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Suspensiones a punto

Gas y freno

Agarre e inclinacion

Peso en estriberas

TÉCNICA DECONDUCCIÓN

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Mirada lejana

Entrando en curva

QUEDAN SIETE DÍAS…La semana que viene empezaremos una serie totalmente nueva sobre con-ducción, algo que muchos veníais pidiéndonos hace tiempo y que en cierto modo era una vieja «deuda» que teníamos con todos vosotros. Vamos a plas-mar en varias páginas cada semana nuestra experiencia conduciendo motos de todo tipo, desde las calles de la ciudad hasta el circuito, y sobre todo vamos a analizar también a fondo y con más detalle que nunca los «porqués» del com-portamiento de nuestras motos, gracias a los avances de la telemetría. Aquí tienes un avance del temario y lo que podrás disfrutar a partir de la semana próxima: ¡no te pierdas ni una entrega!

Cada instante en el movimiento de una moto permite un complejo análisis que nos explicará los porqués de su esta-bilidad: gracias a eso podremos mejorar nuestro pilotaje.

CAPÍTULOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

01

INTRODUCCIÓN: ¿Estáis tú y tu moto a punto?

02

LAS TRES FASES DE CADA CURVA: Frenada, entrada, salida.

03

TRAZADAS: Curvas solas, curvas enlazadas.

04

INCLINAR: Tipos de motos, límites.

05 53°

EL LÍMITE: Qué pasa cuando inclinas demasiado.

06 S3S3 S2S2

S1S1

DOS A BORDO (1):Conducción con pasajero y equipaje.

07

DOS A BORDO (Y 2): Trazadas y trucos.

08

FRENAR (1): Teoría, reparto de pesos, presión de freno.

09

FRENAR (Y 2): Mecánica, los mejores sistemas, trucos.

10

EN LA CIUDAD (1): Puntos ciegos y trampas urbanas.

11

EN LA CIUDAD (Y 2): Evitar las situaciones típicas.

12

CONDUCCIÓN EN AGUA: Agarre, trazadas y frenadas.

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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

100 % + X0 %

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100 % + X0 %

MÁS RÁPIDO, MÁS SEGURO

CONDUCCIÓN EN CARRETERAFrenar con anticipación, empezar a trazar la curva en su justo momento y no antes, mantener la trazada elegida ejerciendo la fuerza necesaria sobre el manillar, acelerar progresivamente para ir hacia la siguiente curva, salir sin acer-carse al carril contrario… Veremos cómo hacer todo esto y mucho más correcta-mente, en diferentes tipos de vías y de curvas, con diferentes tipos de motos y en diferentes circunstancias.

FRENADASCuando frenamos en moto hay una gran transferencia de pesos hacia la rueda delan-tera: es algo que hay que tener en cuenta al frenar en cada situación y cada moto, en soli-tario o acompañados. La telemetría nos des-cubrirá cuánta fuerza aplicamos en la mane-ta y qué ventajas aportan los sistemas anti-bloqueo ABS.

A partir de la semana que viene te ofreceremos en nuestras páginas una nueva serie con consejos, análisis de datos y mucha información para ayudarte a ser mejor piloto con tu moto: síguenos y serás más rápido, pero también más seguro.

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113

mm 02

Ø 18 mm (2,5 cm2)

Ø 16 mm (2,0 cm2)

30 bar

30 bar

1 mm 05

mm 051

mm 52

53°45° 47°

TUMBANDO…Cada tipo de moto tiene un límite de inclinación, que definirá su límite de veloci-dad de paso por curva. Con la ayuda de la telemetría veremos dónde están esos límites y qué pasa cuando se superan…

EN LA CIUDADAllí donde mejor se aprovecha la agilidad de las dos ruedas, es precisamente donde más peligros nos acechan: la conducción urbana tiene sus propios trucos, y muchas trampas, que con una serie de consejos y prevenciones podrán quedar en meras anécdotas.

MECÁNICA APLICADALos frenos son la parte más potente de la moto, pero usados mal pueden generar tan-tos problemas como los que pueden solu-cionar. Cada sistema tiene sus ventajas y sus trucos… ¿Por qué las famosas «bom-bas radiales» son mejores? Lo veremos en su capítulo.

CURVAS ENLAZADASCómo afrontarlas pensando siempre en la trazada más segura, evitando los riesgos del carril contrario y el guardarrail, y cómo ima-ginar ápices imaginarios para pasarlas con la mejor línea posible.

LA PRÓXIMA SEMANA 1ER CAPÍTULO. ¡NO TE LO PIERDAS!

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