciones fuera de borda

(T = 10 horas)

3.2. Leyes y reglamentos de

la SEMARNAT

(M) Proporcionar información de formatos sobre las leyes y reglamentos de pesca, ambientales y S.C.T. (M) Explicar estas leyes, reglamentos y formatos. (A) Consultar las leyes y reglamentos de pesca, ambientales y S.C.T. (A) Investigar las leyes y reglamentos de pesca. (A) Consultar las leyes y reglamentos de pesca, ambientales y S.C.T. (A) Llenar formatos de registros de pesca de la embarcación.

• Formatos • Reglamentos • Bibliografía • Rota folio • Pizarrón • Visitas • Conferencias • Proyector de acetatos

Presentación de material en acetatos. Presentación con el cañón. Por medio de Guías de observación Lista de cotejo Cuestionarios

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RECURSOS MATERIALES


3.2.1. Formatos para cumplir

con los requisitos de impacto ambiental

(T = 10 horas)

(A) Consultar los reglamentos de la S.C.T. (A) Llenar formatos para embarcaciones menores con motor fuera de borda. (A) Consultar los reglamentos de SEMARNAT. (A) Llenar formatos de SEMARNAT. (M) Programar visitas y pláticas a la SEMARNAT

3.3. Leyes y reglamentos de S.C.T. (Capitanía de Puerto)

3.3.1. Registro Público

Marítimo Nacional

(A) Investigar los requisitos para obtener la libreta de mar ante la S.C.T. (Capitanía de Puerto). (M) Programar visitas y pláticas a la SAGARPA (Subdelegación de Pesca y CONAPESCA. (A) Tramitar el Registro Público Marítimo Nacional de las embarcaciones menores.

• Formatos • Reglamentos • Bibliografía • Rota folio • Pizarrón

Presentación de material en acetatos. Por medio de Guías de observación

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RECURSOS MATERIALES


3.3.1.1. Certificado de

matrícula 3.3.2. Certificado Seguridad

Marítima Nacional 3.3.3. Libreta de mar

(T = 15 horas)

(A) Tramitar el Certificado de Seguridad Marítima de las embarcaciones menores. (A) Realizar visitas y pláticas a la S.C.T. (Capitanía de Puerto). (M) Describir el documento legal que se requiere para trabajar a bordo de embarcaciones. (A) Indagar los requisitos para obtener el documento legal para trabajar a bordo de embarcaciones.

• Visitas • Conferencias • Proyector de acetatos

Lista de cotejo Cuestionarios

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CLAVE: BTMPEP04

INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN


CLAVE: PPE217

Enero de 2005

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PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ALUMNO(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN:

SUBMÓDULO I. OPERACIÓN DEL MOTOR FUERA DE BORDA 1. instrumentos de medición

Guía de observación 1

Objetivo Este instrumento está orientado a la recopilación de evidencias por desempeño de la operación del motor fuera de borda. Descripción del instrumento El presente instrumento es una Guía de Observación, su contenido refiere un conjunto de acciones que solo es posible evaluar observando en forma directa el desempeño del alumno. Condiciones de aplicación La aplicación de esta guía de observación deberá realizarse cuando el candidato realice las operaciones del motor fuera de borda. Es importante verificar que en la situación de evaluación se cuente con el siguiente material: Motor fuera de borda, soporte, pila de prueba, gasolina, aceite, herramienta, grasa, depósito y manual de operación del motor fuera de borda.

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CUMPLE REACTIVOS SI NO OBSERVACIONES

Verificación de las generalidades del motor fuera de borda Identifica la parte superior, intermedia e inferior del motor fuera de borda

Identifica el motor de combustión interna de 2 tiempos en el motor fuera de borda

Demuestra el ciclo de trabajo de admisión del motor

Demuestra el ciclo de trabajo de compresión del motor

Demuestra el ciclo de trabajo de explosión del motor

Demuestra el ciclo de trabajo de escape del motor

Verificación del sistema de combustible

Comprueba las mangueras no presenten cuarteadoras

Comprueba que las mangueras no estén dobladas

Comprueba el estado físico de las mangueras desde el depósito de combustible a los carburadores

Comprueba que las conexiones no estén rotas

Comprueba que las conexiones tengan abrazaderas

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Verificación del sistema de combustible Comprueba el sellado de las conexiones en su acoplamiento

Comprueba todas las conexiones del sistema de combustible

Comprueba el funcionamiento de la válvula de cebado

Comprueba el estado físico del filtro de combustible

Verificación del sistema de encendido

Comprueba el estado físico de los cables de bujía

Comprueba el estado físico de la bujía

Comprueba si hay chispa en la bujía

Comprueba que las rejillas de entrada de agua al motor están buenas condiciones

Verificación del sistema de enfriamiento Comprueba que el orificio de salida del agua está en buenas condiciones

Comprueba que la manguera de salida de agua esta en buenas condiciones

Comprueba la sincronización del mecanismo de palanca de cambio

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Verificación del sistema de transmisión

Comprueba el ajuste y sincronización de la propela

Utiliza la herramienta de ajuste de la propela en forma adecuada

Verificación del sistema eléctrico (terminales conductores eléctricos) Comprueba que las terminales de los cables no estén rotas

Comprueba que las terminales de los cables no estén sulfatadas

Comprueba que las terminales de los cables no estén flojas

Comprueba que las terminales de los cables no presenten falso contacto

Comprueba que los cables no estén rotos

Comprueba que el aislante del cable no este dañado

Ajustar mecanismos y palancas

Ajusta mecanismo de aceleración

Identifica sincronización entre los mecanismos de avance de chispa y aceleración

Ajuste mecánico de avance de chispa

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Ajustar mecanismos y palancas

Identifica fallas en el mecanismo de cambio

Ajusta mecanismo de palanca de cambios

Utiliza la herramienta de ajuste en forma adecuada

Comprueba que la preparación de la mezcla sea la adecuada para motores fuera de borda nuevos

Verificación de la preparación de la mezcla de combustible-aceite Comprueba que la preparación de la mezcla sea la adecuada para motores fuera de borda usados

Aplica las medidas de seguridad e higiene en la preparación de la mezcla

Utiliza los elementos necesarios y adecuados para la preparación de la mezcla

Aplica el reporte para el cambio de bujías

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Verificación de los reportes de las condiciones mecánicas y eléctricas Aplica el reporte para el cambio de los cables de bujías

Aplica el reporte del uso de herramienta adecuada para el cambio de bujías

Aplica el reporte del cambio del filtro de gasolina, manguera, válvula de cebado y conectores

Aplica el reporte del cambio del arranque manual o eléctrico

Aplica el reporte del ajuste de la propela y su reemplazo

Aplica el reporte del cambio de aceite de transmisión

Aplica el reporte de empleo de la herramienta adecuada

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SUBMÓDULO I. OPERACIÓN DEL MOTOR FUERA DE BORDA

Cuestionario 1 Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento para realizar la mezcla de combustible-aceite para el uso del motor. Descripción del instrumento El presente instrumento es un Cuestionario de respuesta abierta. Las preguntas incluidas investigan el sustento conceptual del candidato para la ejecución de algunos desempeños relacionados con los instrumentos de medición empleados en la operación del motor fuera de borda. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una x en la opción que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario

1.- Para evitar explosiones la gasolina y los lubricantes se manejen en lugares.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- Al efectuar la mezcla combustible-aceite se recomienda alejarse de cualquier fuente de:

CUMPLE NO CUMPLE 3.- La proporción correcta de mezcla aceite-combustible proporciona una adecuada.

CUMPLE NO CUMPLE 4.- Accesorio útil para impedir el paso de impurezas.

CUMPLE NO CUMPLE

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5.- Las condiciones del motor determinan la proporción del: _

CUMPLE NO CUMPLE 6.- La mezcla combustible-aceite se prepara con aceite.

CUMPLE NO CUMPLE 7.- El porcentaje de gasolina-aceite recomendado para utilizar en un motor nuevo es de:

CUMPLE NO CUMPLE 8.- El porcentaje de gasolina-aceite recomendado para utilizar en un motor en uso normal, es

de:

CUMPLE NO CUMPLE

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SUBMÓDULO I. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA

Lista de cotejo 1 Objetivo Este instrumento está orientado a la recopilación de evidencias del reporte de operaciones previas al arranque. Descripción del instrumento El presente instrumento es una Lista de Cotejo, su contenido refiere a los reportes de operaciones previas que debe cumplir un producto generado previamente por el alumno. Condiciones de aplicación La aplicación del instrumento requiere que el alumno entregue al profesor un reporte de las actividades realizadas en la etapa de operaciones previa del motor fuera de borda. Dicho reporte debe incluir el arranque del motor. La evidencia se considerará insuficiente si el alumno no proporciona el formato Anexo 1, para presentar esta evidencia.

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Reporte de operaciones previas al arranque CUMPLE REACTIVOS SI NO NA OBSERVACIONES

Contiene datos generales del motor

Especifica la fecha de realización de las actividades

Describe las actividades realizadas

Describe las fallas detectadas menores

Describe los ajustes realizados

Los ajustes que reporta son los que se requieren de acuerdo a las fallas detectadas

Contiene nombre del elaborador

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SUBMÓDULO 1I. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA 2. Instrumentos de medición


Objetivo\ Este instrumento está orientado a la recopilación de evidencias por desempeño de la operación y navegación del motor fuera de borda. Descripción del instrumento El presente instrumento es una Guía de Observación, su contenido refiere un conjunto de acciones que solo es posible evaluar observando en forma directa el desempeño del alumno. Condiciones de aplicación La aplicación de esta guía de observación deberá realizarse cuando el candidato realice las etapas del procedimiento de las condiciones ambientales y seguridad marítima, la meteorología y oceanografía, la nomenclatura en la navegación, la seguridad en la vida en el mar y el señalamiento marítimo. Es importante verificar que en la situación de evaluación se cuente con el siguiente material: Boletines meteorológicos, calendario de mareas, chalecos salvavidas, botiquín de primeros auxilios y luces de navegación.

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Condiciones ambientales y seguridad marítima en la operación de embarcaciones con motor fuera de borda

Las condiciones climatológicas son adecuadas para navegar

La velocidad del viento es adecuado para navegar

Las condiciones de la seguridad marítima se aplican correctamente en la operación de la embarcación

La meteorología y oceanografía en la navegación y operación con embarcaciones con motor fuera de borda Consulta hasta que estado del viento de la escala es el permitido para navegar de acuerdo al tipo de embarcación

Consulta hasta que estado de mar de la escala es permitido para navegar de acuerdo al tipo de embarcación

Identifica la topografía del mar por donde va a navegar

La nomenclatura en la navegación y operación con embarcaciones con motor fuera de borda

Identifica el tipo de costa por la que va a navegar

Interpreta adecuadamente los boletines meteorológicos para realizar la navegación

Interpreta adecuadamente el calendario de mareas para realizar la navegación

73


La nomenclatura en la navegación y operación con embarcaciones con motor fuera de borda Identifica los tipos de embarcaciones para motores fuera de borda

Identifica cada parte de embarcaciones con motor fuera de borda

Seguridad de la vida en el mar en la navegación con motor fuera de borda

Reconoce el tipo de chaleco salvavidas que va a utilizar

Prueba el tipo de chaleco salvavidas que va a utilizar

Se coloca en posición correcta el chaleco salvavidas

Repite las operaciones anteriores si fuera necesario

Identifica los puntos de los signos vitales en el cuerpo

Reconoce si hay signos vitales

Demuestra conocimientos sobre deshidratación e hipotermia

Identifica una hemorragia

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Seguridad de la vida en el mar en la navegación con motor fuera de borda

Aplica el tratamiento correcto al tipo de quemadura

Identifica un traumatismo

Aplica el tratamiento adecuado al tipo de traumatismo

Aplica el procedimiento adecuado para un ahogado por inmersión

Aplica los procedimientos adecuados para el masaje cardiaco y respiración artificial

Identifica los tipos de acarreos de una persona lastimada para darle los primeros auxilios

Aplica el acarreo correcto en una persona lastimada para darle los primeros auxilios

Reconoce como implementar un botiquín de primeros auxilios

Señalamiento marítimo en la navegación de embarcaciones con motor fuera de borda Reconoce el tipo de luces que debe haber en una embarcación con motor fuera de borda

Demuestra la forma de navegar con oleaje y viento

Aplica la seguridad cuando navega por aguas someras

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SUBMÓDULO I. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA.

Lista de cotejo 2

Objetivo Este instrumento está orientado a la recopilación de evidencias del reporte del motor fuera de borda fijado en la embarcación. Descripción del instrumento El presente instrumento es una Lista de Cotejo, su contenido refiere a los reporte del motor fuera de borda fijado en la embarcación que debe cumplir un producto generado previamente por el alumno. Condiciones de aplicación La aplicación del instrumento requiere que el alumno entregue al profesor un reporte de las actividades realizadas en la etapa del fijado del motor fuera de borda en la embarcación. La evidencia se considerará insuficiente si el alumno no proporciona el formato Anexo 2, para presentar esta evidencia.

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Motor fuera de borda fijado en la embarcación CUMPLE OBSERVACIONES REACTIVOS SI NO NA

El motor esta centrado en el espejo de la embarcación

La altura del motor corresponde al espejo y fondo de la embarcación

Motor asegurado con los herrajes adecuados

El motor queda en forma vertical con respecto al espejo

El caballaje del motor colocado corresponde a la proporción motor-embarcación

Motor asegurado con cabo de vida

77


SUBMÓDULO 1I. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA 3. Iinstrumentos de medición


Objetivo Este instrumento está orientado a la recopilación de evidencias por desempeño de la operación y navegación del motor fuera de borda. Descripción del instrumento El presente instrumento es una Guía de Observación, su contenido refiere un conjunto de acciones que solo es posible evaluar observando en forma directa el desempeño del alumno. Condiciones de aplicación La aplicación de esta guía de observación deberá realizarse cuando el candidato realice las etapas del procedimiento del arranque del motor, puesta en marcha, tirón de la cuerda de arranque, verificación del funcionamiento de la bomba de agua, arreglo de fallas comunes en el sistema de enfriamiento, puesta en marcha de la embarcación, cambio de marcha y atraque de la embarcación. Es importante verificar que en la situación de evaluación se cuente con el siguiente material: Motor fuera de borda, deposito de gasolina, gasolina, aceite, herramientas y embarcación menor.

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Arranque del motor Consulta el procedimiento del fabricante para poner en marcha el motor

Coloca el motor en posición normal de operación

Gira el puño de aceleración a la posición de arranque del motor

Arranca el motor, evitando aceleraciones bruscas

Aplica las recomendaciones del fabricante al arrancar el motor fuera de borda con el puño de aceleración en posición de arranque

Puesta en marcha Identifica en la palanca de cambios en la posición “neutral”

Coloca la palanca de cambios en la posición “neutral”

Comprueba que la palanca de cambios este en posición “neutral”

Comprueba que el seguro de arranque manual haya liberado

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Tirón de la cuerda de arranque Se coloca en posición segura para realizar la maniobra de tirar la cuerda

Jala lentamente la empuñadura hasta que enganche la traba de arranque

Jala vigorosamente la empuñadura de la cuerda

Permite que la cuerda se reembobine antes de soltar la empuñadura

Repite la operación, anterior, si fuera necesario

Verificación del funcionamiento de la bomba de agua Identifica el orificio de descarga de agua del sistema de enfriamiento

Comprueba que el chorro de agua es constante en su salida por el orificio de descarga

Detiene el funcionamiento del motor al no existir chorro continuo de agua por el orificio de salida

Identifica problemas menores en el sistema de enfriamiento

Identifica obstrucción en la rejilla de toma de agua del sistema de enfriamiento

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Arreglo de fallas comunes en el sistema de enfriamiento Retira cuerpos extraños que obstruyen el libre paso de agua a través de las rejillas

Identifica obstrucciones en la línea de agua de salida de la cabeza de fuerza

Retira los cuerpos extraños que obstruyen la línea de agua de salida

Puesta en marcha de la embarcación

Desacelera el motor al efectuar el cambio de marcha

Acelera el motor paulatinamente evitando movimientos repentinos o inseguros de la embarcación en marcha avante

Acelera el motor paulatinamente en marcha atrás (reversa) evitando movimientos repentinos o inseguros de la embarcación

Opera el motor en marcha atrás con el seguro en la posición aplicado

No excede de un cuarto de aceleración en posición neutral la palanca de cambios

Cambio de marcha Identifica la posición de la palanca de cambio de acuerdo al tipo de motor

Realiza los cambios respetando las recomendaciones del motor

81


Cambio de marcha Realiza el cambio de marcha de avante y reversa en bajas revoluciones del motor

Respeta los tiempos de aceleración para el cambio de marcha

Atraque de la embarcación

Identifica las condiciones del lugar de “atraque”

Considera las condiciones climatológicas de la localidad

Considera las corrientes del cuerpo de agua y lugar de “atraque”

Conserva las condiciones de seguridad para realizar el atraque

Efectúa la aceleración del motor dependiendo de la necesidad de la maniobra

Efectúa los cambios de marcha avante-reversa dependiendo de la necesidad de la maniobra

Efectúa con seguridad las operaciones necesarias para atracar la embarcación al muelle

Efectúa con seguridad las operaciones necesarias para atracar la embarcación al pie de playa

Efectúa con seguridad las maniobras necesarias para atracar la embarcación en acantilados

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SUBMÓDULO II. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIÓN CON MOTOR FUERA DE BORDA.

Cuestionario 2 Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento ambientales en la navegación Descripción del instrumento El presente instrumento es un Cuestionario de respuesta abierta. Las preguntas incluidas investigan el sustento conceptual del candidato para la ejecución de algunos desempeños relacionados con los instrumentos de medición empleados en las condiciones ambientales en la navegación. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una x en la opción que mejor califique su respuesta.

83

Cuestionario

1.- ¿Cuáles son los fenómenos que se presentan en la atmósfera?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Por qué se produce el viento?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cómo describes un océano?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Qué son las corrientes?

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Qué son las olas?

CUMPLE NO CUMPLE

84

6.- Describa las características de las olas.

CUMPLE NO CUMPLE 7.- ¿Cómo se forman las olas?

CUMPLE NO CUMPLE 8.- ¿Qué son las mareas?

CUMPLE NO CUMPLE 9.- ¿Para qué sirve un boletín meteorológico?

CUMPLE NO CUMPLE 10.- ¿Para qué sirve un calendario de mareas?

CUMPLE NO CUMPLE

85


SUBMÓDULO II. OPERACIÓN Y NAVEGACIÓN DE EMBARCACIÓN CON MOTOR FUERA DE BORDA

Cuestionario 3 Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento de la seguridad marítima y primeros auxilios. Descripción del instrumento El presente instrumento es un Cuestionario de respuesta abierta. Las preguntas incluidas investigan el sustento conceptual del candidato para la ejecución de algunos desempeños relacionados con los instrumentos de medición empleados en la seguridad marítima y primeros auxilios. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una x en la opción que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario

1.- ¿Cuáles son los tipos de embarcaciones menores?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Cuáles son las dimensiones de las embarcaciones menores?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué tipo de chaleco salvavidas se emplean actualmente?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Qué son los primeros auxilios?

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Qué son los signos vitales?

CUMPLE NO CUMPLE

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6.- ¿Cómo se traslada una víctima inconsciente, con dos o tres personas?

CUMPLE NO CUMPLE 7.- ¿Para qué sirve una libreta de mar?

CUMPLE NO CUMPLE 8.- ¿Cuántos tipos de libreta de mar hay actualmente?

CUMPLE NO CUMPLE 9.- ¿Quiénes requieren la libreta de mar?

CUMPLE NO CUMPLE

88


SUBMÓDULO III. TRAMITES LEGALES Y AMBIENTALES PARA EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA

Cuestionario 4 Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento en los trámites legales de una embarcación con motor fuera de borda Descripción del instrumento El presente instrumento es un Cuestionario de respuesta abierta. Las preguntas incluidas investigan el sustento conceptual del candidato para la ejecución de algunos desempeños relacionados con leyes y reglamentos marítimos Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una x en la opción que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario

1.- ¿Qué es una ley de pesca?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué es un reglamento ambiental?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuáles son los artículos relacionados con la ley de pesca?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Cuáles son los reglamentos de las condiciones ambientales de la SEMARNAT?

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Cuáles son los artículos relacionados con la matricula de una embarcación de la S.C.T.?

CUMPLE NO CUMPLE

90

6.- ¿Qué requisitos se necesitan para sacar un permiso de pesca?

CUMPLE NO CUMPLE 7.- ¿Cuáles son los requisitos para matricular una embarcación?

CUMPLE NO CUMPLE 8.- ¿Por qué es importante obtener el Certificado de Seguridad?

CUMPLE NO CUMPLE 10.- Describe el documento legal que se requiere para trabajar a bordo de una embarcación

CUMPLE NO CUMPLE 11.- ¿Por qué es importante obtener la libreta de mar?

CUMPLE NO CUMPLE

91

12.- ¿Para qué sirve una libreta de mar?

CUMPLE NO CUMPLE 13.- ¿Cuántos tipos de libreta de mar hay actualmente?

CUMPLE NO CUMPLE

14.- ¿Quiénes requieren la libreta de mar? _

CUMPLE NO CUMPLE

93


CLAVE: BTMPEP04

GUÍA DE APRENDIZAJE


CLAVE: PPE217

Enero de 2005

94

Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345)

Componente de formación profesional


CLAVE: PPE217 Profesores que participaron en la elaboración de la guía de estudiante del módulo I de la carrera de Técnico en Pesca Deportiva y Buceo: Raúl Salazar Miranda, Arturo Arzola Ayala y Víctor Suenaga Jara Coordinadores de la DGECyTM M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Edición: M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas M. en C. Itzia Calixto Albarrán Primera edición: 2005. Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP. Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar. Dirección Técnica.

(ISBN En trámite)

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ÍNDICE PÀG Objetivo 97 Introducción 97 Submódulo I. Operación del motor fuera de borda 98 1. Operación del motor fuera de borda 98 1.1. Generalidades del motor fuera de borda 98 1.1.1 Funcionamiento del motor 98 1.1.2 Sistemas de operación del motor fuera de borda 105 2. Operación de los sistemas del motor fuera de borda 106 1.2.1. Sistema de combustible 106 1.2.2. Sistema de encendido 106 1.2.3. Sistema de enfriamiento 107 1.2.4. Sistema de transmisión 108 1.3. Preparación de la mezcla de combustible 108 1.3.1. Para motores fuera de borda nuevos 109 1.3.2. Para motores fuera de borda usados 109 1.4. Mantenimiento preventivo y correctivo del motor fuera de borda 113 1.4.1 Cambios de bujía 113 1.4.2 Cambios de cables de bujías y/o bobinas 114 1.4.3 Cambio de filtro de gasolina 115 1.4.4 Cambios de mangueras y válvula de cebado del combustible 117 1.4.5 Cambios del arranque manual 117 1.4.6 Cambio de propela 119 1.4.7 Cambios del aceite de transmisión 121 Submódulo II. Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera

de borda 124 2. Condiciones ambientales en la navegación 124 2.1 Introducción a la meteorología y oceanografía 124 2.1.1 La atmósfera 124 2.1.1.1 Fenómenos atmosféricos 128 2.1.1.2 Escala de vientos 130 2.1.2 Océanos 131 2.1.2.1 Topografía del océano 132 2.1.2.2 Clasificación de las costas (cuerpos de agua) 132 2.1.2.3 Corrientes, olas y mareas 133 2.1.2.4 Escala de mar 134 2.1.3 Interpretación de los boletines meteorológicos y oceanográficos 136 2.1.3.1 Boletín meteorológico 136 2.1.3.2 Calendario de mareas 136

96

2.2 Seguridad Marítima 138 2.2.1 Nomenclatura de embarcaciones menores 138 2.2.2 Seguridad de la vida en el mar 139 2.2.2.1 Equipo de sobrevivencia 139 2.2.2.2 Primeros auxilios 140 2.3 Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda 142 2.3.1 Fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación 142 2.3.1.1 Procedimiento de ajuste del ángulo de inclinación. 145 2.3.1.2 Correlación de la longitud de la pata del motor con el espejo de la

embarcación 148 2.3.1.3 Sujeción mecánica y cabo de vida del motor a la embarcación 148 2.3.2 Puesta en marcha de la embarcación 149 2.3.2.1 Cambiar de marcha (avante, neutral y ciar) 149 2.3.2.2 Gobernar la embarcación 150 2.3.3 Atracar y desatracar la embarcación 152 2.3.3.1 En muelles 152 2.3.3.2 En playas 152 2.3.3.3 En acantilados 153 2.3.4 Navegación de la embarcación con motor fuera de borda 153 2.3.4.1 Señalamientos marítimos 155 2.3.4.2 Navegación con oleaje y viento 155 2.3.4.3 Navegación en zonas someras 155 2.3.4.4 Navegación costera 156 2.3.4.5 Navegación con brújula y/o GPS 156 2.3.5 Reparación de fallas menores en la embarcación y motor 156 2.3.5.1 Vía de agua 156 2.3.5.2 Daños en el espejo 157 2.3.5.3 Sistemas en el motor fuera de borda 157 Submódulo III. Trámites legales y ambientales para embarcaciones con

motor fuera de borda 158 3. Leyes y reglamentos de pesca ambientales y marítimos 158 3.1 Leyes y reglamentos de pesca 158 3.1.1 Formatos de registro para embarcaciones con motores fuera de borda 158 3.2 Leyes y reglamentos de la SEMARNAT 161 3.2.1 Formatos para cumplir con los requisitos de impacto ambiental 162 3.3 Leyes y reglamentos de S.C.T (Capitanía de Puerto) 164 3.3.1 Registro Público Marítimo Nacional 164 3.3.1.1 Certificado de matrícula 165 3.3.2 Certificado de seguridad marítimo nacional 166 3.3.3 Libreta de mar 167 Bibliografía 170

97

OBJETIVO Este material ha sido diseñado, para facilitar el trabajo del estudiante de la especialidad de Técnico en Pesca Deportiva y Buceo para el módulo I: Operación de embarcaciones con motor fuera de borda, al proporcionarle una guía donde se especifican los contenidos y las actividades de dichos módulos y de esta manera facilitarle la construcción de conocimientos, el desarrollo de habilidades y la formación de actitudes, que les permitan operar de acuerdo a las recomendaciones y especificaciones técnicas del fabricante.

INTRODUCCIÓN

El presente material ha sido elaborado con la finalidad de que el estudiante de pesca deportiva y buceo en el módulo I: OPERACIÓN DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA, cuente con la información necesaria que le permitirá construir el conocimiento a cerca de las herramientas manuales y la operación de las embarcaciones con motores fuera de borda. Este material contribuirá a la construcción de conocimientos, al desarrollo de las habilidades y la formación de actitudes de los estudiantes de la especialidad, cuyo propósito en este primer módulo es operar embarcaciones con motor fuera de borda. Los datos aquí presentados han sido recopilados de las fuentes de información actualizada y reproducida en la temática tratada, así como de las principales marcas de motores fuera de borda que se encuentran actualmente en el mercado y cuyos datos aparecen en la bibliografía al final de este manual.

98

MÓDULO I. OPERACION DE EMBARCACIONES CON MOTOR FUERA DE BORDA SUBMÓDULO I. Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda. 1. Operación del motor fuera de borda 1.1. Generalidades del motor fuera de borda 1.1.1 Funcionamiento del motor fuera de borda Existen tres factores principales en el funcionamiento de un motor Para mantener un motor trabajando suavemente: 1) Combustible de buena calidad 2) Compresión completa 3) Chispa fuerte Estos tres factores son importantes, si alguno de ellos esta fallando, el rendimiento del motor será disminuido, y en algunas ocasiones será imposible el arranque del motor. Sin embargo esta clase de problemas pueden ser resueltos mediante servicios de alta calidad y el buen consejo que se ofrece a los usuarios por los mecánicos de servicios. Si ocurriera algún desperfecto en el motor, revise sistemáticamente los tres factores para encontrar la causa posible. Verificar la operación del motor fuera de borda Objetivo particular Al término de este tema, el participante estará en condiciones de realizar la inspección previa a los diferentes sistemas del motor fuera de borda, y detectar alguna avería, antes de poner en funcionamiento la unidad motriz. La importancia de realizar la inspección previa al arranque del motor, radica en verificar los sistemas del mismo como una de las actividades que debemos realizar antes de llevar a cabo la operación de un motor fuera de borda, ya que es de vital importancia comprobar su buen estado y funcionalidad para la seguridad del usuario y de los ocupantes de una embarcación. Es necesario que antes de operar el motor, el usuario deberá haber leído el manual de operación del motor referido, para conocer e identificar el funcionamiento de sus componentes.

99

Componentes del motor fuera de borda (estribor)

1. Palanca del soporte de inclinación 2. Indicador de la bomba del agua 3. Tuerca de fricción de inclinación 4. Varilla de ajuste del ángulo de

inclinación 5. Ánodo anti-corrosión 6. Tapón de drenaje/llenado de lubricante 7. Tapón de nivel de lubricante 8. Soportes de popa 9. Tornillos de sujeción 10. Tornillo de ajuste de fricción de la

dirección

11. Botón de paro/interruptor de parada de emergencia

12. Conjunto de gancho y cuerda 13. Gancho para arranque de emergencia 14. Tornillo de ajuste de fricción de

aceleración 15. Entrada para alumbrado de CA 16. Botón del cebador 17. Palanca de cambios 18. Empuñadura de arranque

100

Componentes del motor fuera de borda (babor)

19 Tanque de combustible 20 Conector de combustible 21 Botón de ajuste de marcha en vacío 22 Brazo de dirección/puño de aceleración 23 Palanca de inclinación 24 Entradas de agua (rejillas) 25 Hélice

26 Aleta de adrizaje (guía) 27 Placa de número de modelo y serie 28 Bujías 29 Filtro de la bomba de combustible 30 Filtro de la manguera de combustible 31 Mecanismo de arranque 32 Herrajes de instalación

101

Revisión general del motor

Esta actividad permite observar el estado actual del motor, pues es necesario saber en que condiciones se encuentra, antes de ponerlo a funcionar. A continuación se describe el procedimiento de inspección de los sistemas del motor fuera de borda. a) Realice el montaje del motor en un soporte apropiado para llevar a cabo la revisión, apretando los tornillos prensa para fijarlo con seguridad y evitar daños a sus componentes externos. b) Retire la tapa del motor para dejar a la vista los elementos que componen los diferentes sistemas de gobierno del motor, así como el bloque de cilindros, sistema eléctrico y sistema de combustible. c) Primeramente haga una inspección general del motor, comprobando que no existan tornillos flojos o bien que le falten piezas en los sistemas del motor. Así mismo, que las partes que lo requieren estén engrasadas y que el nivel de aceite de la transmisión sea el correcto, para descartar daños considerables en el motor.

Revisión general del motor Identificación y revisión de los componentes del sistema eléctrico

Esta actividad consiste en realizar la identificación y comprobación previa al arranque del motor, de los diferentes componentes del sistema eléctrico, a fin de localizar posibles averías, mismas que se pueden prevenir y así evitar serias complicaciones al desarrollar las jornadas de trabajo con el motor.

Revisión del sistema eléctrico

102

Al verificar los componentes del sistema eléctrico, verifique el funcionamiento del motor fuera de borda. Existen tres factores principales en el funcionamiento de un motor, para mantener un motor trabajando suavemente: 1) Combustible de buena calidad 2) Compresión completa 3) Chispa fuerte Estos tres factores son importantes, si alguno de ellos esta fallando, el rendimiento del motor será disminuido, y en algunas ocasiones será imposible el arranque del motor. Sin embargo, esta clase de problemas pueden ser resueltos mediante servicios de alta calidad y el buen consejo que se ofrece a los usuarios por los mecánicos de servicios. Si ocurriera algún desperfecto en el motor, revise sistemáticamente los tres factores para encontrar la causa posible. 1. Sistema de combustible • Tanque del combustible: Revise el nivel

del combustible. • Conductos del combustible: Revise las

tuberías por si hay roturas o picaduras. • Carburador: Revise los pasos de

combustible por si obstrucciones. • Bomba del combustible: Revise la

condición de las válvulas y los diafragmas.

• Filtro: Revise el elemento por si hay obstrucciones.

Sistema de combustible 2. Sistema de compresión en el cilindro y cigüeñal

• Apriete: Revise el apriete del cilindro y de los pernos del cilindro.

• Juntas: Revise la condición de las jutas. Siempre use juntas nuevas cuando monte el motor.

• Superficies de sellamiento: Revise por si hay escurrimientos a través de las superficies de sellamiento.

• Sellos de aceite: Revise las condiciones de los sellos de aceite del cigüeñal.

• Holgura del pistón: Revise el pistón y los anillos por si hay desgaste.

Siste de compresión

103

. Sistema de ignición • Revise los alambres por si hay roturas o cortos circuitos. Revise la fuerza de la chispa. • Revise la superficie de los platinos por si están ásperos (carbonizados). Revise también la

apertura de los platinos. • Revise la bujía para que haya un calentamiento correcto. Esto puede ser determinado

revisando la decoloración de la porcelana. • Revise la sincronización del encendido usando un calibrador de disco o el probador del

platino. • Revise el cable de alta tensión, el condensador y la bobina de encendido. • Poner en funcionamiento el motor fuera de borda Objetivo particular Al concluir este tema, el participante del curso, estará en condiciones de poner en funcionamiento el motor fuera de borda, tomando en cuenta las especificaciones técnicas del fabricante y de acuerdo a las condiciones de uso de cada unidad, nueva, reparada o de uso normal. Cuando se va a poner en operación un motor fuera de borda nuevo, el operario debe realizar el asentamiento de rodaje inicial, de no ser así, puede resultar en daños serios en los componentes internos del motor. Por ninguna causa debe hacerse funcionar el motor fuera del agua, ya que podrían presentarse daños en la bomba de enfriamiento o el motor puede presentar sobrecalentamiento.

3

Encendido del motor fuera de borda Para poner en funcionamiento el motor fuera de borda, conforme al manual de operación, el operario deberá llevar a cabo el siguiente procedimiento: a) Antes de poner en marcha el motor, realice una inspección visual de los mecanismos y sistemas del mismo. b) Mueva la palanca de inclinación del motor en la posición de marcha, colocando el mismo en

la posición normal de operación (motor completamente vertical).

104

del combustible en la embarcación de manera que no se mueva. Enchufe el conector de la manguera de combustible en su respectiva entrada del motor. Las

ue la

oneo.

c) Coloque el depósito

flechas de la perilla de cebado indican el sentido de flujo de combustible. Compruebe qmanguera de combustible no quede aplastada bajo el tanque y déjela lo suficientemente suelta para permitir el tim

Accionamiento de palanca de inclinación. Instalación de la manguera del combustible. de ventilación, situada en el tapón del mismo. rias veces, hasta que quede firme.

d) Si así es equipado el tanque, abra la válvulaPosteriormente oprima la perilla de cebado va

Tornillo de ventilación del tanque de Puño de aceleración en

) Identifique y coloque la palanca de cambio de velocidad en posición neutral; cerciórese que

Identifique y gire el puño del acelerador a la posición de arranque (start).

combustible. posición de marcha lenta

eesta palanca ha quedado en la posición referida.

f)

105

h) ura hasta que enganche el arranque, luego jálela

vigorosamente. Repita esta operación si es necesario hasta que el motor arranque. Con el fin de evitar daños al sistema de arranque, permita que la cuerda se enrolle antes de soltar la empuñadura. Si el motor no arranca, recurra a la sección de diagnóstico de fallas del manual de servicio del motor.

i) Para evitar daños de consideración al motor, durante su operación no exceda de un cuarto

de aceleración (operar el motor a menos de 2500 rpm) con la palanca de cambios en posición neutral.

j) Después de que el motor arranque, verifique el indicador de la bomba del agua (orificio

testigo). Un chorro continuo de agua indica que la bomba de agua está trabajando. Si el chorro continuo de agua no es visible, apague el motor y refiérase a la sección de diagnóstico de fallas del manual de servicio del motor.

g) Realice la operación de cebado, jalando el botón del inyector dos veces hacia fuera y hacia dentro, dejándolo en la posición de calentamiento. En motores con ahogador, jale la palanca hacia fuera y déjela en esa posición hasta que el motor arranque.

Jale lentamente la empuñad

Puño de aceleración en posición de arranque.

Verificación del chorro de agua por el orificio testigo.

1.1.2 Sistema de operación del motor fuera de borda

El motor fuera de borda pertenece a los motores de combustión interna, y por su sistema de operación se puede clasificar de la siguiente forma:

2 tiempos (dos iclSistema de Operación: c os) 4 tiempos (4 ciclos)

106

1.2

Estparpos fuga, que pueda ser la causa de accidentes, que provoquen

uemaduras al operario y los tripulantes, o bien daños mayores al motor y embarcación.

Lostanque, la manguera o línea, la bomba de cebado o perilla, el filtro de gasolina o vaso, la bomba principal y los carburadores. Todos estos componentes, a excepción del tanque y la manguera,

su de Como resultado de la verificación efectuada, se puede comprobar si no existen fisuras o roturas en el tanque, que esté limpio y libre de agua en su interior o si tiene suficiente combustible. Asimismo, que todas las uniones de las mangueras con otros elementos, tengas sus abrazaderas bien apretadas. En caso de requerirse, se realizarán los ajustes y cambios de componentes, como el tapón del tanque, las mangueras, la perilla de cebado, los conectores, sellos y filtros del sistema de combustible, asegurando con esto una operación segura del motor. Comprobación de la correcta conexión de la línea de combustible Al desarrollar esta actividad, se está garantizando la entrega del combustible del tanque al motor, evitando fugas que produzcan accidentes y desperfectos en el funcionamiento del motor. La línea de combustible cuenta con dos conectores que tienen un sistema de eguridad, los cuales, al col as entrad én conectados con firmeza. C de comb otor, pero ésta

ne al tanque r, llevando rador.

sta actividad permite observar otor, pues es necesario saber en que condiciones se encuentra, antes de ponerlo a funcionar. A continuación se describe el

rocedimiento de inspección de l r fuera de borda.

a) Realice el montaje del motor en un soporte apropiado para llevar a cabo la revisión, apretando los tornillos prensa para fijarlo con seguridad y evitar daños a sus componentes externos.

1.2 Operación de los sistemas del motor fuera de borda

.1 Sistema de combustible

Identificación y revisión de los componentes del sistema de combustible

a actividad permitirá identificar los elementos que constituyen al sistema de combustible, a comprobar el suministro de la mezcla aire-gasolina del tanque al motor, descartando la ibilidad que se presente alguna

q

componentes del sistema de combustible que se deben identificar son: el depósito o

se encuentran en el motor, en la parte frontal del mismo. Al revisarlos, se debe tomar en cuenta hermeticidad entre los componentes y sus conectores, a fin de que no permita fuga alguna combustible.

socarlos en sus respectivomo ya señaló, la línea

de gasolina con el moto

as, hay que comprobar que estustible se encuentra fuera del m el fluido hasta el carbuu

1.2.2 Sistema de encendido

Revisión general del motor E el estado actual del m

p os sistemas del moto

107

) Retire la tapa del motor para dejar a la vista los elementos que componen los diferentes tor, así como el bloque de cilindros, sistema eléctrico y sistema

de combustible.

) Primeramente haga una inspección general del motor, comprobando que no existan tornillos

entificación y revisión de los componentes del sistema eléctrico

l verificar los componentes del sistema eléctrico, siga el siguiente procedimiento:

que hagan fallar al motor y pongan en riego la seguridad del equipo y de los tripulantes.

o fallas posteriores a éste, pues un cable mal conectado o una terminal floja debilitan la corriente o impiden su paso.

) Por último, debe corregir los desperfectos localizados, a fin de garantizar una operación sin

Una falla común que se presenta en el sistema de enfriamiento, es cuando estando en

peración el motor y por las condiciones adversas para la navegación, propias de alguna zona, s de entrada de agua, de tal forma que se presenta un aumento

xcesivo en la temperatura del motor, debiéndose parar inmediatamente, a fin de evitar daños

to está funcionando en forma correcta. La falta de agua en la salida del orificio testigo, es síntoma de que el sistema

oriffuncionamiento normal y la salida continua del agua por dicho orificio.

b

sistemas de gobierno del mo

c

flojos o bien que le falten piezas en los sistemas del motor. Así mismo, que las partes que lo requieren estén engrasadas y que el nivel de aceite de la transmisión sea el correcto, para descartar daños considerables en el motor.

Id Esta actividad consiste en realizar la identificación y comprobación previa al arranque del motor, de los diferentes componentes del sistema eléctrico, a fin de localizar posibles averías, mimas que se pueden prevenir y así evitar serias complicaciones al desarrollar las jornadas de trabajo con el motor. A a) Compruebe que los cables de las bujías, los cables de las bobinas y CDI no estén rotos,

presenten grietas en el aislante o estén desconectados, para evitar que haya fugas de corriente o cortos circuitos

b) Comprobar que se encuentren las terminales bien apretadas y los cables conectados

conforme al manual de operación. Para evitar fallas de encendido

c

fallas en el motor.

1.2.3. Sistema de enfriamiento Localización y arreglo de las fallas menores que se presentan en el sistema de enfriamiento

ose llegan a obstruir los orificioemayores por la avería presentada. El orificio testigo permite al operador, darse si el sistema de enfriamien

presenta alguna falla. Una vez parado el motor se procede a retirar el material que obstruye los icios y se pone en marcha el motor nuevamente, de tal forma que se compruebe su

108

made reparación de un taller especializado.

Si la falla persiste, el daño ocasionado podrá ser mayor. La obstrucción por la presencia de teriales extraños, tendrá lugar en el interior del motor, requiriéndose entonces los servicios

Comprobación de la deficiente salida de agua por el orificio testigo.

.2.4. Sistema de transmis1 ión

La fre

lgún deterioro causará problemas al navegar, por lo que es necesario hacer la siguiente

) Verifique el estado físico de la hélice, vea si no tiene grietas, roturas, torceduras en las serve con atención el núcleo o amortiguador de caucho

(hule) para ver si éste no se encuentra barrido.

demás componentes del conjunto de impulsión, como son el soporte, el espaciador, la tuerca y la chaveta, a fin de descartar roturas o desgaste en los mismos.

los cables de las bujías antes de proceder a manipular la hélice, para evitar que el motor arranque de manera accidental.

Inspección del estado físico, sujeción y giro libre de la hélice

hélice, así como los demás componentes del motor, es una parte importante de éste, si suarevisión, antes de llevar a cabo la operación del motor y la embarcación:

a

aspas o desgaste excesivo. Ob

b) Revise los

c) Una vez instalada la hélice en el motor, compruebe su correcta sujeción y giro libre. Utilice

siempre la herramienta adecuada. Esta actividad debe realizarse con precaución, con las manos protegidas con guantes de carnaza, franela o trapo, para evitar cortaduras con loas aspas de la misma. Desconecte

109

3 Preparación de la mezcla de combustible

1.3.2 Para motores fuera de borda usados Preparación de la mezcla combustible–aceite de acuerdo al manual de servicio y condiciones del motor. En los motores de dos tiempos, la lubricación de la unidad de potencia o cabeza de fuerza se efectúa mediante un aceite, especialmente fabricado para dichos motores, denominado aceite de dos tiempos. Este aceite se mezcla con la gasolina, en proporciones recomendadas por el fabricante del motor. La gasolina y el aceite recomendados deben ser mezclados apropiadamente, de lo contrario causará daños serios al motor. Puede emplearse gasolina capaz de hacer funcionar satisfactoriamente un motor de combustión interna, siempre y cuando su clasificación exceda de los 90 octanos. Utilice el aceite recomendado por el fabricante del motor fuera de borda referido, ya que está formulado para brindar el mejor rendimiento, dejando el mínimo de residuos de carbón en las cámaras de combustión, menor cantidad de barniz en los pistones y en las bujías y una mejor lu

recomendada por los fabricantes es de 4% de aceite, es decir, 25 litros de gasolina por un litro de aceite de dos

que

os factores que se describen a continuación son causas de severos daños en el motor, evite

a) Uso de aceite para automóviles

d) Mezclas de combustible pobres en aceite (menor que 50:1)

1.

1.3.1 Para motores fuera de borda nuevos

bricación. Proporción de la mezcla combustible–aceite La mezcla combustible–aceite, se prepara de acuerdo a las condiciones del motor nuevo fuera de borda, en la que se llevará a cabo la operación de rodaje inicial o periodo de asentamiento. Para motores con recientes reparaciones mayores, la especificación

tiempos. Para motores en operación normal, la preparación de la mezcla es de 2% de aceite, lo equivale a 50 litros de gasolina por un litro de lubricante de dos tiempos.

Lhacerlos:

b) Utilizar combustible previamente mezclado de proporción desconocida

c) Mezclas de combustible ricos en aceite(mayor que 25:1)

110

Procedimiento para preparar la mezcla de combustible-aceite

Para preparar la mezcla de combustible-aceite siga las siguientes recomendaciones, para cualquiera de los dos casos:

) Prepare la mezcla en un tanque portátil, con aproximadamente 4 litros de gasolina y la

r. Coloque el tapón del tanque y asegúrese que este bien tapado. Mézclelos agitando vigorosamente el tanque, posteriormente agregue el resto de la

el aceite con la gasolina a medida que se llena el depósito; o con un recipiente aparte, mezcle todo el lubricante con 4 litros de gasolina aproximadamente y

a

cantidad de lubricante requerido de acuerdo a las especificaciones del fabricante y a las condiciones del moto

gasolina. b) Para preparar la mezcla en un tanque estacionario, utilice un embudo metálico grande.

Vierta lentamente

vacíelos a medida que sé esta llenando el tanque estacionario.

Preparación de la mezcla de combustible en tanque portátil y en tanque estacionario.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO Y PREPARACIÓN DEL COMBUSTIBLE.

b) a la embarcación al reabastecer combustible, retire el

)

) n a fume o permita cerca de

e) Cuando realice el llenado de un tanque estacionario, evite chispas electrostáticas,

manteniendo la boquilla de manguera de combustible en contacto con el embudo metálico. No utilice embudo de plástico.

a) Siempre apague el motor antes de abastecerse de combustible.

Par evitar derrames de gasolina en tanque portátil de la embarcación.

c

Prepare las mezclas de combustibles en áreas bien ventiladas.

d Cua do esté mezclando o reabasteciendo combustible nuncusted cualquier tipo de fuego o chispas.

111

e combustible y abastecer de gasolina al carburador antes del arranque del motor.

La ocubaaire med inyector manual, que es accionado por el operador, antes del arranque y

roporciona una pequeña cantidad de combustible adicional, la cual es necesaria para efectuar

PRO

ara realizar el cebado del sistema de combustible siga los siguientes pasos:

a) Verifique que la línea de combustible se encuentre conectada correctamente. Si no, proceda a conectarla, siguiendo el sentido de las flechas que se encuentran en la perilla de cebado.

b) Oprima la perilla de cebado varias veces hasta que quede firme; esto indica que los

carburadores se encuentran llenos. En motores con inyector manual, haga lo siguiente

CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

La perrilla de cebado es una bomba de combustible manual, que tiene como función drenar el aire que contiene la línea d

peración de cebado tiene dos funciones; una es la de hacer llegar el combustible hasta la del carburador para posibilitar la operación del motor y la otra es la enriquecer la mezcla – gasolina para facilitar el arranque en frío. En algunos modelos, esto se lleva a cabo por io de un

pcon rapidez el arranque.

CEDIMIENTO DE CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

P

Operación de cebado de la perilla.

Jale el botón de cebador dos veces hasta la línea de calentamiento (Motores marca Jonhson y

Oprima el botón de cebador de 5 a 6 veces (Motores Mariner y Mercury)

No

*Evinrude)

*En motores con ahogador: solo jale y deje afuera la palanca del ahogador,

olvidando introducirla en cuanto arranque el motor.

112

Botón de cebador

Manejo de herramientas. Los instrumentos utilizados en el trabajo quedan dentro de el contexto de las herramientas y

de tipo manual por no poseer mecanismos alguno que las haga funcionar por si solas. De manera,

son sta a las herramientas manuales las podemos clasificar o agrupar como sigue:

•e la

abertura en este tipo de llave es diseñada por la medida del tornillo o tuerca. Las aberturas de casi todas las llaves son un ángulo de 15 grados con respecto al cuerpo. Las llaves estrías, diferentes a otros tipos de llaves rodean completamente la tuerca y cabeza del tornillo. Las llaves mixtas, combinan a una llave española en un extremo y a una llave estría en el otro.

• Juego de dados.

Tienen un dado para cada medida de tuerca o cabeza de tornillo; y los hay en el sistema inglés y métrico. Por lo general el estuche viene con una combinación de manerales de fuerza, matraca o chicharra, berbiquí y copladuras (extensiones) para poder utilizar los dados en diferentes posiciones: Las llaves allen o llaves para prisioneros, son hexagonales y ajustan en los agujeros de los tornillos prisioneros. Se identifican por la distancia entre una cara plana y la otra. Además se deben de contar con herramientas auxiliares como: desarmadores planos, desarmadores descentrados, desarmadores en cruz y desarmadores robertson.

tables o de mecánico, diagonales o de electricistas, de corte diagonal.

e

Llaves españolas. Son llaves sólidas no ajustables y con cobertura en cada extremo. La medida d

Pinzas de sujeción. Ajus

113


Averías más frecuentes que se presentan durante la operación del motor. Objetivo particular

Al concluir el tema, el participante del curso, contará con los conocimientos y las habilidades para detectar y corregir las fallas más comunes que se presentan durante la operación del motor fuera de borda, en sus diferentes sistemas, durante las jornadas de trabajo. En una jornada normal de trabajo del motor fuera de borda, este tiene que permanecer en funcionamiento durante varias horas continuas, de tal manera que se suelen presentar fallas en la operación del mismo. Estas tienden mayor frecuencia cuando el servicio

e mantenimiento requerido, no se llev erarios establecidos en el manual de , cuando se emplean piezas o accesorios de reemplazo que son

del motor y que afectan su funcionamiento.

lgunos p s

Si la faremolcmecán 1.3.1

a presentarse cona a cabo en los itind

operación de motor, o bienncompatibles con la marcai Dichos desperfectos pueden presentarse en diferentes sistemas del motor, de tal manera que el operador debe realizar las acciones inmediatas para corregir las fallas menores ocurridas. Por o anterior, deberá disponer, en la embarcación, con suficientes herramientas y alre ue tos.

lla presentada no se puede corregir en el lugar de trabajo, la embarcación deberá ser ada a un lugar seguro y llevar el motor al taller de servicio más cercano o que un ico especializado acuda a realizar el servicio a bordo.

Cambio de bujía

Cambio de bujía Verificación del estado de las bujías y ajuste

del electrodo

114

ocalización y arreglo de fallas menores que se presentan en el sistema de encendido. De las fallas menores, más frecuentes del sistema de encendido, son las bujías las que m esentan, al acumular exceso de carbón entre los electrodos, o bien que éstos estén demasiado abiertos o cerrados, o bien presentarse grietas en el material aislante,

n cualquiera de los anteriores casos, deberán retirarse las bujías, utilizando la herramienta

jías y ajustar la abertura e los mismos. Antes de instalar nuevamente las bujías hay que probar su funcionamiento, si la

1.4.2 Cambios de cables de bujías y / o bobinas L

ayores problemas pr

que permita que haya fugas de corriente, causando fallas en el funcionamiento normal de motor. Eadecuada, procediendo primero a revisar su estado físico, así mismo se comprobará el color de la chispa, producida por las mismas. Si es color azul, es correcta, si es color anaranjado, significa que hay deficiencia en el voltaje de la corriente, dificultando el arranque del motor, o bien, no producirse. Es necesario retirar el carbón acumulado entre los electrodos de las budfalla persiste se recomienda reemplazarlas por otras nuevas.

Remoción de las bujías y comprobación de la chispa.

Localización y arreglo de las fallas menores que se presentan en el sistema de enfriamiento. Una falla común que se presenta en el sistema de enfriamiento, es cuando estando en operación el motor, y por las condiciones adversas para la navegación propias de alguna zona, se llegan a obstruir los orificios de entrada de agua, de tal forma que se presenta un aumento excesivo en la otor, debiéndo s mayores por la avería presentada.

temperatura del m se parar inmediatamente, a fin de evitar daño

115

stema de enfriamiento está funcionando en rma correcta. La falta de agua en la salida del orificio testigo es síntoma de que el sistema

rificios y se pone en marcha el motor nuevamente, de tal forma que se compruebe su

ración de un taller especializado.

El orificio testigo permite al operador darse si el sifopresenta alguna falla. Una vez parado el motor se procede a retirar el material que obstruye los ofuncionamiento normal y la salida continua del agua por dicho orificio. Si la falla persiste, el daño ocasionado pudo haber sido mayor. La obstrucción por la presencia de materiales extraños tendrá lugar en el interior del motor, requiriéndose entonces los servicios de repa

Comprobación de la deficiente salida de agua por el orificio testigo.

1.4.3 Cambio de filtro de gasolina.

LOCALIZACIÓN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Cuando ha ocurrido una falla en el funcionamiento del motor, debido a un desperfecto del sistema de combustible, el operador deberá considerar, para la revisión del mismo: a) Si el tanque tiene combustible.

116

b) Si el combustible del tanque está sucio o contaminado, esto llegará a obstruir el paso

de gasolina a través del filtro del interior del tanque, por lo que deberá remover el flotador y el filtro interior para limpiarlos y eliminar la suciedad.

Tanque de combustible sucio o

contaminado. Remoción del flotador y cedazo

para su limpieza.

c) Si el material contaminante, por lo regular agua, llegó hasta el filtro del motor, se procederá a desarmarlo, quitando el vaso del filtro para limpiar el elemento filtrante o cedazo, lavarlo con gasolin

a, armarlo y colocarlo nuevamente.

Desarmado del filtro de gasolina.

117

1.4.4. Cambios de mangueras y válvula de cebado del combustible. Otra de cebado, la cual, si se presenta el problema en la zona de trabajo, deberá de corregir la fuga de

asolina momentáneamente, con el material de que disponga a bordo, hasta llegar a tierra y reemplazar la pieza.

las fallas que suelen ocurrir en el sistema de combustible, es la rotura de la perilla de

g

Reparación de una falla e

1.4.5. Cambio del arranque manual

Pro Para poner en funcionamiento el motor fuera de borda, conforme al manual de operación, el operario deberá llevar a cabo el siguiente procedimiento: a) Antes de poner en marcha el motor, realice una inspección visual de los mecanismos y

sistemas del mismo. b) Mueva la palanca de inclinación del motor en la posición de marcha, colocando el mismo

en la posición normal de operación (motor completamente vertical). c) Coloque el depósito del combustible en la embarcación de manera que no se mueva.

Enchufe el conector de la manguera de combustible en su respectiva entrada del motor. Las flechas de la perilla de cebado indican el sentido de flujo de combustible. Compruebe que la manguera de combustible no quede aplastada bajo el tanque y déjela lo suficientemente suelta para permitir el timoneo.

n la perilla de cebado

cedimiento para poner en marcha el motor fuera de borda

118

Accionamiento de palanca de inclinación Instalación de la manguera del combustible. d) Si así es equipado el tanque, abra la válvula de ventilación, situada en el tapón del

mismo. Posteriormente oprima la perilla de cebado varias veces, hasta que quede firme.

ornillo de ventilación del tanque e combustible.

Puño de aceleración en posición de marcha lenta.

Identifique y coloque la palanca de cambio de vel

Td

e) ocidad en posición neutral; cerciórese

que esta palanca ha quedado en la posición referida. f) Identifique y gire el puño del acelerador a la posición de arranque (start)

g) Realice la operación de cebado, jalando el botón del inyector dos veces hacia fuera y

hacia dentro, dejándolo en la posición de calentamiento. En motores con ahogador, jale la palanca hacia fuera y déjela en esa posición hasta que el motor arranque.

h) Jale lentamente la empuñadura hasta que enganche el arranque, luego hálela

vigorosamente. Repita esta operación si es necesario hasta que el motor arranque. Con

119

el fin de evitar daños al sistema de arranque, permita que la cuerda se enrolle antes de soltar la empuñadura. Si el motor no arranca recurra a la sección de diagnóstico de fallas del manual de servicio del motor.

i) Para evitar daños de consideración al motor, durante su operación, no exceda de un

cuarto de aceleración (operar el motor a menos de 2500 r.p.m.) con la palanca de cambios en posición neutral.

j) Después de que el motor arranque verifique el indicador de la bomba del agua (orificio

testigo). Un chorro continuo de agua indica que la bomba de agua está trabajando. Si el chorro continuo de agua no es visible, apague el motor y refiérase a la sección de diagnóstico de fallas del manual de servicio del motor.

Puño de aceleración en posición de arranque

Verificación del chorro de agua por el orificio testigo.

1.4.6 Cambio de propela.

En la conservación de la transmisión que incluye la verificación del nivel y/o cambio del aceite, se puede proporcionar mantenimiento al resto de la misma. Para mantener lubricada la flecha de la hélice, basta con desarmar el conjunto de la misma. Para ello se recomiendan los siguientes pasos:

a ob) Re jías. Con la intensión de evitar el

arranque repentino del motor, producido por el giro al aflojar el mecanismo de la hélice. Tra

n 1. C2. Manguito impulsor reemplazable.

4. T

) C loque la palanca de cambios en la posición de neutral.

tire los cables de alta tensión que van hacia las bu

cd) be la hélice en forma segura con una madera de tamaño apropiado. ) Afloje la tuerca o sujetador de la hélice, utilizando la herramienta apropiada. Los pasos

a tes detallados se muestran en la figura 22. y otro caso, fig. 23.

ubo o arandela de empuje.

3. Cubo de empuje trasero. uerca de la hélice

120

Desmontando la hélice

H. Buje de empuje. I. Espaciador. J. Tuerca de la hélice. K. Chaveta o segura de tuerca.

Revise a conciencia los componentes de sujeción y ajuste de la hélice, ya que esto proveerá el

Desmontando otro tipo de hélice.

funcionamiento seguro de la misma. e) Lubrique con grasa especial el eje de la hélice.

f) Reinstale la hélice y sus componentes, como se muestra en la figura 24.g) Apriete a las especificaciones recomendadas la tuerca de ajuste y coloque el pasador o

chaveta, si fuera el caso, o una tuerca nueva si así fuera necesario.

121

Reinstalación de la hélice.

1.4.7 Cambio de aceite de transmisión. Lu La sección que requiere ser lubricada, es la transmisión. El aceite recomendado para la lubricación de los engranes de la transmisión, es un aceite para transmisiones estándar recomendado por el fabricante en el Manual de Operación. Por lo general se utilizan numeraciones mayores al S.A.E. 90, que resulta ser el más aconsejable. En cuanto a la periodicidad para efectuar el cambio o una revisión del nivel de aceite en la transmisión, algunos fabricante recomiendan la frecuencia de la tabla 1.

Tabla 1 Frecuencia de lubricación.

20 horas Mensual Cada 100 horas Anualmente

bricación.

Aceite de la caja de engranajes

lubrica ivel y/o Revisar nivel y/o lubricar

r Revisar nlubricar

Otros fabricantes recomiendan, la frecuencia de la tabla 2

e lubricación. Tabla 2. Frecuencia d

10 horas 50 horas 100 horas Cada 100

horas Fuera de

temporada Aceite de X X X X X

engranajes

122

Como consejo para los usuarios y mecánicos de motores fuera de borda, sólo resta decir, que la frecuencia que resulta ser válida es la recomendada por el fabricante en el Manual de Operación y Servicio. Antes de pasar a realizar la operación del cambio de aceite o revisión del nivel de la transmisión, es necesario conocer, que ésta se encuentra en la sección inferior del motor (también conocida como pata o cola), y que esté provista de dos tapones; uno superior (2), que resulta ser el indicador para comprobar el nivel correcto de aceite en la transmisión, y otro inferior (1), que es el tapón de drenaje y relleno al mismo tiempo, del aceite en la transmisión. Para efectuar el cambio de aceite de la transmisión, se recomiendan los siguientes pasos:

1. Estando el motor colocado en el soporte correspondiente y afirmado con seguridad,

coloque un traste debajo de la transmisión. Ahora retire el tornillo (tapón) inferior y enseguida el superior, figura 25. Cuide que cada tapón sea retirado, teniendo el cuidado de no perder las empaquetaduras o anillos que sirven de sello para los mismos. Los tapones

regular, el inferior tiene en su extremo un imán que terior del cárter de la transmisión. El tapón superior,

e imán alguno.

son diferentes entre sí, ya que por loatraerá las partículas metálicas del inno contien

Drenaje del aceite.

s, de ser necesario es conveniente reemplazarlas para evitar filtración de agua a la transmisión. Esta operación es posible efectuar mientras esperamo

3. Una ve drenado se rell eite ra e una

aceitera de presión, rellenando a través del orificio del tapón in a tra rá su ceite completo, en cuanto comience a salir este, a través del orificio del tapón superior, figura 26. En ese momento se suspende la operación.

2. Limpie y revise a los tapones en sus empaquetadura

s el drenaje casi total del aceite.

z el aceite, procede a enar con ac nuevo. Paferior. L

llo, utilice nsmisión tend

nivel de a

123

Relleno y nivel de aceite.

continuación se procede a colocar los tapones; para ello, coloque primero 4. A el tapón

superior para evitar que la presión atmosférica actúe dentro del cárter de la transmisión, y aga que el aceite se salga. Posteriormente instale h el tapón inferior utilizando la herramienta decuada y sin olvidar que ambos tapones hayan sido instalados, con sus empaquetaduras a

en buen estado, para poder lograr una buena estanqueidad en la transmisión, figura 27.

Colocación de los tapones.

5. Limpie con un trapo los excedentes y manchas de aceite que pudieran quedar en el cárter

rá tener un color aparente que demuestre que la transmisión no sufre calentamiento, que no existe paso de agua al cárter

Por último no se olvide de levantar un reporte de la actividad realizada, anotando la fecha, así como los datos del motor.

de la transmisión, para comprobar que no haya fugas. Se recomienda que el aceite que fue drenado, sea revisado con el fin de determinar el estado de los componentes internos de la transmisión (engranes, sellos, rodamientos). El aceite debe

de la transmisión (consistencia lechosa), y además que no presente excesivo contenido de material brillante (limalla), que pudiera deberse a desgaste de engranes o rodamientos.

Apriete con firmeza los dos tapones. 6.

124

2 Condiciones ambientales en la navegación. 2.1 Introducción a la meteorología y oceanografía.

• Definición de meteorología. Rama de la física que estudia la atmósfera y los fenómenos físicos que en ella tiene lugar. Esta palabra se deriva de las voces griegas meteora y logos cuyos significados son de fenómenos celestes y tratados, respectivamente. Meteorología, estudio científico de la atmósfera de la Tierra. Meteorología náutica. Parte específica de la meteorología que estudia su aplicación en el mar y sus repercusiones en la navegación.

Es entagu os ivos que se encuentran en ella, su potencialidad económica y técnica y su papel como una

2.1.1 La atmósfera. Mezcla de varios gases que rodea un objeto celeste (como la Tierra) cuando éste cuenta con un campo gravitatorio suficiente para impedir que escapen. Constituye la envoltura gaseosa del globo terrestre. Proviene de las voces griegas atmos y sfaria, significan vapores y globo terráqueo, respectivamente (figura 28).

Composición. La atmósfera terrestre está constituida principalmente por nitrógeno (

xígeno (21%). El 1% restante lo

de meneó

• Definición de oceanografía. el conjunto de ciencias orientadas hacia el estudio de los océanos. Trata varios aspectos, re ellos el agua de mar, sus componentes y distribución, comportamiento de las masas de as y sus propiedades físicas, sus interrelaciones con la tierra, la atmósfera y los organism

vparte de la corteza terrestre.

78%) y forman o

el argón (0,9%), el dióxido de carbono (0,03%), distintas proporciones de vapor

agua, y trazas de hidrógeno, ozono, tano, monóxido de carbono, helio, n, criptón y xenón.

La atmósfera.

125

roposfera.

roposfera, capa inferior de la atmósfera terrestre y escenario de todos los procesos

stratosfera.

fera que empieza a una altitud entre los 12,9 y 19,3 Km. a. En su parte inferior, la temperatura permanece casi

aumenta muy deprisa porque el ozono abs b

atosfera y mesosfera se llama estratopausa, y mesopausa la que de la termosfera.

nosfera.

se extienden desde una altura m. sobre la

uperficie terrestre hasta 640

violeta, tienden a permanecer ionizadas debido a las mínimas colisiones que se producen

ntre los iones.

Capas de la atmósfera T

Tmeteorológicos. La troposfera se extiende hasta una altitud de unos 11 Km. sobre las zonas polares y hasta unos 16 Km. sobre las regiones ecuatoriales. La tropopausa es la frontera entre la troposfera y la estratosfera. E

Estratosfera, capa superior de la atmós que se extiende 50 Km. hacia arriby

invariable con la altitud, pero a medida que se asciende or e la luz solar.

Mesosfera.

Mesosfera, capa de la atmósfera terrestre situada entre 50 y 80 Km. por encima de la superficie. Está por encima de la estratosfera y por debajo de la ionosfera (esta capa también se conoce como termosfera). La estratosfera y la mesosfera reciben a veces el nombre de atmósfera media. La interfase entre estrsepara la mesosfera Io

Ionosfera, nombres dados a una o varias capas de aire ionizado en la atmósfera que

de casi 80 KsKm. o más. A estas distancias, el aire está enrarecido en extremo, presenta una densidad cercana a la del gas de un tubo de vacío. Cuando las partículas de la atmósfera experimentan una ionización por radiación ultra

e

Capas de la Atmósfera

126

aire seco al nivel del mar representa aproximadamente un 1/800 de la densidad el agua. A mayor altitud desciende con rapidez, siendo proporcional a la presión e

e llama así al peso que ejerce sobre todas las cosas el aire que rodea a la Tierra. La presión o re es la suma de todos los gases que lo componen sin excluir al vapor de agua.

Densidad La densidad del dinversamente proporcional a la temperatura.

I. Presión atmosférica.

S“tensión” del ai

Para dar una idea de lo que supone, baste la consideración de que si se sustituye por su equivalente en agua, se tendría una capa de unos 1º m. de altura cubriendo todo el Globo.

Rep

Unidad de presión. La presión se mide mediante un bla altura a la que la presión atmosmm de mercurio

resentación de la presión atmosférica.

arómetro y su valor, expresado en torrs, está relacionado con férica mantiene una columna de mercurio; 1 torr equivale a 1

. La presión atmosférica normal a nivel del mar es de 760 torrs, o sea, 760 mm de mercurio. En torno a los 5,6 km es de 380 torrs; la mitad de todo el aire presente en la atmósfera se encuentra por debajo de este nivel. La presión disminuye más o menos a la mitad

or cada 5,6 km de ascensión. A una altitud de 80 km orr. p la presión es de 0,007 t

127

ión normal = 760 mm. = 1,013.2 mb = 29.92 pulgadas; y entre unidades arométricas:

33.86 mb.

1)

n barómetro de mercurio ordinario está formado por un tubo de vidrio de unos 850 mm de altura, cerrado por el extremo superior y abierto por el inferior. Cuando el tubo se llena de mercurio y se coloca el extremo abierto en un recipiente lleno del mismo líquido, el nivel del tubo cae hasta una altura de unos 760 mm por encima del nivel del recipiente y deja un vacío casi perfecto en la parte superior del tubo. Las variaciones de la presión atmosférica hacen que el líquido del tubo suba o baje ligeramente; al nivel del mar no suele caer por debajo de los 737 mm ni subir más de 775 mm. Cuando el nivel de mercurio se lee con una escala graduada denominada nonius y se efectúan las correcciones oportunas según la altitud y la latitud (debido al cambio de la gravedad efectiva), la temperatura (debido a la dilatación o contracción del mercurio) y el diámetro del tubo (por los efectos de capilaridad), la lectura de un barómetro de mercurio puede tener una precisión de hasta 0,1 milímetros. b) Barómetro Aneroide.

Un barómetro más cómodo (y casi tan preciso) es el llamado barómetro aneroide, en el que la presión atmosférica deforma la pared elástica de un cilindro en el que se ha hecho un vacío parcial, lo que a su vez mueve una aguja c) Barógrafo.

El barógrafo (De baro- y ‒ ́grafo). m. Barómetro registrador. Es un barómetro dispuesto de forma que la aguja indicadora traza una gráfica (barograma) sobre un papel cuyo eje vertical es la escala de presiones.

II. La temperatura.

emperatura, propiedad de los sistemas que determina si están en equilibrio térmico. El

piedad de un

Presb

1 mm 1.33 mb 0.039 pulgadas 1 mb 0.75 mm 0.030 pulgadas 1 pulgada 25.4 mm

Instrumentos para medir la Presión Atmosférica.

Barómetro.- Instrumento para medir la presión atmosférica, es decir, la fuerza por unidad de superficie ejercida por el peso de la atmósfera. a) Barómetro de Mercurio.

U

Tconcepto de temperatura se deriva de la idea de medir el calor o frialdad relativos y de la observación de que el suministro de calor a un cuerpo conlleva un aumento de su temperatura mientras no se produzca la fusión o ebullición. En el caso de dos cuerpos con temperaturas diferentes, el calor fluye del más caliente al más frío hasta que sus temperaturas sean idénticas y se alcance el equilibrio térmico. Por tanto, los términos de temperatura y calor, aunque relacionados entre sí, se refieren a conceptos diferentes: la temperatura es una pro

128

cuerpo ras. Estado aire que se traduce en un mayor o menor calentamiento. La temperatura

atmos iones, uno de

a) ermómetro de alcohol.

a sustancia termométrica es el alcohol que solidifica a – 130 0C en lugar de los – 39 0C del

b) Termómetro de Máxima.

El tubo tiene un ensanchamiento cerca del depósito, que permite el paso del mercurio cuando la

d) Termómetro de Máxima y Mínima.

Es un termómetro de alcohol con una columna intermedia de mercurio que sirve para transmitir

permite registrar las temperaturas, y aunque los valores absolutos de sus

indicciones no son muy exactos, resulta muy útil para apreciar las oscilaciones. Periódicamente

os se pueden diseñar para registrar las temperaturas máximas o de mercurio es un instrumento de

y el calor es un flujo de energía entre dos cuerpos a diferentes temperatuenergético del

férica expresa la cantidad de calor que posee el aire y es, junto con las precipitac los elementos decisivos a la hora de clasificar los climas.

T

Lmercurio. Se utiliza en zonas de temperaturas muy bajas.

temperatura aumenta, pero que lo impide cuando disminuye, cortando la columna que queda marcando la graduación máxima alcanzada. La continuidad se restablece por medio de volteo o sacudiéndolo como se hace con los clínicos.

c) Termómetro de Mínima.

Es un termómetro de alcohol con un índice metálico en su interior que permite el paso del líquido cuando la temperatura sube y que, en cambio, es arrastrado por el menisco cuando baja, quedando estacionario en la posición más baja. La lectura se hace en el extremo del índice más alejado del depósito.

los movimientos de contracción y dilatación a los índices.

e) Termógrafo.

Este instrumento

se comprobará con uno de mercurio o alcohol.

f) Termómetros especiales.

L termómetros tambiénmínimas alcanzadas. Por ejemplo, un termómetro clínico medida de máxima, en el que un dispositivo entre la ampolla y el capilar de vidrio permite que el mercurio se expanda al subir la temperatura pero impide que refluya a no ser que se agite con fuerza. Las temperaturas máximas alcanzadas durante el funcionamiento de herramientas y máquinas también se pueden estimar mediante pinturas especiales que cambian de color cuando se alcanza una temperatura determinada.

129

ube.- es una forma condensada de humedad atmosférica compuesta de pequeñas gotas de agua o de diminutos cristales de hielo. Las nubes son el principal fenómeno atmosférico visible. Como tales, representan un paso transitorio, aunque vital, en el ciclo del agua. Este ciclo incluye

gua en masas nubosas y el retorno nal del agua a la tierra en forma de precipitaciones de lluvia y nieve.

Más de 100 tipos de nubes rodean la superficie terrestre. Según se distribuya tanto la humedad

urora (fenómeno atmosférico), luminosidad que se produce a gran altitud, y generalmente por encima de los 60° de latitud, aunque también se observa en otras zonas. Según se produzca en el hemisferio norte o sur, se denomina aurora boreal o aurora austral reforzado por partículas

onzones. Los monzones son vientos estaciónales que soplan, bien del continente, bien del océano,

de estos vientos es la diferencia de

resión atmosférica entre el continente y los océanos; las variaciones de temperatura del aire con ertes que las de las masas de aire marítimo. Los monzones influyen en el clima de la India, Bangladesh, Sureste asiático y, en menor medida, del norte de Oceanía, Golfo

Una tormenta es una precipitación atmosférica de gran intensidad que aparece acompañada de rayos y truenos. Las tormentas se caracterizan por la presencia de intensas precipitaciones,

b) Las tormentas frontales se deben al choque violento entre masas de aire caliente y húmedo con un frente frío.

2.1.1.1 Fenómenos atmosféricos. A) Nubes. N

la evaporación de la humedad desde la superficie de la Tierra, su transporte hasta niveles superiores de la atmósfera, la condensación del vapor de afi

como el calor solar, las nubes suelen clasificarse por su aspecto y altitud. B ) Aurora. A

subatómicas de alta energía procedentes de las manchas solares. C ) Monzones, tormentas tropicales, tornados y ciclones.

M

acompañados de lluvias concentradas en una estación lluviosa de gran intensidad (verano), yuna estación seca (invierno). La causa de la formación p

tinental son más fu

de Guinea y Madagascar. Tormentas.

fuertes rachas de viento y diversos fenómenos eléctricos, como relámpagos, rayos y truenos. Estas características distinguen básicamente dos tipos de tormentas: a) Las tormentas cálidas se producen por el choque del aire caliente que asciende y el aire frío que desciende dentro de la nube. Este hecho favorece la creación de dos corrientes de aire que se superponen y aceleran la condensación del vapor de agua en minúsculas gotitas de agua dentro de la nube.

130

d que alcanza el viento puede superar los 400 km/h, aunque se estima que ha

abido velocidades superiores en tormentas extremadamente fuertes (805 km/h). Los tornados,

jas del reloj mientras que

iran en sentido contrario en el hemisferio sur. Una zona correspondiente con vientos de

a las tormentas y erturbaciones que acompañan a estos sistemas de baja presión, en particular a los violentos

opicales y a los tifones, centrados en zonas de presión extraordinariamente baja.

iento, aire en movimiento. Este término se suele aplicar al movimiento horizontal propio de la corrientes. Los vientos se

roducen por diferencias de presión atmosférica, atribuidas, sobre todo, a diferencias de

nemos, viento y metron, medida), strumento que mide la velocidad del viento (figura 31). El

de anemómetro consiste en tres o cuatro emiesferas unidas a unas varillas cortas conectadas a su

elocidad de los vehículos de motor. La velocidad del viento

ión) o eléctricamente por el efecto frigerador del viento sobre un alambre donde se produce

• Tornados.

La velocidahaunque de corta vida, son las tormentas más violentas del planeta.

• Ciclón.

Ciclón, en meteorología, zona de baja presión atmosférica rodeada por un sistema de vientosque en el hemisferio norte se mueven en sentido opuesto a las agugsentido contrario se llama anticiclón. A los ciclones se les llama comúnmente borrascas. El término ciclón se ha utilizado con un sentido más amplio aplicándolophuracanes tr 2.1.1.2 Escala de vientos

• El viento.

Vatmósfera; los movimientos verticales, o casi verticales, se llaman ptemperatura. Los vientos pueden clasificarse en cuatro clases principales: dominantes, estaciónales, locales y, por último, ciclónicos y anticiclónicos Instrumentos para medir la intensidad del viento. a) Anemómetro. Anemómetro (del griego, a

intipo más comúnsvez a un eje vertical en ángulos rectos. El viento, al soplar, empuja las semiesferas y estas hacen girar el eje. El número de vueltas por minuto se traduce en la velocidad del viento con un sistema de engranajes similar al del indicador de vse mide también por la presión del aire sobre un tubo de Pitot (un tubo con forma de L, con un extremo abierto hacia la corriente de aire y el otro conectado a un dispositivo medidor de pres

Anemómetro

reuna variación de la resistencia eléctrica.

131

1.

perficie de la Tierra.

i Océano Pacífico.

o tlántico por el paso de Drake, a los 68° de longitud O. Al suroeste, la línea divisoria que lo

n no ha sido establecida de forma oficial.

ii Océano lántico.

e los montes Atlas), uno de los titanes de la mitología griega.

ico, al norte, hasta la Antártica, al sur, en el espacio

omprendido entre la costa oriental de América del Norte y América del Sur y las costas 6 millones de km2 de superficie total.

o.

de la Tierra, limitado al oeste por ianas y al sur por la Antártica. No tico. Una línea de 4.020 km a lo

en el extremo sur de África con la

s Atlántico, Índico y Pacífico. Se titud sur, por lo que su extensión bo de Ho nja má barrera rodea la

bajo el hielo. El resto del océano ran calado, separadas por cadenas submarinas.

2. 2 Océanos.

El océano es una gran extensión de agua salada. Aunque los geógrafos distinguen 5 océanos (Atlántico, Pacífico, Indico, Ártico y Antártico), en realidad solo hay uno, ya que todos están unidos y forman una gran masa de agua que cubre el 71.3% de la su

Océano Pacífico, el mayor de los océanos del mundo en cuanto a extensión y profundidad. Abarca más de un tercio de la superficie de la Tierra y contiene más de la mitad de su volumen de agua. El océano Pacífico está limitado al este por la masa continental integrada por América del Norte, América Central y América del Sur; al norte por el estrecho de Bering; al oeste por Asia y Australia; y al sur por la Antártica. Al sureste queda dividido, de forma arbitraria, del océanAsepara del océano Índico aú

At

Océano Atlántico, es el segundo en extensión de los océanos de la Tierra, después del océano Pacífico, y el de mayor actividad marítima. El Atlántico está dividido por el ecuador en dos secciones bastante artificiales: el Atlántico norte y el Atlántico sur. Su nombre deriva de Atlas (mar allende d El océano Atlántico es, en esencia, una cuenca o cubeta de gran tamaño que se extiende denorte a sur desde el océano Glacial Ártcoccidentales de Europa y África. Ocupa más de 10

iii Océano Índic

Océano Índico, el más pequeño de los tres grandes océanos África, al norte por Asia, al este por Australia y las islas australhay límites naturales entre el océano Índico y el océano Atlánlargo del meridiano 20 ° E, que conecta el cabo de las Agujas Antártica, se suele considerar el límite.

iv Océano Glacial Antártico.

Océano Glacial Antártico, zona más meridional de los océanoha establecido su límite septentrional en el paralelo 55º de latotal es de 32.248.000 km2. El paso de Drake, al sur del caestrecha. Una gran área de este océano está cubierta por laAntártica. La mayor parte de la plataforma continental se hallaes profundo y posee cuatro cuencas de g

rnos, es su fra s de hielo que

132

lacial Ártico.

sia y orteamérica.

.1.2.1 Topografía del océano.

ámica de la tectónica de placas. Destacan la plataforma continental, el talud y la anura abisal.

0 m.

• Llanura abisal

2.1.2.2 Clasificación de las costas.

La costa de inmersión surge como consecuencia del hundimiento de una zona costera o bien por la elevación del nivel del mar. Tras la última glaciación del Cuaternario el nivel del mar

v Océano G

Océano Glacial Ártico, masa de agua que constituye el más pequeño de los cuatro océanos del mundo, e incluso es considerado por algunos como un brazo, rodeado de tierra, del océano Atlántico. El Ártico se extiende al sur del polo norte hasta las costas de Europa, AN

2 Las principales morfologías del relieve submarino se encuentran intensamente condicionadas por la dinll

• Plataforma continental

Es la continuación natural de los continentes por debajo de las aguas y presenta una profundidad que va desde el nivel del mar (línea de costa) hasta los 20

• Talud

Es la zona de mayor pendiente ya que se prolonga entre el límite de la plataforma continental hasta los fondos oceánicos. Los taludes se encuentran accidentados por los cañones submarinos surcados por los sedimentos arrastrados por las corrientes de turbidez.

Es el fondo oceánico en sí mismo y ocupa cerca del 80% del área total oceánica. Se trata de una vasta llanura situada a una profundidad que oscila entre los 3.600 y los 5.500 m y accidentada por las dorsales y las fosas.

La costa (o litoral) es una estrecha franja de tierra que bordea el agua de los océanos, los mares y los lagos. Así, la línea de costa, o borde costero, representa la unión de tres geosferas: la atmósfera, la hidrosfera y la litosfera.

a. Costa de inmersión

ascendió y las aguas inundaron los terrenos bajos que eran modelados por los ríos y los glaciares.

133

.

c. Costa neutra

a costa neutra agrupa a todas aquellas morfologías litorales que se han formado como

2.1.2.3 Corrientes, olas y mareas.

• Las corrientes oceánicas

permanentemente en movimiento debido a varios factores, entre los que destaca la influencia de la variación de la atracción

y las mareas como de las corrientes o ellas condicionan la dinámica litoral.

b Costa de emersión

La costa de emersión surge como consecuencia de la elevación del fondo marino o bien por la elevación del nivel del mar. La costa resultante es una llanura costera baja que se caracteriza por la presencia de un contorno rectilíneo o ampliamente curvado.

Lconsecuencia del aporte de sedimentos al mar, tales como los deltas, los arrecifes coralinos y las islas volcánicas.

El agua de los océanos se encuentra

gravitatoria de la Luna y el Sol sobre las masas oceánicas que giran con la Tierra durante la rotación. Se trata tanto de las olas

ceánicas, y todas

Las corrientes oceánicas del Pacífico.

do en amplitud. Cuando el viento sopla muy fuerte, las crestas de las olas se cierran sobre sí mismas y caen formando volutas. Los vientos sua adas con ondas que pueden recorrer miles de kilómetros, y los ientos fuertes producen aguas tempestuosas.

es el movimiento regular y periódico de las aguas del mar que cubren y abandonan sucesivamente la orilla, debido al ascenso y descenso alternativo del nivel del mar, por influjo de la Luna y el Sol. La fase de máximo ascenso se llama pleamar, y la de descenso bajamar.

• Olas. Las olas son generadas por el viento. Las ráfagas de viento sacuden la superficie de las aguas, las rizan y dan lugar a ondulaciones que van crecien

ves producen aguas calmv

• Mareas.

Una marea

134

2.1.2.4. Escala de mar.

Tabla 3. Escala de Mar. Douglas.

135

s. • Escala del Viento

Tabla 4. Escala de Vientos. Beaufort.

136

2.1.3 Interpretación de los boletines meteorológicos y oceanográficos. 2.1.3.1. Boletín meteorológico. BOLETÍN METEOROLÓGICO Son todos fenómenos en constante evolución o cambio; un estado atmosférico determinado puede dar paso a otro diferente, en un tiempo relativamente corto; esta es la principal característica de lo que conocemos como tiempo meteorológico, conocido generalmente como tiempo, es decir el estado de la atmósfera en un momento y lugar determinado. Actualmente gracias a la moderna tecnología y a los estudios realizados en torno a los fenómenos atmosféricos, es posible predecir el tiempo. Las estaciones meteorológicas que recepcionan información del tiempo y emiten los boletines meteorológicos en México, se ubican en Veracruz Ver., Tacubaya México y Mazatlán Sinaloa

2.1.3.2. Calendario de mareas. MAREAS Podemos definir a las mareas como variaciones periódicas de ascenso y descenso de las aguas oceánicas. Este fenómeno se debe a la fuerza de atracción de la Luna y Sol. En realidad esta atracción de estos dos cuerpos celestes se ejerce también sobre los continentes y el aire atmosférico, pero es más notoria en la aguas del mar. La atracción de la Luna sobre las aguas y por la traslación del astro alrededor de la tierra es la causa principal que originan las mareas. Como consecuencia de atracciones y movimiento, e agua se acumula en dos lugares: en el punto más cercano a la Luna y en el lado opuesto de la tierra. Este abultamiento se va desplazando por la rotación de la tierra y la cambiante posición de influencia de la Luna. El Sol también tiene influencia sobre las aguas, pero esta es menor debido a su lejanía. Dos veces por mes las mareas producidas por el Sol y la Luna coinciden y se producen pleamares más altas y bajamares más bajas (mareas de sicigia). Durante el Cuarto Creciente y el Cuarto Menguante las mareas son de menor amplitud (mareas de cuadratura).

137

na y el Sol se ombinan cuando están situados sobre una

te la Luna Nueva Novilunio y la Luna Llena o Plenilunio,

MAREAS DE AGUA VIVA O DE SICIGIA

La fuerza de atracción de la Lucmisma línea que la Tierra, duranoproduciendo una amplitud de marea mayor, entonces se produce dos veces al mes (figura 33).

Marea de Sicigia

DE CUADRATURAS

fuerza de atracción del Sol y la

AREAS DE AGUA MUERTA OM

uando la

CLuna se oponen, se contrarrestan debido a que la Luna está situada en ángulo recto en relación con el Sol y la Tierra, presentándose una amplitud de marea pequeña. Esto ocurre

os veces al mes (fig. 37). d

. Mareas de Cuadraturas.

138

Einhpaimmaniobras de atraque y desatraque en distintos puertos y en las actividades pesqueras.. Existen calendarios de mareas para cada zona de costa en particular (figura 35).

CALENDARIO DE MAREAS

l calendario Mareas, es un strumento que permite conocer las oras y el día en que suceden los leamares y bajamares, calcular la mplitud de la marea; datos portantes para poder realizar las

Calendario de mareas.

arcaciones menores.

Proa, Popa, Babor; Estribor; Espejo, Borda, Bancadas, Argollas u Orejas, Salida de Agua, Eslora, Manga, Puntal, Amuras y Aletas.

2.2. Seguridad marítima 2.2.1 Nomenclatura de emb

Embarcación menor

139

n el mar.

delos las

n a .A.S.

r) con entos en la

2.2.2. Seguridad de la vida e

2.2.2.1. Equipo de sobrevivencia.

Comercialmente, existen diferentes mode chalecos salvavidas, donde características de construcción se apeganormas establecidas por S.O.L(Seguridad de la vida humana en el mapequeñas diferencias en cuanto a elemde ajuste o fijación, lo que redundara forma de sujeción.

Aros salvavidas

Chalecos salvavidas

140

e Piel pálida y violácea Habla desarticulada Respiración lenta y trabajosa Tratamiento Regular la temperatura corporal

2.2.2.2 Primeros auxilios. Hipotermia

Causas Exposición a bajas temperaturas Síntomas Pupilas dilatadas Pulso débil o ausent

Signos vitales

Tipos de heridas

141

según la profundidad de las Quemaduras uemadura de primer grado o superficiales.- Por lo general sólo abarcan la capa externa de la

ermis). Se consideran como las quemaduras menos graves. En ellas la regeneración e produce a partir de los elementos de la primera capa de la piel “la epidermis” (folículos

ue no han resultado afectados; la cicatriz que se produce es iscreta, a menos que ocurra una infección.

uemaduras profundasr grado) como

de la (primera y

la piel), el cia

partir de los bordes de la e tratarán de unir.

l proceso es lento y se forma

lo que hace que éstas se conviertan en cicatrices deformantes.

QUEMADURAS Clasificación Qpiel (epidspilosos y glándulas sudoríparas) qd Q (segundo y terceexiste destrucción epidermis y la dermis segunda capa de proceso de cicatrización se iniaherida, que sEuna cantidad excesiva de tejido

Tipos de quemaduras

os Traumatismo son lesiones ausadas por objetos animados o

L

Tipos de traumatismos

cinanimados

142

Reanimación Cardiopulmonar

Insuflaci

ón (Respiración de boca a boca).

Aplicación de R.C.P.

Botiquín de primeros auxilios.

143

2.3 Operación y navegación de embarcaciones con motor fuera de borda. .3.1 Fijación y sujeción del motor fuera de borda en la embarcación.

2

Fijación del motor fuera de borda

Procedimiento de instalación del motor en la embarcación. Al efectuar la instalación del motor en la embarcación, utilice los herrajes de montaje suministrados con el motor para garantizar una instalación apropiada, ya que estos evitarán el movimiento lateral y la posibilidad de perder el motor al realizar maniobras bruscas o cuando las aguas se encuentran agitadas. Instale el motor en la embarcación llevando a cabo los siguientes pasos:

a) Coloque el motor en el espejo de la embarcación.

Colocación y centrado del motor en el espejo de la embarcación.

144

el motor en

c) Coloque el plato de popa entre los tornillos prensa y el espejo. Apriete los tornillos prensa para sostener el plato en su posición.

d) Perfore cuatro agujeros piloto y monte el plato de popa en su posición correcta, usando

los cuatro tornillos suministrados con el conjunto de herrajes. e) Levante el motor y localice en el soporte del motor cuatro orificios. Tomando como

referencia estos orificios, perfore cuatro agujeros en el espejo de la embarcación.

f) Instale los cuatro tornillos con el fin de asegurar el soporte del motor al espejo de la embarcación. Use silicón o algún material sellador para calafatear los tornillos y evitar que el agua entre a la embarcación y deteriore el espejo de la misma.

g) Engrase todas las tuercas, arandelas y tornillos, utilizando grasa de uso marino.

inguna herramienta.

b) Localice y marque la línea central del espejo de la embarcación y coloqueel centro.

h) Apriete los tornillos prensa solo con la mano, no utilice n

i) Reapriete los tornillos prensa después de 15 minutos de operación. Así mismo, debe

verificar con frecuencia el apriete de los demás tornillos que mantienen sujeto el motor a la embarcación.

Colocación correcta de los herrajes de montaje.

145

V fic ara llevar a cabo el ajuste del ángulo de inclinación del motor fuera de borda, observe el

s te ajuste d embarcación o la profundidad de la zona

e navegación. Es necesario ajustar el ángulo vertical del motor si se quiere obtener el mayor re mie Un buen ángulo se logra cuando la varilla de ajuste de inclinación se encuentra en el orifico, en donde eángulo c n al

avegar a plena velocidad. Finalmedeberá 2 1.1

c) por la parte trasera de la cubierta o tapa. Evite levantarlo

por el brazo de dirección. d) Sostenga la varilla de ajuste del ángulo por el extremo donde tiene curva en “U” y quite

el seguro del otro extremo. Luego, saque la varilla de ajuste de ángulo completamente fuera del soporte.

eri ación y ajuste del ángulo de inclinación del motor fuera de borda.

Popor de fijación que se adhiere al espejo. Encontrará que tiene cinco orificios que permiten el

el ángulo de inclinación según la carga de la d

ndi nto.

l motor se observa en posición vertical, es decir, se encuentra perpendicular al agua. El orrecto solo se puede determinar observando el comportamiento de la embarcació

n

nte, se puede señalar que se debe ajustar el ángulo de acuerdo a la carga normal y modificarse según las condiciones lo requieran.

.3. Procedimiento de ajuste del ángulo de inclinación

a) Apague el motor.

b) Quite el seguro de inclinación del motor, dejándolo libre para levantarse.

Levante el motor tomándolo

Colocación de la palanca en posición de inclinación máxima.

Levantar el motor por la parte posterior de la cubierta.

146

osición deseada. Asegúrese que la varilla pase a través de los dos soportes de popa.

e) Coloque la varilla en uno de los orificios del soporte, de acuerdo a la p

f) Empuje la varilla totalmente, cuidando que el seguro del extremo se haya colocado

para evitar que la varilla se salga.

A . Levantar la varilla de inclinación para liberar el seguro.

C, D. Colocación del seguro en posición trabado.

rent Como resultado e arcas cion a) Si la proa se hunde demasiado, la parte inferior del motor está muy cerca del espejo.

Es decir, la transmisión está muy clavada hacia atrás. Es necesario levantar un poco el ángulo de inclinación, colocando la varilla uno o dos orificios hacia arriba.

, B

Dife es ajustes del ángulo de inclinación del motor en la embarcación.

de haber realizado el ajuste del ángulo de inclinación del motor en la mb ción, puede dar lugar a que éste sea incorrecto, presentándose así las siguientes itua es.

Ajuste incorrecto.

147

s necesario bajar el ángulo de inclinación, colocando la varilla uno o dos orificios hacia abajo.

c) ésta no se levanta ni se hunde, la inclinación del motor es correcta.

b) Si la proa está demasiado levantada, la parte inferior del motor está lejos del espejo de la embarcación. Es decir, la transmisión esta demasiado levantada. E

Si el empuje de la hélice es paralelo a la línea de marcha de la embarcación y

Ajuste del ángulo correcto.

icaciones del

Como resultado de este tema, el participante obtendrá los conocimientos y desarrollará h idadacuerdo

a instalación del motor fuera de borda en la embarcación, es una de las actividades de mayor

cuidado, pues es de vital importancia hacerlo correctamente, por la seguridad del operario y de los ocupantes de la embarcación. Las embarcaciones diseñadas específicamente para motores con dirección de brazo, tienen requisitos especiales, en lo referente a la potencia del motor. Como medida de seguridad, no instale un motor de potencia muy alta en una embarcación pequeña. Respete las indicaciones consignadas en la placa de la embarcación, esto evitará accidentes causados por la pérdida de control en alta velocidad. Por otra parte, las alturas del espejo de la embarcación y del motor, incorrectamente combinadas, causarán inestabilidad, disminución de la potencia y pérdida de control durante la operación.

Instalación del motor fuera de borda en la embarcación de acuerdo a las especifmanual de operación. Objetivo particular

las abil es para llevar a cabo la instalación del motor fuera de borda en la embarcación de

a las características de cada unidad, como lo señala el manual de servicio.

L

148

Instalación del motor en la embarcación

La altura del espejo es esencial para obtener el máximo empuje del motor durante la operación. Si el motor es montado en un espejo demasiado alto, en relación con el fondo de la embarcación, la hélice podrá patinar, creando con ello un vacío. Esto afectará el rendimiento general de la embarcación y traerá consigo deficiencias en el sistema de enfriamiento, causando el sobrecalentamiento de la unidad.

el rendimiento del motor

do demasiado bajo con respecto al fondo de la embarcación, esto resultará to y en excesivo rocío de agua hacia arriba del motor.

avitación quede paralela con

arcación. Si la placa anticavitación queda fuera de está especificación, dicha instalación no es considerada normal, por lo que el espejo de la embarcación tendrá que ser modificado o la longitud del eje reemplazada.

Es recomendable realizar algunas pruebas navegando para comprobar y de la embarcación, antes que se determine efectuar alguna modificación con respecto a la altura del espejo. Si el motor es instalaen un bajo rendimien Si se presentan interferencias con la quilla, es frecuentemente causa de ventilación en la hélice, esto podrá ser eliminado puliendo la quilla o recortándola en el extremo de popa.

2.3.1.2. Correlación de la longitud de la pata del motor con el espejo de la embarcación. 2.3.1.3. Sujeción mecánica y cabo de vida del motor a la embarcación. Determinación de la longitud del eje del motor apropiada para la embarcación. Lleve a cabo el siguiente procedimiento para determinar si el motor tiene la longitud de eje apropiada para la embarcación donde será instalado:

a) Ajuste el ángulo del motor, de modo que la placa antic

respecto al fondo de la embarcación.

La placa anticavitación deberá quedar a una distancia de 5.1 cm. (2 pulg.) por abajo del fondo de la emb

149

2.3.2 Puesta en marcha de la embarcación. Identificación y revisión de los mecanismos y palancas del motor. Los mecanismos y las palancas del motor, forman parte de las articulaciones externas, las cuales permiten, entre otras cosas, realizar las funciones de gobierno de la embarcación, acelerar y desacelerar el motor. Una vez identificados, compruebe el libre accionar del maneral o palanca de dirección y mecanismo de aceleración, para garantizar una maniobrabilidad más segura y control de la embarcación. Asimismo, comprobar el libre accionar de la palanca de cambios de marcha del motor.

deberá observar las

avante –

Esto evitará que el tor caiga dentro de

or y a los

la

e) el motor

En caso que se requiera, se ajustarán los mecanismos y las palancas de acuerdo a las especificaciones establecidas en el manual de operación del motor. 2.3.2.1 Cambiar de marcha (avante, neutral, ciar). Las siguientes observaciones que se señalan a continuación, permitirán realizar los cambios de marcha del motor fuera de borda de manera segura para el operador, los tripulantes y la unidad misma. Para evitar averías en la transmisión y demás componentes del motor siguientes recomendaciones:

No realice los cambios de velocidad avante o reversa cuando el motor no este en a) funcionamiento.

b) Al estar funcionando el motor y antes de efectuar cualquier cambio de marcha,

neutral – reversa, asegúrese que la aceleración del motor sea la mínima. c) No arranque el motor sin haber colocado el seguro de marcha atrás.

motor se levante. Si no utiliza este seguro puede ocasionar que el mola embarcación provocando la pérdida de control o serias lesiones al operadpasajeros.

d) No opere el motor en reversa sin haber colocado el seguro de marcha atrás, ya que el

motor se podrá levantar fuera del agua, ocasionando la pérdida de control de embarcación.

Cuando utilice el motor en reversa, tome precauciones adicionales, puesto que no cuenta con la protección del sistema automático de inclinación, en caso de golpear con un objeto sumergido.

150

in dejar de considerar las observaciones anteriores, para llevar a cabo la operación de o procedimiento:

de marcha mínima.

a a realizar.

Scambi s de marcha del motor, realice el siguiente

a) Con el motor funcionando, gire el puño de aceleración a la posición b) Estando el motor en funcionamiento, en neutral, jale la palanca de cambios de velocidad

hacia delante (avante). Posteriormente acelere paulatinamente para obtener la velocidad deseada, según la maniobr

Operación en marcha avante.

) Retroceda el puño de acelc eración a la posición de marcha mínima y proceda a regresar la

palanca de cambios a la posición neutral. Accione enseguida la palanca de cambios en la pmaniobrar la embarcación.

2

osición de reversa y acelere paulatinamente hasta alcanzar la velocidad a la que desea

.3.2.2 Gobernar la embarcación.

Operación de marcha en neutral

151

Operación en marcha de reversa. Operación de apagado del motor fuera de borda. El procedimiento siguiente permite llevar a cabo el apagado del motor fuera de borda de acuerdo a las especificaciones del fabricante:

a) Gire el puño de aceleración hasta la posición de mínimas r.p.m. b) Mueva la palanca de cambios de velocidad a la posición de neutral.

FF)

situada en el tapón del tanque de combustible, si cuenta con este accesorio.

c) Presione el botón de paro hasta que el motor se apague. Algunos motores cuentan con dos apagadores; uno de botón, que se localiza en el extremo del brazo de dirección y otro de palanca en el frente del motor, con las indicaciones “RUN – OFF” (en este último accione la palanca hacia O

d) Cierre la válvula de ventilación

Operación de parada del motor fuera de borda.

152

2.3.3 Atracar y desatracar la embarcación. 2.3.3.1. En muelles. Atracar en muelles: En la atracada a un muelle, tiene el que manda un buque la oportunidad de manejar todos los elementos que el arte de la maniobra pone a su alcance; amarras, maquina y timón, para llevar la maniobra a feliz término. Como norma general, para todas las maniobras emplearemos dos amarras a proa, largo y retenida. Atracar sin viento ni corrient llevara la embarcación casi

aralela al muelle.

cuenta la corriente en las maniobras de

o desde la línea de atraque, o yendo hacia ella.

a empo en calma, después la opa, en condiciones m e.

puedpor la

misma corriente la abrirá mas. 2.3.3.2. Atracar en playas. Atracar en playas.- Al ir navegando y queremos atracar en una playa debemos enfilarnos de proa hacia la costa bajando la velocidad de la embarcación y fijándonos en el fondo del mar estando en la orilla subimos el motor y nos atracamos a través de la orilla si la marejada no lo permite. Desatracar en playas.- Nos alejamos de la orilla con el remo bajamos lentamente el motor y lo echamos andar para así podernos alejar rápidamente del lugar.

e.- Es la maniobra más simple, sep

tracar con corriente.- Es importantísimo tener enApuerto, cuando aquella exista. Lo más frecuente es que la corriente sea paralela a la línea de muelles, pero también ocurre, a veces, que la corriente se mueve en dirección perpendicular al muelle, tratándose de pantanales, bien viniend

es tracar de un muelle.- Si estamos amarrados de costado y el tiDde rgar las retenidas nos quedaremos con dos amarras a proa y p

or ales se abre la popa del muelle, haciendo cabeza, o sea dando avantn Desatracar con viento.- Si no hay viento duro del través de fuera, estas maniobras no se

en hacer, porque el viento no lo impediría, siendo entonces necesario el dar una amarra parte de fuera para abrir la extremidad da la embarcación que se desee.

Desatracar con corriente.- Si esta es de proa, nos quedaremos con la retenida de la aleta; se da primeramente atrás con el timón metido a al banda de fuera para abrir la proa, y después la

153

dos.- Al ir navegando y queremos atracar en acantilados debemos nfilarnos de proa hacia la costa bajando la velocidad de la embarcación y fijándonos en el

es peligroso por las piedras que se puedan encontrar en el lugar estando n la orilla subimos el motor tiramos el ancla nos atracamos altravés de la orilla si la marejada

.- Levantamos el ancla nos alejamos de la orilla con el remo ajamos lentamente el motor y lo echamos andar con mucho cuidado para ver si no hay piedras

.3.4 Navegación de la embarcación con motor fuera de borda.

rcación con el motor fuera de borda.

s comendaciones de fabricante y tomando en consideración las reglas elementales de

de la seguridad de reglas básicas de seguridad en la

2.3.3.3. En acantilados. Atracar en acantilaefondo del mar porque eno lo permite. Desatracar en acantiladosbo rocas en lugar para así podernos alejar rápidamente del lugar. 2 Maniobrar la emba Objetivo particular Al finalizar este tema, el participante contará con los conocimientos y las habilidades que le permitirán maniobrar embarcaciones impulsadas con motores fuera de borda, de acuerdo a lareseguridad en la navegación. El operador es el responsable de la operación correcta de la embarcación y los tripulantes, por lo que debe conocer y observar las embarcación durante el desarrollo de toda actividad de navegación y maniobras de la embarcación.

Figura 60. Maniobra de una embarcación.

154

el responsable de la operación correcta de la embarcación y de la seguridad de

b es del motor.

n funcionamiento y posteriormente proceda a realizar maniobras de navegación con la embarcación. Inicie con marcha

idad mínima y aumente la aceleración gradualmente para comprobar la estabilidad de la embarcación. Posteriormente, realice maniobras en marcha de reversa,

) Al navegar hacia delante (avante) quite el seguro de inclinación del motor, por si la

c la embarcación, tome muy en cuenta la profundidad de la zona donde realizará

esta maniobra. Apague el motor, quite el seguro de inclinación y levántelo para que no arrastre la hélice contra el lecho marino, ya que podría sufrir daños de consideración.

Objetivo particular Al finalizar este tema, el participante contará con los conocimientos y las habilidades que le permitirán maniobrar embarcaciones impulsadas con motores fuera de borda, de acuerdo a las recomendaciones de fabricante y tomando en consideración las reglas elementales de seguridad en la navegación. El operador es los tripulantes, por lo que debe conocer y observar las reglas básicas de seguridad en la embarcación durante el desarrollo de toda actividad de navegación y maniobras de la embarcación.

Manio rar la embarcación en forma segura a diferentes velocidad

a) Lleve a cabo el arranque del motor, Verifique su bue

avante a veloc

teniendo siempre presentes las condiciones del lugar, si las desconoce, proceda con precaución. Recuerde que siempre debe observar las medidas de seguridad al maniobrar para evitar cualquier accidente.

b

transmisión golpea con algún objeto sumergido, el motor se levante y evite serios daños a este sistema.

) Al atracar

Maniobras comunes que se realizan con el motor a bordo de la embarcación.

155

os marítimos

as boyas son esferas o cilindros huecos de hierro, flotan y se sujetan al fondo por medio de

r consiguiente a la entrada al puerto, deben dejarse por la banda de color contrario.

2.3.4.2. Navegación con oleaje y viento

Se trmoviPerpCuan Ambos movimientos se originan por el oleaje y vientos.

de la

l segundo es cuando el oleaje se presenta exactamente por fil de roda. También puede

Com se disminuyen. Por lo general ambos movimientos se combinan aunque en instantes pueda prevalecer uno sobre otro. En ambos casos se debe tener cuidado, pues con el movimiento se puede presentar accidentes abordo, además que la estructura de la embarcación puede sufrir esfuerzos mayores y presentar serios daños. 2.3.4.3. Navegación en zonas someras. La navegación en zonas someras se hace en forma visual no usando ningún aparato de navegación, además siempre fijándose alrededor (horizonte) y en el fondo del mar porque puede haber, cosas hundidas, piedras, y material flotando, etc.

2.3.4.1. Señalamient Los canales de navegación son áreas de aguas restringidas en los puertos y que se utilizan para la entrada o salida de las embarcaciones. Están señaladas por medio de boyas, enfilamientos y balizas. Lanclas o bloques de cemento llamados muertos, se distinguen porque están en pares, al lado del canal. Las rojas llevan luz roja y presentan un número par. Las impares son de color negro y portan la luz verde. A la salida del puerto, las luces deben coincidir, las de la embarcación con las boyas, po

aza una línea imaginaria de la proa a popa, se le denomina LÍNEA DE CRUJÍA. Los mientos que se presentan son de banda a banda por lo que se le denomina BANDAZO. endicular a ese eje, aproximadamente en la cuaderna maestra, esta otro eje transversal. do se presentan movimientos de proa a popa, se les denomina CABECEO.

El primero se debe a mares atravesados que es cuando la onda se presenta por los costados

embarcación.

Esuceder que la mar se presente por popa.

o los trenes de onda vienen en distintas direcciones, al combinarse se suman o

156

.3.4.5. Navegación con brújula y/o GPS.

dentes del satélite que se utiliza para determinar la posición del barco.

ol y las estrellas para determinar su posición y trazar us rutas.

re un golpe fuerte, ya sea al chocar el asco con un fondo rocoso, o una colisión con otra embarcación en un mar picado, que debido

se dispongan a bordo.

gravedad de la avería se podrá tomar la mejor decisión y entonces se procederá a ctuar con rapidez y certeza.

les que se pueden usar son, vigas de madera, cuñas, cabos, lonas, colchones, rensaestopas, cemento, clavos, etc.

e puede hacer por medio de cuñas (si el orificio no es grande) reforzadas con prensaestopas o r colchones enrollados o puestos a lo largo del orificio

reforzados con tablones de madera apuntalados.

2.3.4.4. Navegación costera. En la navegación costera se hacen con regencias en la costa, tales como faros, puntas, cabos, picos y características físicas, tanto naturales como artificiales en la zona costera. 2 La navegación con brújula consta de 4 puntos cardinales Norte (N), Sur (S), Este (E) y Oeste (W), formando la rosa náutica o rosa de los vientos. La navegación por satélite es un aparato ordenador instalado a bordo que capta las señales de radio proce Los primeros navegantes dependían del ss 2.3.5. Reparación de fallas menores en la embarcación y motor 2.3.5.1. Vía de agua Se dice que vías de agua, cuando la embarcación sufclos bandazos del barco se aflojan uniones o pegues en el casco, permitiendo la entrada de agua. Cuando algo de esto sucede, lo primero que se tiene que hacer, es reducir la entrada de agua, tapando la vía de agua con los medios que Si la entrada de agua fue causada por un abordaje, se deberá actuar con calma y serenidad; estudiando laa Los materiap

Taponamientos

Scon sabanas. Otro sistema seria de colocay Otra manera de reducir la vía de agua, es utilizando una lona, estando un cabo en cada esquina y amarrarlo como un parche

157

la costa mas ercana con la intención de vararlo entes que se hunda.

.3.5.2. Daños en el espejo.

u otro objeto el espejo de la embarcación uede llegar a sufrir graves daños por lo que debemos evitar esos golpes, si en algún momento

ay cinco sistemas del motor fuera de borda:

. Sistema de encendido.

o primero que debemos ver si hay corriente, checar las bujías, bobinas e interruptor de parada

o primero que debemos checar, el depósito de gasolina, línea de manguera, la pera de

entrada de agua, bomba de agua, tubo de agua, guía de escape, ersianas de agua, cámaras de refrigeración, termostato y testigo de agua.

4. Sistema de arranque.

Debemos checar el sistema manual de arranque y eléctrico, fusibles, motor de arranque y

Varada voluntaria Cuando la avería ha sido controlada, el buque deberá dirigirse a poca velocidad al puerto mas cercano, y si se estima que no llegara, entonces deberá dirigirse la embarcación ac 2 Cuando el motor llega a pegar en algún bajo, piedrapel espejo llega a sufrir daños debemos y trataremos de arreglarlos en ese momento si no es así esperaremos llegar al lugar adecuado. 2.3.5.3. Sistemas del motor fuera de borda.

H 1 Ldel motor. 2. Sistema de combustible. Lcebado, el filtro, la bomba de transferencia y los carburadores. 3. Sistema de enfriamiento. Debemos checar lo siguiente, p

batería que es el corazón del sistema eléctrico. 5. Sistema de transmisión Debemos checar palanca de los cambios, engranes y propela .

158

Leyes y reglamentos de pesca ambientales y marítimos

ial, Pesca de Fomento, Pesca idáctica, Pesca Deportiva Recreativa y Avisos de Arribo.

33.1 Leyes y Reglamentos de Pesca. 3.1.1 Formatos de Registro para embarcaciones con motores fuera de borda. Formatos de registro de permisos para Pesca ComercD

162

3.2 Leyes y Reglamentos de la SEMARNAT 3.2.1 Formatos para cumplir con los requisitos de impacto ambiental Registro Federal de Trámites y Servicios | Información COMISIÓN NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

Responsable de la información Sitio en InternetM. en C. JUAN RAFAEL ELVIRA QUESADA SUBSECRETARIO DE FOMENTO Y NORMATIVIDAD AMBIENTAL

http://www.semarnat.gob.mx

Número de trámites 15

http://www.apps.cofemer.gob.mx/buscador/nuevo_tree.asp?org=CNANP&page=1

CNANP-00-001 AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR ACTIVIDADES COMERCIALES DENTRO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. CNANP-00-003 AUTORIZACIÓN PARA LA REALIZACIÓN DE OBRAS Y TRABAJOS DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN MINERAS DENTRO DE LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. CNANP-00-004 AUTORIZACIONES PARA FILMACIONES, ACTIVIDADES DE FOTOGRAFÍA, CAPTURA DE IMÁGENES O SONIDOS CON FINES COMERCIALES EN ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. CNANP-00-005 EL RECONOCIMIENTO DE ÁREAS PRODUCTIVAS DEDICADAS A UNA FUNCIÓN DE INTERÉS PÚBLICO DE PRESERVACIÓN, PROTECCIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS ECOSISTEMAS. CNANP-00-006

163

DENTRO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.AVISO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UMASCNANP-00-007 AVISO PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN CON COLECTA O MANIPULACIÓN DE EJEMPLARES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE. CNANP-00-008 AVISO PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE INDE EJEMPLARES DE ESPECIES NO CONSIDERADAS EN RIESGO.

VESTIGACIÓN SIN COLECTA O MANIPULACIÓN

CNANP-00-009 AVISO PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE EDUCACIÓN AMBIENTAL QUE NO IMPLICA NINGUNA ACTIVIDAD EXTRACTIVA EN ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. CNANP-00-010 FILMACIONES, ACTIVIDADES DE FOTOGRAFÍA, LA CAPTURA DE IMÁGENES O SONIDOS POR CUALQUIER MEDIO, CON FINES CIENTÍFIREQUIERAN DE EQUIPOS COMPUESTOS POR MÁS DE UN TÉCNICO ESPECIALIZADO COMO APOYO A LA PERSONA QUE OPER

COS, CULTURALES O EDUCATIVOS, QUE

A EL EQUIPO PRINCIPAL CNANP-00-011 PRÓRROGA DE AUTORIZACIÓN PARA REALIZ ACTIVIDADES COM IALES DENTRO DÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

AR ERC E

CNANP-00-012 SOLICITUD DE COPIAS CERTIFICADAS DE LAS CONSTANCIAS DE INSCRIPCIÓN QUE OBRAN EN EL REGISTRO NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. CNANP-00-014-A AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVA DENTRO DE ÁREAS

ATURALES PROTEGIDAS - ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVAS CON VEHÍCULOS. NCNANP-00-014-B AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVA DENTRO DE ÁREAS

OTEGIDAS - ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVAS SIN VEHÍCULOS. NATURALES PRCNANP-00-014-C AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVA DENTRO DE ÁREAS

OTEGIDAS - ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVAS CON NATURALES PRINFRAESTRUCTURA. CNANP-00-015 PRÓRROGA DEDENTRO DE LA

AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR ACTIVIDADES TURÍSTICO RECREATIVAS S ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.

CNANP-00-016 PRÓRROGA PARA EL RECONOCIMIENTO DE ÁREAS PRODUCTIVAS DEDICADAS A UNA FUNCIÓN DE INTERÉS PÚBLICO DE PRESERVACIÓN, PROTECCIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS ECOSISTEMAS. CNANP-00-017-A SOLICITUD PARA ACCEDER A LOS SUBSIDIOS DEL PROGRAMA DE DESARROLLO REGIONAL

164

SUSTENTABLE. A) PARA PROYECTOS COMUNITARIOS. CNANP-00-017-B SOLICITUD PARA ACCEDER A LOS SUBSIDIOS DEL PROGRAMA DE DESARROLLO REGIONALSUSTENTABLE. B) PARA ESTUDIOS TÉNICOS Y CAP

ACITACIÓN COMUNITARIA.

165

3.3 Leyes y Reglamentos de la S.C.T. 3.3.1 Registro Público Marítimo Nacional

166

3.3.1.1 Certificado de Matrícula

167

Marítima 3.3.2 Certificado de Seguridad

168

3.3.3 Libreta de Mar

171

BIBLIOGRAFÍA JEAN-PERRE MALAMAS. 1996. 1000 Ejercicios y juegos de buceo y actividades subacuaticas. Editorial Hispano Europea. Barcelona, España. LOWENSTEIN, ALFREDO. 1998. Primeros Auxilios Básicos en buceo. Editado por la Escuela de Buceo Proteo. México, D.F. MANUAL DE BUCEO FEMAS. 1994. Ediciones L. y A. Asociados. México, D.F. MANUAL SSI, OPEN WATER DIVER. 2003. Editorial versión en español, SSI Latino Americana. USA. RICHARD LAR AND REX WHISTLER. 1997. Manual de Buceo deportivo y profesional. Ediciones Omega. S.A. Barcelona España. T. KROMP, H. ROGGENBACH AND P. BREDEBSCH. 1998. Manual de Submarinismo. Grupo editorial Ceac, S.A. España. THE ENCICLOPEDIA OF RECREATIONAL DIVING. 1996. Publicado por PADI. USA. YÁNEZ, GERMÁN. 2004. Seminario para la prevención de accidentes en pecios. Antología. Publicado por el Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano. Veracruz, México.

Dr. Reyes S. Tamez GuerraSecretario de Educación Pública

Dra. Yoloxóchitl Bustamante DíezSubsecretaria de Educación Media Superior

M. en C. Daffny Rosado Moreno Secretario Ejecutivo del COSNET

Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar

M. en C. Gildardo Rojo SalazarDirector Técnico

Ing. Heriberto Nolasco HerediaDirector de Operación

C.P. María Elena Colorado ÁlvarezCoordinadora Administrativa

Primera edición: 2005.

Ilustración de portada y portada posterior:El agua, origen de la vida (detalle), de Diego Rivera, 1951.

SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR

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